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在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱

2017-07-04 10:33:03 编辑: 来源:http://www.chinazhaokao.com 创业资料 浏览:

导读: 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱(共7篇)滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了 临近深夜12点,专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄 干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了,从最初的月入两万到现在的三四千,随着济南专车市场的发展,何云的收入坐上了过山车,起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人,现在...

篇一 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点,专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

  干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了,从最初的月入两万到现在的三四千,随着济南专车市场的发展,何云的收入坐上了过山车,起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人,现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确,我不可能开一辈子专车,如果有更加合适的工作,我可能马上走!”何云说,给专车一个名分。

  专车来了,六年工龄“的哥”转了行

  现在是狼多肉少,我每天也就干七八单,一天工作十三四个小时,月收入三千多元,比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者,随着各大公司在专车市场的竞争加大,还有不少私家车混迹其中,自己的收入还不如刚开始干的哥时。

  2008年10月份,中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南,跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用,每天收入二百元上下,每个月的收入在六七千元。”何云说,他来自济南一个并不太富裕的县,二十岁出头的他比较满意当时的收入。

  六年来,何云早起晚归,虽然辛苦,但月收入还算稳定。2014年8月19日,滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬,滴滴专车在济南上线。由于价格太高,当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

  2014年11月底,何云的出租车六年营运的期限已到,对于出租车行业失去热情的他毅然退了车,登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野,“虽然当时出租车生意还可以,但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定,这个从农村出来的小伙子语气坚定,对专车未来发展虽然不是很清楚,何云就是干够了出租车,想尝试一份新的职业。  

  曾经的月入两万现在只能想想了

  滴滴专车刚进入济南时,不少市民把其视作黑车,何云每天的业务只有三四单,大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金,因为生意并不是很好,为了鼓励专车司机,滴滴公司开出的底薪就是五千元,一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车,并不把其作为主要出行方式,司机收入并不高。”何云告诉记者。

  转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后,为争夺专车市场,滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道,对乘客发放四五十元的大额红包,司机每人每天奖励可达百元。

  “整个12月份真是疯了,我挣了两万三四。早上七点多起来,干到晚上十一点,虽然辛苦,但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来,为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日,沈阳数千台出租车不高兴了,原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

  随后,北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一,滴滴打车也调整了补贴策略,专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

  滴滴条框愈发多,一批50人的专车司机走得仅剩10人

  “当时跟我一起面试专车司机的有200多个人,滴滴公司最终录取了50个人。”何云说,自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

  竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期,他们像拧紧了弦的发条,奔驰在济南的大街小巷。刚开始时,何云驾驶着租赁公司的车,并不需要缴纳份子钱,这部分钱滴滴公司替他们出了,但随着市场逐渐成熟,滴滴公司也开始改变策略,把份子钱转嫁到专车司机身上。

  今年1月下旬,滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现,滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说,一觉醒来,已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应,那些挂靠的私家车并不交份子钱,由此,在经济利益的驱使下,不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

  “而且现在滴滴公司设置了流水额度,4月份每周账单流水为2800元,因为大多数专车司机难以完成,降低到了现在的1700元。纵然如此,在专车盲目扩充的当下,想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框,让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解,当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机,有的又重新开起了出租车,有的则做起了小生意。

篇二 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱
柳青:“快的滴滴”合并幕后操盘手

    楚天金报讯 打得“惊天动地”的滴滴和快的,竟然在2月14日宣布“恩爱到底”——这是中国互联网史上最大的未上市公司合并案,据称新的公司估值将达到60亿美元,是最快进入中国前十的互联网公司。还会有比这更令人难忘的“情人节事件”么?

  尘埃落定,人们关心的除了补贴是否减少之外,还有此次合并的幕后推手。究竟是谁,能让两个冤家从“相杀”变成“相爱”?

  幕后操盘手之一,或许是柳青。

  柳青,2014年7月28日辞去高盛(亚洲)集团执行董事职位,就任滴滴打车COO(首席运营官),2015年2月4日升任滴滴打车总裁。滴滴快的合并后,她将出任新公司总裁。

  在《中国企业家》看来,柳青入职滴滴与两家公司合并时间相隔如此之短,应该并非偶然,在这次合并中,柳青必定担当了一个相当重要的角色,考虑到她的投行履历,很可能这次合并的操盘手就是这位中国IT教父柳传志的爱女。

  传说中的“别人家孩子” IT教父之女履历完美

  2月14日11:26,滴滴打车微信端除了宣布和快的战略合并的消息外,还推送了《滴滴打车总裁柳青:人生如棋,落子无悔》一文。一天之后,此文阅读量飙升至10万+,被3890人点赞,足见其受关注度。

  这是一篇来自时尚杂志《时尚芭莎》的采访文章,彼时,柳青的职位是滴滴打车COO。

  你很容易感受到她的细腻。她会问清记者的名字,然后在采访中准确称呼。她讲完一句总结类的话以后,会马上加一两条生动的例子,方便对方理解。“我们家从小的教育是,要替别人考虑。比如说,我跟你说完一件事、一个道理后,我原来会说‘你听懂了吗?’我小时候就被我妈严肃批评过:不能这样说,应该说‘我表达清楚了吗?’‘你听懂了吗’意思就是你比别人聪明嘛。”

  很难找到比柳青更完美的人生履历,她就是传说中的“别人家孩子”:1978年出生,父亲是中国IT教父柳传志。1996年,她考入北京大学计算机系,随后又成为哈佛大学计算机硕士;刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团,10年后成为高盛亚洲董事总经理,是高盛历史上最年轻的董事总经理之一;她家庭幸福,有三个孩子,其中一对是双胞胎。

  2014年7月28日,柳青选择改写自己的履历——36岁的她离开“高富帅”的老东家高盛,作为COO加入成立仅两年的草根创业公司滴滴打车(原名嘀嘀打车)。

  心存企业家情结 半年融资7亿美金

  柳青的跳槽令人惊讶。毕竟,她在高盛12年,是从“炼狱”中拼杀出来的。她是当年招到的6名分析师之一,每周工作100小时,有3人半年就辞职了。柳青牢记父亲“要想人前显贵,就要人后受罪”的劝告,咬牙坚持。两年后,她从投资银行部转到直接投资部,开始了找项目、投项目、管项目的过程,一晃十年,开始进入职业收获期,一切顺风顺水。

  2013年9月,她盯上了滴滴打车,想代表高盛给予投资,但滴滴当时不缺投资者。2014年6月,她不死心,又找到滴滴,发现还是来晚了。有点沮丧的她对小她5岁的程维开了句玩笑:“既然你不让我投,我就给你打工吧!”

  没想到程维还真接招了,过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人谈了三天后,柳青做出了决定。

  究其原因,她多少还是有点企业家情结:她亲眼看着父亲将联想做成了一家令人尊敬的跨国公司。通过父亲,她还接触到了俞敏洪、马云、王玉锁、王文京等人,他们大多是做实业,做投资的反而比较少。

  进入滴滴的柳青展现出极强的“随遇而安”能力:薪水降到原来的十分之一;办公室条件简陋,用玻璃墙隔成两半(创业网:,一半归CEO程维,一半归她,毫无隔音效果;出差以前坐头等舱,现在只能坐经济舱;住宿标准则从四星级酒店变成不超300元的快捷酒店。“原来我以为我可能有些面子上的、心理上的落差,现在一试,还行,没有觉得怎么样。”

  半年下来,柳青帮助“没有收入和利润,甚至连收入模式都说不清楚”的滴滴公司完成了当时非上市公司最大一笔融资——7亿美金。

  怎么做到的?柳青说,投资人会做一个调查清单,如过去三年的历史业绩,未来三年的业绩预测,但这些滴滴都没有。12年的投行经历让柳青深信,“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏,在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果”。

  22天完成“情人节计划”十天之内职位两变

  成功融资并带领专车等团队展开组织变革的柳青,为滴滴立下汗马功劳。2月4日,滴滴宣布柳青升任公司总裁,负责更多公司日常业务运营。

  出乎众人意料,仅仅过了十天,柳青的职位又变了——滴滴快的在2月14日宣布合并,柳青将担任新公司总裁,负责业务方面;滴滴创始人程维及快的CEO吕传伟将共同担任CEO,全面管理公司。

  为何合并?

  快的CEO吕传伟在内部邮件列出三大原因:恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续;合并是双方所有投资人共同的强烈期望;除了财务因素外,合并后可以避免更大的时间成本和机会成本,新公司可以马上加速开展很多新的业务。

  滴滴CEO程维则在内部信中进一步透露,1月21日,他与柳青、Stephen(滴滴战略部负责人)在深圳秘密启动“情人节计划”,目标是在情人节前完成与快的合并事宜。22天后,他们做到了。

  柳青在宣布合并后接受采访时说,“程维、老吕和我都是有比较强个性的,这次的合并完全是管理团队在主导,不像外界所说的好像是投资方、资本方的博弈,真正有经验的人一看就能看到,两家公司都是刚刚才融过资,怎么会有刚刚融过资马上就被资本方逼迫合并这种事情?”

  她进一步解释:“其实合并前滴滴与快的高层基本每周都会打电话,一起讨论市场的格局。双方都认识到,出行市场规模超乎想象,未来将主打出行领域,包括打车、专车、拼车、公交、地铁,还有代驾等。”

  专车、拼车这两项业务备受关注,各地政府态度不一。面对政策的不确定性,柳青坦言:“专车服务是游走在政策的边缘,我们也没有想到,会一不小心步入了改革深水区。移动互联网是一个趋势,必须顺应趋势。我们很明确要以非常正规、合法的方式来操作这个平台。”

  对话:

  在高盛像游牧 到滴滴像种地

  Q:合并后的新公司如何定位?

  A:我们只做出行平台,不在乎短期的效益,我们的目标不是每一单赚多少钱。我们的梦想是五年以后,当你出门时打开我们的APP,会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交,我们会告诉你302路车几点到,你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵,建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去嘚瑟一下,也可以叫一辆宝马专车。整个路面上汽车减少三分之一,或者三分之二,再也不堵了。你不觉得这样的北京很美好吗?

  Q:新公司和政府将是怎样的相处模式?

  A:我们将在数据资源方面更多地与地方政府合作。一小时下来,我们可以画出北京的主干道图,一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次,安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送,准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。

  Q:你到滴滴半年,最打动你的是?

  A:我欣赏滴滴团队的多元化,尤其是勇猛的销售人员。为了说服出租车司机装上这个软件,他们冬天裹着棉大衣站在火车站,一个个说服司机。这个过程中病倒一片人,再上一片人,一个月说服了一万个司机安装,奠定滴滴今天的基础。

  Q:你和滴滴CEO程维关系如何?

  A:我和程维是best friends,最好的朋友,惺惺相惜。在这一代年轻企业家里,程维在格局、心胸、眼光、能力等几方面都是上上乘。当你跟A+的队友在一起时,你自然有豪情壮志,状态就会不一样,大家互相激发。我在滴滴的状态是越来越好的,当然,创业的人永远都处于强烈的危机感中。

  Q:原来在投行,现在在滴滴,工作变化最大的感受是?

  A:感觉原来做投资有点像游牧民族,老在骑着马找项目做投资,然后上报董事会,那个时候对每一个公司的精力花得小一点,不像现在做实业。现在有点像种一块玉米地,就围着这一块地很踏实地去把它耕种起来,这是一种很大的区别。

  (综合《中国企业家》《京华时报》、新华社等报道)

篇三 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱
专车司机称被抓罚款可以报销 各平台均不回应

专车司机称被抓罚款可以报销

专车平台负责报销80% 各专车平台均不回应 女乘客坐专车遭遇骚扰

从去年开始,专车逐渐引起人们的广泛关注,并成为人们外出交通方式的一个选择,但也频繁出现绕远道收费和司机骚扰乘客等报道,专车的合法性和安全性也引起广泛的质疑。上海、南京等地都出现了抵制专车的举动,北京交管部门也在今年初叫停专车服务。京华时报记者近日对北京市内专车运营现状进行调查采访发现,多家公司的专车仍在运营,且存在诸多乱象。专车司机称,即使被抓罚款也不怕,因为专车平台负责报销80%的罚款费用。 □乘客投诉

女性乘客曾被骚扰

4月12日,媒体人申先生发微博称,他在北京南站预约滴滴专车,司机告诉他一个不存在的地方,申先生找了半小时才找到司机,司机在等待的过程中却在收等待超时费,而且车内还散发着奇怪的味道。由于司机对道路不熟悉,一路依靠导航开车,并不断询问乘客应该怎么走。申先生下车回家以后已是夜里11点,司机还打电话称乘客下车后2分钟还未结账,提醒申先生结账。申先生对该司机做了差评,该滴滴司机专门打电话对申先生进行辱骂。申先生向滴滴打车客服人员投诉,得到的解决方案是“你把他拉黑就好了”。

3月初,网友“SiaLee_小秋梦想家童心未泯”在四惠东预约滴滴专车,司机将乘客送到楼下后申请加其微信,遭到了乘客拒绝。此后该司机用陌生电话号码给乘客打电话,直接表示要约该女生外出吃饭,并威胁称如果不同意,他会一直打电话进行骚扰。乘客称自己已有男朋友,提醒司机不要再骚扰她,而该司机仍然不断给乘客发信息,并且发了六七条信息辱骂乘客。无奈之下,该乘客向嘀嘀打车投诉,但嘀嘀打车客服建议乘客不要理会该司机,乘客在网络中发帖举报此事。随后,快的打车副总裁陶然发布微博称,经第一时间了解,该司机确实有言语骚扰的不当行为,这触犯了公司的红线,公司已经和该司机解除合作,对乘客他们也给予了适当的补偿。

路况不熟绕远扣钱

据了解,部分司机对道路不熟悉,等待时间会超过乘客的预计,行驶途中也会出现绕路的情况。近日,记者在左家庄乘坐滴滴专车,一名女性司机抢单后称将在3分钟之后到达乘车地点。记者等待20多分钟,司机才到达。该司机解释称,自己对道路情况不熟悉,在三元桥附近走了三个来回才找到路口。而在乘车过程中,司机对道路认识不清,一不留神就错过了道路出口,只能在下一个路口调头。

乘客张先生反映,4月2日,他预约滴滴专车从北京南站接朋友到通州梨园,司机没有按照正常的路线向东行驶,而是一路向北走到了北二环,“司机说要避开拥堵路段”,最后将车一直开到了北四环,接近清河的地方。张先生发现问题后要求折返,司机仍要求张先生多交纳50元打车费。

□记者调查

未做培训顶班开车

据快的专车司机王师傅介绍,他刚来北京一个星期,顶替表哥开了三天专车挣钱。王师傅称,他原是外地的一名交警,每个月的工资只有一千多元钱,生活压力较大。王师傅在单位办理了停薪留职,开始北漂寻找工作。王师傅的表哥在北京工作并购置了车辆,随着专车业务的兴起,表哥在快的公司申请了开专车,空闲时间可以挣点外快。王师傅到北京以后,由于一时未找到合适的工作,他就临时顶替表哥开起了专车。“没有经过培训和考试,也没有跟公司说,车一直在路上接单,反正公司也不知道谁在开车。”

王师傅称,他所驾驶的别克GL8为7座客车。王师傅刚来北京不久,对路况并不熟悉,经常需要乘客指路或通过手机导航才能到达目的地。从联想桥到人民大学东门,王师傅都需要询问乘客具体的行车路线。较重的河北口音,也给王师傅与乘客的沟通造成一些障碍,不熟悉的地名,王师傅需要跟乘客进行多次沟通。因为走错路而绕道时,王师傅只能向乘客道歉,或者提前停止计程表,希望能获得乘客的谅解。对于交警的盘查,王师傅的表哥也给他做了安排,“只要跟乘客说法一致,就说是朋友的车,不是运营车辆就好”。

被抓罚款可以报销

滴滴专车司机曹师傅在北京开了十几年的货车,经朋友介绍,曹师傅发现专车司机的收入明显高于货车司机,他也在去年年底辞职加入了专车的团队。曹师傅称,他向公司提出的申请获得通过后,公司组织司机培训三天,讲解软件操作和业务知识。通过考试以后,曹师傅就走上了滴滴专车的岗位。专车司机可以使用自己的车辆,但是车辆必须为3年以内的新车,行车里程在6万公里以内。司机需要有3年以上的驾龄,并且未出现过安全事故。此外,滴滴公司也可以提供租赁车辆招募司机,司机需要每天交纳180元的“份子钱”。

按照曹师傅的计算,驾驶自己车辆的专车司机不用交纳份子钱,公司会根据司机的接单数据,每单收取22%的管理费用,“干活就扣钱,不干活就不会收钱,时间比较自由。”曹师傅估算,差不多有三分之一的专车司机都是上班族。此外,在早晚行车高峰期,公司会对司机的每个订单给予补贴,司机在高峰期基本不用向公司交纳管理费用,曹师傅并不担心高峰期堵车对自己造成太大的影响。

曹师傅也担心,由于目前专车尚未合法化,仍有交警执法查扣车辆。曹师傅虽然未被查到过,但是同行被查的经历仍令曹师傅在路上格外谨慎。据曹师傅介绍,2015年之前,如果被交警抓到驾驶专车揽客,司机需要交纳18000元罚款,罚款的80%由滴滴公司报销,剩余部分由司机个人承担。

培训考试越来越松

专车司机陈师傅称,他加入专车已经有了大半年的时间,司机入职前都需要通过培训考试。由于专车公司招聘司机都要求至少有3年的驾龄,所以培训主要是进行公司业务规范培训和软件操作训练。培训结束以后,公司负责人通过笔试和面试应答对司机进行考核。陈师

傅抱怨称,专车刚刚兴起时,公司对司机的考试较为严格,一般只给与司机两次考试的机会,如果司机无法通过就不再任用。但是随着专车业务的扩大,公司对司机的要求水平也逐渐下降,“司机如果一两次无法通过考试,考官允许他们回去继续复习后再次参加考试,直至通过考核。”

记者随后就采访中发现的问题,采访滴滴等专车平台,但登记采访后,对方始终未对罚款报销等情况予以回应。

□专家建议

防止专车出现垄断

中国社会科学院法学研究所研究员周汉华表示,在新的经济业态下,政府要实现从传统监管到新的管理模式的转变。针对专车发展中将来需要面对的问题,政府也要制定适应其发展的法律制度,让观念的变革推动法律的、制度的修改和完善。

他提到,比如反垄断问题,在目前的专车经营中,汽车租赁公司和乘客都成为了专车平台的用户,双方都得通过平台才能联系,因此平台占据了核心点。在这种情况下,政府的反垄断任务就比较艰巨。第二,专车平台掌握大量信息,比如双方的市场信息,乘客个人的信息、信用卡信息等,政府要注意采取措施。

【在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱】

明确专车经营性质

北京大学法学院教授蒋大兴认为,面对专车这种新的经济形式,政府还要注意一个问题,即明确专车平台的经营性质,它到底是提供信息的中介,还是参与租车的运营商。目前来看,专车开具的发票是租车公司或者代驾公司,这就可以倒推专车平台只是中介。但从收费主体看,主要交易行为由专车平台完成,租赁公司可能只分成小部分,那么专车平台就不是简单的信息中介。

蒋大兴提到,发票问题涉及政府的税收管制,法律对信息中介和租车运营商的管制有差别,如果理不清这个问题,企业进行税收规避时,政府可能就难以控制。

规范专车运营制度【在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱】

东南大学交通法治与发展研究中心执行副主任顾大松分析称,由于目前尚没有关于专车业务的法律政策,私家车从事出租车或约租车服务在当前法规下并不合法,并且由于企业规范制度尚不完善,车辆运营中也出现了不少问题。但是,专车能够满足城市居民个性化、差异化的出行需要,其发展也需要企业建立起完善的运营规范制度,并且联合交管部门进行监管,从而规范专车运营。

顾长松介绍称,私家车从事专车业务在目前法规下并无空间,可在互联网思维下,从发展汽车共享的高度考虑,依靠立法引领创新,推动改革。合规的专车,需要由企业或企业联盟自定车辆标准、驾驶员准入标准和服务标准等。主管部门依标准进行事中事后监管,重点釆取信息监管方式,对企业违反标准的事实和投诉处理情况等信息进行公布,实现政府与市

场的合作治理。

京华时报记者 聂辉

篇四 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱
滴滴司机注册加盟最新教程

篇五 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱
滴滴出行-成功、运营、盈利分析

滴滴出行—成功、运营和盈利分析

滴滴出行(下简称滴滴),于2012年9月在北京上线,是中国的一款打车平台,被称为手机的打车神器,是受社会用户喜爱的打车应用。目前,滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。

在滴滴出行未上线之前,社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性,但对人们出行效率改善还是非常有限,同时出租车本身受数量受到管控,运力供给非常有限,何况出租车还存在关于“份子钱”的问题,这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。

因此,滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势,它改变了传统路边拦车的打车方式,利用移动互联网的特点,将线上与线下相融合,从打车到下车使用线上支付车费,建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度,又提高了司机的收入,节省了营运成本。

另外,滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力;并且还通过多种方式获得融资1亿多美元,因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战,迅速地占领大部分的市场份额,成为市场老大。

因此,市场趋势、技术、资金、有效的推广,是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然,由于滴滴出行的扩张以及业务扩张,滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。

目前,滴滴的经营模式主要有四种:即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问,滴滴这样不计亏损地投入巨额资金,它又是怎么获取盈利的呢?

其实,滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主,因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动,考虑更多的是提高整体交易的成功率,让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡,不定期进行一些补贴推广等活动;因为如果乘客多了,用户打不到车,体验不好,会降低乘客对打车软件的使用;反之如果司机多了,订单变少,会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后,后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是,除此之外,个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富,在存储数据资源里,滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据,通过这些数据可分析用户历史出行数据,总结出频率较高的起点和终点,挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点,在市场上能为

众多的广告主提供精准人群覆盖服务。

目前,越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司,通过滴滴平台赚取额外收入,但是,在此引发的交通事故,责任又是如何划分的呢?根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式,其引发的交通事故责任划分有四种情况:

出租车模式:滴滴平台并未在出租车模式中抽成,亦未参与经营,仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务,因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司,对外以出租车公司名义运营,因此责任承担方为出租车公司,出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。

快车模式:滴滴平台未在快车模式进行抽成,亦未参与经营,仅向双方提供信息匹配服务,难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里,乘客应当明确认识到,私家车从事营运为非法行为;乘客也应认识到私家车的安全性能无保障;私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格,增加了事故风险。因此,乘客本人也具有过错,驾驶员乘客按过错原则担责。此外,从保险赔付方面看,快车模式中,私家车车辆从事载客营运的业务,属于改变了车辆的使用性质,从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的,因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故,保险人不承担赔偿保险金的责任。

顺风车模式:这种模式是私家车为节约成本,经由驾车人同意,搭车者顺路搭车,搭乘者需支付一定数额的金钱,用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后,应根据各方在交通事故中的过错责任大小

来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的,则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的,车主或驾车人作为车辆的管理者,有义务保证搭乘人的人身安全,若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害,车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的,此时,车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻,即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前,由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险,保险合同中一般会规定:“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途,不能获得保险赔偿。”因此,一旦发生意外,保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。

专车模式:该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作,要求其提供有运营资质的汽车,另一方面与劳务派遣公司合作,要求其提供适格的司机,而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资,则由四方按约定的比例分配,即:汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下,按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车,保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由,要求拒赔或少赔。

篇六 在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱
周末兼职做专车,比月薪还好

周末兼职做专车,比月薪还好!

捷翊汽车租赁---开启城市用车新理念

“我…到底能不能买车?”

很多准车主在打算买车之前,都会无数次地对自己发出这个疑问;

确实,买车至少要能拿出1000张100的毛爷爷,再加交上牌费、车辆购置税、车船使用税、养路费、保险费等,还得有50张百元毛爷爷;但是精明的消费者,肯定还会算车辆维修、保养、配件更换、耗油等等等, 算起来还会有数不清的红色毛爷爷离你而去……【在北京一般滴滴司机一个月收入多少钱】

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