南通航运职业技术学院教务管理系统　211.70.1.1/jwnew/登录

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　　南通航运职业技术学院，坐落于风景秀丽的著名的教育之乡--江苏省南通市，是一所经江苏省人民政府批准设置的全日制普通高等学校。中国招生考试网www.chinazhaokao.com  小编精心为大家整理了南通航运职业技术学院教务管理系统　211.70.1.1/jwnew/登录，希望对你有帮助。

　　南通航运职业技术学院教务管理系统　211.70.1.1/jwnew/

　　南通航运职业技术学院教务管理系统

　　船舶管理系统

　　******船舶管理系统介绍

　　一、 系统介绍

　　******船舶管理系统(简称：GVOS)是由******新软件公司经过充分调研，结合国内船公司的船舶管理特点开发的一套船舶管理系统，是我国航运企业船舶管理理念的升华，涵盖了船舶管理过程中的各项业务，是一个成功的船舶管理信息化案例。在系统建设的前期准备阶段，充分考察了国内外船舶管理公司和船管系统的先进管理模式与业务流程，以公司、船舶安全质量管理体系为依据，实现船舶管理过程控制与公司安全质量管理体系的正常运作。　　系统涉及的功能模块主要有：系统管理、基础数据、船岸通讯、计划保养、备件管理、物料管理、船舶营运、安全检查、证书管理、船用资料、消防救生、体系管理、修船管理、日常办公、报文管理、费用管理等。整个系统分为船端系统和岸端系统两部分，系统模块关系图如下所示：

　　二、 系统架构

　　? 岸端系统

　　采用基于RCP + Spring + Hibernate的轻量型企业级J2EE三层技术架构。

　　该系统架构支持用户通过客户端访问，也可以通过VPN等网络方式连接终端服务器远程进行访问。该架构具有业内技术的先进性，采用J2EE技术架构。引入最新的XML、XSLT、HIBERNATE、SPRING等技术。该架构还具备优秀的可扩展性，易于扩展功能，新增的功能模块对原有数据库及架构影响较小。

　　? 船端系统

　　考虑到系统部署的方便性，船端系统在岸端系统的基础上省去应用服务器层，简化为两层;统一采用Linux + MySql作为数据库服务器。

　　? 船岸通讯

　　船舶上可使用的通讯设备有：卫星通讯设备(M站、C站、F站、FBB海上宽带)、3G无线网络等，卫通设备通过卫通地面中转站与Internet网连接，进行广域网的直接数据交换。船舶上安装的通讯软件有Rydex，AMOS Mail，Skyfile，Outlook等。******船舶管理系统利用通讯软件，以E-mail的方式进行船岸数据交换。

　　三、 系统模块

　　水运管理信息系统需求

　　水运管理信息系统需求(初稿)

　　一、编制说明 二、引用标准及规范

　　1、法律法规

　　《中华人民共和国水路运输管理条例》及其《实施细则》 《中华人民共和国国际海运条例》及其《实施细则》 《中华人民共和国行政许可法》

　　2、国家标准

　　GB/T 2260中华人民共和国行政区划代码 GB/T 12402 经济类型分类与代码 GB 8561 技术等级码表 GB/T 4754行业分类代码表 JT/T 470海上运输航线代码 3、政策规范

　　国务院：《电子政务标准化指南》，(国标委高新〔2003〕7号) 国家交通部：2002年《公路、水路交通信息化“十五”发展规划》

　　国家交通部：2002年《公路、水路交通信息化工作指导意见》 国家交通部：《交通(公路水路)交通信息化建设指南》(交科教发〔2003〕462号)

　　国家交通部：《中国交通电子政务建设总体方案》(交科教发

　　〔2003〕461号)

　　国家交通部：《交通电子政务建设标准化指导意见》(交科教发〔2004〕281号)

　　国家交通部：2003年《全面建设小康社会公路水路交通发展目标

　　福建省交通厅：2003年《福建省公路、水路交通信息化实施方案》

　　数字福建：2001年《数字福建“十五”建设规划》

　　4、部、省文件

　　国家交通部2001年第1号令：《国内船舶运输运输经营资质管理规定》

　　国家交通部2001年第3号令：《国内船舶管理业规定》 国家交通部1996年第3号令：《中华人民共和国水路运输服务业管理规定》

　　国家交通部2001年第2号令：《老旧运输船舶管理规定》 国家交通部1996年第6号令：《台湾海峡两岸间航运管理办法》

　　国家交通部2001年第2号令：《老旧运输船舶管理规定》 国家交通部：《关于进一步规范国内水路运输登记管理工作的通知》(交水发[2002]453号);

　　国家交通部：《关于调整国内水路运输管理职责改革管理方式的通知》(交水发[2002]166号);

　　国家交通部：《关于如何适用〈国内船舶运输经营资质管理规定〉有关规定的通知》(交水发[2002]454号

　　国家交通部：《关于启用中华人民共和国船舶营业运输证注

　　销登记证明书的通知》(交水发[2002]476号;

　　国家交通部：《关于授权各省、自治区、直辖市交通主管部门审批航行港澳船舶的通知》(交通部厅运字[1992]57号 国家交通部：《关于跨省千吨以下小轮港澳航线审批权限问题的复函》(88)交函海字433号;

　　国家交通部：《关于香港回归后内地与香港航线有关航运管理问题的通知》(交水发[1997]379号;

　　国家交通部：《关于澳门回归后内地与澳门、香港航线有关航运管理问题的通知》(交水发[1999]683号

　　国家交通部：《关于实施〈台湾海峡两岸间航运管理办法〉的有关问题的通知》(交水发[1996]941号);

　　国家交通部：《关于加强台湾海峡两岸不定期船舶运输管理的通知》(交水发[2002]552号);

　　福建省人民政府：福建省人民政府办公厅转发省交通厅关于福建省交通厅对从事香港、澳门航线运输船舶公司的暂行管理办法的通知(闽政办[1985]291号);

　　福建省交通厅：《福建省交通厅颁发福建省从事国际航运船公司(船舶)审批管理办法(试行)的通知》(闽交运[1991]17号);

　　福建省交通厅：《福建省水路运输企业(船舶)审批暂行管理规定》(闽交运[1991]19号)

　　福建省交通厅运管局：《关于设立水运企业及新增运力增加安全审查补充条件的通知》

　　福建省交通厅：《关于核发国际航线船舶营运证的通知》(闽交运[1994]121号);

　　福建省交通厅颁发《福建省从事国际航运船公司(船舶)审批管理办法(试行)的通知(闽交运[1991]17号;

　　三、项目建设目标

　　采用当前先进而又成熟的技术开发一套适应全省各级水运管理部门水路运输管理的基本业务，具体包括国内和国际的航运企业管理、国内和国际的运输船舶管理、国内和国际的班轮航线管理、国内和国际的船舶运输辅助业管理、系统管理等功能。系统在港口管理方面留有接口。

　　系统建设设计中，应满足与省政府、交通部、交通厅、省外运管机构数据交换的需要，技术方案应该充分考虑数据共享的发展需求，达到横向互联，数据共享;纵向互通，多级应用。

　　系统针对管理部门现有的审批、登记、报备和告知四种管理方式进行设计。系统在管理路径设置、管理权限设置和管理方式设置方面准备采用可调节的操作方式，以适应有关管理部门管理权限适当调整。系统分析结果应该可以剪切、打印，数据应保持真实性，一致性。 四、项目建设内容

　　1、建设内容

　　该系统称福建省水路运输管理信息系统，完成国内航运企业管理、国内运输船舶管理、国内船舶运输辅助业管理、国际海运企业管理、国际运输船舶管理、国际海运辅助业管理、涉台运输管理、报表管理、数据传输、领导查询、信息发布、系统管理，操作说明(操作指南)。

　　五、系统框架

　　海事综合业务管理信息系统设计

　　海事综合业务管理信息系统设计

　　张广星 吴磊

　　(舟山海事局 浙江舟山 316000)

　　摘要

　　随着海事一体化建设的发展，海事各业务部门之间的联系越来越密切，建立统一的管理信息系统将有助于减少海事系统内的重复劳动，便于各业务部门之间的数据交流，提高工作效率。本文从数据库建设角度出发，分析了海事各业务部门之间的关系，提出了海事管理信息系统设计方案，为海事管理信息系统建设提供参考。

　　关键词：海事，一体化，管理信息系统

　　0 引言

　　笔者最初从事海事工作时，海事业务软件重复建设严重，每天的日常工作中可能会用到四五个平台软件。由于这些软件是分别独立设计的，各自之间缺少应有的关联性，这样不仅增加了设计成本，还增加了最终用户的重复劳动，提高了数据错误率，并且还难以实现各项业务之间的数据整合。如对某艘危险品船进行现场检查后的电子台帐涉及巡航检查和危防管理二个软件系统，属于重复性劳动;在输入现场检查台帐时，所用软件与船舶基础资料数据库之间没有有效接口，需要操作人员首先从一个软件查询船舶资料，再手动录入至另一个软件，降低了数据完整性和准确性;通过船员管理系统对某船员进行行政处罚(如记分、扣证)之后，该处罚并不能在签证系统里体现出来，其结果就是在一个软件系统中船员已不适合上船任职，而另一个系统却将其作为适任船员，数据间缺少应有的关联性，这在现实情况中是不容许发生的。

　　鉴于海事管理业务中绝大多数内容是围绕航运公司、船舶、船员这三个管理对象展开的，本文提出了基于航运公司、船舶、船员基础数据库的海事管理信息系统设计(海事综合业务管理平台)，为海事信息系统一体化建设提供参考。本文设计的管理信息系统，除了供海事业务部门使用以外，还为海关、边防等相关业务单位预留了数据接口，为将来的数据共享提供便利。

　　1. 基础数据库设计

　　1.1 基础数据的纽带作用

　　鉴于多项海事业务都是围绕航运公司、船舶、船员而展开的，我们将航运公司、船舶、船员数据称为基础数据，综合业务平台中的各项数据都将是建立在对基础数据的操作

　　之上。这里以船舶为例介绍一下基础数据在海事业务中的纽带作用。

　　海事对船舶管理包括了静态管理、动态监控和现场检查等业务。各业务部门之间是息息相关的，而不应该是闭门造车，无视其他部门的工作。如船舶在报告VTS进港后，船舶签证部门亦应该能够掌握船舶动态，以免出现对尚在千里之外的船舶进行进港签证操作;而现场检查部门的现场检查结果，也应及时反馈至船舶签证部门，避免对不宜出港船舶进行出港签证;当船舶装卸作业完毕之后报VTS出港时，VTS同样需要了解该船是否已办理出港签证。各业务部门之间的上述关系通过部门间的业务联系单的方式也能实现，只是大量的工作联系单不仅加重了海事人员的工作量，还容易出现差错、遗漏等现象，而通过计算机软件操作则将很容易就能实现上述联系。同理，航运公司、船员在海事管理业务之间也起着类似的纽带作用。

　　1.2 基础数据库设计

　　本文提出的海事综合业务管理平台中，基础数据是供其他海事业务展开的基础数据源，

　　因此只包含了航运公司、船舶、船员的最基本信息，还可以根据需要加入新的基础数据项，如码头。基础数据设计如下：

　　航运公司：名称、注册地、是否体系公司、联系人、联系方式

　　船员：姓名、身份证、性别、船员证书、其他证书、所属公司

　　船舶：名称、呼号、MMSI、船籍港、尺寸、吨位、船舶证书、所有人、经营人、管理人、船员名单。

　　从上述航运公司、船舶、船员属性可以看出三者之间是多对多的关系。一家航运公司往往有多艘船舶;一艘船舶可能与多家航运公司发生关系，如所有人所有人、经营人和管理人。一家航运公司总是会有若干个船员为其服务;一个船员可能在隶属于一家航运公司的同时，被派到另一家航运公司任职。一艘船在营运过程中，总是需要多个船员的工作才可以启动;一个船员任一时刻只能在一艘船上任职，而在另一个时间可能已经到其他船舶上任职，也可以不在船任职，即工休。

　　2. 用户需求与能模块设计：

　　2.1 用户权限

　　海事综合业务管理平台采用Microsoft SQL Server 2000数据库管理系统。由于各用户在工作中的业务内容不同，所具有的权力也不尽相同，加上船舶、船员及航运公司的隐私问题，综合管理平台在设计时严格用户访问权限，根据不同用户授予不同的访问权限。具体权限如下表所示：

　　2.2 基础数据管理

　　管理基础数据库，增加、编辑、删除基础数据项，增加、编辑、删除基础数据记录。该业务不应影响其他海事业务管理信息，如签证、检查。基础数据和业务数据之间的关系如下图所示：

　　图1：基础数据和业务数据之间的关系

　　2.3 海事综合业务管理

　　综合业务管理包括静态业务、动态监控、现场检查等项，以后根据需要还可以增加其他模块，如危防管理。因为海事各项业务是息息相关的，所以每项海事业务所对应数据库中，都会在相应基本元素的属性之外增加海事管理信息项，如船舶签证处理结果不仅包含船舶基本资料，还将包含签证结果信息。各项业务处理结果之间又是相互关联的，如船舶检查结果会影响船舶签证操作，而船舶签证结果将进一步影响VTS出口作操;但是一个部门的工作，不能去修改另一部门的数据结果，如签证部门不能随便修改现场检查结果。根据海事管理业务中的相互关系，各项业务数据间关系如下图所示：

　　图2：业务数据关系图

　　2.4 网上申报

　　网上申报是海事系统实施的便民举措的一项重要体现，可以让船舶、船员、航运公司通过Internet网络进行电子业务申报，是海事管理业务中执法人员与相对人间的交互平台。

　　3. 系统开发技术方案

　　3.1 体系结构设计

　　系统常用体系结构有层次结构、客户机/服务器结构(C/S结构)、浏览器/服务器结构(B/S结构)和C/S三层体系结构。层次体系结构一般只适用于较小的单机系统;C/S三层体系结构比较复杂，投入较大;C/S结构具有较强的信息处理能力;而B/S结构则具有较好的网络扩展性和兼容性。

　　C/S方式可充分利用服务器端和客户端资源，服务器端主要是按照客户端请求完成大量数据查询、统计等功能，并将结果返回给客户端，客户端向服务器发送请求并根据返回数据进行分析处理，生成最终结果。其主要优点在于：(1)交互性强。因为在客户端有一套完整应用程序，在出错提示、在线帮助等方面都在强大功能;(2)降低网络通信流量;(3)运算速度快;技术比较成熟。C/S方式体系结构的缺点是维护量较大、结构不够灵活、用户界面不可能统一，并且不适合远程访问和移动办公等。

　　基于Internet网络特性的B/S结构模式将应用程序放在服务器端，应用程序中所有复杂的数据计算都由服务器上的实现，客户机只需将网页下载到客户端浏览器。客户端使用浏

　　览器向服务器端发出请求，服务器端完成所有处理，将结果显示给用户。客户机和服务器之间传送的数据只是计算条件和结果。B/S方式是网络发展的方向和主流，这种方式的主要优点在于：(1)客户端界面统一、简洁。它不需要象C/S模式那样，在不同的客户端安装不同的客户应用程序，而只需安装通用的浏览器软件，维护简单;(2)简化了系统开发和维护。系统开发不需要再为不同级别的用户设计开发不同的客户应用程序，只需把所有功能都实现在Web上，并就不同的功能为各个组别用户设置权限即可;(3)系统结构相当灵活。当系统需要扩展时，只需在后台增加相应Web软件即可满足使用要求;(4)特别适合网上信息发布和信息查询功能。其主要缺点是交互能力不强、运行速度慢、安全性较差。

　　海事管理业务中每天都要从大量的数据、记录中进行查询检索;另一方面其用户分布在不同场合，对数据远程传输要求较高。海事综合业务管理平台数据库设计采用C/S方式和B/S方式相结合的模式，不同功能模块采用不同体系结构。数据查询和统计采用C/S和B/S方式，远程调用采用B/S方式等。

　　3.2 开发平台

　　系统的开发平台采用.NET平台，服务器端采用Windows 2003 Server系统。

　　.NET平台是微软推出的一个开发平台，该平台主要具有以下特点：

　　跨语言性。.NET平台支持多语言的互操作性，用一种语言编写的程序被编译成中间代码，编译好的代码可以和从其他代码编译过来的代码进行交互。

　　跨系统平台。用各种语言编写的代码都先编译成中间代码，在执行时再使用即时编译技术把中间代码编译成特定系统平台的机器代码，实现了异构系统平台的相互操作。

　　安全性。.NET通过公共语言运行库实现资源对象和类型的安全。

　　4. 海事综合业务管理平台的主要功效

　　下面以我们以VTS动态监控与其他业务部门间的关系为例，说明海事各业务部门之间的联系，分析本文提出的海事综合业务管理平台的作用。

　　VTS是为了保障船舶交通安全，提高水上交通效率，保护水域环境，对船舶实施交通管制和信息服务。VTS通过雷达视频或CCTV来获取船舶位置和运动轨迹，通过AIS资料或VHF通讯来获取船舶名称和基本资料。VTS监管工作的前提是快速准确的获取有关船舶的基本信息。然而目前我国管理机制方面的完善，导致船舶MMSI识别码输入不规范，导致AIS不能全面发挥其应有作用，VTS很多时候中心在提供服务之前仍需通过VHF询问船方基本资料，不仅增加了VTS值班人员工作量，还降低了工作效率。我们希望执法人员在进行船舶检查时逐步规范船舶AIS信息输入，如此不仅能提高VTS工作效率，还将有利于船舶之间的快速识别。

　　通常情况下进行船舶检查的业务部门并不能实时直观掌握船舶动态，经常为了了解一艘船舶的进出港动态而进行多次电话联系，如此以来不仅工作效率难以提高，还增加了执法人员的厌烦情绪，甚至于还增加了执法相对人的抵制心理。而通过本文设计的海事综合业务管理平台，船舶检查部门将能轻松掌握辖区所有船舶动态，减少执法人员在往常工作中不必要的劳动，以宽松的心态投入到工作中去，还能合理安排时间，大大提高工作效率。

　　VTS实施的交通管制和信息服务都是通过VHF语音通信实现的，VTS值班人员并不参与船舶的直接检查，所有并不能准确掌握检查、签证部门的评价结果。例如在某船报告离港时，VTS并不知道该船是否有未签证、缺陷未纠正、处罚未完毕等不宜出港因素存在，只能根据当时通航环境做出判断。另一方面签证、检查部门也难以对自己做出的处理结果进行全程跟踪。这样一来，不但使得海事各业务部门之间的工作出现了脱节，还增加了VTS值班人员的执法廉政风险，降低业务部门执法完善度。而综合业务平台投入运行后，将能轻松有效规避这样的尴尬局面。

　　5. 结论

　　综上所述，综合业务平台的推出，不但能够减少海事人员的工作量，提高工作效率，还将提高数据的可靠性和准确度，甚至还会减少执法人员的廉政风险。综合业务平台融入了目前海事执法管理的绝大多数业务，同时其所有的数据建设都是以海事业务共同管理对象(航运公司、船舶、船员)为基础的，便于以后升级，加入新业务，该平台能够很好的适应并服务于目前和今后的海事业务一体化工作。综合业务平台在数据库建设方面采用了基于Internet网络平台的标准化设计，具有跨语言、跨平台和安全特性，便于数据共享和网络连接，易于接入潜在用户，必将为今后口岸通关服务信息化建设提供有效服务。

　　参考文献

　　周懿宗.“一体化”海事信息系统的构想.中国航海学会专业委员会第七届大会论文集 毛奇凰，王岩，张广星等.基于WEB的VTS信息管理系统的设计.

　　中国航海学会通信导航专业委员会2006年学术年会论文集 尚绛. VTS船舶管理信息数据库. 中国船检. 2004年8月

　　邓振斌. 山东海事局辖区VTS联网方案探讨. 中国水运. 2007年7月

　　作者简介：

　　张广星(1980.04-)，男，硕士学位，工程师

　　工作单位：舟山海事局，主要从事VTS设备管理工作。

　　通信地址：浙江舟山市定海区环城南路368号901室(316000)

　　联系电话：0580-2063766;传真：0580-2063781;手机：13454063731

　　电子邮箱：zhxing8024@163.com

　　吴磊(1984.09-)，男，本科，助理工程师

　　工作单位：舟山海事局，主要从事通航管理工作。

　　通信地址：浙江舟山市定海区环城南路368号901室(316000)

　　联系电话：0580-2063766;传真：0580-2063781;手机：15958095730

　　电子邮箱：wulei__123@163.com

　　学校简介

　　学院的前身江苏省南通航运学校创建于1960年，已经历了四十年的发展历程，现已为交通运输事业输送毕业生9011名，各类短期培训学员2万多名。学院办学规模为6000人南通

　　航运职业技术学院，设有航海系、轮机工程系、船舶工程系、交通工程系、管理信息系、机电系、人文艺术系等七个系25个专业。主要专业有：海洋船舶驾驶、海洋船舶轮机管理、国际运输管理、国际商务、现代物流管理、交通工程设备及自动化、现代物流设备与计算机辅助设计、现代汽车技术、信息与网络技术、机电一体化、船舶机电工程、数控技术应用、商贸英语等，分为初中后五年制、中专后二年制、高中后三年制等种形式。其中“海洋船舶驾驶”、“海洋船舶轮机管理”、“现代汽车技术”为主干专业。学院全日制普通高等教育以高中后三年制专科为主，成人高等教育有函授和夜大两种形式，现有全日制普通教育学生9000多人，成人学历教育学员近500人。

　　学校现在位于南通市经济技术开发区通盛大道185号。2002年9月，江苏省发展计划委员会批复，同意学院在南通市经济技术开发区内征地800亩，按8000人的规模进行新校区建设，项目总建筑面积约15.5万平方米(不含后勤用房),总投资2.76亿元.学院现有教职员工275人,其中专任教师175人. 高、中级职务教师分别占专任教师数的23%和43%。学院承担着《交通职业教育》、《江苏港口》两个学术期刊的编辑出版任务。学院学报经国家新闻出版总署批准，具有国内外公开发行的资格。

　　学院具备一流的教学设备和教育质量。建有各类实验室35个，开发研制了多种航海、轮机模拟器，部分设备具有国内领先水平或达到国际水平。学生在校学习期间可获得多项技能证书，航海专业毕业生具有的职业证书和技能证书符合国际公约的要求，为国际海事组织所认可。毕业生深受社会用人单位的欢迎，一次性就业率保持在较高水平。

　　学院具有一流的职业培训条件。设有“江苏省海员培训中心”、“中学院学报国海事服务中心南通培训基地”、“南通现代汽车技术培训中心”及国家职业技能鉴定所。经中华人民共和国海事局批准，航海专业具有熟悉和基本安全、精通救生艇筏和救助艇、高级消防、船上医护、精通急救、雷达观测与雷达模拟器、自动雷达标绘、GMDSS通用操作员、精通船电业务、高速船船员特殊培训、大型操船模拟器等11个项目的专项培训和特殊培训资格，并能举办甲类三副、三管轮与乙、丙类船长、轮机长、大副、大管轮适任证书考前培训，以及海员劳务外派岗前培训、英语强化培训和计算机在船舶中的应用等适用性、综合性的船员素质培训。现已形成了多层次、多类型、多规格的培训体系。

　　学院在“两个文明”建设中取得了丰硕成果。先后被评为南通市文明单位、市花园式单位、市安全文明校园、省交通系统文明单位、省群众体育先进单位、省国防教育先进单位、省德育先进学校、省文明校园、省安全文明校园、全国“军民共建社会主义精神文明先进单位”。

　　学院秉承“自勉自奋、祈通中西”的校训，坚持质量立校、人才强校、特色兴校的发展战略，坚持以服务为宗旨、以就业为导向，走产学研相结合的发展道路，不断活化办学机制，努力培养高质量、高技能的应用型、开放型、创新型人才，毕业生就业率保持在98%以上，被评为省毕业生就业工作先进集体。

　　在新的征途中，全院师生正豪情满怀，努力开拓，以更高、更强、更优为目标，以建设一流的品牌学院，培养一流的毕业生为方向，以加快发展为主题，以深化改革为动力，以素质教育为主线，以全面提高教育质量为中心，努力造就思想品德好、业务知识新、实践能力强的创新人才、适用人才，为建设示范性的高等职业技术学院而奋斗。

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