车改最新司机安置

导读：　车改最新司机安置篇一《公车改革后富余司机如何安置》公车改革焦点难点释疑（五）公车改革后富余司机如何安置 笔者在《衡量公车改革成败的 ...

车改最新司机安置篇一
《公车改革后富余司机如何安置》

公车改革焦点难点释疑（五）

公车改革后富余司机如何安置

笔者在《衡量公车改革成败的标准是什么》一文中，把“有利于稳定”列为四项标准之一，并非无的放矢。因为“车轮上的腐败”属于马路上的公开腐败，早已万众瞩目，成为众矢之的。这个问题能不能及时解决，解决得好不好，牵动着全国上下的神经。

如果把范围收窄一点，在公车改革中受冲击最大的是两类人，一是领导干部，二是单位司机。对于坐车的人，“车改”触动的是面子；而对于开车的人，“车改”触动的却是饭碗。这就不难理解，几年前，甘肃省政协委员贾光明在省政协九届三次会议上，提出《关于加快推行公务用车改革的建议》后，接到了20多个责难电话。责问他：“车改了，当官的有了车贴，我们司机怎么办，去喝西北风？”甚至有人扬言要砸他家的玻璃。虽然玻璃最后没有被砸，但他的私家车车胎却果真被人扎破了。由此可见，公车改革后，如何妥善安臵好富余司机，是保障社会稳定和“车改”成功的重要环节。

公车司机属于机关、国有企事业单位的工勤人员，一般占行政编制的１０－１５％。司机队伍中来自部队退伍兵、志愿兵的不少，而且是经过严格考察后选调进来的，一般政治素质和业务素质都比较高。“车改”后大部分司机无车可开，需要转行或另谋出路。根据各地“车改”试点

车改最新司机安置篇二
《2014公务员最新时政热点：公务员抱怨车改补贴：不够打车钱 只能坐公交》

16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。新京报记者梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。

近日，新京报记者分别回访杭州、温州、南京、大庆等部分车改试点地区。面对中央最新拟定的车改方案，试点地区的官员们有期待，也有困惑和不解。

【车改补贴】

杭州、温州车补高于指导标准

中央车改方案出台后，杭州市发改委体改处副处长马建华一直在思考，指导意见中提到的“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，该如何理解？

杭州现行补贴标准分九档：正局级2990元/月，正处级1600元/月，科员、办事员及其他人员350元/月。

杭州车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。但按照中央文件规定，杭州现行标准偏高。中央和国家机关司局级的补贴标准为1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。

车改最新司机安置篇三
《贵州省党政机关公务用车货币化改革司机安置办法》

为顺利推进我省省直党政机关公务用车货币化改革工作，根据《贵州省第一批公务用车实行货币化改革实施方案》规定，参考其他省、市做法，结合我省实际，特制定本办法。

一、安置的范围和对象参加第一批车改的党政机关（含人大、政协、工商联机关）使用工勤编制的在编司机。

二、安置办法

（一）离岗休养 参加本次车改的党政机关在编司机年满45周岁或工龄15年以年的经本人申请，单位同意，人事部门审批，可提前办理离岗休养手续。离岗休养期间保留在岗时国家规定的工资待遇，纳入退休人员管理。上级规定调整的工资性待遇，比照同等条件在职人员办理。我省自行规定调整的岗位津贴，按我省规定办理。离岗休养人员在离岗休养期间，无违法违纪行为的视为年度考核称职（合格〕，按政策调整工资，除正常发放工资性待遇外，每月发给２０元补助费，直至达到退休年龄、正式办理退休手续为止。占行政编制、纳入公务员管理范围、做兼职司机的，经本人申请，单位同意，可以参照此政策办理。离岗休养人员办理离岗休养手续，需填写《公务用车改革司机分流离岗休养审批表》一式五份。计算离岗休养时限从批准之日算起。

（二）择优留用 在新组建的机关事务管理局工勤编制限额内，凡参与本次车改的司机，本人自愿，单位同意，经组织考核合格的可选调到机关事务管理局司机岗位工作，享受车改补贴和出车补助。有干部身份的人员，可按事业单位职员评定工资（高于或近于行政工资标准)。

（三）转岗安置

1、２０14年1月1日前使用行政行政编制且符合公务员登记条件并做兼职司机的，可就地转岗安置。

２、本系统有所属事业单位的（不含参照公务员管理单位），经本人申请，单位同意，人事编制部门核准，县长审批，可优先分流到本贵州省党政机关公务用车货币化改革司机安置办法

车改最新司机安置篇四
《普通公务车司机话车改》

普通公务车司机话车改

我，一个普通的公务车司机，中**员，大专学历，高级职称，工资1700元左右。93年从部队复员分配到了现在的这个行政单位从事驾驶员职务，工作至今18个年头，开过的车有6台，行驶里程大约70万公里以上，基本没有出现负主要责任的交通事故。

单位现在在职总人数约60多人，其中机关30多人，基层所20多人，领导层是一正5副，7个科室。有公务车5辆，实际运行2辆，司机2人。我的服务对象是除一把手局（偶尔也服务他）以外的所有工作人员，事情是单位所有的公事及私事（对我而言，只要是通过办公室派车单了都是我的公事）。每星期实际工作日平均为6天，每天行驶里程平均100公里以上，中午基本无休息，最怕清明、五一、十一、春节等。大家所熟知公车的三分之一私用我基本无福享用，每天能保证三分之一的时间给我休息就满足了。

现在人们对公车腐败的痛恨，让大家看到的尽是公车车轮碾过的肮脏痕迹，通过这些年的工作经历，我就抛开社会面，从司机的角度谈谈公车及公车司机。

一、我的公车效能。公车到底有没有效能，我就从我每天的工作说起，现在行政单位的会议都比较多，会议时间基本在上班时间8点半开始。每次开会特别是到地区到省城开会我都会接到通知提前2个小时上班接领导保证会前赶到会场，基本没误过。单位从事社会稳定工作，有时候遇到突发情况接到领导的电话立马就得放下手里的事情和他赶到现场处理事务，处理完的时间有时候早有时候很晚很晚，基本没误过。单位7个股室定期下基层所检查工作落实情况，20几个所都得跑到，一跑就是一天中午也不得休息回来就是晚上，基本没停过。单位领导多，每个领导分管的事务都不同，出去开会、学习、交流、应酬等等，自己开车的时候是驾驶员，吃饭的时候是服务员，领导有矛盾了自己就是调解员，好几次人未回，办公室就问在哪里，下午谁谁又要到哪里去，基本没歇过。人情多、私事多，单位谁病了，谁的子女考上学了等等要去省城，公车就是成了领导对群众的关怀，而这又有很多时候用的都是我的休息时间，基本没推辞过。频繁出车的劳动负荷让自己成为了单位的一个廉价劳动力，因为长期处于驾驶姿态，35岁颈椎已经相当严重，记忆力也变得很差，左手臂由于车辆行驶中左边挡风玻璃的长期开启，已经被吹成风湿。单位公事也好私事也罢，对我的工作而言我确确实实是做了很多实事，如果把我的这些事情全部分解让社会车辆来完成，其经济效能及工作效能应该是远远不能与我的工作贡献相比拟的。

二、我的工作前途。在一个行政单位，每个人都是抱着梦想而来，塌实肯干也好，溜须拍马也好，都是为了在自己的岗位实现自己的理想与目标而奋斗。每个人都用自己的汗水及智慧创造出了一个好的事业天地，而我的这个工勤岗位，没有转干机会，工作在多，学习在多，1=1永远等于1，事业在发展的开端就注定了暗淡的结束。耽误了青春在这个上不上下不下的年纪很是彷徨，在一些行政单位工作的同仁应该是可以看到身边某些司机的综合素质及实际能力还是很不错的，而机会的缺失及身份的定位让他工作的很是被动，积极性也是很难得调动起来。

三、公车改革的建议。车轮腐败疏远了干部与群众的距离，宠坏了干部的工作习性，为了社会的发展及自己的前途，我也是举双手赞同车改的。但是要改就要改彻底，不能光治标不治本，让车改也产生了耐药性。有几点改革也是必不可

车改最新司机安置篇五
《公车改革》

人民网评：领导司机辞职是车改显效的试纸

随着公车改革和中央多项禁令的颁布，一些机关单位专车司机的“灰色收入”已不复存在。于是一些公务车司机便选择了辞职，去年年底，在长沙韶山路某机关大院内，机关车队已有5名司机提交了辞职报告。同样在八一路、东风路等多家机关事业单位的车队，也出现了一些公务车司机辞职的现象。 这两年，公车改革的雷声大，雨点也开始大起来。2013年年末，中央出台的《党政机关厉行节约反对浪费条例》，为公车改革和公车采购指明方向，业内人士预测，2014年将是改革政策落地执行的重要一年。地方机关车队司机另谋出路，看起来固然是“少数派报告”，也传递了地方车改的一些信息。 公车消费是三公支出的重头，这是毋庸讳言的现实。正如多年致力于推动公车改革的湖北省统计局副局长叶青所言，公车问题主要体现在三个方面：购买环节存在超编制、超标准配备问题；使用环节“公车私用”现象严重；维修保养环节浪费惊人。

有了“车浮于事”，自然就有人浮于事。这个“车轮上的腐败”不遏制，危害不仅仅是钱的问题。事实上，公车改革的试验已有多年历史。中央国家机关部门中，最早实行公车改革的时间可追溯至1994年。十八届三中全会进一步敲响了深化改革的鼓声，这也使得本轮公车改革的大气候不同于以往。2013年11月，中纪委“晒”出了2013年以来各地查处违反八项规定的“成绩单”：截至9月30日，各省区市查处违反中央“八项规定”精神的问题共14839起，其中，违反公务用车管理使用有关规定的案件数量为4851件，占比接近1/3，居各类问题之首。这一方面说明在公车监管上敢于动真碰硬，另一方面也说明车改刻不容缓。

如今，各地在车改上开始动真格，此轮车改面临的三大难题就是存量车及人员安置、补贴幅度、民众认同度。要解决这些问题，关键还是两个：一是顶层设计要及时跟进。有消息报道称，由国家发改委牵头，国家机关事务管理局、中共中央直属机关事务管理局、财政部等部门共同研究制定的“中央部门的公车改革方案已完成了初稿，2014年将适时推出”。自上而下垂直示范，有利于推动车改走向深入。二是基层实践要经得起监督。车改到什么地步、当真还是作秀、有没有可持续性，都需要晾晒在公共监督之下。打开车门，看看公车使用效率，借助技术或制度手段，让车轮的每次转动，都能真正是为公务而奔走。 领导司机辞职只是车改显效的一张试纸，如何让地方车改步子迈得更大一些，还有待细节上的较真、执行上的规范。

车改最新司机安置篇六
《公务员抱怨车改补贴不够花》

公务员抱怨车改补贴不够花 称再下调不够打车

昨日，市民在山东枣庄一家拍卖公司场地上查看待拍卖公车。当日，枣庄市103辆公车公开拍卖。新华社记者 冯杰 摄

16日，中办国办印发的两个公车改革文件公布，文件提出取消一般公务用车。新京报记者梳理发现，从1997年至今全国17个省份至少39个地市县区曾高调车改，但彻底触动坚冰的仅有南京、杭州、温州、宁波等地。

近日，新京报记者分别回访杭州、温州、南京、大庆等部分车改试点地区。面对中央最新拟定的车改方案，试点地区的官员们有期待，也有困惑和不解。

【车改补贴】

杭州、温州车补高于指导标准

中央车改方案出台后，杭州市发改委体改处副处长马建华一直在思考，指导意见中提到的“地方公务交通补贴标准不得高于中央和国家机关补贴标准的130%”，该如何理解？ 杭州现行补贴标准分九档：正局级2990元/月，正处级1600元/月，科员、办事员及其他人员350元/月。

杭州车改之所以坚持至今，一个关键原因就是上述补贴标准被多数官员所接受。但按照中央文件规定，杭州现行标准偏高。中央和国家机关司局级的补贴标准为1300元/月，按照地方不得高于130%计算，地方局级干部的补贴上限为1690元/月，处级为1040元/月，科级为650元/月。

同样思考补贴标准的还有温州。温州车改办相关负责人18日对新京报记者表示，温州的补贴标准可能会下调，“2012年我们改革时，国家还没有公布一个标准。现在标准公布了，我们也正研究做一些政策调整，可能会把标准下调。”

温州现行标准分7个档次，从正县实职到科员、办事员，补贴标准自3100元到300元不等。由于最高标准达3100元，远高于城市最低工资保障标准，温州模式一度受到质疑，被称为“三高车改”。

车改最新司机安置篇七
《广东公车改革方案获批》

广东公车改革方案获批：正厅级每月补贴1690元 2015年05月12日 03:03 来源：新快报

1720人参与 357

评论

日前，广东省纪检监察学会主办的刊物《广东党风》杂志披露了广东公车改革的主要方案。制图：陈芳（南方都市报）

广东公车改革方案获批，省直机关下月底前完成改革

车改最新司机安置篇八
《热点解读：公车改革,地方之前咋试点》

编者按：货币化补偿方式减少公车使用、安装GPS定位系统监测公车使用„„这些都是近年来一些地方进行公车制度改革的尝试。公车改革呼吁多年，虽然国家的顶层设计方案迟迟没有出台，但各地争相试点，探索了不少好的做法。虽然地方的车改有许多不规范、不完善的地方，但其改革的积极性值得肯定，也取得了一些明显的效果，不仅节省了财政开支，抑制了“车轮上的腐败”，还提升了政府部门和公职人员形象。更有意义的是，各地的改革实践为全国的公车制度改革提供了许多可借鉴之处。

《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》已经出台，为公车制度改革做出了顶层设计。《指导意见》提出了这一改革的指导思想和原则，对地方政府而言，今后的一项紧迫任务就是，在规定的时间内推出各省的车改方案，并按照《指导意见》规范车改的措施和做法。

如何真正杜绝公车私用？

【地方探索】

为了杜绝公车私用，各地在探索中采取了多种多样的办法，不仅制定了严格的用车手续，还加强了监管措施。

沈阳浑南新区处理掉多余车辆，保留60台公车，组建浑南新区机关公务用车车队，由区机关事务管理局主管，公务用车使用时间为周一至周五，每天上午8：30—下午5：00。其余时间，所有公车必须入库。各部门用车时，都要填写线路、借车用途等信息。每辆公务车上都配有GPS，可随时监控车辆行驶线路，杜绝公车私用。公车返还时，按公里计价付费。公务用车由车辆调度指挥中心统一管理，每辆公车都安装了GPS定位监控及车辆刷卡计费系统，实现全程定位、24小时监控、轨迹回放。

安徽铜陵则采取货币化手段，各单位统一取消专车，改为向车改范围对象发放货币补贴。 为了监管车辆使用情况，沈阳浑南新区、云南丽江、广东惠州等地为公车安装了GPS全球定位系统。在沈阳浑南新区的机关事务管理局，通过调度中心的大屏幕，每辆公车当天的行程、路线，现停放在什么地方，一目了然。“纪委开通的公车使用监督平台24小时有人值班，一旦节假日等非工作时间车辆离开单位，值班人员就会收到提示。”丽江市古城区纪委书记文金海说。惠州市纪委常委、车改办主任吴素青介绍说，今年惠州市纪委将市直1191辆公务车辆纳入北斗卫星定位系统，实时监控公车使用情况。

此外，丽江、惠州、沈阳浑南新区都在公车车身喷涂了标识，便于群众监督。

【专家观点】

呼伦贝尔人事考试信息 www.hlbe.offcn.com

车改最新司机安置篇九
《中央党政机关公务用车制度改革方案》

中央党政机关公务用车制度改革方案 公务用车制度为国家工作人员特别是领导干部方便工作，提高办事效率发挥了重要作用。但是现行公务用车制度存在的费用畸高、公车私用、效率低下、超标准超编制配备、驾驶员管理混乱等诸多弊端一直为人们诟病不已。本文拟就公务用车制度存在的问题及其改革方案作一探讨。

一、 现行公务用车制度的形成和基本内容

（一）现行公务用车制度的形成

公务车，一般是指党政机关、社会团体和企事业单位组织和个人用于工作、业务、接待等公务活动的各类汽车。我国的公务用车制度参照了前苏联相关规定，按照干部级别和干部编制配备公车。在战争年代只有团以上干部才可以骑马，建国之后逐步改用吉普和小汽车。现行的公务用车制度基本上沿袭了解放初期的供给制。1979年中央发布了《中共中央、国务院关于高级干部生活待遇的若干规定》，1981年中央有关部门发布了《关于中央和国家机关汽车配备和用油定量包干的暂行办法》，1983年中央发布了《中共中央办公厅、国务院办公厅关于新任副部长、副省长以上干部生活待遇的几项暂行规定》对领导干部汽车配备作了相应规定。1984年以后对公务用车配备有所放松，各机关事业、社会团体等单位竞相购买公车。为了解决公车使用和管理过程中出现的问题，中共中央办公厅、国务院办公厅于1994年下发了《关于党政机关汽车配备和使用管理的规定》。随着我国汽车工业的发展，汽车的质量档次逐步提高，车种车型不断增加，为了进一步规范党政机关汽车配备标准，减少国家财政支出，1999年中办和国办又联合下发了《关于调整党政机关汽车配备使用标准的通知》。

（二）现行公务用车制度的基本内容

为了节约国家财政开支，加强廉政建设，纠正在公务用车配备使用中攀比的倾向，党和国家制定了一系列的规章制度，逐渐形成了比较规范的公务用车配备、使用制度。

1、公务车数量配备标准

根据现行中央和浙江省有关规定，公务用车分为领导干部专车、领导干部工作用车、机关工作用车三类。工作用车与专车的区别在于，工作用车不固定为某一领导干部或某一工作人员所使用，由机关统一调配，而专车则固定为某一领导

车改最新司机安置篇十
《2015年最新货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度》

货运司机的奖罚和管理

为了更好地完善公司的内部管理，增强企业的凝聚力，明确司机的利益与公司的效益的密切关系，提高司机的工作责任心，特定如下制度。

一、货运车辆与司机的管理制度和奖罚制度

（1）车辆由公司指定人员负责管理，公司根据司机全年工作表现，从司机产值、安全行车、维修费用、服务态度、客户意见等各方面全面考虑，对表现好的司机给予奖励，对表现差的司机按公司有关制度进行处罚。

（2）车辆由公司指定驾驶员专用，其它人员未经批准不得驾驶，专车司机不能将车转借他人或其他单位使用，如有违反扣罚200元，造成后果由司机本人承担。

（3）车辆除执行运输任务外，未经批准不得随便驶离指定的停车场，包括不得私自开车回家和办私事，任务完成后应及时将车辆开回指定的停车场，不准起动发动机在车内睡觉和卸货，以上如发现第一次扣罚一百元并追究责任，重犯要从严处罚。

（4）车辆进出码头，均要遵守码头有关纪律、制度，限速为20公里/小时，若在厂装、卸货，均要遵守厂方的有关纪律、 - 1 -

车改最新司机安置相关热词搜索：安徽车改最新司机安置 最新车改方案司机安置