重庆公车改革最新消息

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重庆公车改革最新消息篇一
《2014重庆公务员考试：全力推进公车改革》

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2014重庆公务员考试：全力推进公车改革

9月5日公务员笔试封闭预测班开课

[权威论述]

公款姓公，一分一厘都不能乱花;公权为民，一丝一毫都不能私用。

——习近平

作为党的干部，就是要讲大公无私、公私分明、先公后私、公而忘私，只有一心为公、事事出于公心，才能坦荡做人、谨慎用权，才能光明正大、堂堂正正。

——习近平

[公车改革的原因]

新中国成立以来，公务用车一直实行实物供给制度，对保障公务出行发挥了重要作用。随着社会主义市场经济体制不断完善，传统公务用车制度越来越难以适应形势发展需要，社会对此反映强烈。 第一、公务用车造成了巨大的财政浪费

财政部公布的数据显示，2013年中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71亿元，其中公车消费在“三公”经费占比达60%左右。从各地公开的“三公”经费看，地方公车消费的占比更高。此次公车改革的原则之一，是改革后公务交通补贴支出总额必须低于改革前的公车运行支出总额。因此改革将节约政府开支，促进建立节约型政府，把更多的财政资金用在事关民生的刀刃上。

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重庆公车改革最新消息篇二
《2014年重庆公务员申论：公车改革需要更多的细节》

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2014年重庆公务员申论：公车改革需要更多的细节

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日前，《党政机关厉行节约反对浪费条例》公布，明确指出要坚持社会化、市场化方向的改革公务用车制度，改革公务用车实物配给方式，取消一般公务用车，保留必要的执法执勤、机要通信、应急和特种专业技术用车及按规定配备的其他车辆，普通公务出行实行社会化提供，适度发放公务交通补贴。

公车消费一直是“三公”经费的大头。据官方数据，2012年中央政府95个部门公车总支出约36亿元，占这些部门当年“三公”决算总支出(60.79亿)近六成。毫无疑问，采取适度的货币化、社会化手段，肯定会降低行政成本。至此，公车改革有了一把标尺。但是，刻度还需要细分。在社会化和市场化的改革方向之下，市场仍在等待细节。

我们知道，改革的措施越是具体，就越不容易被歪曲和绑架。如果是抽象的表述，那对于相关的利益部门而言，是容易按照自己的想法来解构改革和夹带私货的。因此，改革一定是需要细节的。比如说，废止劳动教养，语意明确，没有什么转圜余地，因此令行禁止的可能性就很大。比如说，让市场在资源配置中发挥决定性作用，就需要更多的配套政策来拱卫，以限制一些政府部门的越权，以打开市场发挥作用的空间。越多的细节，改革的轮廓也就越清晰。

公车改革亦遵循这样的逻辑。取消一般公务用车，对此公众一片叫好，因为规定的比较明确，限制条件比较清楚，让相关部门在执行的时候不容易打折扣，不容易推诿。与此同时，对于“适度发放公务交通补贴”，因为“适度”一词有着较大的自由裁量空间，人们就会有所担心，怕这个“适度”成为一个筐，补贴起来大方无上限。

公车改革中还有一个棘手的问题，就是规模庞大的公车存量如何处理。因为根据现行政策，只有省部级以上现职党政领导才有权配专车，厅局级、县处级、科级领导只能使用单位的公务用车。此次取消“一般公务用车”，并不包括现职省部级领导用车。但各地厅局级以下党政领导违规配备的专车和公车将被取消。这些从前由省部级以下党政领导所使用的公车，在条例施行之后将去向何处?经验告诉我们，如果车还在原单位放着，迟早还是会被重新启用的。因为这个监督起来成本太大，技术上基本不可能实现。

如果出现这个情况，那么就会出现一个我们不愿意看到的现象，那就是公车改革的对象，一边享受着货币化的公务交通补贴，一边又假以时日享受着相对固定的公务车，最后变成了两方面都不耽误。因此，公车改革在进一步推行的时候，需要对上述的担心有个统筹考虑，以更多的改革细节，更多的改革具体措施，来封堵住公车改革被曲解的空间。

重庆公车改革最新消息篇三
《2014重庆公务员考试：公务员用车制度改革》

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2014重庆公务员考试：公务员用车制度改革

8月24日公务员笔试高分专项班开课

【背景链接】

2014年7月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发了《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻执行。

文件指出：“按照中央关于厉行节约反对浪费的要求，坚持社会化、市场化方向，加快推进公务用车制度改革，合理有效配置公务用车资源，创新公务交通分类提供方式，保障公务出行，降低行政成本，积极推进廉洁型机关和节约型社会建设。”

“按照节约成本、保证公务、便于操作、简化档次的要求，合理确定各职级工作人员公务交通补贴标准。具体为：司局级每人每月1300元，处级每人每月800元，科级及以下每人每月500元。各单位可根据实际情况，从公务交通补贴中划出一定比例作为单位统筹部分，集中用于解决不同岗位之间公务出行不均衡等问题，比例原则上不超过补贴总额的10%。统筹资金使用要公开透明，具体管理办法由各单位自行制定。”

政策一出，社会一片叫好之声。

【标准表述】

[权威论述]

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重庆公车改革最新消息篇四
《2014重庆下半年公务员考试：公务员用车改革制度2》

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2014重庆下半年公务员考试：公务员用车改革制度2 [公务用车的三大弊端]

1.公务用车费用居高不下，财政不堪重负

2010年政府采购汽车金额攀升至800亿元，占总采购规模的14%，平均年增速超100亿元。财政部2011年初公布的数据，目前，我国每年公务用车购置费支出增长率在20%以上，年公务用车消费支出超过1000亿元。

2.公车资源配置不合理，使用效率低下，隐性浪费严重

一些党政机关把公务用车看成是一种待遇，不是从工作出发， 而是不管条件是否许可，车辆是否超编，有无违反规定， 都要想方设法购车， 使得有权管钱且领导干部胆大的党政机关公车就多，无权无钱的党政机关公车少，造成部门与部门之间、单位与单位之间公车资源配置不合理。

3.监管约束制度乏力，公车私用、滥用等违纪违规行为屡禁不止 公车私用实际上就是公权私用，虽为国家三令五申严禁，但这种现象却越演越烈。据不完全统计，目前，公车使用时间为公车公用、私用、司机各占1/3，也就是公车只有1/3的时间用于公务，公车不公的现象较为普遍。一些领导干部用公车送子女上学、宴请娱乐、外出旅游，损害了党员干部的形象;一些领导干部攀比心理、享受心理作怪，违规配备豪华车，导致公车超标现象时有发生;有些司机和领重庆中公教育(http://cq.offcn.com/)

重庆公车改革最新消息篇五
《公车改革全面启动：国企及国有金融企业取消一般公务用车》

公车改革全面启动：国企及国有金融企业取消一般公务用车

【公务用车改革20年大事记】

1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》。

1997年，广东省开始公车改革试点。

1998年，国家启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。

2003年，全国政协委员关于公车改革的提案引发热议，由此出现了2004年前后的全国性公车改革高峰，北京、广东等地试点公车货币化改革。

2004年，我国印发《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》的通知。 2005年，杭州、北京等地公车改革相继搁浅。

2009年，经过近7年的酝酿和试点，浙江杭州正式启动市级机关公车改革，市局(副厅)级以下干部一律取消专车，并向公务员发放公车改革补贴，补贴根据级别分9档，最低每月300元，局级干部每月2600元。

2010年初，昆明在市内四个辖区试点公车改革，实行党政机关公务用车专用卡定额包干管理。

2010年3月，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案，建议厅级以下官员全部取消专车，再次引发热议。

2011年11月19日，工业和信息化部等三部门联合发文，进一步降低党政机关公务用车的采购价格，明确要求排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，这比此前的标准降了2万元。同年11月21日，国务院法制办公布《机关事务管理条例(征求意见稿)》，管理条例规定“县级以上人民政府应当推进公务用车社会化改革”。

2012年11月23日，财政部、监察部和审计署三部门联合印发《中央金融企业负责人职务消费管理暂行办法》，进一步明确中央金融企业负责人职务消费的12项禁止性规定，包括：超标准购买公务车辆等。

2014年7月16日，我国发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，规定取消一般公务用车，普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴，司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元，中央国家机关今年完成改革。

重庆公车改革最新消息篇六
《公车改革相关材料》

从车改困境看深化改革面临的几个问题

2009-09-02 14:57:57 来源：《中国改革报》 王爱芹 董兵团

最近一个时期，几则公车改革的新闻吸引了人们的广泛关注，并引起了激烈的争论。从有关报道来看，公车改革所面临的困境实际上也反映了当前深化改革遇到的一些带普遍性的问题。 1. 关于如何把握改革的时机问题。公车耗费了巨额的财政开支，并且滋生了许多腐败，这已经是众所周知的事实。因此，早在1990 年全国‚两会‛期间，有的政协委员就针对公务用车代价高昂提出了改革的建议。1997 年，广东省首开我国公车改革试点。1998 年9 月，国家体改委制定了《中央党政机关公务用车制度改革方案》，同时，浙江、江苏、湖南、重庆等省市也都开始了改革试点。2003 年2 月，中纪委十六届二次全会的工作报告明确提出：‚鼓励支持有条件的地区和单位积极稳妥地进行公务接待、公务用车和公务员福利制度改革工作。‛同年召开的十六届三中全会正式提出改革领导干部职务消费的要求，并将公车改革纳入其中。随后，部分省、市将车改在全省范围内铺开，但终究未能形成一个被大家所认可的模式，甚至引发了颇大的争议，有的也就只好黯然叫停，于是车改便更多地停留在文件的规划里和人们的等待中。

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重庆公车改革最新消息篇七
《时政热点：公车改革徘徊20年终落地》

[键入文字]

叶青说他有三个1000亿的中国梦，公车改革节约1000亿是第一个，昨天，这个梦想实现了。

从1994年中央发布公务用车使用规定起，中国公车改革已踟蹰20年，其中10年有叶青的参与。叶青，被称为“公车改革第一人”，曾连续8年上书全国两会呼吁进行公车改革，昨天在接受媒体采访时，他表示，“在职之年能看到车改成效已经非常欣慰”。

20年间困局一直未破

20年前，中办、国办联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》，这被视作公车改革的开端。

20年后，中办、国办联合发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》，启动公车全面改革。

从开始到全面启动，公车改革走了20年。20年间，中央曾启动试点，地方也曾自主尝试，但公车改革困局一直未破，有人形容，备受关注的公车改革，似乎一直挂着“空挡”，从未真正起步。

1997年，广东；1998年，浙江、江苏、北京、湖南、重庆和部分中央机关；2004年，北京、上海、广东、江苏、湖北、黑龙江等20多个省，及国家审计署、国家宗教局等4个中央国家机关；2009年，浙江杭州；2010年云南昆明„„改革试点的名单可以列得很长。

但公车改革一直徘徊不前。财政部的数据显示，自2010年以来，5次公开的中央“三公经费”数据，公车费用几乎每年都占六成左右。去年“三公经费”公布后，国家行政学院公共行政教研室主任竹立家曾表示：“从‘三公经费’预决算数据分析，这几年的公车改革几乎没有进展，一直原地踏步。”

其间，公车改革还曾一度搁浅。2005年3月，全国车改的先行者杭州市宣布暂停车改，9个月后，北京市也公开表示，最近几年都不会实行车改。据报道，两市之所以暂停车改，均因货币化改革导致公车补贴开支过高，与期望中的改革成效南辕北辙。当时的评论认为，公车改革遭遇的危机，暴露了制度和体制上的弊端。

去年11月公车改革方案初步落定

公车改革20年的历程中，也曾出现一些小的高潮。

2004年，《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》印发，同年，北京、上海、广东、江苏等20多个省(区、市)，以及国家审计署、国家宗教局等4个中央国家机关进行了公车改革试点。

2010年，民革中央在全国两会期间，提交《如何破解公车改革之困局》的提案，建议厅级以下官员全部取消专车，再次引发公众对公车改革的关注。第二年的两会，积极推进公车改革被写入政府工作报告。

但此后，公车改革仍是少数省市自主探索，由于缺少上层的统筹和标准，地方的探索经呼伦贝尔人事考试信息网：http://hlbe.offcn.com/

重庆公车改革最新消息篇八
《2014年吉林省事业单位考试时政热点：公车改革之后,官员都不愿意出差了？》

2014年吉林省事业单位考试时政热点：公车改革之

后，官员都不愿意出差了？

更多信息，欢迎关注：吉林事业单位招聘考试网（） 7月16日，《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和国家机关公务用车制度改革方案》下发，备受全民关注的公车改革在酝酿20年后全面启动。

按照新方案，我国将取消副部级以下领导干部用车，取消一般公务用车。普通公务出行社会化，适度发放公务交通补贴。司局级每月补贴1300元、处级800元、科级及以下500元。地方补贴标准不得高于上述标准的130%，边疆民族地区和其他边远地区标准不得高于150%。

新的车改方案出炉后将带来哪些新变化?补贴多少合适?各地一把手是否保留用车?如何规避既拿补贴又坐公车现象的出现?

官员估计：裁去90%公车，每年省下1500亿

数据显示，2013年中央本级“三公”经费财政拨款执行数为71.54亿元，其中公务用车购置及运行费42.53亿元，占到“三公”经费的近六成。

巨大的公车开支从侧面反映出车轮上的浪费和腐败。

第十届全国人大代表、叶青曾连续多年向全国两会上书，建议“公车改革”。他告诉记者，据初步分析，我国目前大约有公车200万辆，我国全年的公车开支在3000亿元以上。“还有人估计我国公车费用为每年4000亿～5000亿元，这有一定道理，因为我说的3000亿是10年前的数据。近几年光油价上涨就决定了这个数据会突破3000亿。”叶青说。

一位县级官员的司机赵飞告诉记者，自己每天忙得很，领导上下班、领导家人朋友出行都得用车。因为工资不高，他偷空出去会跑些私活。据赵飞介绍，自己所在单位的一二把手的专车都是价值60多万元的奥迪Q5混合动力车。

新华网调查显示，目前我国公务车主要用于三个方面：办公事用、司机私用和干部私用。三块“业务”各占约1/3。

叶青表示，公车改革方案实施后，可较为明显地减少我国财政支出中的相关开支，减少公车私用等浪费和腐败现象。“现有公车估计最多保留10%，即20万辆公车;可以节约1/3的公车费用，即1000亿元以上，可能会达到1500亿元”。

当然，车改要想达到减少开支、杜绝腐败等目标，还需要积极推进、严格落实。此前，部分地区在车改方面的经验教训，值得总结。

重庆公车改革最新消息篇九
《公车改革全面启动：国企及国有金融企业取消一般公务用车》

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公车改革全面启动：国企及国有金融企业取消一般公务用车

【公务用车改革20年大事记】

1994年，中共中央办公厅、国务院办公厅联合发布《关于中央党政机关汽车配备和使用管理的规定》。

1997年，广东省开始公车改革试点。

1998年，国家启动部分中央机关的车改试点，并同时在浙江、江苏、北京、湖南、重庆等地试点。

2003年，全国政协委员关于公车改革的提案引发热议，由此出现了2004年前后的全国性公车改革高峰，北京、广东等地试点公车货币化改革。

2004年，我国印发《中央国家机关公务用车编制和配备标准的规定》的通知。 2005年，杭州、北京等地公车改革相继搁浅。

2009年，经过近7年的酝酿和试点，浙江杭州正式启动市级机关公车改革，市局(副厅)级以下干部一律取消专车，并向公务员发放公车改革补贴，补贴根据级别分9档，最低每月300元，局级干部每月2600元。

2010年初，昆明在市内四个辖区试点公车改革，实行党政机关公务用车专用卡定额包干管理。

2010年3月，针对公车改革遭遇的难题，民革中央提交了《如何破解公车改革之困局》的提案，建议厅级以下官员全部取消专车，再次引发热议。

2011年11月19日，工业和信息化部等三部门联合发文，进一步降低党政机关公务用车的采购价格，明确要求排气量不超过1.8升，价格不超过18万元，这比此前的标准降了2万元。同年11月21日，国务院法制办公布《机关事务管理条例(征求意见稿)》，管理条例规定“县级以上人民政府应当推进公务用车社会化改革”。

2012年11月23日，财政部、监察部和审计署三部门联合印发《中央金融企业负责人职务消费管理暂行办法》，进一步明确中央金融企业负责人职务消费的12项禁止性规定，包括：超标准购买公务车辆等。

2014年7月16日，我国发布《关于全面推进公务用车制度改革的指导意见》和《中央和

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