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为什么刹车和油门不分开

2016-11-15 09:47:43 推荐 来源:http://www.chinazhaokao.com 浏览:

导读: 为什么刹车和油门不分开(共8篇)为什么油门和刹车都是右脚控制为什么油门和刹车都是右脚控制,而不是一左一右?很多人都对油门和踏板在右脚边这个问题很疑惑,将油门和踏板分配到左脚和右脚岂不是更加合理吗?也可以避免很多把油门当刹车这样的交通事故的发生!小编当然也有这样的疑问,但是却偏偏要让右脚来承担这么重大的责任真的很让人困惑!我们先来看...

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为什么油门和刹车都是右脚控制
为什么刹车和油门不分开 第一篇

为什么油门和刹车都是右脚控制,而不是一左一右?

很多人都对油门和踏板在右脚边这个问题很疑惑,将油门和踏板分配到左脚和右脚岂不是更加合理吗?也可以避免很多把油门当刹车这样的交通事故的发生!

小编当然也有这样的疑问,但是却偏偏要让右脚来承担这么重大的责任真的很让人困惑!

我们先来看看手动挡车子的驾驶方法,正常情况下除了起步还有换挡的时候是不要踩下离合器的,特别是汽车在匀速行驶的时候左脚是不能放在离合器的踏板上的

不然的话驾驶的时间过长左脚就会重力的缘故而感到很疲劳,不知不觉的就把离合器踏板给踩下去了。

当我们踩下离合器的踏板时会使传统的效率下降,这样就会严重磨损离合器,同样的道理,如果将刹车踏板放在左边,左脚长时间放在刹车踏板上,左脚疲劳之后就会不自觉的踩下刹车踏板。

因为刹车的优先作用油门就会突然失去作用,如果这是在高速上的话是极其危险的,突然的刹车会使后车来不及反应而造成严重的追尾事故。

这时候有人就要说了,我不把脚放在刹车踏板上不就行了吗?为了解释这个问题我们可以做个试验,用右手握住一个乒乓球拍颠球,然后另外一只手拿一个乒乓球放在桌子上,把球打到左手边的时候左手拿起球拍,然后继续颠球。这样是不是不顺手?

那我们再换一个做法,用右手把球打到左边去,然后继续用右手接球,这样就会很顺手了。一样的道理,在紧急的情况下抬起左边的脚踩刹车算不如直接拿右边的脚踩刹车来的容易。

其实早在汽车诞生的时候人民就研究出了很多种方法来操作它,随着不断地优化变成了左脚踩离合器,右脚踩刹车和油门,而双手则是负责控制方向盘。当这种方式成为了主流之后,如果重新改变操作方式的话,很多人都不得不重新学些操作方法,重新积累操作经验。 好了,文章最后,你们是否觉得开车时接到电话,看手机那几秒钟太过危险?

别担心,小

编收集了驾龄十四年老师傅的经验,教你手机的正确摆放位置,能眼不离路,还能双手不松方向盘后,一样轻松接打电话。具体做法,可点击下面的“10万的车,用这招让人觉得像50万的车”来学习。

刹车和油门怎样踩不会错
为什么刹车和油门不分开 第二篇

“刹车和油门都由右脚控制,一紧张起来很容易乱。”吴女士认为,开车上路如果真的将油门当刹车踩了,后果将不堪设想,因此,为了安全,还是不开车为好。

事实上,像吴女士这样有“心理障碍”的人并不在少数,而且因误将油门当刹车而引发的交通事故也频频见诸报端,时时在给人们以警示。但是这样的错误到底该如何避免呢?

新手易紧张老司机易麻痹大意

对任何一位司机来说,会及时踩刹车是一项重要技能,但把油门当刹车踩往往会在什么情况下出现?“新手开车动作连贯性差,路上碰到情况,甚至会忘了一些基本动作,因此,临危处置不当,新手很容易因为紧张,而将汽车油门错当刹车猛踩。”带过很多学员的某驾校李教练就表示,在他所带的学员中,一些女学员或者年龄比较大的学员,经常会因为紧张而发生这种情况。

而一些因误把油门当刹车踩引发的交通事故中,不少驾驶员却是老司机,这又是什么原因呢?“这大多是因为司机疲劳驾驶或注意力不集中而引起的。”交巡警李警官表示,有些老司机是“艺高人胆大”,认为自己驾车技术老练,不会出什么问题,结果这种侥幸心理就导致了交通事故。

左脚油门右脚刹车是否适合自动挡车

既然容易错将油门当刹车,那么能不能分别用左右脚来控制刹车和油门呢?

对此,李教练认为这种办法不具可行性,他说,如果是开手动挡车,开车时要么踩刹车、要么踩油门,两种动作不可能同时出现,所以只用一只右脚就可控制;而左脚则不时要用来控制左边的离合器,离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的(尤其在开动时),当然只能把左脚“分配”给离合器、右脚“分配”给刹车或油门。他进一步解释,自动挡车由于没有离合器,理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制,但如果形成这样不良的驾驶习惯,一旦驾驶手动挡车,驾驶者极易“精神错乱”,把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。

右脚不空提前做好刹车准备

那如何才能最大限度地避免这样严重的错误呢?“开车时注意力要集中,要看得远些,一般要观察到150米外,看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等,提前减速,尽量避免急刹车。”李教练具体讲解说,一是保持右脚不空,即只要在开车,右脚不在油门上就

一定在刹车上;二是及早做刹车准备,只要没有加油、收油,就要及时把右脚放在刹车位,不要将脚搭在油门上滑行;三是注意路面情况,遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备,这样就可以避免在处理紧急情况时,把油门当作刹车踩了。

油门刹车位置不可私自改动的原因
为什么刹车和油门不分开 第三篇

油门刹车位置不可私自改动的原因

们做了个实验,左脚刹车,右脚油门。分两组,一组被告知左脚油门,右脚刹车。另一组则没有被告知!

结果显示,两组人无一幸免,在模拟测试中,全部判断错了刹车和油门的位置,结果酿成了事故!

经过科学家们的研究,在不考虑离合器的情况下,右脚可以传输更多的信号给大脑。在大脑传输信号后,右脚做出的反应,我们称这个动作为受惊逃跑动作。这是人们的应激反应。因此,从人体的生理结构上来说,刹车应该放在油门的旁边!

那么,能否从汽车设计和机械结构上避免油门当刹车呢?答案恐怕是否定的。

如果是开手动挡车,开车时要么踩刹车、要么踩油门,两种动作不可能同时出现,所以只用一只右脚就可控制。左脚则不时要用来控制左边的离合器,离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的,当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门。

自动挡车由于没有离合器,理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制,但如果形成这样不良的驾驶习惯,一旦驾驶手动挡车,驾驶者极易弄混,把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。 另外,我们从历史的角度也可以看出,刹车应该放在油门的右边。从1916年开始,汽车就开始这种踏板的设计思路。到2016年,正好100年。也就是说,我们一直在用这种方式开车。

看似轻描淡写的设计,其实是通过了无数人次的理论以及实践从而延续至今的。换个角度说,即便现在有一位科学家,研究出了更为科学的方式,也没有人愿意采用这种方式来开车。

虽然油门和刹车的设计看起来已经趋于完美,但依旧抵不过司机心急之下疏忽大意的误踩。在这里也要提醒各位新手司机和女性司机,想要改变驾驶习惯并不容易,而开车时精神专注,遇到特殊情况及早判断和减速,就可以防患于未然。

如何防止油门当刹车
为什么刹车和油门不分开 第四篇

学车网分享:如何防止油门当刹车

如何防止油门当刹车?怎样不踩错刹车油门?您是不是也有这样的疑问呢?怎样不踩错油门刹车呢?还是有方法的哦,一起来学习下吧!

有网友称“刹车和油门都由右脚控制,一紧张起来很容易乱。”开车上路如果真的将油门当刹车踩了,后果将不堪设想,因此,为了安全,还是不开车为好。

事实上,像网友这样有“心理障碍”的人并不在少数,而且因误将油门当刹车而引发的交通事故也频频见诸报端,时时在给人们以警示,但是这样的错误到底该如何避免呢?

对任何一位司机来说,会及时踩刹车是一项重要技能,但把油门当刹车踩往往会在什么情况下出现?新手开车动作连贯性差,路上碰到情况,甚至会忘了一些基本动作,因此,临危处置不当,新手很容易因为紧张,而将汽车油门错当刹车猛踩。

而一些因误把油门当刹车踩引发的交通事故中,不少驾驶员却是老司机,这又是什么原因呢?大多是因为司机疲劳驾驶或注意力不集中而引起的,有些老司机是艺高人胆大,认为自己驾车技术老练,不会出什么问题,结果这种侥幸心理就导致了交通事故。 既然容易错将油门当刹车,那么能不能分别用左右脚来控制刹车和油门呢?对此,专家认为这种办法不具可行性,他说,如果是开手动挡车,开车时要么踩刹车、要么踩油门,两种动作不可能同时出现,所以只用一只右脚就可控制。

而左脚则不时要用来控制左边的离合器,离合器和刹车(或油门)常常是同时使用的,当然只能把左脚分配给离合器、右脚分配给刹车或油门,他进一步解释,自动挡车【为什么刹车和油门不分开】

由于没有离合器,理论上似乎可以将刹车、油门分别用左右脚来控制,但如果形成这样不良的驾驶习惯,一旦驾驶手动挡车,驾驶者极易弄混,把油门当刹车或把刹车当油门的可能性更高。

那如何才能最大限度地避免这样严重的错误呢?开车时注意力要集中,要看得远些,一般要观察到150米外,看看前方车辆的动态和前边是否有路口和学校等,提前减速,尽量避免急刹车。

专家表示,一是保持右脚不空,即只要在开车,右脚不在油门上就一定在刹车上;二是及早做刹车准备,只要没有加油、收油,就要及时把右脚放在刹车位,不要将脚搭在油门上滑行;三是注意路面情况,遇有红绿灯、行人通过人行道时要提前减速并做好刹车准备,这样就可以避免在处理紧急情况时,把油门当作刹车踩了。

怎么样?您学会了吗?如何防止油门当刹车呢?看了上述学车网为您整合的专家的讲解,您一定掌握了不少吧?希望您在生活中能够运用到它们,最后祝您生活愉快!

新蓝拓、新水美、新首保~

5月15日提的手豪新奥拓,今天已经2200KM了,再加上从某版猪那里买的机油已收到,于是决定去4S(本地还没有真正的铃木4S店,只有去长安的4S店代保,到处都是长安的小面啊„„)做首保! 先穿插个购车历程,因为上下班路途远,单趟20KM(其中市郊15KM,市区5KM,途经红绿灯8个),所以决定买车。选中新奥拓是因为5W以下唯一的新款日本合资车了。

使用一个月2200KM下来,感觉车不错,没大毛病,发动机底盘都工作良好,变速箱一档有点难进,等红绿灯的时候,有一定几率卡在一档,一定要退回空档再挂一次„„二档挂在中途总有个软定位,就是好像挂二档好像要两步才能到位(靠,这个用语言还真不好表述,其实是一次就到位,但是挂档的时候总有感觉中途有个门槛那种感觉„„)倒档比一档稍好,也有不太好进的现象,打齿好像就碰到过一次。还有我这个

车,挂五档用的力量比其它档位都要大,不知道什么原因。其它的小毛病有垃圾变音喇叭,后雨刮条老是有异响,音响的AUX线输入声音总是小,我换了贝尔金的AUX线也还是小,虽然音质还可以。刚提车的时候发现主驾那边控制副驾的电动车窗按钮有毛病,有几次按了降不下来,但是后来又自己好了,没再发现~难道还能自愈?再有就是原以为五档1300转左右的时候车共振是什么动平衡的问题,后来才知道是拖档„„自己白痴了~总体而言,很满意。

一晃已个月过去了,每天几十公里的跑,我也由一个超级新手变成一个初级菜鸟,迫切的问题是就要面临首保,到底用什么油,是用4S的垃圾油还是用所谓的全合成;是用行货还是水货?遂开始纠结的选油历程。4S的垃圾油看了若干帖子实在是怕,油耗高、一档二档都难挂„„更别说冬天了,远离吧。只有全合成油了,行货贵,而且不知道本地代理在哪,更不信任那种路边小店能有正品油卖„„淘宝去吧!淘宝的高信誉卖家,若干皇冠的,每月几百几千瓶在卖,如果敢卖假的,还不给人骂死,在网上这种信息公开的环境下能活得这么滋润的一定有两把刷

子,不该有假货吧!抱着忐忑的心情决定了淘宝买油。

可到底选什么油呢?个人喜欢美孚这个牌子,还是水美吧,毕竟穷人还是能省则省啊,型号没啥可选的,一开始就定位为EP 5W-30,无他,说明书推荐的5W-30,EP的价位也不高,长效使用更让人放心,再加上美国原产!小小惊喜是发货来居然是最新版SN的,更满意了~机油容易,齿轮油就费了神了,说明书上明确讲要GL4 75-90的,我首选的美孚一号里没有这个型号,只有GL5的„„我的神啊,美孚你咋整的,抛

弃我们的奥拓了吗?继续了解GL5和GL4的差别,GL5的性能比GL4的强,但是腐蚀性也比GL4的强,怕怕,我的变速箱可是新的,要是给腐蚀了可怎么得了!暂时放弃吧,又看别人帖子说红线不错,性能比

!美孚更好,也刚好有GL4 75-90这个规格的,虽然价格比美孚还贵

就当决定要下手的时候看到一篇说红线毁车的帖子„„小众产品,买菜车不合用,一时间又烦了,还是美孚这种大厂的产品值得信任啊,小众产品,性能再好,必有其弊端,不是价格太高,就是有某种未知的缺陷吧„„真TMD纠结,美孚你怎么就不产GL4的齿轮油呢?咦,不对啊,美孚这么大的长干嘛就不生产GL4的合成齿轮油呢?他秀逗了?放弃这部分用户?这不像大厂做的事情啊!上网搜寻答案„„结果怎样,人家美孚的GL5官方说明和GL4的腐蚀性一样,性能比GL4好„„OMG怪不得呢,人家因此不需要生产GL4了!终于尘埃落定,美孚 I love U! 啰里八嗦说了半天回到正题,首保用水美又面临4S店可能不同意给换的问题。不怕,山人自有妙计。中国人说叫“有钱能使磨推鬼啊”哈,偷偷塞给保养工小吴师傅20元,我叠得很小,看没人的地方悄悄塞给他,他推辞,我劝他:没事,等下给兄弟仔细点就是了。小吴

师傅无语,将钱收入囊中,计成!

后来我指着他拿来的SH 15W-40垃圾油说:兄弟啊,这油不对啊,说明书上指明要5W-30啊,这是小面用的吧?小工回答说:没事,我们这都是这么用的„„我说:嘻嘻,这样吧,我带了美孚全合成机油来,你给我看看。他回答:这个有假货的啊,要是假货可毁车啊!我说:不怕,兄弟我寻思这个有一个月了,保证是真的。遂同意~哈哈。

换齿轮油的时候小吴师傅特意剪了一个4L的机油瓶子,用那个加注器的机芯在这个新剪的瓶子里吸油,防止被4S的垃圾油罐污染了我的全合成,这20块钱花得真值啊~加齿轮油一直到满出来为止。机油加得比较多,三瓶基本都加进去了,其间小吴师傅多次看了油尺,确定没多加。其它保养吹空滤、紧螺丝、检查各液面、挑轮胎石子没啥好说

的。很快,首保完成!感谢小吴师傅,下次还找你,哈哈~ 签字出了4S店,其实心里早就做好了和新车没多大区别的打算,心想也就几瓶油而已,能有多大区别啊,能和原厂装车的油一样就谢天

谢地了吧~

但是„„事实是:真顺啊,真TMD的顺啊!我不知道是机油还是齿轮油的缘故,反正整个像换了台车,发动机、变速箱都工作得特别顺,没错,就一个字,顺!顺滑无比,原谅我,我一个新手有了意外的惊喜,有点语无伦次哈!感觉连油门都变轻了,整个车轻盈无比,换档顺滑,以前难进的一档也轻松很多,虽然比其他档位还稍微差点,但已经没有那种很难受的感觉了,二档那种进档中途有软定位的问题也没有了,五档也轻松很多,其它档位就不用说了。发动机运转平顺,滑行距离变长,声音低沉,加速有力,天啦,真不像是我的车~好!好的一塌

糊涂!

总结来说,这次的首保很成功,虽然多花了点钱,但是车好,我也

好,哈哈~抱歉,人懒,没拍照片~见谅啊~

如何避免油门当刹车
为什么刹车和油门不分开 第五篇

如何避免油门当刹车

新手油门当刹车的事故报端屡见不鲜,对此扬子晚报记者浏览网上发现,不少有经验的车友支招,虽是“马后炮”,但对于广大新手车友还是有点帮助的。

第一,能安全驾驶就安全驾驶,千万注意开车注意力要保持集中,别一边打电话什么的分了神。

第二,开车加油门时右脚的外侧尽量贴着工作台下面的壁,这样既可以在跑高速时省力,又能让驾驶员明白(右边不通)——刹车一定在左边。

第三,刹车不是安全行驶的真正保障,只有通过提前观察做出预判,提前制动(发动机制动、点刹制动)才能防患于未然。现在汽车车速也高,你要是高速时一脚踩到底,那其实比你猛打方向更危险。所以,多练驾驶技术,能安全就安全,至于闯红灯什么的,都是在拿生命开玩笑。

第四,右脚永远都别歇着,不在油门就在刹车上点着,为什么新手会拿油门当刹车?多半是右脚“歇”得时间长了,慌乱中乱踩一脚将油门当刹车了,开车一定要改正不好的驾驶习惯,“习惯决定命运”在驾驶中也会体现。

2015安全驾驶培训心得
为什么刹车和油门不分开 第六篇

第1篇:安全驾驶培训心得范文

5月份,公司召集驾驶员在阳澄西湖服务区对公司全体驾驶员进行安全集中培训,用大量典型的案例进行了剖析,我作为一名收费站的班车驾驶员深感安全责任之重大。

通过会议学习,我总结了如下几点心得体会:

一、加强交通法规学习,提高安全行车意识

交通法律法规是驾驶员安全行车的基础,驾驶员在平日需加强对相关交通法规的学习,提高现代交通文明素质,养成自觉遵守交通法规的良好行为,预防和减少交通事故的发生。

二、端正工作作风,保持良好心态

驾驶员一定要端正工作作风,保持良好的心态,安心开车、静心开车,铭记血的教训,做到用心、细心、爱岗、敬业。

三、强化岗位责任心,杜绝麻痹思想

无论什么情况下始终要有“十分把握七分开,留下三分防意外”的安全意识,强化岗位责任心,把安全问题落实到行动中,保障工作及时高效的完成。

通过此次培训学习,我要严格要求自己,认真总结经验,遵守公司的规章制度,努力争做一名合格的高素质员工,为公司贡献自己的一份力量!

第2篇:

言:新手开车开的是一种心态,如果一个人不能把握自己的心态去学会平静学会消除紧张,学会开车保护的首先是路人,更主要的是开车人的安全!要想驾驶汽车在复杂多变的道路上行走自如,不光要有机敏、冷静的头脑,锐利的目光,强烈的交通安全意识,良好的心理素质和较强的自控能力熟练正确的操作技巧,丰富的驾驶经验是安全行车的前题。每位驾驶员都是从“新手”走过来的,开车本来就是“熟练工种”,只要胆大心细,注意认真解决遇到的问题就会很快告别新手的行列。为了帮助时下日渐增多的新手迅速成熟,总结了新手上路常见的问题,并提供了切实可行的解决办法,供广大新手参考。

第一项:了解仪表盘功能,包括:车速表、转速表、里程表、行程表、燃油表、水温表、油压警示灯、制动系统警示灯等。

第二项:知道调整后视镜、倒车镜的基本原则。熟悉并正确使用转向灯、大灯、雨刮器、喇叭等系统。

第三项:调整好驾驶姿势

正确的驾驶姿势对安全行车是非常重要的,不但可以消除长时间驾驶的疲劳,保证良好的驾驶视野,而且还可以使驾驶动作更准确、迅速与合理。驾驶姿势主要与转向盘及座椅有关。在坐进驾驶席之后,首先应该深深地坐在座椅后部,使腰部和肩部靠在椅背上。先感受一下座椅的前后距离和靠背角度是否合适,然后把手臂伸向前方,自然握住转向盘的两侧。这时,必须使手腕能自由地弯曲,活动自由。腿部要有一定的活动空间,用脚踩离合器踏板、制动踏板或油门时不费力,而且身体不必前倾,此时的位置就基本合适了。如果不合适,可以前后滑动一下座椅的位置,或调整一下椅背倾斜的角度,使之达到上述要求。

开车时不要过分紧张,很多新手初次上路之后往往感到腰酸背痛,主要就是因为坐姿不对,身体过分紧张,这样全身僵直着与车较劲,腰酸背痛就在所难免了。行车过程中不要始终保持一个姿势开车,要适当调整坐姿,以消除疲劳。

需要强调的是,在调整好驾驶坐姿之后,千万记得系好安全带,避免在行驶途中突然想起未系安全带而导致紧张情绪和不安全因素

第四项:驾驶姿势调整好了之后,接下来就是转向盘的握法和操作了。手握转向盘的位置,以两只手握住转向盘3点与9点钟方向(即水平两侧)时手肘微弯为最佳,因为这可使手臂有充分的活动区域来迅速操作转向盘。手握转向盘时不要紧握,而是轻轻握住外缘。很多新手总是紧握转向盘,造成手部大量出汗,影响动作准确程度,而且在换挡时还容易产生非正常打转向盘的情况,埋下了事故隐患。

转向盘的操作依据车速快慢而有不同程度的转向动作。车速越高,转向盘的转动幅度要越校转动时要双手操作,以一只手上推、另一只手就下拉的方式接力转动转向盘。

另外转向盘有自动回正功能,在快速回转时可放松手掌让转向盘自行快速回正,但并不是任由它自行旋转,双手仍需扶着转向盘保持随时可以控制的状态。

有些新手在汽车掉头或大转弯时,把手伸进转向盘内侧打方向,这就是俗话说的“掏轮”。这样打方向看似省劲,但遇到紧急情况时,手不能及时抽回来做应急处理;遇上前轮方向突变,极易伤及手臂。新手应改掉这种不良习惯。

第五项:正确操纵方向盘,做到:打多少回多少、少打少回、慢打慢回、大打大回、快打快回。熟悉各挡位置及档位间的切换。

第六项:原地不着车熟悉挡位, 此时先看着换挡杆手柄顶端的挡位示意图将离合器踏板踩到底换挡,注意有无倒挡锁。在对挡位相对熟悉之后,将视线离开换挡杆,使用正常行驶时的换档方式熟悉挡位。

注意:原地换挡时如果挂不上挡,可在一次踩下离合器踏板后,再次踩下离合器踏板换挡,一般会顺利挂入挡位。

第七项:能够协调离合器与油门间的配合。起步时,离合器踏板的操作要领,做到:起步平稳、不熄火、不闯挡、尤其在坡起、堵车、跟车时顺利行车。

第八项:熟练油离配合

驾驶手动挡车型时,最佳的油离配合不但可以使车辆平稳起步行驶,使动力顺畅输出,而且还可以省油和延长离合器的使用寿命。这项技能往往是新手最不容易掌握的,经常会出现起步时熄火、车身抖动的情况。另外行车换挡时由于离合器松得过快容易造成顿车,这样不但毁车,而且驾乘感觉非常不舒服。还有些新手由于离合器操作不熟练,养成了习惯性踩踏离合器踏板的毛病,造成离合器长期处于半离合状态,加速离合器的损坏。

第3篇:

开车篇驾车人士要牢记,精神饱满状态好。若要行车中畅顺,出发之前先热车。

检查各灯均明亮,如走高速四不忘,检水检胎检两油。(机油、刹车油)正确启动马达的方法是:通电前脚不要踩在油门上,打火时不要超过15秒,那怕是数次后才能启动发动机。

把好方向盘是开车的第一要点,伯父说无论在何时,都应该把两手放在方向盘的10点和2点的位置上,因为如果放在其他点数上,在发 生突发事故需拉动方向盘时手肘后退就会碰到自己的身体,出现不能顺利拉动方向盘的现象。所以手必须时常放在方向盘的10点和2点 方位上。

从车场出来后就是一条很直的马路,这条马路是两车道的双向线。我开得一路顺风从一挡变到了五挡,走着50公里的时速。我左右看了 一下,只见右边有一辆出租车正在和我并驾齐驱。这时伯父说话了:“看到对面来的那辆货车了吗?”我心想我又没有越过对面线,不用 怕吧?于是漫不在心的说:“看到了。”不过,脚上依然没有放松,继续和那辆出租车并行。伯父突然说道:“好了,靠边停车吧!我有 话要说。”

“刚才那种情况叫做‘三点一线’,是一个十分危险的情况。我一听根本不相信自己的耳朵。”什么刚才就叫危险吗?“”你试想想,如果刚才最右线的出租车突然遇到危险需要偏一点左时,你看到出租车偏过来时第一个反映会如何?一定是同样拉动方向盘向左的。这时你 就会撞上对面的车了。所以出现三点一线的时候,有两个处理办法:第一、是加大油门过了它,不要让自己的车处在三点一线的位置上。 第二、松开油门,让这个三点一线先过去。许多的重大交通事故就在三点一线的情况下发生的。(这个情况包括我在2000年时失去的 一位好友,他也是死在三点一线的事故上,所以大家要注意哦!)继续前行,就是上桥了。广州的海珠桥是有很大斜坡的。我生怕自己的车上不上去,加着五档,踩尽了油门冲上去。不过,没到桥的中间 就看到上面的车已经停在哪里。(因为广州经常堵车)我连忙踩下刹车。

这时伯父就说了:“你为什么不可以采用低一个档来上这桥呢? 这样踩尽了油门冲看上去好象很快,但其实你这样做是很损害发动机的,而且耗油。再加上上到桥时因为已经不能再前进你又去踩刹车, 这样还增加了刹车皮的损耗,坐在车上的人都有向前倾一下的感觉。其实如果你减低一档上桥,不但发动机够力,并且在上到桥的一半时 ,看见前面已不能走就应该松开油门,把脚放在刹车板上但不需要立即踩下。因为车还挂着档,加上斜坡的影响。如果估计得好的话,你 的车就可以稳稳当当地停在前面的车后面了,根本不用踩刹车,只有到停稳后才踩下刹车以防车后滑,这样做不是又省油也省刹车皮吗? 而且让坐在车上的人不会有向前倾一下的感觉。”

行车篇瞻前顾后时时记,礼让行车修养高。按线驾驶勿违章,只因线是一堵墙。

上坡减油车渐停,下坡脚放刹车板。倾斜路面防侧滑,雨天下斜定挂挡。【为什么刹车和油门不分开】

下桥后我虽然不踩油门,但车子下坡的惯性不减,一直向海珠广场的十字路口冲去,从一开始下桥,我就按照伯父教的规范动作去做了: 挂着五档、脚放刹车板。一路驰程地向前走。这时左面线并排下来的一辆白色面包车在快到十字路的时候,突然向右压了过来,看它的情 况大概想向右转了(解释:我的车是南向北行,而面包车是南向东行,它本来就是违反交通的,在左线右转弯)。我看了一下右面的倒视 镜,看见右边线上没有车,于是向右轻轻地拉了一下方向盘,避开了左车的压位,同时速度不减地继续前冲。这时伯父说话了:“减速! 轻踩刹车,让他过去。”我只好照办了……过了十字路口,伯父让我靠边停下,对我解释道:“刚才那种情况,你的操作是十分错误的。

你想想,他是向右转是必需的,在这个情况 下他绝对是不能错过时机的,因为时机过了他就拐不过去了,虽然他走左线右拐是不对。然而在这情况下你和他的车速都不变,不但他 没办法拐弯,而且因为他为了右拐,绝对会拼命向右压你的,你可以想象最终的结果是怎样?一个要过去,一个又不肯让,这样必然会发 生碰撞的。更关键的是:你为了躲避他而向右拉动方向盘,这是一个十分错误做法。试想想如果在这情况下因为路面有积水,而你的车又 处于高速行驶的状况下,会出现什么事情呢?如果右边也有车的话,你是不是要撞过去呢?记住吧!在这种情况下,我们在学车时就有一 句口决:让速不让道,让道必遭殃。意思就是,人家要压你车头过的话,你必须减低车速让他过去。特别是刚才的那种情况,你是必须要 这样做的。但!请记住不能拉到方向盘而让道。

重新上路后,我开着车来到了起义路。广州的起义路内有一个高弟街,是一条很多小商贩聚集的地方,所以这条路上简直就是热火朝天, 到处人来人往。我看见早就吓得心惊肉跳了,所以开得十分小心。不过,虽说慢,也有三十公里的时速哦!就在这时,突然一个皮球滚到 了距离我车大概二百米的地方。我还没有反映过来,伯父已大叫起来:”快刹车!“也来不及想为什么了,我第一个反映就是刹车,然而 就在踩下刹车的一刹间,一个小男孩已冲到马路中来捡那皮球了。要不是伯父有先见之明,我一准出人命了。停下车后,伯父还说了几种 情况也是一定要立即刹车的。就是看见一个人冲过了马路时,你必须立即减速刹车,因为后面必定还有另一个人在追他,不管是小孩还是 大人,这种情况一定要注意哦!还有另外的一种情况就是:有人骑着自行车或摩托车将要在你车前右边的路上将要摔倒的时候,你是无论 如何也要减速刹车的。为什么呢?因为在人将要失去平衡的时候,一定是用右脚去支挣地的。然而惯性依然继续向前,所以会导致左边的 失去了支挣点,因此必定向左倒的居多。

行车篇(二)人行路前要小心,脚放刹车是必然。单车在旁莫太近,只因倒时定向左。

绕圈必走外围线,前面慢车勿乱超。弯前减油脚踏刹,弯中加油人车稳。

知道在下雨时,车子趟过了一大滩积水时,车会出现什么的情况呢?出现那种情况我们应该项怎样做呢?

经过水深的地方后,刹车皮因为沾了水而导致制动系统在数十分钟内出现失灵。但是如果在这数十分钟内需要制动,可能会就出大问题了。

以下我教的这个动作请各位看官必须在空地熟习后才可以在路面使用啊!左脚轻踩刹车,我们的行话叫”拖刹“,右脚踩下油门,这样子 让车前行数十秒即可恢复正常了。

行车中易误大事的”小事“!

一、脚下有水或雪, 上得车来便走, 一刹车, 踩在制动上的脚会突然滑脱!

二、某一日会换上硬底鞋, 对油门的感觉会发生变异, 你试试?

三、咬了一口的苹果不知滚到何外去了, 快找找, 没准就在刹车板下面垫着!

四、烟灰长了一不注意, 落了一身, 低头一掸, 再一抬头, 没准儿有意外!

五、手机响的特不是时候, 尤其身携全球通、小灵通各一个的时候……六、与领导、同事、老公、老婆、情人、朋友刚刚发生不愉快的时候, 上得车来可要小心。

七、十字路口放行, 在你车头前两侧的同向行驶大车速度忽慢下来, 你可千万不要盲目超它, 不然你会后悔的!

八、必回的电话, 建议找地儿停路边研究。

九、以现行常见的环路车辆密度和速度, 发生意外时, 追尾概率几乎是百分之百! 无人能够逃脱, 唯有你例外, 为什么!

十、长途行车你可单手扶方向以解乏, 拥挤的市区路况多变, 单手扶方向不是不可以滴, 但是你遇意外, 大角度打方向需回正方向时就知瞬间少一只手的厉害关系。

十一、别轻易换车或借车, 须知换个自行车还要别扭半天的规律!

第4篇:

通过对《汽车安全驾驶》书本的调研及教学使我进一步意识到汽车安全不仅关系到每个人,更是社会必须重视的问题。当我刚看到这课题时我一下子还真不知道给学生讲什么,因为可说的东西太多,包括的东西太多,有种无处下手的感觉。但最后我决定给学生讲讲关于道路交通事故的影响因素这一块。发生人为责任事故的原因是多方面的。其中有是因驾驶员思想麻痹、违章驾驶、操作失误等造成的;有的是行人、非机动车驾驶员不遵守“道路交通管理条例”所造成的。

当然驾驶员是导致道路交通事故的主要原因,从机动车驾驶员方面分析,驾驶员的操作特性和驾驶员的心理特性对于驾驶员责任事故的发生有这样影响。

通过查阅资料我们不难发现机动车驾驶人交通违法是造成交通事故的主要原因,打开交通事故案例分析一下,许多事故的发生,都是因为驾驶人酒后驾车、疲劳驾驶,同时也有部分司机存在不良习惯而造成的,假如驾驶人全神贯注,保持身体素质良好,克服一些不良习惯,就会减少交通事故的发生。通过整理总结了影响驾车安全的几大因素。

一、饮酒是引发不安全事故的罪魁祸首

据交通部事故调查统计,大约50%-60%的车祸与饮酒有关。因为酒的主要成分是酒精,酒精是一种能够刺激和麻痹神经系统、有镇静作用的物质,饮酒之后,约20%的酒精在胃内被直接吸收,其余80%进入小肠后被很快吸收。被吸收入血的酒精可以到达全身各部位,受影响最大的是大脑,由于酒精对人的大脑起麻痹作用,从而影响全身各系统的功能,导致驾驶人员酒后思想不集中,对外界事故的感知力、判断力及综合分析能力均下降,眼睛观看的视野范围缩小,动作笨拙,操纵动作的准确性差,因而在遇到紧急情况时,刹车制动及操纵回避动作均欠准确与灵活,以致发生车祸。其次,部分服药也对大脑起麻痹作用,因此驾驶员工作时,服药前应仔细阅读药品说明书,特别注意用量、禁忌症和副作用,不可超剂量用药。尽量避免药物在血液浓度峰值的时间内驾驶。去医院看病时,应主动告诉医生你是开车的,请他在开处方时尽量避开对驾驶员可能产生不良反应的药物。

二、感觉身体疲劳不要开车

美国一项交通安全研究显示:每晚睡眠时间为6-7小时的驾车员发生车祸的概率是每晚睡8个小时的人的两倍,睡眠时间少于5小时者,这一概率就变成4-5倍了。因此,开车前应保持充足的休息和睡眠,一旦发现疲劳,切不可勉强开车。

为防止疲劳驾驶,要保持充足的睡眠,尤其是驾驶车辆长途行驶的驾驶员,在前一天晚上,不要玩得太晚。开车时间不宜太长,掌握好持续开车的时间节奏。自驾车旅游时更应该注意这一点。开车人在行车过程中,最好听一些舒缓、优美的音乐,以缓解疲劳。长途行车,一般应在行车两小时左右停下来,离开驾驶室,到车外活动几分钟,呼吸一下新鲜空气,变换体位姿势。行车中如感到疲劳犯困,应立即停车休息,活动一下身体,同时做一些眼部的保健活动。

三、患有某些慢性病的患者慎驾车

患有高血压和冠心病的人在驾车时最容易出现的症状是眩晕,如果遇路面突发情况引起情绪激动或紧张,还极易出现脑部出血而导致肢体瘫痪,或

描写汽车的好词好句好段大全
为什么刹车和油门不分开 第七篇

描写汽车的好词

车辆

汽车

轿车

卡车

客车

铲车

拖车

电车【为什么刹车和油门不分开】

货车

车厢

车窗

油门

刹车

公路

疾驰

启动

呼啸

驾驶

飞驰

飞奔

减速

光泽

奔驰 高速行驶 喇叭鸣叫

吉普车

面包车

加长车

后备厢

黑亮亮 网

穿梭往来

呼啸而过

来来往往

风驰电掣

疾速行驶

描写汽车的好句

1、多么漂亮的小轿车呀,崭新、锃亮,淡黄色的车身熠熠闪光,像镜子一样都能照出人影。

2、你看那豪华的小轿车,漂亮的面包车,长长的公共汽车,载重的大卡车,还有那时髦的自行车,飞快的摩托车……五颜六色,川流不息,各显风采,如万花筒似的在我眼前闪动,真比看那动画片还带劲。

3、汽车在这坎坷不平的道路上奔驰,剧烈地上下跳动、左右摇晃,简直像跳摇摆舞一样。我们坐在汽车里,也被颠得像兔子似的一蹦一蹦的。

4、司机已加大油门,卡车呜呜地吼着,慢吞吞地往上爬,活像一头老牛,拉不开腿,(

5、小轿车像一叶轻舟,汇进了灯海车流。

6、汽车飞驰着,发动机的嗡嗡声,时而低沉,时而高亢,像一阵阵经久不息的、连绵不断的呻吟。

7、这部汽车的油漆脱落得像个白癫疯患者,发动机喘得像头患肺炎的老牛,几乎每一扇窗上都没有玻璃。

8、无数辆车迎面奔来,一双一双眼睛雪亮地闪动着,所有的车辆顺着弯曲的公路,连成一条发光的长链。

9、轿车猛地刹住,车身剧烈地摇晃着,车轮与柏油路面剧烈摩擦,发出了一阵刺耳的、像被困的野兽那样的尖叫。

10、一辆辆解放牌卡车在狭长的谷地上疾驰,宛如拖着一条黄色的长龙。

11、一辆辆解放牌卡车在狭长的谷地上疾驰,宛如拖着一条黄色的长龙。

12、无数辆车迎面奔来,一双一双眼睛雪亮地闪动着,所有的车辆顺着弯曲的公路,连成一条发光的长链。

2016企业司机党员自我评价
为什么刹车和油门不分开 第八篇

企业司机党员自我评价

##第1篇:司机党员自我评价

我有10年的工作经验,驾驶技术熟练,对车的保养及一般维护熟识,爱惜车辆;具有高度的敬业精神与团队精神,能吃苦耐劳,踏实肯干,与同事相处融洽,服从命令,尊重领导;我于2016年1月已申请到《再就业优惠证》本人性格开朗、谦虚、自律、自信。

本人在局领导的正确领导下,在各位同事的热情帮助和大力支持下,立足本职工作,努力学习,勤奋工作,诚恳待人,团结协作,遵守各项规章制度和工作纪律,不断提高服务质量和工作效率,较好的完成了全年的各项工作任务。

一、努力学习,不断提高自身素质

根据安排,我先后认真学习了有关法律法规及驾驶方面的知识,特别是结合今年的整顿机关作风活动,进一步学习了马列主义、毛泽东思想、邓-小-平理论和“三个代表”重要思想,从而使自身素质有所提高,达到了“学以立德,学以增智,学以致用”的目的。

二、钻研业务,安全行驶

我积极参加了安全培训12期,并认真学习和钻研驾驶专业知识,不断提高驾驶技能。在工作中,我牢固树立“行车万里,安全第一”的目标,对车辆及时检查、维修,确保安全出车,文明驾车。

三、严格自律,努力搞好服务

我严格按照各项规章制度,坚守工作岗位,不迟到,不早退,不误事,不无故缺勤,做到随叫随到,服务调度,听从指挥,自觉维护单位和个人形象。

四、爱护车辆,勤俭节约

我经常保持车辆的完好与整洁,认真坚持“三检”、“一保”制度,努力做到了“三清”、“四不漏”。努力达到励行节约的目的。

总之,一年来,通过认真学习,我安全驾驶并取得了一定成效。但是与领导与同志们的要求相比,还存在一定的差距,因此我要在今后的工作中加以改进,扬长避短,争取在新的一年里更上一个新的台

由于我刚开始学习驾驶,不懂得相关知识或是不熟练,往往有许多方面的问题,不加以注意的话,很容易造成大问题。

双手紧握方向盘身体几乎趴在方向盘上开车。这样紧张的状态很容易使身体僵直,既影响方向盘的转动,也影响脚部控制油门离合与刹车的变换,更容易在紧急刹车时头部撞上风挡而受伤。正面的交通安全教育一再告诫我们“十次事故九次快”,这当然是有科学依据的,教科书也常常例举一些数据,多大速度下刹车距离需要多长、什么速度下驾驶员反应所需要的时间变得迟钝等等。

其实,我比那些正常行驶的司机要操心得多、也劳累得多,要时刻提防那些从后面蜂拥而至的车流,忍受喇叭和灯光的警告,尤其是大型货柜车、公交车从旁边轰隆隆地超越时会给驾驶员带来严重的心理压力。必须要具备有很强的克服能力,才可以度过这一关。

但是在学车过程中,我注重学习专业知识,不断增强业务素质。始终把素质过硬当作合格驾驶员的基本功,经常利用业余时间,学习钻研行车驾驶、交通法规、机械原理等方面的知识,拓宽知识层面,提高自身素质,为安全行车奠定坚实思想基础,遵守交通规则,确保安全驾驶。

为保证行车安全,平时我注意车辆保养,每天上下班都坚持先检查车况,看车辆是否有毛病,发现问题,及时维修,每次都是在确认车辆良好情况下才出车,较好防止了行驶路上出问题。

同时,我在行驶途中始终坚持宁停三分,不抢一秒,严格遵守交通规则,服从交-警指挥,较好防止了交通事故出现,坚持做到文明驾驶。

##第2篇:司机党员自我评价

一,三十年来,我一直遵守国家交通法则,以安全行车为根本,敬业职守,在三十年驾车生涯中,无事故,无罚分,道路行驶过程中,礼让三先,杜绝在行驶过程中,出现酒后驾车,疲劳行驶,开故障车上路,等有碍于安全行驶的不良习惯,强力遵从国家交通法规。

二,注意汽车的保养与维修,定时对汽车硬件进行护理,保证气车在行驶过程中发挥良好性能的同时,无故障出现,提高自身维修技术,多与车友交流,关注汽车维修与护理方面的书籍。

三,对自身身体定期做健康检查,做到健康行车,保证驾车行驶中,技术能规范运用,确保行车安全。

四,节省能源,在世界能源日趋下降的情况下,节省成为重中之重,节油更应该从我们做起,在实际操作中 保持良好驾车习惯 定期保养汽车 更换汽车油路硬件 。

五,潜心学习,自觉锤炼。工作中,我能够认真学习政治理论和法律知识,使自己的思想观念紧跟时代的步伐,加深了对党在现阶段的方针政策的正确认识,从思想上,行动上,与党中央保持一致。严格规范自己的言行,坚持廉洁自律、秉公办事,坚持党的原则,时刻以科学的理论、高尚的精神去武装、引导和塑造自己,坚持党的优良传统和作风。特别是在今年的先进性教育中,对保持共-产-党员先进性教育活动领导小组和党支部安排的各项主题实践活动能做到主动参与。通过学习和讨论,加深了对保持共-产-党员先进性教育活动的重要性和必要性的认识,政治信仰更加坚定、自己的政治理论水平得到一定提高。坚持订阅并认真研读《汽车之友》等杂志,或阅览有关网站,熟识汽车的各种性能熟,掌握汽车故障排除技巧,努力提高自己的业务技能。

企业司机党员自我评价 [篇2]

遵照“中心”党支部关于开展党员自我评价的通知精神,结合近两年来的工作情况,现就本人在政治学习、工作实绩、干群关系、廉洁自律等几个方面的情况进行简要的自我评价。

一、学习、创新,接受新时期思想政治工作的挑战。

近年来,我不断学习马列主义、毛泽东思想、邓-小-平 理论、江-泽-民“三个代表”、“七一”讲话、科学发展观等一系列思想理论,在思想上、政治上、行动上与党的要求保持一致。积极参加局党委组织的“三讲教育”,通过“三讲”和“三讲教育回头看”,我进一步改造了自己的世界观、人生观、价值观,提高了自身的政治素质。学习是创新的前提,这几年我在学习的基础上,探索、创新、研究、总结。努力使自己做到既是思想政治工作的“专才”,又是具有科学管理知识的“通才”。

二、 创新、实践 “为任一职、振兴一方”是我多年来恪守的职业道德。

作为一个共-产-党员、我必须看得深、想得远。

三、注意工作方法,关心群众、促进团结。

党的宗旨是全心全意为人民服务。作为一个党员,我始 终坚持把群众的利益放在第一位。与群众相处时,我能了解民情、民-意,正确对待群众意见,互相信任,关系融洽;关心员工生活方面,这几年我们改造了食堂、浴室等公共场所。目前,大厦部门之间相互协作、员工之间相互友爱氛围较浓,职工收入逐年递增。

四、廉洁自律、克己奉公。

日常生活中,我严格按照共-产-党员的标准要求自己的一 言一行。严格考勤、坚持值班制度,遇到重大接待任务,放弃休息连续作战,不计较个人得失。在错综复杂的社会环境中,牢记共-产-党员的身份,保持清醒的头脑,提高防腐拒变的能力。 作为一个老共-产-党员,我长期接受党的教育和培养,在工作和生活上均取得了一些成绩,但也存在一些不足。例如:由于思想上重视不够,直到现在,我仍然不能熟练使用电脑,跟不上办公自动化的要求,今后我将积极改正。 作为新世纪的党员干部,我一定正确把握人生航线,勇敢面对工作挑战,决不辜负党、国家和人民的期望。

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