140迈转速4000属于高转速发动机吗

导读：　140迈转速4000属于高转速发动机吗(共6篇)高转速发动机与低转速发动机高转速发动机与低转速发动机2008-01-06 17:26高转速机------是指扭矩曲线随转速平缓上升并且扭矩曲线比较贴合功率曲线特征的发动机。不能简单地用峰值转速的高低来界定发动机的动力属性，高转低转只是相对而言，跟F1那将近2万转相比，所有的民用轿车都是绝对的低转速机...

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高转速发动机与低转速发动机
140迈转速4000属于高转速发动机吗 第一篇

高转速发动机与低转速发动机

2008-01-06 17:26

高转速机------是指扭矩曲线随转速平缓上升并且扭矩曲线比较贴合功率曲线特征的发动机。

不能简单地用峰值转速的高低来界定发动机的动力属性，高转低转只是相对而言，跟F1那将近2万转相比，所有的民用轿车都是绝对的低转速机.

高转速机对发动机的制造工艺、喷油系统、电子点火、控制系统等要求更精确一些，一般来说，高转速机的技术含量更高一些。

所以一般来说：

高转速机-----追求速度、费油

低转速机-----追求动力、省油

扭矩

概述

扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。

在某些场合能真正反映出汽车的“本色”，例如启动时或在山区行驶时，扭矩越高汽车运行的反应便越好。以同类型发动机轿车做比较，扭矩输出愈大承载量愈大，加速性能愈好，爬职力愈强，换挡次数愈少，对汽车的磨损也会相对减少。尤其在轿车零速启动时，更显示出扭矩高者提升速度快的优越性。

发动机的扭矩的表示方法是牛米(N.m)。同功率一样，一般在说明发动机最大输出扭矩的同时也标出每分钟转速(r／min)。最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速的范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。

扭矩和功率一样，是汽车发动机的主要指数之一，它反映在汽车性能上，包括加速度、爬坡能力以及悬挂等。它的准确定义是：活塞在汽缸里的往复运动，往复一次做有一定的功，它的单位是牛顿。在每个单位距离所做的功就是扭矩了。是这样的，扭矩是衡量一个汽车发动机好坏的重要标准，一辆车扭矩的大小与发动机的功率成正比。举个通俗的例子，比如，像人的身体在运动时一样，功率就像是身体的耐久度，而扭矩是身体的爆发力。对于家用轿车而言，扭矩越大加速性越好；对于越野车，扭矩越大其爬坡度越大；对于货车而言，扭矩越大车拉的重量越大。在排量相同的情况下，扭矩越大说明发动机越好。在开车的时候就会感觉车子随心所欲，想加速就可加速，“贴背感”很好。现在评价一款车有一个重要数据，就是该车在0－100公里／小时的加速时间。而这个加速时间就取决于汽车发动机的扭矩。一般来讲，扭矩的最高指数在汽车2000－4000／分的转速下能够达到，就说明这款车的发动机工艺较好，力量也好。有些汽车在5000／分的转速左右才达到该车扭矩的最高指数，这说明“力量”就不是此车所长。

物力原理

扭矩在物理学中就是力矩的大小，等于力和力臂的乘积，国际单位是牛米Nm，此外我们还可以看见kgm、lb-ft这样的扭矩单位，由于G=mg，当g=9.8的时候，1kg＝9.8N，所以1kgm

＝9.8Nm，而磅尺lb-ft则是英制的扭矩单位，1lb=0.4536kg;1ft=0.3048m，可以算出1lb-ft＝0.13826kgm。在人们日常表达里，扭矩常常被称为扭力（在物理学中这是2个不同的概念）。现在我们举个例子：8代Civic 1.8的扭矩为173.5Nm@4300rpm，表示引擎在4300转/分时的输出扭矩为173.5Nm，那173.5N的力量怎么能使1吨多的汽车跑起来呢？其实引擎发出的扭矩要经过放大（代价就是同时将转速降低）这就要靠变速箱、终传和轮胎了。引擎释放出的扭力先经过变速箱作“可调”的扭矩放大（或在超比挡时缩小）再传到终传（尾牙）里作进一步的放大（同时转速进一步降低），最后通过轮胎将驱动力释放出来。如某车的1挡齿比（齿轮的齿数比，本质就是齿轮的半径比）是3，尾牙为4，轮胎半径为0.3米，原扭矩是200Nm的话，最后在轮轴的扭力就变成200×3×4＝2400Nm（设传动效率为100%）在除以轮胎半径0.3米后，轮胎与地面摩擦的部分就有2400Nm/0.3m＝8000N的驱动力，这就足以驱动汽车了。

若论及机械效率，每经过一个齿轮传输，都会产生一次动力损耗，手动变速箱的机械效率约在95%左右，自排变速箱较惨，约剩88%左右，而传动轴的万向节效率约为98%。整体而言，汽车的驱动力可由下列公式计算：

◆公式

扭矩×变速箱齿比×最终齿轮比×机械效率

驱动力= ————————————————————

轮胎半径（单位：米）

◆小结：1kgm＝9.8Nm 1lb-ft＝0.13826kgm 1lb-ft＝1.355Nm

一般来说，在排量一定的情况下，缸径小，行程长的汽缸较注重扭矩的发挥，转速都不会太高，适用于需要大载荷的车辆。而缸径大，行程短的汽缸较注重功率的输出，转速通常较高，适用于快跑的车辆。简单来说：功率 正比于 扭矩×转速

计算

◆为什么引擎的功率能由扭矩计算出来？

我们知道，功率P＝功W÷时间t 功W＝力F×距离s 所以，P＝F×s/t＝F×速度v

这里的v是线速度，而在引擎里，曲轴的线速度＝曲轴的角速度ω×曲轴半径r，代入上式得：功率P＝力F×半径r×角速度ω ； 而 力F×半径r＝扭矩

得出：功率P＝扭矩×角速度ω 所以引擎的功率能从扭矩和转速中算出来

角速度的单位是弧度/秒，在弧度制中一个派代表180度

高转速发动机应该怎么开
140迈转速4000属于高转速发动机吗 第二篇

====【SMCARS】======= “ 换档 ”-------换档技术之终结拍砖帖

其实应该称此帖为“抛砖引玉”贴，是因为：

1. 此帖是本人仅作为一名小小的车主，凭着自己对车车的热爱，结合众多高手的经验分享而写。

2. 本人并非专业人士，无法获取更精确的专业数据和资料，本帖的图片内容均为本人从互联网上收集和整理，难免有疏漏和错误。

3. 延续本人以往的发帖风格，全程使用大白话，可能略有调侃之言语，但绝无恶意之心

还请各路高手能够及时批评指正，力求将帖子更加完善的分享给小伙伴们！

背景：

我们都是普通的车主，我们需要的只是驾驶自己的爱车心情愉悦的去工作，或者，周末带着老爸老妈、老婆孩子去体验美好的生活！

但是，我们追求生活的美好，并不“妨碍”我们对高超驾驶技术的向往，相反，用更好的驾驶技术，才会为我们带来更高的出行安全系数！才会更好的保护我们的家人和财产的安全！

那么，我们要像那些老司机一样，要用很多年的摸索和经验积累来成就高水平么？

显然不需要，我们只是要懂得驾驶技术的原理，然后稍加练习即可。

“学”，就是捷径！ “肯学”，就能最快的长进！

本来这一帖的顺序准备先聊发动机，再聊换档，但考虑到部分小伙伴的兴趣和耐心有限，就把发动机这话题往后移了。

1.========== 换档技术篇===========

换档，对于汽车来说似乎是个永恒的话题，不管你是新手～老手、臭手～神手、菜虫～蛟龙，也不管你手动还是自动、要省油还是要动力，都免不了要和这个动

转（此处仅为举例, 比如3000转升档）换到下一档发动机所对应的转速与速度关系。

如上图，假设：如果我们一档在“a ”处换档，此时发动机转数3000转，对应车速25公里，在保持车速不变（平稳）的前提下，要换二档，此速度下对应的发动机转速为1750转（档位齿比关系决定），也就是说，此时要顺利进入二档，发动机此时的转速不能高、也不能低，必须降到1750转！高了车会就往前窜，低了就会往后啃！ ( 这，就是传说中的“顿挫”，---------小伙伴，今天你顿挫了么）

同理，如果在“b”处2000转换二档，那么发动机的转速必须要降低到1200转， 在“c”处换二档，就要降到800转，

“d”处换二档，就要降到500转左右，

500转这是个神马概念？这是个要把发动机逼死火的节奏呢！

（部分小伙伴可能已经顿悟了，剩下的喜欢车一动起来就上二档的小伙伴，你们在哪里？）

实际上，在我们没有经过练习时，确实是比较难以把握油门的控制，（对于专业车手来说，这可是基本要领）说到这里我们就该感谢离合器这个伟大的发明了！是它化解了我们那笨脚丫子“巨大”的转速误差，否则我们不仅无法挂进档，要换在远古时候，还会因为我们的蹩脚操作打的变速箱满地找牙-------齿！

高转速发动机应该怎么开
140迈转速4000属于高转速发动机吗 第三篇

高转速发动机应该怎么开

其实包括我在内的坛子里很多人都知道，307高转发动机，2500-3000换挡。原因？少积碳，少顿挫云云。看了这个现在才有更深的理解。转自车168zhenghao全面解读A3的高转速发动机应该怎么开。给大家分

享。

用简单的话来说几点意见

一、换档是为了保持转速在健康的区间，速度慢了降档是为了让转速回升，速度快了升高档是为了让转速下去一些省油。3000转换档并不是为了3000转，而是为了在新档位松开离合后，转速不低于2000转。

二、现在的发动机工艺，中高转速已已不会带来磨损的加剧，只有老式

的毛糙机件发动机才怕高转。

三、什么样的发动机适合什么样的开法，老桑的低转速发动机高转只会费油而且损伤大。温吞吞开的捷达王，三年内不大修的找不出一辆来。

四、同样起步后要开到100KM的速度，3000转换档的加速时间比2000转短，省油就是省在这个地方。健康的驾驶方式与不健康的驾驶方式的区别就在于，有些人是一档档正确的加上去的。有些人是12345，从40KM的速度就开始挂着5档踩着大油门，听着发动机叫杆的声音提速

的。

五、奔驰 宝马 照样积碳。与其事后治，不如事前防。高转换档就象体育锻炼，所谓的自洁与清洗是吃药动手术，平时经常运动养成良好的生

活习惯，生病的概率就低很多。

几个问题澄清一下

一是要提倡的是高转行车而不是高转换档，高转换档只是为了保持高转

行车的一个手段，不是目的。

二是什么是高转要有定义。否定高转的人自己也承认太低转是不好的，这个尺度怎么定？有些人非要听到发动机叫杆声才算是转速过低。3000-4000远不算高。真正有磨损大的是红区的转速。找一辆老的捷达王，看一看德国进口的转速表背景色，2000转以下是白的，2000-4000是绿，6500以上是红的。你就什么都明白了。对高转速发动机来说，2000转以下就是过低的转速。我们所说的高转行车其实只是中转行车罢了。只不过原来的驾驶风气主流是低转行车，所以现在的中转变当成了高

转。

三、高转行车不是要开快车。不要以为高转行车就是油门踩得狠一些。伤车的是急加速，你高转低速一样伤。学会高转速开慢车才是王道。

四、高转行车要看发动机特点。低转速发动机高转后只会增加油耗而不会提升动力，盲目拉高转一点没意思。。高转速发动机才需要高转行车，

你开低转听着声音小，其实发动机在受罪。。

五、高转行车要有硬件保障。长期高转行车对发动机的火花塞、机油有更高的要求，这并不是说差的不好，而是发动机的特性要求得到这样的维护。以前的车为什么老是要开低转？原因就是发动机的工艺和技术吃

不消高转，劣质机油也吃不消高转。

城市道路高转行车，没让你疯踩油门，你换档换晚点，踩油门温和一些，

但换档晚一些，同样的速度用的档位低一下．

第二个问题， ２０００转并不拖档，但你２０００加档后会是另一个局面，一档２０００进二档，基本上转速就在怠速了，２档２０００，回到１２００－１３００，三档２０００换四档，在１５００左右，４档２０００换好是１８００左右．换档并不是为了换档而换档，而是为了新的档位有一个好的起始工作点，２０００转换档时的转速并不拖档，但上了新档位马上转速下来，第一脚踩下去无力，要踩得深一些，等速度上来一些（也就是转速上来一些）加油才会觉得顺畅，这种无力

就是拖档，并不过还没到发动机叫杆的地步罢了．

第三个问题．一是去看看发动机的油耗曲线，大多数网上找得到的发动机油耗曲线都是Ｕ型 标致雪铁龙1.6 的最省油点就是３０００转；

二是理解一个根本性的问题．这个问题展开一下：

玩一个小逻辑

油是怎么少的？－－－烧掉的

油在哪烧－－发动机

发动机烧油是由什么决定的－－喷油量

喷油量是由什么决定的－－ＥＣＵ

ＥＣＵ是根据什么决定喷油量的－－进气量

进气量是由什么控制的－－节气门

节气门是什么控制的－－油门（拉线 电子原理其实是一样的） 也就是说，开车的耗油量归根到底是由踩油门的幅度造成的． 这个逻辑给他庸俗化一下，就得出了一个结论．在保持同样的速度或维持同样的加速度的情况下，什么驾驶方式所需踩油门的幅度浅，那个方

式就是正确的．速度２０的时候，一档要轰着油上，费油；三档也要深踩油门，因为转速一个劲地掉，你不多给点油转速保持不住；二档最合

适．

保持６０的速度，５档所需的油门深度比４档要大．这个可以去体会一

下．

其实所谓的高转速换档，只要要求温和开车的朋友把日常行车的档位降

低一档即可，并不是要你猛加油．

高转速发动机高转省油的原理从根本上来说是因为发动机结构和动力输出特性决定了此时的燃油更具性价比，即单位燃油燃烧后产生的能量最高．之所以有些人认为高转费油，而且实现也确实费油．那并不是因

为高转费油，而是开的人不会开．

动力产生后就要通过推动汽车运动来消耗或者说做功．在日常行车中，我们有很多燃料产生的热能转化的动能被刹车消耗掉了，特别是在高转速行车中，产出的高动能因为刹车被重新转化为无用的热能散发掉．所以油耗高．这个命题可以归结为：高转速产生的高动能在日常行驶特别是拥堵情况行驶中无法充分利用，所以＂性价比＂就反而不如输出动能

差的低转驾驶方式．

好比食品，同样的食品大包装肯定比小包装实惠，一份量大一倍的大包装食品，价格往往低于小包装食品的两倍．但是有一个能不能吃的问题．你吃一价小包装就够了，你图性价比，买大包装，到时候吃不了，

剩下的馊了，那大包装就不合算．

所以我们在提倡高转行车时，同时也要注意有预见的行车．不要不管三

七二十一，一个劲地冲转速．到时候急刹一个，又费油又伤刹车片． 慢起步＼缓加油＼晚升档＼保持合理转速＼科学判断路况＼减少刹车

消耗，这种＂高转速温和驾驶＂才是王道．

高转速发动机和低转速发动机
140迈转速4000属于高转速发动机吗 第四篇

高转速发动机和低转速发动机（技术帖） 网络上经常出现所谓高转速发动机还是低转速发动机好的争论，说发动机低转速好的一方强调其扭矩大加速性好的优点，而鼓吹高转速发动机好的一方以一级方程式赛车为例，反问为什么最高级的运动车用高转速发动机，而在争论的背后，还隐藏着一个拿不到台面的原因： 到底是德国发动机好还是日本发动机好，因为一般的民用发动机来说，德国厂家广泛采用的涡轮增压强调低速大扭矩，而日本的可变气门发动机一般在扭矩方面比不上德国发动机，但是在功率标注上并不差于德国发动机。所以，说低转大扭矩发动机好的一般自然被认为是德粉，而强调高转速又被划分到日粉行列中去了。我们这个帖子不是研究日粉德粉，而是希望创造一个讨论技术的好环境，让大家畅所欲言，探讨为什么采用涡轮增压和高转速两条不同路线。

下面，首先向大家问一个问题：汽车变速箱的作用是什么？

1.在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。

2.实现倒车行驶

3.实现空档

首先让我们来算一算，民用发动机的转速应当为多少合适：

一般地，轿车的轮胎直径是600多毫米左右，拿日产的祺达来说，其轮胎直径是621毫米，这样，其轮胎周长是：3.14*0.621=1.94米，如果以祺达的行驶时速100公里/小时来计算，那么其轮子的转速为： 100*1000米/60分钟/1.94米=859转/分钟 ！！！

祺达开到200公里的时速（这不可能，我们只是说明个道理！），轮子的转速也就在1700转/分钟左右。300公里时速轮子的转速也就是2600多转/分钟，我们一般都不能开到那么快，而且轮子直径一般都大于621毫米！所以，车开100多公里/小时的时候，车轮子的转速一般也就是1000转/分不到。

我们一般的发动机最高转速都标称6500转左右，大大超过了这个数值，问题出来了，既然已经计算过了：一般用车时候，车轮子的转速很少超过1000转/分，那么发动机做到一两千转/分钟不就行了吗，为啥一定要高转速发动机？

这就引出了另外一个概念：扭矩。

什么是扭矩？ 按照物理定义：

扭矩=转动半径 X 力

在汽车传动轴上，以轮子圆心为中心，轮子半径X汽车行进的阻力我们叫阻力矩，而发动机输出后经过变速箱输出轴传给车桥内驱动轴后传到轮子去的力矩我们叫动力矩，很显然，理论上说，汽车匀速运动时，阻力矩和动力矩是相等的，实际上，由于传动过程中的损失，动力矩要大于阻力矩。

还是以祺达为例：该车的重量为1100公斤左右，对地的压力为11000牛顿左右，如果按照地面的摩擦系数为0.15~0.35计算，那么匀速行使的时候其阻力为1650牛顿~3850牛顿。 这个时候，车子所受的阻力矩为：轮子半径 X 轮子阻力 = 0.31 * （1650牛顿~3850牛顿） = 511.5牛顿米~1193.5牛顿米，而我们从发动机查到的资料上看，祺达1.6排量的发动机最大扭矩为：154牛米/4400转，显然，这远远小于正常驱动所需要的动力矩！ 那么我们怎么解决这个问题呢？问题回到原来了： 汽车上的变速箱有什么用处？！ 变速是根据齿轮咬合原理，用直径不同的齿轮互相咬合，将转动机械的原来输出速度调整的过程。

比如说，变速机的输入输出变比是1：5，就是说在变速机输入端输入的速度是1000转/分钟的话，输出端的输出是5000转/分钟。这时候，输入转矩和输出转矩的比就是相反的5：1，就是说：如果输入是100牛顿米的话，输出转矩是20牛顿米，这是变速箱转速提升的情

况。

如果变速箱转速降低的，比如说是5：1，就是说在变速机输入端输入的速度是5000转/分钟的话，输出端的输出是1000转/分钟。这时候，输入转矩和输出转矩的比就是相反的1：5，就是说：如果输入是100牛顿米的话，输出转矩是500牛顿米，这时候变速箱转速降低转矩提高。

汽车变速箱一般都是用来降低转速的。

有了上面的结论，我们就可以得出以下的结论：汽车发动机的转速是能够满足直接驱动的速度要求的，但是不能满足直接驱动时候的扭矩要求。 直接驱动就是不经过任何机械直接驱动车轮的方式。

汽车变速箱的主要作用就是将汽车发动机发出的比较低的转矩提升，达到足以克服地面阻力矩的水平。

经过发动机输出的力矩，传到变速箱后，扭矩增大，再传给车桥内的变向齿轮组（俗称“尾牙”），扭矩进一步增大，达到克服阻力矩的程度。

变向齿轮组的比例是一定的，一般为4：1左右，就是说将速度减为1/4，扭矩增大4倍。民用的变速箱最大变比为3.3:1左右。就是说，可以将发动机传来的扭矩增大3.3倍左右。 这样，经过两级的扭矩放大，放大倍数就可以达到13左右，祺达1.6排量的发动机经过放大后的传到轮子的最大扭矩就可以达到：154*13 = 2002牛米，基本上就可以克服行进中的阻力了！！

所以，汽车变速箱的正确叫法应当是：变矩箱！！

变速箱是我们为了克服内燃机扭矩不足的问题，加的一个装置，这个装置是要有机械损失的，而机械损失的大小第一和传动方式有关，比如手动档、CVT或DSG的就比液力耦合的自动档效率高。第二就是与变速箱的传动比有关了，传动比越高，效率越低！

所以，你经常可以看到，出租车一般用手动档不用自动档，有经验的出租车司机一般都是车速起来后很快地换上高档位，其目的就是一个：为了省油！

理解了这些后我们就能理解了，为什么民用发动机要大扭矩，因为同样重量的车在发动机扭矩增大后，它的转速就可以降低，换言之，变速箱得变比就可以降低，效率提高，达到省油的目的。

而且，低速对于发动机气缸的磨损也要小一些。【140迈转速4000属于高转速发动机吗】

内燃机扭矩不足是个很大的缺点，英国的下一代护卫舰采用的就是柴电联合驱动的方式：用柴油机发电，然后用电动机驱动船舶。大家看，这个方式比用柴油直接驱动方式有能量损失，但是之所以这么用，其目的无非要获得大的低速转动扭矩，提高总的效率， 为此甚至不考虑用变速箱！

曾经看到过一篇文章，法国雪铁东公司为他们的C2混合动力车开发了一套混合动力系统，是由柴油机和电动机组成。大家知道，与汽油机相比，柴油机的特点就是扭矩大。加上同样扭矩巨大的电动机后，它的低速扭矩达到了惊人的780牛米！！！ 你可能会问？那样的小车用得着那么大的扭矩吗？ 这个不奇怪，我刚看到的时候也有这种疑问，但是看看我以上的文字，你基本上能明白其中的道理了。

获得大扭矩的是靠发动机结构实现的，扭矩和气缸的总的压力有关。而气缸的总压力是与汽缸排量和燃烧的燃料种类、燃烧物质多少有关系。在气缸排量一定、燃料种类一定、压缩比一定的情况下，主要与燃烧物质的多少有关，燃烧物质包括燃料和空气。这个比例基本上也是一定的，就是燃料和空气比为1:14.7

所以，我们能改变的是注入到发动机汽缸内的燃烧物质得多少，燃料的数量我们好办，加油呗！但是光加油也不行，还要加相应数量的空气才行。如何加空气就是现在提高发动机扭矩的最大的挑战。目前有以这么几种方法。

1，可变气门方式 2，机械增压方式 3，涡轮增压方式

关于这几种方式，网上的文章铺天盖地，大家不难找到。我只想说明的是：从充气效率看，在中高速情况下，涡轮增压方式最高，低速情况下，机械增压式最高，可变气门充气效率很低。

如果大家认为我说的不对，我可以拿数据说话：

大众2.0TSI扭矩：280牛米 1500~5000转/分

大众1.4TSI扭矩：220牛米 1750~3550转/分

本田的2.0i-VTEC发动机 189牛米 4300转/分

本田的1.8i-VTEC发动机 174牛米 4300转/分

丰田的2.0VVT-i发动机 190牛米 4000转/分

丰田的1.8VVT-i发动机 174牛米 4400转/分

大众的涡轮增压发动机扭矩远远大于同排量的日本的可变气门发动机，说明涡轮增压发动机的充气效率远远大于可变气门的发动机。

明白了这个道理后，你就会得出结论，我们民用车需要的发动机扭矩是多多益善！ 因为这样车的动力性和经济性就会更好，变速箱的结构也会更简单。

从历史上看，发动机的扭矩曲线都是一代接一代的提高，而不是降低。

一般人常犯的错误是：认为在某条道路都以某个同样的速度下行驶的两台不同发动机的车的发动机转速是接近的。其实不然，我的2.0TSI Tiguan车在时速为70~80公里时，发动机转速为1400~1500/分左右，而我朋友的CR-V 2.4车因为扭矩不足，需要更大得变比实现相同扭矩，发动机就要转到2000~2100转/分，虽然因为CR-V 2.4的扭矩小而使得气缸的每个冲程耗费的燃料比我的少些，但是由于其转速高，发动机总的耗油量和我的接近，但是由于我的Tiguan的减速比比CR-V 2.4小，再加上我的DSG的效率比它的高，所以尽管车的重量接近，但是我的耗油率Tiguan比朋友的CR-V 2.4少了近20%。

“就我所知不是这样，F1曾经用过涡轮增压，但是马力太大，速度太快，事故率高，所以为了安全放弃了。就像是用条纹胎不用光面胎也是为了控制速度。说涡轮耐用度低纯粹胡扯，F1赛车引擎一轮一换的，关心什么耐用度啊，飞机都能用，车反而不能用了？”

是的，Ｆ１今天用自然吸气的高转速发动机，并不是由于涡轮增压发动机性能不佳，而是因为太好，以至于人都可能控制不住的地步，为了安全起见，Ｆ１组委会取消了涡轮增压发动机参赛的资格。

谈正题！！

比赛中，Ｆ１赛车的平均时速是270多公里，赛车的最高时速是360公里左右。Ｆ１赛车的轮胎直径是干胎660毫米，湿胎670毫米，按照我们昨天的计算方法： Ｆ１赛车轮子的最大圈数是2850转/分钟。 而Ｆ１赛车发动机的最高转速都在18000转/分钟。还是昨天的结论：Ｆ１赛车高转速的目的是为了获得大转矩，而不是为了获得高速度！

Ｆ１赛车的转矩要求大吗？静态看是不大，Ｆ１赛车一般重量为600公斤左右，比民用汽车小很多，但是大家不要忘记了，由于Ｆ１赛车的高速性，以及为了高速稳定性采用的气动外形，造成赛车再高速或者过弯时产生巨大的下压力，这些压力最后都作用到轮胎上，同时，由于巨大的加速需求，使得Ｆ１赛车需要的实际扭力十分巨大。需要更好的大扭矩发动机。 前面我们谈到：自然吸气的可变气门发动机充气效率并不高，所以同样转速下的扭矩不如涡轮增压式的，而Ｆ１赛车组委会又不允许用涡轮增压式发动机，那么就要另辟蹊径解决扭矩问题

我们说过，变速箱可以变矩，所以工程师们还是从变速箱上想办法：提高变速箱输入输出端的齿轮比例！ 由于同转速下自然吸气发动机的扭矩不如涡轮增压式的，所以轮子端输出相同扭矩的情况下，必须提高变速箱输入输出端的齿轮比例！这样一来，问题就归结到发动机

一边-------必须是高转速的！！

打个比方：如果轮子的转速是800转/分钟，轮子阻力距是1500牛米,涡轮增压发动机输出的扭矩是200牛顿米，那么变速箱得变比是7.5:1，发动机转速就是6000转/分钟。 而另外一台自然吸气发动机的扭矩是150牛顿米，那么同样的轮子阻力距，同样的行驶速度（轮子转速相同），那么自然吸气发动机的转速就要达到8000转/分钟，变速箱变比就要达到10：1。

所以，一级方程式的高转速发动机就是这么来的！

昨天我们说过：民用车一档得变比大约是3.3：1左右，二档大约在2.9左右，据我查到的资料，布朗----本田车队的赛车2档变比大约达到6：1左右，一档更达到了惊人的9：1 当然，民用车还有4：1这样一个“尾牙”变比，一级方程式有没有？有多少这资料上没有。所以我不能回答一级方程式赛车总变比这个问题。但是从我上面的介绍大家应当能想到，应当不小于民用车变比。

答案出来了：一级方程式赛车自然吸气式发动机的高转速一样是为了获得高扭矩！！

我这里有个数据：布朗-----本田赛车发动机功率大约920马力，最高转速19000转/分钟。你可以算出这个时候的扭矩：339牛顿米 ！与民用发动机涡轮增压发动机比，这个数据并不突出，尤其是作为比赛用顶尖发动机！ 宝马民用的3。0升双涡轮增压发动机就可以达到400牛米，按照扭矩/体积计算的话，和本田顶尖的自然吸气式高转速发动机相差无几。所以，涡轮增压发动机的充气效率远远大于自然吸气式发动机。

涡轮增加就不一样了，宝马曾经为一级方程式开发车一款涡轮增压发动机，排量为3.0升，功率大约为1200马力，最高转速为11500转/分钟。经过计算后的扭矩为：731牛顿米！！ 这还是20多年前宝马的数据！！！

综上所述，涡轮增压发动机和自然吸气发动机就好像是一大一小两个人在赛跑：大个子的步伐大，但运动节奏慢--------频率低，小个子步伐小，但是脚登得快--------频率高。二者都有可能跑得很快，就像世界上既有像博尔特那样的大个子世界冠军，也有像意大利的门内阿那样的小个子世界冠军。

至于说到耐用性，其实我们看到了，与普通发动机相比，无论是涡轮增压还是可变气门高转速，都对发动机造成了损害。涡轮增压是将更多的燃油和空气打入汽缸内，那么导致在同样大的空间里发热量更高，冲击更大。而且涡轮叶片的旋转速度也很高，对机械造成损害。而高转速发动机由于活塞运动节奏加快，与气缸体摩擦的次数增加，而且变速箱变比大，效率也低，同样造成了变速箱的磨损。

所以我们看到，性能的提高都是以牺牲机器的寿命实现的！！！ 这是没有办法的事情。 难怪一级方程式发动机的寿命只有一次，现在规定提高了，也只有三四次左右。

当然，随着材料科技的进展，现在已经能保证在车的寿命期内完好无损，我说的是同样使用先进科技材料，那么旧的技术发动机的寿命应当比新技术发动机寿命长。寿命长短是个相对问题。

关于大扭矩发动机节油的问题，美国销售的两款汽车可以做个证明：

在美国销售的两款车：本田的CIVIC2.0Si和大众的GTI 2.0T

GTI 2.0T 重量3100磅, 功率200hp/5100rpm, 燃油经济型 城市/高速：21/31pmg 平均 25mpg 压缩比：10.5:1

CIVIC2.0Si 重量2890磅, 功率197hp/7000rpm 燃油经济型 城市/高速：21/29mpg 平均24mpg 压缩比：11:1

两者的价格相差不多，发动机功率也接近，都是6速手动档的，有一定的可比性。

照理说，CIVIC2.0Si重量比轻7%左右，发动机功率更小一些，压缩比也更大一些，应当比大众的GTI 2.0T省油，但是实际上，是大众GTI 2.0T更省油，为什么会如此呢，原因还是在

于变速箱得变速比！

由于大众的2.0T发动机在5100转/分钟的时候就达到最大功率，所以其低速扭矩大于CIVIC2.0Si发动机，这样大众变速箱的变速比就比CIVIC2.0Si的低，所以在重量更重的情况下，还比日本车更省油！！

但是，好像还是大个子的获得世界冠军的机会更多，毕竟世界上只有一个小个子门内阿！！

技术派的聚会 试驾速腾

1.4TSI+DSG

转速与车速的关系
140迈转速4000属于高转速发动机吗 第五篇

206转速与车速的关系从206转速与车速的关系，来看如何换档

车速\转速 一档 二档 三档 四档 五档

200 5800

185 5400

170 5000

155 4500

140 5600 4100

130 3800

120 4800 3500

110 5500 3200

100 5000 4000 2900

90 4500 3600 2600

80 5350 4000 3200 2300

70 4650 3500 2800 2050

60 4000 3000 2400 1750

55 5500 2200 1600

50 3350 2500 2000 1450

45 2250 1800

40 4000 2650 2000 1600

37.5 2500 1850

35 3500 2350 1750

30 3000 2000 1500

25 2500 1600

22.5 2250 1500

20 2000 1300

15 1500 1000

（1）时速50挂五档，发动机转速只有1450转，处于轻度拖档的范围（1500转是发动机拖档的分界转速），这也是很多新手积碳、抖动、异响的根源。

同样，20的车速挂二档也只有1300转，也落在了拖档的范围。为什么很多新手会喊“二档档把抖动”，原因其实很简单。

所以对磨合期的新手来说，或者对喜欢温柔驾驶的车友来说，最低限的换档转速应该是2300转左右。其对应的车速表应该是逢三进档：23进二档，33进三档，43进四档，53进五档。

（2）一档进二档，2500转到3000转升档是最费油的。

你在一档，多踩出来的转数，并没有有效的转换成二档强动力的转速，导致你进入二档后，还要经历一次重踩油门的提速过程。

所以路况良好有足够加速空间时，一档升二档最好超过3000转去换档，这样一档多费的油，能从二档轻点油门的加速中省回来。

（3）另类的一升二思路：

反正2000转升二档也是拖档，还不如一档1500转就升二档。这样可以省去一档低转速重踩油门的油耗，通过二档直接加速。

这种方法，在对路堵跟车时，是非常有效的一种省油、省心、省事的操纵方法。当然它的代价是你要定期的去跑高速清积碳。

（4）比如路况良好，你打算从红灯起步到60的时速匀速行驶：

你可以有好几种方式去提速：

温柔型—— 也可以叫老实标准型。

一档车速23时进二档，二档车速33时进三档，三档车速43时进四档，四档踩到60进五档。 注意行双档和加速档的区别。

很多新手喜欢53进五档，再用五档去提速到60。这不仅仅狂费油，车还开得剧肉无比。 关于加速档和行驶档，见：

[url=mhtml:file://D:\新建文件夹 (2)6转速与车速的关系 - 『开车、玩车』 - 爱卡无锡206狮友会 ,206车友会,无锡206,206改装,206保养,wuxi206 - Powered by Discuz_.mht!x-usc:

高速型—— 一档3300转进二档；这时二档为2300转左右，已是发动机的高扭力区，轻点油门车就能继续提速。

二档3300转进三档；这时三档为2500转左右，更是轻点油门，车速就到60了。 三档直接进五档。

车走得轻灵迅捷，又不费油，是最值得推荐的方法。

飙车型—— 一档4300转进二档；二档一点油门车速就到60了，直接挂进五档。 起步极其强暴，对4000转时强暴的小六一档，要有一定的认识基础。新手不提倡。 变异型—— 这是对车的诸多性能有了一定认识的车友会干的事情。

一档1500转升二档；二档一脚油门到60，直接挂进五档。

很多车友都不认为小六“极速”，都把小六叫“鬼速”。快慢由心的各种变化尽在于此。

（5）发动机最省油的运行区间是1800转到2200转。

从车速和转速对应表，很容易找出最理想的省油换档方式，归纳为三条：

一升二是 2800转；

二升三、三升四都是 2300转；

四升五看最后的车速。

注意：这是理想的路况下换档转速。应用到千变万化的实际中，还要自己多总结。

（6）关于减档超车

降档增扭，就是利用在相同车速下，不同档位的不同转速，去追求更大的加速力。 以1.6的小六初例，车速40时——

一档40时，发动机的转速是4000转，扭力为：142Nm。

二档40时，发动机的转速是2650转，扭动为：134Nm。

三档40时，发动机的转速是2000转，扭动为：128Nm。

四档40时，发动机的转速是1600转，扭动为：118Nm。

五档40时，发动机的转速是1166转，扭动为：95Nm左右。

所以很容易看出，车速在40时，一档加速最快，五档加速最慢。

再以1.6的小六为例，车速60时——

一档60时，发动机的转速是6000转，扭力为：132Nm。

二档60时，发动机的转速是4000转，扭动为：142Nm。

三档60时，发动机的转速是3000转，扭动为：138Nm。

四档60时，发动机的转速是2400转，扭动为：133Nm。

五档60时，发动机的转速是1750转，扭动为：118Nm。

也很容易看出，车速60时，二档加速最快，三档其次，五档加速最慢。

所以减档提升动力，不是无限制的。是受发动机的工况所决定的。在时速60时，你从二档减一档，只会使加速变慢。

关键要记住：

1.6的最大动力点是：142Nm/4000转。超过4000转，动力就开始下降了。

1.4的最大动力点是：120Nm/3400转。超过3400转，动力就开始下降了。

从转速和车速的对应表，再结合发动机的工况图，我们就能知道

1.6小六的极限加速·理论值：

（1）一档换二档

误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力139Nm；升档后，二档转速为3333转，扭力是139.5Nm；

正确——4800转换档：这时车速48，一档扭力139.5Nm；升档后，二档转速为3200转，扭力是139Nm。

我们不难看出，一档从4800转到5000转时发动机扭力下降了0.5，但5000转升档后也只是赢得了0.5的动力提升。但是一档的齿比比二档大，也就是说：同是0.5的动力值，二档跑的距离会比一档更多。

（2）二档换三档

误区——5000转换档：这时车速75，二档扭力139Nm；升档后，三档转速为3750转，扭力是141.5Nm；

正确——4650转换档：这时车速70，二档扭力140Nm；升档后，三档转速为3500转，扭力是141Nm；

和前面的论证一样，在二档降低1.0的动力，只换回三档0.5的提升，肯定是比较差的一个方案。

（3）三档换四档（测百公里提速就不用换四档了，耽误时间）

误区——5000转换档：这时车速100，三档扭力139Nm；升档后，四档转速为4000转，扭力是142Nm；

正确——4500转换档：这时车速90，三档扭力141Nm；升档后，四档转速为3750转，扭力是141.5Nm；

和前面的论证一样，在三档降低2.0的动力，只换回四档0.5的提升，肯定是很差的一个方案。

（4）四档换五档

搞笑——“我四档跑6000转，去见车超车（一看就是没车的网络大师）”

误区——5000转换档：这时车速125，四档扭力139Nm；升档后，五档转速为3700转，扭力是141.5Nm；

正确——4800转换档：这时车速120，四档扭力139.5Nm；升档后，五档转速为3500转，扭力是141Nm。

和前面的论证一样，在四档降低0.5的动力，只换回五档0.5的提升，肯定是比较差的一个方案。

对1.6的小六而言，在时速超过120之后，还以为能降档提速，就是剧搞笑的事情了。 不难看出，那些鼓吹206是“高转速发动机”的网人，要踩到红线区去换档，更是瞎扯。 综上所述：对一般性的享受最快加速的1.6小六来说，喜欢看转速表的就按4800转去换档；喜欢看车速表的就按50、70、90、120去换档。

1.4小六的极限加速·理论值：

（1）一档换二档

误区——5000转换档：这时车速50，一档扭力108Nm；升档后，二档转速为3333转，扭力是120Nm；

正确——4300转换档：这时车速43，一档扭力116Nm；升档后，二档转速为2800转，扭力是116Nm。

我们不难看出，一档从4300转到5000转时发动机扭力下降了8.0，但5000转升档后也只是赢得了4.0的动力提升。吃亏吃大了。

（2）二档换三档

误区——5000转换档：这时车速75，二档扭力108Nm；升档后，三档转速为3750转，扭力是119Nm；

正确——4000转换档：这时车速60，二档扭力118Nm；升档后，三档转速为3000转，扭力是118Nm；

和前面的论证一样，在二档降低10.0的动力，只换回三档1.0的提升，肯定是极差的一个方案。

不难看出，对1.4的小六来说，5000转换档，根本就是搞笑的瞎开，更别提什么“高转速发动机”了。

（3）三档换四档

正确——4000转换档：这时车速80，三档扭力118Nm；升档后，四档转速为3300转，扭力是119.5Nm；

注意：如果你的最后目标车速是90，那你就不必换四档（换档总是耽误时间的），你大可以三档踩到90，直接进五档，这样的提速过程会更快。

（4）四档换五档

正确——4000转换档：这时车速100，四档扭力118Nm；升档后，五档转速为2900转，扭力是117Nm。

结论：100的车速在高速上跑，对1.4的小六来说是个很难受的速度点。比如用五档开，这时转速还不够高，发动机的功率还没上来，碰到一个大上坡，马上就失速。有人会死踩油门，除了多费油之外，只剩两个字：没用。

当然你可以降档。

这时转速高了，发动机的功率上来了，用100的速度上坡是没问题很轻松。但是这时在坡道上你想加速，发动机的扭力就又跟不上了。

所以1.4的小六跑高速最好：要么跑90（狂省油啊），要么跑110以上。

五档90爬大坡时，减四档，给自己留一定的爬坡时轻松加速的余量，一切都很处理都很轻灵，就是慢了一点。

五档110以上跑高速的那些坡段就没有任何问题了。但新的问题又出来了哈：在限速100的高速路，面临着一不小心就是超速的罚款。

所以1.4的小六跑限速100的高速路，反而不如跑限速120的高速爽。

综上所述：一般性的享受最快加速对1.4的小六来说，喜欢看转速表的就按4000转去换档；喜欢看车速表的就按40、60、80、100去换档。

对明则锐TX挫车的分析1－扭矩、转速与车速的关系

明则锐 TX在用车过程中出现“挫车”状况，

.cn/bbs/viewthread.php?tid=8085792&extra=page%3D1，具体情况见其帖子。

我的分析：此现象是由于低速高档时扭矩过低，拖不动车引起的振动。那一声撞击声是自动变速箱降挡的声音。

为便于分析，先简单阐述一下：发动机转速、扭矩 、变速箱速比、车速的概念。 发动机转速：即发动机曲轴在一分钟内旋转的圈数。

扭矩：发动机通过飞轮对外输出的转矩。可理成为使车辆加速的能力。

变速箱：就是一堆齿轮，通过不同齿轮的啮合，形成不同的速比。6挡就有6个不同的速比，一档最大，一般在4.5左右，六挡最小有可能小于1。

车速：发动机的转速×档位速比×主减速比×轮胎周长。

现在分析一下加速的过程，先说一下手动变速箱再谈自动变速箱。点火，挂空档，也就是发动机扭矩未输出到变速箱。这时候踩离合、挂一档，这是很自然的动作，但大家想过为什么要挂一档？（这个问题好像很傻 ）。推一辆静止的车是否最吃力？所以这时我们需要最大的扭矩，一档的速比最大，还记得初中物理学过的降速增扭吗？在功率不变的情况下，扭矩与转速成反比，例如此时发动机传递到飞轮上扭矩100NM、转速1000转，通过1挡速比（例如5）在车轮上就变成500nm和200转。现在车轮以200转的速度旋转了，这时由于车辆具有了初速，就有了惯性，更容易推动（也就是需要的扭矩小了），那么切入2挡（假设速比4），此时发动机转速为1000转，扭矩100。但通过2挡齿轮箱速比传到车轮就变成400nm和250转。以此类推，加到5挡（速比为1），此时车轮转速1000，扭矩100。此时，看到红灯了，不睬油门慢慢滑行，车辆靠着惯性减速到800转，由于惯性车辆带着发动机在转，电喷系统减少喷油量甚至不喷，这就是行车电脑瞬时油耗为0的原因。好了现在变绿灯，油门踩下，发动机转速800转，此时发动机扭矩可能就是80nm。由于仍在5挡（速比1），传到轮胎上的扭矩也是80nm，托不动车子。所以形成所谓挫车。但这时你如果换到两档（速比4），此时轮胎上的扭矩就为320nm，转速200转。320nm足以拉着车继续前行，但换档的一瞬，轮速由800下降到200，会感到顿了一下，这就是所谓的顿挫感。

自动变速箱，也就是多了一套自动换档机构的齿轮箱。内置了很多工况模式，但机器总是机器，不可能适应每个人。至于，明则锐出现的问题，我觉得还是不熟悉这个箱子的脾气，还有新的变速箱总是涩一点，磨合一下就好了。参考一下hanqiyun的回复，另外在堵车时建议用手动模式，低档位行驶。

付两张图，明锐发动机外特性和在各档位下，速度扭矩关系图。

省油原因之一：通过提高整车匹配性能提高机械效率

根据能量守恒定律，发动机燃油所产生的能量只有一部分用来驱使车辆运动，相当一部分能量都损失了，如发动机内部各系统之间的机械运动和产生的热量，车辆传动过程中能量的损失及电器系统中所需要的能量。随着技术的发展，车内人性化设施的增加，电器所消耗的能量呈现增加趋势，而发动机自身机械效率的提高是相当的困难，因而车辆传动系的匹配就非常重要了。国内客车在设计时，有不少情况下由于传动系，特别是后桥传动比匹配不合理导致油耗大已经引起关注。后桥速比的不合理，主要表现在发动机在经济油耗状态下，减速比过大，发动机输出的扭矩大于车辆行驶所需要的扭矩。为了提高车速，通过增加发动机转速来提高车辆的速度，形成一种能量的浪费。江淮省油王客车，从现代公司完全引进，该系列客车采用了五档变速机构，传动系进行优化设计，同类动力的国产客车及欧系客车多采用六档变速器，由此可以看出江淮省油王客车在传动系上是有深思熟虑的，此外，众所周知，频繁换档也一定程度上增加了油耗。 全冲压车顶

省油原因之二：降低车身自重减少车辆克服地面摩擦力做功

根据公司f=μ·N（f表示摩擦阻力，μ表示摩擦系数，N表示作用在接触面上的正压力）可知，汽车克服地面摩擦阻力做功不随汽车速度的增加而增大，主要受车辆的轮胎和行驶路面状况有关。通过采用新材料、新技术、新工艺降低车辆自身对于减少车辆克服地面摩擦阻力做功也是有效的。大型客车在保证车身结构强度的前提下，降低自重的方法最好不过车身采用全冲压件结构，但模具成本大。江淮客车不惜大投入，全面引进现代汽车公司客车全冲压件结构生产工艺，因而省油王客车比同类客车车身自重轻1000kg左右，较大程度上降低了车辆油耗。

全冲压件车身结构

省油原因之三：优化造型设计是降低风阻系数是降低油耗的有效途径

汽车在行驶过程中阻力可分为纵向、侧向和垂直上升3个方面的作用力，除非侧向风特别大，实际上行驶过程中的主要阻力表现为纵向阻力。根据测试，当一辆客车以80公里/小时前进时，有60%的耗油是用来克服纵向风阻的。空气阻力Fw是空气对前进中的汽车形成的一种反向作用力，

2015水电站实习报告
140迈转速4000属于高转速发动机吗 第六篇

第1篇：水电站实习报告

一、实习时间：20XX年XX月XX日

二、实习地点：合面狮水电站

三、实习要求：

1、不乱碰电站设备，保证电站设备安全和人身安全；

2、认真听取电站工作人员的讲解，了解电站的运行方式和供电方向；

3、参观了解电站坝堤；

四、实习目的及意义：

通过见习，把书本上的理论和现实中的技术结合起来，让我们对所学过的各种仪器设备有一个感性的直观认识，用所学过的知识去分析解决现实中的问题。除此外，见习还是我们在大学期间一门意义重大的必修课，是学院为培养高素质工程技术人才安排的一个重要实践性教学环节，是将学校教学与生产实际相结合，理论与实践相联系的重要途径。其目的是使我们通过见习在专业知识和人才素质两方面得到锻炼和培养，从而为毕业后去电力部门尽快熟悉工作，也开拓了我们的眼界。

五、实习单位简介：

合面狮水电站位于贺江中游的贺州市信都镇水口村，属珠江流域西江水系，合面狮水电站建成于1976年，电站属坝后式电站，主要建筑物有宽缝重力坝或拦河大坝、坝后式厂房、升压站、船筏道及灌溉渠道。拦河大坝最大坝高54、5m，坝顶长198m，溢流段净宽81m，6个溢流孔，每个孔宽13、5m，水库总容量2、96亿立方米。合面狮水电站是一座以发电为主，结合灌溉、航运等综合利用的睡了枢纽1989年至1996年，电站投入资金对整个枢纽进行更新改选，对4台机组进行挖潜增容，装机从4台单机容量是1、7万Kw增加到4台单机容量2万Kw，合面狮电站总装机8万Kw。

六、实习过程及内容：

2015年5月24日早晨，经过将近一个小时的车程，我们终于来到了贺州市桂东电力子公司——合面狮水电站。我们的车子一进入电站小区，就感到了一份浓浓的电气独有的气息。当车子开往坝堤的那一刻，不禁觉得有一种熟悉而又神秘之感。熟悉是因为我们是电气人，神秘是因为第一次接触实际的东西。车子继续前行，经过一条蒙阴道，而蒙阴道旁边就是奔涌的贺江，闻到的是一股清凉的河水味，是水电站流出来的味道。车子停了，原来我们已经到了坝底。

下车时，看到的是一些工作人员在修剪电站变电区的草坪，每个人都穿着工作服和安全帽。虽然不是道闸操作、检修操作，但是凡在现场环境下工作的，都必须按规章穿好工作服和戴上安全帽，这是一种原则，一种精神。同样也是我们以后工作之中必须注意的事项，严谨、严谨，再严谨。

下车之后一位主任从电站监控室里走了出来，微笑这迎接我们。他分别带领我们参观了蓄水堤坝、微机模拟控制屏、水轮机室和带负荷拉闸室。

我们分批进入水轮机室，作为后一批进入的我，首先参观了堤坝建设。我们一步一步往坝顶爬，慢慢体验这坝堤的高度。在坝顶，看着堤坝两边水面的高度差有40多米，可见这能量是有多大啊！再看看溢流孔涌出水势，叹为观止啊！

前一批参观水轮机的同学出来了，我们随后入内。

一进大厅，迎面看到的是一座U形的微机模拟控制柜，模拟控制柜正面是微机模拟控制屏。控制屏展示的是电气接线图，分别有发电机、电流互感器、电压互感器、变压器、母线、断路器、隔离开关和输电方向指引，屏幕上还显示了发电机输出的电压、有功功率、无功功率、安全运行时间和断路器及隔离开关的分合情况（红灯代表闭合，绿灯代表断开）。旁边还有一个电子钥匙，这把钥匙是用途是控制模拟屏的指令。主任跟我们介绍了它们的工作原理和它们质之间的联系，这跟我们在课本上学到的是一样的。

接下来主任让我们每个人都戴上安全帽进入水轮机房。进入水轮机房门口时就感到了很大的震动，这是水轮机转动时发出的震动，可以想象这水能其实很大，总共有四台机子，每台装机容量是2万Kw。当我们看到水轮机时，感觉机子并不大，何来那么大的震动？经过主任的介绍之后我们了解到，是因为上下水位差很大，水轮机机轮与水冲撞时而引起震动。主任还向我们介绍，我们所看到的发电机与三峡发电站的发电机是一样的，主要的差别是装机容量和体形大小的区别。但结合我们所学的知识，我们认识到，其实还有一些差别是它们的励磁和绝缘水平还是有很大区别的。水轮机旁边是一组组二次回路和继电保护柜，它们负责监控整个发电设备的安全运行，可靠运行，从而提高经济效益。每台水轮机里侧都会配有一台无功补偿的发电机，以提供系统的无功功率。我在不经意时发现了水轮机旁还有一个油罐室，里面全是油缸及输油管。这里的油是用来控制发电机及其它设备的温度的，以保证设备能处于合适的温度，避免影响系统出现事故。

主任带领我们下到水轮机下层，下面带负荷拉闸开关室。室内分隔安全线、防护栏、铁栅栏和电子锁一应俱全。电子锁是锁住拉闸开关的，避免误拉闸导致安全故障，威胁设备和人身安全。其实还有安全防护栏拦住了我们接近开关，而且拉闸开关还是用间接长臂式的开关手柄，进而更好地保护了设备和人身安全。这里提醒着我们每一个电气人都应该谨慎操作，规范操作。

参观了这些之后，我们的见习也接近了尾声，最后我们跟带队老师及带我们参观的主任跟我们一起合影留念，记录我们的首次见习。

七、实习建议：

如果有可能的话可以增加见习次数，并且参观不一样的发电站和设备，拓宽我们视野及相关知识；加快校企联系，增加实习地点及岗位。

八、实习总结：

经过一天的见习，我更深入地了解了电气人员应该有的素质：认真、严谨、有极高的安全的意识。希望自己以后认真学习，提高能力，个人综合素质也要向上发展，尽管自己现在还存在着一些缺点和不足。在今后的学习中和毕业工作后，我还要更进一步严格要求自己，虚心向优秀的同学、同事学习，继续努力改正自己的缺点和不足，争取在思想、学习、工作和生活等方面有更大的进步。

第2篇：水电站实习报告

一、前言

生产实习旨在理论联系实际，是培养应用型人才，加强实践性教学环节的重要组成部分。其目的是为了印证和检验学生所学的专业知识和技能，通过毕业实习培养学生提出问题、分析问题和解决问题的能力，提供学生认识社会解决实际工程及人际交往问题的机会，学习一线工人和管理人员敬业爱岗、吃苦耐劳的优秀品质，为学生毕业后尽快适应社会和工作打下一个良好的基础。本次生产实习是电气工程及其自动化专业教学计划要求的一项重要的实践性环节。

根据学院安排，我们电气工程及其自动化（电力系统自动化方向）专业的同学于20xx年10月7日至10月12日在湖北宜昌，进行为期将近一周的实习。10月7号，我们登上了去宜昌实习的火车，老式的列车载着青春的我们，旅途的奔波与艰苦并没有怎么影响到我们快乐

的心情，当然，我们不是完全为了去玩，实习就真的要去学点东西，大家都在心里暗暗地捏了把劲，因为原来在学校学的都是课本上的纯理论，现在终于有机会去接触到实际生产中的知识了。

经过了十七多个小时的行程，我们终于在次日早上到了江滨城市——宜昌了。然后我们被安排到了一个传说中的大酒店——梦圆大酒店！

实习前，我们已学完全部专业课程，对发电厂的动力部分、发电厂和变电站电气部分的一次系统等已有所了解。因此实习除一次系统外，主要以发电厂、变电站和电力系统的整体运行以及继电保护、自动装置等二次系统为主。使学生对本专业的生产过程有一个全面深入的认识和了解。通过对发电厂、变电站的参观，使学生在电厂认识实习的基础上，更好地熟悉水电厂运行维护工作。

二、安全教育

经过早上和中午的短暂休息，10月8号的下午，我们正式开始了实习的内容。首先必不可少的就是我们的安全教育了。给我们讲课的是杨诗源工程师，我们亲切地称呼他为杨工，他为我们讲授了安全教育和纪律教育。杨工在讲课的课程中特别幽默，特别生动，课堂的气氛非常好，时不时引发出同学们的开怀大笑，虽然听起来很轻松，但是作为电力人，我们深知安全的重要性，发生事故后后果之严重性。

杨工给我们反复强调电力生产企业在安全上遵循的原则是“安全第一，预防为主”。电力与国计民生息息相关，电力供应不能有任何差池，电力是国民经济的命脉，事关重大。

2、1、人身安全

a）进入生产现场必须戴安全帽；

b）进入生产现场必须与导电体保持足够的安全距离；对于不同电压等级的电气设备（带电体），在设备不停电的情况下，安全距离分别是：

额定电压等级（kV）安全距（m）

5005

2203

1101、5

351、0

10及以下（含发电机额定电压13、8kV）0、7

在事先不知设备的工作状态情况下，需将设备视为运用中的设备（全部带有电压、部分带有电压或一经操作即带有电压的设备）；对机械旋转部位、运动部位也必须保持足够的安全距离；

c）所有水工建筑物的栏杆、护栏（包括临时设置的遮拦或围栏）严禁任何实习人员翻越、攀爬、骑坐，楼梯禁止上下；

d）在起重机作业区域严禁任何人站立与行走；

e）所有孔洞的盖板严禁任何人踩踏与行走；

f）遇有现场道路狭窄或湿滑、照明不充足等情况，应防止跌倒或摔伤；

g）在生产现场必须按照接待实习方带实习人员指引的路线行走，严禁任何实习人员擅自行动、乱跑乱窜；

h）参观大坝坝面，实习人员必须走人行道；

i）严禁实习人员在长江游泳。

要保证人身安全，就必须做到“三不伤害”，简而言之就是“三不伤害”：

1、不伤害自己（违反安全规程、规章、纪律、条例等行为就是自我伤害行为）；

2、不伤害他人；

3、不被他人所伤害。

只有切实做到“三不伤害”，才能保证人身安全。

2、2、电厂设备安全

要保证设备安全，实习人员必须做到：a）在生产现场，严禁任何人动任何设备；b）生产现场严禁吸烟、携带火种；c）任何人不得进入厂房或生产现场的“警戒区”；d）遇有检修试验或设备操作等情况，实习人员必须绕道而行；e）生产场所严禁照相、录音与录影；f）严禁实习人员将包、袋及照相、录影设备、器材等带入厂房内；g）禁止实习人员动用生产场所的电话机。

2、3、着装要求

对实习人员着装的要求：

a）、实习人员衣服不应有可能被运转的机器绞住的部分；b）、最好穿工作服，衣服和袖口必须扣好；c）、禁止穿长衣服和戴围巾；d）、实习人员进入现场禁止穿拖鞋、短裤、背心，女实习人员禁止穿裙子、高跟鞋，辫子、长发必须盘在安全帽内。

杨工风趣地“总结”了以上的各种规章纪律，即“让做的必须做，不让做的不能做”。他幽默的话语让参与课程的同学都不由得会心一笑，也把这些制度规章铭记于心，这些原则必然有派上用场的时候。

三、葛洲坝水利枢纽工程介绍

3、1、水电厂的概述

葛洲坝水电站是中国长江干流上的第一座大型水利枢纽，兼顾兴利，防洪和通航功能。大坝位于湖北省宜昌市三峡出口南津关下游约3公里处。长江出三峡峡谷后，水流由东急转向南，江面由390米突然扩宽到坝址处的2200米。由于泥沙沉积，在河面上形成葛洲坝、西坝两岛，把长江分为大江、二江和三江。大江为长江的主河道，二江和三江在枯水季节断流。葛洲坝水利枢纽工程横跨大江、葛洲坝、二江、西坝和三江。大坝兴建时，将葛洲坝挖去，为了纪念这个小岛，所以大坝取名葛洲坝。

葛洲坝水电站是三峡水利枢纽工程的反调节工程，位于三峡大坝下游38千米处，它的成功实践，为长江三峡水利枢纽工程建设进行了实战准备。大坝顶全坝长2606、5米，大坝高程70米，最高点109、4米，控制流域面积100万平方千米，总库容量15、8亿立方米，回水距离180KM。整个工程分两期。一期工程包括二江的发电站、泄水闸和三江的二、三号船闸、冲沙闸及其他挡水建筑物。二江电站装有7台水轮发电机组，一、二号机组容量为17万千瓦，其余5台机组容量为12、5万千瓦（后经实践计算，机组现运行于13、4万千瓦）。工程于1970年12月30日开工，1981年1月3日大江开始截流。6月21日三江船闸正式通航，7月31日二江电站一号机组并网发电。二期工程包括大江电站、一号船闸、大江冲沙闸和混凝土挡水坝等。电站设计装机14台，机组容量12、5万千瓦。1988年葛洲坝工程全部完成，水电站设计总装机容量271、5万千瓦，平均年发电量141亿千瓦时。工程最大泄洪量11万亿立方米/秒，发挥了发电、航运、防洪等巨大综合效益。该工程从蓝图绘制，施工建造，到运行管理均由国人之所为，它的大部分主设备以及成千上万件辅助设备，均由"中国制造"。工程总造价48、48亿。

葛洲坝水力发电厂成立于1980年11月，2002年11月改制重组，与三峡电厂成为长江电力的下属企业。

3、2、水电厂的电气部分

3、2、1、葛洲坝大江电厂电气部分

大江电厂总装机14台，单台容量为12、5MW，机端出口电压为13、8kV。发电机与主变采用单元接线。经主变升压为500kV后，送至500kV开关站。

500kV开关站

500kV开关站接线方式：采用3/2接线——选择3/2接线方式，是基于开关站重要性考虑的。因为开关站进出线回数多，且均是重要电源与重要负荷，电压等级高、输送容量大、距离远，母线穿越功率大（最大2820MVA），并通过葛洲坝500kV换流站与华东电网并网，既是葛洲坝电厂电力外送的咽喉，又是华中电网重要枢纽变电站。3/2接线可以保证供电的高可靠性。

500kV开关站布置型式：分相中型三列布置（户外式）。

开关站有关配置：开关站共6串，每串均作交叉配置（交叉配置：一串的2回线路中，一回是电源或进线，另一回是负荷或出线），交叉配置是3/2接线方式普遍的配置原则，作交叉配置时，3/2接线可靠性达到最高。因为这种配置在一条母线检修时另一条母线故障或2条母线同时故障时电源与系统仍然相连接，（在系统处于稳定条件下）仍能够正常工作。

3、2、2、葛洲坝二江电厂电气一次部分介绍

发电机参数：

型号TS1760/220-110

SF125-96/15600

额定功率170MW125MW

额定电压13、8kV13、8kV

额定电流8125A5980A

额定功率因数0、875（L）0、875（L）

定子接法5Y3Y

额定转子电压494V483V

额定转子电流2077A1653A

磁极对数5048

生产厂家东方电机厂哈尔滨电机厂

220kV开关站的接线方式为：双母线带旁路，旁路母线分段。

将旁路母线分段并在每个分段上各设置一台断路器的原因是母线上的进、出线回数多，且均是重要电源或重要线路，有可能出现有其中两台断路器需要同时检修而对应的进、出线不能停电的情况，在这种情况发生时旁路母线分段运行、旁路断路器分别代替所要检修的两台断路器工作，保证了发供电的可靠性。同时两台旁路断路器也不可能总是处于完好状态，也需要检修与维护，当其中一台检修另一台处于备用状态，这样可靠性比旁路母线不分段、仅设置一台旁路断路器高。

四、参观三峡大坝

4、1、三峡概况

三峡大坝的全长2309米，全线浇筑达到设计高程185米，是世界上规模最大的混凝土重力坝。三峡工程是迄今世界上综合效益最大的水利枢纽，在发挥巨大的防洪效益和航运效益外，其1820万千瓦的装机容量和847亿千瓦时的年发电量均居世界第一。三大效益：

防洪效益：三峡水库的调蓄，使荆江河段防洪标准由以往的十年一遇提高到百年

一遇；而遇到千年一遇或类似于1870年曾发生过的特大洪水时，三峡工程可以配合荆江分洪等分蓄洪工程的运用，防止荆江河段两岸发生干堤溃决的毁灭性灾害，减轻中下游洪灾损失和对武汉市的洪水威胁，并可为洞庭湖区的治理创造条件。

发电效益：三峡工程还是世界上装机容量最大的水电站，年发电量超过1000亿千瓦时，创造了极大的经济效益。

通航效益：三峡工程还使长江宜昌至重庆航段的水位上升，因而显著改善了这一航段的通航条件，也改善了宜昌以下航道的枯水季节通航条件，提升了航道年通行容量，使得大型的货运通过长江水路来往川渝与沿海更加便捷划算。

三峡工程的一些工程参数如下：

大坝形式混凝土重力坝（直线坝）

厂房形式坝后式（全封闭）

大坝全长2309、47米

最大坝高183米（高坝）

坝顶高程185米

蓄水水位（枯水期）175米；（丰水期，预留防洪库容）145米

总库容393亿m3（对应175米水位）221、5亿m3（对应145米水位）

最大落差113米

单机容量70万kW

左岸装机容量70万kW×14=980万kW

右岸装机容量70万kW×12=840万kW

总装机容量1820万kW（26台机组）

设计年发电量847亿kWh

负荷分配华东720万kW；广东300万kW；华中800万kW

电价￥0、25/kWh

回水距离650公里（175米水位，至重庆）

4、2、参观三峡大坝及体会

参观三峡大坝，首先我们了解到三峡工程架设了五级升降船闸，并正在建设供三千吨级小船快速通过的升船机，使工程上下的航道得以通航。我们亲眼目睹了40米高的巨大船闸打开的过程，并为其壮观而惊叹。然后我们到了坝顶，坝前足足有一百多米的落差，下面的工作人员细如牛毛，坝后是一望无垠的湖面，终于领略了毛主席诗中“高峡出平湖”的宏伟景象。遗憾的是没能参观水轮发电机室和电站控制中心处。

五、心得体会

这次实习从广州出发，坐了十七多个小时的火车来到湖北宜昌，然后坐大巴来到实习地宜昌的紫阳，这是我第一次出广东省，并且是到一个陌生的地方实习，让我收获良多。

实习是大学里必不可少的一课，它提供了一个机会给我们，让我们去校验自己的知识是否正确，是否离实际太远，是否真正能派上用场，更重要的是通过实践去得知自己的知识是否足够。曾经以为课堂上讲的东西只在考试时有用，在这次实习中发现错了。像3/2接线、母线分段、双母线带旁母、并联电抗器中性点经小电抗接地、单元接线等等的知识点，它们都实实在在的运用到电力系统中。如果你上课时没有认真学，那么你只能对着那架在高处的各种设备发呆，不得其解。俗话说得很好，“外行看热闹，内行看门道”。只有你努力挤进这个门槛后，才会得知其中的奥妙。

在杨工得带领下，我认识到了“关门打狗”和“守大门”的说法，这是我第一次听这种说话，这在书上是学不到的。葛洲坝220kv用的就是关门打狗的方式，避雷器接在母线侧，这种做法好处是经济，用在雷电不多的电压等级不高的变电站，它致命缺点就是避雷器动作后，母线跳闸，所在母线侧的负荷就受停电影响了。而500kv的开关站则用守大门方式，在母线入口处每相都要装设避雷器，虽然投资大了，但是可靠性高了，毕竟500kv上带着重要的负荷，也不会因避雷器跳闸造成大范围的停电。

这次实习还让我掂量到自己的水平，肚子里的知识还是太少了。在电力这个行业里，经验是非常非常的重要，但是没有扎实的基础又何以有机会去得到经验呢？纵然让你去做一件事，不得要领也是徒然的。现代化的企业，需要的是专业又全面的人才。在这次参观中，所有的厂房都是无人值班的，实行的是全自动化的电厂，这个是未来发展的趋势。要想在社会上有长足的发展，必须好好努力，打造不可替代的素质！

实习除了有知识上的收获，还有对社会人生的感悟。一直以来，我们作为学生，只是一味地获取知识，真正接触社会的机会少之又少。正所谓“读万卷书，行万里路”。从小到大，我们读过得书定是不少，而行的路却真的太少了。现在我们不光理论知识不够扎实，所见所闻更是稀少，所以在以后的学习中不光要学好理论，更要找机会到现实的生产生活中学习，只有把理论和实际联系在一起，我们未来才能成为一名合格的工作者。

第3篇：水电站实习报告

一、实习时间：

2015年6月6日—2015年6月18日

实习地点：xxx水电站

二、实习目的及意义：

通过实习，从而把书本上的理论和现实中的技术结合起来，让我们对所学过的各种仪器设备有一个感性的直观认识；并从实习中提高我们的交流团结协作能力，用所学过的知识去分析解决现实中的问题。除此外，实习还是我们在大学期间的最后一次特殊的学习，是一门意义重大的必修课，给我们去电力部门工作打下扎实的基础，同时也为继续深造的同学一次实践的机会。

三、实习单位简介：

xxx电站是一座位于沱江流域的小水电站，它属于四川富益电力股份有限公司，而四川富益电力股份有限公司是一家集“发、输、配、供、用、建、管”于一体的集团型电力生产经营企业，曾荣获四川省“工业企业最佳效益500强”、自贡市“工业企业利税前十强”称号，保持省级银企合作“诚实守信单位”、自贡市“A级纳税信用等级”。

xxx电站以发电为主，兼有防洪、灌溉、航运等综合利用效益。库区容量有4120亿立方米，为下游农业灌溉等提供了很多方便；电站内现有三台发电机组，每台机组的装机容量是6900KW，设计年发电量合计1、73万千瓦时，供电人口100万人，受益面积15万公顷。

四、实习内容：

当我来到黄泥滩时，心情特别激动，这是我平生第一次进入水电站，也是我第一次真正意义上利用专业知识进行实际操作实习。

到站当天，受到电站领导和员工的热情接待。随后，由领导给我们讲了进入厂房的注意事项和相关的规定，由于我们是进行的电方面的操作，所以需时时处处注意安全，切实尊守安全操作规程，听从安排，长能确保人身、设备、仪器的安全，避免给个人和集体造成损失。当我们了解完这一切后，正式进入实习环节。

首先，我们的任务是参观电站设备等。先进入的是厂房，厂房又分为上部结构和下部结构，上部结构包括各层楼板及其梁柱系统、吊车梁和构架、以及屋顶及围护墙等。其作用主要为承受设备重量、活荷重和风雪荷载等，并传递给卞部结构；下部结构包括蜗壳、尾水管和尾水墩墙等结构。对于河床式厂房，下部结构中还包括进水口结构。其作用主要为承受水荷载的作用、构成厂房的基础，承受上部结构、发电支承结构，将荷载分布传给地基和防渗等。接着我们观看了发电机组和它的一些控制设备，那些控制设备都是记录有关发电机的运行状态，比如发电机运行时的温度，压力，输入输出的电流，电压等等。黄泥滩水电站是一个的中小型自动化水电站。需要大量的数据来检查运行状态，所以这的工作人员和技术人员必须每隔一定时间去抄表和检查，他们边工作的同时边给我们讲解有关设备的工作状态和解答我们提出的各种问题，我们从他们口中知道了那些励磁柜用途和原理，并且了解了很多的有关检查设备的方法。接下来我们观看了巨大的水轮机，共有三台，连接水轮机的是压力管道，压力管道是指从水库、前池或调压室向水轮机输送水量的管道。观看完厂房，我们坐船观看了库区以及船闸，工程师给我们讲解了船闸的构造及用途等。

接下来的几天，我们先听取了站内工程师们的讲座。讲座内容为发电站的历史、水电站的分类、水电站的优缺点、水电站的组成与水力发电的流程以及入厂的注意事项和操作规程等。着重对以下内容作的具体的讲解：

（一）水电站基情况：水电站建设投资大，电站建成后运行成本较低，水能是一种环保可再生的能源，利用水电站机组开停比较方便可以做为调峰的职能。小型水电站对环境无大的影响，发电效率很高，能源利用率可达到80%，调节库区水量。不足之处是受自然环境影响较大，坝式水电站涉及库区围堰的淹没。电站按单机容量可分为大中小水电站。组成：挡水线路、泄水线路、排沙设施、发电引水系统、发电系统工程（主要设备水轮发电机组）、灯泡换流式机组（黄泥滩）、出口开关额定电压6300KV主变35KV、调速装置、励磁装置、冷却系统。水力发电工艺流程原理：水的势能通过流道推动水轮机的转动（水能-机械-能电能）转子随水轮机一起转动（制动装置由汽压、油压、水压操动）。主接线一次线路连接原则：运行可靠、检修方便、连接经济。

（二）电业安检作业规程：“安全生产、均匀合作”；电力作业安全适用于：发电、变电、配电农户和其安电气设备；安规：高压设备对地电压大于250V低压设备对地电压小于或等于250V；安全措施分类：全部停电、部分停电、不停电；保证安全的组织措施：工作票制度。

剩下的日子，我们按照规定，进行了水机运行、中控运行、机械检修、电气检修等实际的操作，具体内容如下：

（一）水机运行

首先了解水轮发电机的铭牌：型号SF16—1613300、额定电流611A，额定容量6900kVA，额定电压6300V，额定功率因数0、9（滞后），额定频率50HZ，相数3，飞逸转数360r/min，额定励磁电流325A，额定励磁电压260V。再观看周围的控制设备，那些都是记录着有关发电机的运行状态，如发电机运行时的温度，压力，输入输出的电流，电压等等。

黄泥滩用是是贯流式水轮发电机，对于贯流式水轮发电机有如下技术要求：

1、发电机为卧式灯泡贯流式结构，与水轮机共用一根主轴、反向推力轴承与径向轴承共用同一油槽。正向推力轴承和径向轴承均没有高压油顶起装置。

2、发电机采用密闭强迫行循环空气冷却系统，设有了高效轴流同机和6个空气冷战却器。

3、定子、转子绕组均采用F级绝缘结构。

4、主引出线方位为+Y偏-X方向5度，中性引出线方位为+Y偏+X方向5度。【140迈转速4000属于高转速发动机吗】

5、发电机没有纵、横联接阻尼绕组及一个接地碳刷装置。

6、测量发电机各部位温度，在定子槽内没有18个平面钢热电阻测量元件，在正反推力轴承、导轴承及各部位温度导轴承及空气冷却器处均埋没WZC-200型温度计并没有信号测温装置。

7、发电机采用机械制动装置，制动器采用气压复位，制动器工作气压0、7MPa，在30%~35%额定转速时连续制作，制动时间约2Min。

8、发电机各部分冷却器允许最大工作水压0、25MPa，试验压力为0、4MPa。

9、发机没有4个容量为2000W的中热器。

10、发电机采用可控硅谷自并激静止励磁系统。

11、发电机没有水雾灭火装置。

（二）中控运行

利用微机控制回路的接线原理，观察记录各运行数据，主要控制方式有利用控制装置和接线回路按指定的要求控制回路，断路器控制回路（电站和变电所重要元件）。

高压断路器有手动式（交流电源）、电磁式（直流电源）、弹簧式（交直流两用电源）。

利用信号回路观察一次回路的各种状态。

事故信号分为有自动复归信号、闪光母线信号、中央复归信号。

操作机构分为以下几种：1、手动操作机构（操作作手柄）结构简单，成本少，但不能自动重合闸。2、电磁操做机构应用广泛，对电源要求高，噪声振动大。红灯指示合闸状态，绿灯指示分闸状态（状态监视和回路监视）。3、弹簧操作机构，消耗功率不大、机械闭锁。

（三）机械检修

机械检修的内容主要有以下几个方面：1、主机2、电机维护3、水系统：技术供水泵、消防水泵、水池、排水泵4、油系统：压力油泵、高压减载油泵（）、地位油泵、集油泵5、气系统：中、低压空气机6、起闭系统：尾水工作门、进口检修门、拦污栅、行车、电动葫芦等等。

空气冷却循环为：风机——转子——气隙——定子——空气冷器——风筒——风机。

接力器：油压动作、接力器动作、调节活塞。

灯泡贯流式水轮发电机：磁极装配、转子支架、转子支配、磁极线圈、轴承装配、轴承下游盖、润滑油管装配、径向轴瓦、轴承座、轴承支架、通风系统、油泵装置。

（四）电气检修

进行电气检修先，首先观看电气配电柜注意事项（转换门开关前务必先断开空气断路器然后再转换刀开关）。

电气配电柜包括：风机油泵，母线联络闸主厂配电箱，报警装置逆变电源，AC/DC220V，励磁电流互感器柜，电调用互感器柜，测量用互感器柜，发电机出口开关柜，（JY/V2-10）6000V600A主变低压侧开关柜，电电机出口开关柜，测量，调用，励磁用互感器柜升缩器（控制水量）等。

（五）参观变电站

在工程师的带领下，我们先后到了意志变电站和安河变电站，观看了变电站的变压器的一次和二次实物接线，同时还观看了电气配电室，工程师给我们讲解了变压器的保护装置以及接线方法，各个开关刀闸所控制的器件以及原理作用等。最后观看了中控室和它的自动控制装置以及各类仪器仪表。

五、实习总结

通过短暂的实习，让我受益非浅，以前觉得书本上很空洞的东西现在清楚明了了许多，我真正的感到了“实践出真知”这句话的内涵，自己亲身实践的东西是自己永生难忘的。从小的方面来说，我身切体会到了做好自己工作的重要性，在做事之前，要周全考虑到各个方面，特别是我们学理工的，更要有逻辑思维和一丝不苟的态度来对待事情，例如：在电站中和工作人员一块实习，必须认真负责，要记录好那些数据，并且要检查那些机组的运转是否正常，记录完一定数据还要分析，这些都是技术员必须认真做好的，因为分析数据可以早发现机组运行时的一些运行即将出现的问题，从而做好检修工作，不然的话，若机组一出现故障，那损失是相当巨大的。正是因为他们对工作认真负责、一丝不苟，所以从未发生过重、特大安全事故，希望他们继续保持发扬这种精神。这是我们应该学习的精神。

第4篇：水电站实习报告

引言：

20xx年三月，武汉大学动力与机械学院水动系组织学生赴隔河岩水电站进行毕业实习。此次实习共历时一周，内容丰富，包括专业学习，设备参观，与工程技术人员交流等多项活动。此报告主要通过实习经历讲述该水电站基本概况，水电站辅助设备（油气水系统），水电站计算机监控系统和水电站继电保护系统，最后论述此次实习的收获和感想。

一、隔河岩水电站基本概况

隔河岩水电站位于中国湖北长阳县长江支流的清江干流上，下距清江河口62km，距长阳县城9km，混凝土重力拱坝，最大坝高151m。水库总库容34亿立方米。水电站装机容量120万kW，保证出力18、7万kW。年发电量30、4亿kW？h。工程主要是发电，兼有防洪、航运等效益。水库留有5亿立方米的防洪库容，既可以削减清江下游洪峰，也可错开与长江洪峰的遭遇，减少荆江分洪工程的使用机会和推迟分

洪时间。1987年1月开工，1993年6月第一台机组发电，1995年竣工。

上游电站进水口隔河岩水电站坝址处两岸山顶高程在500m左右，枯水期河面宽xx0～120m，河谷下部50～60m岸坡陡立，河谷上部右陡左缓，为不对称峡谷。大坝基础为寒武系石龙洞灰岩，岩层走向与河流近乎正交，倾向上游，倾角25°～30°、岩层总厚142～175m；两岸坝肩上部为平善坝组灰岩、页岩互层。地震基本烈度为6度，设计烈度7度。

坝址以上流域面积14430km2，多年平均流量403立方米/s，平均年径流量127亿立方米。实测最大洪峰流量18900立方米/s，最枯流量29立方米/s。多年平均含沙量为0、744kg/立方米，年输沙量1020万t。工程按千年一遇洪水22800立方米/s设计，相应库水位202、77m，按万年一遇洪水27800立方米/s校核，相应库水位204、59m，相应库容37、7亿立方米。正常蓄水位200m，相应库容34亿立方米。死水位160m，兴利库容22亿立方米。淹没耕地xx38hm2，移民26086人。

清江是长江出三峡后接纳的第一条较大支流，全长423km，流域面积17000km2，基本上为山区。流域内气候温和，雨量丰沛，平均年雨量约1400mm，平均流量440m3/s。开发清江，可获得丰富的电能，还可减轻长江防洪负担，改善鄂西南山区水运交通，对湖北省及鄂西南少数民族地区的发展具有重要意义。

二、隔河岩电站辅助设备

水电站辅助设备主要包括：水轮机进水阀、油系统、气系统、技术供、排水系统构成。

水轮机的主阀：水轮机蜗壳前设置的阀门通称为“水轮机的进水阀”，或称“主阀”。其主要作用为①截断水流，检修机组，正常停机。②事故紧急截断水流，实行紧急停机。③减少停机后的漏水量，关闭进口主阀。

1、油系统

油系统：水电站各机组的用油由管路联成的一个油的互通、循环的网络，即为“油系统”，包括：油管、储油、油分析及用油设备。油的种类主要有透平油和绝缘油两种。

透平油的作用包括：

（1）润滑作用：透平油可在轴承间或滑动部分形成油膜，以润滑油的液体摩擦代替固体干摩擦，从而减少设备的发热与磨损，保证设备的安全运行。

（2）散热作用：机组转动部件因摩擦所消耗的功转变为热量，会使油和设备的温度升高，润滑油在对流作用下，可将这部分热量传导给冷却水。

（3）液压操作：水电厂的调速系统、主阀以及油、气、水系统管路上的液压阀等，都需要用高压油来操作，透平油则可用作传递能量的工作介质。

绝缘油的作用包括：

（1）绝缘作用：由于绝缘油的绝缘强度比空气大得多，用油作绝缘介质可提高电器设备运行的可靠性，并且缩小设备的尺寸。

（2）散热作用：变压器的运行时，其线圈通过强大的电流，会产生大量的热量。变压器内不断循环着的绝缘油可不断地将线圈内的热量吸收，并在循环过程中进行冷却，保证变压器的安全运行。

（3）消弧作用：当油开关切断电力负荷时，在动、静触头间产生温度很高的电弧。油开关内的绝缘油在电弧的作用下即产生大量的氢气体吹向电弧，将电弧快速冷却熄灭。

透平油和绝缘油的性质完全不同，因此水电站都有两套独立的供油系统。隔河岩水电站每台机组轴承及油压装置总用油量为12、2m3、为设备供、排油及进行油处理，设置了透平油系统。

透平油罐室及油处理室布置在主厂房安I段▽87、1m高程。透平油罐室的总面积约126m2，分为两间，一间布置有两只10m3屋内式净油罐，另一间布置有两只10m3屋内式运行油罐和一只10m3的新油罐。净油罐和运行油罐的容量均按一台机组用油量的xx0%选择。选用1只10m3的新油罐用于接受新油，容积不够时与运行油罐配合使用。透平油罐室地下设有总容积为xx8m3的事故油池。位于两个油罐室之间的油处理室，面积约67m2，内设3台2CY—3、3/3、3—1型（Q=3、3m3/h，H=0、32MPa）齿轮油泵。齿轮油泵的容量按保证在4h内充满1台机组的用油设备选择。其中1台作为固定供油泵，通过横贯全厂的Dg100mm的供油干管向机组和油压装置输送净油。另2台油泵则通过Dg100mm的排油干管向运行油罐排油，还可在油处理室内作其他机动用。油处理室内海设有3台ZY—100型（Q=100L/min，H=0~0、3MPa）压力滤油机。该滤油机是按一台机组所有透平油完成两次过滤需8h配备的。为烘干滤纸，还设有专门的烘箱室，布置有2台烘箱。此外，为能方便地向各机组添油，设有1台0、5m3的移动式油车。以上设备除1台油泵，2台滤油机固接在油处理室的管道上外，其他设备都可灵活地移动使用。

在安I段上游侧▽100、1m进厂大门旁边，设有活接头及专用管路，用于接受新油，新油可从油槽车通过管路自流至新油罐。

为满足消防需要，油罐设有固定灭火喷雾头，油罐室、油处理室、烘箱室等采用防火隔墙，各有独立的防火门，并设有单独的排烟设施和防火通风窗，油罐室门口设有20cm高的挡油槛。

隔河岩水电站设有4台主变压器及1组电抗器（目前预留位置），1#、2#主变电压等级为220KV，每台用油量约73t，3#、4#主变电压等级为500KV，每台用油量约85t。4台主变均布置在▽100、1m高程上游副厂房主变层内。电抗器用油量约52、5t，布置在▽100、1m高程上游侧平台上。为给电气设备充、排油，进行油处理，设置了绝缘油系统。

绝缘油罐及油处理室布置在距主厂房安装场外约40m的空地上。油罐露天布置，占地面积为240m2，系统设有四只60m3的储油罐，两只为净油罐，两只为运行油罐。两种油罐容积均按一台最大变压器用油量的xx0%选择。油处理室面积为156m2，设有3台2CY—18/3、6—1型（Q=18m3/h，H=0、36MPa）齿轮油泵，可通过Dg100mm的供、排油干管在主厂房安I段上游侧对主变进行充油、排油。油泵的容量按能在6h内充满一台最大变压器的油选取。两台LY—100型（Q≥100L/min，H=0~0、3MPa）压力滤油机，1台ZJY—100型（Q=100~160L/min）真空净油机，1台GZJ—6BT型（Q=100L/min）高真空净油机，可对油罐的油进行过滤处理，也可对各变压设备进行现地油处理。所有油净化设备，考虑到重复滤油可同时进行，容量均按在24h内过滤完一台最大变压器的油量选取。以上设备，除2台油泵，1台压力滤油机固接在油处理室的管路上外，其他设备可灵活地移动使用。为便于设备添油，配有0、5m3移动式油车一台。油处理室内有烘箱室，设有2台烘箱用于烘干滤纸。

油罐区地下设有一个事故油池，容积为240m3、4台主变，每2台之间设一个事故油池，容积为215m3、当主变或电抗器起火，必要时可将变压器或电抗器本体的贮油排入事故油池，以减小火灾危害。但电抗器下贮油池的雨水不允许排入事故油池。

2、水系统水系统：水电站除主机外的用水管路联成的一个供水、排水的各自互通的网络，即为“水系统”，包括：供水、排水的管路设备等。

1）供水分类：自流、水泵、混合供水方式【140迈转速4000属于高转速发动机吗】

①技术供水：主机正常、安全运行所需的用水②消防供水：厂房设备、变压器等③生活用水：

技术供水的主要作用是对运行设各进行冷却、润滑（如果采用橡胶轴瓦或尼龙轴瓦的水导轴承）与水压操作（如射流泵，高水头电站的主阀等）。

消防供水主要用于主厂房、发电机、油处理室及变压器等处的灭火。

2）排水：①厂房内设备渗漏水：②设备检修排水：③厂区生活排水

机组技术供水系统主要满足发电机上导轴承、空气冷却器、推力和下导联合轴承的冷却用水和水轮机导轴承冷却及主轴水封的用水。冷却水设计进水温度为27℃。制造厂对1#、2#机要求的总水量为443、7m3/h，3#、4#机要求的总水量720、9m3/h。

本电站机组工作水头范围为80、7～121、5m，水量利用率达92、3%，采用自流供水方式为主供水方式，从位于隔河岩电站厂房侧边坡▽130m平台的西寺坪一级电站尾水池取水，经一根φ600mm的钢管引水至厂房▽80m滤水器室，再由总管引支管分别供给四台机组冷却用水。由于本电站取消下游副厂房，技术供水室布置在上游副厂房内，机组段宽为24m，单机要求的水泵供水管路较长，为减小水力损失，提高运行可靠性和自动化程度，采用下游取水单机单元水泵加压供水方案为后备供水方式。由于泵房位于压力钢管的两侧▽75、04m高程处，布置上不便于将各机组的取水管连通，故每台机组设置2根Dg350mm下游取水管，分别从▽73、3m和▽74、2m两取水口取水，以防杂物堵塞。

每台机组设有2台离心式水泵，一台工作，一台备用。1#、2#机水泵型号为为250s—39，Q=485m3/h，H=39m3#、4#机水泵型号为300s—58B，Q=685m3/h，H=43m。两台泵经并联后接有2台电动旋转式滤水器，1台工作，1台备用。两台滤水器可根据其堵塞情况自动切换。在滤水器出口干管上接有2组共4个电动操作切换阀，可满足机组供水的正反向运行，防止管路堵塞。主轴密封供水主要采用全厂公用清洁水源，水压0、6—0、7MPa。同时在滤水器后取水作为备用水源，通过主水源上的电接点压力表控制备用水源上的电磁阀，当主水源消失后，电磁阀动作可立即自动投入备用水源。

发电机空气冷却器供排水环管布置在机墩围墙内，机组空冷器、推力、上导、下导冷却支路进出水管装有水压、水温监测仪表，另外在空冷器、上导、推力支路还分别装有能双向示流的流量表（3#、4#机待定），这样可根据流量表读数通过各并联支路进出管上的阀门调节其实际流量和压力。

各并联冷却水支路内的冷却水通过冷却器热交换后在机墩外汇入Dg300mm的干管，并通过Dg350mm排水总管在高程▽77、6m处排至下游。

2根取水总管进口和1根排水总管出口均设有拦污栅，栅后设有吹扫气管，吹扫气管路接口设在▽100、1m调和尾水平台阀门坑内。

隔河岩水电站排水系统包括机组检修排水系统和厂房渗漏排水系统，两系统分开设置。

机组检修排水比较单元直接排水和廊道集中排水两种方式，由于廊道集中排水方式具有排水时间短，布置、维护、运行较方便，经济合理等优点，因此，机组检修排水采用廊道集中排水方式。排水廊道宽2、0m，高2、5m，底部高程▽55、2m，贯通全厂并引至安II段检修集水井，集水井平面尺寸为5、6m×3、6m，井底高程▽50、2m。

水泵类型的选择，比较了卧式离心泵与立式深井泵两类，由于立式深井泵没有防潮防淹的问题，优点非常明显，所以，检修排水泵选用立式深井泵。

排水泵生产率按排空1台机排水容各，同时排除1台机上、下游闸门漏水量、加上其他3台机尾水6个盘形排水阀漏水量计算，排水时宜取4～6h，且当选用两台泵时，每台泵的生产率应大于漏水量。排水泵扬程按1台机大修，3台机满发时的下游尾水位▽79、8m计算。1台机的排空容各约4100m3，上、下游闸门漏水量及6个盘形排水阀总漏水量共约800m3/h。按上述选型原则，比较了2台20J2000×2型深井泵和3台18J700×2深井泵方案，3台泵方案在布置上较困难，造价比2台泵方案略高，且每台泵的生产率700m3/h小于闸、阀门总漏水量800m3/h，故选用2台20J1000×2型深井泵（Q=1000m3/h，H=46m）方案，经两根Dg350mm排水管分别排至下游▽77、8m和▽78、6m高程。经计算，1台机检修排水，其全部排空时间约为3h。排闸门、阀门漏水只需1台泵断续工作。万一在万年一遇洪水时需进行事故检修，此时相应下游尾水位为▽100m，排空时间给需9h。

检修排水泵在排流道积水时，可手动可自动控制泵的启停。排闸门及盘形排水阀漏水时，排水泵处于自动工作状态，按整定水位自动投切。

厂房渗漏排水量，参照国内同类型电站实测资料分析后，按100m3/h计算。排水泵选立式深井泵。集水井平面尺寸4×3、6m，井底高程▽51、3m，其有效容各为75m3、按水泵连续工作20min选择其生产率，按4台机满发时的下游水位▽80、2m计算水泵扬程。经比较2台350JC/K340—14×3型深井泵（1台工作，1台备用）和3台12J160×4型深井泵（2台工作，1台备用）方案，两方案均满足设计要求，但3台方案布置间距很小，水泵运行工况差。故选用了2台350KC/k340—14×3型深井泵（Q=340m3/h，H=42m）方案，经两根Dg250mm排水管分别排至下游▽77、8和▽78、6高程。工作泵为断续工作，排水时间为17min，停泵时间为45min，万年一遇洪水时由于下游水位高，工作泵排水时间需28min。

渗漏排水泵按自动操作方式设计，由液位信号器根据集水井的水位变化来控制水泵的启停及报警。

检修排水泵和渗漏排水泵均布置在安II段▽80、0高程的排水泵房内。检修集水井设有楼梯，直达排水廊道，排水廊道另一端设有安全出口直达尾水平台。为防止厂房被淹，检修集水井所有孔口均设密封盖密封。

由于排水廊道中水流速度较小，泥沙浆在排水廊道和集水井中深淀淤积，为排除这部分沉积泥沙，选用1台100NG46（Q=100～190m3/h，H=49～42m）型泥浆泵，需要时安置在▽54、0（或55、3）m平台上进行清淤，并配有压缩空气和清洁水冲扫，以利于泥沙排出。清淤工作一般宜安排在非汛期进行。

3、气系统

水电站各设备用气的管路联成的一个供气的网络，即为“气系统”，包括：供气的管路及设备等。供气部位：高压气（25-40kg/cm）、低压气（7kg/cm）①调速控制用气；稳定调速系统油压用气。②主轴密封用气；③刹车制动用气；④风动工具用气，吹扫用气；⑤调相充气压水；⑥配电装置供气：

清江隔河岩电站压缩空气系统分厂内高压气系统和厂内低压气系统两部分。供气对象为厂内调速器及油压装置，机组制动、检修密封以及工业用气等主要用户。机组不作调相运行。高压配电装置采用SF6全封闭组合电器，不要求供压缩空气。1、2号机组及1~4号机调速器及油压装置均由加拿大工厂负责供货，3、4号机由哈尔滨电机厂负责供货。本电站的高、低压空压机位于主厂房安Ⅱ段▽80、0m高程处，中间用隔墙隔开，总面积约24m×12m。

1）厂内低压气系统

供气对象为机组制动用气、检修密封用气和工业用气。压力等级为0、8MPa。为保证供气的可靠性及充分发挥设备的作用，将制动用气与工业用气联合设置，按两台机组同时制动和一台机组检修的用气量来选择空压机。正常情况下，每台机组每次机械制动操作所需压缩空气量为0、24m3（制动闸活塞行程容积）。机械制动前后贮气罐内允许压力降为0、12MPa，按贮气罐恢复气压时间为10min来计算机组制动空压机的生产率。工业用气主要作为吹扫、清污、除锈和机组检修用的风动工具的气源，按同时使用4台风砂轮计算，每台风砂轮的耗气量为1、7m3/min。经计算，厂内低压气系统选用3L—10/8水冷型空压机两台，1台工作，1台备用。对气系统的监控有手动和自动两种方式。为确保制动用气，专设V=3m3、P=0、8MPa制动贮气罐两个，并配置专用管道。从制动贮气罐出口引Dg40mm供气干管纵贯全厂，经此干管引出Dg25mm的支管至每台机组制动柜。机组检修密封用气耗气量很小，也从制动供气干管上引取。另设有V=1、5m3、P=0、8MPa贮气罐一个，供工业用气之用，设一根Dg65mm工业供气干管纵贯全厂。从该干管上引支管为安Ⅰ、安Ⅱ、水轮机层、排水廊道、渗漏集水井、水轮机机坑▽76、80m高程廊道、尾水管锥管进人门▽69、28m高程廊道提供气源。

1、2号发电机电气制动开关的操作气源，由型号为W-0、35/1、6的两台国产空压机来实现。其压力为1、4MPa至1、6MPa，空压机布置在主机段▽80、0m高程上游副厂房内。3、4号机电气制动开关操作方式为电动机传动。

为满足机组尾水闸门、进水口工作闸门的检修和其它用户临时供气要求，设有一台YV—3/8型移动式空压机。

2）厂内高压气系统

主要供给调速器油压装置用气。压力油罐总容积为4、0m3，要求气压P=6、27MPa（64kgf/cm2）。为保证用气质量，降低压缩空气的相对湿度，采用P=6、9Mpa的空压机，将空气加压至6、9MPa后送贮气罐，供压力油罐使用。经计算，选用3S50-10型空压机两台，其中1台工作，1台备用。贮气罐两个，V=1m3，设计压力P=10、5MPa。全厂设一根6、3MPa的供气干管（Dg32mm），然后从该干管引支管供给每台机组的压力油罐。

高、低压空压机的启动和停机均能实现自动控制，高、低压空压机及贮气罐均设有安全阀和压力过高、过低信号装置。

二水电站计算机监控系统

1、主计算机

配置2台COMPAQASDS10服务器作为主机，用于管理电厂运行，报表打印以及高级应用功能。两台工作站采用主机一热备用机的工作方式，当工作主机故障时，热备用机可自动升为主机工作，以提高系统的可靠性。

配置2台COMPAQXP1000工作站作为操作员工作站，运行人员可完成实时的监视与控制。

配置2台COMPAQPW500au工作站作为通讯处理机，一台负责与厂外计算机系统的通讯，另一台负责与厂区其它计算机系统的通讯。

配置1台HP微机作为电话语音报警计算机，提供在厂区的电话语音报警，并支持语音查询报警。

配置1台HP微机作为历史数据库工作站，用于历史数据的记录、管理等。配置1套GPS卫星时钟系统，用于监控系统的时钟同步。配置两台打印设备。用于生产管理报表打印和记录打印等。

2、操作控制台

三个操作台中，1、2号控制台给操作运行人员使用，第3个操作台用于开发和培训。

3、模拟盘及驱动器

模拟盘为国内设备，拟采用拼块结构。由于操作台屏幕显示功能很强，四台CRT显示器保证了很高的可靠性，模拟盘上的返回信号则可大量简化，设计上考虑保留主要的设备状态信息和测量信息供运行人员进行宏观监视。设备状态信号包括机组状态指示，进出线断路器和隔离开关、6KV厂用进线及母联开关的状态指示。测量信号包括发电机和线路的有功功率及无功功率；母线电压及频率；系统时钟。上述信息的模拟结线布置在模拟盘中部，模拟盘其余部分将考虑布置其他梯级水电站电气模拟图，布置图见14C55-M503、

模拟盘上状态指示采用24VDC等级发光二极管灯组，测量表采用4-20mA直流电流表，频率表除4-20Ma模拟信号外，还设有数字表显示，其数字表输入可从PT供给信号。

模拟盘的数字和模拟信息将由计算机系统的专用驱动器提供。

4、通信控制单元

根据中南电力设计院所提清江隔河岩水电站接入系统设计要求及能源部电力规划设计管理局的电规规（1991）15号文审查意见，隔河岩电厂计算机系统使用两路速率为1200bps通道分别与华中网调和湖北省调传送远动信息，考虑到水电站投产时尚不能满足向调度端发送远动信息，在水电站装设一台μ4F远动终端。

本系统的两个通信控制单元中，一个通信控制单元即前置处理机FEP设有四路全双工异步通信通道，两路一发两收到华中网调和湖北省调，另两路备用，另一个通信控制单元LTU与μ4F远动终端连接。

本计算机系统向网调传送信息采用问答式规约，这一项软件开发工作由国内承担，同时华中网调应将一台OM-DC模件接入其计算机系统以实现系统时钟同步校准。

5、不间断电源

主控级设备由两组不间断电源供电，每一组电源的输入由厂用380V三相交流电源和xx0V直流电源供电，每组不间断电源设备包括输入开关、负荷开关、滤波器、隔离二极管和变换器。不间断电源输出为单相220V、50HZ交流。

正常情况下两组不间断电源分担全部负荷，当一组不间断电源故障时，则全部负荷由另一组不间断电源承担，负荷切换手动完成。

（三）两地控制级

1、机组现地控制单元

每台机组设一现地控制单元，其包括数据采集、顺控、电量测量、非电量测量和后备手动五个部分。

数据采集和顺控两部分各由一个微处理器模件子系统组成，详见14C55-G001、

为了提高可靠性，事故停机、电度累计和部分轴温度在机组两个微处理器模件子系统中进行冗余处理，时不时利用顺控子系统对轴承温度进行采集和处理，这样可以充分保障子系统的实时性。

为了保证控制的安全可靠，对水机保护考虑了后备结线。其由轴承温度报警和转速过高报警点构成，它的控制输出不经过机组的微处理器子系统，仅同微处理器子系统的相应输出接点并联。后备保护结线详见14C55-G005、

后备手动控制部分是利用手动按钮和开关同自动部分输出接点并联，信号指示灯同自动部分输入接点并联，同时利用布置在近旁的电调盘、励磁盘可以实现机组的开、停、并网和负荷调整单步控制。

每台机设有单独的手动同期、自动准同期和无压检查装置、同期检查闭锁装置。机组控制自动部分和手动部分均可利用这套装置进行并网控制。同期系统图详见14C55-G004、

为了加强现地控制功能及同期能力，可以在现地独立完成手动同期和自动化同期的操作，并在现地控制盘上设有单元模拟接线。

机组控制处理器子系统设有远方/现地切换开关。开关在远方位置时主控级进行远方控制；开关在现地位置时，主控级不能进行远方控制，在单元控制室可利用便携式人机接口设备实现现地监控及诊断，此时远方仍可以进行监视和诊断。

在后备控制盘上设有手动/自动切换开关进行操作电源切换，开关在自动位置时则正电源接入自动部分输出继电器接点回路，开关处在手动位置时则正电源只接入手动控制按钮或开关回路。对某一种控制方式，只有对应的一种控制输出。

机组电量测量配置详见图14C55-P005、

2、开关站现地控制单元

开关站现地控制单元包括数据采集，断路器及隔离开关控制，电气测量几个部分。

数据采集和控制分别由两个微处理器模件子系统构成，线路电度累加在两个子系统中同时处理，以保证足够的可靠性。

对于500KV母线和线路设有现地手动操作，可以进行倒闸操作和并网操作。两回线路开关和母联开关为同期点，同期方式有自动准同期和手动准同期两种。

对控制微处理器模件子系统设有远方/现地切换开关，另外还设有现地手动/自动切换开关，这两个切换开关的作用类似于机组部分所述。

220KV线路和500KV线路测量变送器表计和手动操作开关布置在保护室的现地控制盘上。

3、公用设备现地控制单元

公用设备现地控制单元包括厂用电控制子系统和厂内排水及空压机控制子系统。

（1）厂用电控制单元由一套微处理器模件子系统构成，实现数据采集和自动控制功能，对于简单备用电源自动切换保留常规自动装置外，对于复杂的自动切换，如3-4段切换，则采用计算机控制。考虑信号通道的连接方便，将进水闸门和上下游水位信号划入厂用电控制单元中。

（2）厂内排水及空压机控制单元由一套微处理器模件子系统和常规控制柜构成。

①低压气系统的控制和监视

低压气系统（0、8Mpa）由三台低压空压机、两个贮气罐及其它辅助设备组成。三台低压空压机的工作方式为一台工作，两台备用。对气系统的监控有手动和自动两种方式。自动监控采用LCU7控制，手动、自动相互切换，当LCU7退出运行时，切换到手动控制方式。对故障采用PLC监控。

②高压气系统的控制和监视

高压气系统由两台高压空压机（6、9Mpa）、两个10、5Mpa贮气罐及其它辅助设备组成，两台高压空压机的工作方式为一台工作，一台备用。工作管道压力为6、27Mpa。对气系统的监控有手动和自动两种控制方式。自动监控采用PLC控制，手动、自动相互切换，当PLC退出运行时，切换到手动控制方式，手动控制在高压空压机机旁盘上操作，PLC则装在低压空压机机旁盘内。对故障采用PLC监控。

③渗漏排水系统

厂房渗漏排水系统由两台排水泵等设备组成，启动频繁，约每45分钟启动一次，排水时间约为每45分钟启动一次，排水时间约为17分钟，电动机采用Y/Δ接线启动方式运行。对该系统的监控有手动、自动两种方式。自动监控采用PLC控制，手动、自动相互切换，当计算机退出运行时，切换到手动控制方式，手动操作在泵旁控制台上操作。

三、水电站继电保护系统

1、系统继电保护

隔河岩电站接入电网，采用500KV和220KV两级电压，其主结线为两台机（1#、2#机）接入220KV，采用发电机变压器线路单元制结线，分别向长阳变输电；两台机（3#、4#机）接入500KV双母线，一回线路为隔河岩电波至葛洲坝换流站，另一线路备用。据此，隔侧高压线路保护配置按照能源部电力规划设计管理局的电规规（1991）15号文，“关于发送清江隔河岩水电站接入系统二次部分修改与补充设计审查意见的通知”进行配置。

1）隔侧220KV线路保护

目前设计中，配置PJC-2型调频距离重合闸屏、WXH-xx型多CPU微机保护屏共二块。同时考虑至发电机、变压器保护动作而220KV断路器拒动时，通过远方信号跳闸装置使线路对侧断路器跳闸。为此应在该220KV线路两侧配置远方跳闸装置屏，隔侧选用带监控系统的PYT-1型远动跳闸屏一块，为隔侧两回220KV线路共用。由于微机保护在系统故障时已能通过打印机打印出多种信息，例如故障类型、短路点距离、故障时刻（年、月、日、时、分、秒）各元件的动作情况和时间顺序以及故障前后一段时间的各相电压和电流的采样值（相当于故障录波），故目前考虑220KV线路不再设置专用故障录波屏。

2）隔侧550KV线路保护

对隔河岩—换流站的500KV线路保护配置如下：第一套主保护兼后备保护：RAZFE型高频距离保护；第二套主保护兼后备保护：LZ-96型高频距离保护；另有RAEPA型接地继电器作为独立的后备保护，对主保护高频通道、远方跳闸通道、系统自动安全装置通道均采用双通道方式，本侧线路断路器拒动时，通过保护屏内的远方跳闸继电器同PLC接口、以双通道串联（与门）方式跳对侧断路器，两侧均采用相同方式。自动重合闸按断路器配置，为RAAAM型1相/3相、同期/无压检定重合闸。

3）220KV、500KV断路器失灵保护

按断路器配置ABB公司RAICA型断路器失灵保护装置，每块屏设置3套断路器失灵保护，6个高压断路器共设置2块断路器失灵保护屏。另外，500KV母联断路器失灵保护功能已由母线保护装置完成。

4）500KV双母线保护

配置ABB公司RADSS型高速母线差动保护装置。其故障检测时间1-3毫秒，跳闸出口时间8-13毫秒，其高度可靠性已为国内外运行所证实。对每回线路设置一个跳闸单元（TU），其跳闸回路已考虑了断路器保护接点接入。

5）500KV线路故障探测器

选用ABB公司RANZA型故障探测器，它装于保护屏内由RAZFE保护装置启动。它能正确地测量线路故障距离，故障点距离计算是由故障探测器内部的微处理机来承担。故障前与故障时的电流电压值都储存在故障探测器内的记忆元件中，在线路断路器跳闸以后进行计算，故障点的距离以百分数型式显示于显示器上。当线路跳闸时，可打印出故障前和故障过程中电流和电压的幅值和相角。

6）500KV系统故障录波屏

选用美国DFR16/32型故障录波屏一块，其容量为：16个模拟量，32个开关量，模拟量考虑出线A、B、C三相电压、零序电压，开关量由保护跳闸接点启动。

2、发电机保护

采用集成电路保护，具体配置如下：

1）发电机差动：保护动作于停机及灭磁。

2）定子接地保护：由基波零序电压和三次谐波电压合起来构成100%定子接地保护、保护动作后延时动作于停机及灭磁。为可靠起见，另配一套90%定子接地保护。3）失磁保护：保护延时动作于解列及灭磁。4）匝间保护：拟采用反映负序功率增量的新原理保护方式，保护动作后瞬时作用于停机及灭磁。5）负序过流：保护分两部分，定时限动作于信号，反时限动作于解列。6）过电压保护：保护延时动作于解列及灭磁。7）过负荷保护：作为发电机异常运行保护、延时动作于信号，反时限动作于解列。8）励磁回路保护：国外励磁屏上已配备转子一点接地及转子过负荷。

3、升压变压器保护

对于电气量的保护均采用集成电路的保护装置。

1）变压器差动：保护瞬时动作于停机及灭磁。

2）瓦斯保护：重瓦斯动作于停机及灭磁，轻瓦斯发信号。

3）主变温度：变压器温度达到100℃时发信号，达到120℃时动作于停机及灭磁。

4）冷却器全停：经一定延时后动作于解列。

5）主变零序电流保护：作为变压器高压绕组和母线的后备保护，延时动作于解列及灭磁。

6）过激磁保护：由两部分构成，定时限动作于信号，反时限动作于解列及灭磁。

7）主变压力释放：动作于发信。此外，根据双重化的原则，还配有发变组差动和阻抗保护作为发变组的第二套主、后备保护，分别动作于停机、灭磁和解列灭磁。

8）非全相运行保护：经一定时延后动作于解列。

4、厂用变保护

电流速断：装于A、C两相，动作于停机及灭磁。

电流速断：装于A、C两相，第一时限动作于跳厂用变低压侧断路器，第二时限动作于解列及灭磁。

四、实习收获

本次实习虽然只经历短短的一周，但收获还是不少。通过此次实习，让我们对水电站环境和基本设备运行有了更好的了解。

1、亲身感受水电站工作环境。优美的环境，寂静的生活，对水电站工作人员来说，能够坚守自己的岗位，需要一定的奉献精神和职业操守。通过与工程技术人员交流，我们不仅了解了水电站运行专业技能，而且熟悉水电站工作人员的生活面貌。

2、自动化运行。水电站都有自动控制系统，计算机监控系统，自动保护系统，自动化程度基本可以达到“无人”值班。通过现场参观学习，结合自己所学的课本知识有了更深的认识。特别是水电站的辅助设备（油、气、水系统），学的时候感觉十分陌生，但一到水电站见到处处可见的油、气、水系统时，一切都感觉十分熟悉起来。

3、结合自身，设定发展目标。通过对专业知识的学习和工程技术人员的交流，并结合自身特点，发展自己成为一名合格的工程技术人员还有很长的路要走。不仅仅在于水电站专业知识的学习，还有工作基本素养的形成。老师教导我们，应该从技术路线做起，从基层做起，一步一个脚印，打好基础，才能在水电行业立于不败之地。

4、水电发展前景良好。水电属于清洁能源，在我们这个能源大国，积极发展水电才能有效提高绿色GDP。虽然现在处于枯水季节，隔河岩水电站通过调整水库容量，依然可以保持水电站的正常运行。另一方面，也为当地提供优质水源做出的重要的贡献。

实习不仅是对专业知识的加深学习，也是对自己所学程度的检验。此次实习，检验出了众多的不足，譬如专业知识掌握不牢固、基本工作素养欠缺等问题。我想，实习是结束了，但我们对水电知识的学习远没有结束。过不了几个月，我们就要走向自己的工作岗位，那时，更需要我们摆正学习的心态，从实处做起，牢固的把握基本知识，正确掌握前进方向，早日做一名合格的水电站技术工程师。

第5篇：水电站实习报告

做为水利水电工程二年级的学生，学校安排了本次为期五天的认识实习。要求学生对水工建筑物有基本认识。通过实习让我们对水工建筑物的规模，作用及特点有了很大的了解。同时对电站的工作模式，关中地带的灌溉系统及电站运行一段时间后所产生的问题与处理方法都有一定的了解。从四月四号开始我们先后参观了韦水倒虹、冯家山水库、王家崖水库、宝鸡峡渠首、钓鱼台双曲拱坝、石头河水库、魏家堡引水工程、汤峪渡槽及电站、漆水河渡槽、郑国渠、黑河金盆水库等水利工程。

实习目的

对于实习，对于大三的我们还是有点陌生。但是本学期，学院把实习安排在教学计划的一个重要的环节。实习是大学里必不可少的一课，它提供一个机会给我们，让我们去校验自己的知识是否正确，是否离实际太远，是否真正能派上用场，更重要的是通过实践去得知自己的知识是否足够。通过简单的实习，让学生向技术人员学习相应的单位管理知识和实际操作过程，进一步巩固课堂所学的专业知识，了解并熟悉本专业的现代化技术和组织现场管理方法。为毕业后参加实际工作打好基础。针对本专业培养专业人才，让学生们认识到自己的专业前景，具有积极的作用。

实习内容

第一部分专题报告总结

12月12日下午、13日：入厂安全教育、厂纪教育，葛洲坝、三峡水利枢纽工程总体概况介绍

葛洲坝水利枢纽工程由船闸、电站厂房、泄水闸、冲沙闸及挡水建筑物组成。船闸为单级船闸，一、二号两座船闸闸室有效长度为280米，净宽34米，一次可通过载重为1、2万至1、6万吨的船队。每次过闸时间约50至57分钟，其中充水或泄水约8至12分钟。三号船闸闸室的有效长度为120米，净宽为18米，可通过3000吨以下的客货轮。每次过闸时间约40分钟，其中充水或泄水约5至8分钟。上、下闸首工作门均采用人字门，其中一、二号船闸下闸首人字门每扇宽9、7米、高34米、厚27米，质量约600吨。为解决过船与坝顶过车的矛盾，在二号和三号船闸桥墩段建有铁路、公路、活动提升桥，大江船闸下闸首建有公路桥。

两座电站共装有21台水轮发电机组，其中：大江电站装机14台、单机容量12、5万千瓦，二江电站装机7台（17万千瓦2台、12、5万千瓦5台），总装机容量271、5万千瓦，每年可发电157亿千瓦时。电能用分别用500千伏和200千伏外输。

二江泄洪闸是葛洲坝工程的主要泄洪排沙建筑物，共有27孔，最大泄洪量83900立方米/秒，采用开敞式平底闸，闸室净宽12米，高24米，设上、下两扇闸门，尺寸均为1212米，上扇为平板门，下扇为弧形门，闸下消能防冲设一级平底消力池，长18米。大江冲沙闸为开敞式平底闸，共9孔，每孔净宽12米，采用弧形钢闸门，尺寸为12x19、5米，最大排泄量20000立方米/秒。三江冲沙闸共有6孔采用弧形钢闸门，最大泄量10500立方米/秒。如果您是汛期到此，那么您将观赏到：泄洪闸前，洪波涌起，惊涛拍岸。巨大的水头冲天而起，溅起的水沫形成漫天水雾，即使您立于百米之外，也会感到水气拂面，沾衣欲湿；如遇朗朗晴天，水雾反射的阳光，在泄洪闸前形成一道彩虹，直插江中，极为壮观。

三座船闸中，大江1号船闸和三江2号船闸为中国和亚洲之最。船闸各长280米、高34米，闸室的两端有2扇闸门，下闸门两扇人字型闸高34米，宽9、7米，重600吨，号称"天下第一门"。逆水而上的船到达船闸时上闸门关闭着，下闸门开启着，上下游水位落差20米，船驶入闸室内，下闸门关闭，设在闸室底部的输水阀打开，水进入闸室，约15分钟后，闸室里的水与上游水位相平时，上闸门打开，船只驶出船闸。下水船过闸的情况恰好相反。每次船只通过葛洲坝大约需要45分钟。

外形结构，葛洲坝水利枢纽工程位于湖北省宜昌市三峡出口南津关下游约3公里处。长江出三峡峡谷后，水流由东急转向南，江面由390米突然扩宽到坝址处的2200米。由于泥沙沉积，在河面上形成葛洲坝、西坝两岛，把长江分为大江、二江和三江。大江为长江的主河道，二江和三江在枯水季节断流。葛洲坝水利枢纽工程横跨大江、葛洲坝、二江、西坝和三江。

通航标准（三江航道）：

设计船队：

近期最大船队为"三驳一顶"，即一艘2000马力拖轮顶推三艘1500、1000吨船梭型船队，三峡枢纽建成后最大船队为"四驳一顶"，即一艘4000马力拖轮推四艘3000吨驳船的船队。

通航流量：

三江正常通航航流量：45000m3/s；

三江近期最大通航流量：60000m3/s；

大江最大通航流量：200003/s；

通航水位：

上游：▽660、5米

下游：最高水位：▽61米

最高通航水位：▽54、5米

最低通航水位：▽39米

12月13日上午：葛洲坝电气一次部分介绍（二江电厂）

220kV开关站的接线方式为：

双母线带旁路，旁路母线分段——这是二江电厂220kV开关站接线方式的一个特点。将旁路母线分段并在每个分段上各设置一台断路器的原因是母线上的进、出线回数多，且均是重要电源或重要线路，有可能出现有其中两台断路器需要同时检修而对应的进、出线不能停电的情况，在这种情况发生时旁路母线分段运行、旁路断路器分别代替所要检修的两台断路器工作，保证了发供电的可靠性。同时两台旁路断路器也不可能总是处于完好状态，也需要检修与维护，当其中一台检修例一台处于备用状态，这样可靠性比旁路母线不分段、仅设置一台旁路断路器高。

关站的主要配置：

出线8回：1-8E（其中7E备用）；

进线7回：1-7FB（FB：发电机-变压器组）；

大江、二江开关站联络变压器联络线：2回；

断路器：19台；

母线：圆形管状空心铝合金硬母线，主母线分别设置电压互感器（CVT）及避雷器（ZnO）一组。

开关站布置型式：

分相中型单列布置（户外式）。

发电机与主变压器连接方式：

采用单元接线方式。

厂用6kV系统与发电机组的配接方式：

采用分支接线方式（仅3-6F有此分支）。分支接线是机组与主变压器采用单元接线或扩大单元接线方式下获得厂用电的一种常用方法。在有厂用分支的情况下，为保证对厂用分支供电可靠性，必须作到：1）发电机出口母线上设置隔离开关；2）隔离开关安装位置应正确。为提高对厂用分支供电的可靠性，在3F-6F出口母线上加装了出口断路器。这样当机组故障时出口断路器跳闸切除故障，主变压器高压断路器不再分闸，不会出现机组故障对应6kV分段短时停电情况。

厂用6kV系统的接线方式：

采用单母线分段方式——二江电厂厂用6kV母线共4段，各段编号分别为3、4、5、6，与各自供电变压器（公用变压器）所连接的发电机编号对应。

厂用电有关配置：

对发电厂来讲，厂用电就是"生命线"，必须具有足够高的可靠性。但单母线分段接线方式可靠性不高，为解决这一矛盾，普遍采用的配置原则是：

1、电源配置原则：各分段的电源必须相互独立，且获得电源方向不得单一。

2、负荷配置原则：同名负荷的双回路或多回路须连接于母线不同分段上。

3、段间配置原则：分段与分段间应具备相互备用功能或设置专门备用段。

12月14日下午：参观二江电厂，220kv开关站，泄洪设施

12月13日下午：葛洲坝一次部分介绍（大江电厂）

500kV开关站接线方式：

采用3/2接线——选择3/2接线方式，是基于开关站重要性考虑的。因为开关站进出线回数多，且均是重要电源与重要负荷，电压等级高、输送容量大、距离远，母线穿越功率大（最大2820MVA），并通过葛洲坝500kV换流站与华东电网并网，既是葛洲坝电厂电力外送的咽喉，又是华中电网重要枢纽变电站。3/2接线可以保证供电的高可靠性。

500kV开关站布置型式：

相中型三列布置（户外式）。

开关站有关配置：

开关站共6串，每串均作交叉配置（交叉配置：一串的2回线路中，一回是电源或进线，另一回是负荷或出线），交叉配置是3/2接线方式普遍的配置原则，作交叉配置时，3/2接线可靠性达到最高。因为这种配置在一条母线检修时另一条母线故障或2条母线同时故障时电源与系统仍然相连接，（在系统处于稳定条件下）仍能够正常工作。

1-6串的出线分别是：葛凤线、葛双1回、葛双2回、葛岗线、葛换2回、葛换1回。其中葛凤线、葛双2回、葛岗线首端分别装设并联电抗器（DK）。

1-6串的进线分别是：8B与10B并联引线、12B与14B并联引线、16B与18B并联引线、20B引线（上述各变压器共连接大江电厂14台发电机组）。例外两条进线是二江电厂220kV开关站与大江电厂500kV开关站两台联络变压器（251B、252B）的高压侧引出线。

发电机与主变压器的连接方式：

扩大单元接线方式——由于主变压器连接2台发电机，且1-3串进线由二台主变压器并联，所以在发电机出口母线上设置了断路器。这样当一台发电机故障时，仅切除故障发电机，本串上其他发电机仍能正常工作，最大限度保证了对系统供电的可靠性。

厂用6kV系统接线方式：单母线分段方式。

12月15日上午：葛洲坝电厂继电保护介绍

继电保护的对象：电力元件、电力系统

继电保护的任务：

1、故障跳闸；

2、异常时发信号。

继电保护的要求：

1、可靠性；

2、选择性；

3、快速性；

4、灵敏性。

厂房的保护：

1、机组保护：纵差保护、不对称保护、失磁保护、转子过流保护、负序过流保护；

2、主变压器保护：重瓦斯保护、轻瓦斯保护、差动保护、纵联保护、过电流保护等。

12月15日上午：葛洲坝电厂励磁装置介绍

励磁系统分类（按有无旋转磁场分）：

旋转磁场励磁；

静止磁场励磁：二极管整流励磁、可控硅整流励磁、二极管可控硅混合整流励磁。

励磁系统任务：

1、机端电压控制；

2、无功功率的分配；

3、保证系统稳定性。

电厂主励为交流侧串联，有自并励、自复励方式；电厂备励有3~4台，为二极管整流、他励方式。

励磁调节器（2套）：

远方控制：恒机端电压调节、恒励磁电流调节、恒无功调节；

限制功能：1）强励限制；2）功率柜停风或部分功率柜故障时，降低励磁；3）过无功限制；4）欠励限制；5）V/F限制。

1月5日上午：参观三峡水利枢纽工程

第二部分、实习心得

通过这次实习，我对能动专业在工程实践中的工作对象、面临问题及解决办法有了一个较为全面的理解。巩固专业知识的同时也增加了行业责任感，实习的日子里也加深了同学友谊，锻炼了团队精神。通过几天时间对葛洲坝三峡工程的了解学习，我对这些世界上最伟大的工程有了更加深刻的认识。经过课堂学习和上坝实践对水利工程的设计、施工、监理、管理等都有了进一步的了解。这对本学期的学习有很大帮助。这次实习锻炼了我们的实际动手能力，将学习的理论知识运用于实践当中，另一方面检验书本上理论的正确性，使我们对知识能够融会贯通。同时，开拓视野，完善学生的知识结构，达到锻炼能力的目的。

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