车辆工程毕业设计题目差速器

导读：　车辆工程毕业设计题目差速器(共9篇)汽车差速器毕业设计开题报告轻型载货汽车的差速器设计2 课题研究背景和意义目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依...

欢迎来到中国招生考试网http://www.chinazhaokao.com/成考报名栏目，本文为大家带来《车辆工程毕业设计题目差速器》，希望能帮助到你。

汽车差速器毕业设计开题报告
车辆工程毕业设计题目差速器 第一篇

轻型载货汽车的差速器设计

2. 课题研究背景和意义

目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。

在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。 汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

3. 1国内外发展动态

从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。近年来年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增大。对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。国内的差速器起步较晚，目前的发展主要靠引进消化国外产品来满足需求。

3．2差速器的发展趋势

差速器作为车辆上必不可少的重要传动零件，要使车辆的舒适性以及通过性有所提高，对差速器的设计和改进是必然的。目前车辆上主要采用的是普通对称锥齿式差速器，具有结构简单、质量较小等优点。但是当一侧轮子打滑时，另一侧轮子不能提供任何力矩，所以具有的通过性不高。目前市场上出现了大量的防滑差速器，如伊顿公司开发的伊顿锁式差速器则可以在发现车轮打滑后，

锁定动力传递百分百的力矩到不打滑的车轮，足以克服路面给车辆带来的限制。毫无疑问，更好的舒适性和越野性和安全性是差速器的最终目标。

4. 差速器研究的目的

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说的转向不足和转向过度。 解决这样的问题，就需要差速器来调节。从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更安全地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。

并且通过对轻型载货汽车差速器的研究，也能开发自己的一些能力，在此过程中，我主要运用机械设计软件CAD、辅助分析软件CAE、三维建模以及运动仿真软件UG，让自己在实践中不断的提升自己的分析解决问题的能力，从而在机械设计行业打下一定的基础。

5. 研究的重点

1）、在设计汽车差速器的结构外形时，注重外壳结构的选择，尽量使差速器的重量不是因为外部壳体的材料选择和厚度设计而加重。

2）、汽车差速器的内部齿轮的强度要根据所传的扭矩的大小和实际的

工作环境，尽量优化安全系数，根据机械设计的原理对每一对齿轮进行强度校核，在适当的情况下，采用表面处理工艺，使齿轮达到表面硬而心部韧的效果。

3）、根据输入、输出齿轮传出的力，设计输出轴的力，尽量优化加工

工艺，减小应力集中；尽量在满足强度的情况下，使轴的直径减小，从而降低整个汽车差速器的重量。

4）、在画出整个差速器的装配图时，宜采用局部剖和半剖相结合的方

法，使汽车差速器的结构很清晰的展示给读者。

6.参考文献

1] 王望予 汽车设计[M]，北京：机械工业出版社，2003.

2] 曲补和，No-spin防滑差速器技术分析[J]. 矿上机械，1999，(9)；60~62

3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽车技术，1992，(3)；51.

4] 王隆太 先进制造技术 北京：机械工业出版社，2010.

5] 杨叔子，杨克冲 机械工程控制基础 武汉：华中科技大学出版社，2007.

6] 孙桓，陈作模，葛文杰 机械原理 北京：高等教育出版社，2009. 7] 濮良贵，纪名刚 机械设计 北京：高等教育出版社，2007.

8] 于涛，宋志安，李艳红 机械结构有限元分析 北京：国防工业出版社，2010.

9] 陈日曜 金属切削原理 北京：机械工业出版社，2005.

10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960.

车辆工程毕业设计221重型卡车主减速器及差速器的设计正文
车辆工程毕业设计题目差速器 第二篇

摘 要

本设计是重型卡车主减速器及差速器的设计。主减速器设计时根据给定的基本参数计算出主减速比，根据计算得到的主减速比选取主减速器类型为双级主减速器；与单级主减速器相比，在保证离地间隙相同时还得到很大的传动比，并且还拥有结构紧凑，噪声小，使用寿命长等优点。差速器根据主减速器的设计和以往的经验借鉴选取为结构简单、工作性能平稳、制造方便的对称式圆锥行星齿轮差速器。本设计主要内容包括：双级主减速器和对称式圆锥行星齿轮差速器各个零件参数的设计和校核过程。主减速器结构的选择、主、从动锥齿轮的设计、轴承的校核；差速器结构的选择、行星齿轮、半轴齿轮的设计和校核。

关键词：重型载货汽车；双级主减速器；差速器；齿轮；校核

ABSTRACT

This design is designs a structure to the truck to be reasonable, work related reliable two-stage main gear box. This two-stage main gear box is composed of two level of gear reductions. Compares with the single stage main gear box, when the guarantee ground clearance is the same may obtain the very great velocity ratio, and also has the structure to be compact, the noise is small, service life long and so on merits. This article elaborated the two-stage main gear box each components parameter computation and the selection process, and through computation examination. The design mainly includes: Main gear box structure choice, host, driven bevel gear's design, bearing's examination. The main reducer in the transmission lines used to reduce vehicle speed, increased the torque , it is less dependent on the bevel of more gear drive of less bevel gear . Purchase of the longitudinal engine automobiles, the main bevel gear reducer also used to change the driving force for the direction of transmission.

Key words: Truck；Two-stage Main Reduction Gear；compensating gear；Gear；Check

目 录

摘要 .................................................................... I Abstract .............................................................. II

第1章 绪论 ........................................................... 1

1.1 概述 ............................................................ 1

1.2 主减速器及差速器的结构形势分析 .................................. 2

1.2.1 主减速器的减速形式与齿轮类型 .............................. 2

1.2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 .......................... 3

1.2.3 差速器的结构形式 .......................................... 5

1.3 设计内容 ........................................................ 5

第2章 主减速器的结构设计 ........................................... 6

2.1 主减速器传动比的计算 ............................................ 6

2.2 主减速齿轮计算载荷的确定 ........................................ 7

2.3 主减速器齿轮基本参数的选择 ..................................... 10

2.4 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算与强度计算 ..................... 12

2.4.1 主减速器螺旋锥齿轮的几何尺寸计算 ......................... 12

2.4.2 主减速器螺旋锥齿轮的强度校核 ............................. 13

2.5二级圆柱齿轮模数的确定 .......................................... 15

2.6双级主减速器的圆柱齿轮基本参数的选择 ............................ 17

2.7齿轮的校核 ...................................................... 18

2.8本章小结 ........................................................ 19

第3章 轴承的选择和校核 ............................................. 20

3.1主减速器齿轮上作用力的计算 ...................................... 20

3.2轴和轴承的设计计算 .............................................. 22

3.3主减速器齿轮轴承的校核 .......................................... 23

3.4本章小结 ........................................................ 26

第4章 轴的设计 ...................................................... 27

4.1主动圆锥齿轮轴的结构设计 ........................................ 27

4.2 中间轴的结构设计 ............................................... 28

4.3主动锥齿轮轴的校核 .............................................. 28

4.4中间轴的校核 .................................................... 30【车辆工程毕业设计题目差速器】

4.5 本章小结 ....................................................... 32

第5章 差速器的设计 ................................................. 33

5.1 差速器的结构形式及选择 ......................................... 33

5.2差速器齿轮基本参数选择 .......................................... 33

5.3差速器齿轮强度计算 .............................................. 36

5.4本章小结 ........................................................ 36 结论 ................................................................... 37 致谢 ................................................................... 38 参考文献 .............................................................. 39 附录 ................................................... 错误！未定义书签。

第1章 绪 论

1.1 概述

1、 主减速器及差速器的概述

汽车正常行驶时，发动机的转速通常在2000至3000r/min左右，如果将这么高的转速只靠变速箱来降低下来，那么变速箱内齿轮副的传动比则需很大，而齿轮副的传动比越大，两齿轮的半径比也越大，换句话说，也就是变速箱的尺寸会越大。主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对发动机纵置的汽车，其主减速器还利用锥齿轮传动以改变动力方向。由于汽车在各种道路上行使时，其驱动轮上要求必须具有一定的驱动力矩和转速，在动力向左右驱动轮分流的差速器之前设置一个主减速器后，便可使主减速器前面的传动部件如变速器、万向传动装置等所传递的扭矩减小，从而可使其尺寸及质量减小、操纵省力[1]。

对于载货汽车来说，要传递的转矩较乘用车和客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。

随着目前国际上石油价格的上涨，汽车的经济性日益成为人们关心的话题，这不仅仅只对乘用车，对于重型载货汽车，提高其燃油经济性也是各商用车生产商来提高其产品市场竞争力的一个法宝，因为重型载货汽车所采用的发动机都是大功率，大转矩的，装载质量在十吨以上的载货汽车的发动机，最大功率在140KW以上，最大转矩也在700Nm以上，百公里油耗是一般都在34L左右。为了降低油耗，不仅要在发动机的环节上节油，而且也需要从传动系中减少能量的损失。

主减速器是汽车传动系中减小转速、增大扭矩的主要部件，它是依靠齿数少的锥齿轮带动齿数多的锥齿轮。对于重型卡车来说，要传递的转矩较乘用车、客车，以及轻型商用车都要大得多，以便能够以较低的成本运输较多的货物，所以选择功率较大的发动机，这就对传动系统有较高的要求，而主减速器在传动系统中起着非常重要的作用。

因此，在发动机相同的情况下，采用性能优良且与发动机匹配性比较高的传动系便成了有效节油的措施之一。所以设计新型的主减速器已成为了新的课题。

汽车工程毕业设计-载重汽车主减速器及差速器设计(东风EQ1108G6D)
车辆工程毕业设计题目差速器 第三篇

文档包括:

说明书一份,34页,15800字左右.

审批表一份.

翻译一份.

图纸共7张:

A0-主减速器装配图.dwg

A1-差速器壳体.dwg

A2-差速器装配图.dwg

A2-从动双曲面齿轮.dwg

A2-主动齿轮.dwg

A3-半轴齿轮.dwg

A3-凸缘.dwg

2 设计任务书

东风EQ1108G6D的整车参数见表2-1、发动机参数见表2-2、其他参数见表2-3：

汽车主减速器及差速器是汽车后桥的主要部件之一，其基本的功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，再将转矩分配给左右驱动车轮，并使左右驱动车轮具有汽车行驶运动所要求的差速功能。同时，驱动桥还要承受作用于路面和车架或承载车身之间的铅垂力、纵向力、横向力及其力矩。其质量、性能的好坏直

接影响整车的安全性、经济性、舒适性、可靠性。

本文参考了东风EQ1090E载重汽车驱动桥，在论述载重汽车汽车驱动桥运行机理的基础上，提练出了在驱动桥设计中应掌握的满足汽车行驶的平顺性和通过性、降噪技术的应用及零件的标准化、部件的通用化、产品的系列化等三大关键技术；阐述了汽车驱动桥的基本原理并进行了系统分析；根据经济、适用、舒适、安全可靠的设计原则和分析比较，确定了载重汽车驱动桥结构形式、布置方法、主减速器总成、差速器总成的结构型式；并对主要零部件进行了强度校核，完善了主减速器及差速器的整体设计。

通过本课题的研究，开发设计出适用于装置大功率发动机载重汽车的单级驱动桥产品，确保设计的载重汽车驱动桥经济、实用、安全、可靠。

关键词：载重汽车； 主减速器； 差速器； 设计

目录

1绪论 1

2设计任务书 2

3设计计算说明书 3

3.1 主减速器的结构形式的选择

3.1.1 主减速器的齿轮类型选择 3 3

3.1.2 主减速器的减速形式选择 5

3.1.3 主减速器主、从动双曲面齿轮的支承型式

3.2 主减速器基本参数的选择与计算载荷的确定

3.2.1车轮滚动半径和主减速比的确定：

3.2.2主减速器齿轮计算载荷的确定

3.2.3主减速器齿轮基本参数的确定

3.3主要计算 17

3.3.1 单位齿长上的圆周力 17 9 7 9 10 12

3.3.2轮齿的弯曲强度计算 18

3.3.3 轮齿的接触强度计算 20

3.4 主减速器轴承的计算 21

3.4.1 双曲面齿轮的轴向力和径向力计算 21

3.5 主减速器齿轮的材料及热处理 22

3.6 差速器总成的设计 23

3.6.1 差速器结构形式选择 24

3.6.2 差速器齿轮主要参数选择

3.6.3 差速器齿轮强度计算 28

4使用说明书 29

4.1主要参数 29

4.2主减速器及差速器工作原理 29

4.3润滑使用及维修 30

5标准审查报告 30

5.1 产品图样的审查 30

5.2 产品技术文件的审查 31

5.3 标注件的使用情况 31

5.4 审查结论 31

结 论 32

参考文献 33

致谢 34

25

车辆工程毕业设计194托森差速器的设计
车辆工程毕业设计题目差速器 第四篇

目 录

一．托森差速器的简介-------------------------------1

二．托森差速器的工作原理---------------------------2

三．蜗轮、蜗杆设计--------------------------------------------------5

四．蜗杆前、后轴的设计--------------------------------------------9

五．空心轴的设计----------------------------------------------------10

六．直齿圆柱齿轮设计------------------------------11

七．蜗轮轴设计------------------------------------14

八．差速器外壳的设计------------------------------16

九．参考车型相关数据------------------------------17

十．设计心得--------------------------------------17

十一.参考文献---------------------------------------------------------20

一．托森差速器的简介

每辆汽车都要配备有差速器，我们知道普通差速器的作用：第一，它是一组减速齿轮，使从变速箱输出的高转速转化为正常车速；第二，可以使左右驱动轮速度不同，也就是在弯道时对里外车轮输出不同的转速以保持平衡。它的缺陷是在经过湿滑路面时就会因打滑失去牵引力。而如果给差速器增加限滑功能就能满足轿车在恶劣路面具有良好操控性的需求了，这就是限滑差速器(Limited Slip Differential，简称LSD)。全轮驱动轿车AWD系统的基本构成是具有3个差速器，它们分别控制着前轮、后轮、前后驱动轴扭矩分配。这3个差速器不只是人们常见的简单差速器，它们是LSD差速器，带有自锁功能以保证在湿滑路面轮胎发生打滑时驱动轮始终保持有充足的扭矩输出从而在恶劣路况获得良好的操控。世界上的LSD差速器有好几种形式，今天我们就来看看Torsen自锁差速器系统。

Torsen的音译，这个名字取自Torque-sensing Traction的单词头几个字

母的组合。其专业意思是：牵引力自感应式扭矩分配。从字面意思就可以理解：它可以根据各个车轮对牵引力的需求而分配扭矩输出。最为难得可贵的是：这样的分配完全靠机械装置来完成，反应迅速而准确。。 Torsen的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。 从Torsen差速器的结构视图中我们可以看到双蜗轮、蜗杆结构，正是它们的相互啮合互锁以及扭矩单向地从蜗轮传送到蜗杆齿轮的构造实现了差速器锁止功能，正是这一特性限制了滑动。在弯道行驶没有车轮打滑时，前、后差速器的作用是传统差速器，蜗杆齿轮不影响半轴输出速度的不同。如车向左转时，右侧车轮比差速器快，而左侧速度低，左右速度不同的蜗轮能够严密地匹配同步啮合齿轮。此时蜗轮蜗杆并没有锁止，因为扭矩是从蜗轮到蜗杆齿轮。 当右侧车轮打滑时，蜗轮蜗杆组件发挥作用，如是传统差速器将不会传输动力到左轮。对于Torsen LSD差速器，此时快速旋转的右侧半轴将驱动右侧蜗杆，并通过同步啮合齿轮驱动左侧蜗杆，此时蜗轮蜗杆特性发挥作用。当蜗杆驱动蜗轮时，它们就会锁止，左侧蜗杆和右侧蜗杆实现互锁，保证了非打滑车轮具有足够的牵引力。

Torsen差速器的特点：Torsen差速器是恒时4驱，牵引力被分配到了每个车轮，于是就有了良好的弯道、直线(干/湿)驾驶性能。Torsen自锁中心差速器确保了前后轮均一的动力分配。任何速度的不同，如前轮遇到冰面时，系统会快速做出反应，75%的扭矩会转向转速慢的车轮，在这里也就是后轮。 Torsen差速器实现了恒时、连续扭矩控制管理，它持续工作，没有时间上的延迟，但不介入总扭矩输出的调整，也就不存在着扭矩的损失，与牵引力控制和车身稳定控制系统相比具有更大的优越性。因为没有传统的自锁差速器所配备的多片式离合器，也就不存在着磨损，并实现了免维护。纯机械LSD具有良好的可靠性。 Torsen差速器可以与任何变速器、分动器实现匹配，与车辆其它安全控制系统ABS、TCS(Traction Control Systems，牵引力控制)、SCS(Stability Control Systems，车身稳定控制)相容。Torsen差速器是纯机械结构，在车轮刚一打滑的瞬间就会发生作用，它具有线性锁止特性，是真正的恒时四驱，在平时正常行驶时扭矩前后分配是50∶50。

缺点：一是造价高，所以一般托森差速器都用在高档车上；二是重量太大，装上它后对车辆的加速性是一份拖累。托森差速器几乎可以成为20世纪继转子发动机以后精妙机械设计的典范。不过正是因为这套机构的精妙，导致其需要非常高的加工精度、制造工艺和高强度的材料才能保证其性能的发挥，所以成本非常之高。奥迪Quattro之所以没有在前后差速器上都采用托森差速器，估计也是出于成本的考虑。

二．托森差速器的工作原理

托森差速器主要是由外壳，空心轴，蜗轮（6个），齿轮（12个），蜗杆前轴，蜗杆后轴。空心轴通过花键与外壳联接在一体，齿轮通过蜗轮轴安装在差速器外壳上，其中三个蜗轮与前轴蜗杆啮合，另外三个蜗轮与后轴蜗轮相啮合。与前、后轴蜗杆相啮合彼此通过直齿圆柱齿轮相啮合，前杆和驱动桥的差速器前齿轮轴为一体，后轴蜗杆和驱动后桥的差速器后齿轮轴为一体。当汽车驱动时，来自发动机的动力通过空心轴传至差速器外壳，差速器外壳通过蜗杆轴传至蜗轮。前轴蜗杆通过差速器前齿轮轴将动力传至前桥，后轴蜗杆通过差速器后齿轮轴传至后桥，从而实现前、后驱动桥的驱动牵引作用，当汽车转弯时，前后驱动轴出现转速差，通过啮合的直齿圆柱齿轮相对转动，使一轴转速加快，另一轴转速下降，

实现差速作用。图一是托森差速器的结构，图二，图三是托森差速器在奥迪车中安装的部位图。

1.托森差速器的工作过程。

托森差速器的工作过程可以分为2种情况：设前、后轴蜗杆转速分别为n1、n2差速器壳转速为n0。

1）.当n1=n2时，为汽车直线行驶，当汽车驱动时，来自发动机的动力通过空心轴传至差速器外壳，再通过蜗轮轴传至蜗轮最后传到蜗杆。前、后蜗杆轴将动力分别传至前、后桥。由于两蜗杆轴将动力分别传至前、后桥。由于两蜗杆轴转速相等，故蜗轮与蜗杆之间无相对运动，两相啮合的直齿圆柱齿轮之间亦无相对传动，差速器壳与两蜗杆轴均绕蜗杆轴线同步转动，即n0=n1=n2。其转矩平均分配。设差速器壳接受转矩为M0，前、后蜗杆轴上相对应驱动转矩分别为M1、M2，则有M1+M2=M0。

2）.当n1n2时，汽车转弯或某侧车轮陷于泥泞路面时，为便于分析，假设差速

器外壳不懂动，即n0=0，又n1n2，在n1作用下，前轴蜗杆带动与其啮合的蜗轮

转动，蜗轮两端的直齿圆柱亦随之以转速nr转动，同时带动与其啮合的直齿圆柱

齿轮以转速nr反向转动，因齿轮与后轴蜗杆一体，则后轴蜗杆朝相反方向转动。显然，这是不可能的，因蜗轮蜗杆传动副的传动逆效率极低。实际上，差速器壳一直在旋转，n00，前、后轴蜗杆亦随之同向旋转。此时两轴之间的转速差是通过一对相啮合的圆柱齿轮的相对转动而实现的。由上述分析知，前蜗杆轴使齿轮转动，齿轮随之被迫转动，并迫使后轴蜗轮带动后轴蜗杆转动，因其齿面之间存在很大的摩擦力，限制了齿轮转速的增加，减少了齿轮及前轴蜗杆转速的增加。显然，只有当两轴转速差不大时才能差速。【车辆工程毕业设计题目差速器】

2.托森差速器的转矩分配原理

托森差速器是利用蜗轮蜗杆传动副的高内摩擦力矩Mr进行转矩分配的。其原理简述如下:设前轴蜗杆1的转速大于后轴蜗杆2的转速,即n1≥n2,前轴蜗杆1将使前端涡轮转动,涡轮轴上的直齿圆柱齿轮3也将转动,带动与之啮合的后端直齿圆柱齿轮4同步转动,而与后端直齿圆柱齿轮同轴的蜗轮也将转动。则后端蜗轮带动后轴蜗杆2转动。蜗轮带动蜗杆的逆传动效率取决于蜗杆的螺旋角及传动副的摩擦条件。对于一定的差速器结构其螺旋角是一定的。故此时传动主要由摩擦状况来决定。即取决于差速器的内摩擦力矩Mr,而Mr又取决于两端输出轴的相对转速。当n1, n2转速差比较小时,后端蜗轮带动蜗杆摩擦力亦较小,通过差速器直齿圆柱齿轮吸收两侧输出轴的转速差。当前轴蜗杆n1较高时,蜗轮驱动蜗杆的摩擦力矩也较大,差速器将抑制该车轮的空转,将输入转矩M0多分配到后端输出轴上,转矩分配为M1=1/2(M0-Mr)，M2=1/2(M0＋Mr)。当n2=0,前轴蜗杆空转时,由于后端蜗轮与蜗杆之间的内摩擦力矩Mr过高,使M0全部分配到后轴蜗杆上,此时,相当于差速器锁死不起差速作用。图四为工作原理图

蜗轮式差速器转矩比btan,其中为蜗杆螺旋角, 为摩擦角.tan当=时,转矩比b,差速器自锁.一般b可达5.5~9,锁紧系数K可达0.7~0.8.选取不同的螺旋升角可得到不同的锁紧系数,使驱动力既可来自蜗杆,也可以来自蜗轮.为减少磨损,提高使用寿命, b一般降低到3~3.5左右较好,

差速器开题报告
车辆工程毕业设计题目差速器 第五篇

2016汽车差速器毕业设计开题报告
车辆工程毕业设计题目差速器 第六篇

汽车差速器毕业设计开题报告

轻型载货汽车的差速器设计

2. 课题研究背景和意义

目前国内轻型货车乃至重型货车的差速器产品的技术基本来源于美国、德国、日本等几个传统的工业国家，我国现有的技术基本上是引进国外技术而发展的，在目前看来有了一定的成果和规模，但是们目前我国的差速器没有自己的核心技术产品，开发能力依然很弱、影响了整车新车的开发成本，所以在差速器开发的技术开发上还有很长的路要走。

在汽车行业发展初期，法国雷诺汽车公司的创始人雷诺发明了汽车差速器，汽车差速器作为汽车必不可少的部件之一曾被汽车专家誉为“小零件大功用”。 汽车差速器是汽车传动中的最重要的部件之一，它有三大作用：首先是将发动机输出的动力传输到车轮上；其次，将主减速器已经增加的扭矩一分为二的分配给左右两根半轴；然后，它担任汽车主减速齿轮，在动力传输至车轮前将传动系的转速减下来，将动力传到车轮上，同时允许两侧车轮以不同的轮速转动。差速器对提高汽车行驶平稳性和其通过性有着独特的作用，是汽车设计的重点之一。

3. 1国内外发展动态

从目前来看，我国差速器行业已经顺利完成了由小到大的转变，正处于由大到强的发展阶段。由小到大是一个量变的过程，科学发展观对它的影响或许仅限于速度和时间，但由大到强却是一个质变的过程，能否顺利完成这一蜕变，科学发展观起着至关重要的作用。然而，在这个转型和调整的关键时刻，提高汽车车辆差速器的精度、可靠性是中国差速器行业的紧迫任务。近年来年中国汽车差速器市场发展迅速，产品产出持续扩张，国家产业政策鼓励汽车差速器产业向高技术产品方向发展，国内企业新增投资项目投资逐渐增多。投资者对汽车差速器行业的关注越来越密切，这使得汽车差速器行业的发展需求增大。对国外而言，国外的那些差速器生产企业的研究水平已经很高，而且还在不断地进步，年销售额达到18亿美金的伊顿公司汽车集团是全球化的汽车零部件制造供应商，主要产品包括发动机气体管理部分及动力控制系统，其中属于动力控制系统的差速器类产品年销售量达250万只，在同类产品居领导地位。国内的差速器起步较晚，目前的发展主要靠引进消化国外产品来满足需求。

3．2差速器的发展趋势

差速器作为车辆上必不可少的重要传动零件，要使车辆的舒适性以及通过性有所提高，对差速器的设计和改进是必然的。目前车辆上主要采用的是普通对称锥齿式差速器，具有结构简单、质量较小等优点。但是当一侧轮子打滑时，另一侧轮子不能提供任何力矩，所以具有的通过性不高。目前市场上出现了大量的防滑差速器，如伊顿公司开发的伊顿锁式差速器则可以在发现车轮打滑后，

锁定动力传递百分百的力矩到不打滑的车轮，足以克服路面给车辆带来的限制。毫无疑问，更好的舒适性和越野性和安全性是差速器的最终目标。

4. 差速器研究的目的

汽车在弯道行驶，内外两侧车轮的转速有一定的差别，外侧车轮的行驶路程长，转速也要比内部车轮的转速高，而常规汽车的两侧车轮转速是相同，这也就构成了一侧车轮必然打滑。后果就是我们常说的转向不足和转向过度。 解决这样的问题，就需要差速器来调节。从而实现外侧车轮转速要比内部车轮的转速高。消除打滑，让汽车更安全地驶过弯道。顾名思义，“差速器”就是用来让车轮转速产生差异的，在转弯的情况下可以使左右车轮进行合理的扭矩分配，来达到合理的转弯效果。当发动机的动力经离合器、变速器、传动轴，经过了驱动桥上减速器的减速增矩之后，就要面临左右车轮的扭矩的分配，实现左右车轮的不同速度，使两边车轮尽可能以纯滚动的形式不等距行驶，减少轮胎与地面的摩擦，这就是所谓的“差速”过程。

并且通过对轻型载货汽车差速器的研究，也能开发自己的一些能力，在此过程中，我主要运用机械设计软件CAD、辅助分析软件CAE、三维建模以及运动仿真软件UG，让自己在实践中不断的提升自己的分析解决问题的能力，从而在机械设计行业打下一定的基础。

5. 研究的重点

1）、在设计汽车差速器的结构外形时，注重外壳结构的选择，尽量使差速器的重量不是因为外部壳体的材料选择和厚度设计而加重。

2）、汽车差速器的内部齿轮的强度要根据所传的扭矩的大小和实际的

工作环境，尽量优化安全系数，根据机械设计的原理对每一对齿轮进行强度校核，在适当的情况下，采用表面处理工艺，使齿轮达到表面硬而心部韧的效果。

3）、根据输入、输出齿轮传出的力，设计输出轴的力，尽量优化加工

工艺，减小应力集中；尽量在满足强度的情况下，使轴的直径减小，从而降低整个汽车差速器的重量。

4）、在画出整个差速器的装配图时，宜采用局部剖和半剖相结合的方

法，使汽车差速器的结构很清晰的展示给读者。

6.参考文献

1] 王望予 汽车设计[M]，北京：机械工业出版社，2016.

2] 曲补和，No-spin防滑差速器技术分析[J]. 矿上机械，1999，(9)；60~62

3] 尹唏 LSD差速器[J]. 汽车技术，1992，(3)；51.

4] 王隆太 先进制造技术 北京：机械工业出版社，2016.

5] 杨叔子，杨克冲 机械工程控制基础 武汉：华中科技大学出版社，2016.

6] 孙桓，陈作模，葛文杰 机械原理 北京：高等教育出版社，2016. 7] 濮良贵，纪名刚 机械设计 北京：高等教育出版社，2016.

8] 于涛，宋志安，李艳红 机械结构有限元分析 北京：国防工业出版社，2016.

9] 陈日曜 金属切削原理 北京：机械工业出版社，2016.

10] Pollone, G., Costruzioni Automobilistiche. Il Veicolo, Chap. 6, Levrotto & Bella, Torino, Italy, in Italian, 1960.

汽车差速器毕业设计开题报告 [篇2]

设计题目：大型城市客车驱动桥设计

专业班级：05车辆工程2班

学生姓名：李 景

学生学号：20xx24280

指导教师：

开题日期：20xx.3.28

一. 课题的研究背景及意义

(一).我国城市客车的发展

作为发展中国家,我国人口众多,城市人口密集,老龄化比例迅速加大,经济发展和人们的收入相对较低,道路面积率也很低,城市污染严重,所以我国城市公共交通的提高和发展势在必行,并因与国外背景条件不同,有其自身的特点。近几年,虽然我国城市公共汽车的技术水平获得了长足的进步,从沿用货车底盘到开发客车专用底盘,发动机功率由小到大,油耗由大到小,噪声由高到低,排放不断改善,出现了天然气和液化石油气公共汽车,地板高度也开始从800～900m m 降到500～600m m ,车厢的居住性、舒适性也日臻完善。但是与国外产品相比,无论从技术水平、性能和人均占有数量上仍存在较大差距,处于国外同类产品20 世纪xx年代末的水平,超低地板(地板高度在340m m 以下) 客车基本上还是空白。目前在国内，l0～12m大型客车中采用的车桥产品主要来自于重型车桥生产厂家。其中后桥大量采用的是焊接式桥壳，铸造桥只占有较少的份额。

(二).大型城市公交客车的发展趋势

1.车辆大型化

我国城市人口密集、客流量大,特别是在客流量的高峰期,拥挤不堪的现象非常明显。据有关资料记载,高峰期,车内每平方米站立人数可达11 人之多,使人感到很不舒适。解决此类现象的有效办法之一就是加大车身长度,使车身长度加大到11～12m(包括双层客车和全铰接式客车) 。增加客容量,即是大型化。国外大城市早已有11～12m 公交大客车。

2.车辆低地板化

低地板公交车有很多好处。前苏联汽车科学研究部门得出一个结论:对公交客车运营指标影响最大的是地板高度,地板高度降低57 % ,可使乘客上下车

的时间节省50 % ,从而可提高定线平均运输速度7. 5 %。有人推算过,北京市的公共汽车时速每提高1km ,相当于增加了300 辆大公共汽车。地板降低无疑可增加平均运输速度,提高运营效率,同时又便于老龄人、儿童及残疾人上下车。地板高度在320～450m m 的超低地板公交客车在国外发达国家城市已较为普遍。而我国地板高度在500～600m m 的城市中客车目前已经出现,这适合我国国情。有些道路状况很好的特大城市也应着力开发地板高度在450m m 以下的超低地板公交客车。地板高度由900m m 降到600m m ,高度降低了33 % ,而上下车时间却可节省50 %以上;而从600m m 继续降到400m m 时,上下车时间虽有减少,但幅度不大。不过,客车地板高度降到400mm 时,若再设有伸缩式导板过道,残疾人车与童车则可方便地上下,增加了使用功能。但是,这种超低地板客车需要有较大的投入,因为这种客车的前桥、后桥、悬架、轮胎、车架等各大总成及整体布置都有别于传统结构型式,造价较高。有实力的大城市可以发展这种超低地板客车。

3.绿色环保化

各种污染已对人类生活构成威胁,特别是城市环境污染日益严重,人们正在呼唤“绿色环保汽车”。这主要应从发动机改装着手,一方面电喷、三元催化技术已经从小轿车向大功率发动机延伸;另一方面开发新能源发动机装在城市公交客车上也是一种趋势。新能源主要有电力、压缩天然气(c n g) 、液化石油气(l pg) 、甲醇等。在城市客车中,电力、压缩天然气、液化石油气及混合燃料汽车已开始投入使用。

4.向高档、高技术含量和智能化方向发展

首先,在动力配置方面采用大功率、大扭矩、低排放、低噪声、先进可靠的发动机,而且发动机后横置,给乘客留有宽敞的乘坐空间;采用自动变速箱和

动力转向机构,操纵轻便,该机构可减轻驾驶员疲劳,减少安全隐患;采用空气悬架可增加客车行驶平顺性和舒适性,使车身地板高度空载与满载时保持衡定,甚至可带屈膝功能,便于乘客上下车;采用abs/ asr 防抱死制动装置和防侧滑装置;前桥为独立式、后桥为轮边减速或是u 型门式后桥以降低车身地板高度。其次,公共汽车行驶在现代文明程度高的市区,它是一道流动的风景线,因而对整车外形乃至色彩都有更高的要求。最后,公共汽车还要求有醒目和减少乘务人员劳动强度的电子报站器,电子显示路牌、无人售票装置、 前后电视监视系统等新技术的采用也将越来越普及。

（三）.客车车桥发展趋势

目前，客车车桥的各部分主要呈现出以下发展趋势：1．整体式桥壳向轻量化发展；2．减速器的降噪、大扭矩和低宽速比是发展的主流；3．前轴专业化分工更细，安全、平稳、舒适、人性化是目标；4．制动器高效．环保、智能化是其发展方向。

二. 课题的基本内容及重点难点

驱动桥位于传动系末端,其基本功用首先是降速增矩,改变扭矩的传递方向,并将转矩合理地分配给左右驱动车轮;其次,驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力,纵向力和横向力,以及制动力矩合反作用力矩等。设计驱动桥应满足的基本要求有：选择适当的主减速比，保证汽车在给定条件下具有最佳动力性和燃油经济性；外廓尺寸小，保证汽车具有足够的离地间隙，满足通过性的要求；齿轮及其他传动件工作平稳，噪声小；在各种载荷和转速工况下有高的传动效率；具有足够的刚度和强度，以承受和传递作用于路面和车架或车身间的各种力和力矩,在此条件下，尽可能

降低质量，尤其是簧下质量，以减少不平路面的冲击载荷，提高汽车行驶平顺性；与悬架导向机构运动协调；结构简单，加工工艺性好，制造容易，维修调整方便。驱动桥一般由主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳组成；本次设计所参照的是上海申沃客车12米级车型，相应的需要根据其产品的动力装置参数的匹配进行主减速器,差速器,车轮传动装置和桥壳的设计。这其中主减速器的传动方式虽然简单，但其齿轮齿形特殊，所以主减速器的方案设计和参数计算既是重点也是难点。

三. 研究方法及成果形式

驱动桥结构复杂，主要由主减速器、差速器、桥壳、半轴及轮毂等分总成组成。依据各分总成的结构特点，必须灵活运用自底向上方法和自顶向下的方法。所谓自底向上方法的主要思路是先设计好各个零件，然后将这些零件拿到一起进行装配，如果在装配过程中发现某些零件不符合要求，就要对零件进行重新设计、装配，若发现问题便再重新设计、装配，直至符合要求为止；自顶向下方法是从产品功能要求出发，选用一系列的零件去实现产品的功能；先设计出初步方案和结构草图，建立约束驱动的产品模型；通过设计计算，确定每个设计参数，然后进行零件的详细设计，通过几何约束求解将零件装配成产品；对设计方案分析之后，返回修改不满意之处，直到得到满足功能要求的产品。研究结果最后需呈现为各部分的结构方案分析，相应的尺寸计算校核，总的装配情况以及与动力系统的匹配情况；另外还需绘制主要的零件图和装配图。

四．论文提纲

论文的内容主要有以下几个部分：

第一章， 题目及要求

第二章， 主减速器的设计

第三章， 锥齿轮式差速器设计

第四章， 半轴设计计算

第五章， 驱动桥壳设计

五. 计划进度

本次设计为期15周。前三周是准备工作周，主要进行课题分析，资料查询，相关知识的系统学习和生产厂家的实地参观等。后12周进行各个系统的详细设计；计划主减速器的设计用时4周，差速器设计用时3周，半轴设计用时2周，驱动桥壳设计用时1~2周，剩余时间作为机动补充，视具体设计进度作调配。

六．主要参考文献

1.《汽车设计》 王望予 主编 机械工业出版社

2.《汽车构造》 陈家瑞 主编 机械工业出版社

3.《材料力学》 刘鸿文 主编 高等教育出版社

4. 《机械设计》 濮良贵 纪名刚 主编 高等教育出版社

5．《机械原理》 孙恒 陈作模 葛文杰 主编 高等教育出版社

##第2篇：土木工程毕业设计开题报告 3000字

一、 选题依据及意义

毕业前的最后一次大型课程设计，此次设计的意义重大，也许也是最后一次在老师的指导下学习，工民建专业决定了我们将来要从事的工作：就是运用我们所学的专业知识来指导将来的民用及工业建筑物的设计，施工，管理等各个环节。毕业设计的实质目的就是让我们深入了解了工程建设设计与施工的过程，对一般框架类型的房屋有更深刻的认识，以自己的课题出发，学会应用知识于现代建筑的具体实践之中，从设计之中来提升自己的能力，获取间接经验。

随着时代的发展和科技的进步，人们的生活水平也在不断提升。而建筑是社会和科技发展所需要的“衣、食、住、行”的之首。它在任何一个国家的国民经济中都占有举足轻重的地位. 作为土木工程专业的一名本科毕业生，应该能从事土木工程的设计施工与管理工作。因此，我们有必要也必须进行一次综合性的毕业设计。

通过综合运用所学的理论知识和技能，解决中学教学楼的建筑设计，结构和施工组织设计方面的实际问题，为今后独立从事土建设计和施工打下基础。因此，本次毕业设计的选题为“南昌市阳光中学教学楼”，采用钢筋混凝土框架结构体系。

二、 国内外研究现状及发展趋势（含文献总述）：

混凝土结构使用历史较长。它在性能及材料来源等方面有许多自身优点，发展速度很快，应用也最广泛，已从工业与民用建筑，交通设施转到了近海工程和海底工程等。我国应用混凝土的时间比较短，但目前钢筋混凝土结构在我国发展势头非常好，所以深入了解混凝土的性能非常有必要。

在混凝土结构施工过程中，施工技术的改进起了很大作用。预应力技术的发明使混凝土结构的跨度大大曾加，滑模施工方法的发明使高耸结构和贮仓、水池等持种结构的施工进度大大加快。泵送混凝土技术的出现使高层建筑、大跨桥梁可以方便地整体浇注。蒸汽养护使预制构件成品出厂时间大为缩短.

在模板方面，除了目前使用的木模板、钢模板、硬塑料模板外，今后向多功能发展，在钢筋的绑扎成型方面，正在大力发展各种钢筋成型机械及绑扎机具，以减少大量的手工操作。

框架结构是由梁和柱连接而成的。是如今常用的一种建筑结构，整体性比较好，一般用于小高层建筑。在10层以下，否则要加设剪力墙结构。纯框架在现代运用较广。

框架结构选型结构分类：

混凝土结构按施工方法的不同可分为现浇式、装配式和装配整体式。 现浇式框架即梁、柱、楼盖均为现浇钢筋混凝土结构。一般做法是每层的柱与其上部的梁板同时支模、绑扎钢筋，然后一次浇注混凝土。整体性强、抗震性能好，其缺点是工作量大、工期长、需要大量的模板。

装配式框架是指梁、柱、楼板均为预制，通过焊接拼装连接成整体的框架结构。施工速度快、效率高。但由于在焊接接头处须预埋连接件，节点构造较难处理，故此型式在框架中较少采用。不宜在地震地区应用。

装配整体式框架是指梁、柱、楼板均为预制，节点构造简单，用钢量和焊

接工作量少，吊装方便，抗震性能及整体性较好。在楼面荷载较大的工业厂房中，值得推广应用。

目前国内外多层房屋大多采用现浇式钢筋混凝土框架结构。

近年来，由于人们对大空间、大跨度的要求，国内外正在推广使用预应力混凝土结构。预应力构件的使用，大大减少混凝土的用量。 另外，由于地域的不同，或是特殊功能的要求，新的防冻、防火等具有特殊性能的混凝土正不断地被研制开发出来，相信未来混凝土的用途会越来越广泛。

三、 本课题研究内容：

完成具有一定复杂程度的建筑物的建筑设计、结构设计和施工组织设计。

（一）建筑设计内容

1．方案设计2．详细设计3．施工图绘制

（二）结构设计内容

1．结构方案及结构布置2．标准构件选型3．框架内力计算

4．梁柱配筋及基础设计 5．绘制结构施工图6．整理计算书

（三）施工组织设计

1．确定主要分部分项工程施工方案

2．主导工程施工设计

3．单位工程施工进度计划设计

4．施工平面图设计

5．整理设计说明书

四、 本课题研究方案：

1、文献收集。

广泛收集与办公楼有关的建筑设计、结构设计和施工组织设计资料。

2、毕业实习。

通过对现场直观观察，对实际工程中各处的工程施工与管理情况有了一定的感性认识。在这一过程中，学到了一些设计时应该掌握的一些工程细节，以及理论跟实际工程的联系，更好的指导设计。

3、教师分阶段讲课。

建筑、结构和施工三个环节的指导老师，结合学生的进度分阶段讲课，并对相关问题展开讨论。

4、结构设计是整个设计中工作量最大，时间最长的一个环节，为了加深和巩固学生对自己出知识和基本技能的掌握程度，结构计算以手算为主，电算为辅的方法，施工图绘制要求既有手工绘制又有计算机绘制。

五、 研究目标、工作进度：

通过综合运用所学的理论知识和技能，解决中学教学楼的建筑设计、结构设计和施工监理方面的实际问题，从而对一般框架类型的房屋的设计和施工有比较全面的了解，对建筑设计、结构设计和施工之间必须相互密切配合的内在联系有较深刻的认识，为今后独立从事土建设计和施工打下基础。每一位同学都要在熟

悉设计任务书的基础上，类比同类建筑物，根据已给出的示意方案，结合南昌市的自然条件，施工单位的施工技术水平，材料供应情况，进行建筑设计、结构设计的计算以及单位工程的施工监理，并绘制出主要的建筑、结构施工图。

1．建筑施工图。包括：①建筑设计说明，门窗表。总平面，2#图②底层平面图，南立面1#图③标准平面图，北立面1#图④屋顶平面，侧立面，剖面，檐口大样1#图

2．结构施工图。包括：①结构建筑说明，基础平面布置图及基础大样1#图②标准层结构布置图、屋面结构布置图1#图③现浇楼梯图2#图④框架模板配筋图1#图⑤雨篷、天沟、厕所现浇板配筋图2#图

3．施工组织设计。包括：①主导工程网络图 2#图②单位工程、施工进展、计划及综合劳动力动态表 1#图③单位工程施工平面图 2#图

工作进度：

1、建筑设计进度计划

第1周：方案设计（包括收集资料，讲课）

第2周：修改方案，绘制定稿图

第3－3.5周：绘制施工图

2、结构设计进度计划表

⑴配合建筑设计（0.5天）

⑵结构布置草图，标准构件选型（3天）

⑶典型框架内力计算（14天）

①复习框架的荷载计算，内力分析内力组合的方法、叠代法

②典型框架荷载计算

③典型框架内力计算

④典型框架内力组合

⑷梁柱配筋于基础设计（4天）

①典型框架配筋计算

②柱下基础的设计

⑸施工图绘制（14天）

①绘制结构平面布置图

②绘制典型框架结构详图、基础详图

③绘制现浇楼梯、雨篷、檐口结构详图

⑹整理计算书（3天）

3、施工组织设计工作参考进度

⑴ 讲解任务书及编写工程概况

⑵ 主要分部分项工程施工方案拟定及工程量计算

⑶ 主导工程施工设计（包括工程量计算到绘制网络图）

⑷ 设计和绘制单位工程施工进度及不分工种劳动力动态图

⑸ 设计单位工程施工总平面图

⑹ 整理说明书

六、 参考文献：

1．《房屋建筑学》

2．《建筑设计资料集》

3．《江西省建筑标准图集》

4．《中小学建筑设计规范》

5．《混凝土结构设计规范》（gb50010-20xx）

6．《建筑地基基础设计规范》（gb50007-20xx）

7．《建筑结构荷载规范》（gb50009-20xx）

8．《混凝土结构》（上册）、（中册）

9.《高层建筑混凝土结构技术规程》（jgj3-20xx）

10.《建筑抗震设计规范》（gb50011-20xx）

11.《砌体结构设计规范》（gb50003-20xx）

12.《建筑结构制图标准》（gb/t 50105-20xx）

13.《混凝土结构计算手册》第三版 吴德安主编 中国建筑工业出版社

14.《混凝土结构构造手册》第三版 中国有色工程设计研究总院

16．《钢混凝土结构施工图平面整体表示方法制图规则和构造详图》 （现浇混凝土板式楼梯）（03g1001-2）

2016机械毕业设计开题报告
车辆工程毕业设计题目差速器 第七篇

机械毕业设计开题报告

题 目 汽车板簧下料工序的优化及设备改进

学 院： 机电工程学院

专 业： 机械工程及自动化

姓 名： 高峰 指导教师： 李延胜

2016年 3月 22日

1

青 岛 大 学 机 电 工 程 学 院 开 题 报 告 1 课题来源

青岛帅潮集团有限公司生产主要包括：各种轻、中、重型汽车钢板弹簧。目前汽车板簧下料工序主要包括：下料、冲孔、打字三个工段，大部分操作依靠人工完成。劳动强度大，效率低，质量差，只能满足低端产品的生产需要。本课题在消化吸收原来工艺及设备的基础上，针对企业需求，对原来工艺及设备进行总体优化改进。以提高产品质量，减轻劳动强度，提高生产效率。

2 本课题的研究目的和意义

汽车板簧是汽车重要的专用零件。它承载着自重和载重，是在恶劣条件下工作的受力零件，由于它的工作条件不好，故它又是汽车上的易损件之一。每辆汽车的用量很大，有前簧、后簧、主簧、副簧之区分。随着我国汽车工业的告诉发展，板簧技术的发展必须加快步伐，板簧的生产效率和工艺也必须进一步提升，以满足市场经济的需要。

我们所考察的帅潮集团下料、冲孔、打字三个工段，大部分操作依靠人工完成。劳动强度大，效率低，质量差，只能满足低端产品的生产需要。较低的加工精度，已经满足不了市场要求；纯手工的操作效率，也不能满足产能的要求。所以公司亟待更新一批新设备，并且尽可能实现各工段之间的自动化，以满足生产的需要。

2.1目的

1、生产效率的提高

通过本课题的研究，实现设备的更新和各工段之间的自动化，节省了各个工段之间的过渡时间，较之目前公司人工搬运的状况，生产效率肯定会得到大幅度的提高。

2、加工精度的提高

目前公司的生产采用纯工人操作，下料的误差会比较大，满足不了高加工精度的加工要求，不利于市场的进一步扩大。通过本课题的研究，实现条料的自动进给、剪切，下料精度会大幅度提高，以满足高精度要求。

3、劳动强度大幅降低

目前，帅潮集团的加工方式均采用人工，依靠人力搬运几十上百斤的材料， 2

青 岛 大 学 机 电 工 程 学 院 开 题 报 告 一天的工作劳动强度特别大。通过本课题的研究，实现了条料的自动进给，大幅降低了工人的劳动强度。

4 减少操作工人的数量

目前的生产状况各个环节都需要工人操作，各工段之间的衔接也需要工人搬运，工人数量相对较多。通过本课题的研究，实现了材料的自动上料和工段之间的自动化，肯定会减少工人的数量，为企业节约生产成本。

2.2意义

汽车板簧是一种重要的汽车零件，起着缓冲，导向，传递和减震的作用，是对汽车的承载能力和舒适程度的保证，因此用量极大。随着汽车加工工艺的提高，对板簧精度质量的要求也越来越高；随着我国汽车产业的蓬勃发展，需求量也在与日俱增。传统的生产方式不仅不能满足精度要求，产量也跟不上市场的需要，因此我们的研究就显现出更大的意义。

针对目前工厂的情况，对下料工序的优化可以大幅度提高生产效率，节约生产成本并且减轻工人的劳动强度，关键是增加了产品的精度，满足更高的市场要求，也是公司的产品具有更进一步的市场竞争力。对我们而言，期间对我们所学知识的综合运用更使我们受益匪浅。

3国内板簧生产现状和发展趋势

3.1国内的生产现状

汽车板簧是汽车的重要悬架部件；它具有支撑、减震、缓冲、导向等作用。同时，它与汽车行驶的平顺性、稳定性、通过性、燃料的经济性等多种性能均密切相关；即：汽车板簧把车架(或车身)与车轴弹性地连接起来．传递来自车轮的作用于车架(或车身)上的力和力矩。从而，缓和由路面不平而传给车架(或车身)的冲击载荷．衰减由冲击载荷引起的承截系统的振动，保证汽车的正常行驶

汽车钢板弹簧的用量相当大，它不仅要满足新车的配套要求；而且，还要大量供应于汽车配件，满足汽车在行驶过程中的板簧损耗。

汽车的板簧是在反复交变应力下工作的．它承受弯曲、拉压、扭转、冲击、腐蚀和磨损等多种作用。在较坏的路面或车轮的制动时，还要承受极高瞬时的冲击载荷。由于工作条件恶劣，对弹簧的性能要求也十分严格；诸如：要求整 3

个板簧的截面组织均匀、力学性能良好、疲劳寿命较高等等。

近几年来，在减轻汽车自重、节约能耗的要求下，变截面板簧应运而生，并得到大力发展。目前，美国已有85％ 以上的汽车板簧为变截面板簧。这类板簧结构，可以使板簧重量降低30％ 一50％，片数减少50％ 一70％ ；节约了用钢，减轻了汽车的自重。

为满足板簧的技术要求，其制造工艺和设备也有了新的发展；以保证板簧的外观形状、尺寸公差，以及内在质量。新型水性淬火介质的应用；机械、液压一体化；机械、液压和微机控制一体化的生产、检测设备；正是为适应板簧的发展需要而出现的。

3.1.1．下料

在进厂的原材料检验之后，下料就是钢板弹簧制造的首道工序。在我国弹簧行业中，常用的板簧下料的设备是冲床。冲床下料时，冲击载荷大、不安全；且随着变截面板簧的发展，其原材料加厚

(通常100T冲床的最大安全下料厚度为l孙n)，其使用将受到限制。

采用鳄鱼剪，这种设备的主要特点是：下料时冲击力小、刀片寿命较高、下料速度快、每分钟可

下30多片；但要求工人操作技能高、反应快，下料厚度通常是12nun。这一设备，使用安全，具有自动导料装置；装有前、后定位架，无论长、短料都能下；冲击力很小，下料平稳，最大下料厚度为20—22Ⅱm(电动机功率为7．5KW)。下薄料对，适当提高剪切次数。就是一种理想的板簧下料设备。

3.1.2. 校直

对板簧下料后的侧弯进行校直，是保证板簧生产质量的重要工序。通常校直用冲床，辅以模具；但是，冲床操作不安全、不方便，并影响校直质量。近几年来，重庆海森机电设备开发公司、南昌板簧设备厂生产的校直机，是适合于板簧校直的理想设备。采用这类设备时，安全、可靠、校直质量

好，且设备造价低。一台lofr校直机，可作二台OO1"冲床使用，而售价只有一台冲床的价格。

3．1．3 冲孔和切边

板簧的冲孔和切孔，现今还没有专用的设备；使用冲睐和模具进行冲孔、切

边．是行业中较为通

用的方法。

3．1．4 变截面(锥形)板簧的轧机

变截面板簧，具有重量轻、片数少、减震性较好等优点i国外已大量应用，国内应用也正在增加。是板簧的发展方向。变截面板簧，可分为长锥和短锥二种。变截面板簧的生产。通常用变截面轧机和辊锻机；长锥的变截面板簧，通常采用变截面轧机。

3．1.5 包耳

包耳，也是板簧成型中的重要工序。采用手工卷耳机和芯棒、以及合适的工装，虽可以方便地完成这一工序；但工人劳动强度较高、生产效率也较低。通常用于小批量试制。液压全自动包耳机，则是一种较理想的包耳设备。这一机器，集液压与机械为一体；设备中的三个油缸，分别完成定位夹紧、穿芯棒、包卷耳等动作，由液压自动代替手工劳动。每8—10mm可以完成一个包耳动作，使用十分方便。

3．。16 卷耳

卷耳机卷耳，是板簧锻制成形的又一重要工序。卷耳设备也有多种，用冲床工装模具和手工卷耳机配合，是较为简单的一种方法。这种方法投资少，如果控制得好，质量(卷耳机垂直度和平行度)也可以基本保证；但劳动强度大，生产效率低。北方的板簧厂，多用辽阳板簧设备厂生产的机械式二工位卷耳机；即：第一工位为切边压形，第二工位为压卷。这种设备工作较可靠，但笨重；且模具加工较复杂，工作时噪音也大。

3．1.7 淬火成形工序

淬火成形，是板簧行业一直采用的关键工序。即加热至奥氏体化后，在成形淬火机上压形．然后淬火。 常用的淬火机有二种：种为机械式的；即：夹紧成形时通过涡轮、涡秆带动夹具使板簧夹紧成形，经过一套曲柄连杆机构实现进入油淬火和摆动。机械式淬火机：工作可靠，且夹紧力较大；可以淬厚板簧，维修电较方便。缺点是噪音大，且夹紧和入油速度较慢。单个机器在一个淬火油池还在使用，但在生产线上已经使用不多。另外一种为液压式垂直入油淬火机和二缸液压淬火机，其夹紧力靠油缸的压力和油缸的大小来确定 关紧入油和摇摆，

各用一个油缸；控制方式有微机控制和常规电气控制二种。微机控制的优点 是去掉了行程开关：电气控制也可采用无触点开关 但微机控制部分体积小，操作方便 这种淬火机已由北京吉发自动化研究所和重厌海森机电设备开发联合生产，并已批准为实用新型专利。

3．1.8 淬火加热设备

淬出加热炉，因各地的能源不同、生严批量弹。方式的不同，也各有所不同。作为一种连续式 生

产方式，有液压步进炉 较好的设计是步进用期调、步进距离可调、炉子温度均匀，并町有效地消除步进梁中的黑带。为保持出料端工件的合适的淬火温度，最好采用倾向出料；炉子的步进粱最好用Cr25Ni2(ISi2N材料，以保证其耐热性，炉f底板可用CrMnN耐热钢。电阻丝的分布应f 证其工作温度的均匀性，最好上下均有电阻丝；在出料l l的炉门上亦可布置电阻丝。另一种加热方式为室状炉， 用于周期性生产。各板簧厂常用的有箱式电炉、燃煤室状炉、燃气或燃油室状炉等。适用于小批量生产．板簧加热淬火，也可用感应加热 这类加热方式具有加热进度快、生产效率高、脱碳少等优点，但这 加热式正因为加热速腰快，而使奥氏体{!厅的维 均习优不足，从而影响淬火后的组织均匀避。

3.1．9 淬火冷却设备

淬火时，安装一台淬火机的淬火池，通常通过手工上、下工件；而容纳多台淬火机的生产线，通常在淬火池中有板式输送链。其工艺路线如下：淬火机一夹紧成形一浸液淬火一摇摆一自动脱片一输送链进出淬火池。

3．1.10 抛丸强化设备

钢板弹簧经抛丸机处理， 可有效地提高其疲劳强度和疲劳寿命。在我国汽车板簧的技术条件中，都规定了钢板弹簧必须进行抛丸强化处理；并规定了覆盖率和标准片检验抛丸强化效果的技术要求。

3．1.11 总成装配

汽车板簧的装配，包括单片的铆卡子和装套及总成的装配。通常，铆卡子采用40一印T的冲床进行。目前这一装配工序有二种：种是将冲孔弯曲型的卡子用铆钉直接铆在钢板上；这种方法在铆接时，卡子常有变形、开口角度增加，在随后的装配工序中需再进行校正。另一种是将铆卡和卡子弯型同时合在一个工序上；这种方法的模子较复杂，但卡子的形状较好

3.1．12 油漆

油漆，直接影响板簧的外观质量、板簧的抗腐蚀能力，是板簧生产中的重要工序。目前，不少厂家由于投资的限制或由于产量的限制，采用手工刷漆或手工喷漆；这种方式喷漆质量不高，且污染环境。另一种简单的油漆方式，是制作一个简单的板式链输送机构，在板式链的中间配有烘烤室，在板簧加热后，迅速送到喷漆室进行喷漆。这种方式减少了污染，与手工喷漆相比提高了喷漆质量。

3.2发展趋势

目前，国内外的板簧生产厂家都朝着自动化、高精度的方向不断迈进，大批的新型自动化设备出现并得到大量应用使得板簧的质量大幅度提高。继续采用原始的生产方法和生产工艺，在产品质量、精度和市场竞争中都将占有不利的地位，各大工厂也纷纷寻找改进方法，不断向前进步。

。4 课题研究的内容和实施方案

设计（论文）要求；

1. 自动上料机构

2. 自动剪切控制

3. 自动下料机构

4. 自动输送线

5. 自动定位冲孔

6. 自动定位打字

具体要求：

1. 自动上料机构要实现从材料堆里分拣出单根条料送到进给传送

带， 进给带在剪切动作进行时停止进给，保证进给精度。

2. 自动剪切控制系统要做到材料进给到一定位置实现剪切的自动

下刀，同时控制传送带的相关动作。为了满足公司的要求，还要

剪出材料头尾各20cm。

3. 自动下料机构要实现剪切后剪切料的自动下料，成品料进入下一

步，头尾和不合要求的最后端，自动分拣出来，不进下一步的加

工阶段。

4. 自动输送线实现材料剪切后自动送到冲床进行下一步的加工动

作。

5. 自动定位冲孔，实现材料送给冲床后的自动定位冲孔，要求在材

料条的正中心，误差不宜过大。

6. 自动定位打字，要求材料送到冲床后自动定位打字，要求在材料

一段约30cm处即可。

7.

5 完成本课题的工作计划及进度安排

5.1 设计要求（我只负责自动剪切控制一块）

1．总体安装图一张；

2．原理电路图一张

3．设计说明书一份；

4．外文资料翻译5000单词；

5.2 进度安排

1．第1周：分配课题，熟悉课题内容

2．第2周～第4周：实习参观工厂，对板簧加工有了客观性的认识完成实习报告，定课题，完成开题报告。

3.第5周～第8周 ：定型及初步设计

4.第9周~第12周 ：技术设计和施工设计并完成设计说明书。

5.第13、14周 ：准备答辩。

6 参考文献

1.

2.

3.

4.

5.

6.

7. 《工程图学基础》 《材料力学》 《机械设计》 《机械原理课程设计指导书》 《机械设计手册》 《机械原理》 《互换性技术与测量》

机械毕业设计开题报告 [篇2]

题 目：CA6140车床后托架加工工艺及夹具设计 院 （系）： 攀枝花学院机电工程学院 专 业： 2002级机械设计制造及自动化 学 生 姓 名: 王中蔚 学号 : ZJD02043 指 导 教 师: 卢宗彪 职称 ： 副教授

2016年04月12日

攀枝花学院本科毕业设计（论文） 开题报告

攀枝花学院本科毕业设计（论文） 开题报告

1

说明：

1、开题报告应根据教师下发的毕业设计（论文）任务书，在教师的指导下由学生独立撰写，在毕业设计开始后两周内完成。

2、“课题的研究意义、现状、发展趋势”应不少于1200字，“课题的基本内容及研究手段和可行性分析”应不少于1000字。

3、本页不够，请加页

机械毕业设计开题报告 [篇3]

题 目

姓 名

专 业

指导教师

填写时间

2016年3月

隧道施工支护作业平台的设计 学号 教授 机械设计制造及其自动化 班级 职称 2016年3月8日

说 明

1．根据湘潭大学《毕业设计(论文)工作管理规定》，学生必须撰写《毕业设计（论文）开题报告》，由指导教师签署意见，系主任批准后实施。

2．开题报告是毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。学生应当在毕业设计（论文）工作前期内完成，开题报告不合格者不得参加答辩。

3．毕业设计(论文)开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。

4．本报告中，由学生本人撰写的对课题和研究工作的分析及描述，应不少于2000字。

5．开题报告检查原则上在第2～4周完成，各系完成毕业设计开题检查后，应写一份开题情况总结报告。

6. 填写说明：

(1) 课题性质：可填写A．工程设计；B．论文；C. 工程技术研究；E.

其它。

(2) 课题来源：可填写A．自然科学基金与部、省、市级以上科研课题；

B．企、事业单位委托课题；C．校级基金课题；D．自拟课题。

(3) 除自拟课题外，其它课题必须要填写课题的名称。

(4) 参考文献不能少于10篇。

(5) 填写内容的字体大小为小四，表格所留空不够可增页。

2

本科毕业设计(论文)开题报告

3

5

6

7

机械毕业设计开题报告 [篇4]

学生姓名： 钱凤 学 号： 1260108105 所在学院： 南京工业大学继续教育学院 专 业： 机械工程及自动化 设计(论文)题目： CA6140机床主轴箱的设计 指导教师： 顾海明

2016 年 3月 16 日

毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告

毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告

毕 业 设 计（论 文）开 题 报 告

机械毕业设计开题报告 [篇5]

题 目 工业机械手

学 院 名 称 机电工程系

专业班级 机制（专本）10-3班

学生姓名 xx-x

学 号 1022060xx

指 导 教 师

填表时间： 2016 年3月 23日

填表说明

1.开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。

2.此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期完成，经指导教师签署意见、相关系主任审查后生效。

3.学生应按照学校统一设计的电子文档标准格式，用A4纸打印。

4.参考文献不少于8篇，其中应有适当的外文资料（一般不少于2篇）。

5.开题报告作为毕业设计（论文）资料，与毕业设计（论文）一同存档。

1

2

3

4

5

6

7

2016自动化专业本科毕业设计开题报告(模板)
车辆工程毕业设计题目差速器 第八篇

2016自动化专业本科毕业设计开题报告(模板)

课题名称：

基于gprs的远程监控系统

学生姓名：武广东

专业名称：机械及自动化

1、课题的目的及研究意义

随着计算机技术的发展，尤其是internet技术广泛深入到人们生活的各个方面，使人们的生活发生了深刻的变化，从工控领域来讲，由于需要监控的区域广、监控的对象种类繁多，因而需要花费大量的人力、物力和财力进行设备的维护，而且存在许多条件恶劣、人们不易到达或不能时刻停留的地方偶尔采集1些现场数据，如果进行大量的布线工作则是不经济、不合理的，这就推动了无线通信的技术在远程监控领域的发展。

而随着plc应用的迅猛发展，各种高级空盒子策略不得不面对不同的对象在大跨距分散地点下的远程控制应用，如何实现大范围分布式应用中各种现场数据传输处理及远程控制，远程维护等就是很现实的问题，这其中的前提之1就是各中数据包de远程传输。

以前，有的plc应用系统中采用了无线数传电台通信来达到远程控制plc的目的，但是这种方案仍然存在1些缺陷，主要就是其分布范围仍然较为有限，而且随着通信距离的增加，其可靠性受到很大影响。目前最新应用趋势是将plc空盒子系统与现有gprs无线通信网络技术集成，通过gprs网络通信技术，可以实现全国，甚至全球范围内的数据超远程可靠传输，进而达到数据远程分析处理，远程控制的目的。

2、本课题的主要研究内容 (1)现场控制/采集点：

现场监控点由plc实现自动控制，并采集相关信息，通过rs232或rs485接口与gprsdtu终端相连，plc采集到的设备信息通过gprsdtu终端对数据进行处理、协议封装后发送到gprs无限网络。

(2)监控中心：

a)公网接入方案

服务器采用公网方式接入internet如adsl拨号/电信专线宽带上网等，申请公网固定ip地址;可以实现中小容量的系统应用。

b)专网接入方案

服务器采用省移动通信公司提供的ddn专线，申请配制固定ip地址，与gprs网络相连。由于ddn专线可提供较高的带宽，当现场plc数量增加，中心不用扩容既可满足需求，可实现大容量系统应用。监控中心radius服务器接受到gprs网络传来的数据后进行aaa认证，后传送到监控中心计算机主机，通过系统软件对数控进行还原显示，并进行数据处理，这样进1步增强了系统数据通信安全性能。

(3)gprs移动数据传输网络：

plc采集的数据经gprs网络空中接口功能模块同时对数据进行解码处理，转换成在公网数据传送的格式，通过中国移动的gprs无线数据网络进行传输，最终传送到监控中心ip地址。

3、进度计划

xx年12月30前，毕业设计选题;

xx年1月7日学生提交毕业设计的开题报告;

xx年3月5日始，毕业生校外顶岗实习;期间每两周向指导教

师和辅导员分别汇报毕业设计和校外实习的情况;

xx年4月6日毕业生将毕业设计初稿交指导教师审阅;

xx年5月10日，毕业生将毕业设计第2稿交指导教师审阅

xx年6月4日，毕业生返校，带回毕业实习协议书、实习鉴定

(实习单位盖章)及实习总结报告，指导教师审阅论文

xx年6月23，24日毕业答辩。

4、参考资料

[1]郑家莉、黄炜主编。片机及嵌入式系统应用。北京：中国轻工业出版社，2016

[2]胡大可主编。sp430系列超低功耗16位单片机原理与应用。北京：北京航空航天大学出版社，2000

[3]李华、李学云主编。代移动通信新技术gprs系统。广州：南理工大学出版社，2001

[4]张雷主编。gprs系列手册。上海，2016

[5]沈建华、杨艳琴、翟骁曙主编。msp430系列16位超低功耗单片机原理与应用。北京：2016

[6]梅丽凤、王艳秋、张军主编。单片机原理及接口-技术。北京：北京清华大学出版社，2016

[7]赵含颖主编。组无线业务(gprs)的技术实现和业务应用的研究。北京：信-息-产-业-部电信传输研究所，2016

[8]蔡悦丹、许少云、甘义成主编。gprs无线数据传输系统的设计与应用[j]。上海：上海交通大学出版社，2016

导师意见：

导师签名：xx-xx年xx月xx日

教研室审批意见：

教研室主任签名：xx-xx年xx月xx日

系毕业设计(论文)工作指导委员会审批意见：

系主任签名：xx-xx年xx月xx日

2016毕业设计开题报告模板二 论文题目：

新乡信息港

学生姓名：学号：

专业：

指导教师：

年月日开题报告填写要求

1、开题报告作为毕业设计(论文)答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之1、此报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计(论文)工作前期内完成，经指导教师签署意见审查后生效。

2、开题报告内容必须用黑墨水笔工整书写，或按系统1设计的电子文档标准格式打印(外语系网页)，禁止打印在其它纸上后剪贴，完成后应及时交给指导教师签署意见。

3、学生查阅资料的参考文献应在5篇及以上(不包括辞典，手册)，开题报告的字数要在1000字以上。

4、有关年月日等日期的填写，应当按照国标gb/t7408—94《数据元和交换格式，信息交换，日期和时间表示法》规定的要求，1律用阿拉伯数字书写。如"2016年9月26日"或"2016-09-26"。

1、本课题的研究意义 2、本课题的基本内容 3、本课

题的重点和难点

4、论文提纲 5、参考文献 6、研究进度 毕业论文开题报告指导教师意见：

(对本课题的深度，广度及工作量的意见)

指导教师：

xx-xx年xx月xx日系部审查意见：

系部负责人：xx-x

xx-xx年xx月xx日

2016自动化专业本科毕业设计开题报告(模板) [篇2]

院（系） 专 业

设计（论文）题目XZ系列芯模振动制管机芯模制管机

PLC控制系统设计

学 生 姓 名 王碧波 学号 08009418 起 止 日 期设 计 地 点

指 导 教 师

顾 问 教 师

开题日期 2016年 2月25日 江苏华光双顺机械制造有限公司 王晓俊 周杏鹏

2016自动化专业本科毕业设计开题报告(模板) [篇3] 毕业设计题目：双容水箱液位控制系统设计 1.选题依据：

1.1课程研究的背景和意义

随着水箱在生活的广泛应用，如居民房顶水箱供水，饮料加工厂的液体存储箱，化工工厂中燃料的调配等都涉及到水箱也为控制问题，如用人工控制，不仅效率低操作繁琐，且易造成空箱，溢水等现象。因此水箱控制越来越重要。

许多公司生产中都会用到水箱系统，它的性能和工作质量的优良不仅对生产有着巨大的影响，而且也关系着生产的安全，在过去，大量的对水箱操作是由人工或者机械系统进行操作的，这样的工作方式带来了很大的弊端，比如水位的控制，时刻监控水箱的环境，夜间的控制等等，操作员稍有疏忽，或者简易的监控器件损坏，将带来无法弥补的损失，更严重的会危及到生产人员的人身安全等，还有控制装置故障多，错误动作多，且只能单独控制，与计算机进行通信较难实现，所以，对水箱控制，如过能够使用精密的而且完全会严格按照生产规定运行的自动化系统，可以最大限度的避免事故的几率，同时也能节省资源并能邮箱提高生产的效率

那么我们再从其他方面考虑，中国是一个资源平穷国家，我国大部分能源需要从其他国家进口。尤其是水资源，中国人均水资源占有仅为世界平均水平的 28%.目前，全国年平均缺水约400亿立方米，2/3的城市不同程度缺水，地下水超采区面积达19万平方公里，水功能区达标率仅42%.水资源的保护已经刻不容缓了，而每年因为水箱的老旧或设备的非智能化，造成数以万吨的水资源浪费。那么就要提高生产技术，积极改革生产工艺，降低单位产品生产的水量，减少生产用水量和工业废水排放量。对于水箱水位的监控以及自动化的引入可以很好的改善补水过多和及时补水的情况，可以很好的节约资源有效的降低成本。

随之而来的是怎样实现水箱的自动化?答案很简单，一块小小的单片机就可以帮助我们解决问题，单片机，又称单片机微型计算机，是一种集成电路芯片。单片机采用超大规模集成电路技术构成一个小而完善的微型计算机系统，单片机以其强大的功能，简单的设计，制造的廉价，支持指令集多，所以应用到众多嵌入式系统开发中。

因此 ,基于单片机的双容水箱设计有很大的实际意义。对于我们的生活与实验研究有很大的促进作用。

1.2发展历史、现状及发展趋势

1.2.1国内外水箱控制的发展：

水箱系统是典型的过程控制实验设备之一，在国内外有很多大学和实验室都已得到广泛地运用。如英国牛津大学、剑桥大学、德国杜伊斯堡大学、韩国首尔大学、中国清华大学、浙江大学、哈尔滨工业大学等高校都引进了水箱控制系统实验装置。它不仅可以作为液位过程控制的实验装置，还可以应用到非线性控制和故障诊断的研究项目中。

在德国杜伊斯堡大学测量与控制系的研究者使用dts200模型成功的测量非线性解耦方法和基于模型的故障诊断方法[6].noura hassan用三容水箱液位控制系统作为实验模型对执行器容错控制的设计进行研究[7];又如r.sehab以双容水箱液位控制系统为研究对象提出来一种用于非线性系统的模糊pi监控器的设计报告[8].又如德州学院机电工程系的金秀慧做了基于mcgs的液位监控系统设计，它是一种基于at89c51单片机的远程液位数据采集监控系统，采用单片机作为控制核心，上位机采用mcgs编写的监控软件，整个系统可以完成液位信号的采集与转换、数据传送和显示、控制等功能[9].

在国内也有许多研究者研究水箱的控制问题，如北方工业大学理学院的安艳伟做了基于单片机的分布式液位控制系统设计，设计了一种基于51单片机为核心多机分布式液位控制系统，由数据采集模块，处理模块和多种通讯平台组成，既满足了测量精度的要求，同时具有较高的可靠性，成本低，控制灵活。又如南京邮电大学的牛标和张代远所做的可监控智能液位控制器系统设计中列举了液位控制系统可以采取的硬件方案以及他们各自的优缺点，采用fpga作为控制器可以实现各自复杂的逻辑功能，规模大，密度高，他将所有芯片集成在一块芯片上，减小了体积，提供稳定性，并且可应用eda软件仿真、调试，易于进行功能扩展[10].

1.2.2水箱控制得发展方向：

液位控制系统一般指工业过程中自动控制系统的被控变量为液位的变化[11].在生产过程中，对液位的相关参数进行控制，使其保持在一定值或一定规律范围内变化， 以保证质量和生产安全，师生产自动进行下去。在此基础上发展起来的单片机综合了计算。

2.研究方案：

2.1设计目的

设计双容水箱的水路循环系统，采用simulink对所设计的系统进行仿真分析，确定最佳算法。采用单片机控制器对双容水箱液位进行控制。

2.2本课题主要解决的问题

1.运用单片机作为水箱的控制核心，完成水箱的水位控制、报警和自动切换

2.采用pid串级控制完成双容水箱的控制系统

3.采用汇编语言对系统进行编程

4.采用simulink对设计系统进行仿真

5.写出相应的使用说明、使用效果和改进意见

2.3本课题拟采用研究方法和途径

双容水箱液位控制系统主要由以下几个基本环节组成：控制对象(水箱)。液位测量变送装置、控制器(单片机)、执行器(电动调节阀)、水泵、储水箱。如图1所示。

lt表示液位变送器，水箱流入量和流出量分别为q1和q2,控制的主要目标是维持水箱的液位为其设定值h,即干扰出现时，控制器能迅速做出决策，并使被控量尽快到回到设定值。

3.参考文献：

[1] 李峰，胡征，景苏等。 纳米粒子的控制生长和自组装研究进展[j]. 无机化学学报， 2001, 17(3)： 315~324

[2] j.y.li, x.l.chen,h.li. fabrication of zinc oxide nanorods[j]. journal of crystal growth, 2001,233:5~7

[3] 司宗国 谢去病 王群﹒重子湮没快度关联的研究﹒见赵维勤，高崇寿编﹒第五届高能粒子产生和重离子碰撞理论研讨会文集[c],北京：中国高等科学技术中心，1996:105

[4]韩其智 孙洪洲﹒群论[m]﹒北京：北京大学出版社，1987﹒101

学位论文 作者﹒论文题目[d]﹒学士(或硕士、博士)学位论文。 出版地：出版者，出版年份

[5] 陈异。纳米粒子形貌控制研究[d]. 硕士学位论文。 北京：中国科学院， 2002

专利 专利所有者。专利名称[p]. 专利国别：专利号，日期。

[6] 姜锡洲 . 一种温热外敷药制备方案[p]. 中国专利：881056073,1989-07-26.

报纸类 作者。篇名[n].报纸名，出版日期(版次)【车辆工程毕业设计题目差速器】

2016自动化专业本科毕业设计开题报告(模板) [篇4] 1、本课题的目的及意义，国内外研究现状分析

本课题的目的及意义

随着我国经济的快速发展和人民生活水平的不断提高，消费者的观念不断转变，食品健康受到越来越多的关注。在三聚氰胺奶粉事件以后，豆浆变得更受欢迎，成为现代人喜爱的饮品之一。

豆浆的营养价值极高，是一种非常理想的健康饮品。据专家介绍，在豆浆里含有多种优质蛋白、多种维生素、多种人体必须的氨基酸和多种微量元素等。只要坚持饮用，可以提高体质、预防和治疗病症。豆浆中，钙的含量尤其高，比其他任何乳类都丰富，是防治高血脂、高血压、动脉硬化等疾病的理想食品，多喝鲜豆浆可预防老年痴呆症，防治气喘病。豆浆对于贫血病人的调养，比牛奶作用要强，以喝热豆浆的方式补充植物蛋白，可以使人的抗病能力增强，调节中老年妇女内分泌系统，减轻并改善更年期症状，延缓衰老，减少青少年女性面部青春痘、暗疮的发生，使皮肤白皙润泽，还可以达到减肥的功效。春秋饮豆浆，滋阴润燥，调和阴阳;夏饮豆浆，消热防暑，生津解渴;冬饮豆浆，祛寒暖胃，滋养进补。

在高速发展的现代社会，豆浆机使用先进的科学技术做出了具有传统口味的豆浆，还更加营养，健康，干净。是我们的早餐“绿色牛奶”,豆浆机因而受到消费者的广泛购买，需求量也不断增长。因此，在豆浆摊、餐饮店、超市货架等地，随处可见豆浆的身影。不过，公开销售场所豆浆的卫生状况、掺水比例、新鲜指数、煮熟程度等问题，颇令消费者顾虑。因此，为了喝上新鲜营养的豆浆，很多家庭开始购买豆浆机自制豆浆，从而拉动家用微电脑全自动豆浆机市场活跃。随着豆浆机市场的扩大，豆浆机受到越来越多家电企业的关注。功能更加优化，潜在用户更多。

调查显示，豆浆机市场规模将有所增长主要来自第一次购买家庭、新增家庭和城镇居民的更新购买。家庭的豆浆机普及率很低就意味着豆浆机市场存在着巨大空间。在“三聚氰胺”事件发生后，消费者出于对国内乳制品的担忧，使得豆浆机行业迎来了“黄金三年”.九阳是最大的受益企业，2016年九阳业绩到达顶峰期。触顶后的九阳逐年业绩下滑，原因是豆浆机行业本身可替代性产品较多，乳制品行业监管力度加大，乳制品市场消费在逐年上升。2016年开始，豆浆机行业销量逐步下滑，到2016年年底，豆浆机的国内销售环比迎来一次小增长，但无奈国内市场利好因素少，市场环境不利，以至于同比上年仍呈现下滑趋势。从国内主流品牌来看，九阳仍稳坐行业老大，但销量萎缩。近几年其受制于豆浆机增长乏力，九阳开始拓宽产品领域及深化产品，近期推出onecup豆浆机，并借势小米火了一把，其产品如何尚待市场检验。对豆浆机行业而言，2016年仍是充满荆棘的一年，若无明显的市场、事件的刺激，预计今年豆浆机行业仍将持续下滑。“九阳豆浆机销量之所以出现逆势增长，除了不断推出新品外，还与九阳不断在技术方面追求创新有着密不可分的关系。”长沙家电商会执行会长李罗生认为，作为九阳销售最为火爆的植物奶牛系列豆浆机就采用了目前行业最先进的超微原磨、环绕立体加热、智能温控等技术，磨出的豆浆不仅口感更细腻、更香醇，且营养释放也更充分、更易人体吸收。随着技术的创新，九阳豆浆机除了能磨豆浆外，还具备了适合宝宝食用的营养米糊、潮流范儿们爱喝的奶茶以及西式的浓汤、果酱等多种其他功能，深受广大消费者欢迎。

综上所述，虽然豆浆机总体销量呈下滑趋势，但是鉴于豆浆丰富的营养价值和防治疾病等优点，以及其庞大的适用人群，我们有必要通过改善豆浆机的整体性能，进行技术创新，提高其智能化和营养化，打造出更为便宜优质的豆浆机，让豆浆机走进更多的家庭，为人们的健康生活提供更多的选择。

国内外研究现状分析

1.国内豆浆机的发展历程

豆浆起源于中国，由西汉的淮南王刘安始创，距今已有两千多年的历史。传说其母病重，饮食无味，郁郁寡欢。刘安寝食难安，苦思冥想，最终以大豆为原料，研磨出浆，其母喝后感觉味道醇美，喜爱非常，豆浆也因此渊源流传。

1994年九阳豆浆机的创始人王旭宁发明了世界上第一台全自动家用豆浆机，可谓九阳豆浆机的发展从很大程度上显示了国内豆浆机的发展历程。1999年，九阳公司生产的智能型家用全自动豆浆机获得了国家发明专利。2000年，九阳的豆浆制备方法及自动豆浆机再次获得了国家发明专利。九阳豆浆的问世，使得人们的豆浆消费习惯也逐渐由传统的外出购买向家庭制造转变。九阳是豆浆机行业的首创者，开辟了一个前人未有涉及的全新领域。九阳豆浆机在此期间，不断进行产品技术方面的重大革新，1994年首创了电机上置的全自动豆浆机，1996年发明了外部加料技术，1999年新置了智能不粘技术，2001年运用了浓香营养技术，2002年提出了文火熬煮技术，2016年产生了全营养萃取技术，2016年革新了拉法尔网技术。2016年，九阳完成了第8次技术产业革新，推出了“无网豆浆机”进一步丰富了产品系列，在充分了解消费者需求的基础上，生产技术手段越来越趋于合理化，简洁化，人性化。在2016年，九阳第9次技术革新，推出了“五谷精磨器”,使得豆浆营养和口味再次取得重大突破。豆浆机技术的发展由产生初期的简单化，功能单一化，操作复杂化到现如今的高度集成化，操作简洁化，功能全面化。

随着豆浆机市场的不断扩大，人们对于豆浆机需求的持续上升，豆浆机行业的发展也日趋成熟，2016年之后，许多品牌开始进入豆浆机行业，其中包括其他家电领域的国内外知名品牌，诸如美的，东芝，苏泊尔，欧科，步步高，莱克等。各企业豆浆机的发展也都各具特点。美的公司从2016年上半年开始进入豆浆机市场，以创新、时尚、健康为主题，推出了15款新品豆浆机，并研发革新了无网易清洗和免泡豆等新技术，从很大程度上推动了我国豆浆机的设计制造与发展。东菱集团于2016年进入豆浆机市场，推出了“全饮料”概念，东菱自主设计的水果豆浆机的出现，很大程度上改变了豆浆机功能单一的局面，创造性地将豆浆机、榨汁机、电水壶三种设备合为一体，不仅可以烧水、打浆、榨果汁，还能制作各种风格独特多变的健康饮品。欧科公司提出了聚流技术、无网清洗、抗摔等技术革新点，融合了豆类、五谷类、果蔬类搅拌功能。现在，多数家庭使用全自动智能豆浆机，是运用微电脑进行控制，集水位监测，防溢出，报警，打豆加热过滤于一体的制浆自动化豆浆机。整个制作过程往往只需15到20分钟，且耗电量很少，使用方便安全，经济实惠豆浆机行业的热起，是在“三聚氰胺”事件发生后，由于消费者对国内乳制品的担忧，使得豆浆机行业迎来了“黄金三年”,九阳是最大的受益企业，2016年九阳业绩到达顶峰期。触顶后的九阳逐年业绩下滑，原因是豆浆机行业本身可替代性产品较多，乳制品行业监管力度加大，乳制品市场消费在逐年上升。中国食品机械设备网指出，数据显示，2016年豆浆机在食品料理机的零售量占比为75.2%,到2016年上半年下滑至66.4%.最新零售监测数据显示，2016年豆浆机总销量达2361万台，同比下滑8.3%,其中国内销售2232.5万台，同比下滑8.2%,出口量值较小。2016年12月豆浆机总销量为186万台，同比下滑20%,环比11月增长4.4%;其中国内销售183万台，同比下滑19%.

近几年，豆浆机市场由于增长乏力，使得行业老大九阳开始拓宽多样化产品领域及深化产品，除了畅销的植物牛奶系列、营养王系列、无网星系列等豆浆机外，还最新推出了onecup随饮机、“小米浆”豆浆机等产品，并借势互联网营销，使得其销量在整体市场中处于持续增长态势。据了解，最近九阳新推出的小米浆豆浆机，在其天猫专卖店就累计售出6793件，最近一个月已成交了2095件。而此前onecup随饮机刚上市，其2000台新品就被网友在天猫上抢购一空。“九阳豆浆机销量之所以出现逆势增长，除了不断推出新品外，还与九阳不断在技术方面追求创新有着密不可分的关系。”长沙家电商会执行会长李罗生认为。因此，对于豆浆机的研究还有待进一步加深，豆浆机技术的革新将越来越受到相关人士的关注。

九阳豆浆机作为豆浆机产业的龙头，有以下四个特色：

(1)文火熬煮，熬得透、喝着香;

(2)智能不粘，不粘不糊、易清洗;

(3)仿生造型，人性化设计，美观舒适;

(4)6大智能安全保护，运用更安全，更舒适。

而且九阳豆浆机推出了新品系列：

(1)倍浓植物奶牛系列dj13b-d58sg

功能介绍：立体熬煮，突出倍浓营养，超微原磨，喝出细腻浓香。智能温控营养芯，营养更丰富，高低海拔自适应，煮得透不溢锅，高低电压自适应，营养有保证。倍浓豆浆键使豆浆倍浓30%;快速豆浆键，一刻钟超快制浆。大界面，易操作，更清晰。制浆进程显示，看得见更放心

(2)植物奶牛系列dj13b-d31d

功能介绍：植物奶牛系列全新产品。采用九阳专利的超微原磨技术，研磨更细腻营养释放更充分。独有的智能温控技术，确保在黄金温度下进行制浆，还原豆浆原汁原味。

(3)植物奶牛系列d18ec

功能选择：好豆浆(五谷、干豆、湿豆/湿豆原磨)、果汁、果酱

2.豆浆机国外发展状况

2016年3月20~23日，家电行业年度盛会的中国家电博览会期间，在谈到九阳今后的发展战略时，九阳副总裁韩润告诉记者，目前在中国台湾市场，参与竞争的豆浆机品牌超过20多个，但九阳的市场份额超过85%,处于绝对领先的地位。除了台湾，九阳豆浆机还将陆续进军日本、韩国、东南亚市场。韩润告诉记者，“豆浆文化”近几年也逐渐在国外流行起来。如在美国，fda(食品和药物管理局)建议国民每天摄入大豆25克;在英国，每升豆浆卖到1.5英镑，约合人民币15元，比牛奶贵10倍。在国外的华人家庭，九阳豆浆机也很风靡。如果通过豆浆文化的传播，在西方家庭，早餐老外也要喝自制的豆浆，那么这样一个广阔的市场就太有想象空间了。

从国内外市场来看，豆浆机市场不容乐观，其销量萎缩。但鉴于豆浆的营养价值及其传统特色风味，我们有必要为打造更专业便利的豆浆机，以扩大人们对于健康饮品的选择范围。如何进一步提高豆浆机的综合性能，提高其性价比，以满足不同人群对于豆浆，豆浆机需求的不断发展。是整个豆浆机行业面临的新的挑战。在调查中发现，豆浆机的选择界面都没有温度设定，我的想法是在设计豆浆机过程中给豆浆机增加一个调节温度的功能界面，当人们在使用豆浆机过程中只需提前设定好温度，当豆浆磨好到达制定温度就会自动停止，进入保温状态，人们可以节约时间，随时饮用。

2、本课题的任务、重点内容、实现途径

一、本课题的任务

1.分析豆浆机的工作过程：放入适量浸泡好的黄豆、加入适量的冷水，接通电源，豆浆机指示灯亮起、发热管开始对水加热。当水温加热到80度左右停止加热。然后开始每粉碎30秒停5秒，共5次的粉碎过程。再经过2分钟的烧煮后延时5秒发出结束提示音。

2、豆浆机要求具有加热功能、磨豆功能、防溢功能、防干烧功能、温度测定功能、自动停启功能、声光报警功能和过滤功能等。

3.完成豆浆机使用说明书编写。

4.撰写毕业设计论文及相关文档。

二、重点内容

本课题的重点研究内容主要有两个方面：一是单片机的定时设定，二是系统功能的实现，以实现豆浆机的预热、打浆、煮浆和延时熬煮等过程的全自动化控制。

主要内容如下：

1.了解直流电机的控制原理和特点;

2.合理设计控制系统的主电路和控制电路，依据任务要求确定所选元件的参数;

3.学习单片机控制系统设计。

三、实现途径

系统硬件结构框图如图所示：

【1】

所以在框图流程下我们完成此次设计的途径主要是：

(一)单片机和直流电机基础知识学习：

因为本次设计需要配合使用，所以需要分别学习单片机和直流电机的知识(如单片机的编程规则，直流电机的控制原理等等)。最后在分别了解清楚它们的工作特性后，就需要对单片机和直流电机进行选型，最后进行整个单片机的程序调试和直流电机的速度调试。

(二)豆浆机的控制系统设计：

我们在进行控制系统设计时需要注意必须能够实现以下要求：豆浆机要求具有加热功能、磨豆功能、防溢功能、防干烧功能、温度测定功能、自动停启功能、声光报警功能和过滤功能等。

(三)软件设计

控制系统程序编写、调试及仿真：

(1)在程序编写时需在满足系统所设计的逻辑控制要求的同时保证程序简洁明了，稳定准确;

(2)调试最终实现任务要求所给出所有功能。

(四)设计成果达到要求后，利用相关参考文献以及在设计过程中的有关资料撰写毕业论文，设计毕业答辩ppt;

(五)整理有关资料，准备毕业答辩。

3.完成本课题所需工作条件(如工具书、计算机、实验、调研等)及解决办法

本次毕业设计所需要的设备有： 硬件：

(1)单片机;

(2)brs-7712a(高压直流-豆浆机电机);

软件：

(1)keil编程软件;

(2)office办公软件。

本次毕业设计现在已找到并准备参考的文献和书籍有：

[1]刘芬。基于sh69p42豆浆机设计[j].电子科技，2016.05.

[2]胡承忠，赵健，张东升。基于单片机的豆浆机定时系统的设计[j].电子技术，2016.01.

[3]杨永明，基于stc12c5a32ad的商用豆浆机控制系统的设计[j].湖北民族学院学报(自然科学版)，2016.01.

[4]刘升，杨静丽。基于pic16c54单片机的全自动豆浆机控制系统[j].电子工程师，2016.07.

[5]朱东梅。决定豆浆机品质的几个关键因素[j].现代家电，2016.01.

[6]杨建中。基于单片机的直流电机控制系统研究[j].数字技术与应用，2016.12.

[7]何少佳，史剑清。基于at89s51单片机的直流电机控制系统设计[j].装备制造技术，2016.08.

[8]庹朝永。基于单片机的直流电机pwm调速系统设计与开发[j].煤炭技术，2016.06.

[9]赵海兰，朱剑，赵祥伟。ds1302实时显示时间的原理与应用[j].电子技术，2016(1)：43-46.

[10]肖忠，陈怡。ds18b20组建小型测温网络研究[j].广州大学学报(自然科学版)，2016(2)：54-56.

[11]何立民。单片机应用技术选编[m].北京：北京航空航天大学出版社，1988.

[12]李朝青。单片机原理与接口-技术[m].北京：北京航空航天大学出版社，2001.

[13]张向锋，张强军。智能型豆浆机控制系统的开发[j].洛阳工学院学报，2001,22(4)：77-79.

[14]王震，谢丁龙。点阵lcd显示模块通用驱动程序的开发[j].许昌学院学报，2016,4(5)：84-87.

[15]秦臻，田宏伟。单片机应用系统电磁干扰技术研究[j].机械管理开发，2016(5)：67-68,70.

[16]凌志勇，方旭群。智能豆浆机的设计[j].电子世界，2016(7)：29-29.

[17]王恒海，陈照章，徐晓斌，等。基于labview的温度测控系统设计[j].仪表技术与传感器，2016(4)：26-28.

[18]康建。基于c51单片机的行车用语音联系盒的设计[j].机械管理开发，2016(5)：201-202.

[19]宋秀玲。实现交通信号灯控制的编程方法[j].长江大学学报：自然科学版，2016,8(3)：97-100.

解决方法：

通过图书馆查阅与课题相关书籍(主要是变频器和plc的使用方法及其技术);在网上浏览和下载与课题相关的参考文献(在电梯运用中plc和变频器的高新技术);自己学习并借鉴前人的技术和知识再结合自身的设计任务情况进行创新;

在遇到自己通过努力也无法解决难题时向自己的指导老师进行请教。

2016大学毕业设计答辩问题及答案(土木工程工民建专业)
车辆工程毕业设计题目差速器 第九篇

大学毕业设计答辩问题及答案(土木工程工民建专业)

（1）参考相应的模板计算，但是不明白所计算的内容的意义，概念不清楚。

（2） “高层”的定义不清楚。10层及10层以上或房屋高度大于28m的住宅建筑和房屋高度大于24m的其他高层民用建筑。因此有可能一个多层建筑也是高层建筑。让学生明白，“高层建筑混凝土技术规程“是服务于高层建筑；“混凝土结构设计规范”是服务于多层混凝土结构的。

（3） 关于“房屋高度”这里指是的“结构上房屋高度”的定义，在“高规”里的“术语”里这样定义:

自室外地面至房屋主要屋面的高度，不包括突出屋面的电梯机访、水箱、构架等高度；

“建筑上关于房屋高度的定义”：指室外地面到女儿墙的高度。

（4） 关于“延性框架”不清楚，即对“强柱弱梁”“强剪弱弯”“强节点弱构件”等相关概念不清楚。

（5） 抗震等级怎么确定的不清楚？另外新规范对“抗震等级为三级”的结构也需要“节点设计”。

（6） 一部分同学的结构方案不合理。柱网尺寸经济跨度为5~8m。

（7） 请大家注意一下“建筑工程抗震设防分类GB50223-2016”，将中小学划分为“重点设访类即乙类”，这样在其3.0.2条里提到：所谓重点设防类，指地震时应按高于本地区抗震设访烈度一度的要求加强其抗震措施（哪：地震设防烈度7度按8度确定抗震构造构件措施；且应按本地区抗震设防烈度确定其地震作用）。6.0.8条文中提 1

到：教育建筑中，幼儿园、小学，中学的教学用房以及学生宿舍和食堂，抗震设访类别应不低于重点设防类。

有较多的同学没有按这一条做。请大家注意。时间上的原因可以考虑将中小学教学楼改为大学或其他用途的建筑。

（8） 框架结构的固定端位置不清楚。

（9） 板式楼梯什么时候采用不清楚。

（10） 轴压比，刚度比，剪重比，刚重比等概念不清楚。

刚重比是指结构的侧向刚度和重力荷载设计值之比，是影响重力二阶效应的主要参数。

剪重比为地震作用与重力荷载代表值的比值。（抗震规范第5.2.5，高规4.3.12条明确要求了楼层剪重比）

刚度比是指相邻楼层之间的侧向刚度比值，主要为限制结构竖向布置的不规则性，避免结构刚度沿竖向突变，形成薄弱层。

图纸和计算书一定要相对应！

2

大学毕业设计答辩问题及答案(土木工程工民建专业) [篇2]

一、毕业设计及答辩的流程

1、选题

结合毕业设计指导老师的毕业设计任务书及市校对土木工程专业的毕业设计的要求进行毕业设计的选题。

建议：结合实际在建建筑工程项目进行毕业设计。每学期末就确定下期毕业设计的指导老师并布置毕业设计相关事宜。

2、进入设计阶段

（1）搭建毕业设计的框架结构

（2）在实际工作与学习中收集材料

（3）详细设计阶段，编写毕业设计内容，绘制设计图初稿

（4）结合毕业设计指导老师的意见，对毕业设计内容修订与更正

（5）毕业设计的定稿

3、毕业设计答辩及评审

（1）答辩人员的确定

组织毕业答辩时，每个分校不足10人，则全部参加答辩，超过10人，由重庆广播电视大学毕业答辩抽取系统随机抽取，被抽取的学员参加答辩，未被抽取的学员毕业设计参加毕业设计评审。（11-20人抽取50%，30人以上抽取30%）。

（并没有毕业设计评审比毕业设计答辩容易通过的说法，答辩或者评审未通过者，可6个月后申请第二次进入答辩环节。）

（2）毕业设计答辩的流程

按照答辩抽取名单依次进行。首先由学员向老师出示有效证件，根据答辩组老师的要求进行必要的设计自述。然后认真、耐心的回答答辩组老师的提问。答辩组老师由三人以上单数组成如采用网络答辩的形式，应提前确认相关设施设备运行的正常。

（3）毕业设计答辩及评审的成绩的确定

毕业设计答辩及评审成绩由答辩组老师根据学员毕业设计完成情况和答辩表现，审议后给出答辩（评审）成绩，该成绩与毕业设计指导教师给出的成绩，综合为毕业设计最终成绩。

特别指出，如果毕业答辩（评审）成绩不合格，则最终毕业设计成绩评定为不合格。

二、毕业设计时应该注意的要点

1、毕业设计的选题

建议结合实际在建、拟建项目进行毕业设计，完成施工组织设计。

内容：该建筑工程的施工组织设计，6张必要的图纸。（基础施工阶段、主体施工阶段、装饰施工阶段的平面布置图各一张，一张模板配量图，横道图一张，网络图一张，全部用A3号图纸）

2、毕业设计应该注意的问题

（1）根据毕业设计任务的要求，施工组织设计应该包括必要的内容，能够起到考核学员三年的学习成效的作用。(注意字数要求……)

(2)毕业设计题目与施工组织设计的内容、图纸内容，必须一致。

（由于有些学员大肆借鉴别人的成果，经常出现题目与施工组织设计内容不致的情况，比如：建筑类型、工期、工序等不一致的问题）

(3)三个阶段的施工总平面布置图 三个图应该存在不同不处，在相应施工阶段应该有水、电、临设、道路，材料堆场等内

容。并且不同阶段平面布置应该有变化。 比如：基础施工阶段是看不到建筑的平面轮廓的，只能看到基础的施工布置情况，基础弃土堆放情况等等。装饰阶段塔吊经常是已出场，平面图中不该再有塔吊布置情况，而该阶段材料堆场与另外两个阶段肯定不同。

两个施工进度计划图，横道图、网络图中交待的工程信息必须与施工组织设计的内容一致。 比如：两个的图工期，工序、工作流水的安排是否一致，与施工组织设计是否一致。 网络图请认真结合教材中相关知识点后绘制。

模板配量图。只需选择典型的梁，板，柱，根据模板的尺寸规格，结合实际构件的尺寸，把模板展开，就可以了。

按照相关国标进行绘图，注意图幅，边框，标题栏等图纸格式的要求，认真填写标题栏。

（7）特别注意

1）毕业设计格式请按照“毕业论文（毕业设计文本）格式规范 ”执行。

2）毕业设计杜绝雷同、抄袭等剽窃行为，一经发现，成绩直接评定为不合格。

三、毕业设计答辩前终审应该注意的事项

1、 毕业设计的收集和汇总。

（1）通常毕业设计请收齐统一打包通过电子邮件的方式交给市校的责任老师。

（以每个学生姓名为文件夹，将收集齐全的毕业设计成果放入该文件夹，然后所有学员的毕业设计压缩打包 ）

（2）注意时间结点和节拍

2、对指导老师的要求

聘请有专业素养和责任心的老师按任务书的要求对学生进行设计指导送审后，按终审老师的修改意见指导学生做出修改对于不能胜任指导工作的老师，应该及时更换

3、对分校班主任及毕业设计相关负责老师的要求:

（1）认真收集整理符合毕业设计要求的、基本要素完整的毕业设计，不符合要求的毕业设计不上交。

（2）做好学员的沟通协调工作，将指导老师、终审老师关于设计的建议及时全面地反馈给学员，督促其认真修改，做好最终成果收集整理上交工作。（经常发生最终交上来的毕业设计没有按终审意见进行修改，加重了相关老师的工作负担、耽误了时间，对其他学员也是极为不公平的。）

4、加强直接沟通

信息的流转渠道过多，容易失真而产生误解，但却不能解决实际问题。

附件：毕业设计常见问题汇总

电大土木工程毕业论文存在的问题

一、原则性问题

1．存在雷同：建议所有图纸均需添加图框和标题栏，标题栏中应有姓名、学号、图名等基本信息，最好统一；

2．网上直接下载（文档中网站的水印或图标）,未作修改；

3．部分分校做的是结构设计，完成情况较差，不建议做结构设计内容；

4、毕业论文WORD文本、施工进度计划、施工平面布置图（三个阶段）、模板配量图不齐；

5．施工进度计划、施工平面布置图、模板配板图为图片格式，且非常模糊或工程名称、结构类型、层数、工期、作业时间等与毕业设计word 文档的内容不一致，明显属于截图或者抄袭他人成果；

二、较普遍的问题

1．毕业论文WORD文档：摘要内容与正文内容不一致、毕业论文WORD文档与施工进度计划、施工平面布置图在工程名称、结构类型、层数、工期、作业时间等方面不一致；

2、施工平面布置图：三阶段不齐、三阶段没有区别或区别不大、没有围墙或围墙未封闭、未见临时水电等布置、塔吊覆盖范围不合理、材料种类或堆放位置不合理；

3、施工进度计划：横道图与网络图的工程（如工程名称、结构类型、层数等）、工期、作业时间等不一致；编制时间不符要求，很多是2016年之前的；网络图的逻辑关系混乱、且基本雷同；

4、模板配板图：画的是模板支撑图，构件尺寸随意乱编、未结合设计的工程导致尺寸不正确且基本雷同，模板规格不符合实际。

三、一般性问题

1、CAD版本过高，请按毕业设计要求另存为2016版（或者转换为PDF格式）

建议：将上述意见给学生和指导教师进行交底，特别是指导教师，如出现上述第一条中的问题，将在第一次审核后不在进行审核，建议推迟到下一届审核；若第一次审核后，被标注为完成较差的，第二次提交审核后仍未作相应修改的，也建议推迟到下一届审核。

大学毕业设计答辩问题及答案(土木工程工民建专业) [篇3]

1、什么是单位工程，什么是分部分项工程，请联系实际工程来说明他们之间的关系？

2、单位工程施工组织设计的定义和具体作用（用自己理解后的语言叙述）?

3、一个单位工程施工组织设计一般应包括哪几方面的内容？4、编写施工方案中主要应说明哪些内容？

5、施工组织设计和施工方案之间的关系？

6、组织流水施工时，一般主要应提前考虑哪些主要参数？

7、一般工程的施工顺序（先做什么后做什么）是什么（结合自己的毕业设计图回答）？

8、按你毕业设计图纸上基础满堂开挖要注意哪些问题？

9、现场道路、水管走向及电路布置如何合理安排？

10、按你毕业设计图纸的内容，施工要选用哪几种机械？用在何处，位置放在何处较合理？

11、施工的技术措施主要指哪些方面？

12、工程的质量措施主要指哪些方面？

13、施工安全主要从那几大方面考虑？

14、文明施工一般主要看哪几方面？如何看待现场文明施工问题？

15、在编写施工组织设计中，为什么还要计算工程量，工程量主要用在哪几方面？

16、施工进度计划都表现在一张横道图上，一般横道图应标出那些内容？

17、评价一个施工方案指标有几个？

18、施工组织设计的分类？

19、单位工程施工组织设计的编制程序？

20、施工组织设计的编制依据？

21、如何确定施工流向？

22、多层民用混合结构一般分为那几个施工阶段？

23、什么是“开敞式”施工？什么是“封闭式”施工？各有何特点？24、施工进度计划的作用是什么？

25、施工平面图的设计原则？

26、施工平面图的内容有哪些？

27、施工总进度计划的编制？

28、拟定施工方法的要求是什么？

29、横道图的内容？

30、什么是最小劳动力组合、最小工作面？它们对组织施工的班组人数有什么影响？

31、从哪几方面检查和调整施工进度计划的初始方案？

32、做好施工指标工作应注意什么？

33、什么是施工程序？

34、什么是施工顺序？

35、施工平面图中主要应考虑哪些施工机械的布置 ？

36、施工方案的技术经济比较？

37、怎样制定劳动力需要量计划？

38、施工进度计划的表达方式有哪几种形式？

39、横道图和网络图表示的施工进度计划各有什么特点？

40、施工进度网络计划中计算的节点时间参数和工作时间参数各有哪些？

41、在双代号网络计划中，虚工作的是怎么表示的，它的作用是什么？

42、在网络计划技术中，单代号网络图的是怎么样表示的 ？43、网络计划的优化主要有那几方面？

44、在双代号网络图中，怎样根据时间参数确定关键工作和关键线路？

45、建筑产品的特点是什么？建筑施工生产的特点是什么？

以上就是中国招生考试网http://www.chinazhaokao.com/带给大家不一样的精彩成考报名。想要了解更多《车辆工程毕业设计题目差速器》的朋友可以持续关注中国招生考试网，我们将会为你奉上最全最新鲜的成考报名内容哦! 中国招生考试网，因你而精彩。

相关热词搜索：汽车差速器毕业设计 防滑差速器毕业设计