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桂林,轨道交通

2016-12-23 13:28:04 成考报名 来源:http://www.chinazhaokao.com 浏览:

导读: 桂林,轨道交通(共7篇)桂林地铁全新规划桂林地铁全新规划(2016-2021)地铁1号线标志色:红色开工时间:2016年4月3日竣工时间:2020年7月2日正式运营:2020年11月1日车站:临桂——鲁山路——翠竹路——桂林火车站——上海路——甲天下广场——三金制药厂——七星——广西师大育才校区——六合路——建干路——下梁...

欢迎来到中国招生考试网http://www.chinazhaokao.com/成考报名栏目,本文为大家带来《桂林,轨道交通》,希望能帮助到你。

桂林地铁全新规划
桂林,轨道交通 第一篇

桂林地铁全新规划(2016-2021)

地铁1号线

标志色:红色

开工时间:2016年4月3日

竣工时间:2020年7月2日

正式运营:2020年11月1日

车站:临桂——鲁山路——翠竹路——桂林火车站——上海路——甲天下广场——三金制药厂——七星——广西师大育才校区——六合路——建干路——下梁江路——三岔尾——灵川

地铁2号线

标志色:绿色

开工时间:2016年4月3日

竣工时间:2020年12月26日

正式运营:2021年3月21日

车站:阳朔山水——春蕾苑——白沙南——白沙——都林村——鸡笼山——六塘东——雁山——万福路——馒头山——桂林火车站——东安路——桂林博物馆——凤凰山——八定路——福利路——八里街

上海市轨道交通15号线规划公布 未来城市轨道交通行业发展前景分析
桂林,轨道交通 第二篇

上海市轨道交通15号线规划公布未来城市轨道

交通行业发展前景分析

根据前瞻产业研究院发布的《2014-2018年中国城市轨道交通行业市场前瞻与投资战略规划分析报告》分析:中国目前已经建成并开通运营的城市轨道交通为1700多公里,已批复34个城市的近期建设规划一共有177个项目,141条线路,总里程大约是4382公里,总投资超过了2万亿元人民币。

据报道,6月24日备受关注的上海市轨道交通15号线专项规划已在近日首次与市民见面。按照规划,轨交15号线将途经本市西部的宝山、普陀、长宁、徐汇、闵行5个区,线路全长40公里,设29座车站。

在15号线的规划中看到,全线已确定的29座站点具体为:锦秋路站、丰翔路站、南大路站、祁安路站、古浪路站、武威东路站、上海西站站、铜川路站、梅岭北路站、大渡河路站、长风公园站、天山路站、古北路站、姚虹路站、吴中路站、桂林路站、桂林公园站、上海南站站、百色路站、罗秀路站、朱梅路站、景洪路站、虹梅南路站、景西路站、景联路站、沪光路站、元江路站、永德路站、紫竹高新区站。其中,上海西站站、铜川路站、大渡河路站、桂林公园站、上海南站站等多座车站将是双线或多线换乘站点。

有规划人士据此分析,未来15号线有望让市民不进市中心,直接在市郊西部地区换乘其他轨交、或直接进出市中心。

轨道交通一至九号线走向图
桂林,轨道交通 第三篇

轨道交通一号线走向图

莘庄、外环路、莲花路、锦江乐园、上海南站、漕宝路、上海体育馆、宜山路、徐家汇、衡山路、常熟路、陕西南路、黄陂南路、人民广场、新闸路、汉中路、上海火车站、中山北路、延长路、广中路、汶水路、场中路、宝德路、长江路、呼兰路、泰和路、共富新村、保安公路、友谊西路、富锦路、月浦、盛桥、宝山工业区、罗泾、崇明新城。

轨道交通二号线走向图

虹桥机场、北新泾、虹桥临空园区、威宁路、古北路、长宁路、中山公园、江苏路、静安寺、石门一路、人民广场、河南中路、陆家嘴、东昌路、浦电路、杨高南路、世纪公园、龙阳路、张江高科。

轨道交通三号线走向图【桂林,轨道交通】

铁力路、漠河路、宝杨路、水产路、吴淞路、军工路、长江南路、殷高路、江湾路、汶水路、赤峰路、虹口足球场、东宝兴路、中兴路、宝兴路、上海火车站、中谭路、镇坪路、曹杨路、金沙江路、中山公园、延安西路、虹桥路、宜山路、上海体育馆、龙漕路、石龙路、上海南站。

轨道交通四号线走向图

杨树浦路、长阳路、临平路、溧阳路、宝兴路、曲阜路、汉中路、中谭路、镇坪路、曹杨路、金沙江路、中山公园、延安西路、虹桥路、宜山路、天钥桥路、零陵路、大木桥路、鲁班路、中山南路、南浦大桥、浦东南路、浦电路、浦东大道。(环线)

轨道交通五号线走向图

海湾旅游区、柘林站、新寺站、江海站、南桥新城站、奉浦大道站、奉浦工业区、西渡站、闵行站、(天星路、文井路、华宁路、金平路)、东川路、剑川路、北桥站、颛桥站、银都路、莘城站、莘庄。

轨道交通六号线走向图

外环路、华夏路、高清路、胡岗路、成山路、滨州路、浦三路、龙阳路、蓝村路、浦电路、世纪大道、源深体育中心、民生路、北洋径路、罗山路、云山路、金桥路、长岛路、五莲路、巨峰路、东靖路、五洲大道、洲海路、高南路、春晖路、高桥公园、港城路。

轨道交通七号线走向图

外环路、祁连山路、南陈桥路、沪太路、场中路、汶水路、新沪路、平利路、交通路、镇坪路、静安寺、常熟路、东安路、零陵路。

轨道交通八号线走向图

开鲁路、嫩江路、翔殷路、黄兴绿地、延吉路、黄兴路、江浦路、鞍山新村、四平路、曲阳路、虹口足球场、中山北路、东宝兴路、中兴路、宝山路、曲阜路、人民广场、淮海中路、复兴路、陆家浜路、中山南路、周家渡路、耀华路、成山路。

轨道交通九号线走向图

松江新城、大学城、佘山旅游度假二站、佘山旅游度假区、泗泾镇、九亭站、七宝站、外环路、合川路、虹梅路、桂林路、上海体育馆、宜山路、东安路。

城市轨道交通发展及设计方法
桂林,轨道交通 第四篇

城市轨道交通发展及设计方法

【摘要】 :城市轨道目前在国内外的应用状况和其结构设计方法,以及灾害防

护和城市所存在问题的解决方法。

【关键词】:城市轨道、地铁、轻轨、线路设计、灾害防护、交通问题.

【Abstract】: Urban rail at present in the domestic and international application situation and the structure design method, and the disaster protection and city in the solution to the problem.

【key words】: Urban rail, subway, light rail line design, disaster protection, the traffic problem .

【正文】:

1、 地铁轨道交通国内外的应用及发展现状

一、国外地铁与轻轨的发展概况

城市轨道交通是指在不同型式轨道上运行的大、中运量的城市公共交通工具;是当代城市中地铁、轻轨、单轨交通、新交通及磁悬浮交通等轨道交通的总称。 ⑴《地铁世界》(德)1994年统计数据:到1990年有98个城市约5300km轨道交通投入运营;29个城市94条线约1000km在建。

⑵1863~1963年的100年间仅26个城市建设了约2000km轨道交通,近40年建成的是前100的近3倍。

⑶纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京、芝加哥、墨西哥、柏林、波世顿,圣彼得堡,这10所城市共2300km,占43%。

当前世界大城市轨道交通发展特点:

【桂林,轨道交通】

(一)交通类型多样化

目前,国际上技术比较成熟、已经上线运营的城市轨道交通有地铁、市郊铁路、轻轨、单轨、导轨、线性电机牵引的轨道交通及有轨电车7种。其中市郊铁路、地铁、轻轨和有轨电车应用最广泛,线性电机牵引系统最有发展前途。城市轨道交通在国外已有100多年的发展历史,世界主要大城市大多有比较成熟与完整的轨道交通系统。有些城市轨道交通运量占城市公交运量的50%以上,有的甚至达70%以上。

(二)交通布局网络化

纽约、伦敦、巴黎、莫斯科、东京等轨道交通较为发达的城市,基本已形成一定的轨道交通规模和网络,可以延伸到城市的各个方向。呈辐射状分布的城市轨道交通系统已成为这些现代化大都市的重要干线交通,不仅缓解了城市交通【桂林,轨道交通】

的拥挤状况,而且绿色环保,在城市的社会活动、经济活动中发挥着不可替代的重要作用。

(三)资金来源多元化

目前,多数国家由中央政府、地方政府和轨道交通受益部门共同投资建设城市轨道交通系统。日本地铁建设采用补助金制度,对于市郊铁路,由国家和地方政府负担36%的补贴,而对单轨等新交通方式,国家的补贴达三分之二;德国交通财政资助法规定,每年向购油者加收10%的税收作为城市交通建设资金,联邦政府负担60%,州政府负担40%;巴黎的法规规定,城市交通设施基本建设,中央政府投资40.5%,其余的由地方政府和有关部门投资。

二、中国地铁的发展概况

在我国,随着社会发展和科学技术的进步,同时通过对国外技术的引进和吸收,在城市轨道交通系统的选择上,就其形势而言日益多样化,设备来源也日益国产化。在城市轨道交通系统建设过程中,为多方位、多形式、多方案的比选提供了可能。

我国的地铁始建于1965年,已经建成投入运营有:北京、天津、上海、广州、香港、台北、南京、深圳、大连、武汉、重庆等。

正在建设的有:北京、天津、上海、广州、香港、台北、深圳、南京、杭州、苏州、青岛、重庆、成都、哈尔滨等。

规划、申报中的有:沈阳、鞍山、佛山、无锡、西安、兰州、合肥、杭州、武汉、成都、长春、哈尔滨、乌鲁木齐、桂林、昆明、济南、福州、宁波等约30个城市。

1、北京: 轨道交通运营线路总里程约114km;到2008 年奥运会召开前夕,北京市区将新增轨道交通线路约143km,城市轨道交通总里程约达到260km,包括城郊铁路,北京轨道交通运营总里程将约为400km。其中未来的地铁与城市郊区轻轨网络总长达800余千米。

2、上海市:截止2005年底,已经运营的地铁线路约为120km。总体轨道交通网包括:市域级快速轨道线(R1~R4线)、市区级轨道线(M1~M8线)、市区级轻轨线(L1~L5线)、磁悬浮列车线,总里程约为875.1km,共设约450座车站.

3、广州市:2003年,经广州市政府批准的《广州市轨道交通线网规划》规划了城市轨道线、市郊列车线、城际轨道线三层线网组成的全长717km的轨道交通线网。其中城市轨道交通线15条,总长610km;市郊列车线1条,长67km;城际轨道线3条,线路总长40km。

4、南京市:主城区地铁路网有四条线组成,地铁1号线南北线,地铁2号线北—东南线,地铁3号线(东西向)和地铁4号线。南京市最新轨道交通规划13条线,9条线为地铁,4条线为轻轨。总里程达433km,需1700 亿~1800亿元人民币投资。到2010年南京市要建成77km轨道交通,2020年将建成200km轨道交通。

2、 地铁与轻轨交通结构的特点及设计方法的对比分析

一、共同特点:

⑴地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。

⑵客运量大﹑速度快﹑安全﹑正点﹑污染小﹑低能耗﹑方便舒适

二、不同特点:

⒈轮轨系统

⑴目前我国地铁钢轨均采用60kg/m的重型钢轨,只有车场空车运行、速度低的区段,才选用50kg/m和43kg/m的轻型钢轨。

⑵弹性扣件和减震垫层

固定钢轨正确位置,阻止钢轨纵向和横向位移,防止钢轨倾翻,还能提供适量的弹性,并将钢轨所受的力传递给轨枕或道床承轨台。【桂林,轨道交通】

⑶城市高架轨道交通不适宜采用有碴轨下基础,多采用弹性支承轨道结构、无枕式整体道床。

⒉运输量

⑴公共汽车和有轨电车单向高峰为低于1万人次/小时 ;

⑵轻轨单向高峰为1~3万人次/小时;

⑶地铁单向高峰为3~9万人次/小时(3~5万人次/小时为大运量,5~9万人次/小时为高运量)。

⒊线路的规划

⑴轻轨高架线路

①轻轨线以高架线和地面线路为主

②v≥35km/h;Rmin=300m;imax=60‟

⑵地铁线路

①地下线为主

②正线最大坡度不宜大于30‟,困难地段可为35‟ ,联络线、出入线最大坡度不宜大于40‟ 。

⒋车辆及其编组:单节四轴车﹑双节单铰六轴车﹑三节双铰八轴车

⒌土建工程

⑴轻轨线区间和车站常建在高架桥上,常规采用上承式T形梁和箱梁预应力结构,也有采用板式结构。

⑵高架线的垂直交通布置,通常为天桥进出方式和桥下进出式两种。

⑶软土层浅埋地铁车站多为两层三跨框架结构,大多采用明挖法,也有采用盖挖法和逆作法。

⑷岩石中修建的地铁车站,一般采用钻爆法或者新奥法施工,结构形式多为拱形、搭拱形和多跨拱形。

⒍振动和噪声的控制

⑴产生原因:轮轨摩擦,轨接头撞击(集中)。

⑵控制方法:采用长距离无缝线路,设橡胶弹性垫层,设吸音挡板。

⑶国外对轻轨交通噪声控制要求是辆为67~70dB;车速在50km/h时,两侧7.5m以外控制在76~80dB范围内,小于公共汽车噪声。

⒎速度和正点率

⑴国内地铁列车最高行驶速度为120km/h,地铁的运营速度为30~40km/h。 ⑵轻轨线路受坡度、转弯半径等限制,最大行驶速度45km/h,运营速度25~30km/h。

⒏供电方式

⑴由城市电网对轨道交通供电分为:集中式、分散式、混合式。

⑵内部供电系统分为三部分:

主变电所、牵引变电系统和变配电系统,其中牵引变电系统为地铁运行提供动力。

⒐通风、空调和采暖

⑴轻轨交通的地面、高架线路和车站不需要专门的通风设备。

⑵地铁在运营中将产生大量的热量和废气,大量的客流集中疏散也要消耗新鲜空气,排出CO2。

⑶地铁的通风排烟设施,对于一旦发生的火灾的救护也是十分必要的。 ⒑信 号

⑴在道口、曲线地段、隧道内或瞭望距离受到限制的地段,应设置信号,以保证行车的安全。

⑵地下铁道内信号系统应尽量选用列车自动控制系统——现代信号系统。 ⑶现代信号系统即列车自动控制系统(ATC)包括:

①列车自动防护系统(ATP);

②列车自动驾驶(ATO)子系统;

③列车自动监控(ATS)子系统。

⒒通讯

⑴通讯网按传输媒介不同可分为有线通讯、无线通讯;

⑵按传输对象不同可分为语音、数据和图像通讯;

⑶按使用性质不同又可分为专用通讯、公务通讯、广播和闭路电视等; ⑷新建地下铁道工程应优先采用数字通讯技术。

⒓给排水系统

⑴地铁和轻轨给水水源选择应优先选用城市自来水,排水方式优先利用城市排水系统,地面和高架轻轨排水设施类似于地面铁路工程。

⑵地下铁道宜采用生产、生活和消防共用的给水系统。

⑶地铁的排水系统可分为:结构渗漏水排水系统、消防及冲洗废水系统、粪便及生活污水排水系统、隧道洞口及露天出入口雨水排水系统等。

13、自动售检票系统:地铁售检票系统有开放式和封闭式两类。

14、造价

同样规模的线路,建设在地面与高架上的轻轨交通和地铁比较,其比值一般为1:3:9。每公里地铁造价高达6~8亿元人民币,每公里轻轨1.5~3.5亿元人民币。

三、设计方法的对比分析

1〉、 线路网络规划

规划设计原则:

⒈路网规划要与城市客流预测相适应。

⒉路网规划必须符合城市总体规划。

巴黎市郊快速铁路发展规划是在巴黎城市总体规划和土地使用规划的基础上结合巴黎城市远期发展制定的。

⒊规划路线应当尽量沿城市主干道布置,线路要贯穿客流集散数量大的场所, 交通中心﹑商业中心﹑文化娱乐中心﹑生活区等。

⒋线路布置要均匀,线路密度要适量。

一般两平行线间的距离在市区以1400m左右为宜,最好不少于800m,且不大于1600m。

⒌发展以快速轨道交通为骨干,常规的公共交

通为主体,辅之以其他交通方式,构成多方位多层次交通体系。

⒍路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均匀,要避免个别线路负荷过大或过小的现象。

城市轨道交通地下工程发展前景及制约条件
桂林,轨道交通 第五篇

城市轨道交通地下工程发展情况及制约条件 ——浅谈贵阳市喀斯特地貌对地下工程的影响

【桂林,轨道交通】

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1.引言

地貌,是城市的下垫面和基础,城市的建设和发展与地貌环境有着密不可分的关系,可以说是完全影响着城市的建设发展方向[1]。因此,在城市的发展建设过程中,研究和讨论不同地貌对城市建设工程的影响具有重要的意义。

本文将会对贵州省所处的喀斯特地貌进行简单论述,通过对喀斯特独特的地貌特征来说明其对贵阳市城市轨道交通地下工程发展的影响及制约因素。

2.喀斯特地貌

2.1喀斯特地貌简述

喀斯特即岩溶,是水对可溶性岩石(碳酸盐岩、石膏、岩盐等)进行以化学溶蚀作用为主,流水的冲蚀、潜蚀和崩塌等机械作用为辅的地质作用,以及由这些作用所产生的现象的总称。由喀斯特作用所造成地貌,称喀斯特地貌(岩溶地貌)。

我国以云贵高原为中心的西南喀斯特地区是世界上最大、最集中连片的喀斯特生态区,贵州则处于此西南部连片喀斯特的核心部位,出露面积约11×104平方公里,占全省面积的61. 9%,它不仅是贵州地质生态环境的主体,更是全球罕见的“喀斯特博物馆”,以其脆弱的环境,多样的类型和鲜明的特色蜚声海内外。

2.2喀斯特地貌形态

喀斯特地貌(岩溶)常见的主要形态有:溶沟和石芽,漏斗,峰丛、峰林和孤峰,溶斗、溶蚀洼地和坡立谷,落水洞、干谷和盲谷、暗河、天生桥等,不同地区的地貌形态可间接反映出地区的喀斯特发育程度,对其进行分析,对喀斯特地貌的理论研究、土地利用、大型水库及水坝,尤其是深基础建设、喀斯特水采集等人类工程活动具有指导意义[3]。

3.贵阳市地理环境

贵阳地区地处于扬子淮地台的黔北台隆和黔南台陷的过渡带,其地质构造和地貌的基本格局形成于燕山运动,后经喜马拉雅运动改造而形成现今的地质地貌景观。区内地层出露比较齐全,从上震旦统至第四系均有分布[1]。众所周知,喀斯特地貌是分布在可溶性岩石地区的,可溶性岩石即包括:①碳酸盐类岩石(石灰岩、白云岩、泥灰岩);②硫酸盐类岩石(石膏、硬石膏和芒硝);③卤盐类岩石(钾、钠、镁盐岩石)。[2]

贵阳市所处位置正是碳酸盐层厚,分布面积大,断裂裂隙发育,故喀斯特化强烈。

表1 喀斯特地貌形态形成原因及特征

图1 喀斯特地貌形态

黄果树瀑布 贵州溶洞 天生桥

裸露的石芽 暗河 漏斗

4.喀斯特地貌对工程建设的影响及处理措施

喀斯特地区富含丰富的地下水资源和矿产资源,在一些平原地区地下溶洞往往是富存砂矿和储存石油、天然气的良好场所,但同样,喀斯特地区独特的一些地貌形态在工程上也带来了很大的影响,如地基、路基坍塌,水库漏水,地表缺水等问题。

4.1溶蚀岩石的强度较低及处理

岩溶水在可溶岩体中溶蚀,可使岩体发生空洞。最常见的是岩体中有溶孔或小洞。所谓溶孔,是指可溶岩石内部溶蚀有孔径不超过20-30cm的、一般小于1-3cm的微溶蚀的空隙。岩石表层发生溶蚀后,在溶蚀影响深度内由于易溶矿物的溶解和析出,岩石的孔隙增大、增多,结构由致密变得疏松,从而使岩石材料表层的强度变低,吸水性、透水性增强[4]。

故由上述简述可得知,在喀斯特地区建筑地下工程时应充分调查和了解区域内及其周边地区是否存在岩溶空洞,若存在,则应及时更改工程选址,或采取相应措施进行处理。常使用的处理方法是挖填,将溶洞中软弱充填物挖出,回填以碎石、块石或混凝土等,以达到改良地基的效果。

图2:a:新鲜岩样 b:表层溶孔 c:长石粒表溶孔

【桂林,轨道交通】

4.2基岩面不均匀起伏(石芽地基的处理)

在上文中提到,石芽、溶沟是喀斯特地貌常见的几种地貌形态之一,它们的存在,使地表基岩参差不整、起伏不均匀,这就造成了低级的不均匀性以及交通的难行,为此如遇到石芽或溶沟发育的地区作为地基,则必须做出处理。

由于石芽间的溶沟常被土充填,因此强度较低,压缩性较高,易引起地基的不均匀沉降而影响基础的稳定性。因此,石芽地基施工时,必须查清基岩的埋深、起伏状况、覆盖土层的压缩性及石的强度,并针对不同情况进行处理,如:①如局部露头,可凿去出露石芽,使其平整。石芽较密,中间为坚实原土时,可不处理;如为软土,可挖去用碎石或土碎石混合物回填夯实。②如基底局部存在石芽,需对基底进行褥垫处理,即将露出石尖凿至基底下300--500mm,填以碎石或土碎石混合物并夯实[5]。

4.3漏斗地面稳定性分析

上文提到,漏斗是石灰岩地区成碗碟状或漏斗状的凹地,长发育有垂直裂隙或溶蚀的孔道,孔道与暗河想通,当孔道堵塞时,漏斗内就积水成湖。由此,喀斯特漏斗区域地下水会异常偏多,另一方面,有一种漏斗可以是由溶洞坍塌而形成的,这种漏斗具有很强的坍塌突然性,成为了工程建筑稳定的最大威胁。

4.4喀斯特地貌地基高填方强夯加固技术介绍

综上所述,可以总结出喀斯特地区地基处理的常见的几个问题,一是溶洞分布紧密,空洞较多;二是地下水丰富,同时地下水抽排会对原有的溶洞结构再一次产生影响;三是地基不稳定性严重,坍塌突然性明显。

针对这种情况,有人提出了喀斯特地貌地基高填方强夯加固的技术,在此为读者

做简单的介绍。这种强夯加固的处理方式,是分别对上文所述喀斯特地区溶洞、漏斗

2015世博园轨道交通调研报告
桂林,轨道交通 第六篇

世博园轨道交通调研报告

我在十月二十号进入世博园,进行了第二次调研,二十号那天进入世博园的人超过了一百万,不管去哪个管都排了好长的队,因此在排队的过程中,我先向来参观的游客们进行了交谈,问一下他们对上海交通的想法,然后对工作人员和支援者们进行了调研,后来在回学校的途中,对出租车司机进行了交谈,了解到了很多东西。

据我所知:"上海世博预计客流7000万人次,50%将由轨道交通承担,预测客流将达40万至80万/天。"而最拥挤的站点有世纪大道和人民广场长,第二次调研,我们小组来到了世纪大道站,世纪大道一共经由2,4,6,9四条线路。可想而知,这个站的人流密度。

世博会举行前,上海市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路,总长度约420公里,车站280座,运营车辆400列(2500辆)。其中直接服务世博园区的车站有15座,而这其中,车站出入口距离世博园区入口在600米范围内的分别为**南路站、马当路站、云台路站以及耀华路站。

据我对地铁工作人员,和一些上海市民调研得知,为了世博会的更完善进行,轨道交通投入了很大的建设,之所以现在游客们,志愿者们,工作人员们,反应的这么好,都离不开轨道交通的精心设计,在这几年内上海的轨道交通可以说是突飞猛进的发展,提前了10的建设,(

在返回的途中我也同时对出租车司机进行了一些简单的调研,在交谈过程中,我得知:对于游客夜间离园时搭乘出租车需求量的上升,世博交通协调保障组,在原有的三个出租车候客点基础上,又相继增设出租车候客点,实现了世博园区9个陆上出入口出租车候客点全覆盖。与此同时,还加强了对出租车辆的调度,增加值班车备车,要求4000辆世博出租车中每天安排1000辆值班车进出园区至少4次。世博会开幕以来,世博园区出租车日均出车车次稳步上升,从5月上旬的日均5322次,上升至11679次。

2016夏季轨道交通防汛方案
桂林,轨道交通 第七篇

为保障我区城市轨道交通汛期运营安全,城市轨道交通系统能够正常运行,坚持以“安全第一,预防为主”为指导思想,保障乘客人身及财产安全,结合我区实际情况特制定本方案:

一、指导思想:提高防汛意识,加强汛期安全教育

运营单位要高度重视汛期运营安全,加强防汛安全教育知识,做好防汛准备工作,充分意识防汛的重要性,做到“三严格,三到位”,即:严格按照每年汛期实际情况做出总结,做好有效充分的汛前准备,严格要求运营单位对其工作人员进行汛期运营安全知识教育,严格要求汛前实际演练,加强防汛能力,做到汛前准备到位,防汛工作到位,汛期反应速度到位。

二、组织机构

成立“顺义区交通局轨道交通防汛安全保障应急工作领导小组”,统筹安排区轨道交通防汛组织应急保障工作。

组长:.........(区交通局局长)

副组长:...........(区交通局副局长)

成员单位区交通局办公室

区交通局轨道办(临时)

区交通局客运科

轨道运营四分公司后沙峪站区

轨道运营四分公司顺义站区

应急工作领导小组办公室设在临时轨道办,电话;69444776。

应急工作领导小组的主要职责;负责指挥、协调轨道交通汛期突发事件应急处理工作;

(一)组长(.......)负责重大决策和全面指挥。

(二)副组长(........)协助组织工作,负责具体指挥、协调轨道交通现场应急处置和救援工作,控制事态扩大和蔓延。

(三)运营四分公司(后沙峪站区、顺义站区)负责应急物资的储备,后勤保障、检查督促本单位做好抢险救灾的处置工作、轨道交通汛期事故发生后,根据情况采取相应的措施,必要时立即组织乘客疏散,预防次生事故发生。及时封闭站台,阻止站外客流进站,事故调查、信息上报、善后处理以及恢复正常运营工作

三、运营保障措施

(一)加强巡查力度,落实防汛物资、应急物资等储备

为确保我区城市轨道交通安全、高效、便捷的运送乘客,有效防范汛期期间安全隐患,保障运营平稳,加强隐患排查工作,做到及时发现,尽快处理,将危险程度降到最低,确保地铁正常运营。监督运营单位加强落实防汛物资、应急物资等储备工作,保证其物资数量充足、性能有效,做好防汛、防洪等突发事件的准备工作。

(二)运力保障

协调顺义地面公交系统,做好随时与地铁接驳疏散乘客的准备。加强调度系统的指挥,做到统一指挥、高效执行的管理机制,确保在第一时间迅速反应,解决地铁M15号线限流或停运等情况。

(三)客运组织

发生紧急情况时,需要限流或封站运营单位要及时和局领导小组联系,领导小组协助地铁工作人员疏导乘客,协助运营企业处理问题,同时协调客运科加大与地铁接驳的公交车次,缩短间隔时间,保障乘客安全,主动协助地铁工作人员做好客流疏散,共同维护站台良好秩序。

指导地铁运营公司,加强现场疏导力量,充分利用广播等设施引导乘客有序换乘,控制局面,防止发生人员高度密集,甚至踩踏事故。

四、工作要求

(一)加强组织领导,确保运行保障到位

防汛期间,局领导小组和运营单位要严格按照要求上岗,高度重视夏季汛期防汛工作,强化地铁人员的工作职责,做到责任到位,指挥到位,措施到位。

(二)强化沟通协调,落实保障方案

运营单位要加强与有关单位的沟通,及时了解情况处理问题,发现问题立即上报,有效的解决汛期所带来的隐患和危险,加强与职工的沟通交流,了解职工思想动态,关心职工生活,确保队伍稳定。

(三)落实各项安全制度,及时报送信息

各运营单位要严格按照要求按时准确信息报送,发现问题及时上报,不虚报、不漏报,第一时间了解运营情况。地铁运营期间局领导小组及运营单位带班人员实行手机带班上岗,保证联系通畅。

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