工务段防洪工作总结

导读：　工务段防洪工作总结(共5篇)防洪工作年度总结2013年防洪工作总结我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857 105km，站线499 281km，路基本体总长1181 59 km，排水设备总长248 56km。管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2...

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防洪工作年度总结
工务段防洪工作总结 第一篇

2013年防洪工作总结

我段共管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.105km，站线499.281km，路基本体总长1181.59 km，排水设备总长248.56km。管内70%以上的区段处于山区地带，地质条件复杂，路基基础不稳，防洪形势严峻。为确保防洪安全，我段认真贯彻落实局《2013年防洪命令》和《防洪标准化管理办法》的要求，多次召开会议进行专题研究，抓早抓细，扎实工作，真正从物防、技防、人防方面提高防洪工作水平，全面夯实防洪工作基础，确保汛期运输安全持续稳定。现总结如下：

一、2013年汛期雨情、灾情

1、降雨情况

截止2013年10月10日，我管内出现明显降雨过程28次，单次最大降雨量为：太焦线长子177.4mm（7月8日-13日），最大小时降雨量为：焦柳线捏掌73.7mm （7月2日17时14分至7月2日18时12分），年最大累计降雨量为侯月线磨滩553.1mm，平均降雨量为260.98mm,与去年（255.187mm）相比增大。最大小时降雨量与去年（78.6mm）相比减小。

2、水害情况

2013年我段管内共发生主要水害43处，其中路基下沉、边坡溜塌23处；路基塌坑8处；崩塌落石5处；水漫线路6处；

危树倒伏1处。

3、慢行封锁情况

截至10月10日，管内累计慢行55区间〃次，合计735小时03分，累计封锁14区间〃次，合计22小时25分。其中水害慢行4个区间〃次，619小时12分，水害封锁4个区间〃次，9小时20分。

二、2013年防洪准备、排查工作

1、加强设备检查整治，找准山区铁路防洪安全风险点

一是细化项目，不留空白。汛前，我段根据历年汛前防洪大检查的要求，于2月中旬就开始着手防洪大检查，由段长亲自主持召开专题会议进行部署，由段领导班子成员带队，车间干部和包保干部一起参加，以车间为单位划分18个检查小组，结合山区防洪工作特点，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检查。对铁路沿线因地方建设、村民耕种等因素改变地形、地貌导致设备的汇水、排水及防护设备受力情况发生变化的问题认真排查，对可能发生水害的地点进行了分析研判。

二是及时整治，不留隐患。针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的146个问题，我段根据病害类型及

风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。解决处理了45件，暂时难以解决的101件中59处列入汛期防洪地点，制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度，其余42处汛期雨中雨后加强巡查观测，确保行车安全。

三是明确重点，完善措施。结合汛前防洪大检查发现的问题，按照部局防洪文件要求，在组织相关人员对管内59处防洪地点进行现场检查确认后。我段结合实际，确定了59处防洪地点，其中Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点12处，Ⅲ级防洪地点43处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，使重点地段的基本情况心中有数，应急处臵清晰明确。6月份，根据入汛以来因连续降雨造成现场设备的变化情况，及时向局防洪指挥部提出了调整防洪地点的申请，将管内新焦、太焦线两处新建拨接线全部定为II级防洪地点，将管内新建立交处所及时增设为II级防洪地点，并按照一点一预案的原则，对我段汛期存在的4处Ⅰ级防洪地点，13处Ⅱ级防洪地点，39处Ⅲ级防洪地点及时制定了巡回图和防洪预案，并对看守人员进行了培训。

2、全面做好基础工作，提高山区防洪安全风险防范能力

一是料具储备到位。按照点线结合的方式，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分

料具。汛前已完成防洪材料储备：钢轨1km、枕木900根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。为防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。

二是应急储备到位。围绕抢险应急能力，汛前我们与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，把握住灾害性天气预报，通过段局域网滚动播出，让一线干部职工及时掌握天气状况，提前做好防洪工作的组织安排。与管内14个地市防汛指挥部、水库河道管理部门建立了汛期防洪信息联系，及时通报水情、泄洪情况，保证水情信息畅通。另外，汛前管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议45份，联系挖掘机40台、装载机61台、运输汽车90辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1477名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车109辆，抢险应急人员（职工）1256名，发电机24台、空压机12台。对56台雨量计、8组防洪发电机进行了检修，确保汛期雨量监测系统正常运行。为科学防洪、应急抢险提供了有力的保障。

三是危石整治到位。2013年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在

现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，我们于13年3月份，集中组织进行了危石清理，对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，全段共清理危石17方。对检查中发尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查。桥隧工区工长每月要对这些山体石块进行一次检查观测，掌握其变化情况，发现情况及时采取措施。

四是人员素质到位。2013年初，段教育科、桥隧科相互结合，将防洪防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习。并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。汛前，举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

五是应急能力到位。汛前安调科在全段范围内组织了一次防洪演练；汛期安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；汛期各线路、桥隧车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练，汛期共组织车间、班组防洪演练443次，提高了防洪应急处臵能

包神铁路公司2006年防洪工作总结
工务段防洪工作总结 第二篇

包神铁路公司2006年防洪工作总结

公司所属各单位：

包神铁路2006年防洪工作在公司各级领导和全体职工的努力下，历时100天，经受了自6月28日至8月25日先后22次较大雨情的考验，实现了“线路不断道、设备不停用、财产无损失”的防洪目标。现将2006年防洪工作总结如下：

一、成立组织，加强领导

公司领导对防洪工作非常重视，成立了以朱育民总经理为总指挥的防洪抢险指挥领导小组，明确了公司和各段的防洪抢险职责分工，建立了24小时值班、汇报制度，并从6月10日开始执行。各段也成立了以段长（经理）为组长的防洪领导小组，分地区成立了抢险救援队。

二、积极准备，以防为主

1、汛期到来之前，根据历年防洪工作的经验，公司制定了2006年防洪工作安排，及时转发了股份公司“关于切实加强雨后线路巡查的紧急通知”，对人员教育、机具材料准备、应急处置等工作做了明确的规定和安排，分别在万南和东胜储备了应急用片石、道碴和车辆，由公司刘总经济师带领工程部、安质部有关人员于6月中旬对各段的防洪物资准备、涵洞及三沟清理、防洪工程进展情况进行了专项检查。

7月下旬向全体职工传达了7月18日大秦线871057次货物列车因路基下沉发生脱轨颠覆事故教训，再次对“雨前、雨中、雨后”三检制度的落实提出了要求。

2、6月初，按照公司要求，各段组织开展了防洪专题安全教育活动，对全体职工进行了汛期行车安全相关知识的再教育和考试。

3、工务段对防洪重点地段以及薄弱处所进行了全面的检查，绘制了汛期危险地段示意图，修定了防洪应急预案，补齐了防洪应急备料及机具，疏通了排水沟、涵，与鄂尔多斯气象局签订了气象预报服务协议，并在10个工区安装了雨量报警器并制定了管理办法。

4、电务段、科技信息部积极配合厂家及时完成了沙沙圪台等六个车站的防雷改造工作。

5、工程处抢时间、赶进度，及时完成了11处防洪工程施工任务和部分沟、涵清淤工作。

三、落实安排，工作有序

进入汛期以后，各单位坚持24小时值班、汇报制度，及时沟通、处理防洪工作中出现的问题，认真落实各项措施和办法，防洪工作有序进行。

1、工务段认真落实了雨量报警出巡制度和汛期防洪值班制度。尤其是坚持和落实了“雨前、雨中、雨后”三检制度和双人双向冒雨巡查制度，及时发现雨患和雨害15次；

在雨季突击进行了防洪工程及防洪设施的预抢加固工作，完成了39处排洪涵洞预抢疏通工作，清淤泥沙1258m

2、电务段坚持每次雨后及时组织各工区人员对架空明线、贯通线杆路和光、电缆径路进行巡视的制度，发现并及时组织处理了9处有问题的杆基。

3、机辆段严格按照本段防洪防汛工作安排及要求，坚持机车乘务员出乘前了解清楚沿途降雨情况，途中遇有大雨减速运行、加强了望、情况不明立即停车的规定和大雨天气相关干部立即上线添乘的制度，在雨季，机车乘务员基本上对沿线的雨情做到了心中有数，在自保的基础上发现了3处雨患，并及时向调度所作了汇报。

4、运输段落实雨中、雨后线路检查、汇报制度，发现雨害4次，按规定及时作了汇报。

四、应对迅速，抢险及时

尽管公司及各段对今年的防洪工作高度重视，作了许多准备工作，但由于雨量大，尤其是分布不均衡，局部集中，从6月中旬至9月中旬，先后发生22次雨患和雨害。在接到这些雨患和雨害的报告后，调度所都果断地下达了限速运行或封锁线路的命令，工务段及时组织人力和物资组织抢修。整个汛期，工务段出动抢修人员238人次，重点地段昼夜监护人员16人次，疏通排水设施泥沙淤积量2450m，堆码防洪编织袋3480个，填补道碴171 m；路基填补土方270 333

m。突出的抢修有四次：7月8日19时12分，神瓷线K7+030m—050m线路左侧挡墙塌方；7月9日16时35分，哈拉沟专用线K0+37#T—39#T水漫线路、路基冲垮；7月24日18时30分，万南上行线K1+700m—K2+300m水浸线路；8月11日6时07分，K2+500m路基塌方且与盲沟相通等。

今年的防洪工作虽然较为圆满地结束了，但是从今年汛期发生的雨患、雨害和其他情况看，在防洪工作上还存在一些不足，需要在明年的工作中加以改进。存在的主要不足是：

1、部分防洪工程由于设计、计划审批等原因开工较晚，虽然没有因此造成危害后果，但有些工程施工正值雨季，施工过程中开挖基坑，带来了不必要的防洪隐患。

2、从公司到段对防雷工作重视不够，雷电危害严重。6月下旬、7、8、9三个月因打雷造成电力贯通线速断，信号设备瞬间停电的情况几倍于其它月份。

3、防洪基础工作不完善，如公司缺少统一的发布沿线中、短期、每日雨情制度，工务段绘制的防洪重点地段示意图上缺少道路走向、雨量报警器安设地点、防洪片石、石碴、平板车的存放位置等内容，电务段缺少防洪重点地段示意图等。

在今年的防洪渡汛工作中，由于各单位领导重视，准备充分，措施得力，抢险及时，特别是在8月中下旬连续出现大到暴雨的情况下，避免了行车事故的发生，较为圆满地实3

现了2006年的防洪工作目标。为此，公司决定分别给予有关段嘉奖，以资鼓励。

工务段 30000元

机辆段 10000元

运输段 10000元

电务段 5000元

物业管理公司 5000元

神华包神铁路有限责任公司【工务段防洪工作总结】

二00六年九月二十日

防洪准备工作总结
工务段防洪工作总结 第三篇

防洪准备工作总结

---月山工务段

月山工务段管辖焦柳、太焦、侯月、新焦正线设备857.197km，站线488.46km，路基本体总长1181.59 km。山区及丘陵区段占70%以上，高山深谷、高堤深堑、桥隧相连，地质条件复杂。太焦、焦柳线建设年代较早，建设标准低，路堤密实度不足，路堑放坡较陡，路堤、路堑及山体缺少防护，再加上近年来地方建厂修路、挖砂采石等造成铁路周边环境和汇水流向的改变，使原有的防洪设施作用不能正常发挥。针对防洪工作的严形势，每年汛期我段都将防洪工作当做安全的重点，现将我段汛前防洪工作的具体情况汇报如下：

一、早部署、细安排，做好汛前准备工作

2014年我段根据历年汛前防洪准备工作的经验，于2月中旬就开始着手防洪准备工作，段长万建春亲自主持召开专题会议进行部署，明确了14年防洪工作重点，并对汛前检查、病害整治、材料储备、抢险队伍外联、雨中雨后巡检、抢险预案程序等提出了具体的要求，使全段干部职工对防洪工作重要性有了全面的认识，对防洪工作的重点有了较好的把握。会后，按照要求段领导班子成员按包保分工亲自带队，组织包保干部、各线桥车间及班组，对全段防洪设备进行了拉网式检查。

1.细安排、分层次，不留检查死角。

根据《局防洪指挥部关于做好防洪准备工作的通知》文件要求，结合山区防洪工作特点，我段以车间为单位，划分为18个检查小组，制定出桥路设备、上方公路、检查道、水库、周边环境、危树、异体施工等15

个检查项目，重点检查了高堤深堑、桥梁附属设备、桥梁两端路基、立交顶进地段、隧道进出口等易发水害处所，并且对既有拦石墙、高大的圬工防护设施等防护设备进行了详细检测勘察。通过汛前大检查，我段共查出了139处防洪安全隐患。

2.不等、不靠，尽早消灭病害隐患。

针对汛前防洪大检查中发现的桥涵、路基和排水设备等存在的139个问题，能够处理的50处小型病害，我段采取不等、不靠的原则，于4月10日前全部处理完毕，暂时难以解决的处所，我段根据病害类型及风险程度分类登记，按照轻重缓急排列，制订出了详细的整治计划和保安措施。其中40处列入汛期防洪地点，其余44处汛期雨中雨后加强巡查观测，并制定抢险预案、落实责任人员、巡回图、检查制度。截止目前，我段已清运土方460方，刷方40方，整修路肩1570米（共计810方），修补排水设备1270米，修补圬工防护设备1460米，砍伐危树260棵，清除堑坡杂草、小树7220平米，夯填路基及边坡溜塌230方 ；清理排水设备121.828km（共计995方），清理涵洞24座（共计210方），调查清理隧道仰坡49处，检查道43处。对铁路沿线因地方建设、修建公路、村民耕种等因素改变地形、地貌导致防洪设备的汇水、排水及防护设备可能发生水害的5个处所，我段已致函当地政府、防旱抗汛指挥部及国土资源局调查解决。

3.备足料具，专人管理。

本着分散与集中相结合的理念，我段在月山、长北建立两个集中备料点，在沿线重点车间（工区）合理储备部分料具。汛前已完成防洪材料

储备：钢轨1km、枕木800根、编织袋12000条、防洪发电机8台、打桩设备2套、枕木桩100根、挖掘机1台、装载机1台以及铁锹、石碴叉、抬筐、抢险照明灯、对讲机等抢险工具。我段防洪备用物资及料具实行定量挂牌专人管理，集中存放、定期检查。为我段在防大洪、抗大汛、抢大险、救大灾提供了物资保障。

4.加强防洪演练，提高抢险应急能力。

汛前由安全和桥路副段长组织桥隧科、安调科分别在太焦、新焦、侯月、焦柳四条干线上进行了跨车间结合部的水害应急抢险演练，不仅提高了应急处置能力，也为水害抢险的整体协作奠定良好基础。同时，我们还坚持汛期的经常性演练，段安调科每月对管内各线路、桥隧车间组织一次防洪演练；车间根据管内各工区防洪地点或危险地段现场设备情况，每月组织工区进行一次有针对性的防洪演练。段、车间、班组防洪应急处置能力有明显提高。

5．观云测雨，建立超前预警机制。

汛前我段与辖区内焦作、济源、长治、晋城气象部门分别签订了气象服务协议，汛期若预报有短时强降雨等恶劣天气，气象部门紧急向段调度和段防洪办发紧急天气预警传真，并向段领导和段机关各科室、管内各车间班组人员的手机发送紧急天气预警信息，做到了了解中长期、掌握短期、跟踪实况，通过强化气象预警信息，段领导、各科室、车间、班组能及时掌握气象信息、启动应急响应，第一时间部署防洪工作，确保汛期行车安全。

另外我段汛前调查铁路沿线水库28处，泄洪河道62处，并与管内

10个地方防汛指挥部、水库河道管理部门签订了汛期互联互通协议，及时掌握管内水库、河道泄洪情况，确保汛期水情信息畅通。【工务段防洪工作总结】

6.加强外联，做好抢险人力资源储备。

汛前我段管内沿线车间与沿线企业、厂矿、个体共签订抢险协议41份，联系挖掘机34台、装载机62台、运输汽车116辆、推土机21台、抢险应急人员（民工）1420名。段管内各车间组织车间自有抢险备用汽车105辆，抢险应急人员（职工）1195名，发电机24台、空压机12台。

7. 组织业务培训，提高责任意识。

今年我段教育科、桥隧科结合，将防洪管理的知识纳入车间、班组年度的业务学习计划，组织职工对防洪方面的要求、知识进行全面学习，并在汛前进行了全员防洪知识培训考试，考试内容突出了防洪工作基本要求和非正常情况下的行车安全措施，提高了职工的防洪安全意识和应急处理能力。

2014年汛前我段举办了4期防洪专业知识培训班，对全段所有的工班长进行了防洪知识培训；举办了雨量员培训班、I、II级防洪地点看守工培训班。通过这些培训，提高了关键岗位和关键人员责任意识。

8.加大施工整治力度，提高设备抗汛能力

今年路局计划下达的2处山体挂网，6处路基病害整治工程已全面开始，针对防洪设备病害进行专项整治，汛前要求防洪主体工程完工，形成抗洪能力。同时我段加强了对异体施工的监督管理，要求施工单位严格遵守《郑州铁路局铁路营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办[2013]50号）规定，制定安全度汛措施和应急预案，并汛前与我段签订安全度汛协议,

共同抓好施工过程监控，确保汛期行车安全。【工务段防洪工作总结】

二、抓关键、盯重点，确保汛期万无一失。

我段管辖的山区铁路高堤深堑区段较多，汛期崩塌落石、路基溜塌、路基沉陷、山洪冲击等灾害是我们汛期防范的重点。为此，我段加大检查和清理力度，严防死守，保证关键地段、处所的汛期安全。

1、搜山扫石，提高安全风险防范能力

今年年初，我段组织安调科、桥隧科及桥隧车间，对管内山区铁路的进行了全面检查，我们将检查分成堑面、堑顶坡面、防护网和高处山体四个项目，按项目负责的要求，对每个山头、每处危石处所进行彻底检查，检查人员都在现场留下检查标记、检查日期及检查人姓名或工号，真正做到了“山头、危石责任到人头”。结合检查的情况，桥隧科在3月份利用9个天窗点集中组织两个桥隧车间对危岩、危树、碎石进行了彻底清除，共清理危石15.5方。

对检查中发现的尚未完全风化松动的山体石块，我们进行了编号，建立了台账，纳入日常检查，及时掌握其变化情况，发现情况立即采取措施，确保汛期行车安全。

2、严密盯控防洪地点、强化Ⅰ级关键点看守。

汛前我段主管领导组织桥隧科全体对管内40处防洪地点进行逐一确认，Ⅰ级防洪地点4处，Ⅱ级防洪地点11处，Ⅲ级防洪地点25处。按照一点一预案的原则，详细制定每个防洪地点的保安措施应急预案，并且加强了对防洪地点的盯控管理。

Ⅰ级防洪地点，严格执行汛期看守制度，大到暴雨时，及时增派看守

防洪工作总结
工务段防洪工作总结 第四篇

铁 路 网 络 电 报

签 发：王辉

核 稿：王东飞

拟稿人：安仁辉 电 话：24835

2010年防洪工作总结(修改)
工务段防洪工作总结 第五篇

二○一○年度

水红铁路防洪工作

总 结

中铁五局六公司水红工务项目部

二○一○年十月十五日

2010年防洪工作总结

2010年水红项目部在水红公司和路局相关部门的帮助支持下，在曲靖工务段的专业管理及配合下，全项目部干部职工认真贯彻路局防洪命令，认真执行上级各项指示，紧紧围绕“预防为主、汛前抓紧整治、雨中加强看守、断道抓紧抢通”这个方针，继续深化“四防机制”和“七道防线”为核心的防洪系统工程管理，加强对《昆明铁路局防洪工作管理细则》的执行力度，严防死守，及时消除灾害隐患，战胜了洪水、泥石流、坍方落石等种种自然灾害的袭击，取得了防洪工作的全面胜利。

水红铁路管内主要灾害隐患有：泥石流、崩塌落石、边坡溜坍、桥涵淤积、路基陷穴、路基下沉及翻浆冒泥、站场排水不良导致线路严重翻浆等。2010年汛期，我项目部管内降雨量充沛，管内水害频发。我项目部广大干部职工团结奋战、顽强拼搏，战胜了一次又一次的水害，确保了管内汛期行车安全，全面实现了2010年度防洪目标。

一、汛前准备工作

（一）成立防洪领导小组，执行每日值班制度

成立2010年度项目部防洪抢险领导小组：

组长：旷天晃 程健康

副组长： 杨翠华 冯光毅 顾昆 董毅

组员：梁山军 刘阳 田明勇 胡丰富 黎祥云 王荣富 张八林 陈光毅 唐成晚 郭建志 宋喜银 郑传旭 胡波 陈

庭贵 何勇军 许望兴 钟守红 寇少乖 胡继东 宴洪刚 张锡军 唐强 申黔军 莫礼超 陈古兰

（二）制定和修订防洪预案、工区防洪预案、防洪平面示意图 为保证2010年防洪工作有条不紊进行，汛前项目部根据水红铁路实际调查和全面系统检查情况，为项目部和工区制定了切实可行的防洪预案并制作了防洪平面示意图。预案中重点编写了防洪人员组织及分工、机具料准备，针对不同险情分别制定了抢险过程、操作步骤、安全注意事项及安全保证措施、信息流通过程及善后处理等内容，防洪平面图重点描述了水红线的病害示意。

（三）加强汛前系统检查，提高设备抗洪能力

汛期到来前，为及时发现设备病害和不良状态，以便及时采取加固和安全防范措施，提高设备抗洪能力，水红公司、曲靖工务段、工务项目部、采取专项检查、联合检查、冒雨检查、定期检查、干部包保量化检查等手段，坚持全面察看、重点检查的原则对管内所有设备进行了系统检查，主要检查的内容有：

1、各种排水设备有无被冲刷、断裂、渗漏、堵塞或淤积现象，排水设备的数量、断面和长度是否满足排洪需要。

2、路基边坡和自然山坡上有无溜坍、裂纹、错动、处鼓或沉陷现象，其防护加固建筑物有无断裂或位移。

3、滑坡地段检查全滑坡范围有无裂纹、水沟有无断裂、各种建筑物有无变形，树木有无歪斜。

4、有危岩裸露的山坡或悬岩有无裂缝或裂缝变化情况。

5、堑顶上（或中部）的农用水渠，往往修建标准低、断面不足、铺砌不良或转急弯，暴雨时容易出现溢流、渗漏或溃决而引起边坡坍方。

6、沿线有无人为破坏路基稳定的现象。

7、隧道严重漏水、洞顶排水设备及仰坡有无坍方落石现象。

8、其它相关影响行车或人身安全的情况。

（四）加强看守培训，严格看守制度

根据防洪办文件和现场实际情况今年水红线新增看守点13处，既有11处，汛前由水红公司、曲靖工务段、工务项目部对全线24处看守点（K12、K22、K30、K31、K33、K45、K52、K54、K57、K58、K64、K73、K74、K86、K87、K100、K105、K108、K138、K154、K155、K157、K159、K172）进行了全面检查，对看守人员进行了培训考试，考试成绩优良，要求看守人员每日不少于两次巡查并作好记录，并给看守点配臵了与机车直接呼唤应答的对讲机，呼叫不良的看守点并配备了列车预警器，同时各工区成立了巡山巡河小组，制定了巡山巡河检查制度，每月固定时间工区对管内进行检查。

（五）备足防洪料具，做好应急准备

为确保防洪工作的顺利进行，结合水红铁路往年常见的水害类型、规律和特点周密考虑，我项目部主要配足以下防洪材料及工具设备：

1、报警系统及通讯设备：对讲机、区间电话、坐机电话、手机等通讯设备，主要配臵在各工区。

2、应急照明和电力设施：主要有手电筒、照明灯、应急提灯等照明设施。

3、抢险用机械设备：轨道车及平板、运输车辆等。

4、抢险材料及工具：材料主要有水泥、片石、碎石、砂、钢筋、汽油、柴油及枕木；工具主要有箩筐、铁锹、撬棍、麻绳、编织袋等。其中片石、碎石、砂主要集中白鸡坡，其它材料均分散在各个工区和材料室。

5、5月1日，昆明铁路局防洪备用蓬车到达白鸡坡站，材料室将起复工具及常用抢险物资备在防洪车上，保证能在遇险情时及时运至险情地点。

6、5月16日，防洪备用平车到达白鸡坡站，项目部材料室立即将防洪必须的材料备齐至车上，其中细砂6m，道碴12m，片石21m，枕木36根。

7、应急车辆及交通工具：指挥车、机动车辆

（六）汛前加强对雨量设备的维修和添臵，在年初，按照昆明局和公司安排和布臵，为了更好的掌握雨量情况，需对管内的12台雨量计进行了连网及调试，就由雨量控制中心专业人员监控，这样取消了雨量员，连网及调试并于5月12日完毕。

二、排除设备隐患，确保行车安全

通过汛前详细检查，防洪工程和预抢工程由曲靖工务段在主汛前已全部整治完毕。按照昆明铁路局部署，由水红公司、曲靖工务段及项目部相关人员曲靖召开2010年防洪工作及危岩落石大检查工作会议，会议进一步讨论确定了今年水红线管内雨量值的修订，333

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