均昌隧道

导读：　均昌隧道(共7篇)公交车路线1路：香洲总站 南坑 桃园新村 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 前山邮局 中山亭 前山市场 前山 （→前山西门） 白石 （←圆明新园） 兰埔 北岭 华侨宾馆 万佳百货 （←口岸广场）（←拱北口岸） 拱北2路：香洲总站 安平大厦 船厂...

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公交车路线
均昌隧道 第一篇

1路：香洲总站 南坑 桃园新村 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 前山邮局 中山亭 前山市场 前山 （→前山西门） 白石 （←圆明新园） 兰埔 北岭 华侨宾馆 万佳百货 （←口岸广场）（←拱北口岸） 拱北

2路：香洲总站 安平大厦 船厂 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 友谊商店 望海楼 海滨公园 九洲城 吉大 莲花山 （←建业一路）（→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 北岭 华侨宾馆 万佳百货（←口岸广场） （←拱北口岸）拱北

3路：九洲港 （←洲仔）（→石花东） 珠海电台 交行大厦 吉大 九洲城 海滨公园 友谊商店 湾仔沙 百货公司 邮政大厦 凤凰北 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前 疗养院 银坑 叠石 鸡山 中山大学 唐家 唐家市场 切片厂 渔村 珍珠乐园 南方软件园 经济港 国际赛车场 官塘 下栅 金鼎市场 金鼎卫生院镇 金鼎

4路：凤凰北 （→华子石西）（ →党校） （→紫荆园） （←船厂）（←安平大厦）车站 南坑 桃园新村 老干所 体育场 人民医院 （→湾仔沙） 友谊商店 望海楼 海滨公园 吉大总站 海滨南 信海大厦 吉大市场 交行大厦 珠海电台 洲仔 九洲港 九洲花园 度假村 华景花园 中国联通 水湾头 海湾大酒店 银海新村 粤海东路 银都 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸）拱北

5路：凤凰北 （→船厂） （→安平大厦） （←为农市场）（←紫荆园） 车站 南坑 桃园新村 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔

6路：香洲 安平大厦 船厂 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 体育场 老干所 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 上涌村 公交花园 长沙圩 上冲检查站

7路：体育中心南 金桦花园 电视台北门 山场市场 山场路东 （→农信大厦） 888街 车站 夏美 光明街 湾仔沙 百货公司 邮政大厦 凤凰北 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前 疗养院 银坑 叠石 鸡山 中大南门 清华科技园

8路：香洲 安平大厦 船厂 邮政大厦 百货公司 （←湾仔沙） 人民医院 体育场 老干所 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 金鸡路口 前山西门 白石南 粤海中 合罗山 凉粉桥 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸）拱北

9路：体育中心南 金桦花园 山场凉亭 山场市场 有线电视台 兴业路 保健院 警察学校 胡湾里 体育场 人民医院 湾仔沙 海霞新村 侨苑 香炉湾 珠海渔

女 海滨泳场 大姑乸吉大总站 免税商场 通信大厦 工业学校 四中 白莲新村 特区报社 石花西路 中国联通 水湾头 海湾大酒店 银海新村 粤海东路 银都 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸） 拱北

10路：拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 侨宾馆 北岭 隧道南 柠溪 香宁花园 南香里 桃园新村 南坑 车站 紫荆园 党校 华子石西 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前 疗养院 银坑 叠石 鸡山 中山大学 唐家 唐家市场 切片厂 渔村 珍珠乐园 南方软件园 经济港 国际赛车场 官塘 下栅 金鼎市场 金鼎卫生院 金鼎 上栅 中珠桥 外沙 北山村 河头埔 六组 下栅检查站

11路：香洲港 北堤 沿河东路 凤凰北 船厂 安平大厦 车站 夏美 光明街 老干所 胡湾里 警察学校 六小 柠溪市场 青竹花园 柠溪 隧道南 北岭 华侨宾馆 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸） 国寿大厦 粤华西 侨光小学 夏湾 12路：凤凰北 邮政大厦 百货公司（←湾仔沙）人民医院 体育场 老干所 南香里 香宁花园 柠溪 隧道南 竹苑 （→建业三路）（←白莲洞公园）（→建业一路） 莲花山 交行大厦 珠海电台 （←石花东）（→洲仔）九洲港

13路：体育中心南 红山北 体育中心西 （←上林苑）梅华中 交通大楼 山场西 山场 山场东 市国资局 大镜山 防疫站 紫荆园 车站 夏美 光明街 体育场 人民医院 （→湾仔沙） 友谊商店 望海楼 海滨公园 九洲城 吉大 牡丹花城 中国联通 水湾头 海湾大酒店 银海新村 粤海东路 银都 凉粉桥 桂花中 桂花北 兰埔东 圆明山庄 圆明新园

14路：凤凰北 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 老干所 南香里 香宁花园 柠溪 隧道南 兰埔 （→圆明新园） 白石 前山桥东 前山桥西 北山 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔 南湾南路北 银坑村 南湾南路南 珠海保税区 横琴大桥南 洋环 银鑫花园 横琴口岸 粗沙环 横琴

15路：香洲 南坑 桃园新村 银桦新村 新村 南村 香洲区府 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠景工业区 莲塘 造贝 福石 格力电器 南屏大桥 南屏街口 南屏中学 泰桦广场 屏东六路 粤茂科技 兴业公司 屏北二路中 屏北二路西 南屏科技园

16路：凤凰北 为农市场 防疫站 大镜山 市国经局 山场 交通大楼 梅华中 一中高中部 永达大厦 恒雅名园 长沙圩 公交花园 上冲村 明珠北 翠微 翠景工业区 金鸡路口 漾湖名居 前山港 前山桥东 华发新城 北山 南屏街口 南屏中 泰华广场 屏东六路 屏北一路东 屏北一路中 屏北一路西 天威科技园 南屏科技园

20路：吉大总站 免税商场 中医院 吉大市场 （→吉大） 九洲城 海滨公园 珠海粤剧团 （←湾仔沙） 人民医院 二中 滨海楼 南香里 香宁花园 柠溪 武警支队 卓雅花园 暨大北门 凤山工业城 翠峰街口 杏花苑 翠花苑

21路：吉大总站 免税商场 中医院 吉大市场 （→吉大）莲花山 （←建业一路）（→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 桂花北 桂花中 合罗山 粤海中 白石南 海

荣新村 港昌中 天年公司 夏湾市场 夏湾新村 粤华西 侨光小学 夏湾 22路：九洲花园 度假村 华景花园 牡丹花城 莲花山 建业路

白莲洞公园 隧道南 隧道北 迎宾酒店 公交新村 南村

香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微

嘉园东

23路：全球通大厦，情侣南路中，情侣南路北，九洲花园，九洲港，洲仔，珠海电台，信海大厦，园林西，吉大，通信大厦门，工业学校，四中，吉大水库，吉柠北，香宁花园，保健院，兴业中，名街花园，金桦花园，体育中心南，红山北，富康花园，银厦广场，博雅医院，翠前新村，上冲，明珠北，翠微，嘉园东，嘉园

25路：九洲港 （←洲仔）（→石花东）（→九洲新村）（→金怡酒店）（→海洲路）珠海电台 交行大厦 莲花山 （←建业一路）（→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 兰埔 （→圆明新园）白石 前山桥东 前山桥西 北山 南屏街口 南屏中学 泰桦广场 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场

26路：九洲港 （←石花东）九洲花园 度假村 华景花园 牡丹花城 吉大 九洲城 海滨公园 友谊商店 人民医院 （→湾仔沙）百货公司 邮政大厦 船厂 安平大厦 车站 888街 银桦东 名街花园 金桦花园 科技中心 梅华中 一中高中部 勇达大厦 交警支队 公安村 梅溪牌坊 农科中心 东坑新村 东坑公园 东坑市场 东坑 凤凰山

30路：拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 凉粉桥 桂花中 桂花北 兰埔 （→圆明新园） 白石 前山西门 金鸡路口 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔

31路：拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 新市花园 炮台山公园 夏湾新村 国寿大厦 侨光西 侨光小学 天年公司 港昌中 海荣新村 （←前山港） 前山西门 金鸡路口 翠景工业区 翠微 明珠北 上涌村 公交花园 长沙圩（←上冲检查站）坦洲路口 南溪 沥溪 界涌工业区 界涌 界涌北

32路：拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 华侨宾馆 北岭 隧道南 柠溪 香宁花园 南香里 桃园新村 南坑 车站 紫荆园 为农市场 凤凰桥头 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 美丽湾

33路：拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 华侨宾馆 北岭 隧道南 隧道北 银宾酒店 公交新村 （←南村东）香华东 香华中 体育中心南 红山北 富康花园 银厦广场 翠前北 勇达大厦 梅华西 （→长沙圩）上冲检查站 34路：拱北口岸 万佳百货 凉粉桥 合罗山 供水总公司 婆石 海荣新村 前山桥东 华发新城 北山 南屏街口 南屏中学 泰桦广场 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场卡都九洲 翠湾 广昌 均昌 珠海大桥东

35路：拱北 拱北口岸 万佳百货 华侨宾馆 北岭 遂道南 武警支队 卓雅花园 暨大北门 凤山工业城 翠峰街口 杏花苑 翠花苑 红山修理厂 华翠豪庭 红山路南 体育中心南

40路：上冲检查站 长沙圩 公交花园 上涌村 明珠北 翠微 翠景工业区 金鸡路口 前山西门 白石 （←圆明新园） 兰埔 竹苑 （→建业三路）（←白莲洞公园）（→建业一路）莲花山 吉大 九洲城 吉大总站

41路：上冲检查站 （→长沙圩）长沙 金邦达公司 福溪 园艺研究所 福溪工业区 福溪北

42路：汇翠山庄里 翠园居 汇翠山庄 七村 金山城 同胜工业区 坦洲路口 上冲检查站 长沙圩 公交花园 上涌村 明珠北 翠微 翠景工业区 莲塘 造贝 福石 格力电器 市粮库 南沙湾

43路：上冲检查站 长沙圩 公交花园 上涌村 上冲 翠前新村 安居园 红山 香洲区府 南村 新村 保健院 警察学校 胡湾里 友谊商店 海滨公园 九洲城 （←吉大） 吉大市场 信海大厦 海滨南 吉大总站

55路：夏湾 天年公司 港昌中 海荣新村 （←前山港）（←港昌西）（←前山西门）前山 （←前山市场）三台石南 暨南大学 暨大北门 卓雅花园 武警支队 柠溪 香宁花园 南香里 桃园新村 南坑 车站 紫荆园 防疫站 大镜山 城市广场 山场市场 山场凉亭 迎宾北 交通大楼 梅华中 一中高中部 勇达大厦 梅华西 （→长沙圩）公交花园 上涌村 翠屏路 上冲总站

56路：夏湾 侨光小学 粤华西 卫生学校 合罗山 粤海中 白石南 （←前山西门）前山 前山市场 中山亭 翠轩山庄 翠峰街口 翠微市场 恒隆学校 （←上冲）（←翠前新村）安居园 红山 香洲区府 南村 公交新村 银宾酒店 隧道北 柠溪 香宁花园 警察学校 胡湾里 湾仔沙 百货公司 乐园路 （←乐园路口）华海路口 香洲港

60路：吉大总站 九洲城 通信大厦 工业学校 四中 白莲新村 特区报社 （→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 兰埔 （→圆明新园）白石 （←前山西门） 前山 前山市场 中山亭 前山邮局 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔

61路：前山桥西 东桥工业区 东桥 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔 南湾南路北 银坑村 南湾南路南 珠海保税区 连屏 洪屏东 保税区北门 洪屏中 保税区西门 洪屏西 洪湾电厂 红东 洪湾水闸

62路：圆明新园 圆明山庄 兰埔东 北岭 华侨宾馆 新市花园 拱北医院 国寿大厦 万佳百货 桥光西 冒盛大桥东 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔 南湾南路北 银坑村 南湾南路南 珠海保税区 横琴大桥南 石博园

65路：金鼎市场 金鼎卫生院 官塘三村 金鼎中学 励致公司 会同路口 永丰路口 华昌路口 那洲 那洲检查站 竹林埔

66路：金鼎北 下栅检查站 六组 河头埔 北山村 外沙 中珠桥 上栅 金鼎 金鼎卫生院 金鼎市场 下栅 官塘 国际赛车场 经济港 南方软件园 珍珠乐园 渔村 切片厂 唐家市场 唐家

67路：会同 会同工业区 柏叶林 石马埔 燕子埔 金会中 大村 华公岭 官塘路口 金发工业区 官塘工业区 下栅 金鼎市场 金鼎卫生院 金鼎 上栅 罗村 幸村 新围 阳春埔 潭井 锦石

68路：金鼎 金鼎市场 金鼎花园 下栅 官塘 国际赛车场 经济港 南方软件园 珍珠乐园 渔村 切片厂 唐家市场 唐家 中山大学 鸡山 叠石 银坑 疗养院 神前 契爷岭 水拥坑 医疗中心 华子石东 华子石西 党校 防疫站 大镜山 城市广场 兴业路 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 （→翠前新村）（→上冲）恒隆学校 翠微市场 翠花苑

69路：圆明新园，圆明山庄，兰埔东，竹苑，建业三路，特区报社，白莲新村，四中，工业学校，通信大厦，九洲城，海滨公园，珠海粤剧团（原站名友谊商店），湾仔沙，百货公司，邮政大厦，凤凰北，华子石东，中大五院，水拥坑，契爷岭，美丽湾（原名:神前），疗养院，银坑，叠石，鸡山，中山大学，唐家，唐家市场，裕华公司，渔村，海怡湾畔，珍珠乐园，南方软件园，经济港，国际赛车场，德豪润达，北理工，北师大

70路：北师大 宁堂 北理工 德豪润达 官塘 下栅 金鼎市场 金鼎医院 168医院 收容教育所 宝钢公司 金鼎工业园

80路：南屏街口 南屏中学 南屏工业园 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场 三钱镀 白沙坑 泊湾 成益 红东小学 红生 洪湾电厂 红东 洪湾水闸 81路：南屏街口 南屏中学 南屏工业园 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场 东梪 洪湾北 山边 洪湾

85路：唐家 唐家市场 后环路口 淇澳大桥南 淇澳大桥北 南芒湾 婆湾 淇澳区府 沙丘遗址 淇澳 淇澳北

99路：普陀寺 凤凰山 东坑 东坑市场 东坑公园 东坑新村 农科奇观 梅溪牌坊 长沙 长沙圩 公交花园 上涌村 明珠北 翠微 翠景工业区 金鸡路口 前山西门 白石 （←圆明新园） 兰埔 桂花北 桂花中 凉粉桥 银都 粤海东路 日华花园 情侣南路南 情侣南路中 情侣南路北 九洲花园 九洲港 九洲新村 金怡酒店 海滨泳场 珠海渔女 香炉湾 侨苑 海霞新村 湾仔沙 百货公司 邮政大厦 凤凰北 华子石西 党校 防疫站 大镜山 市国资局 山场东 山场 山场西 交通大楼 梅华中 （→上林苑）体育中心西 红山北 体育中心南

201路：香洲 南坑 桃园新村 南香里 香宁花园 柠溪 隧道南 兰埔 （→圆明新园） 白石 前山西门 金鸡路口 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏街口 南屏中学 南屏工业园 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场 东梪 翠湾 广昌 均昌 珠海大桥东 珠海大桥西 灯笼路口 鹤洲东 鹤洲北 湖心路口 明宏集团 二号闸 青湾 新世界花园 遵义医学院 黄绿青 金海岸市场 金都大厦 金海岸中学 斜尾 城建总公司 翠竹园 鱼弄 中南修理厂 月堂 唐人街 映月新村 三灶

201大站快车：香洲 南坑 香宁花园 兰埔 南屏街口 湖心路口 金海岸中学 唐人街 三灶

202路：吉大总站 九洲城 吉大 莲花山（→白莲洞公园） 竹苑 兰埔 （→圆明新园） 白石 前山桥东 前山桥西 北山 南屏街口 南屏中学 南屏工业园 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场 东梪 翠湾 广昌 均昌 珠海大桥东 珠海大桥西 灯笼路口 泥湾路口 湖心路口 白藤头 红旗医院 红旗小学 红旗镇府 红旗

204路：凤凰北 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 体育场 老干所 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏街口 南屏中学 南屏工业园 南屏水库 河排 广生新村 广生 南屏果场 东梪 翠湾 广昌 均昌 珠海大桥东 珠海大桥西 灯笼路口 鹤洲北 泥湾桥东 湖心路口 玉龙山庄 南翔路口 红灯 金银商都 大环 鸡啼桥西 连湾三队 连湾六队 连湾 卫东 连湾四队 大海环二队 大海环 立新六队 平沙客运站 平沙水厂 平沙法庭 平沙工会 平沙机械厂 平沙邮局 平沙医院 华丰 九顷路口 平沙

206路：香洲 安平大厦 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 友谊商店 海滨公园

某隧道二次衬砌施工总结
均昌隧道 第二篇

岑溪大隧道（出口）二次衬砌施工总结

一、工程简介

岑溪大隧道穿越岑溪市岑城镇钓石村及岑溪市大隆镇均昌峒之间的崇山峻岭，隧道中部还从岑溪市岑城镇山心村下部穿过。设计隧型为分离式小净距隧道，两洞车道中心线（路线设计线）间距为30m，两洞净距为17m。右线起讫桩号为CK6+477-CK10+765，长4288m，设计高程为317.03-303.84m；左线起讫桩号为DK6+755-DK10+725，长4270m，设计高程为316.92-304.48。最大埋深约450m，左、右线隧道均属特长隧道。隧道设计净宽×高均为10.75×5m，设计速度100km/h。岑溪大隧道洞口段五级围岩岩性主要为可塑状沙质粘性土及全～弱风化，中风化混合岩，中风化岩属较风化岩，岩体破碎，呈破裂状结构，涌水方式以淋雨状为主，围岩无自稳能力。 二次衬砌砼等级：C25防水。

二次衬砌第一板的浇筑长度为12m，之后全部为11.75m，板与板之间有25cm的搭接长度。

二、施工工艺控制及参数总结

1、混凝土原材料的质量控制

对砂、碎石原料进行严格挑选和水洗，中砂含泥量控制在2%以内，同时加强碎石筛分检查，确保良好级配。

2、混凝土拌和物的质量控制

（1）、严格控制混凝土配合比设计

在监理组、中心试验室的具体指导下，由工地试验室按有关技术规范进行计算和试验，完成配合比设计，并在施工过程中经常检查。 配合比表

（2）、拌和站原材料计量的控制

施工前，拌和站的电子计量装置经过了计量部门的核准和标定，并进行了计量测试（试拌），确保计量精度。

（3）、严格控制混凝土坍落度

坍落度控制在140mm-160mm，在拌和地点和浇注现场均进行坍落度检查，不符合要求时，即时调整配合比。

（4）、随时检查混凝土搅拌时间：【均昌隧道】

3、施工过程中的工艺控制

图3 二次衬砌施工机械布置图

（1）、二次衬砌施工时间的确定

二次衬砌施工时间应符合以下条件：①.隧道周边变形速率明显趋于减缓；②.拱脚附近水平收敛速度＜0.2mm/d或拱顶下沉速度＜0.15mm/d；③.施作二次衬砌前的累计位移值，已达极限相对位移值80%以上；④.初期支护表面的裂隙不再继续发展。 位移值与位移速率是以采用收敛计实测数据为依据的，水平收敛与拱顶下沉速度，从安全考虑，是指至少7d的平均值，总位移量可由回归分析计算取得。

（2）、净空检查

在二次衬砌施工前，我部技术人员采用激光断面仪对隧道净空进行检查，以确保二次衬砌厚度。对于侵入二次衬砌的初期支护或围岩视其大小进行处理：当围岩完整、石质坚硬时，允许岩石个别突出部分（每1m2不大于0.1㎡） 侵入衬砌，侵入厚度不应大于5cm。拱脚和墙脚以上1m内断面严禁欠挖。

（3）、施工放样

在模筑施工前，按设计尺寸现场放样出预浇筑段两端的以下几何要素：隧道中线、隧道中线处高程、台车边角高程、台车边角与隧道 中线的宽度，以利于台车就位。

（4）、二次衬砌台车的准备工作

①. 二次衬砌台车的组装、调试、加固、验收

二次衬砌台车在洞口平整场地上组装，通过细心的组装试拼消除潜在的不平整和错台。使拼接缝及错台在1mm之内。台车模板安装稳固牢靠，接缝严密，无错台，无突出和凹陷，确保不漏浆。

二次衬砌台车在安装完成以后进行了严格的调试检验，主要调试二衬台车的液压系统；调试竖向主油顶的行程是否可以满足施工需要；调试丝杆千斤顶的伸缩性能及行程是否满足施工需要；调试液压油缸自动脱模是否灵活及最大行程是否满足施工需要；调试台车油缸步进式自动行走能力，确保台车行走灵活；调试台车弧形模板的开合，确保模板完全闭合时与顶部弧形模板与两侧弧形模板连接紧密无错台。

二次衬砌台车在调试结束以后，对调试过程中发现的问题归纳总结，针对每个问题逐一进行解决。对达不到设计要求及不能满足施工需要之处进行调整，对受力大、易对台车稳固性造成影响的地方及时进行补焊、加强；对易出现错台问题的振捣窗口进行了重新制作、重新安装，并在每个振捣窗口添加了四个销子，以使振捣窗口钢板能与模板紧贴。

二次衬砌台车的调试加固以后，对照图纸，认真核对量测，对台车中心线、模板的平整度、模板接口的连接、弧形模板的开合，液压系统的开启与关闭及工作行程等关键部位、关键项目进行了认真检核，确保台车结构、材料、整体安装质量和细部处理满足要求，验收合格，同意投入使用。同时，在使用过程中加强维护，特别是在初期使用过程中，对行走系统和固定连接的部件加大检查力度，确保隧道二次衬砌质量。

②.严格控制二衬台车模板清洁

台车使用前，进行了严格的打磨（共进行了2次），提高模板

珠海车次路线
均昌隧道 第三篇

【均昌隧道】

珠海公交线路(齐全)
均昌隧道 第四篇

珠海市公共汽车线路大全

1路： 6:20---24:25

香洲总站 南坑 桃园新村 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 前山邮局 中山亭 前山市场 前山 （→前山西门） 白石 （←圆明新园） 兰埔 北岭 华侨宾馆 万佳百货 （←口岸广场）（←拱北口岸） 拱北

2路： 6:20---24:35

香洲总站 安平大厦 船厂 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 友谊商店 望海楼 海滨公园 九洲城 吉大 莲花山 （←建业一路）（→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 北岭 华侨宾馆 万佳百货（←口岸广场） （←拱北口岸）拱北

3路： 6:10---22:25

九洲港 （←洲仔）（→石花东） 珠海电台 交行大厦 吉大 九洲城 海滨公园 友谊商店 湾仔沙 百货公司 邮政大厦 凤凰北 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前 疗养院 银坑 叠石 鸡山 中山大学 唐家 唐家市场 切片厂 渔村 珍珠乐园 南方软件园 经济港 国际赛车场 官塘 下栅 金鼎市场 金鼎卫生院镇 金鼎

4路： 6:15---21:30

凤凰北 （→华子石西）（ →党校） （→紫荆园） （←船厂）（←安平大厦）车站 南坑 桃园新村 老干所 体育场 人民医院 （→湾仔沙） 友谊商店 望海楼 海滨公园 吉大总站 海滨南 信海大厦 吉大市场 交行大厦 珠海电台 洲仔 九洲港 九洲花园 度假村 华景花园 中国联通 水湾头 海湾大酒店 银海新村 粤海东路 银都 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸）拱北

5路： 6:20---23:10

凤凰北 （→船厂） （→安平大厦） （←为农市场）（←紫荆园） 车站 南坑 桃园新村 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔

6路： 6:25---23:55

香洲 安平大厦 船厂 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 体育场 老干所 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 上涌村 公交花园 长沙圩 上冲检查站

7路： 6:20---21:50

体育中心南 金桦花园 山场凉亭 山场市场 有线电视台 （←银桦东） 888街 车站 夏美 光明街 湾仔沙 百货公司 邮政大厦 凤凰北 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前 疗养院 银坑 叠石 鸡山 中大南门

8路： 6:15---23:50

香洲 安平大厦 船厂 邮政大厦 百货公司 （←湾仔沙） 人民医院 体育场 老干所 银桦新村 新村 南村 香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微 翠景工业区 金鸡路口 前山西门 白石南 粤海中 合罗山 凉粉桥 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸）拱北

9路： 6:20---22:15

体育中心南 金桦花园 山场凉亭 山场市场 有线电视台 兴业路 保健院 警察学校 胡湾里 体育场 人民医院 湾仔沙 海霞新村 侨苑 香炉湾 珠海渔女 海滨泳场 大姑乸吉大总站 免税商场 通信大厦 工业学校 四中 白莲新村 特区报社 石花西路 中国联通 水湾头 海湾大酒店 银海新村 粤海东路 银都 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸） 拱北

10路： 6:15---21:40

拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 侨宾馆 北岭 隧道南 柠溪 香宁花园 南香里 桃园新村 南坑 车站 紫荆园 党校 华子石西 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前 疗养院 银坑 叠石 鸡山 中山大学 唐家 唐家市场 切片厂 渔村 珍珠乐园 南方软件园 经济港 国际赛车场 官塘 下栅 金鼎市场 金鼎卫生院 金鼎 上栅 中珠桥 外沙 北山村 河头埔 六组 下栅检查站

11路： 6:15---21:15

香洲港 北堤 沿河东路 凤凰北 船厂 安平大厦 车站 夏美 光明街 老干所 胡湾里 警察学校 六小 柠溪市场 青竹花园 柠溪 隧道南 北岭 华侨宾馆 万佳百货 （←口岸广场）（← 拱北口岸） 国寿大厦 粤华西 侨光小学 夏湾

12路： 6:25---22:00

凤凰北 邮政大厦 百货公司（←湾仔沙）人民医院 体育场 老干所 南香里 香宁花园 柠溪 隧道南 竹苑 （→建业三路）（←白莲洞公园）（→建业一路） 莲花山 交行大厦 珠海电台 （←石花东）（→洲仔）九洲港【均昌隧道】

13路： 6:20---23:00

体育中心南 红山北 体育中心西 （←上林苑）梅华中 交通大楼 山场西 山场 山场东 市国资局 大镜山 防疫站 紫荆园 车站 夏美 光明街 体育场 人民医院 （→湾仔沙） 友谊商店 望海楼 海滨公园 九洲城 吉大 牡丹花城 中国联通 水湾头 海湾大酒店 银海新村 粤海东路 银都 凉粉桥 桂花中 桂花北 兰埔东 圆明山庄 圆明新园

14路： 6:20---19:30

凤凰北 邮政大厦 百货公司 湾仔沙 老干所 南香里 香宁花园 柠溪 隧道南 兰埔 （→圆明新园） 白石 前山桥东 前山桥西 北山 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔 南湾南路北 银坑村 南湾南路南 珠海保税区 横琴大桥南 洋环 银鑫花园 横琴口岸 粗沙环 横琴

15路： 6:35---21:30

南坑 南村 香洲区府 安居园 上冲 翠景工业区 格力电器 南屏街口 泰桦广场 屏北二路西

16路： 6:35---21:30

凤凰北 为农市场 防疫站 大镜山 市国经局 山场 交通大楼 梅华中 一中高中部 永达大厦 恒雅名园 长沙圩 公交花园 上冲村 明珠北 翠微 翠景工业区 金鸡路口 漾湖名居 前山港 前山桥东 华发新城 北山 南屏街口 南屏中 泰华广场 屏东六路 屏北一路东 屏北一路中 屏北一路西 天威科技园 南屏科技园

20路： 6:10---21:30

吉大总站 免税商场 中医院 吉大市场 （→吉大） 九洲城 海滨公园 友谊商店 （←湾仔沙） 人民医院 老干所 南香里 香宁花园 柠溪 隧道南 兰埔东 圆明山庄 圆明新园

21路： 6:15---21:20

吉大总站 免税商场 中医院 吉大市场 （→吉大）莲花山 （←建业一路）（→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 桂花北 桂花中 合罗山 粤海中 白石南 海荣新村 港昌中 天年公司 夏湾市场 夏湾新村 粤华西 侨光小学 夏湾

22路： 6:35---10:10

九洲花园 度假村 华景花园 牡丹花城 莲花山 建业路

白莲洞公园 隧道南 隧道北 迎宾酒店 公交新村 南村

香洲区府 红山 安居园 翠前新村 上冲 明珠北 翠微

嘉园东

23路： 6:25---21:45

全球通大厦，情侣南路中，情侣南路北，九洲花园，九洲港，洲仔，珠海电台，信海大厦，园林西，吉大，通信大厦门，工业学校，四中，吉大水库，吉柠北，香宁花园，保健院，兴业中，名街花园，金桦花园，体育中心南，红山北，富康花园，银厦广场，博雅医院，翠前新村，上冲，明珠北，翠微，嘉园东，嘉园

25路： 6:40---20:35

九洲港 （←洲仔）（→石花东）（→九洲新村）（→金怡酒店）（→海洲路）珠海电台 交行大厦 莲花山 （←建业一路）（→白莲洞公园）（←建业三路）竹苑 兰埔 （→圆明新园）白石 前山桥东 前山桥西 北山 南屏街口

26路： 6:20---21:15

九洲港 （←石花东）九洲花园 度假村 华景花园 牡丹花城 吉大 九洲城 海滨公园 友谊商店 人民医院 （→湾仔沙）百货公司 邮政大厦 船厂 安平大厦 车站 888街 银桦东 名街花园 金桦花园 科技中心 梅华中 一中高中部 勇达大厦 交警支队 公安村 梅溪牌坊 农科中心 东坑新村 东坑公园 东坑市场 东坑 凤凰山

30路： 6:30---21:50

拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 凉粉桥 桂花中 桂花北 兰埔 （→圆明新园） 白石 前山西门 金鸡路口 莲塘 造贝 福石村 工人新村 南屏大桥 南屏 北山工业区 竹仙洞 南山 湾仔中学 鸿景花园 湾仔

31路： 6:30---22:00

拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 新市花园 炮台山公园 夏湾新村 国寿大厦 侨光西 侨光小学 天年公司 港昌中 海荣新村 （←前山港） 前山西门 金鸡路口 翠景工业区 翠微 明珠北 上涌村 公交花园 长沙圩（←上冲检查站）坦洲路口 南溪 沥溪 界涌工业区 界涌 界涌北

32路： 6:15---24:30

拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 华侨宾馆 北岭 隧道南 柠溪 香宁花园 南香里 桃园新村 南坑 车站 紫荆园 为农市场 凤凰桥头 华子石东 医疗中心 水拥坑 契爷岭 神前

33路： 6:30---21:30

拱北 （→拱北口岸）（→口岸广场） 万佳百货 华侨宾馆 北岭 隧道南 隧道北 银宾酒店 公交新村 （←南村东）香华东 香华中 体育中心南 红山北 富康花园 银厦广场 翠前北 勇达大厦 梅华西 （→长沙圩）上冲检查站

34路：

拱北口岸 万佳百货 凉粉桥 海荣新村 前山桥西 南屏街口 泰桦广场 广生新村 翠湾 均昌

2016土木工程专业毕业实习日记
均昌隧道 第五篇

土木工程专业毕业实习日记

2016年2月21日

告别了大学时代的最后的一个长假，我们又来到学校开始我们的毕业设计。第一周的任务主要是参观实习。

毕业设计实习是土木工程学生经过四年的在校学习之后，在学生进入毕业设计学习环节之前，通过搜集毕业设计资料、学习掌握有关设计规范、听讲座、看录象、学习计算设计软件等多种方式，根据毕业设计题目内容的要求有目的地进一步实践并且验证所学过的理论知识，加深对道路工程和桥梁工程构造、设计程序与方法、施工组织程序和专业资料检索等的基本了解，以使学生积累道桥工程规划、设计、施工、材料、管理等方面的感性认识，掌握道路桥梁工程设计过程的基本要求与实际操作技术，为作好毕业设计奠定良好基础。培养学生具有工程技术人员基本技能，它对实现培养目标起着重要的作用。

上午的工作主要是听罗老师给我们做毕业实习的动员。通过动员会让我们了解了毕业实习对我们的重要性和怎样做好毕业实习和安排。这不仅对我们以后得实习有很大的帮助还让我们了解了我们今后的毕业设计做的任务。下午张老师对我们讲解了怎样开展我们的毕业设计，并且从道路设计方面展开让我们了解了毕业设计的具体工作和时间安排。

总之这一天的主要内容是让我们了解怎样做好毕业实习以及今后毕业设计工作。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记 2016年2月22日

今天是实习的第二天，根据实习安排今天是在学校观看近些年国内、国外对交通的规划和处理方法。

录像中主要讲了，库里蒂巴市的公交运输网、香港长远运输策略、香港铁路发展策略、香港西区隧道施工、北京地铁系统以及杭州湾跨海大桥。

在这些实例中给我印象最深的是库里蒂巴市的公交运输网和北京地铁系统。现代城市交通的总体目标是以最小的资源和环境代价，安全经济和高效的运送人与货物，城市公交系统和地铁系统在实践这一目标中有举足轻重的作用。对于普通公交线网系统效率较为地下，而大容量快速公交和地铁系统会给城市公共交通的发展带来新的契机，特别是对于像北京这样交通拥挤的大城市是非常好的解决方案。城市大容量快速公交拥有自己的专用道路、容量大并且投入相对较小所以发展起来非常迅速。同样地铁系统虽然前期投入大，但是不论是在容量还是在速度上都是公交不能比的。所以正两种交通方式是最适合北京的，同样也是给我印象最深的。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记

2016年2月23日

随着电脑的普及现在的很多种工作都能由软件来完成，同样建筑行业也有很多专业的软件，今天我们学的就是同望公路造价软件。

在实际工程中对于软件的应用时非常重要的。概预算对于我们的毕业设计和以后的实际工作都是非常重要的，今天我们学的同望公路造价软件也是工程中运用最广泛的。

同望软件的工作的基本原理和我闷在课程中学到的基本相同，当我们确定了工程的总量和工程各个项目的概预算定额基本就可以计算出这个工程的概预算总额。所以这款软件的应用的基本步骤也是这样。

这让我想起上学期做的概预算课程设计，当时的计算量那么大，但是对

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记 于这款软件来说可能只用几个小时就能解决掉。所以科技的发展对于建筑行业会带来很多的便捷，也能提高效率更好的工作。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记

2016年2月24日

今天的实习项目主要是参观北京城市规划展览馆，由于比较早所以也让我们切实感受到北京的早高峰，不论是地上还是地下的交通都让人感觉到很拥挤。改善北京交通的现状不仅与城市交通工具有关还与城市的建设有非常密切的关系。

首先映入眼帘的是一座名为“北京湾”的青铜雕塑。据讲解说员介绍，它是按照1：60000的比例真实再现了北京的地理环境特征，雕刻甚至精确到了分界线，长城与铁路沿线。二层是对北京市区县的规划展览，悬挂与墙上的《北京旧城》则充分反映了1949年这个特殊时期北京城市的整体格局和特征，让人对北京的认识更为直观与具体。进入三层后，我们仿佛又回到了那个老北京的年代。通过大量的照片、历史地图，汉代的井圈、明清的门墩以及标准的三进四合院等模型，加上讲解员生动的介绍，展示了北京从原始聚落到城市出现，进而发展成为统一的多民族国家首都的历史进程，使我们对北京这座不朽之城的变迁与发展有了更为深刻与系统的了解。四层体影像播放厅，我们欣赏了影片《不朽之城》与《新北京》两部影片，仿佛坐上了时光机器，穿梭于北京市850年的建都史。

这些都让我们感受到古都北京的发展与城市的规划有密切的关系，也对北京交通改善提供了很好的资料和依据。

北京建筑工程学院土木工程专业毕业实习日记

2016年2月25日

今天是毕业设计实习的最后一天，也是出去最远的一天，我们来到位于海淀北部的鹫峰。鹫峰的山雄奇险峻峰峰相连，所以山上的山区公路的处理也是非常典型的，时我们也可以学到更多的关于道路设计的只是。

这里的公路为两车道的三级公路，所以这里公路的线形不如高等级道路那样流畅，但是对于修建山区公路还是主要依据地形来修建最为合理。在道路勘测课程中我们学到山区对路线工程的影响主要有地形、地质和气候。对于修建山区公路也有很多注意的问题。比如鹫峰这里有一段铁路，因为铁路比公路修建的时间要早，所以对于那段路的控制标高有严格的规定。还有我们在路两侧发现很多挡墙和排水孔和涵洞，这是为了能把降水快速的排走而不影响公路的使用等等。

在这一周的实习我们学到怎样去做好我们的毕业设计，还学会了很多具体的工作，为我们更好的完成毕业设计打好了基础。

土木工程专业毕业实习日记 [篇2]

作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期近 一周认识 实习，下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

2016 年 7 月 5 日 星期六

今天是实习的第一天，天气非常炎热，上午，老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1 安全第一，要处处注意安全；2 严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3 一切行 动听指挥，不要擅自独立行动；4 在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识， 为将来的专业课程的学习打下良好基础。 今天我们实习的目标是我校的本部，因为本部是新建的，好多建筑具有现代的风格。我们首先来到体育馆， 在里面，我们参观了篮球场和羽毛球馆。我们来到顶层遮阳棚是网架结构。老师还讲解了体育馆的好多结 构。通过老师的介绍 使我们了解到作为公共设施的体育馆，必须考虑以下几点：1，进出场地的方便；2， 活动场所宽广；3 有足够的建筑强度；4，造型美观，给人以艺术的享受。 随后，我们来到学校的图书馆，图书馆是本校的标志性建筑，21 层楼，非常宏伟。离学校很远的的地方就 能看见这座挺拔的建筑。图书馆的最顶端是几根柱子，柱子之间用横粱连接起来。当我们问老师为什么要 这样时，老师答到：“一方面是为了美观，另一方面是为了稳固性。” 下午我们在老师的带领下，我们参观了本校的教学主楼。在学校的教学主楼，我们了解到了变形缝的相关 知识，总体而言，变形缝是用来抵抗因种种原因而造成的两个或多个建筑物之间的产生的形变，其主要分 为：1 升缩缝；2 沉降缝；3 抗震缝 这三个大类。 老师还向我们介绍到，当楼板要承受很大的荷载， 而楼板很宽时，其间必须加梁。 接着，我们参观了主校区的建工实验室。主校区的一个实验室中一部分是对建筑材料应力和变力的实验室， 另一部分是混凝土养护实验室。我们首先参观了建筑材料应力和变力的实验室，实验室里最引人注目的是 两台钢材压力试验机，地上放着许多试件。听老师介绍，它可以产生 30 吨的压力，钢筋在上面可以有两种 测试方法，一种是拉伸测试，一种是下压测试。后面还有一些机器，主要是做混凝土试件压力测试，石子， 黄沙，水泥沙浆的强度，易和性测试。然后还有混凝土培育室，里面 24 小时保持高温高湿，由于现在没有 使用，所以我和几个同学进去看了一下，里面的一排排铁架子上放着几个立方体的水泥块，天花板上还有 像消防喷头一样的东西，听老师介绍这些喷头可以使房间里保持高湿的环境。然后我们来到水力测量实验 室，里面有许多精密的实验设备，老师说将来我们学专业课程的时候将来这里做实验。

7 月 6 日 星期日

今天是实习的第二天，老师在车上就跟我们说：“今天主要去市区参观一些有名的，有代表性的建筑。”

车来到一座还没建好的建筑前停下，我们下了车，因为天气非常热，我们只能围着老师站在一小块阴凉 的地方。老师指着这座还没建好的建筑说：“这座本来将是一个非常宏伟的建筑，但由于技术人员出现错误， 导致没法完工，看来只能拆除拉，现在就是一片废墟啦！” 过了一会儿，老师指着这个废墟意味深长地说：“以后大家即使不能建造出非常优秀的建筑，也不能做 出这种浪费资源的事情来——建造出这种废墟的建筑。” 随着，我们来到市红谷大厦，多麽宏伟的一个建筑啊！ 在环境优美的红谷滩新区，红谷大厦可算得上是个标志性“人物”了，设计者将其设计成一座以行政办 公为主的现代化高层综合写字楼。它的外型可漂亮了，两座 26 层的弧形塔楼和三层裙楼，建筑高度 99 米。 其中 每楼层建筑面积 4010 平方米标准层 总建筑面积 12.52 万平方米 红谷大厦还创造了一项纪录呢—— ， ， 。 迄今为止江西省范围内单体建筑面积最大的建筑工程。设计人员还给它设计了真空隔音幕墙，让在这办公 的人不受外界的干扰，并且还安装了全智能化控制系统，成为了真正的节能建筑和智能建筑，让它更加美 观实用。

7 月 7 日 星期一

今天是实习的第三天。今天，我们参观了南昌的三座大桥——生米大桥，八一大桥，南昌大桥。通过 老师的讲解，我们初步了解了桥的基本知识。城市道路桥与公路桥的不同：城市道路桥桥的两边有人行道 和路灯有栏杆（一般在 90 公分），没有绿化带；公路桥一般没有人行道，有栏杆（一般在 60 公分），一 般有绿化带。老师也讲到了桥的长度与坡度的关系。一般情况下，桥身相对长的其坡度也相对斜。还有拱 的作用：

1 美观；2 将桥向上托起，分担一部分重力。桥上工程还设计安排了排水系统。其主要目的：1 在 雨天能够及时将雨水排出路面，减轻车辆对路面的摩擦力，进而使车对路面的荷载大大减轻；2 防止雨水 渗入桥面断裂出的钢筋，防止使其生锈，进而延长其实际的寿 命。 生米大桥是我市目前赣江上规模最大的桥梁。大桥全长 3880 米，宽 35 米，双向八车道，内河Ⅲ级 通航标准，三百年一遇防洪标准。大桥由东互通与引桥、副桥、主桥、西互通立交与引桥四大部分组成， 其中主桥为连续 2 跨 228 米中承式钢管拱结构。生米大桥的西线连通昌樟高速公路、320 国道和城市西外 环高速公路，从而形成城内车辆快速出城、城外车辆快速过境的交通网络，大大缓解南昌大桥和八一大桥 的通行压力。 八一大桥是一座典型的斜拉桥，而南昌大桥是一座普通的简直桥。 一座简直桥虽不如八一大桥和生米大桥来的气魄，但也让我认识到普通钢筋混凝土的桥梁施工的一些 方法。比如让我不可思议的钻孔灌注桩施工工艺：⑴先填写书面开工申请报告，经监理工程师批准后方可 开工。⑵以监理工程师签认的导线点为基准点，用红外线测距仪放样。⑶准确放出桩位后埋设护筒，经监 理工程师复核无误后，用经纬仪引出桩位控制桩。⑷钻孔拟采用回旋钻。钻机就位首先安装好钻架及起吊 系统，将钻机调平。钻杆位置偏差不得大于 2 厘米，钻进中经常检查转盘，如有倾斜或位移，及时调整纠 正。钻孔所用泥浆现场调制，储存在泥浆池中备用。钻进过程中要检查孔径和垂直度等并做好钻孔记录。 ⑸清孔：钻孔深度符合设计要求后，迅速通知监理工程师验孔，合格后立即进行清孔。清孔采用换浆法。 ⑹安设钢筋笼：钢筋笼按照设计图纸在钢筋班集中下料现场成型，根据需要长度分成 2-3 节，钢筋笼要焊 接牢固，吊孔结实，主筋、箍筋位置准确。钢筋笼标高偏差不得大于±5 厘米。⑺灌注水下砼采用拌合楼拌 制罐车运输，并输送至导管内。灌注前首先安装好导管。安装导管时应将连接螺栓对称拧紧，防止漏气。 导管应随安装随放入孔中，直到导管底口距孔底 40 厘米左右为宜，然后安装好漏斗和提板软垫。砼应严格 按照批准的配合比进行拌合，拌合时严格控制材料计量、拌合时间、准确的砼水灰比、和易性和坍落度。 砼灌注时，计算好首批砼数量，保证将导管底口封住。正常灌注后，严禁中途停工。灌注时要经常探测砼 面的高度，计算导管埋深，指挥导管的提升和拆除，作好记录。导管埋深应控制在 3-6 米，最大埋深不能 超过 8 米。砼灌到最后，预留不小于 50 厘米的桩头，以确保桩顶砼质量。灌注时，做好砼试件，以便检 验砼强度。⑻当桩身砼强度达到 80%以上时，即可开挖桩头凿除多余部分，使桩顶砼表面符合要求。

7 月 8 日 星期二

今天，我们来到一个刚结构构件厂。我们由厂里的一个技术人员带领着，他对厂里的情况非常熟悉。他 首先对我们强调安全问题，要我们走在厂里的规定区域内。这个厂房正好也是刚结构建筑，通过技术人员 的介绍和我查阅的资料，我可以罗列一些刚结构的施工的经验： 1、构件的进场、验收与堆放 场地狭小、施工条件差是当前施工工程普遍存在的困难，对越高层钢结构工程而言，相对紧张的工期内构堆场要求更高更严，这个问题不处理好必将对吊装及整个工程施工造成严重影响。 2、塔吊的选择、布置与装拆 塔吊是超高层钢结构工程施工的核心设备，其选择与布置要根据建筑物的布置、现场条件及钢结构 的重量等因素综合考虑，并保证装拆的安全、方便、可靠。3、吊装 吊装是钢结构施工的龙头工序，吊装的速度与质量对整个工程起举足轻重的作用。在深圳的地王大 厦主体超高层钢结构施工中，通过采取“区域吊装”及“一机多吊”技术解决了工期紧与工程量大的矛盾。 4、测量控制 在超高层钢结构施工中，垂直度、轴线和标高的偏差是衡量工程质量的重要指标，测量作为工程质 量的控制阶段，必须为施工检查提供依据。从钢结构施工流程可以看出，各工序间既相互联系又相互制约， 选择何种测量控制方法直接影响到工程的进度与测量。在钢结构施工中，可以采用“跟踪校正”，即在柱梁 框架形成前将柱子初步校正并及时纠偏，大大减轻了校正难度，每节校正时间由原来 10d 左右缩短为 2－ 3d，即可交给下道工序作业，并实现了区域施工各工序间良性循环的目标。 5、焊接 钢结构的连接方法有焊接，螺栓连接和铆钉连接。铆钉连接的构造复杂，用钢量大，施工麻烦，现 在很少应用。焊接连接是现在钢结构最主要的连接方式。一般采用电弧焊包括手工电弧焊以及半自动电弧 焊，其优点是可以连接任何形状的结构，不削弱构件截面，构造简单，不需要拼接材料，生产效率高，易 于采用自动化操作，连接的刚度较大，密封性能较好。缺点是因焊接过程中局部区域受到高温作用，加热 和冷却不均匀使构件产生焊接残余应力和焊接变形。影响结构的承载力，刚度和使用性能。另外，焊接质量易受材料和操作的影响，一旦发生局部裂缝容易扩展到整体。螺栓连接的优点是装拆方便，缺点是要在 板件上开孔削弱构件截面。增加工作量需搭接连接体。 6、质量与工期控制 超高层钢结构不同于一般混凝土建筑的显著特点是：质量高、工期紧。质量与工期的保证依赖于科 学的管理、严格的施工组织和新技术、新工艺、新设备的大胆应用。建立科学管理的组织体系，严格按项目管理法施工是保证工程“安全、优质、高速”进行的关键。

7 月 9 日 星期三

今天是实习的最后一天，我们在指导老师的带领下，来到了建筑工地。老师首先向我们介绍了钢筋的 绑扎问题。老师说：“钢筋的绑扎点的每根钢筋长短不一，每根要错开绑扎，因为这样更牢固。”

通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知 识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。 比如说混泥土的裂缝原因及处里这是一个很复杂的问题，那我就说说我的见解吧： 混凝土的早期养护，主要目的在于保持适宜的温湿条件，以达到两个方面的效果，一方面使混凝土 免受不利温、湿度变形的侵袭，防止有害的冷缩和干缩。一方面使水泥水化作用顺利进行，以期达到设计 的强度和抗裂能力。适宜的温湿度条件是相互关联的。混凝上的保温措施常常也有保湿的效果。从理论上 分析，新浇混凝土中所含水分完全可以满足水泥水化的要求而有余。但由于蒸发等原因常引起水分损失， 从而推迟或防碍水泥的水化，表面混凝土最容易而且直接受到这种不利影响。

实习总结 在土木工程认识实习上，我们共进行了五项参观，它们分别是南航新校区、南昌三大桥、南昌红谷滩、钢材构件厂和施工现场。实习完虽然劳累，但在每次参观结束后我们都做了很认真的总结，把自己在 参观时学到的，了解到的知识进行梳理，也同时为今后的学习打好基础，虽然我们不能完全明白老师讲解 的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获。而实习的意义也在于此。首先，通过实习， 通过实践，使我学到了很多实践知识。通过参观，使我近距离的观察了整个楼层的结构，厂房的结构，学 到了很多具体的专业知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要、十分基础 的知识。比如，钢筋的绑扎，底层基础钢筋的绑扎首先要放样，每一跨度里钢筋的接头数只有 25%，即 4 根钢筋里只有一个接头，另外，接头要尽量放在受压区内。在砌墙的过程中，如遇到墙要转角或相交的时候，两墙要一起砌起来，在留槎的过程中，可以留斜槎，如果要留直槎，则必须留阳槎，且要有拉结筋， 不能留阴槎。在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比，在天热的时候要注意养护。其次 我们还对一些细部的作法有所认识，了解了设计与施工间是有距离的，要靠施工工程师在技术上给予合理 设计才能保证施工的顺利和高质量。我们不但对此专业有了初步的感性认识，而且学到了很多书本上没有 的东西，这让我们受益匪浅。实习虽然结束，但我的学习还远未结束，我一定会更加努力，在土木工程这个领域内干出自己的一片天地！

土木工程专业毕业实习日记 [篇3]

1月5日 周一 晴

今天上午，初次来到实习的地方，对它充满了好奇，很想到工地的各个角落一探究竟。但是一项目经理并不了了我的心愿，带我熟悉了下办公室的个个部门，最后带我进入了项目部，给我介绍了梁工，此后我的实习导师便是梁工了。

梁工热情的接待了我，询问了一些关于我的情况，了解了我的专业，和要实习的内容后，也跟我介绍了这个工地的相关情况。接着拿出1大摞图纸，有结构图还有施工图等，梁工让我自己看图纸，有不懂的再向他或者其他师傅请教。

虽然做过课程设计，但是和这些图纸比起来简直是小巫见大巫啊。打开图纸，首先感觉到的是它的规范性和严谨性。仔细一看，发现有的还是在学校学过的，还算勉强看的懂。有的复杂的还是要请教导师的。

总结今天的感受，万事开头难吗，今天对于身边的环境还是有点陌生的，感觉连问问题都是不怎么敢开口。

1月6日 周二 晴

还是一样的时间到达办公室，比起昨天，今天有了似曾相识的感觉。今天是我自己来到办公室的，找到自己的位置坐下，找出昨天梁工给我的图纸，继续翻阅。拿到基础及柱子的图时，感觉它很错综复杂，老是不知道该从何看起，于是鼓起勇气去问了办公室的另外1个师傅，他仔细认真地教我该如何看这副图，因为这副图是主楼和副楼画在一起的，所以看上去较复杂。他教我要先区分出主楼和副楼，然后再依照轴线一条一条去看，这样就显得清晰多了。自己拿着图研究半天不如师傅的几句话，现在我觉得啊应该不懂就问，这样才能学的较全面。还看了钢筋图，这个还是能看的懂的，什么型号的钢筋，根数，箍筋的距离啊等等。

总结今天觉得看图纸看到觉得乏味了，总感觉没有什么可以看的了，但是师傅一问起来还是会有很多不懂。

1月7日 周三 晴

今天准时的来到办公室，渐渐地对于这个地方熟悉起来了，拿出图纸看了一会，总感觉乏味，梁工看出了我的心思，便问我，感觉如何，是不是想去现场走走了。我如实的回答了。梁工便跟我说，无论做什么都要先会看图纸，这很重要，再学会图纸与现场联系起来。接着还耐心的跟我说了去现场要注意的安全知识，说完让我去领了安全帽。此刻心情那个激动啊，都没感觉到这几天的寒冷了。

跟着梁工来到现场看到的是工人在搭模板，突然间觉得这些工人都好厉害啊，原本是空旷的一片，慢慢就形成楼板的模型，还很安稳。接着到建好的那栋去看外墙天棚，接下来要学习外墙天棚涂料的面积计算。

今天去现场的感觉根图纸比起来差很多的感觉，可是拿起图纸对照似乎又是那么回事。

1月 8日 周四 晴

今天一早来到我的办公室，整理好要用地资料等梁工的到来，他说好今天要早来教我手算外墙漆面的。上班时间到了，梁工也冲冲忙忙已经从工地下来了，他交代了同办公室的唐工教我计算。他有事情忙。唐工用cad打开要用地图纸，还耐心的教了我 要用到cad软件的基础知识，因为学过，所以还是比较容易上手的。这么多的外墙面该如何计算呢，唐工耐心的1步1步教我计算。

听完还是觉得模模糊糊的，但是还是实践更重要，所以我还是自己开始着手算了。要看2张图纸，一看总平面图，二看截面图，三要与现场联系起来。先看截面图算出梁的周长再乘上梁的长度，这是最简单的想法了。仔细看图纸发现有3根梁并排，中间还有垂直的梁还有柱。发现并不是想的那么简单的，于是叫上安全员陪我到现场又看了一遍，发现今天看到的比昨天看到的似乎多了点什么。

1月9日 周五 晴

迎着清晨的阳光来到我的办公室，做好了一切准备，打开cad图，开始了我的计算。a-1轴到a-2轴的工程量计算式，最外l-b梁等于外侧的周长加上上下底面的长度的总和乘上它的长度。中间梁也是四周的边长相加的和乘上(它的长度扣除柱的宽度)。内部的还要分为，内侧与外侧再顶面，自我感觉这样不容易混淆。最后要算柱子的面积了。柱子的面积要扣除没有上涂料的高度还要扣除梁口面积。这样一小截的外墙漆涂料的工程量算是计算完毕了。

拿着我的成果交给梁工检查，他说你这样计算结果应该不会差很远，但是你的计算式不容易让别人理解，你所要写的不仅仅只是给你自己看的，还要通俗易懂，让大家有一目了然的感觉。今天的实习感悟，觉得自己把该算的量给复杂化了，可以不用将所有的量都拆开1个1个计算。

1月10日 周六 晴

来到办公室休息了下，紧接着唐工也来了，看了看我的计算式，还让我给他解释了下我的想法，我把我的计算过程讲了一遍，他说了句，思路是不会错，但是这样过程过于繁琐了。

他拿出他的计算式给我看，他把每1个轴号都标的清清楚楚的。我还是有的计算式看不懂，问了下他，他一解释，我就明白了。还有他是将柱子还有垂直梁放到最后统一算，这样避免混淆了还避免了有漏算或者多算。

听懂了唐工的计算后，我也开始了我的计算。碰上有弧线的里外的边长不同有不同的计算方法，数值差别不大的要相加取平均值，数值相差大的要分别进行计算。

今天的实习感觉收获还挺大的，从之前的无从下手，到现在的我也计算出1大部分了，或许存在错误，但是我开始懂得了要如何去计算了。

毕业土木工程实习日记二

8月1日 晴

本想着早些儿开始实习然后早些儿结束，可真没想到找个实习单位都那么的难，太远的不想去、太近的又不很对口，于是连续找了三天依然找了一个不很对口的建筑单位，学岩土的找了个盖房子的地方去实习，也认了，毕竟是实习、毕竟是提前体验工地生活，在哪儿都一样，只要有所学就可以了。与单位谈好后也不让我回去准备准备直接就直接上岗，始料未及啊～还好项目经理不错，给我找了个“师傅”，他叫高广州，46、47号楼楼号长，后来我就喊他“州哥”了，嘿嘿，还挺亲切。州哥带我到仓库领了安全帽后我们便大致在工地上(46、47号楼各楼层及周边)看了看，稍稍了解了一下工作范围，之后就 是适应性的在工地上看看工人们的施工，实习的第一天就在新鲜的氛围中结束了。

8月2日 多云

按照约定，我是8：30到岗的，从学校到工地也就十分钟的车程(自行车)，8点起床、吃饭，之后准时到岗。漫长的假期过后第一次在早上起床、骑车去做有意义的事情，那种心情想必大家都懂的。由于施工已是后期，什么放线了、地基处理了统统没有被我看见，唉，小悲剧一下!

见到州哥，他说，“今天你就看看面砖吧，注意所贴面砖的平整度、砖缝宽度、以及面砖颜色深浅的比例是否符合工程要求。”在他详细的给我讲解了楼房面砖的相关知识及再三叮嘱注意自身安全后，我奔赴在了施工现场，整个六层24户型的楼房原来砌面砖的也就四个人，在工人们的手下，打线、砌砖、抹缝一切都是那么的熟悉与简单。

真想动手试试，可又一想，不在其职、不谋其政，再说还是个实习生，最好别给工程添麻烦，于是紧遵州哥教诲只是看了看、瞧了瞧哪些地方不符合工程要求并记下方位，之余，什么也没有做。

8月3日 多云

淡去了些许新鲜与好奇，继续到单位实习。前两天的转、看，到今天终于演化到了实践，不过不是砌面砖了，是玩儿尺子，嘿嘿，量窗洞尺寸。

到项目部拿到楼房图纸、领一把钢尺、钻进正在施工的楼层，一个感觉，迷失方向～跟装修好了的房子完全不一个样，不能说是客、卧、厨、卫，只能说是一块一块儿的空间，从主、次、副卧量到客厅再到厨房、卫生间，三转二不转的，我了去，晕～根本就不知道哪个方向是北了……

再说说量窗洞吧，才郁闷了，那么大的窗子就一把钢尺还那么软，怎么就能量得出尺寸呢，各种尝试之后才发现，那钢尺不软不硬足以量得出窗洞尺寸，呵呵，各种喜悦啊，看看，没实践多可怕。

还没开始高兴，问题就又来了，量了四、五个窗洞怎么就没有一个尺寸在误差范围以内呢!?各种悲剧啊～打电话给州哥后才知道，原来量错地方了，窗台自外向内的剖面依次是斜面、平面、台阶，应该从台阶下的那个平面开始量，也就是从内侧量出的尺寸要再加上10公分。

8月4日 小雨

下雨啦，犹豫了，还去实习嘛?

捉摸了会儿，还是去吧，毕竟是后期工程，施工都在房子内估计也不会受到什么影响。到工程项目部一瞧，大家都在聊天，我的加入，话题就不一样了，之前大家应该在聊进修之类的问题，由于我的到来，话题就变成了我的就业相关问题了，毕竟是长者，说的话句句在理，受益匪浅对我来说那是必然。

聊了会儿天，州哥说，这是咱们单位的施工安全管理制度，本来你来的那天就应该看看的，考虑到你们在学校经常学习理论的有点枯燥就让你先到工地上了，趁今天下雨看看，现在没用说不定将来毕业会用得上。于是乎，余下的功夫就又埋头管理制度的条文里了。

8月5日 中雨

朦胧着眼就能听到窗外淅沥的雨声，昨天承诺过了，今天去项目部了解工程施工相关方面内容，如施工组织设计、计划、流程、科目等，所以说，即便是有再多的理由不去，也还是得撑着伞去!

盯着电脑屏幕看了一天的word文档，那个无奈啊，回来想想，虽然当时很痛苦，但是还是学到了不少闻所未闻、见所未见的东西至少学校没有教过我，还是满心愉快。

8月6日 中雨

汲取教训，我在昨天走的时候就请了假，州哥这人真不错，可能是由于刚毕业，就实习对今后工作成长影响、意义有更真切的了解和体会，所以对我要求严格，从来不会让我错过任何可以学习知识的机会，临走的时候，他拿了一叠工程上的图纸，让我回去没事儿的时候看看。

就这样，今天就不用去工地了，在宿舍玩会儿，再翻看翻看图纸，看看当初学的《画法几何》、《建筑cad》能不能与设计院的图纸接轨。研究了研究图纸，再想想自己的cad水平，看来今后又有事儿干了，这学无止境是一点儿都没有错呃。

8月7日 小雨

到8点的时候，揣摩着要不要起床吃饭，反正下雨，工地是不用去了，起与不起还打架激烈的时候州哥打电话说今天项目部要对46号楼进行工程验收，说是用人很多，让我过去帮个忙。其实我还真不知道工程验收是怎么一会事儿，起床、吃饭外加些许期待～～～

到了工地才知道，工程验收就是检查工程质量的，就我所在工地的房屋来说，就是看看墙体的垂直度、平整度、角度偏差以及房屋的方正情况、楼层净高等等，可能是项目部的工作人员觉得我个头比较小，竟然给了我一把内外直角检测尺，所有检测工具中最轻巧的，于是，今天一整天的工作就是测量房屋墙体直角的角度偏差并做好标记了，尺子很人性化、很好用，没用过的可以百度一下。

8月8日 多云

由于昨天在工程验收的时候一不小心说到在学校只学理论知识，现场的工具基本上都不会用，那资料员小郑就表示在我实习期间让我把工程上要用到的基本工具都让我试一遍，这下好了，今天州哥让我跟着工人师傅到43号楼看打50线，因为打50线要用到激光安平仪。

见到激光安平仪后才发现，原理和水准仪等都差不多，只是个头小了点儿而已，就不到70cm高，高度一次调好，主要工作就是完成调平工作，之后仪器打出一道红外水平线，直接沿着水平线打墨就可以了，动过手之后觉得这玩意儿科技含量的确很高，但是使用倒是一点儿都不麻烦。

土木工程专业毕业实习日记 [篇4] 7月10日 晴

经过考虑我还是选择的这个工地实习，华宸建设股份有限公司，地点在天津市北辰区大张庄镇。前几天还在梦中幻想着接下来几天在施工现场的学习，工作，生活的状况。坐在出租车上看着周围环境，慢慢的驶离了学校，我沉思着：今天终于带着大包小包的行李踏上了征程，可以说这是第一次工作，也是进入社会的第一步，这是我人生的另一个征程的起点，所以我要认真的对待这次实习，认真的学习，踏实的工作。出租车上的司机师傅(他说他也曾经在建筑工地上工作过)告诉我们(我和冉旺盛)：你在工地上可能会遇上各种各样的人和遭遇一些挫折，凡是都要忍耐，年轻人千万不可凭一时冲动作出一些傻事来，一定要坚持。终于到达了施工现场，让我大吃一惊的是这个技术员曾经是我的同学，他初中毕业后在工地上工作了6年，就成了技术员。我在想：在这里工作完全不用高等教育的大学生，有能力，有经验完全就可以在这里独撑。由于没有红色的安全帽了，我们俩只有带着黄色的帽子了。下午我们参观了施工现场，近距离的观看了东西，基坑槽，桩，明渠排水，塔吊，脚手架，模板等……清楚了今后我们在1号、2号、5号、6号、7号、12号、13号、14号楼工作于学习。

7月11日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第二天。今天是我正式工作的第一天，今天的主要的内容是放线。每项建筑工程施工开始就是施工定位放线，它关系到整个工程的成败，是保证工程质量至关重要的一环。放线白了就是把图纸上的形状按1:1的比例投放到地面上，放线人员不仅要掌握各种仪器的操作，而且得能识图，并且能快速地记忆数值，要求精确的操作等等。首先学会经纬仪的操作，然后学习识图，最好是能画图，接着熟悉图纸，从放大线开始，确定轴线位置，最后放局部轴线，弹出墙体等。放线主要的工具有，卷尺，长钢尺，墨斗，油漆，小刷子等…

7月12日 晴

今天是我工作的地三天。今天的工作还是放线。在今天中午下班的时候我和一个农民工一起回到生活区的，他是安徽的，一问年龄才知道他都60了。等到下午上班的时候，我仔细观察了一下这里的工人，有钢筋工，木工，壮工，焊工等，其中有几个高龄的，看到他们还那样为了生活还汗流浃背的辛苦的工作着，(其实自己何尝不是满头大汗)心里突然有了些默默的伤感。今天晚上八点的时候项目经理突然要开会，开会的时候经理说了许多的话，但是项目经理是江苏的，不通话说的不太好，没有听懂太多，但主要是强调工作时要缩小误差。但是由于自己刚才开会出去时匆忙，把手机忘在宿舍了，可是回来后发现自己的手机不见了，找了好长时间也没有找到，可能被别人偷了吧!突然对这里的人又有些了气愤。

7月13日 晴

今天是我工作的地四天。今天出了放线之外还了解了一下监理。一般，开发公司是甲方，施工单位是乙方，监理公司属于代表甲方行使监管职责。在监理合同中，开发公司是甲方，监理公司是 乙方。对施工现场监理的工作程序、质量控制、监理旁站、独立抽检等工作进行监督检查。放线到九点多的时候，听说监理要来抽查，心里还是比较激动，因为这是第一次面对监理，这是对我们工作的检测合格与否，这次来了六个监理，可是让我意外的是，这其中就有一个老者，其余的几个人看起来都像是实习生，这次的抽查是横轴和纵轴的总长度。在抽查中，我把长尺零端放到的边轴线上，固定不动，然后监理人员看另一对应边轴线的长尺刻度，再查看误差的大小，来及时的修正。结果我们几乎没有误差。其实，技术员早已经做了手脚，为了最后的测量长度与实际的相同，零端早已不在了边轴线上，实际上的误差是1cm。最后，我感觉这的监理也有中应付事儿的感觉，不管技术员还是监理人员对待工作都不认真对待。

7月14日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第五天。今天上午测绘局的相关人员来我们工地进行了检查，他们主要是对整栋楼的检测，看整栋楼的整体偏移情况，结果这栋楼的整体向南偏移的2cm，这就需要在以后的放线的过程中更正过来，可是我想那么这些桩都偏移了2cm啊，这么大的误差，让我感到很吃惊。下午我们对其中一栋楼的桩顶标高，要求比槽里的垫层高出5cm，然后截桩。截桩：一般设计的桩长是指基础底至桩间的长度，在实际施工中，桩一般是在基础为开挖的时候施工的，为施工方便，肯定会使制作的桩比实际的长，但经过打入(或其他工艺)到设计深度后，基础底面以上的多余部分就必须截去，就叫截桩。截桩的方法首先将桩顶标高采用水准仪标出，然后再采用空压机风镐沿设计桩顶标高以100mm处将桩身周围剔细，剥除灌注桩内的钢筋，留出足够锚入底板内的钢筋长度，其余的采用延期乙炔高温融化方法(或手提切割机)将钢筋切断。

7月##15日 上午 有雨 下午 晴

今天是我工作的第六天。今天上午一直下着小雨，没有办法下工地了，所以就学习了一下图纸。这些图纸一般按专业类别可分为建筑、结构、电.暖5、水五个部分。每一份的图纸又由目录，设计说明，各种图纸和修改通知组成。设计总说明是图纸设计进行的必要说明。如：建筑设计总说明中有：设计依据，工程概况，各个分项工程的做法(墙体、楼地面、顶棚、屋面、室外工程、门窗、油漆等做法和一些必要的说明门窗表等)。建筑部分图纸主要有平、立、剖、面组成。结构部分图纸主要有基础，柱网，各层结构以及屋面平面图，梁板配筋图，屋面层配筋图，楼梯等等大样图组成。排水系统图一般在底层给水排水平面图中找出与之对应的系统，然后按各个系统看出与该系统相连的立管位置。再找出各楼层给水排水平面图中该立管的位置，一次按水池、地漏、卫生器具、连接管、横支管、立管的顺序识读。

7月16日 晴

今天是我工作的第七天。今天的工作依然是放线。所以我了解了一下我们楼的结构，我们这几栋楼为框架剪力墙结构，同时外墙为保温墙。框架-剪力墙结构也称框剪结构，在高层建筑中为了提高房屋结构的抗侧力刚度在其中设置的钢筋混凝土墙称为“剪力墙”，剪力墙的主要作用在于提高整个房屋的抗剪强度和刚度，墙体同时也作为维护及房间分隔构件。剪力墙结构中，由钢筋混凝土墙体承受全部水平和竖向荷载，剪力墙沿横向纵向正交布置，它刚度大，空间整体性好抗震性好，而且可以使房间不露梁柱，整齐美观。保温墙指采用一定的固定方式(粘结、机械锚固、粘贴+机械锚固、喷涂、浇注等)，把导热系数较低(即保温隔热效果较好)的绝热材料与建筑物墙体固定一体，增加墙体的平均热阻值，从而达到保温或隔热效果的一种工程做法。它的一个缺点就是容易出现裂缝。

7月17日 晴

今天是我工作的第八天。今天我们做了引桩。学习并掌握了引桩的方法与作用，引桩是恢复轴线位置的方法 由于在开挖基槽时，角桩和中心桩要被挖掉，为了便于在施工中，恢复各轴线位置，应把各轴线延长到基槽外安全地点，并做好标志。其方法有设置轴线控制桩， 轴线控制桩设置在基槽外，基础轴线的延长线上，作为开槽后，各施工阶段恢复轴线的依据。轴线控制桩一般设置在基槽外2～4m处，打下木桩，桩顶钉上小钉，准确标出轴线位置，并用混凝土包裹木桩。如附近有建筑物，亦可把轴线投测到建筑物上，用红漆作出标志，以代替轴线控制桩。

7月18日 上午 晴 下午 有雨

今天是我工作的第九天。今天我们的工作主要还是放线，目前我们先放的是1号、2号、5号、6号楼的，这俩天放线放得全身的酸痛。上午九点多的时候本来刚弹完了线可以找个避荫的地方休息一会儿，项目部的人员居然叫我们俩个人到项目部去弹出停车位线(这不是份内的事)，心里非常不情愿的，去了之后发现他们本来就有墨斗，他们完全可以自己弹出来，在他们的指手画脚下我们俩弹出了停车位线，想起了司机师傅的话，一定要忍。下午在划线的时候突然下起了大雨，由于不确定是否还有水平仪在另一个槽里，我们的技术员说要看看，我当时客气的说了一句;我去吧。唉!他毫不犹豫的说：行，那你去吧。我没有办法了，只好冒着大雨去看收仪器。这时候想起了自己的父母、同学、朋友……也许在今后参加工作之后要遇到更大的挫折，但是我想我一定要坚持。

7月19日 晴

今天是我工作的第十天。今天在我空闲之余我看了钢筋工人的绑扎钢筋，了解到绑扎钢筋的流程一般是先固定一侧的水平钢筋，将两端头的柱位置和垂直度控制好，再将竖向钢筋按画好的间距一一对应放置，再放置另一侧水平钢筋，绑扎相交点，挂拉钩和保护层。注意事项有：1.是否按图施工，绑扎成型的钢筋骨架，直径，品种，数量，间距，形状是否正确。2.绑扎成型的骨架外形尺寸是否符合设计要求，偏差是否超过规定，保护层厚度是否符合要求，构造筋是否符合构造要求。3.锚固长度，箍筋加密区及加密间距是否符合要求。4.钢筋接头：绑扎搭接，搭接长度，接头位置数量是否符合要求;焊接接头和机械连接，外观质量，取样力学性能试验是否达到要求，接头位置数量是否符合要求。为了熟悉配筋图和更多的了解钢筋，我拿着配筋图的图纸，和钢筋工绑扎的钢筋一一对应查看，发现了多处错误，有的是钢筋型号错误，有的是剪力墙柱的形状，当我把错误告诉负责人时，发现他和钢筋工的眼神不对劲的看着我，因为他们又得拆除重新绑扎……难道这么多的错误与这么大误差将来就带进了整栋楼。

7月20日 晴

今天是我工作的第十一天。今天和技术员一起完成了定轴线。首先先把水准仪在其中一个引桩控制点的位置架好调平，然后另一个人在另一个引桩的控制点哪红蓝色铅笔的笔头在钉子上点好，技术员通过调整水准仪找到笔头，固定好镜头。然后再下到槽里面，首先通过通过上下调节水准仪镜头，先大概的固定其中一个木桩，然后在木桩上准确的钉上钉子(注意钉子不要钉到底)，这样在最外边的轴线上类似的找到几个点，最后在各个木杖的钉子上拴上白线，这样就定出了其中一条轴线，再通过排尺确定出其他轴线。理论上没有什么难理解的，可是到实际操作中中往往会遇到很多的困难，例如，当时控制点的环境不好，仪器老化不好用，再加上酷热的天气。这些都需要我们去克服。

7月21日 晴

今天是我工作的第十二天。今天我刚又得知在我们这几栋楼的南边还有一个地下车库，今后我们的任务又多了一个地下车库。今天和技术员，华宸公司的施工管-理-员用全站仪找出了地下车得库四个角点。这时我才发现在这片空地上有许多井点降水，所以我回忆了一下轻型井点降水的知识，轻型井点是人工降低地下水位的一种方法，它是沿基坑四周或一侧将直径较细的井管沉入深于基底的含水层内，井管上部与总管连接，通过总管利用抽水设备将地下水从井管内不断抽出，使原有地下水位降低到基底以下。井点布置：依据开挖尺寸，在距离基坑边缘约1.0m处，布置井点吸水管位置。高程布置：井点吸水管的滤水管必须埋设在透水层内，埋设深度可按下式计算：h1≥b+h1+il1(m)，b：井点管埋置面至基坑底面的距距离h1：基坑底面至降低后的地下水位线的距离，一般取0.5~1.0m， i：水力坡度，环型井点降水一般取1/10， l1：井点管距基坑中心的水平距离(m) 按照上式计算出来的h1值，一般情况不超过6m，井点管露出地面高度不超过0.3m，如果大于6m，则要降低井点系统顶面标高。可是我发现这的井点排水相当的简单，就只在这篇车库场地上布置了几个井点，没有总管与分管，就是利用了一个水泵，一个一个井点的降水。不知道其中的原因何在。

7月22日 晴

今天是我工作的第十三天。今天帮助其他人员在基坑周边挖排水沟。以前都是把四邻的基坑内的渗水统一都排到一个积水坑内，所以因为前俩天下大雨，基坑内的水不能及时排除，造成了集水坑内的积水，影响到了施工。排水沟要求头端—50cm(以+—0.00为标准)，尾端—80cm。在这途中我了解到了明渠排水在施工时要注意的一些事项。明渠排水一般用于土质较好，地下水位不高的基坑排水。一般是用抽水泵，将水抽至坑定排水沟或者坑顶集水井内，防止乱排产生回渗，保证施工现场水流畅通，不集水，四邻地区不倒灌。抽水泵的电器部分必须做好防止漏电的保护措施，严格执行接地接零和使用漏电开关三项的要求， 下泵时和运转过程中将绳索套在水泵环上，不得使电缆手里，下入设计深度后将泵体吊住，随时检查水泵的运转情况，对运转不正常的水泵及时修理，并配有备用水泵，并安排专人及时清理排水沟内的淤泥，保证抽水的连续性。所以为保证基础施工不受到积水影响，要有一人进行日常基坑排水，如遇到大雨的情况，要增加人员，排水泵进行及时处理，做到大雨雨后基坑无积水，小雨天基础可以正常施工。

7月23日 晴

今天是我工作的第十四天。今天的工作像往常一样，放线超平。工作之余我观看了承台梁的支模。基础承台梁支模配板使用组合木模板，按图纸要求断面尺寸加设穿墙螺栓，一控制混凝土浇筑时涨模现象。支模钢管扣件锁牢，基础承台梁外围梁的支撑由于基础四周有双排围护混凝土桩，故基础外边承台梁外膜支撑在围护桩作支撑点。模板拆除时应将支撑件和连接逐渐拆卸，模板应逐块拆卸传递，拆除时不得损伤模板和混凝土，拆下的模板和配件匀应分类堆放整齐。

7月24日 晴

今天是我工作的第十五天。今天1号、2号、5号、6号楼的承台梁的钢筋都绑扎完毕了，下午的时候进行了浇筑混凝土。我仔细观察了混凝土的浇筑，浇筑买的一般要求;1.混凝土自吊斗下落的自由倾落度不得超过2m。2.因为承台梁的浇筑是大体积浇筑，整体性要求较高，根据结构的大小，钢筋的疏密，混凝土的初凝时间等具体情况采用分层浇筑，一般为振捣器作用部分长度的1.25倍。3.使用插入式振捣器应快插慢拔，插点要均匀排列，逐点移动，顺序进行，不得遗漏，做到均匀振捣。4.浇筑混凝土应连续进行，如必须间歇，其间隔时间应尽量缩短，并应在前层混凝土初凝前，将混凝土浇筑完毕。同时，大体积混凝土结构截面大，水热化大，由此形成较大的温差，容易使混凝土产生裂缝，因此在浇筑大体积混凝土时，必须采取适当的措施。可是在浇筑过程中由于某些原因遇到了跑模现象，幸亏木工人员及时的补救措施，没有造成太大的影响。

7月25日 晴

今天是我工作的第十六天。由于昨天晚上浇筑混凝土，我们昨天晚上加班了，今天上午休息半天。昨天晚上领导分给我们的任务是测量每一车的混凝土的坍落度，每一车需要测量三次，并且记录每一车的开始浇筑时间，所以重新复习了坍落度实验。1.用湿布将拌板及坍落度筒内外擦净、润滑，并将筒顶部加上漏斗，放在木板上。2.用铁锹将混凝土装入桶内，并插捣，顶层装料时，应使拌合物高出筒顶。3. 插捣完毕后卸下漏斗，将多余的拌和物用镘刀刮去，使之与筒顶面齐平，筒周围拌板上的杂物刮净、清除。4.将坍落度筒小心平稳地垂直向上提起，不得歪斜，提离过程约5～10s 内完成，将筒放在拌和物试体一旁，量出坍落后拌和物试体最高点与筒的高度差(以mm为单位，读数精确至5mm)，即为该拌和物的坍落度。

7月26日 晴

今天是我工作的第十七天。今天和技术员完成了对塔吊垂直度的检测。塔吊垂直度检测是在设备(塔吊)安装完毕后使用前进行的一次垂直度检测，塔吊的垂直度直接影响到安全及设备(塔吊)载重量的问题。首先架立好经纬仪，距离要适中，不要太远也不要太近，在望远镜中十字丝竖丝看塔吊，瞄准塔顶上标志点，从上往下转动竖直微动螺旋至塔吊底标志，看是否偏移，有则说明塔吊偏斜。每一个塔吊要测量它的东西和南北俩个方向，看是否在允许范围中之内，来及时调整。塔吊在以后的工作中也要定时的检测偏移，来及时修正，保证安全施工。结果我们测量的塔吊上下大约偏移了1cm，在允许范围之内。

7月27日 晴

今天是我工作的第十八天。已经在这工地工作了这么多天，已经和其他一些管理人员，领班人员，技术人员等比较熟悉了，并且清楚了这些人的工资分配等。大包指包工包料即人工及各种建筑材料均由乙方购买，大清包是指只包工不包料也就是各种材料均由甲方去购买，乙方只负责人工。甲方：指建设单位或总承包单位，乙方：指分包单位。其中大清包又将其中的许多小分项工程分包出去，例如有：木工承包、钢筋承包、混凝土浇筑承包，下水管道承包，焊工承包，钢管脚手架搭设承包等等我想也许就是现代的建筑施工管理模式吧，这样确实可以提高很大的效率，但同时一味的提高效率，造成了工程有很大的误差与错误。

7月28日 晴 29日 上午有雨 下午晴

这是我工作的第十九天、二十天。本来打算在这实习一个月的，可是驾校通知我马上回来考试，我不得不提前回来了，明天(30号)回家。回想一下这么多天的学习与工作使我认识到了几点：1.做施工的确实非常的辛苦。每天的工作时间为6：00——11:00,2:00——7:00.，就在这工地上呆了20天，就已经把我晒得特别黑了。2.做施工的确实需要很多经验。我发现我周围的施工人员，几乎就没有大学生，但是他们都是都有着几十年，十几年的工作经验。3.出了辛苦之外，做施工的确实比较容易赚钱。4.以后工作时，一定不能懒惰，做事要积极主动，和周边的任何人要搞好关系。5.最让我处动惊心的是，每栋楼都有那么多的错误与误差，夸张的说，这几栋楼自己真不敢住。

2016绿化工作总结
均昌隧道 第六篇

范文一：中心城区绿化工作总结

经过近一年的强势推进，榆林中心城区绿化建设和养护管理工作取得较好的成效，为我市创建国家园林城市工作奠定了坚实的基础。现将20XX年榆林中心城区绿化工作报告如下：

一、主要工作成效

20XX年，市委、市政府向榆阳区政府、市住建局、林业局、横山县政府、榆林高新区管委会、空港生态区等6部门单位安排部署了市政道路绿化、公园广场建设、环城防护林带建设工作任务；下达市环保局等32个部门单位创建73个省级园林式单位工作任务，市住建局等10个部门单位创建29个省级园林式居住区工作任务，榆阳区政府等19个部门单位创建30个市级园林式单位工作任务，榆林高新区管委会等5个部门单位创建17个市级园林式居住区工作任务，榆阳区政府创建8个园林社区工作任务，榆林学院等15个部门单位22个拆墙透绿工作任务。力争通过重点绿化项目推进和园林式单位（居住区）创建相结合的方式，增加榆林中心城区绿地率和绿化覆盖率。一年来，在各相关部门单位的配合下，榆林中心城区绿化工作得到全面推进。

7月4日，春季绿化工作结束后，由市创建办、市住建局联合安排，组织市监察局、财政局、效能办、园林处等部门单位，以现场检查为主，开展了为期15天的春季绿化工作考核验收。评选出单位（居住区）园林绿化工作优秀的25个，良好的28个，合格的34个，一般的31个，不合格的11个，完成拆墙透绿20个，同意暂缓创建省市级园林式单位（居住区）及拆墙透绿22个。全年，通过园林式单位（居住区）创建及拆墙透绿工作，可增加绿化面积50000m2、

（一）围绕重点、突破难点、狠抓四个创建，绿化成效显著

1、重点绿化任务完成情况。

市住建局、市林业局、榆阳区政府、榆林高新区管委会、空港生态区、横山西南新区等6个责任部门承担的20XX年榆林中心城区重点绿化任务总体完成情况较好，突出表现为部署到位、责任明确、措施有力、效果明显。特别是各责任部门承担的道路绿化工作能够充分考虑植物造景和综合生态功能相结合，常绿乔木与落叶乔木相结合，大树以杨、柳、松、槐等乡土树种为主，基本形成点线面相结合、乔灌草相搭配，层次分明、特色突出的城市景观绿化带。另外东沙生态公园二期、昌汗界沙地森林公园景观提升等重点工程也基本按期完成，沙河公园、榆溪河生态长廊工程等项目正有序推进。

2、创建省市级园林式单位情况。

从考核验收情况来看，各部门单位都制定了绿化方案，成立了创园工作领导小组，多数部门单位能够安排专项资金，加强单位的绿化建设和养护管理工作，创园绿化工作领导重视，标准较高、效果较好，较好地完成了春季绿化工作任务。像市财校、普惠酒厂、区小纪汗林场等部门单位，绿地面积大、绿地率高、乔灌花草搭配，养护管理到位，整体效果好。但各部门单位实质性工作进度不一，像陕西省高速公路收费中心陕北分中心、陕西省煤田地质局185队、西延铁路维管处、羊老大集团等单位绿地面积小、养护管理工作滞后、绿化带杂草丛生、原有绿化退化严重。

3、创建省市级园林式居住区情况。

从考核验收情况来看，市国土资源局小区、市公路局家属院（文景园小区）、和顺雅苑、塞维利亚等居住区绿地面积大、绿地率高、乔灌花草搭配，养护管理到位，整体效果好。但广榆小区、自强小区、龙沙绿源等居住区绿地面积小、乔灌木比例小、养护管理工作滞后、绿化带杂草丛生、原有绿化退化严重，绿化工作动静不大。

4、拆墙透绿工作。

从考核验收情况来看，目前除榆林学院家属院还未开展拆墙透绿工作、湖滨南路36号小区暂缓拆墙透绿外，其他20家已全部拆除了原有实体围墙，安装了透景式围墙，并沿墙进行了绿化，像市人大家属院、市政协家属院、市发改委家属院、区公安消防大队上郡路中队，实施的拆墙透绿工作，使用材质上乘，效果良好。原市煤矿设计院家属院也属拆墙透绿任务单位，但鉴于市煤矿设计院已改制为民营企业，与该家属院没有隶属关系，其他部门单位无力推动，为此，由市创建办直接代办，组织工队，给该家属院实施了拆墙透绿工作。

5、创建园林社区情况。

榆阳区政府负责城区4个办事处内共8个社区的园林社区创建工作。从考核验收情况来看，各社区在辖区内选择2个左右巷道，沿巷道边缘种植了爬山虎，保宁路社区将社区活动中心沿街一侧的实体围墙全部拆除，安装铁艺透景式围墙，在院落栽植了垂柳20株，槐树12株，圆柏30株，侧柏1000株，臭柏1000株，院墙四围种植爬山虎等攀援植物。桃源路社区清理了辖区内一处10多孔宅基地上的垃圾，硬化了3块空闲地作为停车场，绿化了5块空地基，栽植侧柏、丁香、红叶梅、臭柏达5000株，绿化面积达1600多平方米。长虹路社区鼓励辖区内家庭栽树养花，发动居民庭院绿化、美化，主要栽种的品种有爬山虎、枣树、葡萄树、蔬菜等。但创建园林社区工作整体效果较之当初预期差距较大，不具备规模效应，内涵不丰富，创新性不强。

6、秋季绿化工作。

针对7月份开展的榆林中心城区春季绿化工作考核验收中，市邮政局、自强小区、广榆小区等11家被评为园林绿化不合格单位（居住区），整体绿化工作滞后的现状，8月份，市创建办专门召集各相关部门单位召开会议，进行了安排部署，要求各后进单位报送绿化达标方案，利用秋季绿化时机，加强整改。但各单位报送的达标方案经我办审查后，发现普遍不具备可操作性，流于形式，没有实质性地研究解决问题。为此，市创建办向市邮政局等单位下达了《榆林市创建办关于部分创建省市级园林式单位居住区后进单位加强达标整改的函》，要求他们对照园林式单位（居住区）标准，正视差距，提前行动，和专业绿化公司签订合同，将《绿化合同》报送我办，合同内要含绿化设计及绿化经费预算安排。否则，视为2016年绿化工作没有完成，将按照《市委办市政府办关于印发<2016年榆林中心城区绿化工作方案>的通知》（榆办字﹝2016﹞50号）文件精神，以未完成园林式单位（居住区）创建对待，对相关单位及主管（责任）部门，在2016年全市年度目标责任考核及创建工作综合考评中不得评优。目前，各单位已经将《绿化合同》报送市创建办，待2016年春天进行绿化整改。各主管（责任）部门要按照当时的合同和承诺，全面实施绿化建设和提升工作，确保2016年达标，若仍然不合格，对主管（责任）部门实行“一票否决”。

园林社区创建工作中，针对航宇路办事处辖区内原交通工程公司家属院占地面积大、绿地较大，有一定的绿化基础，但由于养护管理不到位，原有绿化退化严重、种菜现象严重的现状，要求榆阳区政府重点培养、专业设计，2016年要杜绝绿化带内种菜现象，对现有绿地进行补植补栽，进行优化提升，真正地将该小区打造为园林社区。

（二）多措并举，强化绿化保障措施

一年来，市委书记胡志强、市长陆治原、常务副市长高中印、副市长艾保全等市上领导多次召开绿化专题会议，对榆林中心城区绿化工作进行安排部署，并带领各部门对中心城区绿化工作进行视察指导，要求做好拆墙透绿、见缝插绿，全面开展房前屋后绿化工作。为此，在市上领导的支持下，我办多措并举，加强保障措施建设，强势推进中心城区绿化工作。

1、督查督办措施保障。为了保证榆林中心城区20XX年绿化工作和拆墙透绿工作顺利推进，较好地完成年度工作任务，3月份，市政府成立了榆林中心城区绿化工作督查督办领导小组，市委常委、常务副市长高中印担任组长，副市长艾保全，副市长、榆林高新区管委会主任李文明，市长助理任怀业担任副组长。领导小组办公室设在市监察局，市纪委副书记、监察局长张春生兼任办公室主任，领导小组办公室设立两个督查督办组，分别由市监察局和市创建办牵头负责日常督查督办工作。同时，出台了《榆林中心城区2016年绿化工作督查督办方案》（榆监发﹝2016﹞1号）。明确提出，对不能按期制定绿化工作方案的部门单位要通过新闻媒体进行情况说明和公开承诺；对不能按进度推进工作的要限期整改并在媒体上公开曝光；对不配合督查督办工作，工作推进不力的由纪检监察部门进行约谈；约谈后仍对督查督办工作置之不理，影响整体绿化工作任务完成的，对其主要负责人进行问责处理；对没有完成全年重点绿化任务和创建省市园林式单位居住区、园林社区的单位及主管部门不得在年度目标责任考核、创建综合考评中评优；对没有完成“拆墙透绿”的单位及主管部门要实行一票否决；对行动积极、措施得力、成效明显的要进行通报表扬并给予奖励。

从3月29日起，两个督查督办组全面启动督查督办工作，采取逐户现场检查、下发督办卡、电话督促、回访、暗访、召开协调会等多种形式，对50多个部门单位负责的178个省市级园林式单位（居住区）、拆墙透绿、园林社区创建工作任务进行了全面督导，全力推动各相关部门单位绿化工作，力争全年各项绿化任务按期完成。期间，共计下发督办卡近70余份，印发督查督办通报7期，绿色快讯14期。

同时，6月3日，榆林中心城区绿化工作督查督办领导小组办公室主任、市纪委副书记、监察局长张春生，市创建办主任常伟一行4人，对承担绿化工作任务较重的市住建局、榆林高新区管委会、榆阳区政府、榆林学院等4个部门单位进行了上门约谈；对承担任务较轻或尾流工作不多的市林业局、市电信公司、榆能集团榆神煤电公司、市农行4个部门单位，召集在市创建办进行了集体约谈。要求涉及的部门单位，对照存在的问题，迅速进行再安排、再部署，将责任落实到具体科室、具体工作人员身上；要创新工作思路，克服畏难情绪，确保市委、市政府下达到各部门单位的2016年绿化工作任务全面完成。

2、绿化奖补经费保障。为了充分调动各单位投身绿化工作的积极性，6月份，市财政局、市创建办联合印发了《榆林中心城区园林城市建设奖补资金管理暂行办法》（榆政财投发﹝2016﹞9号），对创建园林式单位（居住区）工作力度大、绿化效果好的，予以奖励，对其他没有归属的居住区等，分类鉴定，相应予以补贴。

3、绿化技术指导保障。受限于职能和专业不同，部分单位（居住区）在绿化工作中感觉力不从心，为此，经艾市长协调，指定市园林处为2016年榆林中心城区绿化工作技术指导单位，市园林处指定了7名工作人员，成立了榆林中心城区绿化工作技术指导服务领导小组，在市创建办编辑的《绿化快讯》上刊登，公开了姓名、职务、职称、联系号码、工作职责、服务承诺，方便了各相关部门单位绿化工作的业务联系和技术指导。

（三）狠抓制度建设，建立健全绿化长效机制

在20XX年中心城区绿化工作督导检查过程中，发现部分已建成的工程项目在当初建设时存在随意挤占绿地现象，致使项目竣工后，所剩绿地率达不到《陕西省城镇绿化条例》要求，为此，市创建办起草了《榆林市城市建设项目绿色图章管理暂行办法》，报市法制办审核后，在2016年9月12日市政府第8次常务会议上研究通过，目前，已经印发各级各部门。下一步，市创建办将加强跟踪督导，确保《榆林市城市建设项目绿色图章管理暂行办法》切实贯彻落实到榆林中心城区建设项目中。该办法依据《陕西省城镇绿化条例》制定，内容涉及：绿色图章释义，绿色图章审批程序，新建、改建、扩建工程项目的绿地率标准，违法行为的处罚等。该办法厘清了园林绿化主管部门、规划主管部门、城市综合执法等部门在城市绿化事业中的职责，明确要求新建、改建、扩建工程项目配套绿化工程应与主体工程同时规划、同时设计、同时竣工、同时验收，从根本上杜绝了随意挤占绿地行为和现象。

二、存在的问题

（一）部分责任部门对负责督促的省市级园林式单位（居住区）创建及拆墙透绿工作，虽然工作有部署、有安排，但是检查少、指导少，主动性不强、创新性不够，没有充分发挥出责任部门的督促指导推进作用，没有将“要我创转变为我要创”，没有将本单位、本居住区园林式创建及拆墙透绿工作与榆林中心城区绿化工作有机地衔接起来。

（二）部分创园单位（居住区）对此项工作的重视程度和推动力度不够，绿化效果一般。首先，制定的创园工作方案形式化，不够具体，主要是对创园工作任务没有细化分解，包括绿化地块的位置面积、栽植苗木的种类数量、完成时间和具体责任人等关键性指标不清楚，不利于该项工作的有序推进。其次，部分创园单位（居住区）只讲工作困难，不讲工作创新，对创园工作主观能动性不足，受限于停车位置不够、绿化地块偏少等因素，往往依靠原有绿化景观，进行简单补植，不再进行新的绿化建设，对市上春季绿化工作中提倡的见缝插绿、破硬建绿等方法不能积极主动结合实际进行运用，总体增加绿量不大。第三，养护管理工作滞后，对浇水、施肥、除草、修剪、补植等养护管理工作不够重视，有的单位（居住区）绿化带里甚至有种菜现象，致使绿化效果一般，体现不出园林化要求。

（三）个别居住区由于产权转换或企业改制等原因，致使绿化、拆墙透绿工作实施阻力大，难以开展。如湖滨南路36号小区（原为榆阳区农机管理站家属院）大部分房产向外转让，现榆阳区农机管理站不接手该小区的拆墙透绿工作，小区内住户也不配合政府工作，阻力重重，导致该处拆墙透绿工作无法开展。

（四）各社区空闲地新植绿工作困难，办事处将空闲地大量垃圾清理后，准备开展植绿工作时，往往被土地所有者阻拦，无法实施。

（五）部分新建、改建、扩建工程项目按照当初规划，绿地率达标，但实际上工程竣工后，将绿地随意挤占，致使所剩绿地率达不到《陕西省城镇绿化条例》要求，现在要开展省市级园林式单位居住区创建，必须破硬植绿，阻力很大，困难重重。

三、20XX年绿化工作重点

20XX年我办将继续跟踪督导市住建局、林业局、榆林高新区管委会、榆阳区政府、横山县政府、空港生态区、东沙新区，实施好2016年重点绿化项目，打好绿化攻坚战；将《榆林市生态园林城市建设规划》确定的重点绿化建设项目，以任务的形式，分解到各主创部门，力争按照规划要求，全面推进实施；紧抓拆墙透绿工作，以中心城区主次干道、党政机关、事业单位、国有企业为重点，推进拆墙透绿工作深入开展，已经建设了透景式围墙的，要做好植绿工作；继续推进园林式单位（居住区）创建工作；对于不具备创建条件的单位（居住区），必须创造性地开展立体绿化工作；督导市住建局、榆林高新区管委会对已创建成省市级园林式单位（居住区）的，组织复查，对损坏、破坏、侵占绿地等行为的，督导市综合执法局依法处罚；督导榆阳区政府，开展好庭院绿化工作。通过公园绿地、市政道路、机关单位、居住区、庭院绿化和拆墙透绿、见缝插绿、立体绿化工作，掀起绿化新高潮。

范文二：绿化工作总结

一年来，我热衷于本职工作，严格要求自己，摆正工作位置，时刻保持“谦虚”、“认真”、“勤奋”的态度，在领导的关心和同事们的帮助支持下，始终勤奋学习、积极进取，努力提高自我，始终勤奋工作，认真完成任务，履行好岗位职责。对照今年个人目标责任状，现将一年来的学习、工作情况简要总结如下：

1、学习毛泽东思想和邓小平理论、十八大政府工作报告及单位领导的严格要求。利用电视、电脑、报纸、杂志等媒体关注国内国际形势，学习新党章和有关政治思想文件、书籍，领会胡总书记的讲话精神，并把它作为思想的纲领，行动的指南；积极参加党支部组织的各种政治学习及教育活动；时刻牢记为人民服务的宗旨，明白自己所肩负的责任和义务；在工作中起到模范带头的作用，同时，认真学习绿化业务知识，不断提高自己的绿化管理水平和综合素质。

2、在工作上，认真负责，勤勤恳恳，陵园绿化占地面积近2万平方米，有6千多平方米种植的各种灌木植物，1千6百棵种植的树木，绿化面积大，工作任务重，今年植物，树木浇水，施肥总共187392平方米，灌木树木修剪，整形31344平方米，防治病虫害2612平方米，东吴路及步行街沿路，街山坡，清除麻，藤，杂草，小杂树5万平方米，草坪改良土质{加黄土，黄沙，草木灰，菜籽并}1249平方米，并重新洒草种。养护人员总共只有4个人，每天在位绿化养护人员不足3人，在人员少任务重的情况下，较好地保持了陵园的美好环境。

3、对每人负责一块绿化的范围，该区域内的修剪，除草，浇水，治虫等工作，我能经常性的检查和督促他们的工作，对养护不到位的地方及时地指出并完善。合理地安排工作，不频繁地安排繁重的劳动，注意劳逸结合，关心和尊重他们的劳动，做到人性化的安排。

4、对每周的工作绿化小结和工作安排能认真地组织安排和实施，能注意培养他们的工作积极性和主动性，提高他们吃苦耐劳的精神和认真责任的思想。现在基本上能做到安排的事他们能认真完成，没有安排到的事他们发现不需要提醒也能自觉的做好。

5、在自己身体有多种疾病的情况下，克服不适，适当参加一些劳动，努力坚持工作。

6、在作风上，能遵章守纪、团结同事、务真求实、乐观上进，始终保持严谨认真的工作态度和一丝不苟的工作作风，勤勤恳恳，在生活中发扬勤俭耐劳、乐于助人的优良传统，始终做到老老实实做人，勤勤恳恳做事，时刻牢记党员的责任和义务，严格要求自己。

7、去市福利院看望孤寡老人和烈士家属3次，在单位‘我为陵园献一策’活动中得了2等奖，安排义务工作者来单位义务劳动20次，参加人数600人，拔草800平凡米，做绿化台帐材料的准备工作。

工作中的不足与今后的努力方向：

主要是学习上学不进去，有点怕学习，写文章。今后要加强学习，努力培养自己的学习精神。

绿化上严格要求并做到人性化的管理，在分配工作中轻重缓急合理安排，自己也参与一些力所能及的劳动，发扬吃苦耐劳精神。面对绿化事务杂、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，努力使单位的环境更加优美。

发扬孜孜不倦的进取精神，学习绿化理论知识，加强学习，勇于实践，多看书，在向书本学习的同时注意通过电脑收集各类信息，广泛吸取各种“营养”，力求把工作做得更好，保持办公室的良好形象。

范文三：园林绿化工作总结

今年以来，我单位按照市委、市政府年初提出的振兴三大经济、推进三大目标的发展思路，统一思想，凝聚力量，锐意进取，真抓实干，各项工作均取得了明显成效。现将20XX年园林绿化工作情况及20XX年工作计划汇报如下。

一、20XX年园林绿化工作情况

根据全市经济工作会议确定的今年城市园林绿化工作任务，我单位承担国家园林城市创建工作。目前，国家园林城市创建工作已完成，进入提档升级和巩固成果阶段。

（一）公共绿化建设

今年绿化建设任务新增绿化面积20万平方米，年底预计全市共新增绿化面积21、4万平方米，其中道路绿化新增0、44万平方米，公园绿地新增2、25万平方米，居住区及单位庭院新增绿化面积6、7万㎡，生产绿地新增绿化面积4万㎡，生态建设新增绿化面积8万㎡。

1、完成新田路分车带绿化升级改造工程。新田路分车带绿化升级改造范围自风雷街向东至原大运二级路口，路长5000余米，花池总长8500余米。绿化提升面积2、4万㎡，工程建设已完成，目前进入苗木管护阶段。中间分车带花池增植连翘、丁香、紫薇、榆叶梅、花石榴等花灌木1500余株，对缺失的桧柏、黄杨球、大叶黄杨、月季、毛白杨进行了补栽补植，以期达到三季有花、四季常绿的效果。

2、加快实施动物园改建呈王公园工程。该公园占地52亩，绿化面积1、97万平方米，人工水系面积1500余平方米，绿地率64%，规划建设秦汉风格的仿古建筑、广场、水系、摩崖石刻、驿亭、群马雕塑、树木栽植等，目前景观建设工程已完成85%，其他工程加紧实施，力争入冻施工期结束前完成园内景观工程。

3、完成新田路人行道加宽绿化苗木移植工作。从合欢街至五道口路段，人行道加宽绿化苗木移植已全部完成。现进行浇水、打药、疏松土壤、修剪、清理枯枝等工程苗木精细化管护工作。

4、完成呈王路立交桥配套绿化工程。对4个长280延长米，宽2米的呈王路立交桥花池实施绿化，内植卫矛、金叶女贞、海棠、碧桃四个品种，同时对立交桥两侧栽植雪松、黄杨等植物，新增绿化面积3000余平方米。目前正在进行工程苗木管护阶段。

5、完成春季苗木补植工作。今年春季，为积极配合大西高铁项目及新田路改造工程，对新田路、市府路、浍滨街、大运高速连接线、文明东路、北环路和各游园缺失苗木进行了补植补栽，共移植雪松、毛白杨、桧柏、黄杨球、卫矛、金叶女贞、月季等乔灌木7万余株，确保大西高铁项目及新田路改造工程的顺利实施。

6、完成市府路架设观景花盆工作。为打造文明示范路，

在市府路全线广告杆上安装铁艺花架，悬挂鲜花花盆，目前进入养护阶段。

（二）社会绿化建设

居住区及单位庭院新增绿化面积6、7万㎡。计生服务中心、财富家园小区、路东办等社会单位正进行新栽植苗木的管护工作。惠泽苑二期、锦都经典二期、财富家园等小区绿化工程已完工。

（三）绿化管护工作

1、推动园林到园艺的转变。在新田路、市府路部分街头游园及新田广场、市民公园进行春季植物局部修剪造景，并对造景植物进行后期养护和精细修整，初步尝试了园林到园艺的转变。2016年，全市绿篱及模纹带修剪造型面积达40万余平方米。

2、推动粗放管理到精细管理的转变。中心继续按照“两个办法，一个标准”即：《园林中心绿地管理办法》、《园林中心绿化检查考核办法》及《园林绿化养护管理标准》，创新园林管理机制，通过采取年初建帐、季度考核、奖优罚劣等措施，加大苗木管护力度，推行园林绿化标准化管理新模式，全面提升园林养护管理水平，从而推动粗放管理到精细管理的转变。今年，为打造文明示范路，我单位对新田路、市府路等道路行道树进行了五次枯枝修剪及精细修剪。对绿带内枯枝死叶、白色垃圾等实施了六次清理整治，并进行中耕除草、树穴松土、树枝等垃圾清理管护工作。同时督促沿街社会绿化单位对所属路段绿化进行精细化管护。

3、苗木日常规范管护有序进行。今年以来，为缓解春季旱情，3、4月份中心共出动浇灌车200余车台次，喷灌设施全部启动，进行抗旱保苗。在市区主要街道分车带、街头游园、广场公园的春季修剪工作中，绿篱及模纹带修剪面积达30余万平方米。对望桥街、文明东路、高速引线、紫金园、各街头游园、市民公园的白粉病、蚜虫、蛴螬等病虫害进行防治，施药面积20余万平方米，对新补植苗木进行重点管护，保证成活率。

4、市容环境整治。为整治市容环境，中心共6次粉刷树木25万余棵。重点清除北环路、合欢街绿带内杂草9万余平米、清除垃圾360立方。

（四）新田广场、市民公园建设与管理

在建设方面，新田广场（市民公园）：相继完成了湖底清理、湖壁修复、湖内景石砌筑、平台栏杆粉刷等四项工作；广场舞台亮化设施改造已完成，广场外围的景观灯已安装完成，亮灯运行，共安装路灯28盏、庭院灯26盏、钻石灯2盏、射灯10盏，并为高杆灯安装新光源40盏。今年，广场苗木补栽、移植等绿化改造面积约5000㎡，共栽植地被植物1500㎡、草坪2000余㎡、金叶女贞等模纹带1800㎡、灌木4000余株。

在管理方面，新田广场管理处依照“科学组织，纪律严明，分工明确，责任到人”的总体思路，紧紧围绕一个“勤”字核心，即“工作勤奋，纪律勤抓”，“勤检查，勤落实”，重点抓好新田广场、市民公园的卫生、绿化、秩序、设施运行维护、重大活动管理等五个方面的工作。

（五）省级园林单位、小区、道路创建工作

组织北方风雷、锦都佳园、城市先锋等社会绿化单位申报省级园林单位，大运高速引线申报省级园林道路。目前已完成材料汇编和报送工作。

（六）严格执法、依法治绿工作

今年以来，我中心继续严格执行《国务院城市绿化条例》、《山西省城市绿化实施办法》和《临汾市城市绿化管理办法》等各项法律法规，加大对破坏城市园林设施行为的查处力度。截止目前，中心执法巡查队共查处（破）损坏绿化设施案件10余起，挽回直接经济损失5万余元，有效地维护了我市城市绿化建设成果。

（七）党风廉政建设工作

1、继续完善党风廉政建设各项制度，认真落实党风廉政建设责任制。

2、进一步完善惩治和预防腐败体系建设，今年我单位无大操大办、吃拿卡要、公车私用、贪污腐败案件发生。

3、健全完善公务用车管理使用制度。加大对公车管理使用的日常监督检查力度，严肃查处违规配备和使用公务用车的行为。

4、继续开展制止大操大办借机敛财集中整治活动，狠刹大操大办借机敛财歪风邪气，继续实行婚丧事宜申报审批、公示及现场监督制度。中心党总支督促党员干部认真落实省、市关于制止大操大办婚丧喜庆事宜的相关规定和要求，把制止党员干部大操大办婚丧喜庆事宜工作情况作为落实党风廉政建设责任制考核的一项重要内容，凡是基层单位干部职工因大操大办问题受到处分，并造成不良影响的，对基层单位负责人进行诫勉谈话。

（八）开展集中教育整顿活动工作

今年，我单位根据市委、市政府关于做好“开展“夯实基础管理、落实工作责任”集中教育整顿活动有关文件精神，认真开展了“夯实基础管理、落实工作责任”集中教育整顿活动。经过五个阶段的集中教育整顿，通过仔细查找，认真剖析，总结出当前园林工作中存在着三个比较突出的问题：

一是绿化管护简单粗放，与国家园林城市标准还有较大差距。

二是在工作中由园林向园艺转变的意识不够，园艺修剪造景艺术性不强，还停留在简单的修剪、绿地管护上。

三是社会绿化管理薄弱，亟待加强。

为解决上述问题，我们充分利用查找问题阶段的成果，重点围绕思想认识、责任落实、制度建设、工作作风等方面存在的突出问题，分类、分领域、分层次梳理出了整改项目，建立了整改台帐，确定了整改责任人，明确了整改时限。对2016年我单位已制定实施的《绿地管理办法》、《绿地植物养护技术标准》及《绿地考核检查办法》，进行了修订和完善，对各科室的工作职责进行了重新划分，进一步细化了任务与责任，从而推动城市园林绿化工作向精细化、标准化、规范化迈进。

二、20XX年工作计划

1、加快实施呈王公园建设工程，争取20XX年4月底前投入使用。

2、实施北环路（浍滨街-东环路段）隔离带绿化工程、新田东路（五道口-凤城段）绿化工程、新田路绿化升级改造工程。

3、围绕明年5月召开的月季花卉，在全市范围内栽植月季20万株。

4、加强现有苗木及新栽植苗木的日常管护工作，同时做好抗旱、防涝、病虫害防治等工作。

5、实施绿色图章制度，解决社会绿化管理薄弱的问题。督促指导各单位、居住区做好庭院绿化、居住区绿化工作，大力开展市级园林单位、园林小区创建活动。

6、借鉴长治市园林绿化管理模式，结合观摩学习的经验与思考，逐步建立分工明确、责任到人、监督有力、科学规范的园林绿化长效管理机制，进一步推动园林到园艺、粗放管理到精细管理的两个转变，全面提升园林绿化建设管理水平。

范文四：绿化工作总结

在区“绿满珠城”指挥部领导下，经过全区人民共同努力，我区全年绿化工作始终高效有序地进行，全区绿化成果得到了有效巩固，经近期市级验收我区圆满完成了市下达的绿满珠城大建设工作。

一、全年绿化工作完成情况

（一）道路和老旧生活区绿化

1、老城区街巷：在纬一路等5条街巷补栽栾树等行道树32棵。

2、老旧生活区：和青年等4个街道共同组织实施。完成了同乐园等6个老旧生活区绿化树苗补植，共栽桂花、紫薇等观赏苗木3540多棵。

3、垂直绿化：全区共栽爬山虎0、4万棵，其中天桥等5个街道分别在天桥大院等6个小区栽爬山虎0、2万棵，定庵小学栽爬山虎0、2万棵。

（二）新增、改造绿地。经过努力工作，新建绿艺现代农业园等3个生态园林项目，据初步统计占地共超过5万平方米，已栽香樟大树和桂花、紫薇等各类树苗超过5万棵。

（三）义务植树。组织全区69个单位去芦山义务植树基地植树，栽广玉兰、紫薇等树苗1万株。

（四）建设美好乡村。配合燕山乡政府，开展美好乡村建设工作。孙家圩子村现在环村道路已经建成，各项新建、改建项目在年内将陆续完成。

（五）提升改造老旧生活区。在青年街道配合下，经过精心组织，同乐园（2期）和中心花园2个老旧小区经过环境整治和绿化补栽，现在整体面貌已经发生了巨大提升。特别是大家名酒城出资（工）参与同乐园（2期）小区绿化，新闻媒体及时跟进报道，有力地推进了全区绿化植树进程。

（六）成功举办20XX年国庆花展。全区共有80多个单位参展，沿淮河路、胜利路等六条主干道和其他道路展出鲜花超过10万盆，营造出欢乐祥和的节日气氛。尤其是安徽百惠集团在国货路步行街精心装扮展点，为节日的珠城增添了1道靓丽风景线。

（七）创建园林式单位（生活区）。创建和谐家园和南山郦都生活区等2个市级园林生活区（正在申报中）；同时建成龙湖一品等2个区级园林式生活区。

（八）积极参加区大建设工作。按时完成了万达广场二期、钓鱼台农贸市场改建和蚌埠饭店改建施工等项目迁移道路树木和占用绿地报批工作。

（九）依法加强全区绿化管理。各乡政府、街道办事处、区绿化管理所及区辖有关单位都完成了各自的绿化管理任务。同时，我委全年共接待市民绿化求救、咨询共16件和绿化投诉3起。每一件（起）都认真处理，并及时将结果告知了当事人。对上级部门检查发现的有关绿化问题（共8件），迅速按要求完成了整改，并逐条认真进行记录。

二、存在的主要问题

虽然我委全面完成了市、区两级政府下达的2016年各项绿化工作任务，但仍存在许多不足方面：

第一，全区绿化资金投入严重不足，突出表现在单位和居住区绿化普遍规模偏小，资金投入偏少，最终形成的景观质量较低；

第二，全区花园单位（居住区）数量不多，尤其是高质量的省、市级花园单位（居住区）更少；

第三，区绿化管理所人员少、设备缺、经费不足，全年绿化经费仅5万元，确实是杯水车薪，严重制约了我区绿化工作的正常开展。

三、下年工作打算

根据我区绿化工作存在的主要问题，我委经过研究，提出以下工作计划，争取明年全区绿化工作取得更快发展：

首先，进一步加强全区绿化管理。要充分利用报纸、电视等传媒，加大绿化宣传力度，努力提高市民们爱绿护绿及建绿的意识；加大绿化管护力度，特别是区绿化管理所要克服困难，努力吸收先进绿化成果，尽快提高全区绿化管理水平；做好市民绿化咨询、求救与投诉，要热情接待、及时处置，努力做到市民满意，确保我区绿化成果得到保护。

其次，进一步拓宽思路，争取更多的社会力量投入我区绿化建设。要抓住当前城市大建设的机会，积极主动出击，采取技术服务等多种形式，争取开发商对居住区绿化多投入；同时开展多种形式的绿地、树木认养认建活动，以取得更加明显的效果。

最后，进一步加强全区园林式单位（居住区）创建。全力为重点单位（居住区）园林创建提供服务，在绿化规划、施工和管理等方面当好参谋，以尽快提高我区园林创建水平，力争建成更多高水平的园林式单位（居住区）。

范文五：园林局绿化工作总结

20XX年，我局以科学发展观统领全区园林绿化各项工作，坚持“以人为本、生态优先”的原则，高起点、高标准、高水平、高层次地做好“控绿、建绿、添绿”，结合东部新城建设、创建文明城区工作，全力打好城市环境综合整治大会战，全面提升马尾新城综合服务功能，力争做到“城在绿中，绿在城中”。现将20XX年工作总结如下：

截止10月9日，我区新增各类绿地12、6519公顷，辖区内道路、公园、广场共补植、移植各类乔木481株、灌木2346株、地被植物27009株，铺设草坪4310、6平方米，摆放各类盆花1157316盆。绿化养护支出1571、95万元，工程支出21681、74万元。目前，全区共有各类绿地944、0018公顷，建成区绿化覆盖率42、29％（比去年增长0、56%），绿地率38、03％（比去年增长0、51%），人均公共绿地13、19平方米（比去年增长0、67%）。

一、绿化工程项目建设情况

为塑造城市鲜明形象、延续城市记忆、弘扬城市精神、积聚城市人气，全面推进宜居宜业东部新城建设，改善人居环境，以良好的城市面貌迎接2016年第八届全国城运会。我局根据2016年市、区《政府工作报告》及环境综合整治任务分解表，克服任务重、时间紧、人才缺等诸多困难，认真完成以下公园、道路绿化建设、改造及环境综合整治工作：

1、公园绿化建设及改造：

⑴生态休闲公园，投资额1820万元，项目于2016年12月底重新进场，现已于2016年9月底基本完成，正进行零星修补。

⑵东江滨公园，绿道全长共计8、7公里，规划用地总面积约49、94万平方米，投资额30355万元。项目于2016年3月动建，除沙洲岛未征地拆迁，我局无法进场施工以外，其余部分已于9月底全面完工。

⑶天马山休闲公园（二期）项目，总面积20、54万平方米，投资额14765万元。现已完成林间小筑、溪畔小筑、茶室施工，目前正进行左沈二公祠及配套建筑前期基础施工，预计春节前完成主体施工。

2、道路绿化建设及改造：

⑴罗长高速桥下绿化景观工程，投资额2049万元（包括立项投资1548、94万元及拆迁补偿款500万元），现已完工。

⑵罗星路景观绿化改造工程，绿化改造面积3、36万平方米，投资额1699万元。由于保税区建围墙占用的绿地拖延施工，预计整个工程于10月底完工。

⑶马尾104国道（鼓山隧道至马尾隧道）景观绿化改造工程，绿化改造面积16、62万平方米，投资额2901万元。根据区领导指示，104国道改为市政道路马上实施，两侧绿化改造暂停施工。

3、环境综合整治：

根据马尾区20XX年第一、二、三、四批环境综合整治工作任务分解立项内容，我局全体干部职工发挥园林人善打突击战、艰苦战的团队精神，有效突击完成区里下达的各类时间紧、任务重、要求高的绿化建设与改造任务。

目前，我局已完成君竹路、滨江文化广场、原管委会大楼东侧停车场等18项整治工程；培英南及青州片区小街巷整治，待市政道路整治完毕后如需绿化我局再行介入（局部路段如星达路、济安路等段，我局已配合区市政完成了树木的移植）；船舶中心绿化提升工程，施工图于2016年11月20日完成，根据区领导指示，待船舶中心于2016年6月内部施工完毕后，目前仍无法进场施工。

二、造林绿化完成情况

我区完成造林绿化任务8100亩：1、“四绿”工程建设3100亩，其中绿色城市500亩、绿色村镇500亩、绿色通道300亩、绿色屏障1800亩（其中基干林带600亩）；2、林分修复补植4000亩（其中重点区位200亩）；3、人工造林更新1000亩。我局负责的非规划林地面积1300亩，已全部完成。

三、大力推进道路、公园建设

1、加强道路绿化整治。在做好辖区主要道路绿地日常管理的同时，结合创建文明城区、环境综合整治常态管理，突出重点，认真抓好辖区主次干道街旁绿地的整治，截止10月9日，全区各主次干道共补植、移植乔木481株、灌木2346株、地被植物11209株、草坪2242、6平方米。

2、各公园、广场在做好日常绿化养护的基础上，强化美化、花化管理，共补植地被植物15800株、草坪2068平方米，扶正台风吹倒倒伏的树木415株、处理断株19株；及时维护公园设施，更换灯具520个、水龙头95个，安装垃圾筒55个、石刻文明标语40枚；零星修补地砖、滨江廊道栏杆、水阀，安装洗水池；定期清洗喷水池，及时做好病虫害防治工作；加大安全宣传保卫工作，新增各类宣传牌112个，天马山公园新登山路开辟防火道，有力保障人民群众生命财产安全。

四、努力营造节日喜庆气氛

1、为增添喜庆祥和的节日气氛，我局在市民中心广场举办区第四届水仙花展，共展出造型各异的水仙花雕刻盆景近400盆、假山盆景40盆，500盆水仙花与羽衣甘蓝等莳花5000盆。同时，我局根据204年“两马闹元宵”活动工作部署会议要求，对灯区进行绿化美化布置，共摆放紫罗兰、虞美人、雏菊等莳花11、6万盆，为我区两节增添了新春气象。

2、积极配合区委、区管委、区政府做好重大节假日、各项会议及活动的现场盆花布置工作，截止至10月9日，我局在全区范围内共摆放白金菊、薰衣草、花烟草、福禄考等各类莳花1157316盆。

五、推进城乡绿化，建设美丽福建

1、为隆重纪念开展全民义务植树运动32周年，贯彻落实省委、省政府关于加快造林绿化、推进生态省建设的工作部署，3月22日在马尾区东江滨公园开展以“推进城乡绿化，建设美丽福建”为主题的大型义务植树活动。省委书记、省长、省政协主席同省、市、区四套班子领导、驻闽部队、武警官兵等约300人，种植秋枫、盆架子、等乔木770株。

2、3月10日—3月20日期间，为大力宣传全民义务植树运动32周年，在马尾交通干道、地标性建筑附近悬挂5条义务植树宣传横幅，倡导全民积极响应植树活动，投身植树运动。

六、加强园林绿化监管力度

1、重点加强与人民群众密切相关的社区、小区的大树修剪、危树倒树处置、公园的保护和建设、各类毁绿占绿事件等工作，及时认真地处理群众举报、信访和“12345”投诉件，截止第三季度已处理12345诉求件39件、微博诉求件3件、行政审批16件，办理人大建议2件、政协提案7件，解决信访事项2件，做到事事有回音，件件有落实。

2、5月30日，市人大执法检查组到我区先后走访了东江滨公园、天马山公园、城市中心广场以及新绿化提升改造的君竹路和罗星西路，并听取了我区关于贯彻执行《福州市城市园林绿化管理办法》实施情况的工作汇报，充分肯定了我区的园林绿化工作成效。

3、巩固保护园林绿化成果，特别是对古树名木做到定期巡查、防虫、防病，并派专人按季度对古树名木进行跟踪管理，目前已完成3次巡查。加强开展病虫害普查、防治工作，本着“预防为主，综合防治”的方针，早发现、早处理，现已进行病虫害防治6车次，确保了苗木的正常生长。

七、全面落实安全生产工作

1、为促进全局安全生产工作有条不紊地开展，我局制订了2016年安全生产工作计划、消防安全预案以及防台防汛防内涝抗灾抢险预案，做到安全工作与生产任务同计划、同布置、同检查、同总结，确保各项安全措施落到实处。

2、在日常工作中，我局始终坚持“安全第一、预防为主、综合治理”的方针，针对不同季节、时期的特点，实行日常安全防火考核及突击检查相结合的方式，对公园、广场、道路绿化、施工工地等进行安全考核和检查，并组织开展“安全生产重点整治百日行动”和安全生产大检查，尤其重视园林工程安全文明施工管理。

3、以科学发展观为指导，认真学习贯彻党的十八大精神，以深化“安全生产年”活动、推动实施安全发展战略为主线，以“强化安全基础，推动安全发展”为主题，加大宣传力度，组织开展形式多样的宣传教育活动，让安全生产的科学理念深入人心。

4、加强各公园、广场设施及用电、用火安全，特别是加强天马山公园森林防火的宣传检查力度，以杜绝安全隐患发生。3月29日组织安排在天马山公园“春台晓日”阁前开展森林防火联合演练，以增强义务消防员对紧急森林大火的防御能力及园林局各部门的协调能力。

5、园林绿化易受台汛灾害影响，我局在汛期来临之前，认真展开排查，对所辖路段、公园进行全面“体检”，以降低汛期出现险情的机率，确保城区绿地安全度过台汛期，维护绿化建设成果。

八、加快建设高效廉洁队伍

1、为切实改进工作作风，增强服务意识、效率意识，我局围绕“服务群众、服务民生、服务发展”的总要求，号召全体干部、职工创新服务举措、树立效能示范典型、创新服务机制，努力提升园林工作质量和服务水平，全力服务马尾新城建设。

2、为构建服务型、廉洁型、高效型的职能部门，我局以思想建设带动园林绿化建设工作的全面展开，认真开展党风廉政建设，针对全局党员干部在工作和生活中可能出现的腐败问题，进行科学防范管理。政务公开做到及时有效，注重制度保障，合理适度公开。设立政务公开栏、意见箱及监督电话。

3、为健全监督和惩诫制度，进一步加大治庸治懒治散的力度，提高干部队伍服务发展的能力、效率和水平，我局多次召开机关效能作风整顿专题会议，要求全体职工从思想上高度重视，认真履行工作职责。

九、党建及工青妇等工作情况

1、我局党支部不仅扎实推进“创先争优”各项工作快速有序推进，并积极响应“四个万家”活动，对挂勾的琅岐镇东红村进行帮扶。同时认真做好组织发展、基层党组织结对共建活动、党费收缴及观看先进典型等系列活动，将学习活动与当前中心工作、解决实际问题、机关作风建设相结合，充分发挥我局党员模范先锋作用。

2、继续做好党务公开工作，通过设立党务公开栏，接纳群众意见，坚持党务公开与队伍建设相结合等“三个方面”，大力倡导求真务实作风，健全民主监督和民主管理制度，进一步密切党群干群关系，推进和谐园林建设。

3、充分发挥工青妇基层组织的作用，把为干部职工办实事、做好事的各项工作措施落到实处。同时认真做好创建文明城区、巾帼文明岗、五一先锋岗，精神文明、平安单位，民主评议政风行风、机关效能建设、档案工作等各项软件材料，着力营造和谐的工作和生活环境。

今后，我局将以提高城市品位为目标，努力提升园林工作质量和服务水平，大力推进重点项目建设，迅速掀起环境综合整治热潮，力争形成“布局合理、功能优化、特色明显"的生态马尾新城区，齐心协力把有福之州建设得更优美更整洁更具魅力。

范文六：造林绿化工作总结

我市今春的造林绿化工作在省林业厅、哈市林业局的大力支持下，特别是哈市林业局巡视员程亚君，科技处处长赵晓丽、总站站长靳文滨站长的亲临指导下，通过市委、市政府及全体林业干部职工的共同努力，紧紧抓住春季林业生产的黄金季节，大力开展植树造林活动，形成了全民搞绿化、全社会办林业的良好氛围，截止5月13日，我市的造林绿化工作取得了全面胜利。

一、任务完成情况

全市20XX年春一季完成造林绿化2、4万亩，其中：三北五期山上造林0、9万亩、G10绥满高速公路绿化69、5公里、生态村、生态场绿化2个（亚布力镇大青山村完成绿化面积16亩，围村林9亩，街道林7亩；一面坡长营新村将在秋季完成建设任务）、封山育林1、5万亩。

1、生态村、生态场：计划2个，目前完成亚布力大青山屯绿化1个，面积16亩，一面坡镇长营新村1个将在秋季完成；

2、道路绿化：完成G10绥满高速公路绿化69、5公里，面积1042亩；

3、造林：完成三北五期山上造林0、9万亩，占计划面积的100%。

4、封山育林：完成封山育林1、5万亩，占计划的100%。

5、育苗：完成育苗750亩，其中：新插50亩、换床163亩、留床537亩、容器育苗44万株，占计划任务的100%。

6、义务植树：完成义务植树120万株，占计划任务的100%。

7、幼林抚育：完成幼林抚育60600亩次。

二、主要措施

1、领导重视、亲临指导。今春在造林绿化期间，哈尔滨市林业局巡视员程亚君、科技处处长赵晓丽、哈总站站长靳文滨亲临造林绿化现场指导我市造林绿化工作，市委书记迟宝旭、市长尹承云、副市长纪庆利亲临G10绥满高速公路绿化现场，市林业局岳岩捷局长深入全市各乡镇现场检查指导，可见今春的造林绿化工作得到了各级领导的高度重视，同时，各级领导的现场指导也为我市全面高标准完成造林绿化任务起到了督促检查作用。

2、抢抓时间，高标准完成重点工程建设任务。今年上级下达给我市G10绥满高速公路北侧绿化和生态村、生态场二项造林绿化重点工程任务，接此任务后，我市将G10绥满高速公路北侧绿化、生态村建设工作做为造林绿化各项工作的重中之重，全力推进，涉及到的乡镇积极协调人力、物力、联系苗源，在土壤解冻后的第一时间内，抢时间、争主动，积极开展了公路绿化及生态村建设工作。在公路绿化和生态村绿化工作中，我市坚持高标准、高质量，加强领导、抢抓时间，克服困难，高标准、质量完成造林绿化任务。林业部门指派技术人员深入乡镇地块进行现场指导，发现问题及时解决，确保工程建设的标准和质量。通过多种形式的推进，为我市高标准、高质量完成69、5公里的公路绿化任务和生态村建设任务奠定了坚实基础。

3、落实用地，多方筹措建设资金。一是用地落实。各乡镇根据新形势、新任务和新政策研究新办法，采取回收开发废弃荒地，退出瘠薄农耕地等办法，认真解决生态建设用地，为完成今年造林绿化任务提供保证。二是资金落实。今春我市造林绿化总投入建设资金1208万元，其中：重点工程建设投入668万元、三北五期投入360万元、封山育林150万元。在实际工作中，采取上级扶持一点、林业局自筹一点、向育苗大户赊欠一点的方法解决资金不足的难题。保证了今春造林绿化各项工作任务的顺利进行。

4、领导挂帅，落实责任。我市把造林绿化工作作为一把手责任工程，市里成立由市长迟宝旭为组长，主管副市长纪庆利同志为副组长的尚志市造林绿化领导小组，各乡镇各相关科局成立以乡镇长和主管领导为组长的领导小组，实行主要领导亲自挂帅，分管领导具体抓，行业部门通力协作，做到政令畅通、责任明确、措施得当。并实行目标管理制度，政绩与实绩挂钩，奖惩与业绩挂钩，实行一票否决，把任务目标层层落实到单位、户头、地头。

5、开展义务植树活动，打造生态绿色家园。参加全民义务植树，是我们每个公民的法定义务。通过对全民义务植树重要性、全民性、法定性和义务性的广泛宣传发动，使广大干部群众认识到全民义务植树对人类生存和经济可持续发展的重大意义，提高了参与义务植树的自觉性。5月8日，在市委书记迟宝旭、市长尹承云的带领下，市四大班子领导和绿化委员会成员单位的领导在尚志镇开展了以"改善生态环境，建设生态文明，共建绿色家园为主题的义务植树活动"。同时，全市各乡镇人民政府也在本地义务植树基地组织开展了全民义务植树活动。据不完全统计，当天参加义务植树人员共有3000余人，栽植苗木15000余株，掀起了我市造林绿化的高潮。

6、做好宣传发动工作。加大对造林绿化工作的宣传力度，坚持经常性宣传同春季造林季节重点宣传相结合，充分利用报纸、电台、电视台等宣传工具和各种会议形式，广泛宣传造林绿化、美化家园的重要意义和取得的成果，及时总结本地、本部门造林绿化的先进典型和成功经验，大张旗鼓地进行宣传，在全市上下形成一个强有利的舆论氛围。把当前造林绿化的政策，向广大群众宣传到位，做到了家喻户晓，广泛动员全社会力量积极投入到造林绿化中来。

三、存在的不足

上半年，我市的造林绿化工作在各级领导的重视、亲临指导下、通过广泛宣传，全党动员，全民参与、抢抓时间，科技先行，质量优先，高标准、高质量完成了造林绿化任务，取得了可喜的成绩，但在取得可喜成绩的同时，在今年的造林绿化中也发现了不容忽视的问题，具体有以下三方面原因：

1、村屯绿化难度大。一是尚志位于黑龙江省东南部，全市呈"八山半水分半田"的地貌特征，是一个典型的林区县。由于特殊地理位置，全市部分村屯邻山，绿化效果不佳。二是受村风民俗的制约，村屯绿化整体效果不明显。个别村屯街道不规范，街道两旁、村屯四周脏乱差现象普遍，加之村屯烧材出村出屯这一客观事实，村屯整体绿化效果不明显，难度大。

2、道路、村屯绿化抚育管护措施不到位的问题，通过前段时间的普查发现，G10绥满高速公路绿化路段均有不同程度的倒苗现象、个别路段有跑火烧苗、人为毁坏及丢失现象，虽多次督促相关乡镇进行抚育，但效果不佳，严重影响了道路绿化的整体效果。

3、道路绿化资金严重不足。按照省林业厅和哈尔滨市林业局道路绿化的标准和要求，今年全市G10绥满高速公路北侧绿化全部采取I级绿化大苗，全市完成G10绥满高速公路北侧补植绿化69、5公里，面积1042亩，总投入617、8万元，共计栽植苗木96590株，其中：云杉74490株、银中杨22100株。按照哈市每株补助15元标准计算，共计补助144、885万元，实际我市投入617、8万元，资金缺口472、915万元。

四、下步工作安排

1、我市今年要进行两次普查，第一遍为造林地块的面积普查，专门进行GPS定位及面积普查，在6月中旬前结束。同时，我市将组织人员立即开展验收工作，重点查面积、查保成活措施、查管护责任落实，做到栽植一块、验收一块、成活一块。第二遍普查为造林成活率普查，在造林地块面积普查的基础上，专门进行一次成活率普查，使面积、成活率调查准确无误，时间大约在7月末结束。

2、着手造林地第一遍抚育，扩穴、培土、扶正、踩实，预计在5月末前全部结束。同时做好造林绿化地块的雨季补植。

3、加强造林绿化地块后期管护工作，建立健全造林绿化管护责任制，确定管护责任人，确保栽一棵，成活一棵，保护好造林绿化建设成果。

4、整理内业档案，收集各种文件、文字材料，建立各种规章制度，做到软件过硬、硬件不软。

我市林业工作虽然取得了一定的成绩，但与哈市局的要求、与兄弟市县相比较差距仍很大，我们会加倍努力。

2015铁路实习报告
均昌隧道 第七篇

第1篇：铁路实习报告

时光飞逝，转眼间我为期三个月的现场实习即将结束了，回想起实习这段时间的所得所失所感所触，可以说是感慨万千，我也相信这段宝贵的实习经历一定会让我以后的工作和学习中获益良多的！

在实习的这段期间我在库车车间运转学的连接员进行了详细的实践学习，通过车间领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本里的理论知识和规章上的各种制度，使我学到了不少东西，同时也产生了诸多感触。在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善。有句话说“实践让人做的更实”，通过这段时间的实习，我对于连接员工种有了更加深入的认识，下面就是我这段时间的实习。

一、虚心求教师傅、理论联系实际、锻炼动手实做

通过现场实践和与师傅和领导的谈话，使得我们对于现场的工作有了更加透彻的理解，虽然通过在培训的学习，使我对于专业的知识有了基本的了解，但是来到现场才发现，原来现场的实践和培训的知识还是有很多需要融合的地方，也有很多需要更加深入理解的地方，理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。

按照计划，我首先是在车间里《学习劳动人身安全》在学习前主任把我们叫到办公室里几个学员给我们讲了很多关于调车的注意事项当时给我讲时我满脸都是问号因为都么进过专用线跟本不知道那是什么意思。在后来的在在实践当中才知道。千嘱咐万嘱咐“一注意安全”安全作业，站内有多少条线去及库车车间的各个专用线

（1）煤专：两条专线有多长大概可以放多少个车。

（2）大化：大二线和大三线高站台一定不可以在高站台前停车徒步领车，牵时要出了高站台在在扒乘站稳把牢。

（3）华丽：专线的旁边有过油的地沟上面的盖板有些盖板松动了不要去踩。

（4）塔化：进去后一定要把油鹤和梯子看好了再送车挂车哟啊不一个油鹤几万块钱。

（5）货场：有三条专用线。

我的调车长师傅第一次跟时他说一定要跟紧我跟几个班先熟悉下各个调车作业专用线作业的作业流程。不要师徒分离。我刚去时连关门车怎么看都不知道，值班主任告诉我截断塞门在哪怎么看。我学习的第一课是上下车师傅跟我讲：“上车时要向前小跑车一定要看好前方地面是否有障碍物车的位置抓稳车梯”。“下车时要尽量把下身体重心放低落地时要后脚跟先着地脚尖后着地然后向前小跑减轻下车的惯性”我发现车站值班员是一个需要十分细致和耐心的工作，而且连接员还要对车站的各线的车辆位置都要明白，要熟记于心，来了通过跟师傅的实习，我也发现连结员不是一朝一夕能够学习的明白的，这个一个需要经过一段很长时间培训才能够成型的岗位，虽然我在这个岗位实习的时间并不长，但是跟以前相比，我还是对连接员这个岗位有了更加深入的了解。

三、安全警钟长鸣于心

在实习的这段时间里，不论是一开始的段里学习还是到了现场的实习，安全都是反复强调的主题。首先是在x月x日，xx车务段教育科的老师对我们进行了安全教育，在教育中我们了解到，安全是铁路永恒的主题，现场的一切生产都是以安全当做重中之重的，铁路的各项安全规章制度也是通过一件件血的教训总结出来的。随后我们学习了安全方面的规章制度，我们学习了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等安全方面的规章制度，老师要我们将这些规章制度深深牢记在心里！通过对于规章制度和安全理念的学习及现场事例的讲解，使这堂安全教育课在我的心中留下了深刻的烙印，回家之后我认真的背读了《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度。

到了现场之后，不论是例行的早班会还是学习，领导都反复的强调安全的重要性，由于是入冬下雪之后，领导就更加的强调了调车组在作业时候安全的重要性，尤其是要严格按照《铁路车站行车作业人身安全标准》、《全局职工共同遵守的劳动安全守则》等规章制度进行操作。通过反复的安全教育，也使得安全教育在我心中有了更加重要位置。也正像车站领导说的一句话：“要让安全局警钟长鸣于心”。

四、现场实习的反思和总结

在实习这段期间，我对我的实习进行了不断的记录和思考，通过记录和思考，我进行了如下的个人的反思和总结：首先，要全身心加入铁路这个大家庭。要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。在工作中以积极的心态面对工作，积极主动地做好分内之事。一要充满信心。认识到铁路改革机遇大于挑战，环境的改变、“身份转换”政策的实施，会创造新的、良好的竞争氛围。

二要有紧迫意识。培养自己的大局意识，主动去适应改革。努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，必须改变了已往觉得进了铁路就算捧起了“铁饭碗”的观念，“瓷饭碗”的竞争紧迫感明显增强。提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，给自己补充能量，以适应竞争环境。学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

第三，在紧张严肃的环境下做好自己的本质工作。杜绝利己主义，心浮气躁。作为一名党员，在接下来的工作中，我一定戒骄戒躁，严格要求自己，时刻警示自己，想自己少一点，想工作多一点，永远把工作的利益放在个人利益之上。工作、生活中遇到问题力求果断细致，遇到有不如意之处，多从自己身上找原因。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。

第四，要勇于开拓创新，永葆工作中的生机和活力。在工作中要勇于开拓创新，勇于大胆实践，不断总结以往工作的经验

，谋划新思路，采取新举措，开创新局面。今后的工作中，自己要进一步发挥积极性、主动性和创造性，针对工作中存在的种种问题，在充分听取领导和同志们的意见和建议基础上，认真反思，逐条改进。以更饱满的生活热情，更加坚定的信念和旺盛的斗志投入到工作和生活中，以良好的心态迎接来自任何方面的挑战，从而实现由被动向主动的转变和跨越。

虽然实习的时间不长，但却对我有重大的意义。它使我看到了自己的不足，也使我看到了自己的长处，并锻炼了我各方面的能力。这对我今后的学习和工作将产生积极的影响。古人云：“不待扬鞭自奋蹄”。在今后的工作过程中，我必将以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作，为铁路跨越式发展做出自己的贡献。三个月已经过去了，过去的这一段时间对我来说是成长进步的一年，通过现场的实习，使得我对铁路的工作有了更加深刻的认识；相信通过学校老师们的谆谆教诲，通过现场实习的经验积累，我绝对会将我的工作干的十分出色的！

第2篇：铁路工程实习报告

实习时间：xxx年x月xx日——xx日

实习地点：新开铺附近的铁路

实习目的：1、了解铁道工程的相关基础知识及其设计、施工过程

2、通过实际观察加深对铁道工程的理解

实习体会：

通过这次认识实习，我获益非浅。这些设计和建筑不但给了我们视觉上的冲击，而且更重要的是给了我们一些先进的思想理念，这种意识形态就是一种创新的精神。所以，现在我们更加认清目前的形势，首先我们应该努力学习，学好我们的专业知识，要用全局的思想去看待和处理问题，将来我们就业或者设计这样的作品时才会做到有的放矢。

实习内容：作为新生的我们，必须要对我们所学习的专业有个感性的认识，因此，学校给我们大一新生安排了为期十天的土木工程认识实习。为期两天的铁道工程认识实习现在已结束了，我们更清楚地认识和了解土木工程中的铁道工程这个专业。下面就是我记录的实习情况，以及一些在实习过程中或之后的感悟与思考。

xxx年x月xx日上午8点整，在图书馆前，带路老师给我们做了实习动员，着重给我们强调了一下几点：1安全第一，要处处注意安全；2严肃对待实习，要端正态度，每个人到要参加，不可以随便缺勤；3一切行动听指挥，不要擅自独立行动；4在实习中可以帮助我们这些大一新生对土木工程有个感性的基础的认识，为将来的专业课程的学习打下良好基础。

接着，老师给我们讲述有关铁道工程的一些基本概念。在讲铁道工程之前，老师先简单地讲了一下现代交通运输的分类和各种交通运输的特点。现代交通运输分为公路、铁路、航空、水运、管道五类。现在，我只简略介绍一下铁路运输的特点：载运量大、运费较低、行驶速度较高、连续性强、一般不受气候、地形等自然条件的影响、适合于中长途客货运输。

铁路是国家重要的基础设施，大众化交通工具。铁路在综合交通体系中占有重要地位。铁路为经济和社会的全面、协调、可持续发展，发挥着更加有效的促进作用。之后，老师重点讲述铁道工程，铁道工程分九个方面叙述：

1、铁路的由来与发展

世界第一条铁路：1825年9月27日，在英国的斯托克顿和达灵顿之间开通。

世界上第一条高速铁路：1964年10月1日投入运营的日本东海道新干线，最高时速达210公里。

铁路的发展趋势：客运高速化、货运重载化。

2、铁路选线设计

铁路选线设计的基本任务：

1）根据国家政治、经济、国防的需要，结合线路经过地区的自然条件、资源分布、工农业发展等情况，规划线路的基本走向，选定设计线路的主要技术标准。

2）根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村镇、交通、农田、水利设施等具体情况，设计线路的空间位置（线路平面、立面），并在保证行车安全的前提下，力争提高线路质量、降低工程造价，节约运营支出。

3）与其他个体工程专业共同研究，布置线路上各种建筑物，如车站或交叉、桥梁、隧道、涵洞、路基、挡墙等，并确定其类型或大小，使其总体上互相配合，全局上经济合理，为进一步单项设计提供依据。

铁路线路的概念与等级：（一）线路基本概念：线路是机车车辆和列车运行的基础，是由路基、桥隧建筑物和轨道组成的一个整体工程结构。

（二）铁路等级，如下图：

3、铁道工程建筑物

铁道工程建筑物：包括路基、轨道、桥梁、隧道以及车站与其他各种附属设备等。

1）轨道：轨道的作用：引导列车运行，直接承受来自列车的荷载，并将其分布传至路基或桥隧结构物。轨道的组成：一般由钢轨、轨枕、联接零件、道床、防爬设备和道岔等组成。

2）钢轨：钢轨的作用：直接和车轮接触，并提供运行阻力最小的接触面，引导列车按规定的方向运行。钢轨的型号：根据每米钢轨的质量分为75、60、50和43、轨钢轨的标志：在每根钢轨的轨腰轧制有生产厂标志、钢轨型号、制造年月等。

3）联接零件－接头连接零件：接头连接零件：联接两根钢轨端部。功能：接头联接零件使车轮能顺利滚过钢轨接头，并保持前后两根钢轨协调工作。

4）联接零件－中间连接零件：中间连接零件：联接钢轨和轨枕，称为扣件。功能：钢轨和轨枕连为一体构成轨道框架，使两股钢轨保持正确的相对位置；扣件提供足够的压力，防止钢轨倾覆，阻止钢轨的纵向移动。

5）轨枕：轨枕的功能：支承钢轨、保持轨距和线路方向，并将来自钢轨的压力经其分布后传于道床。轨枕的分类：按材料可以将轨枕分为木枕、混凝土轨枕和钢枕。钢枕在我国很少使用。我国的钢筋混凝土轨枕分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ型。

6）轨枕-木枕：木枕断面一般为矩形。普通木枕、道岔木枕及桥梁木枕的断面形状和尺寸如图所示：

7）道床：功能：承受来自轨枕的压力并均匀地散布到路基面上，降低路基面的应力集度。构造：道床断面包括道床厚度、顶面宽度及边坡坡度三个主要特征。

8）道岔：道岔是使机车车辆从一股轨道分支进入另一股轨道，或跨越另一股轨道的线路设备，它的基本功能是实现线路的连接和交叉。线路连接和交叉设备总称为道岔和交叉，铁路工程界习惯称为道岔。现介绍铁路工程上最常用的单开道岔，单开道岔由转辙器、辙叉与护轨、连接部分以及岔枕组成，如图：

9）转辙器：转辙器由两根基本轨、两根尖轨及各种联结零件组成。转辙器主要零件是滑床板、限位器、轨撑、道岔拉杆及连杆、辙叉及护轨、可动心轨辙叉、护轨、连接部分等等。

10）路基：路基是为满足轨道铺设和运营条件而修建的土工构筑物。路基必须保证轨顶设计标高，并与桥隧建筑物连接组成完整贯通的铁路线路。路基工程包括路基本体工程、排水工程、防护工程和支挡工程四项主要工程。

11）桥梁：桥梁是在铁路架空的部位承托轨道。桥梁由上部结构及下部结构组成，上部结构为桥跨，下部结构为桥墩、桥台及墩台基础。轨道传来的力，通过桥跨、墩台及基础，逐次传递至基底面上。

12）隧道：隧道是铁路穿越山岭所开凿的地下孔道，其底部承托着轨道，其四周承受着围岩的压力的地下工程结构。

13）车站：主要介绍车站的分类，如图：

4、轨道铺设与施工资料

轨道铺设是指将在轨排组装基地组装的轨排铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。施工资料主要是沙石、混凝土和钢轨等等。

5、无碴轨道

无碴轨道是一种少维修的轨道结构，它利用成型的组合材料代替道碴，将轮轨力分布并传递到路基基础上。无碴轨道按照结构可以分为整体结构式和直接支承式。无碴轨道可分为：板式无碴轨道、长枕埋入式无碴轨道、弹性支承块式无碴轨道等等。

6、高速铁路

根据UIC的定义，高速铁路是指营运速率达每小时200公里的铁路系统。高速铁路除了在列车在营运达到速度一定标准外，车辆、路轨、操作都需要配合提升。广义的高速铁路包含使用磁悬浮技术的高速轨道运输系统。

7、重载铁路

重载铁路是指用于运载大宗散货的总重大、轴重大的列车、货车行驶或行车密度和运量特大的铁路。一般火车单列运输量约为2000～3000吨，而重载火车单列运输量至少在5000吨以上。总重大可达1～2万吨，轴重大可达30吨，行车密度大可达1万吨千米／千米。重载列车需着重研究的问题是运行管理、轨道的适应性，以及大宗散货的装卸等。

8、城市轨道交通

由于城市轨道交通具有较高的准时性、速达性、舒适性和安全性，能充分利

用地下空间、节省城市用地，并具有良好的环保效益，一直处于世界发达国家主

要城市公共交通系统的主导地位。

目前我国城市轨道交通尚未形成规模，但已将城市轨道交通发展作为拉动国民经济、特别是大城市经济发展的重大战略。北京、上海等11个城市在建城市轨道交通线路达1000km。

9、我国铁路现状与发展

我国路网欠发达，装备水平低，与世界发达国家铁路之间存在不小的差距。

我国铁路是世界上最繁忙的铁路，据1998年统计，换算运输密度高达2777、9×104t﹒km/km，远高于世界第二位的俄罗斯，分别是日本、美国、法国、德国的2、0倍、2、9倍、8、6倍和8、9倍。

长期以来，铁路投资比重偏低，与国民经济发展的需要很不适应。因此，要解决铁路发展滞后的问题，尽快适应国民经济和社会发展要求，铁路小发展不行，慢发展不行，必须大发展、快发展。

第二天，我们在老师的带领下参观了位于长沙新开铺的铁路。那段铁路早已经废弃了，钢轨已经生锈了，看来不能再行车运行了。经过现场对铁路的观察，我对铁路了解更透彻了，对昨天老师讲的有关铁路工程的概念理解更加明白了。

这天下午，老师给我们看了有关铁路的视频，最让我感动的是青藏铁路。建设青藏铁路是党中央、国务院在新世纪之初做出的战略决策，是西部大开发的标志性工程，对加快青藏两省区的经济、社会发展，增进民族团结，造福各族人民，具有重要意义。铁路已于2015年7月1日9：00全线通车。青藏铁路由青海省西宁市至西藏自治区拉萨市，全长1956公里。青藏铁路建设面临着多年冻土、高寒缺氧、生态脆弱“三大难题”的严峻挑战，工程艰巨，要求很高，难度很大。青藏铁路是目前世界上海拔最高的铁路，沿线常年平均气温在零摄氏度以下，空气中的含氧量仅为平原地区的一半。铁路穿越海拔4000米以上的地段为960公里，其中翻越唐古拉山最高点海拔达到5072米。为了青藏铁路早日开通运营，青藏铁路全线上万名建设者，放弃节假日等休息时间，正在为青藏铁路建设奔波忙碌着。青藏铁路的开通将进一步加快西藏、青海两省区的经济发展，“出国容易进藏难”的历史将一去不复返，铁路运输将大大降低进出藏客运和货运的成本。

繁忙的一天道路实习过去了，我们在老师的带领下进行了实习总结。同学们从大方向、大的感性认识上了解了道路工程，并借此激发我们的学习兴趣，并且为我们布置了实习作业，还强调了实习的重要性，以及要端正态度对待最后的实习报告和实习日志。

第3篇：铁路行车工作实习报告

一、实习目的

1、掌握车站运输组织工作的基本理论和方法；

2、掌握车站调车作业计划的编制方法；

3、掌握货运单据的保管、交接及传递方法；

4、会编制列车编组顺序表

5、掌握车站接发列车的作业程序和用语；

6、具备信号员、助理值班员、车号员（长）等工作的较为熟练的技能；

7、具备车站值班员、调车区长等工作的理论知识和初步技能；

二、实习单位及岗位介绍

阳泉站位于山西省阳泉市境内，本站中心里程位于石太线自石家庄北站起107km300m处，隶属北京铁路局管辖。车站属区域性编组站。是我的工作单位，也是我实习的地方。车站的技术作业范围包括：担负上、下行列车（空车除外）改编、上、下行列车无调中转、本站始发列车编组任务；车站的运输任务以晋煤外运为主，担负阳泉矿务局所属一、二、三、四、新景矿煤炭外运任务及阳泉市区和平定、盂县、昔阳等地方物资的到发任务，是石太线上重要的枢纽。

三、实习内容及过程

调车区长实习

我首先实习的岗位是调车区长，调车区长的主要工作是掌握列车预确报和现在车、作业车情况，根据阶段计划编制下达调车作业计划并组织实施，并及时向车站调度员提供相关资料。调车区长的工作不仅复杂，而且还很需要耐心和细致的，要考虑到很多作业限制，还要遵守很多的规章制度。如简子沟作业场，到达矿车列一般在50—57辆之间，而利用西牵出线作业，则最多只能牵出27辆。其他的作业限制还有很多，因其为横列式车站，为合理下达调车计划，用最少的钩数、最短的时间完成调车任务，多采用解体照顾编组，解编结合的方法。

调车作业计划的内容、编制、下达和有关标记符号的规定调车作业计划是保证实现阶段计划的调车作业具体行动计划，由调车区长负责编制。

调车作业计划的编制，应根据阶段计划和现在车分布状况、到达列车编组确报、驼峰（牵出线）利用情况及调车场线路固定用途和存车情况、各装卸点作业进度及调车机工作动态等实际情况，按照有关规定进行编制。

调车作业计划必须按照《调车作业通知单》规定的栏目逐项填写，不得简化。主要内容包括：计划和实际起止时分、作业场别、班次、调别、调车领导人姓名、调车指挥人姓名、股道、摘挂车数、编解车次、作业限制（备注）等。利用微机打印调车作业计划亦应符合《调车作业通知单》的内容及要求。但实际作业中，往往利用口头传达一些短计划（不超过三钩)，内容只包括股道、车数和一些注意事项。不过事后要在新计划中一一补全。

凡有关票据（货票、列车编组顺序表)中有特殊运输要求的，以及根据现场作业需对调车作业有所要求的，都应在调车作业通知单备注栏中使用特定的符号或文字注明。

调车作业从某线全部牵出，应在备注栏内注明“空线”字样，驼峰解体时溜放车组或摘挂车10辆及其以上应在备注栏内注明摘挂车的尾部车号。空线给车时应在备注栏内注明“空线”字样。

看上去很麻烦，也很容易出错。不过在我们车间更换了电脑和配套的计划编制软件后，挂车车号和提钩车号都能够自动显示了，已经比原来方便了不少。而且上述大多的不便之处从设备层面来说并非无法解决。我想，随着设备的进步，区长的活会越来越轻松。也许某一天，区长能被电脑完全取代吧？或者只是监控着电脑自动输出的计划，作个拾遗补缺的监督者吧？

车号员实习：

接下来是实习车号员，车号室里有两类工作人员：一是内勤，一是外勤。内勤打印编组顺序表，核对货物运单将其暂时库存。外勤主要是记录到达车车号，核对出发车车号。其工作程序是：等站调通知→接票→接车→核对票据→整理简报给站调→送票。但是实际上很多时候大家互相之间并没有分得太细，常常是谁方便谁就干一下。唯独送票这个环节，因为需要往东头走很远的路：来回一趟大概有将近两公里，而一个班总要开6、7趟车。所以有时候就把几趟车的票攒到一起一块送。虽然与规定有所不符，但是考虑到实际的作业情况，也算是情理之中，这也让我觉得规章和现场作业间似乎有脱节的地方。

货运单据的传递、保管和交接办法

（一)、由货运车间货票传递员负责货票的传递工作。

（二)、各工种间移交货票，均凭《货运票据移交簿》登记签认交接。下列岗位（人员)处设置《货运票据移交簿》

一场（阳泉)：车号长西车号西外勤东外勤二场（简子沟)：车号长西车号东外勤货运：货场内勤货票传递员

格式使用北京路局下发的“货管-13”标准格式。

（三)、装车的货票

制票作业完成后，货票传递员随时送交简子沟场或阳泉场车号长处签收，确保开车前一个半小时将货票送到。如遇紧点列车，有关人员要加强联系，保证列车正点出发。遇现车与票据不符时，由车号员通知内勤货运员，由货运员负责修改票据。

凡简子沟开车的上行货票，由内勤分开后交货票传递员送至简子沟，如有关情况不能明确掌握时向调度询问。

（四)、到达卸车货票

车号员应在接车作业完毕后，及时将卸车信息报告站调。货调根据班计划、阶段计划与站调联系，利用现车信息系统查询卸车、安排作业，通知货运内勤及时取回货票，货票传递员取回货票后，交内勤货运员保管并登记卸车清单。卸车完了送交日勤到达通知处理。交付后的货票分整车、零担、集装箱装订成册保管。

（五)、关于扣留、倒装、整修车辆作业及货票传递的作业办法

1、商检扣留的倒装、整修车，应立即通知站调甩车，并及时做出普通记录。

2、列检扣留的倒装、整修车，列检值班员及时通知车站调度员并填发“车统-23”。站调应及时通知商检“车统-23”有关内容，商检做出普通记录并要求列检值班员签认。

3、凡商检所做的普通记录，应及时送交该场的车号长签收。车号长负责撤出该车的货票，并将普通记录附于货票内。

4、商检或列检要求倒装、整修的车辆，不管本班甩车与否，均应在本班做出普通记录并送交车号长签收。

5、站调接到商检或列检要求车辆倒装、整修的通知后，除按规定要求有关人员做出普通记录证明外，还应建立登记制度，将日期、车次、车种、车号、发站、到站、品名、扣车人姓名登记清楚后转交货调签认。

6、倒装、整修的车辆，站调与货调联系倒装、整修地点，安排计划送达，由货调通知货运值班员负责处理，本班送到的车辆原则上本班内处理完毕。倒装完了，货运编制普通记录附于货票内。

7、阳泉、简子沟场产生的整修、倒装货票及记录每日6：00（18：00)前由货票传递员从阳泉、简子沟取回交内勤货运员，取票时必须确认记录是否齐全完整，内勤负责登记并向货调汇报车种、车号、发站、到站、品名、收货人及记录等情况，货调认真做好登记。

总的来说，车号员的工作要求我认为有三条：眼明、手快、心细。接车时，车列不会因为车号员抄车而有丝毫的减速，要求车号员必须做到眼明手快，否则漏抄一辆车就会影响后续作业，而为了补漏，只能自己跑到现场重抄。费时费力不说，还会受到责罚。而核对现车、编组、货票的工作则格外要求心细，上述这些单据无一例外都是一长串单调且相似的编码、数字等，逐一看下来便已是令人头晕眼花，还要与人核对，稍一分心错上一行便是谬以千里。最严重的后果便是货票分离，作为车号员来说，这既是最大的差池。实习期间，若非师傅把关严，早已出了洋相了。不过，随着设备进步，铁路系统的信息化程度不断提高，我认为人工核对票据及送票很快就会成为历史。而人工抄车恐怕一段时间内还将继续（RFID芯片技术有望解决该问题，但受限于成本、可靠性以及既有车辆庞大的数量等因素，恐怕十年之内不可能有实际的应用)。

四、实习总结与体会

作为一名在职职工，我只能尽量把自己的工作和实习合二为一：边工作，边实习。通过实践印证自己在书本上得到的知识。理论是灰色的，只有将理论付诸于实践才能实现理论自身的价值，也只有将理论付诸于实践才能使理论得以检验。同样，一个人的价值也是通过实践活动来体现的，也只有通过实践才能锻炼人的品质，彰现人的意志。

社会实践意味着继续学习，并将知识应用于实践，但仅仅在思想的层面上认识到这一点还是不够的，而是必须在实际的工作和生活中潜心体会，并自觉的进行这种角色的转换。做到要想学会做事，首先学会做人。

（一)、要全身心融入铁路这个大家庭

我很荣幸能够加入到铁路人的队伍中，能成为其中的一员感到深深的自豪！作为一名铁路工人，只有以海纳百川的开阔胸怀，接纳吸收各种各样的社会知识，才能丰富自己作为一个社会人的内涵，拓展自己的视野，促进自己工作的顺利开展。

其次要以平静的心态看待铁路的改革，以积极的心态参与工作，以乐观的心态面对生活。从思想上认识到铁路改革机遇大于挑战；从行动上要积极主动地做好分内工作。

（二)、要有紧迫感和大局意识

主动去适应改革，努力工作，要把压力转化为工作的动力，高标准、严要求，认真完成自己的本职工作。认真做好这些工作是迎接改革必备的首要条件。必须增强竞争紧迫感，自觉提高自身素质。在铁路跨越式逐步深入发展发展的今天，必须对自己有清醒的认识。随着企业改革力度的不断加大，提高自身综合素质是在改革和竞争中取胜的关键，在工作之余要加强学习，不断提升理论素养，增强责任心、给自己补充能量，以适应竞争环境。克服松懈心理，树立生活、工作目标，化劣势、失败为前进的动力，保持旺盛的战斗力，做到积极肯干、吃苦耐劳、艰苦奋斗。另外，加强学习党的一些基本方针、政策以及铁路改革的一些基本知识，了解路局各项改革措施的必要性。认识到铁路改革的深刻内涵，全方位充实自己，完善自我，使自己在以后的竞争中立于不败之地。

（三)、积极向党组织靠拢，树立科学发展观

马列主义、毛泽东思想、邓小平理论和XXXX重要思想是我党的根本指导思想，也是指导我们工作进步的取之不尽、用之不竭的理论资源。其博大精深的内涵随着时代的进步而不断丰富和完善。只有不断地学习才能认识其精髓，也只有不断学习，才能灵活掌握和运用，成为推动我们事业前进的有利武器。科学发展观和加强党的执政能力建设是上述指导思想在新的历史时期的具体化，是对上述指导思想的丰富和发展。

（四)、今后努力的方向

“纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。”在短暂的实习过程中，我深深的感觉

到自己所学知识的肤浅和在实际运用中知识的匮乏，刚开始的一段时间里，对一些工作感到无从下手，茫然不知所措，这让我感到非常的难过。总以为课本学的不错，一旦接触到实际，才发现自己知道的是多么少，这时才真正领悟到“学无止境”的含义。这也许是我一个人的感觉。不过有一点是明确的，即课堂教育与社会实践的关系，以课堂为主题，通过实践将理论深化。“千里之行，始于足下”，这短暂而又充实的实习，我认为对我走向社会起到了一个桥梁的作用，过渡的作用，是人生的一段重要的经历，也是一个重要步骤，对将来适应新的工作岗位也有着很大帮助，可以避免我毕业后的眼高手低现象。向他人虚心求教，遵守组织纪律和单位规章制度，与人文明交往等一些做人处世的基本原则都要在实际生活中认真的贯彻，好的习惯也要在实际生活中不断培养。这一段时间所学到的经验和知识大多来自领导和同事们的教导，这是我一生中的一笔宝贵财富

。这次实习也让我深刻了解到，在工作中和同事保持良好的关系是很重要的。做事首先要学做人，要明白做人的道理，如何与人相处是现代社会的做人的一个最基本的问题。对于自己来说，需要学习的东西很多，他们就是最好的老师，正所谓“三人行，必有我师”，我可以向他们学习很多知识、道理。

自参加工作后，我继续保持自己在学生时代养成的读书看报的习惯，在工作之余，每天坚持一定时间的自学，以了解和吸收最新的信息。对工作和生活进行经常性的反思和总结，在生活中学习生活，在工作中学习工作，在理论学习中关注理论的实践特性，在实践中对实践进行理论反思，以提高实践活动的品格。

整整三年的辛苦与努力，即将画上一个圆满的句号。是结束也是开端，它予我的重要意义不仅仅是个人转变的经历，更多的是要以饱满的热情和主动的态度做好我的本职工作。在今后的工作中，建设新时期的中国高速铁路，不仅是我们肩头义不容辞的责任，也是我们引以为豪的使命。我要以与时俱进的使命感，以勇挑重担的责任感，用我的实际行动描绘铁路跨越式发展的美好蓝图。

凭借着在前一阶段所积累的经验，使我能够如鱼得水般的融入到工作当中，使我更能充分的运用所学的专业知识与技能来面对现场实际工作。总结和归纳起来我还有很的欠缺之处，但是我有信心将这些欠缺之处一一改正，也同时将它转化为我前进的动力，更为我能够迈上一个新的台阶而努力奋斗。

我因在阳泉站工作而感到骄傲，更因我能成为铁路这个大家庭中的一员而感到深深的自豪。也许铁路光荣的过去我来不及参与，但她辉煌的未来，我愿奉献出我毕生的心血与汗水，与大家共同谱写出中国铁路新的篇章。

第4篇：铁路见习生实习报告

时间如流水，一年的见习期一晃即逝，在这过去的一年见习期中，在领导和同事们的耐心指导下，我先后在三江县站、融安站和洛满站的各个工种进行了学习。在整个见习过程中，通过各位领导和师傅们的殷切关怀和耐心指导，并结合书本、规章上所掌握的理论知识，我学到了很多东西，并产生了诸多感触。入路一年，在刻苦学习中提高，在磨练意志中成长，在勤奋工作中完善，现将我这段时间的工作学习作如下总结：

一、积极调整心态、快速适应身份的转变

刚毕业的我们，有着对未来无限的遐想，跃跃欲试，想着能够大显身手。8月份进入单位，我们在职教科进行了上岗前的安全培训和段情的了解，掌握了安全的基本知识，了解了车务段的基本情况，并参加了党校入路前的思想教育，对铁路现场工作产生了无限的向往。人民铁路为人民，更多的是无私奉献，在铁路基层比较苦比较累，但是我不怕，我懂得宝剑锋从磨砺出的真谛，既然选择了这行，那么我就要在工作中热爱这一行，在平凡的工作中创造不平凡的人生。在大学里只需要认真学好书本里的知识，以及少量的社交，但进入社会就不同了，需要着我们快速的转变身份，不断的去跟师傅学习业务，并处理好人际关系，跟同事相处好，这些都是我在今后的工作中需要不断学习的。

二、安保——铁路之路的开端

在车务段报到后，我在段里进行了一个月的助勤，初步了解铁路上的工作，期间进行了安全教育，并参加了入路的培训班学习。9月份，根据车务段的安排，我到九江站站进行了一个多月的安保工作。2015年的国庆，是我们祖国建国六十周年的大庆，在这个特殊的日子里，确保铁路运输的安全尤为重要。三江县站是一个四等小站，车站的封闭性不是很好，所以，每天就要求我们对每位进站的旅客进行“三品”检查，同时对旅客的上、下车进行引导，确保他们的安全。三江县站的生活环境不是很好，条件比较艰苦，每天还要熬夜到2点多接送旅客上、下车，这样的工作，我深刻体会到了我们铁路无私奉献的精神，始终以人民的安全为己任。六十周年大庆，我坚持在自己的工作岗位上，守护着旅客一个个安全地上、下车，确保了旅客出行的安全，也算为祖国献上了一份礼物。

三、客货运业务学习，热情、耐心、一丝不苟的精神

在三江县站进行了一个多月的安保工作结束后，10月中旬，根据见习计划，我到融水站进行了为期2个月的客货运见习，基本掌握了客货运的相关业务知识，期间货运方面分别学习了货运员、货运值班员和核算员，客运方面学习了售票员和行李员。

初到货运室，我就被安排跟随师傅学习货运员岗位的业务，其主要的职责是对到达的车辆的车号、货物进行确认，货票上的车号要跟车辆上的一致，同时要确认货物的齐全，如果有被盗的，要及时通知公安处理，在确认好之后，安排卸车队进行卸货，卸货的时候还要进行监督，对卸空的车辆，根据货运值班员的安排，组织装车队进行装车，并核对车号及装车情况，根据货场的作业情况，及时的向值班员报告。货运员看似简单的工作，却是一个比较累的活，每天来回的在货场和货运室间跑，又要细心，货票上的车号不能填错。由于货场比较脏，跟着师傅每天来回的跑，脚上的鞋都上了一层灰，由于学习的时间比较短，我便两个师傅都跟班学习，学习他们的经验，如何看车号确认它们的吨位，如何处理好装卸作业，如何安排好人员装车等等。

其次是货运值班员岗位的学习，其职责主要是对到达本站的车辆，安排货运员进行现场的检查，同时协调调车长进行车辆的对位，根据货运员的汇报，及时的通知货主卸货，同时对卸空的车辆进行安排装车，协调货场里的作业，并及时的将货场内的车辆进行各个数据的上报段、局。货运值班员的岗位，要求就比较全面，要考虑到现场的情况和货主的情况，及时的安排装卸车。

最后是核算员岗位的学习，核算员主要是对各种票据、货款、装卸费等进行核算。由于到站的地点不同和货物种类的不同，产生的费用也就不同，因此算法也不同，这样就要求核算的时候要特别的细心，逐项进行检查，在熟练中寻找规律。通过在货运室一个月的学习，通过师傅们的教导，我基本上了解了货运方面岗位的业务，同时也对体会到了每个岗位的重要性，？客运方面的相关业务的学习，主要是售票员和行李员。首先是售票员岗位的学习，售票是一个细心活，尽量保证旅客得到满意的车票，又不使得铁路收入受损失，同时由于售票是铁路的一个窗口形象，因此要文明礼貌地对待每一位旅客。我在售票的过程中，总是保持着微笑，热心地对待每一位旅客。其次是行李员岗位的学习，行李员主要是负责旅客的行李站站之间的输送的办理，发票的填写要准确，同时要保证旅客行李的完好。

客货运业务的学习，让我学习到了业务上面的很多东西，同时也学习到了师傅们一丝不苟的工作态度，耐心服务旅客的精神。这些精神将勉励着我在今后的工作中勇往前行。

四、虚心向师傅们学习，注重理论联系实际

结束了融水站客货运2个多月的先锋之旅，2015年初，我来到了洛满站进行行车业务的学习。后面7个月的时间里，在跟随信号楼的师傅们的学习中，让我学到了他们苦干实干、吃苦耐劳的精神，加深了对“安全第一”的认识，也深刻体会到了安全责任的重大，这是我在见习过程中最大的收获。

到洛满站后，站长给了我车站的《站细》，让我先大概了解洛满站的情况，给我讲了车站的线路、道岔、车次的去向，同时介绍车站的人员，各个岗位的负责区，并带我参观了站场。

按照见习计划，首先我跟着唐师傅学习助理值班员。学习了几个班后，唐师傅就把对讲机、信号旗、帽子、臂章、口笛递给我，叫我穿戴好，然后让我亲自操作接发列车，他站在旁边看着，时不时的提醒我应该怎么做。刚开始很多作业不怎么标准，他都耐心指出并亲身示范标准的程序，做得好的地方，便鼓励我继续加油。在后面的时间了，我渐渐的了解了车站的线路、信号等设备的配置与用途，并认真执行了接发列车的作业程序，监视列车的安全运行，同时进行了列车编组通知单的填报和十八点统计报表的学习等等。

学习了一个月的助理值班员，我便开始到楼上学习信号员。信号员虽然没有了助理值班员风吹日晒那样的辛苦，但是信号员也有不一样的辛苦。有了在外勤一个月的学习经验，我对信号员的上手也大大地提高，车流的去向基本上可以判断出来，加上师傅的指点，也就不断地清楚了。洛满站采用的是计算机联锁，因此接发列车的进路和信号的开放全是用计算机控制，一大堆的按钮都有着它不同的作用，同时信号员还要负责车机联控，用语要标准。刚开始我不是太熟悉，就在下班的时候，多加练习，并在上班的时候，看清了进路和信号的开放状态，先在心里迅速默念一遍，确保无误，再应答司机。在师傅的教导下，我基本掌握了正常（非正常）接发列车，调车作业办理进路，熟悉了各个按钮的用途，故障按钮的正确使用方法等。

最后见习的行车岗位是车站值班员。车站值班员可以说是车站运转室中的总指挥，车站一切行车工作的进行都是在车站值班员的带领下进行，所以车站值班员的作用相当重要，也是业务知识要求最全面的。刚开始进行车站值班员学习时，由于洛满站一共有五个方向，各个方向的来车如何处理，如何才能更好的利用股道进行列车的会让等等这些，都一直在我脑中转动，师傅便说刚开始不要着急，慢慢来，先看懂他如何安排，为什么接这个股道，同时如何处理几个方向都来车应该先接哪趟等等，在不断的疑问中，师傅慢慢的给我讲解，我也在心里不断的思考，逐渐的也就能够掌握它的规律，并根据行车日志计划，安排好列车在站内进行交会。有时候，由于股道的安排不合理，使得站内接发列车一度紧张，这也体现出我工作上经验的不足，还需要不断的积累。在见习的过程中，师傅总是耐心的给我讲解，同时也要求我要独立思考，不要总依赖别人，真正独立当班后，车站值班员就是总指挥，你处理不来，别人也就更难。因此在下班后，我便加快学习的步伐，多问师傅，多看规章，同时吸取消化师傅们的的宝贵经验，基本上学会了正常、非正常接发列车办理的办法，及各种行车凭证的使用条件和填写方法，同时学习了站内调车作业的方法等等这些车站值班员的业务知识，在学习的过程中，师傅不仅教导我业务上的知识，还教了我很多做人的道理，让我在今后的工作中少走弯路。

五、见习小结

7月底，我的见习即将结束，在见习中我体会到，行车很多是熟练工种，在刚接触新岗位时有点畏惧心理很正常，但要勇于去尝试去摸索，多问多看规章，所有的暂时的困难都是纸老虎，一点即破。

在见习期间，我积极的思考，努力将大学所学的理论知识与现场实际相联系，有不懂之处，主动向师傅们请教，师傅们都是知无不答，大多数问题都能得到满意的解答。通过一年的见习我成功的完成了理论知识与现场实际的初步结合，对铁路客货运业务和行车业务有了更为深刻的了解，对中间站的日常管理和班组管理有切身的体会。见习虽已接近尾声，但学习永无终点。

我较好的完成了见习计划。除此之外，我还不断加强自身修养，在思想上积极寻求进步，作为一名入党积极分子，不断的学习，按时进行思想汇报，进一步向党组织靠拢，争取早日加入中国共产党。同时积极的参与车站的建设活动，帮助有需要帮助的同事，在生活中勤俭节约，锻炼自己吃苦耐劳的精神。最后，我要深深感激对我生活和工作中做出无微不至关怀的车站领导，也非常感谢在整个见习过程中对我耐心指导的师傅们。在今后的日子我将全力以赴努力工作。

第5篇：铁路工程实习报告

一、实习目的以及要求

铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施。也指修建铁路的勘测设计、施工、养护、改建各阶段所运用的科学和技术。路工程最初包括与铁路有关的土木（路基、轨道、桥梁、隧道、站场)、机械（机车、车辆)和信号等工程。随着建设的发展和技术的进一步分工，其中一些工程逐渐形成为独立的学科，如机车工程、车辆工程、信号工程；另外一些逐渐归入各自的本门学科，如桥梁工程、隧道工程。现在铁路工程一词仅狭义地指铁路选线、铁路轨道、路基工程、铁路站场及枢纽。

铁路工程实习要求我们在观看有关铁路建设的视频和实地参观一段铁路后，经过老师的讲解，能够对铁路工程形成一个逐步的了解，掌握在铁路施工中要注意的一些地方及不同形式铁路的一些特点。

二、实习内容

在为期两天的实习中，我们观看了有关铁路建设的视频教程，指导教师又给我们进行了讲解，令我们掌握了一些有关铁路工程的基础知识。

1、铁路的发展

世界第一条铁路出现在1825年，以机动车牵引车列在轨道上行驶于城市之间以输送货物或旅客的运输方式在英国出现。1825年以前，也曾有过马拉车在轨道上行驶或把蒸汽机装在车辆上以驱动车辆在道路上行驶，但是这些都并非铁路运输方式。百余年来，铁路技术已有很大发展，大致可以分为开创时期、发展时期、成熟时期和新发展时期。

1825～1850年为铁路发展的开创时期。这个时期正值产业革命后期，钢铁工业、机器制造业等已达到一定水平，同时工业发展又有原材料和产品的输送问题需要解决。这样，促使铁路迅速地兴起。1825年英国建成第一条铁路后，美国、德国等相继开始修建铁路。到1850年止，世界上有19个国家建成铁路并开始营业。

1850～1900年为铁路的发展时期。这个时期内有60多个国家和地区建成铁路并开始营业。在这个时期工业先进的国家的铁路已渐具规模，俄国修建的西伯利亚铁路和美国开发西部修建的铁路，都长达数千公里。此外，这个时期在铁路建筑技术和铁路机车制造技术方面也获得了新的发展，如铁路隧道开凿技术方面，1872～1881年建成的圣哥达隧道，长15公里，首次采用上导坑先拱后墙法施工；在铁路机车制造方面，蒸汽机车的性能日趋完善，同时电力机车和内燃机车先后于1879年和1892年研制成功。

1900～1950年是铁路发展的成熟时期。这个时期内，又有28个国家和地区建成铁路并开始营业。这些新建铁路大部分建在非洲和中东地区，而且大多建成于第二次世界大战以前。在这个时期内，一些国家因公路和航空等运输方式与铁路开展剧烈竞争，促使铁路提高了行车速度和改进了铁路客、货运输的服务设施，开始采用内燃机车和电力机车来代替落后的蒸汽机车。但由于铁路运输难以同公路运输的方便和航空运输的快速相竞争，逐渐出现萧条景象，如美国在1920～1950年拆除9万多公里铁路。

1950年至今为铁路的新发展时期。这个时期原来是殖民地的国家纷纷独立，取得了修建铁路的自主权。铁路的技术改造也获得重大进展，60年代初期，日本建成东京大阪间的东海道新干线，专门行驶旅客列车，最高行车速度达到每小时210公里。此后，法、英、美等国和联邦德国都开始修建行驶高速列车的高速铁路。在高速铁路出现的同时，世界上一些有大宗煤炭或其他矿产货物输送任务的国家开始行驶重载列车，行驶这种列车的铁路称为重载铁路。早在20世纪20年代，美国铁路曾行驶由轴重达到30吨的货车组成的总重超过万吨的列车。60年代后，加拿大、巴西、澳大利亚等国陆续修建适于行驶重载列车的重载铁路；美国也扩大了重载列车的运营。到80年代初，最重的列车总重已达到2万吨以上。

世界上大多数国家的铁路仍然是客运和货运兼顾的常规铁路，高速铁路、重载铁路和常规铁路虽然基本形式相同，但在技术方面，包括机车和车辆、线路和轨道以及列车的编组和运行都各不相同。因此，各国铁路根据各自的具体情况，采取不同的技术修建或改造本国的铁路。铁路运输的这些发展，成为铁路新发展时期的突出特点。

2、铁路选线的基本知识

铁路选线根据自然条件、人文地理条件和运输任务，结合铁路动力设备，按照列车运行的规律与经济原理设计新线和改进既有铁路线的工作。选线的内容有勘测（包括调查)，选择路线概略走向，确定轨距、线数（单线或双线)、线路坡度、曲线等的技术标准和与动力设备配合方案的技术决策，及定线的设计工作。工程设计的成败与其经济效益的高低，主要不是取决于个体工程的设计质量，而是很大程度上在于设计决策是否恰当。铁路线的位置与技术标准既影响国民经济和铁路经济效益，又决定线路上各建筑物的位置及设计，其决策应循下列原则：输送能力和运输发展相适应，确保铁路安全和环境保护，兼顾铁路和社会经济效益，协调机车牵引性能和线路技术标准，充分利用先进科学技术。这样，才能在复杂的自然和人文地理条件下，选出既能以最少的人力、物力、财力，尽量少改变自然状态，又能安全、迅速、舒适，保证输送能力的线路。3、铁路线路的概念与等级

铁路线路在路基上铺设轨道，供机车车辆和列车运行的土工构筑物。是为进行铁路运输所修建的固定路线。是铁路固定基础设施的主体。分为正线、站线及特别用途线。正线是连结并贯穿分界点的线路。站线包括到发线、调车线、牵出线、装卸线、段管线等。特别用途线包括站内和区间的安全线、避难线及到企业厂矿砂石场等地点的岔线。根据线路意义及其在整个铁路网中的作用，划分为3个等级：Ⅰ级铁路：保证全国运输联系，具有重要政治、经济、国防意义和在铁路网中起骨干作用的铁路，远期国家要求的年输送能力>800万吨；Ⅱ级铁路：具有一定的政治、经济、国防意义，在铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期国家要求的年输送能力≥500万吨；Ⅲ级铁路：为某一地区服务，具有地方意义的铁路，远期国家要求的年输送能力<500万吨。

铁路等级区分铁路在国家铁路网中的作用、意义和远期客货运量大小的标志。是确定铁路技术标准和设备类型的依据。中国《铁路线路设计》规定：新建和改建铁路（或其区段)的等级，应根据其在铁路网中的作用、性质和远期客货运量确定：Ⅰ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量大于或等于20Mt者；Ⅱ级铁路，铁路网中起骨干作用的铁路，远期年客货运量小于20Mt者，或铁路网中起联络、辅助作用的铁路，远期年客货运量大于或等于10Mt者；Ⅲ级铁路，为某一区域服务具有地区运输性质的铁路，远期年客货运量小于10Mt者。

其中年客货运量为重车方向的货运量与由客车对数折算的货运量之和。1对/日旅客列车按1、0Mt年货运量折算。设计线铁路等级的确定对铁路工程投资、输送能力、经济效益有直接影响。等级定高了，造成建筑物标准过高，能力过剩，投资过早，积压资金；等级定低了，满足不了运量增长的要求，造成过早改建。故设计线的铁路等级应慎重确定。铁路的等级可以全线一致，也可以按区段确定。线路较长，经行地区的自然、经济条件及运量差别很大时，也可按区段确定等级。但应避免同一条线上等级过多或同一等级的区段长度过短，使线路技术标准频繁变更。

4、铁路运输的特点

铁路运输与海路运输相比，具有十分明显的快捷、安全、方便、节能和准时等优势，它不易受天气变化影响，效率高。

我们还实地考察了一段铁路，老师在现场结合实际又给我们进行了讲解。

1、铁路轨道又称线路上部建筑。

由钢轨、轨枕、连接零件、道床、道岔和其他附属设备等组成的构筑物。位于铁路路基之上，承受车轮传来的荷载并传递给路基，引导机车车辆按一定方向运转，保证列车运行的安全、平稳和舒适。世界上多数铁路（包括中国的正线铁路)采用的标准轨距为1435毫米（4英尺英寸)，窄于此数的称窄轨，宽于此数的称宽轨。中国正线轨道划分为特重型（钢轨重≥70kg/m)、重型（60kg/m)、次重型（50kg/m)、中型（43kg/m)和轻型（38kg/m)。在选型时，本着由轻到重逐步加强的原则，根据近期调查运量、最高行车速度等运营条件决定。轨道现代化的主要内容为：铺设超重型高强度耐磨钢轨；使用高速道岔；发展无缝线路；采用弹性连接零件，改善轨枕、道床、路基面的工作条件；研究发展新型的轨下结构；轨道设备更新、修理和维修工作的机械化和现代化。轨道现代化的另一发展方向是结构的根本改革，如正在试验研究的单轨轨道，有导向而无轨道的磁悬浮轨道等。

2、路基工程

路基是支承轨道和传递列车荷载的建筑物，在动荷载和自然营力的作用下应保持稳定，长期变形和动荷载作用下的弹性变形不能过大。路基工程包括路基、路基防护加固建筑物、路基支挡建筑物及路基排水设施等。

3、铁路站场及枢纽

设有办理客运、货运业务，以及列车接发、会让、解体、编组、机车乘务组和机车的更换、车辆和货物检查、机车的修理和存放等的建筑物及专门设备的场所。站场工程量在整个铁路工程中占有很大比重。中国铁路车站总数在5000个以上，车站线路总长约为通车里程的40%。大型编组站占地300～400公顷，设置道岔数百组，站线总延长超过百千米，施工土石方可达百万立方米。为降低工程造价，少占或不占农田，减少对城市的干扰，铁路车站及枢纽要与其他运输方式、港口码头、工矿企业和城市规划协调配合，其在铁路网上的合理分布和各种设备的合理配置，对节约投资和运营开支，提高线路与站场通过能力、作业能力及加速机车车辆周转，都有很大的影响。

4、轨道铺设与施工

轨道铺设是将在轨排组装基地组装的轨排(一根钢轨长度)铺设于道床上。整个铺设工作由轨排的组装、运送和铺设，以及道碴的运送和铺设等环节组成。

轨排组装组装轨排的基地尽量设在铺轨起点站附近。在有两个或多个接轨点时，根据需要可同时设置几个基地，以进行多头铺轨。铺轨基地主要由轨排组装流水线(图1轨排组装流水线)，轨料存放区和卸料线，轨排存放区和装车线，机车走行线，以及与上述各部分有关的作业机具和设备等组成。

轨排运输在铺设过程中轨排束必须从轨排运输列车逐渐向铺轨机移动、以不断向铺轨机供应轨排。为适应这一需要，必须用装有滚轮的特制平车(图2装有滚轮的特制平车)。铁路新线很长时，轨排的运距很远。为节省滚轮平车，可仅在靠近铺轨前方的一段距离内才使用这种特制平车，而在大部分运程中则用普通平车。采用这种措施时，必须设置把轨排束从普通平车倒装到滚轮平车的换装站，也可不设换装站而把基地前移或在铺轨机后部使用龙门架倒装。

轨排铺设轨排重量较大，必须用铺轨机吊铺。铺轨机的类型很多，但作业相似，新线铺轨都是借助于这类机械的起重和移送装置，把轨排从铺轨机后的轨排车上(或从已把轨排滑入的铺轨机内)起吊，移送到前悬臂下，下落就位，连接到已铺好的轨排上。每铺完一节轨排，铺轨机就前移一节距离，如此循环前进。美、英等国常在铺设新线时，先使用木枕和轻轨的轨排，然后再换铺钢筋混凝土枕和重型钢轨。换铺工程中采用铺轨列车，连续完成从拆除、收集旧轨到换铺新轨等作业。

在少量新线铺轨工程或既有线换轨工程中，也可使用龙门架铺轨机，它是把龙门架和平板车组合在一起工作的简易装置。龙门架行驶于临时铺设在路肩上的轻型小轨道上，用来铺设装载在平板车上的轨排(轨排平板车从附近小型基地用轨道车推送到龙门架后端)。每铺设一段，小轨道就用人力向前移一段距离，交替前进。这种铺设方法设备简单，使用方便，但效率较低。

道碴铺设轨排本应铺设在预先铺好并经夯实的道床上，但是由于每公里铁路的道碴需要量大(每公里达2000米3左右)，必须使用铁路本身运送，方能降低运费和缩短工期。因此，一般都是先用其他运输工具，只铺数量较少的底层(甚至只是轨条下两条碴带)，在铺轨后再尽速利用列车补齐全部道碴。

铺碴工作包括运碴、卸碴、布碴、起道、拨道、捣固、道床整形等多项作业。其中运、卸碴作业多用专用自动卸碴车进行。其余作业，各国多采用具有综合工作性能的铺碴机施工。中国还没有定型的铺碴机械，但设计、试制、试用的机型已不少。在中国，铺碴工程主要还是应用各种养路机械，例如起道机、道碴整形机、捣固机等(见轨道养护)分别进行。

当然现在也有无渣轨道，它们各有优点：有渣轨道由于是由道砟组成的道床，可以方便的进行线路的方向、高低的调整，所以被大多数地段使用，它的施工和养护比较方便，技术非常成熟。被世界各国铁路广泛采用。但是由于组成道床的道砟强度问题，和路基的地质问题，有渣轨道线路有很多的道床病害，比较典型的就是道床翻浆。

无渣轨道是把线路的道床部分用混凝土进行整体的浇筑，由于混凝土的抗压强度比较高在路基稳定的地段也有采用的，它的线路方向和高低的调整范围很小，一般在25mm左右，所以对它的施工要求较高，施工结束后的后期养护工作较少。但是一旦发生线路路基病害就很难养护，必须把基础从新浇筑，而且路基不稳定的地区采用整体道床的后期病害整治工作很难，投入也较大。

现在的铁路客运专线铁路大部分地段采用无渣轨道线路，是因为无渣轨道一旦施工成型后，它的稳定性很好，养护工作也比较简单，而且在列车的高速运行状态下有渣轨道很难保证线路的稳定性，这是高速铁路发展的总体趋势。但是高速铁路的基础施工要求就非常的严格，分层碾压的厚度控制的很死，就是为了保证在列车的高速运行状态下路基的稳定性。所以选择有渣轨道还是无渣轨道要看实际情况而定。

铺轨工程在铁路新线建设的施工总体组织中具有十分重要的位置。新线一经铺轨，就能利用列车在施工过程中负担大部分工程运输，也能很快开办临时客货运业务，为加速施工和尽早促进沿线地区经济开发创造了有利条件。铺轨工期的安排，又是决定新线所有其他基本工程项目工期的依据。

三、实习体会

在老师的带领下，我们通过影音资料及现场实地实习，初步掌握了铁道工程要学习的基本内容，在两天的实习中，我们增长了见识，对理论上的知识有了更加深刻的认识，这都要归功于这次宝贵的实习经历，最大的收获在于将查来的参考资料与实际很好的结合起来。不再是我们单纯看死的文字内容，而是注重联系实际，这也为我们今后的学习增添了宝贵的经验。

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