隧道课堂实习报告体会总结

导读：　隧道课堂实习报告体会总结篇一《隧道工程认识实习报告》 ...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《隧道课堂实习报告体会总结》，供大家学习参考。

隧道课堂实习报告体会总结篇一
《隧道工程认识实习报告》

隧道工程认识实习报告 实习人姓名：程剑煌 学号：1201070122 班级：土木0701

一、 实习目的：

通过这次的认识实习，我们从实践中对这门自己即将从事的专业获得一个感性认识，对隧道工程进行一个初步的了解，为以后的基础课程和专业课学习打下一个基础，为今后书本与实践的结合打下基础。

二、 实习时间：

2008年7月16号和17号

三、 实习地点：

植物园天际岭隧道，长南隧道

四、 实习的主要内容和方式：

中国是一个山脉众多的国家，公路，铁路的建设往往会遇到山的问题。这些问题就要靠挖隧道来完成，隧道对交通道路建设中的影响非常大，对车辆速度的提高，要求的路线连续性较高，隧道帮助解决这个问题。此外现在地铁的发展，海底隧道等发展给隧道注入新生命。隧道是土木工程中一项重要内容，所以学好隧道工程是学好土木工程的一个关键的任务。 这次实习的总时间为两天，主要是对隧道工程形成一个初步的认识，对隧道的一些基础知识的了解。本次实习内容可以分为三部分，第一部分是老师在教室通过黑板的形式对隧道工程的概述进行介绍，第二部分是观看一些关于隧道的建设和发展过程的录像片，最后一部分是现场进行认识实习，主要是对植物园天际岭隧道和长南隧道进行实习，加深对隧道的了解和认识。其中前两部分在16号完成，而第三部分在17号进行。

A隧道工程的概述

隧道是修建在地下、内部净空断面在2m平方以上，具有一定几何形状，两端有出口，纵断面大于横断面，供行人车辆等通行的工程建筑。

隧道的种类很多，按用途分,有铁路隧道、公铁两用隧道、地铁隧道、水底隧道，航运隧道，人行隧道等；按断面形状分,有圆形隧道、拱形隧道、卵形隧道、矩形隧道等；按位置分，有傍山隧道、越岭隧道、水底隧道和地下隧道等；按衬砌结构分，有之墙式衬砌隧洞、曲墙式衬砌隧道、曲边墙叫仰拱衬砌隧道等；按隧道内铁路线路数分，有单线隧道、双线隧道和多线隧道等。此外隧道还可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道等。 隧道结构由以下几部分组成：洞身——隧道结构的主体部分，是列车通行的通道；衬砌——承受地层压力，维持岩体稳定，阻止坑道周围地层变形的永久性支撑物。它由拱圈、边墙、托梁和仰拱组成；拱圈位于坑道顶部，呈半圆形，为承受地层压力的主要部分。边墙位于坑道两侧，承受来自拱圈和坑道侧面的土体压力，边墙可分为垂直形和曲线形两种。托梁位于拱墙和边墙之间，为防止拱圈底部挖空时发生松动开裂，用来支承拱圈。仰拱位于坑底，形状与一般拱圈相似，但弯曲方向与拱圈相反，用来抵抗土体滑动和防止底部土体隆起；洞门——位于隧道出入口处，用来保护洞口土体和边坡稳定，排除仰坡流下的水。它由端墙、翼墙及端墙背部的排水系统所组；附属建筑物——为工作人员、行人及运料小车避让列车而修建的避人洞和避车洞；为防止和排除隧道漏水或结冰而设置的排水沟和盲沟；为机车排出有害气体的通风设备；电气化铁道的接触网、电缆槽等。

矿山法

隧道的一般施工方法

沉埋法

盾构法

B关于隧道录象的观看

录象中是关于香港海底隧道的建设和 施工过程的讲述.香港海底隧道又名红磡海底隧道（简称红隧、海隧或旧隧），是香港第一条过海行车隧道，于1972年8月2日通车，耗资港币3亿2千万元兴建。隧道全长1.86公里，跨越维多利亚港，将九龙半岛和香港岛两岸独立的道路网络连接起来。海底隧道南端出入口位于奇力岛（又称灯笼洲），因工程关系该岛已与香港岛连接。北端出入口所在的土地位于红磡以西，亦是填海所得来的。

C现成认识实习

17早上我们首先坐车到植物圆的天际岭隧道,该隧道是一条三车道的公路隧道,该隧道单个开挖度为17.78米，单个净跨度为15.76米，隧道东洞全长444米，车行道和人行道穿过处净高分别为5米和2.5米，单向3车道地震设防烈度为7度。该隧道是目前湖南省最大的城市隧道,。该隧道为半拱形的,洞内有排水沟,消防设施,照明,通风设备等附属结构. 接着我们到长南隧道进行实习,该隧道是一条货运的铁路隧道,可如今已经弃用了.该隧道建于1993年,长450米,彻底至洞顶高度为611.7米.该隧道的明洞为方形,里面暗洞为圆拱行的.明洞的修建是由于上面修建公路而设的,这种断面的突变不利于通风效果,该隧道明洞采用钢筋混凝土结构,洞砌墙上有比较大的避车洞,用于停放小汽车或暂时放维修材料.无

五 实习总结和感想：

实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。这次实习让我深刻体会到读书固然是增长知识开阔眼界的途径，但是多一些实践，畅徉于实践当中接触实际的工作，触摸一下社会的脉搏，给自己定个位，也是一种绝好的提高自身综合素质的选择

可惜时间太短了，不然我会学到更多的知识，这些要靠以后慢慢学习来弥补了,此次实习让我对隧道有了一个重新的认识,跳出以前狭隘的隧道观,以前只认为隧道只是铁路和公路上打通前面阻碍的一个建筑物,而忽视了其其他作用.隧道工程在现代的发展中起到举足轻重的做用,现在城市的发展交通越来越堵塞,地面的空间毕竟有限,高架桥路成本太高,又会有影响城市美观.因此在地下建造地铁就会一个合理的解决办法.这份工程就要求隧道工程的了.

此外航运隧道,水底隧道的开辟促进了经济的发展和路线的缩短.所以学好隧道工程是我们学好整个土木工程一个不可缺少的任务.

在这次实习中虽然我不能完全明白老师讲解的所有知识，但终归是学习的过程，不同程度上都会有收获，而实习的意义也在于此。我非常感谢带队老师，他们在这烈日下，汗流浃背为我们讲解知识，他们辛苦了。我们学校隧道专业在各院校中处于领先的地位，着给我们学习带来了很好的条件，我一定回好好利用这些资源来充实自己。这次实践更进一步促进我对这一专业的喜好，看着眼前的现实物，大脑想象着，有朝一日我也自己建造出一座隧道。希望我的经验和体会能够在以后的道路上指导我走向成功，外面的世界很精彩，但是，没有实力就变成别人是你的精彩，而不是你是别人的精彩。我们的实习虽然结束了，但是，我们的学习将仍在继续

隧道课堂实习报告体会总结篇二
《隧道实习报告》

中南大学

隧道工程认识实习报告

学院：土木工程学院

姓名：盖永斌

学号：1208100207

班级：土木1001班

隧道工程认识实习报告

一、对认识实习的初步认识：

经过一个学期的大学生活，同学们大都对大学生活有了一些新的认识。随着学校专业方向的确定，我选择了学习土木工程专业。但作为一名学习土木工程专业的大二新生来说，对自己专业领域的知识知之甚少，所谓的专业领域对我们来说是陌生的，虽然我们每天接触着土木工程的各种各样的成果，譬如我们住的房屋，我们走的道路，火车所行驶的轨道和一座座供我们通行的桥梁等等，但是我们从未真正的了解过它们，我们看到的都只是成果。

作为一名学习工科的学生来说，如果只是懂得理论知识，而不能把所学运用于实践的话，那样是失败的，学校为了让我们更加清晰的了解我们本专业，也为了让我们懂得一些实践过程中的基本知识，组织了这次土木工程认识实习。都说实践出真知，实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

而我，也对这次认识实习充满了期待！

二、隧道认识实习的过程：

9月4日与5日两天，我们进行了隧道工程的认识实习。

9月4日上午8点多，我们集体在老师的组织下去施工现场观察隧道。我们去看的第一个隧道是龙洞隧道和李家冲隧道，这条正在施工的龙洞隧道是长潭高速公路通行的隧道。这两个正在施工的隧道，都是特大断面的隧道，并且都是单向4车道，所以施工难度有一点大。我们还认识了隧道中排水沟的建设、人行道的建设和照明设施的建设。通过老师的讲解我们知道了对于隧道来说，施工的难度主要是与什么有关，施工过程中应当注意什么。而老师反复强调的是安全问题，安全问题始终是我们这几天实习的重中之重。

今天的实习不同于以往，我们去的是施工工地，随时有可能遇到危险，所以我们每个人都戴着安全帽，对于长沙这么炎热的天气来说，戴上安全帽会更加炎热，同学们都觉得很热，但谁都不敢拿安全问题来开玩笑，都老实的戴着安全帽听老师的讲解。出来的时候，走的那条隧道恰巧没有安装照明设施，对于那样长的隧道来说，进去之后只有前面的洞口处是亮的，但就因为只有洞口的亮光，所以我们走在里面根本就看不清脚下的路，我们摸黑往前走，生怕遇到沟什么的。可不巧的事情发生了，我脚下的一条排水沟上的木板没有盖好，刚好留出一条腿的空隙，我恰巧一条腿掉入其中了，还好只是一条腿，我还没什么事，只是疼一疼，如果是整个人掉了进去，那么后果就不堪设想了。这次的事故让我深刻的认识到，安全问题的重要性。通过这次事故，相信这次隧道的认识实习一定可以给我留下最深刻的映像。

之后，我们去看了第二条隧道——狮子垄隧道。也许这条隧道的安全性更加要求严格，老师点名说没有安全帽的坚决不能入内，所以我只有在车上等待的份，顺便也检查检查自己的腿伤，还好只是擦破皮，要不就得不偿失了。后来同学们回来了，说因为这是一个反面的例子，所以更加危险地。嗯，我觉得老师们想的真周到，只有看了反面的例子，才能更加明白施工安全的重要性，才会把安全做的更好。

9月5日，隧道实习的第二天，我们在教室中上了隧道工程的理论课，也对前一天的的实地观察做一些总结。

老师从隧道工程的基本概念与功能、隧道工程的特点、隧道工程的发展三个方面为我们讲述了隧道的基本知识。

0.1 隧道工程的基本概念与功能

0.1.1 有关定义

1.隧道(tunnel)

◆是一种修建在地下的工程建筑物。

◆修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。

2. 隧道及地下工程(tunnel and underground engineering)

◆从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。

◆也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

0.1.2 隧道及地下工程的类型

1.按用途分：

交通运输：铁路、道路、地下铁道、水底隧道

矿山：煤炭、有色金属等采矿、储存和生产等用途的

地下矿井和巷道工程

市政工程：地下人行道、地下商场、给排水设施、

天然气管道、电缆管道

水利发电工程：地下发电厂以及其他各种水工隧道等

军工与人防工程：各种国防坑道，地下厂房和仓库、地下核试验场、防空洞、核废料的储存等

2.按地层分(经过的地层)：

岩石(软、硬)隧道和土质隧道

3.按所处位置分：

山岭隧道、城市隧道和水底隧道

4.按施工方法分：

钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道和沉埋法隧道

5.按断面形状分：

圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道

6.按开挖断面大小分：

特大断面（>100m2），大断面（50～100m2），中等断面（10～50m2），小断面（3～10m2）和极小断面（<3m2）

7.按隧道长度分(山岭隧道)：

铁路：特长隧道L＞10000 m ，长隧道10000＞L＞3000 m，中长隧道3000＞L＞500m，短隧道L＞500m

公路：特长隧道L＞3000m，长隧道3000＞L＞1000m，中长隧道1000＞L＞500m，短隧道L＜500m

0.2 隧道工程的特点

0.2.1 优点

1.缩短线路长度，减少能耗，2.节约地皮，3.有利于环境保护，4.应用范围广泛

0.2.2 缺点

1.造价较高，2.施工期限长，3.施工作业环境和条件较差

0.3.1 历史发展

1.国际上

（1）古代

◆公元前180～2160年，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，长190m。

◆古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂。

（2）现代

◆ 现代隧道开挖技术是在火药的发明和19世纪产业革命后出现的，尤其铁路的出现对隧道起到了很大的推动作用；

◆ 采用现代技术修建的第一座用蒸汽机车牵引的隧道是1826～1830年在英国利物浦至曼彻斯特的铁路线上，长1190m。

◆ 火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。

（3）目前世界上最长的交通隧道

山岭铁路隧道:日本的大清水隧道 22.23Km，

交通(公路与铁路)隧道:日本的青函隧道 53.85Km，英法海峡隧道 50.4Km

公路隧道:挪威的Laerdal隧道 24.51Km，瑞士的圣哥达(st.GoHhard)隧道，全长

16.3km。

2.国内

（1）古代

◆ 春秋时代《左传》就有“隧而相见”的记载

◆ 三国时期的“官渡之战”，曹操掘地道

◆ 封建时期各个朝代的帝王坟墓陵寝均修在地下

◆ 17世纪初宋应星所著《天工开物》是我国有关地下工程方面的最早书籍，它详细记载了竖井采煤法。

◆ 最早用于交通的隧道为“石门”隧道，位于今陕西省汉中县褒谷口内，建于东汉明帝永华九年。

（2）近代

◆ 最早的隧道是：台湾的狮球岭隧道(1887~1891，轨距1067mm，长261.4m)，位于台北——基隆线上

◆ 完全由中国人自行设计和修建的隧道是詹天佑负责设计的八达岭隧道

(3)现代(截至2006年底止)

◆ 已建成的最长铁路隧道：秦岭隧道 18.456km

◆ 最长铁路隧道：乌鞘岭隧道 20.050km

◆ 已建成的最长公路隧道：秦岭终南山隧道 18.4km

0.3.2 技术发展

1.国际上：

隧道工程的长度标志着一个国家发展的水平，如日本的三代清水隧道，穿越海拔2000m的谷川山脉。第一代清水隧道：1929.12，9.702Km，东口仍有展线；第二代清水隧道：1963～1967，13.490 Km，东口展线消除，但坡度较陡；第三代清水隧道：1972年为了修建上越新干线高速铁路而建，长22.222Km；线路更平顺，位置更低。

此外，还有日本——南朝鲜拟建海底隧道，西班牙——摩洛哥的直布罗陀海峡隧道等。

2.我国：

（1）铁路隧道的建造：

20世纪50年代：设备：开始使用风钻和小型装碴机

主要铁路干线：宝成线、川黔线

代表性的隧道：川黔线凉风垭隧道，4270m

建造速度：25km/年

20世纪60年代：设备：有了钻孔台车和装碴运输机

主要干线：成昆线、贵昆线、湘黔线

代表性的隧道：成昆线沙木拉打隧道，6383m

建造速度：52km/年

20世纪70年代：设备：因文化大革命，技术和设备基本保持现状

主要铁路干线：襄渝线、京原线、枝柳线

典型隧道：京原线的驿马岭隧道，7032m

建造速度：110Km/年

20世纪80年代：设备：出现了大型全液压钻孔台车、大型装碴机、模板台车、

砼输送泵和运输车、喷锚支护等技术，以及采用信息化施工

理。

主要铁路干线：衡广复线、大同——秦皇岛线。

典型隧道：大瑶山隧道(14295m)，军都山隧道(8460m)

20世纪90年代：设备：引进隧道掘进机——Tunnel Boring machine TBM 主要铁路干线： 京九线、南昆线

典型隧道：秦岭隧道(18456m)，米花岭隧道(9392m)

（2）地铁的建造：

◆目前仅有北京、天津、上海、广州等约80km正在运营。 而在建工程则很多：除北京、天津、上海、广州四城市外， 还有南京、重庆、青岛、深圳、杭州、武汉等。

北京：规划了20条线路共700km；

隧道课堂实习报告体会总结篇三
《隧道工程实习报告》

中南大学

隧道工程认识实习报告

学院：土木工程学院

姓名：盖永斌

学号：1208100207

班级：土木1001班

隧道工程认识实习报告

一、对认识实习的初步认识：

经过一个学期的大学生活，同学们大都对大学生活有了一些新的认识。随着学校专业方向的确定，我选择了学习土木工程专业。但作为一名学习土木工程专业的大二新生来说，对自己专业领域的知识知之甚少，所谓的专业领域对我们来说是陌生的，虽然我们每天接触着土木工程的各种各样的成果，譬如我们住的房屋，我们走的道路，火车所行驶的轨道和一座座供我们通行的桥梁等等，但是我们从未真正的了解过它们，我们看到的都只是成果。

作为一名学习工科的学生来说，如果只是懂得理论知识，而不能把所学运用于实践的话，那样是失败的，学校为了让我们更加清晰的了解我们本专业，也为了让我们懂得一些实践过程中的基本知识，组织了这次土木工程认识实习。都说实践出真知，实践是大学生活的第二课堂,是知识常新和发展的源泉,是检验真理的试金石,也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用,才能得到丰富、完善和发展。大学生成长,就要勤于实践,将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力,为自己事业的成功打下良好的基础。

而我，也对这次认识实习充满了期待！

二、隧道认识实习的过程：

9月4日与5日两天，我们进行了隧道工程的认识实习。

9月4日上午8点多，我们集体在老师的组织下去施工现场观察隧道。我们去看的第一个隧道是龙洞隧道和李家冲隧道，这条正在施工的龙洞隧道是长潭高速公路通行的隧道。这两个正在施工的隧道，都是特大断面的隧道，并且都是单向4车道，所以施工难度有一点大。我们还认识了隧道中排水沟的建设、人行道的建设和照明设施的建设。通过老师的讲解我们知道了对于隧道来说，施工的难度主要是与什么有关，施工过程中应当注意什么。而老师反复强调的是安全问题，安全问题始终是我们这几天实习的重中之重。

今天的实习不同于以往，我们去的是施工工地，随时有可能遇到危险，所以我们每个人都戴着安全帽，对于长沙这么炎热的天气来说，戴上安全帽会更加炎

热，同学们都觉得很热，但谁都不敢拿安全问题来开玩笑，都老实的戴着安全帽听老师的讲解。出来的时候，走的那条隧道恰巧没有安装照明设施，对于那样长的隧道来说，进去之后只有前面的洞口处是亮的，但就因为只有洞口的亮光，所以我们走在里面根本就看不清脚下的路，我们摸黑往前走，生怕遇到沟什么的。可不巧的事情发生了，我脚下的一条排水沟上的木板没有盖好，刚好留出一条腿的空隙，我恰巧一条腿掉入其中了，还好只是一条腿，我还没什么事，只是疼一疼，如果是整个人掉了进去，那么后果就不堪设想了。这次的事故让我深刻的认识到，安全问题的重要性。通过这次事故，相信这次隧道的认识实习一定可以给我留下最深刻的映像。

之后，我们去看了第二条隧道——狮子垄隧道。也许这条隧道的安全性更加要求严格，老师点名说没有安全帽的坚决不能入内，所以我只有在车上等待的份，顺便也检查检查自己的腿伤，还好只是擦破皮，要不就得不偿失了。后来同学们回来了，说因为这是一个反面的例子，所以更加危险地。嗯，我觉得老师们想的真周到，只有看了反面的例子，才能更加明白施工安全的重要性，才会把安全做的更好。

9月5日，隧道实习的第二天，我们在教室中上了隧道工程的理论课，也对前一天的的实地观察做一些总结。

老师从隧道工程的基本概念与功能、隧道工程的特点、隧道工程的发展三个方面为我们讲述了隧道的基本知识。

0.1 隧道工程的基本概念与功能

0.1.1 有关定义

1.隧道(tunnel)

◆是一种修建在地下的工程建筑物。

◆修建在地下、两端有出入口，供车辆、行人、水流及管线等通过的通道(在保留上部地层的前提下开挖出能够提供某种用途的地下空间)。

2. 隧道及地下工程(tunnel and underground engineering)

◆从事研究和建造各种隧道及地下工程的规划、勘测、设计、施工和养护的一门应用科学和工程技术，是土木工程的一个分支。

◆也指在岩体或土层中修建的通道和各种类型的地下建筑物。

0.1.2 隧道及地下工程的类型

1.按用途分：

交通运输：铁路、道路、地下铁道、水底隧道

矿山：煤炭、有色金属等采矿、储存和生产等用途的

地下矿井和巷道工程

市政工程：地下人行道、地下商场、给排水设施、

天然气管道、电缆管道

水利发电工程：地下发电厂以及其他各种水工隧道等

军工与人防工程：各种国防坑道，地下厂房和仓库、地下核试验场、防空洞、核废料的储存等

2.按地层分(经过的地层)：

岩石(软、硬)隧道和土质隧道

3.按所处位置分：

山岭隧道、城市隧道和水底隧道

4.按施工方法分：

钻爆法隧道，明挖法隧道，机械法隧道和沉埋法隧道

5.按断面形状分：

圆形隧道、矩形隧道和马蹄形隧道

6.按开挖断面大小分：

特大断面（>100m2），大断面（50～100m2），中等断面（10～50m2），小断面（3

～

10m2）和极小断面（<3m2）

7.按隧道长度分(山岭隧道)：

铁路：特长隧道L＞10000 m ，长隧道10000＞L＞3000 m，中长隧道3000＞L＞500m，短隧道L＞500m

公路：特长隧道L＞3000m，长隧道3000＞L＞1000m，中长隧道1000＞L＞500m，短隧道L＜500m

0.2 隧道工程的特点

0.2.1 优点

1.缩短线路长度，减少能耗，2.节约地皮，3.有利于环境保护，4.应用范围广泛

0.2.2 缺点

1.造价较高，2.施工期限长，3.施工作业环境和条件较差

0.3.1 历史发展

1.国际上

（1）古代

◆公元前180～2160年，在古巴比伦城幼发拉底河下修筑的人行隧道，是迄今已知的最早用于交通的隧道，长190m。

◆古罗马时代(公元前后)，利用棚架支护和卷扬提升方法，开挖了数量较多的军用隧道和水工隧道，开挖方法是火烧开挖面，烧热后急速波冷水使岩石开裂。

（2）现代

◆ 现代隧道开挖技术是在火药的发明和19世纪产业革命后出现的，尤其铁路的出现对隧道起到了很大的推动作用；

◆ 采用现代技术修建的第一座用蒸汽机车牵引的隧道是1826～1830年在英国利物浦至曼彻斯特的铁路线上，长1190m。

◆ 火药的改进和钻眼工具的创制，促使隧道修建技术显著提高，其中比较有影响的是1898年建成了穿越阿尔卑斯山的辛普郎隧道。第一次应用了TNT炸药（硝化甘油）和凿岩机。

（3）目前世界上最长的交通隧道

山岭铁路隧道:日本的大清水隧道 22.23Km，

交通(公路与铁路)隧道:日本的青函隧道 53.85Km，英法海峡隧道 50.4Km

隧道课堂实习报告体会总结篇四
《认识实习报告 隧道方向》

土木工程认识实习

隧道方向

姓 名：郭蕴

姓 名：郭蕴

学 号：11231073

班 级：土木1104

单 位：土建学院

时 间：2013.5.18

隧道工程实习是土木工程专业学生的一门实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过隧道工程实习，使学生学习和了解隧道从设计到验收的全过程以及生产组织管理等知识，培养学生树立理论联系实际的工作作风，以及生产现场中将科学的理论知识加以验证、深化、巩固和充实。并培养学生进行调查、研究、分析和解决工程实际问题的能力，为后继专业课的学习、课程设计和毕业设计打下坚实的基础。通过生产实习，拓宽学生的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发学生向实践学习和探索的积极性，为今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

实习实践是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，隧道工程认识实习是相关课程课堂教学的补充，也是对隧道工程专业的感性认识。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而实习则是在教师指导下由学生自己向实际学习。通过现场的讲授、参观、座谈、讨论、分析、作业、考核等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

实习内容：

1.参观各个隧道，在现场参观和老师的讲解下对相关知识有一定的认识。

2.撰写认知实习报告，对实习内容进行总结分析消化吸收。 实习地点及时间：

5月4 日大台线2号隧道

5月18日桃山隧道

隧道工程的种类及作用

1.按用途分:（1）铁路隧道（2）公路隧道（3）水底隧道（4）地下铁道

2.按地层分：岩石隧道,土质隧道

3.按所处位置分:山岭隧道,城市隧道,水底隧道

4.按施工方法分:钻爆法隧道;明挖法隧道;机械法隧道:包括掘进机法和盾构法; 沉埋法隧道

5.按断面形状分:圆形隧道,矩形隧道,马蹄形隧道

6.按开挖断面大小分:特大断面,大断面,中等断面,小断面,极小断面。 隧道工程的功能

1.克服高程障碍；

2.裁弯取自；

3.避开不良地质地段；

4.避开其他重要建筑或工程等。

隧道的优点

隧道之所以在近几年迅猛的发展，是因为它有独特的优点：

首先，利用隧道可以实现各种运输线路直线等穿越山岭而不必盘山绕岭。 其次，隧道还可以改善线路中的车辆运行情况和提高线路的运行能力。 其三，隧道是一项隐蔽在地下、水下或山体内部的重要结构。

其四，隧道在具有以上功能的同时，还存在有另一重要特点就是它不占据地面空间，这等于无形中增加了城市的有效面积，对于人口拥挤、道路密集、交通繁忙的城市来说，无疑是十分重要的。

最后，城市地下隧道的兴起，也带动了整个城市地下工程的发展。 隧道是地下工程的一种，而矿井和巷道同样是地下工程的重要组成部分。矿井的建设和施工比隧道更困难，因为它位于较深的地下，地质条件更复杂和施工技术不完善！

隧道发展现状及前景

21世纪是地下空间大开发的世纪，当前中国已经成为全球发展最快的隧道与地下工程建设市场。一批越江跨海隧道工程拟建、在建或已投入运营。武汉长江隧道、上海长江隧桥已相继投入运营；南京长江隧道今年将建成运营。我国城市最大的土压平衡盾构法地下道路——上海外滩通道工程已于今年3月底建成通车。铁路隧道更是飞跃发展，据不完全统计，截止到2009年底，我国建成的铁路隧道总长度已经超过7000公里，在建铁路隧道约2500座，总长约4600公里,到2020年前规划建设5000座隧道，长度超过9000公里。我国铁路隧道建设的总量已经远远超过世界其他国家。中国城市地铁工程建设也进入了新高潮。我国目前已批复25个城市近期（2015年）建设规划，总计87条线路，总里程2529.62公里，总投资10043.16亿元。

隧道和地下工程无疑将会成为新的发展点，尤其是我国铁路和公路建设的高速增长，隧道的应用将会越来越多，另一方面大中城市地铁修建的兴起，也使隧道的发展前景更加开阔。所以，作为土木的学生，隧道与地下工程的选择符合我国人才的需要。

实习地点一：大台线2号隧道

向斜两翼部右大台线隧道穿过，隧道洞口

形状为马蹄形，这样主要是为了分担自身重力，

隧道洞口形状口成马蹄形，无衬砌。此路段山

体较陡，开挖隧道没有衬砌，却很稳定，边坡

岩体也没有任何支护措施，运营基本正常。

可见，该段山体非常稳定，主要原因是隧

道围岩为奥陶系中统马家沟组厚层灰岩，稳晶

结构，单轴极限抗压强度为30MP，分化不严重，

岩石工程性质良好，岩体结构特征介于整体结

构和层状结构之间。隧道围岩的岩层完整而坚

硬，岩层倾向又与坡向相反，所以工程性质良好。

观测隧道两个出口设计的差异。顺河下游方向的隧道出口完全没有衬砌维

护，而另一出口则有衬砌维护，这与两侧出口围岩的性质差异有关。其中，一侧

出口岩体较完整，抗风化能力强，因此没

有进行任何工程支护；而另一侧出口岩体

风化较严重，植被覆盖较高，能够截留较

多的地表径流，进而促进水对可溶岩的溶

蚀能力，可观察到小型的岩溶洞穴，并充

填了水流冲刷物质，这些特征使得该出口

围岩相对破碎，完整性较差，岩体强度减

弱，所以进行了支护。

实习地点二：桃山隧道

（1）桃山隧道周边地貌特征

潮河经古北口后，蛇曲发育，在地貌上形成∩形，在古北口镇南，潮河由东向西流，对沿岸山坡进行猛烈冲刷，洪水季节侵蚀更为强烈，山坡坡脚被掏空，造成山体崩塌，山坡后退变陡不稳定。

滑坡：铁路旧线南端有几个古滑坡连在一起，形成滑坡群。

崩塌与岩堆：沿河山体陡立而破碎，不断崩塌下来的物质堆积起来。 洪积扇：岩体坍塌下来的物质被洪水冲到沟口外堆积下来，形成洪积扇。

（2）桃山隧道旧线滑坡问题

原桃山隧道进口（北京方向）设

置在断层带的滑动体上，施工方法采

用全断面开挖，先拱后墙，拱厚45cm，

围岩为风化破碎的片麻岩，在沟边可

见糜棱岩化片岩。由于岩层破碎，施

工方法不当，从而破坏了山体的平衡

状态，导致山体的侧方滑动，将已经

做好的拱圈压裂。

（3）新桃山隧道的漏水问题

由于新桃山隧道的地质条件比较复杂，尤其是在K124+70至K124+265

段，塌方、涌水极为严重。发生塌方、涌水的原因是片麻岩与片岩之间的断

隧道课堂实习报告体会总结篇五
《隧道测量实习报告》

一、实习的目的和任务： 本次实习为期一个月，是大学结束前的最后一次。本次实习的目的是，通过实习，深化我们对大学四年所学知识的认识，加深对书本知识的理解，在一定程度上使理论与实践相结合，是我们在参加工作前的一次理论强化，对我们毕业论文的制作，及日后工作中的效率，是一个铺垫。

二、实习的内容和要求：福建省建瓯市项路井隧道施工的测量，主要包括放样开挖线、立架放样、放样高程、标定中线、监控量测等。

三、实习报告正文

合福高铁项路井隧道是合福高铁控制性工程，为分离式隧道，结构采用复合式衬砌，左洞全长5020米，右洞全长5079米。为加快项路井隧道的施工进度，中遂股份在更新大型机械设备、上足人力物力的基础上，转变常规开挖隧道方式，在隧道中部开挖两座1290米长的斜井，确保工程安全、高效推进。

项路井隧道目前是控制性工程，工期紧，任务重。在隧道中部打通两个斜井，可以加强正洞的通风能力，改善作业环境。同时，施工方还增加掌子面，四个掌子面同时开挖，对尽早完成项路井隧道的施工、提高进度有很大的帮助。

1、项路井隧道施工测量的主要任务

(1)保证相向开挖的工作面，按照规定的精度在预定位置贯通；

(2)保证洞内各项建筑物以规定的精度按照设计位置修建，不得侵入建筑限界。 2项路井隧道施工测量的特点

2.1洞外总体控制

作为指导隧道施工的测量工作，在隧道开挖前一般要建立具有必要精度的、独立的隧道洞外施工控制网，作为引测进洞的依据；对于较短的隧道，可不必单独建立洞外施工控制网，而以经隧道施工复测、调整后并确认的洞外线路中线控制桩为引测进洞的依据。而由于项路井隧道长五公里，故在开挖之前建立了单独的洞外施工控制网，以便对其进行较为精确的工程测量。

2.2洞内分级控制

洞内控制点控制正式中线点（正式中线点是洞内衬砌和洞内建筑物施工放样的依据） ，正式中线点控制临时中线点；临时中线点控制掘进方向。洞内高程控制与平面相仿，临时水准点控制开挖面的高低，正式水准点控制洞内衬砌和洞内建筑物的高程位置。

2.3开挖方法影响测量方式

先导坑后扩大成型法对隧道的位置还有一定的纠正余地，隧道施工测量可先粗后精；全断面开挖法一次成型，隧道施工测量必须一次到位。对于采用全断面开挖法开挖的隧道，其测量过程与先挖导坑后扩大成型开挖的隧道基本一样，不同的是对临时中线点、临时水准点的测设精度要求较高，或者是直接测设正式中线点、正式水准点。由于其本身所具有的地质条件等因素项路井采用了全断面开挖法，因此在工程测量过程中本测量小组对临时中线点、临时水准点的测设十分谨慎，争取使得精度最高化。

2.4隧道施工的特殊环境对控制点布设提出特殊要求

隧道贯通前，洞内平面控制测量只能采用支导线的形式，测量误差随着开挖的延伸而积累。洞外控制网和洞内施工控制测量应保证必要的精度。 控制点应设置在不易被破坏的位置处。

3隧道贯通误差

3.1贯通误差及其对隧道贯通的影响

相向开挖的两条施工中线上，具有贯通面里程的中线点不重合，两点连线的空间线段称贯通误差。

3.1.1贯通误差的分类

贯通误差在水平面上的正射投影称为平面贯通误差；

在铅垂面上的正射投影称为高程贯通误差，简称高程误差。

平面贯通误差在水平面内可分解为两个分量：与贯通面平行的分量，称为横向贯通误差，简称横向误差；与贯通面垂直的分量，称为纵向贯通误差，简称纵向误差。

3.1.2贯通误差对隧道贯通的影响

纵向误差影响隧道中线的长度和线路的设计坡度。

横向误差影响线路方向，如果超过一定的范围，就会引起隧道几何形状的改变，甚至造成侵入建筑限界而迫使大段衬砌拆除重建，既给工程造成重大经济损失又延误了工期。因此，必须对横向误差加以限制。

高程误差主要影响线路坡度。

3.1.3横向误差和高程误差的限差

3.1.4影响贯通误差的主要因素及其分解

由于洞外控制测量、洞内外联系测量、洞内控制测量和洞内中线放样等项误差的共同影响。

一般将洞外平面控制测量的误差做为影响隧道横向贯通误差的一个独立的因素，将两相向开挖的洞内导线测量的误差各为一个独立的因素，按照等影响原则确定相应的横向贯通误差。

高程控制测量中，洞内、洞外高程测量的误差对高程贯通误差的影响，按相等原则分配。

3.1.5控制测量对贯通精度影响的限值

4.隧道洞外控制测量

直线隧道长度大于1000m，曲线隧道长度大于 500 m，均应根据横向贯通精度要求进行隧道平面控制测量设计。

两相邻开挖洞口（包括横洞口、斜井口）高程路线长度大于5000m，应根据高程贯通精度要求进行隧道高程控制测量设计。

4.1洞外平面控制测量

对于直线隧道，洞外平面控制测量的目的主要是获取两端洞口较为精确的点的平面位置和引测进洞的方向；

对于曲线隧道，洞外平面控制测量除具有与直线隧道相同的目的外，还在于间接求算隧道所在曲线的转向角及两端洞口控制桩与交点的相对位置，进而按设计选配的圆曲线半径和缓和曲线长重新确定隧道中线的位置。

建立洞外平面控制的常用的方法有：中线法、精密导线法、三角网和GPS网等。

4.1.1中线法

先将洞内线路中线点的平面位置测设于地面，经检核确认该段中线与两端相邻线路中线能够正确衔接后，方可以此作为依据，进行引测进洞和洞内中线测设。

中线法一般只能用于短于1000 m的直线隧道和短于500 m的曲线隧道的洞外平面控制。

4.1.2精密导线法

用导线方式建立隧道洞外平面控制时，导线点应沿两端洞口的连线布设。

导线点的位置应根据隧道的长度和辅助坑道的数量及分布情况，并结合地形条件和仪器测程选择。

导线最短边长不应小于300m，相邻边长的比不应小于1：3，并尽量采用长边，以减小测角误差对导线横向误差的影响。项路井隧道采用了这种方法，导线最短边长为315m，相邻边长的比为1.2 : 3。

导线的水平角一般采用方向观测法。当水平角只有两个方向时，可按奇数和偶数测回分别观测导线的左角和右角，这样可以检查出测角仪器的带动误差，数据处理时可以较大程度地消除此项误差的影响。

导线的内业计算一般采用严密平差法，对于四、五等导线也可采用近似平差计算 项路井隧道洞外导线组成闭合环，一个控制网中导线环的个数不少于 4 个；每个环的边数约为 4~6 条，并将两端洞口控制点纳入到导线网中。

全站仪的使用

1） 先大致架好仪器，按开机键，进入对中整平界面。在激光点的指示下

进行对中。对中后，踩实脚架，通过调节脚架的高低，使水准气泡居中，

调节脚螺旋，进行精平。调平后，检查是否仍然对中。如果激光点偏离

钢筋头，松开螺旋，通过移动全站仪，使激光点再次对在钢筋头上，继

续整平。如此反复多次，直至仪器完全整平为止，按F4确定。

2） 设站。按方向键，选择程序→测量→设站→坐标定向→查找站点→输

入仪器高→设置后视点→按F4确定

3）后视。瞄准后视点棱镜中心→按F1测量→按F1计算→根据算出的差值，

选择用新值或旧值或均值→按F2测量，开始放样

隧道课堂实习报告体会总结篇六
《地下工程与隧道工程技术专业寒假社会实践个人总结心得体会报告》

地下工程与隧道工程技术专业

寒假社会实践

个

人

总

结

本文个人原创，绝非复制

本文包括地下工程与隧道工程技术专业社会实践目的、实践内容、心得体会三部分，共4

页。

学 院： 专 业：地下工程与隧道工程技术专业 班 级： 姓 名： 学 号： 实践时间：

一、社会实践目的

实践是检验真理的唯一标准。作为地下工程与隧道工程技术专业的当代大学生，社会实践活动可以说是每个地下工程与隧道工程技术专业学生假期的必修课。随着时代发展，地下工程与隧道工程技术专业与时俱进、日新月异。为了更好地了解地下工程与隧道工程技术专业在社会实践中的应用，更好地理论联系实际，我特地参加了地下工程与隧道工程技术专业相关岗位的实践活动。

地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动可以充分检验自己大学地下工程与隧道工程技术专业的基本理论掌握情况和地下工程与隧道工程技术专业知识应用能力。通过地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动，也让我们在假期中摆脱计算机网络、青春偶像剧的诱惑和束缚，让我们地下工程与隧道工程技术专业的大学生走出自己的小天地，去熟悉社会上地下工程与隧道工程技术专业的实际应用情况，了解地下工程与隧道工程技术专业自身发展趋势与积极意义，并发现国内时势及身边热点话题，关注周边地区的经济发展。

在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动探索的过程中，肯定也会遇到困难，那么利用地下工程与隧道工程技术专业相关知识处理并解决困难的同时，我们地下工程与隧道工程技术专业的实际应用的能力也在不知不觉中提高。不仅如此，我们在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动也会让我们学习到在地下工程与隧道工程技术专业课本上没有的知识与技能，让我们清楚的

了解到地下工程与隧道工程技术专业背后一些用书本无法获取的知识财富，如值得每一位地下工程与隧道工程技术专业学生思考并能反映地下工程与隧道工程技术专业发展中所存在的不足，这些都会帮助地下工程与隧道工程技术专业的我们从更新更高的层次去了解社会、锻炼自己，促进自身世界观、人生观、价值观的良好发展。

二、社会实践内容

大学第一年的学习生活很快就结束了，通过在大学一年的学习我了解到了许多地下工程与隧道工程技术专业的相关知识，掌握了地下工程与隧道工程技术专业的实践技能，也知道了不少课本中所没有的知识。“求实、创新、严谨、勤奋”的校风让我更是明白在以后学习、生活过程中用该怎样去做；培养“高水平、高素质、高技能”的地下工程与隧道工程技术专业人才要求一直鼓舞并促使我想这样的高度去进发，去努力拼搏。 因此，配合好、落实好、实施好关于这学期大学生假期社会实践活动，让自己的地下工程与隧道工程技术专业知识得到更好的应用和延伸，我有幸参加了地下工程与隧道工程技术专业相关岗位的见习。

我在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位见习任务有：①负责单位地下工程与隧道工程技术专业相关资料的整理；②利用大学地下工程与隧道工程技术专业知识和计算机知识帮忙策划地下工程与隧道工程技术专业工作简报、拟写见习单位报告或季度总结、并利用地下工程与隧道工程技术专业知识撰写各类公文文件以及工作电脑维

护与管理等。③利用大学地下工程与隧道工程技术专业知识，协助解决单位地下工程与隧道工程技术专业相关方面遇到的问题。

三、社会实践心得

通过次地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动，我以“善用地下工程与隧道工程技术专业知识，增加地下工程与隧道工程技术专业经验，提高地下工程与隧道工程技术专业实践能力，丰富假期生活”为宗旨，利用假期参加地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动，接触地下工程与隧道工程技术专业相关岗位，了解地下工程与隧道工程技术专业发展趋势，从地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动中检验自我，这次地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动收获不少，我认为这以下几点是在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动中不可缺少的。

第一、在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位社会实践活动要善于与别人沟通，我们在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位上都要与其他人合力完成任务，同事给你意见，特别是地下工程与隧道工程技术专业资深前辈的意见，要认真听取，耐心、虚心的接受，这样会使我们地下工程与隧道工程技术专业知识得到更好提升、事半功倍。

第二、在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位要有自信。没有地下工程与隧道工程技术专业岗位工作经验没有关系，重要的是你要相信的你的地下工程与隧道工程技术专业能力不比别人差，社会地

下工程与隧道工程技术专业工作经验也是积累出来的，如果没有一次，那又何来第二次，第三次呢？有自信心才能使我们地下工程与隧道工程技术专业学生更要活力，更要精神。

第三、在地下工程与隧道工程技术专业相关岗位工作中过程要不段丰富地下工程与隧道工程技术专业知识，知识犹如我们人体内的血液，如果我们缺少了血液身体就会衰竭，作为地下工程与隧道工程技术专业的大学生缺少了地下工程与隧道工程技术专业知识，头脑就会枯竭。

以上就是我此次假期地下工程与隧道工程技术专业相关岗位的社会实总结，其中有许多见解还未成熟，特别是地下工程与隧道工程技术专业知识有待进一步提高，还有许多偏激的观点，有什么不足之处，还请地下工程与隧道工程技术专业老师批评指正。

隧道课堂实习报告体会总结篇七
《隧道施工监理实习总结》

隧道施工监理实习总结

实习时间：2010-9-1~2011-5-11

实习单位：北京铁城监理公司广州分公司

实习地点：新建云桂铁路站前四标（广西百色市田阳县）六联隧道，田阳一号隧道，DK190+411框架涵

实习者：梁立昌

一、 公司简介

北京铁城建设监理有限责任公司的前身是成立于1996年1月的中国铁道建筑总公司建设监理分公司，1998年11月完成股份制改革。2006年9月进一步完善法人治理结构，设立了董事会和监事会。公司机关驻北京市海淀区复兴路40号。新建云桂高速铁路YGZQ-4 ：DK174+800--DK291+427路基长24660米；桥梁46座20795延米；隧道39座73416米，其中控制工程逻皓隧道长7426米，那国隧道3895米，坡录元隧道长11925米；南昆线六塘站改造；包括百色、阳圩2个车站，设田阳梁场。

二、 实习目的

1通过实习，对高速铁路隧道工程建筑整个施工过程有较深刻的了解；

2理论联系实际，巩固和深入理解已学的理论知识(如测量、建筑材料、建筑学、建筑结构、建筑施工等)；

3通过亲身参加施工实践，培养分析问题和解决问题的独立工作能力，为独立参加工作打下基础；

4通过工作和劳动，了解隧道工程施工的基本生产工艺过程(土石方、钢筋混凝土、等)中的生产技术技能；

5了解目前我国施工技术与施工组织管理的实际水平，联系专业培养目标，树立献身社会主义现代化建设、提高我国建筑施工水平的远大志向； 6与工人和基层生产人员密切接触，学习他们的优秀品质和先进事迹。

三、 实习要求

1认真按时完成实习指导人员和指导教师布置的实习和调研工作； 2每天写好实习日记，记录施工情况、心得体会、革新建议等； 3对组织的专业参观、专业报告都要详细记录并加以整理；

4实习结束前写好实习报告，对政治思想和业务收获进行全面总结； 5对实习指导人员和指导教师布置的“专题作业”要及时完成并写出报告； 6利用业余时间，结合本工地或本地区自选专题进行社会调查，写出报告。

四、 实习概况

1.建筑行业人际关系的重要性。

施工作业中，人际关系极为重要。人际关系良好，才能处理好施工过程中发生的各类问题，才能达到事半功倍。

在监理单位，几乎所有的人都懂得处理好人际关系的重要性，处理人际关系的决窍在于你必须有开放的人格，能真正的去欣赏他人和尊重他人。

在企业与上司、同事、下属相处时，若你能去客观地发掘别人的优点和真诚地尊重和欣赏别人时，你的人际关系便如鱼得水了。但一些人认为怀才不遇，他们看到自己上司一点点不如自己的地方，便认为上司不如自己，从内心上看不起上司，

私下抱怨上司，工作上不配合上司，结果连与上司的关系都处理得不好，更不用说同事和下属了，这种人必然会自食其果，在社会中很难生存。

一个懂得用欣赏人、尊重人处理人际关系的人会过得很愉快，别人也会同样的欣赏和尊重他，而一个提倡欣赏和尊重人的团队将会是一个关系融洽的大家庭，团队中的每一位成员都是欣赏和尊重别人，每一位成员也受到别人的欣赏和尊重，每一位成员都会心情舒畅，于是这个团队的凝聚力会提高。这对监理团队很重要。

从人际关系谈论监理队伍的选择。站在一个项目经理的高度来思考，这样的一个问题是非常关键的。监理队的好坏将直接影响建筑工程质量的好坏，影响公司的名誉。一个好的监理团队可以相互协调好各项工程，同样一个不好的施工团队却能将一个完美的工程弄得一踢糊涂。据我观察思考，对我们实习的工地初步了解，该监理团队协作方面非常良好，从现场的施工可以明显的看得出，各监理班组，各位监理人员相互协调的很多，遇到问题，群策群力，大家一起努力共同解决。因此，在现场施工中，人际关系极为重要，这也是我这次实习完的思考。

2.职业品质的重要性。

我认为即将毕业的大学生将来要做一个称职的劳动者，首先必须遵守道德。职业道德建设的一个很重要的方面，是培养和树立道德行为主体的道德责任意识，也就是这些年人们比较关注的道德主体意识问题。如果做为一个大学生在劳动岗位上连必须遵守的道德都做不到，还谈什么干好工作呢？随着现代社会分工的发展和专业化程度的增强，市场竞争的日趋激烈，对从业人员的职业观念、职业态度、职业技能、职业纪律和职业作风的要求越来越高。要大力倡导以“爱岗敬业、诚实守信、办好公道、服务群众、奉献社会”为主要内容的职业道德，在工作中做一个好的建设者。

大学生职业道德建设，就象盖楼房一样，地基不稳，怎能撑起一座大楼呢？所以我们即将毕业的大学生就像地基一样，必须牢牢的扎在社会的最底层，做一个好的稳固的基石，那样才会使我们朝着正确的方向发展，才会使我们在未来有所建树，我相信只要我们努力了，一定会当好这块基石，所以必须从自身做起，培养自己对工作的责任感、道德感、发挥自己的责任心，认真履行职业道德，只有这样，才能把我们的工作做好，做精。

五、 生产实习总结

1施工现场的实习收获。

生产实习期间，我学到的东西不算很少，从隧道各方面的施工都有亲身检查体验，了解到了隧道的施工工艺及流程。

2学习施工重要工程。

整个混凝土结构工程包括了土石方工程、钢筋工程、模板工程、混凝土工程。以下将分别总结我在实习过程中所学到的知识以及我参加的工程：

2.1土石方开挖工程。

由于围岩好坏直接决定支护参数，所以也是土石方工程的第一个重点工程，做好开挖至关重要，土石方开挖时，欠挖将影响支护的厚度，超挖容易出现空腔，同样影响围岩的稳定。

2.2认识钢筋工程。

钢筋是钢筋混凝土结构的骨架，依靠握裹力与混凝土结合成整体。钢筋工程乃混凝土结构工程的三大工程之一。

按在结构中的作用分：受压钢筋、受拉钢筋、架立钢筋、分布钢筋、箍筋等

配置在钢筋混凝土结构中的钢筋，按其作用可分为下列几种:

1.受力筋——承受拉、压应力的钢筋。

2.箍筋——承受一部分斜拉应力，并固定受力筋的位置，多用于连接衬砌两排钢筋上。

3.架立筋——用以固定梁内钢箍的位置，构成梁内的钢筋骨架。

4.分布筋——用于与板的受力筋垂直布置，将承受的重量均匀地传给受力筋，并固定受力筋的位置，以及抵抗热胀冷缩所引起的温度变形。

5.其它——因构件构造要求或施工安装需要而配置的构造筋。如腰筋、预埋锚固筋、环等。

现在钢筋常用有热轧光圆钢筋（俗称圆钢）、热轧带肋钢筋（俗称螺纹钢）、冷轧扭钢筋、冷拔低碳钢丝。其中以前两者应用最广泛，后两者一般用在高强混凝土中。

圆钢标识为HPB235，一般采用的直径为6.5、8、10、12，再粗的就不常用了，而且以6.5和8最为常用，一般用做箍筋。 8、10、12一般做分布筋。 螺纹钢常见标识是HRB335，一般采用的直径为12、14、18、20、 22、 25、2，再粗的一般出现在大体积混凝土工程中，不常用，一般在25以下的最为常用。

因为混凝土浇筑后，钢筋的质量难以检查，因此钢筋工程属于隐蔽工程，需要在施工过程中严格检查，并建立起必要的检查与验收制度。为了确保混凝土结构在使用阶段正常工作，钢筋工程施工时，钢筋的规格和位置必须与结构施工图一致。

工程中钢筋往往因长度不足或因施工工艺的要求等必须连接。所以钢筋的连接在钢筋工程中是一个重要的环节。

2.3认识模板工程。

混凝土结构的模板工程，是混凝土成型施工中的一个十分重要的组成部分。我们所说的模板其实包含了两部分，其一是形成混凝土构件形状和设计尺寸的模板：其二是保证模板形状，尺寸及其空间位置的支撑系统。模板应具有一定的强度和刚度，以保证混凝土自重、施工荷载及混凝土的侧压力作用下不破坏，不变形。支撑系统既要保证模板的空间位置的准确性，又要承受模板、混凝土的自重及施工荷载，因此也应具有足够的强度、刚度和稳定性，以保证在上荷载的作用下不沉陷，不变形，不破坏。

模板在材料与种类上也有很大的区别。一般可分为木模板、钢模板、胶合板，本工程多数使用钢模板，这样比较不容易变形。

模板的作用便是在结构的施工过程中，刚从搅拌机中拌和出来的混凝土呈液态，需要浇筑在与构件形状尺寸相同的模型号内，这样砼凝结硬化之后，才能形成所需要的结构构件，模板就是使钢筋混凝土结构或构件成型的模型。

模板的支撑系统是保证模板面板的形状和位置，并承受模板、钢筋、新浇筑混凝土自重以及施工荷载的临时结构。模板的垂直支撑主要有散拼装的管支架，可独立使用并带有高度可调装置的钢支柱，及门型架。

模板在安装之前，还需进行模板的设计计算。常用定型模板在其适用范围内一般无需进行设计或验算，一般比较有经验的包工头和工人都懂得怎么安装。但对一些特殊结构，新型体系的模板或超出适用范围的一般模板，则应进行设计或验算。例如隧道洞门帽檐等，否则很容易胀模。

2.4认识混凝土工程。

混凝土工程包括制备、运输、浇筑、养护等施工过程，各施工过程既相互联系，又相互影响，任一过程施工不当都会影响混凝土工程的最终质量。

混凝土的制备包括了混凝土的配制与混凝土的搅拌，每一步都至关重要。混凝土的配制还包含了混凝土的设计配合以及混凝土的施工配合比。施工配合比是根据实验室的设计配合比提高一个数值，并有95％的强度保证率。混凝土施工配料计量必须准确，才能保证所拌制的混凝土满足设计和施工的要求。其偏差不得超过规范规定。施工配合比与实验配合比的差别在于含水率的区别。由于混凝土强度值对水灰比的变化十分敏感。由于实验室在试配混凝土时的砂、石实际含水率。为保证现场混凝土准确的水灰比，应按现场砂、石实际含水率对用水量予以调整。

混凝土的搅拌，要获得均匀一致的混凝土，必须对其原材料充分搅拌，使原材料彻底混合。工程中混凝土的搅拌一般采用机械搅拌，一般要注意搅拌时间的控制，以及送料机时间的控制。

混凝土的浇筑是混凝土工程的重中之重，也只有合格的浇筑，才能保证混凝土的强度，密实性符合设计的要求，才能保证结构的整体性和耐久性，尺寸准确，才能保证拆模后混凝土表面平整光洁。

混凝土浇筑之前要做好隐蔽工程的验收，而且还检查模板的尺寸，轴线及其支架承载力和稳定性。浇筑质量还以浇筑工人的技术水平有密切的关系。若浇筑过程中振捣不够很容易产生离析现象，而且容易产生蜂窝、麻面，甚至产生露筋现象。施工缝的留置也是混凝土浇筑的一种特殊工艺，由于某些原因，不能连续将结构整体浇筑完成，且停歇时间可能超过混凝土的凝结时间，则应预先确定在适当的部位留置施工缝。一般施工缝应留在结构受剪力较小的部位，应用时考虑施工的方便。

六、 意见和建议

5.学习施工现场常见的问题。

5.1隧道工程大部分属于隐蔽工程，需要强硬态度狠抓质量，才能很好的保证施工质量安全。主要问题偷工减料方面。例如：锚杆施工为偷工减料之首，仰拱欠挖为减料最多，一次开挖多榀拱架为偷工最为突出。钢架加工，等多方问题

5.2二衬施工台架不安全，有摆动现象，严重威胁作业工人的人身安全。

5.3加强工人安全施工意识，对于个别经常鲁满施工请出施工现场。

5.4施工现场会不规范，很多材料未能按规范保存。

5.5V级复合加强支护时，主要控制钢架成环，确保施工质量问题。

5.6在进行混凝土施工的过程中，要特别注意混凝土的配合比和现场施工的控制，在天热的时候要注意养护。

七、 生产实习结束语

实践是大学生活的第二课堂，是知识常新和发展的源泉，是检验真理的试金石，也是大学生锻炼成长的有效途径。一个人的知识和能力只有在实践中才能发挥作用，才能得到丰富、完善和发展。大学生成长，就要勤于实践，将所学的理论知识与实践相结合一起，在实践中继续学习，不断总结，逐步完善，有所创新，并在实践中提高自己由知识、能力、智慧等因素融合成的综合素质和能力，为自己事业的成功打下良好的基础。

感谢实习单位为我提供的这次实习机会！感谢公司领导丁文成副总监、程敬监理工程师、测量工程师张广荣、实验室主任闫新义对我的教导栽培！感谢同事

们对我的帮助！以及为我提供优越的学习与生活条件，此次生产实习，令我受益终身，我将继续努力奋斗，争取成为一名合格的建设者！

隧道课堂实习报告体会总结篇八
《隧道与地下工程实习报告》

土木工程认知实习

——隧道与地下工程方向

学 院：土木建筑工程学院 专业班级：土木1208 姓 名： 学 号：

指导教师：隧道与地下工程系 实习日期：2014年7月24日

隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告

目录

第一部分 前言

…………………………………………………………………2

第二部分 专论

………………………………………………………3

（1）隧道部分

………………………………………………………3

隧道简介

………………………………………………………3

隧道实地认识实习

………………………………………………………4

（2）地下工程部分

………………………………………………………7

地下工程简介

………………………………………………………7

地下工程实地认识

………………………………………………………10 第三部分 结论及建议

…………………………………………………………………12

第四部分 结束语

…………………………………………………………………13

隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告

第一部分 前言

实习目的及任务

为了增加对隧道与地下工程的感性认识，同时也适应建筑学科发展的新要求，拓展视野，提高工程实践能力，学院组织了本次隧道与嗲下工程认识实习。由于我们土木工程专业的大二学生还没有学习到太多的专业课，所以此行的目的主要是为了让我们从实践中对将来有可能从事的行业有一个感性的认识，同时也为今后的专业课学习打下必要的基础。在实习中我们不仅可以学习到许许多多课堂上学习不到的东西，还可以开阔视野，增加对隧道工程以及地下工程工程常识的储备，一边在将来更好地将其应用到实际工作中去。

通过对不同类型隧道于地下工程的参观，我们加深了对隧道与地下工程技术的重要性认识，了解其各方面结构，发现隧道与地下工程施工和管理过程中存在的问题、理论与实际相符合或相冲突的一些例子，学习了综合运用所学知识以及提供分析和解决专业问题的能力。

实习时间

2014年7月24日

实习地点

1. 北京交通大学地下实验室 2. 门头沟区妙峰山大台线铁路隧道

隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告

第二部分 专论 1、隧道部分

1）隧道工程简介

隧道的定义

隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道，水工隧道，市政隧道，矿山隧道。

1970年国际经济合作与发展组织召开的隧道会议综合了各种因素，对隧道所下的定义为：“以某种用途、在地面下作用任何方法规定形状和尺寸修筑的断面积大于2㎡的洞室。” 组成

隧道的结构包括主体建筑物和附属设备两部分。主体建筑物由洞身和洞门组成，附属设备包括避车洞、消防设施、应急通讯和防排水设施，长大隧道还有专门的通风和照明设备。

高速铁路隧道内不设置供养护维修人员待避的洞室，但应考虑设置存放维修工具和其他业务部门需要的专用洞室。高速铁路隧道内应设置安全空间和贯通的救援通道。安全空间应设置在距线路中心处3.0m以外，单线隧道在救援通道一侧设置，多线隧道在双侧设置。安全空间的高度不应小于2.2m，宽度不应小于0.8m。救援通道设置在安全空间一侧，距线路中心不应小于2.3m。救援通道的宽度不宜小于1.5m，高度不应小于2.2m。

高速铁路长度大于50m的隧道，应在洞内设置余长电缆腔，并应与专用洞室结合设置。余长电缆腔沿隧道两侧交错布置，每侧间距宜为500m。长度500-1000m的隧道，可只在其中部设置一处。长度500m以上的隧道应设置作业照明设置，长度5km及以上的隧道还应设置应急照明。

高速铁路长隧道及特长隧道应结合辅助坑道情况设置紧急出口，紧急出口上方应设标示牌和紧急照明设施。紧急出口通道的设置应符合相关规定。 分类：

铁路隧道分类：

（1）特长隧道：全长10000m以上；

（2）长隧道：全长3000m以上至10000m，含10000m； （3）中隧道：全长500m以上至3000m，含3000m； （4）短隧道：全长500m及以下。

隧 道 和 地 下 工 程 实 习 报 告

公路隧道分类：

（1）特长隧道：全长3000m以上；

（2）长隧道：全长1000m以上至3000m，含3000m； （3）中隧道：全长500m以上至1000m，含1000m； （4）短隧道：全长500m及以下。

2）实地实习：观察隧道围岩特征

实习地点：门头沟妙峰山大台线隧道

围岩是洞室四周围绕的岩石，这个洞室可以是人工开凿的（例如各种隧道、地下仓库等等），也可以是天然形成的（例如山洞、溶洞等等）。

该洞口属于无衬砌的隧道工程， 该洞口属于无衬砌的隧道工程 围岩稳定性较好。 因为此处的岩石是沉积 型的石灰岩，岩石本身硬度较大 岩石本身硬度

较大，且岩体的节理不多岩体的完整性较好，的节理不多岩体的完整性较好 加之此隧 道空口地处向斜构造的边缘地下水较少，道空口地处向斜构造的边缘地下水较少 故地下水引起的围岩稳定性问题不突出。故地下水引起的围岩稳定性问题不突出（工程中我们把围岩分为 工程中我们把围岩分为Ⅰ、 Ⅲ、 Ⅱ、 Ⅳ、 Ⅴ五个

等级，从Ⅰ到Ⅴ岩石的工程性质由好逐渐变差，此处的围岩为Ⅱ级或Ⅲ级，岩石工程性质较好。所以该隧道洞口的围岩稳定性较好，不需要做衬砌。

隧道课堂实习报告体会总结篇九
《隧道与地下认知实习报告》

隧道与地下认知实习报告 姓 名：XXXX

学 号：1123XXXX

班 级：土木XXXX

单 位：北京交通大学土建学院

时 间：2013年5月23日

目录

第一部分：前言.............................................2

实习目的..............................................2

实习地点..............................................3

实习时间..............................................3 第二部分：实习内容.........................................4

妙峰山山岭隧道........................................4

古北口附近隧道........................................6

北京交通大学隧道与地下工程实验室......................7

第三部分：隧道与地下知识点补充.............................9

第四部分：实习总结........................................20

前言

认知实习是我们知识更新和发展的源泉,也是我们对专业清晰了解的有效途径。只有在实践中,我们才能得到丰富、完善和发展自己。将所学的理论知识与实践相结合一起,在实践中继续学习,不断总结,逐步完善,有所创新,并在实践中提高自己知识、能力等,为自己事业的成功打下良好的基础。

对于刚接触专业知识的我们,对专业所研究的具体方面还处在懵懂阶段,对专业具体研究还不是特别了解为此，学院组织我们进行这次隧道与地下认知实习活动，让我们从实践中对自己即将从事的专业获得一个感性认识，为今后专业课的学习打下坚实的基础。

隧道工程实习是土木工程专业学生的一门实践性课程。是学生将理论知识同生产实践相结合的有效途径，是增强学生的群众性观点、劳动观点、工程观点和建设有中国特色社会主义事业的责任心和使命感的过程。

通过生产实习，拓宽了我的知识面，增加感性认识，把所学知识条理化系统化，学到从书本学不到的专业知识，并获得本专业国内、外科技发展现状的最新信息，激发了我向实践学习和探索的积极性，相信能够为我今后的学习和将从事的技术工作打下坚实的基础。

实习实践是与课堂教学完全不同的教学方法，在教学计划中，隧道工程认识实习是相关课程课堂教学的补充，也是对隧道工程专业的感性认识。课堂教学中，教师讲授，学生领会，而实习则是在教师指导下由学生自己向实际学习。通过现场的讲授、参观等多种形式，一方面来巩固在书本上学到的理论知识，另一方面，可获得在书本上不易了解和不易学到的生产现场的实际知识，使学生在实践中得到提高和锻炼。

实习目的

1.理论联系实际，了解一些隧道工程方面的相关知识并加以把握与运用；

2.了解隧道工程的主要研究方向；

3.结合具体的工程建设，发现问题，分析问题，解决问题；

4.熟知工程建设的特点、规律，丰富工程建设的知识；

5.对一些基本的隧道类型进行认识识别；

6.了解隧道的各种结构及其功能；

7.对隧道的安全性进行简单的评估；

8.了解隧道工程与地下工程领域的最新动态和发展方向。

9.通过实习对自己今后所从事的工作领域和环境有一个大致的了解。

实习地点

本次实习地点主要包括3个地方，分别是妙峰山山岭隧道,北京古北口附近隧道以及北京交通大学隧道与地下工程实验室。

实习时间

2013年5月04日(妙峰山),2013年5月25日(古北口)

实习内容

1.妙峰山山岭隧道

隧道工程包括隧道的勘测、设计、贯通控制测量和施工等工作。

隧道设计:包括隧道选线、纵断面设计、横断面设计、辅助坑道设计等。 选线:根据线路标准、地形、地质等条件选定隧道位置和长度。选线应作多种方案的比较。长隧道要考虑辅助坑道和运营通风的设置。洞口位置的选择要依据地质情况。考虑边坡和仰坡的稳定，避免塌方。

纵断面设计:沿隧道中线的纵向坡度要服从线路设计的限制坡度。因隧道内湿度大，轮轨间粘着系数减小，列车空气阻力增大，因此在较长隧道内纵向坡度应加以折减。纵坡形状以单坡和人字坡居多，单坡有利于争取高程，人字坡便于施工排水和出碴。为利于排水，最小纵坡一般为2‰～3‰。

横断面设计:隧道横断面即衬砌内轮廓，是根据不侵入隧道建筑限界而制定的。中国隧道建筑限界分为蒸汽及内燃机车牵引区段、电力机车牵引区段两种，这两种又各分为单线断面和双线断面。衬砌内轮廓一般由单心圆或三心圆形成的拱部和直边墙或曲边墙所组成。在地质松软地带另加仰拱。单线隧道轨面以上内轮廓面积约为27～32平方米，双线约为58～67平方米。在曲线地段由于外轨超高车辆倾斜等因素，断面须适当加大。电气化铁路隧道因悬挂接触网

等应提高内轮廓高度。中、美、

苏三国所用轮廓尺寸为：单线

隧道高度约为 6.6～7.0米、

宽度约为4.9～5.6米；双线

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