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实习心得体会范文三篇

2017-06-10 16:04:29 编辑:huantt 来源:http://www.chinazhaokao.com 成考报名 浏览:

导读:   实习心得,就是把自己参加过的实习工作进行一次全面系统的总检查、总分析、总研究,分析成绩、不足、经验,做到扬长避短。心得体会是应 ...

  实习心得,就是把自己参加过的实习工作进行一次全面系统的总检查、总分析、总研究,分析成绩、不足、经验,做到扬长避短。心得体会是应用写作的一种,是对已经做过的工作进行理性的思考,写作模式没有固定的方法,只要达到了有所思,有所悟,就算达到了目的。 以下是中国招生考试网www.chinazhaokao.com 分享的实习心得体会范文三篇,希望能帮助到大家!

  实习心得体会范文1

  一年一度的暑运工作已经开始了。作为一名站务员,在这个人多,包多的特殊时期,应该加强岗位责任心,确保乘客的安全出行。 终点站日常请车过程中,要及时提醒等候乘客去起点站乘车。列车进站乘客全部下车后,要仔细上车确认,检查是否有乘客没有下车或有遗落物品。及时报告值班站长,寻找失主。保证列车正常运行无晚点。

  BOM的主要工作是处理与乘客相关的票务和事务,填写当日的票务报表和相关报表,保证票亭内的卫生情况,且在进出票亭后要随时使门保持锁闭状态,票亭人员在肩负站厅巡视岗时负责巡视岗站厅工作的职责。跟岗之后我的感想是:票亭这个岗位非常辛苦,因为他是地铁运营面对乘客的一个服务窗口,所以必须时刻打起十二分精神,并时刻以微笑面对乘客,帮乘客兑换零钱并帮助乘客解决一些疑问。我也一直在向师傅讨教怎样做好一名窗口服务人员,让乘客感到满意。

  平时站台,站厅主要职责是帮助乘客,回答乘客的询问,特别注意帮助老弱病,有困难及伤残乘客。发现乘客携带超长、超大、超重的物品时,禁止乘客进站并耐心的向其解释。留意乘客携带的物品和可疑物品,禁止携带"三品"进站。留意是否有精神异常、酗酒的乘客,禁止其进站。如发现可以人员时汇报综控室,必要时请求警务人员或其他同事帮助。定时巡视出入口制止摆摊、卖艺等违规活动。

  站台岗其实责任重大,要留意整个站台的一个情况,在职责范围

  内按规章执行一些紧急事故的处理。并不时的与乘客打交道帮助乘客解决一些问题,是车站运作中不可缺少的一环。同样很重要的还有站务。站务员在付费区内帮助乘客解决一些问题。在列车进站、停稳、站离站时通过对讲机上报车空室,并站在紧急停车按钮附近,以便于发生紧急情况时可以马上做出反应。在客流量大时,要组织乘客排队,并分散客流至各个车门候车,阻止关门时还冲向列车的乘客上车,劝阻他们耐心等待下一班列车。 安全责任无小事,严格执行各项规章制度,把安全意识渗透到工作的每个环节,重视安全,发现隐患,及时排查。保证暑运地铁的安全运行。

  实习心得体会范文2

  航空企业属高危产业,这种性质决定了安全是公司发展永恒的主题。我国的航空安全形势是非常严峻的,翻开航空安全事故的档案,不难发现其中的根由。发生的所有不正常事件,大都由于员工安全意识淡薄,安全教育力度不够,存有侥幸心理,有法不依、有章不循。这些不正常事件告诉我们应该经常反思案例,牢记'前车之鉴',居安思危,防患于未然。

  一直以来,公司推行的是'安全第一'的管理方针,把安全作为各项工作之首,作为一切工作的前提。安全理念人人皆知,但决不能成为一纸空谈,作为员工,我们一定要摆正安全与工作的关系。领导重视是航空安全的前提,夯实基础是航空安全的保证,现

  场管理是航空安全的首要着力点,监督到位是航空安全的关键,超前预防是航空安全的最重要条件。我们一定要坚持这五项原则,夯实安全标准化和安全教育两个基础,不断创新安全管理文化,只有加强安全文化建设,增强员工的安全意识,及时消除外界的不安全环境和人为的不安全因素,狠抓安全隐患的排查与整改,时刻处在'如履薄冰'的状态,才能实现员工'要我安全'到'我要安全'的意识转变。

  加强安全意识的教育>培训管理,使员工真正做到安全知识深刻领会,烂记于心,这才是抓好安全管理的基础。有加强安全教育培训,才能提高员工安全意识。如果一名管理者对安全知识一知半解或知之不多,就不能对每个岗位的安全风险点做到全面识别,安全工作的思路就会有缺陷,管理就会出漏洞,措施就会脱离实际。如果一名员工缺乏安全知识,安全意识淡薄,就会犯经验错误和习惯性违章;不按规章制度执行,不规范流程操作,就会埋下安全隐患。抓好安全管理,员工必须认真学习安全知识,掌握岗位应知应会的操作流程和技能,才能将理论业务知识转化为安全技能,提高防范事故的能力,筑牢安全屏障。

  安全是公司的生命,要坚持以严格的管理规范员工的操作行为,以过硬的业务知识和优质的设备杜绝事故的发生,以优良的规范操作流程创造良好的安全环境,增强危机感和忧患意识,'吃安全饭'、'我要安全'的观念要深入人心。我们每一名员工都要树立主人翁的思想和爱岗敬业的意识,在各自的工作岗位上严把安全观,严格按照规范化的要求,彻底消除降低流程标准作业现象。

  安全措施必须真抓实干,这是抓好安全管理的关键。'天下之事,不难立法,而难于法之必行;不难于听言,而难于言之必效'.再好的安全管理体系,如果执行不到位,都是纸上谈兵。

  目前,公司建立了'安全第一'长效安全管理机制。而安全管理标准化是安全管理中的最重点内容,安全责任的落实直接关系到公司的整体形象。安全周期的长短,也靠的是工作质量,加大员工业务培训力度,提高员工业务素质,才能做到高标准、高质量把安全管理标准化这项工作落到实处。

  作为航空企业的地面服务员工,首先要时刻绷紧'安全'这根弦,居安思危、思则有备、有备无患。只有防患于未然,才能遇事安然,临危不乱。只有以发展的眼光在实践中探索和体验,不断创新安全的管理方法,才能在与事故症候的较量中立于不败之地,公司的发展才能长盛不衰。

  当前,公司进入秋冬换季航班高峰时段,安全任务繁重,安全工作压力大,我们将以开展'百日安全倒计时'和'安全攻坚、守土有责'活动为契机,进一步加强安全管理工作,不断梳理安全管理体系和工作流程,查找工作中的安全隐患点,强化员工安全教育及培训,加快公司安全文化建设,形成'人人讲安全,人人重安全'的良好局面,营造'人人想安全,人人保安全'的良好氛围。把安全刻在心中,我们携手奋战在进进出出的航班安全保障中,为机场创出平安的天空,共同分享成功的喜悦!

  实习心得体会范文3

  来到长春实习已经有一个月了,实习的一些感触已在心头荡漾,回到宿舍后又看了些关于汽车金融方面的书,有些东西真的感觉要一吐为快。

  我们是7月4号到长春的,一汽有专门习之旅为学生实习准备的实习公寓,条件倒是不错。经过一天的休整,5号我们便开始了一汽实习。上午安排的是进厂安全培训。一汽公司教育科的科长首先给我们介绍了一汽的创业历史。长春一汽于1953年7月15日建厂,毛主席参与了奠基并题词,改革开放后进行了换型改造的第二次创业和发展轻型轿车的第三次创业。现在一汽拥有解放,红旗,夏利等自主品牌和与德国大众合资的捷达、宝莱、奥迪,以及与日本丰田,马自达等合资的一些品牌。之后保卫科的一位老师傅讲解了很多的注意事项,如不能靠近机械手,禁止触摸高温,带电设备等。虽然都是些平时不用说也知道的事,但大家每个人都很认真的对待,毕竟在人家的地盘,自身安全自己得把着点。

  当天下午开始正式的参观,顺序依次是:7月5日下午,变速器厂,各档齿轮生产线;7月6号上午变速器厂变速轴生产线,下午换档连杆及套筒;7月7号上午发动机厂,曲轴连杆线,下午还在发动机厂参观曲轴线;7月8日上午去发动机机体毛坯厂,下午看解放卡车装配线;7月9号上午车桥厂,下午看车桥装配;10号11号休息,12号上午冲压厂,下午铸造车间和锻造厂;最后13号上午到一汽大众厂里参观奥迪,宝莱、捷达、高尔夫等车的装配线。

  除去休息的两天,总共六天半的时间,我们都在一汽里面转来转去,最终也只是把我们想看的部分看了个大概。一汽的规模之大,可见不是一般。

  第一天看的变速器厂,我们去的时候上班的工人很多,因为,很多工人都是要到时到点才能走的,师傅们说,要是都了月末只要完成了当月的生产任务就可以不来了。厂子里的车床大部分是数控机床,输入程式,给定各个参数,刀具一次性进给就能加工出所需的零件尺寸,其公差都严格控制在规定的范围之内。因为变速齿轮是变速箱加工的一个重点,所以汤尊成老师要求我们仔细看变速齿轮的加工过程。在参观中,见到了很多在课堂上只是介绍的刀具,如拉刀,一层

  层的刀刃均匀布置在细长的刀柄上,远看有点像竹子——一节一节的;另外见识到了各种加工工艺,珩齿,铣齿,滚齿,剃齿,插齿,研齿等。在变速器厂最大的感触就是我们在学校搞的金工实习实在不上档次,那些老式的手动机床,效率又低,做出的工件精度也不能得到有效保证。在这里,数控机床都有些显落后,加工中心更加先进,一台全封闭的机器,把毛坯送进去,电脑按照程式一步步加工,全自动化,精度能够完全得到保证,同时生产效率也得到了极大的提高,生产成本得到降低。

  在看变速器装配时,长长的装配线又让我们有所感叹。在此不得不赞叹一声当年发明流水线作业的泰勒博士,在学校里进行实车拆装实习时,我们一堆人围着变速器,花了一个上午才勉强装好,而在厂里,一条流水线上始终保持几十台变速器放在上面,装配工艺分为十九步,工人各司其职,平均五分钟下一台,流水线的效率之高可见一斑,由此说“汽车生产流水线的产生,一举把汽车从少数富翁的奢侈品变成了大众化的交通工具”一点也不过分。

  在参观发动机厂时,有件事对大家触动很大。一汽发动机厂生产的发动机及各部件要供给本厂生产的各种车型使用,因此有德国来的专家在里面工作。工人师傅们对专家的称呼可不客气,大家很好奇,问为什么,师傅们说,老外编程使用自带的笔记本,如果加工中心需要修改程式,老外很少告诉负责维护的工人师傅怎么修改,而是自己改,只告诉工人们怎么操作,对于核心技术保护得很到位。大家听了都没怎么说话,技术是人家的,人家当然要保护,只是什么时候,我们能把这口气给争过来。

  发动机厂里的机床都是最先进的加工中心,老师介绍时说连这里的工人工资都要比变速器厂里操作数控机床的工人们的工资高。我们记录了发动机曲轴的加工线。虽然有加工中心,曲轴的加工过程仍然分为了24步,从车法兰面到打标,到淬火,到精磨,到探伤,到最终清洗等等等等,工人的劳动强度很低,只是负责将加工好的工件从一台机床转到另一台机床。

  其他几个分厂情况大同小异,也有比较陈旧的厂子。如车桥分厂,里面的机器大部分是我们在学校里金工实习时操纵的那类,人工进给,人工装卡,人工运输等等,锻造分厂情

  况也差不多,里面空气锻还要靠工人踩着来进行锻造。铸造厂和锻造厂目前已经可以说是嫁出去的媳妇了,因为经营不善,铸锻车间连年亏损,于是一汽公司与印度巴勒特锻造公司合资,印度巴勒特锻造公司占股52%,这多出来的百分之四就意味着以后拿主意得听人家的,年终分红也是人家说了算。其实咱们铸造厂的机器在世界上来说还是很先进的,最起码咱们一条线下毛坯的速度跟人家印度公司的速度只差一秒。以前说落后就要挨打,现在落后不是挨打了,现在落后是没有饭吃。以前是技术落后,现在技术勉勉强强在跟着世界跑,管理体制却没有抓牢而吃了亏,这好比狗熊掰玉米,走一路,丢一路。

  实习时,满厂子跑,确实挺累的,但工人师傅更累,流水线作业虽然效率高,但工人的劳动强度也跟着高了,一直在那里重复做一件事情,久了总会令人倦怠的。如果在恶劣的工作环境下,那苦就更难吃了。比如在锻造厂的环境——上千度甚至几千度的高温、弥漫满车间的粉尘,但是就是这样的条件,工人们的工资却只有一千八百块钱一个月。

  由此看来,想偷懒,怎么说都轮不到我们这些只在厂子里呆一个星期的学生。如果说要发奋学习,恐怕又有一些人要不屑一顾了,但是好歹要在心里留一口努力的气,不为别的,只因为德国洋鬼子能趾高气扬的守着他们的核心技术,只因为世界上最先进的机器却只能听别人的主意办事。

  接下来的时间就是分配岗位啦,我被分到奥迪C6焊装车间,在车间里进行了前盖的焊接。刚开始学岗看到那沉重的机械装置就生畏,耳边仿佛还飘这带队老师曾对我们说过的话:一进厂就是上刀山下火海,必须得做好全面的防备。天下没有翻不过的坎,我一天一天一件一件的由生疏、拘谨变成了熟练、活泼的实习生,并得到了大家的肯定,这让我感到无比的欣慰。经过这段时间的实习,我也获益良多,感悟不少:一要有吃苦耐劳的精神,二、要虚心学习,不耻下问,三、调整心态,确立目标。

  很多时候,不是我们没有遇到机遇,而是机遇已经出现了而我们不懂得去把握。我觉得现在在一汽大众里实习,想学的东西太多了,在这个资源这么丰富的地方,我们还不主动去了解,去学习,那么恐怕以后也只能是原地踏步啦。


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