邮局快递多少钱一公斤

导读：　邮局快递多少钱一公斤篇一《中国邮政快递业分析》 ...

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邮局快递多少钱一公斤篇一
《中国邮政快递业分析》

中国邮政快递业分析

一、 引言

随着现代科技的高速发展、经济全球一体化进程的加快，作为传统产业重要组成部分的中国邮政，一方面受到了以计算机、通信为代表的信息技术革命冲击的压力，传统邮政业务急剧下滑；另一方面国际快递业老大的加入使得我国邮政先前市场垄断的局面被打破，市场竞争日益激烈。在这种情况下，我国邮政业必需寻找新的生存空间，以促进自身的发展。拥有实物运输网、邮政金融网和综合计算机网的中国邮政加入现代物流业就是顺应时代的选择。

二、 我国邮政参与物流市场竞争的优劣势分析

（一）我国邮政发展现代物流的优势

１.网络优势 中国邮政集实物运递网、信息网和金融网于一身，这是邮政参与物流市场竞争的强大优势，是目前任何一家公司都无法比拟的。除此之外，中国邮政系统还拥有自己的物流网，在参与和发展电子商务物流配送方面也有自己的独特优势：首先，有一个遍布城乡的邮政网络与一支训练有素的投递队伍，在电子商务的物流配送上可以发挥十分重要的作用；其次，邮政企业拥有庞大的姓名、地址等信息资源，为电子商务物流配送的发展提供了充分的信息资源。中国邮政已形成巨大的无形资产，“中国邮政”的服务品牌和企业信誉，已在广大用户中产生了极大的影响，对中国邮政参与并发展电子商务的物流配送具有重要的意义。这些优势和资源是一笔宝贵的财富，它是其它从事和想要从事物流服务的企业在短期内无法获得的。

２．专业优势 中国邮政具有天然的第三方物流提供者的属性，从本质上说，中国邮政提供实物信息传递的服务，而这种服务与现代物流所提供的服务是基本一致的，既然邮政在专业的处理环节上，与现代物流业有天然的一致，那么邮政发展现代物流就比别的行业或企业就具有更大的优势。

３.品牌优势 中国邮政具有良好的品牌优势，其优良的服务已得到广大民众的认可，优良品牌意味着邮政服务的及时性、可靠性、安全性和便捷性，而这些服务品质正是物流服务本质上所要求，而其他企业难以达到的，因而品牌将成为中国邮政发展物流的核心竞争力之一。作为代表政府履行普遍服务义务的企业，百年邮政的服务品牌深入人心，信誉优势明显，客户选择邮政提供第三方物流服务。一方面对供方来说有安全感，减少资讯风险；另一方面能够借助邮政良好的声誉及深入人心的品牌优势增强需方的交易信心，促进业务的发展。因此，品牌和信誉是邮政介人物流市场的一大优势和资源。

４.政策优势 国家已把信息化产业作为我国重点发展的支柱产业加以培养，邮政业作为信息化产业的一个部分，也得到了国家信息产业部的大力支持和扶植，国家给予邮政“８５３１”政策，并将物流运输平台为第一内容的“电子邮政”列为国家电子商务示范工程，不仅如此，原国家经贸委和信息产业部也给予中国邮政以技术上的支持。

（二）邮政发展现代物流的劣势

１.信息系统方面 中国邮政综合计算机网络及金融网络虽已初具规模，但仍未能真正适应现代物流需要，与竞争对手相比，仍不足以形成优势。现代物流的信息系统是一个完全的供应链体系，包括智能的指挥调度系统、监督管理体系、全过程的跟踪查询管理以及多渠道的用户信息反馈途径，目前象ＵＰＳ、ＦＥＤＥＸ、ＴＮＴ、ＤＨＬ等行业巨头都建立了覆盖全网的较完善的物流跟踪系统，用户随时可查询、掌握所发货物所处的位置。而作为邮政目前信息系统的综合网，尽管基础通信网已覆盖到绝大部分物流节点，但很多方面仍未能做到内部的信息共享，更谈不上为用户提供随时随地全过程的跟踪查询等外部的信息处理共享，对于现代物流调度、库存、订单管理等应用系统更有待于开发和完善。因此，在这方面应该说邮政具备了一定基础，但未能完全适应现代物流的需要。

２．网络基础方面 中国邮政具有覆盖全国、连通城乡的运输和投递网络，这是任何一家物流企业所无法比拟的。但其干线运输，特别是航空和铁路方面，自有能力非常有限，干线的能力很大程度上受制于人，因此在实物运输网络方面，邮政最大的优势在于同城配送网络。同时也应该看到邮政现有的实物运输网络与现代物流的要求相比还存在很多弊端；首先，我们目前的生产基本上是按照传统的作业进行规划的，针对终端消费者的小件物品、小批量物品以及函件考虑网络，因而无论是在流程的优化上还是运输车辆的选型上，都未能适应现代物流的需要；其次，在作业组织上一贯的装入邮袋运输的做法导致了对物品规格的限制；最后是仓储能力这一现代物流的基本要求，按邮政现有条件尚处劣势，能满足现代物流需要的智能化的仓储中心目前几乎是一片空白。

３.内部作业组织、作业处理流程中存在的问题 邮件处理中心的装卸、储存、输送、分拣工艺设备大多按照普通邮件的要求装备，很多中心３０％大件商包不能上机分拣，这将大大降低邮件传送的速度和效率，势必会增加邮件的运输和管理成本，增加消费者的支出费用，而且使客户收到邮件的时间延长，如何解决上述问题是邮政业急需解决的问题之一。

４.经营管理中存在的问题：市场定位混乱 中国邮政需要一个全新的经营模式和管理体制，目前中国邮政纵向的专业化分拆和资源整合统一管理体制不适合邮政物流的运作和发展，而且各地对邮政物流的定位不一致，这不利于邮政物流业的健康发展，也不利于邮政物流业竞争地位的提高，中国邮政物流作为统一的品牌，在全国必须有一个全面、总体的市场定位，各地方应在全国的大框架下，再结合本地的实际情况加以考虑，在不影响大前提下，充分发挥本地的资源优势。只有这样才能获得邮政物流快速均衡的发展。

５.人才资源短缺 目前中国邮政人才整体素质还不能适应邮政发展物流的需要，专业技术人才严重不足，高学历人才在员工总数中的比例低，专业营销人才更是凤毛麟角。如今的市场竞争，实际就是人才的竞争，中国邮政业要在物流中立于不败之地，就必须加快专业人才的培养。

（三） 中国邮政参与物流市场竞争的对策分析

１.找准市场定位，明确主攻方向，采取有效营销策略抢占市场份额

国家邮政局日前已提出了中国邮政物流的市场定位，即市场层次方面，以高层次物流市场为主，为社会提供精益化的物流服务；市场对象方面，以高附加值、小体积、小重量、多批次、高时效的物品为主；涉足行业方面，以电子医药、出版、汽车配件、高档消费品、烟草、电子商务等高附加值行业为主；客户群体方面，以国内外大中型制造企业，具有良好品牌的流通企业及电子商务企业为主。

２.统一“品牌”，发挥整体优势

中国邮政作为一个概念已经深入人心，它的网络优势和信誉优势均来自它作为一个企业的整体性。中国邮政目前业已形成的品牌效应是中国邮政的整体优势，是由中国邮政一系列的制度和保障体系，经过一百多年的卓有成效的积累形成的。因此，中国邮政应杜绝目前各省邮政局跨省建立办事处，形成多元利益主体，导致重复建设而消耗邮政自身资源，削弱邮政整体优势的市场经营方式，淡化局部利益，确立整体意识，同时沿用中国邮政的徽标，进行适当的ＣＩ设计，打造统一的“中国邮政物流”品牌。

３.大力培养和引进专业人才，做到服务的标准化和个性化相结合优势

中国邮政物流应借助长期形成的实物投递和网络运行经验，适当引进物流管理以及工业工程、软件系统集成与开发、设施设计和运输、财务、电子商务国际贸易人才，或通过购并、控股、联盟等形式整合几家物流咨询机构、电子物流公司等，形成人才与技术优势，以大型第三方物流集成商的身份，既为大型企业、社区居民提供标准化配送服务，同时又注重物流服务带动传统邮政业务，强调提供在时限、查询和售后服务等方面有特殊要求的个性化服务。也提供全过程、一体化的物流服务和环节性、局部功能性的物流服务。

４.加快全网协作，尽快从“朴素物流”向“精益物流”升级

在邮政“三年扭亏”的进程中和邮政物流的起步阶段，“朴素物流”应运而生，为邮政进军现代物流积累了初步的经验。它的特点是以减亏为目的，利用富余的邮运容间开展利载，基本上没有资金投入，但技术含量低，缺少全网协作。当邮政物流向“精益物流”迈进的时候，有必要对“朴素物流”加以提升。在现代物流市场前景看好的地区，应增加资金投入，大力提高技术含量，实现信息化管理和网上支付，加强全网协作，尽快向“精益物流”升级；在经济欠发达、现代物流市场需求仍很小的地区，应充分挖掘现有网络资源的潜力，占领当地物流配送市场，并通过提高技术含量来节省人力成本。

５.整合资源

建立独立物流，组织现代物流的一大特点，就是通过内部管理的集约化、对资源以及作业组织的最优化来达到为客户节约成本，为自身创造利润的目的。因此，邮政必须改变现有物流资源分散、零敲碎打的现状，把分散在不同部门不同专业中相同的、相通

的，甚至相冲突的物流工作采用组织手段组织在一起，形成垂直体系，实现专业化经营，并向股份制现代企业发展。通过建立专门的物流组织，消除重复劳动现象、脱节现象，从而增加物流资源的利用率，提高总效率。

６.调整优化网络

提高资源综合有效利用率，在网络组织上，除了为客户提供一体化物流服务需单独设计网络外，对传统邮路的组织，在确保传统邮件时限的前提下，应按以下两个原则进行改造、组网：一是适当兼顾物流配载的原则，即邮路组织及车辆选型除考虑传统邮件需求外，应适当考虑配载货物的需要。二是运行高效的原则，邮政运输在满足邮件传递时限的前提下，应根据各种邮件、货物流量流向的变化和频次要求，对各种运输方式的成本进行综合比较分析，采取有效措施提高运行效益，如对同一装车或卸车地点的邮件、货物应按集货并车方式运输，当然对于客户有特殊要求的个性化服务除外。

７.加大信息技术投入，尽快构建邮政物流信息技术平台

现代物流与传统物流的最大特点是网络化、信息化，一个现代物流企业能否成功，最关键的条件在于是否拥有先进的信息系统。这是因为，网络可以采购甚至租用，管理体制也可以调整，但没有信息系统，物流就无法真正实现，所谓的“零库存”运输，合理化运输的调度管理，客户的信息管理、货物的跟踪查询等都是以准确及时的信息作为基础的，而准确及时的信息则依赖于先进高效的信息系统。因此，物流信息系统是发挥网络作用和实现集约化管理的必要工具，是物流企业正常运作四个条件的关键所在。鉴于我国邮政目前在信息技术方面未能完全适应现代物流生产需要的现状，邮政必须加大这方面的投入。当前重点：一是应尽快开发有关物流应用系统。二是要加快基础通信网络建设的步伐。综合网目前已覆盖到绝大部分营业厅所，对其它物流平台各节点也应利用现有网络连接起来，为信息共享提供接入方法。三是要对现有与物流相关的系统进行改造完善。四是要逐步使用射频和条码技术、管理信息系统、卫星定位系统等现代物流手段，提高仓储运输系统的整合效能，保证随时随地的资产可见，全面及时了解物流服务需求，以达到对物流过程的合理有效控制。

四、小结

中国邮政在做好自身传统业务和创新业务的基础上，应该把握先机，充分利用自身良好的声誉和网络资源优势，把自己发展成为物流配送领域的主力军，为中国的网络经济建立一条最重要的、开放的、信息化的物流高速公路，服务于国民经济的各个领域和社会生活的各个方面，并成为未来电子商务时代的最大受益者。

邮局快递多少钱一公斤篇二
《邮政速递定价原则分析》

邮政速递定价原则分析（源自2008年第4期邮政研究）

为增强市场竞争力，各地市邮政局开始逐步摆脱速递邮件价格全国统一的行政管理模式，尝试速递邮件的自主定价。但部分单位不能很好地把握速递定价原则，缺乏价格体系评估标准，邮件价格下调后不仅未能有效拉动业务收入和业务量，反而导致客户营运亏损。建立科学有效的定价机制，促进速递专业实现收入增长目标，有效遏制降价带来的利润下降，科学有效地预测盈利情况，实现有效的公司化核算等问题，是我们需要关注的重点。

1 对“根据网运成本倒推客户定价”是否科学的分析

1.1 现有速递客户定价原则?

现有速递客户定价标准是在明确干线运费、航空运费和国际终端费的结算标准基础上建立的，包含了邮件网络运输和与其它渠道/国家结算的全部费用，即邮件的全部直接成本。实际给客户定价时，在此直接成本基础上上浮一定的百分比作为客户的价格（成本加成法）。这种做法是将特定大客户收益作为速递网络的边际效益处理，非直接可跟踪成本和共同成本等因素均未列入其中。?

1.2 现有定价体系存在的问题?

1.2.1 只靠低资费难以形成规模效应?

低价不是客户选择快递的唯一因素，单纯利用价格武器抢占市场，很难在经济发达地区取得理想的规模效应。缺乏整体营销和综合规划，简单依靠低资费发展速递业务，无法使邮件量有一定规模的上升，反而会因邮件目的地过于分散，难以形成专线优势，给现有邮件内部处理和网运带来较大负担，使成本支出大量增加，甚至导致某些客户营运亏损。?

某局某段时间内客户折扣率—收入—邮件重量分布情况见图1。?

从图1可以看出，由于缺乏整体规划和方案营销的支持，低资费并未带来邮件收入的大幅增加，带来的只是繁重的邮件处理负担和高额的成本占用。?

1.2.2 邮件定价区域差异化过小?

图1 某局某段时间内客户折扣率—收入—邮件重量分布情况?

现有定价政策仅以自身网络成本为依据，没有考虑到市场竞争状况，在邮政EMS有较大优势的2区、3区诸省份中，依然盲目采用网运成本倒推客户定价的定价方式，未能利用优势地区定价提升总体利润水平。给予客户低资费政策的根本目的是抢占市场，为使客户更好地感受邮政EMS的价值，如果在邮政优势地区也一味实行低价，会导致不必要的损失。?

1.2.3 重件业务盲目低价压制了物流、包裹业务的发展?

部分客户寄往周边省份的国内EMS费率已接近或等同于快货/货运价格，客观上与中邮快货业务形成了竞争。这与邮政近年来强调的根据客户需求对速递、物流、包裹业务形成的产品系列进行组合营销的总体思路相悖，不能充分发挥各项业务的优势，也无法在保证客户需求的前提下获得最大利润。单纯低价也会为小快递公司倒卖邮件创造可乘之机——将邮政EMS作为快递公司的发货渠道，从渠道费用差额中谋利。?

1.2.4 目前的速递营销考核体系不适应合理定价的要求?

目前通行的营销考核体系依然将业务收入作为速递营销员最主要的考核目标，对利润因素几乎没有提及。在这种考核机制下，缺乏营销技巧和客户分析的营销员容易盲目地用低价手段发展客户。加之管理层在客户定价时对固定/变动成本、市场竞争、产品品质差异等问题考虑不周，往往造成实际利润的快速下滑。

2 有效的定价管理?

2.1 正确的定价原则?

在客户心目中，价格不仅是成本的度量，也是产品和服务的品质指标。产品和服务的定价是最重要的管理决策之一。价格是唯一能直接产生收益的营销变量。成功的前瞻性定价者在设定价格数值时要同客户的感受保持一致。最重要的定价原则是：价格应能够反映客户对价值的感受。盲目低价将导致轻视、怠慢和滥用。价格、感受价值与购买意愿之间的关系见图2。

图2 价格、感受价值与购买意愿之间的关系影响定价的因素见图3。?

图3 影响定价的因素

2.2 正确的定价方法?

2.2.1 明确成本构成和分摊规则?

正确的成本数据是理解不同价格水平下利润水平的基础，只有明确了价格和成本，然后将企业的业务收入和利润进行平衡，企业才能有效收回各类投入，确保持续健康发展。因此，明确企业的完全成本是确立企业价格体系的基本要素。在计算速递邮件干线运输费、国内/国际航空运费、国内/国际终端费的同时，还要考虑职工工资、福利、固定资产折旧、业务费、营业税等相关支出。将这些固定/变动成本统一相加后与特定时间段内揽收邮件的总重相比，得出一段时间内邮件资费成本加成参数，并将这个参数加入到成本核算体系中。该参数应每半年或一年修订一次，以及时反映固定资产投资、人员变动、运输力量等方面的投入。2.2.2使价格回归价值?

完全成本法和成本加成法（在完全成本基础上按某一个百分比进行加价）是目前比较常见的定价方法，从表面上看这种做法符合“公平价格”的观念，但实际上并非如此。成本信息只能显示在一个价格水平下揽收邮件是否能够获利，主观确定利润百分比并不能反映客户愿意接受的价格，完全忽略了需求和市场竞争的因素，这样计算出的价格往往导致在发达地区缺乏竞争力，在其他地区缺乏利润率的问题。所以企业的完全成本只能是确定速递产品价格下限的主要因素，各区域邮件资费定价必须考虑市场和竞争的因素，使邮件定价回归价值。

与成本导向的定价相比，价值导向的定价困难得多，但它所带来的利润潜力将远远大于其它任何一种定价方法。? 感受速递服务价格=感受获得的利益或速递服务品质÷感受总牺牲

其中购买者的感受总牺牲为支付的邮件资费。?

3 合理有效的定价策略?

3.1 新客户定价策略?

3.1.1 在市场竞争激烈或邮政EMS不占优势的地区?

以邮件的完全成本为最低限价，以降低资费为手段，使客户感受的服务价值与支付的邮件资费相符合。

国内邮件。国内地区邮件资费应采取跟随定价策略，原则上不低于该地区主要竞争对手的资费水平，以优质服务提升邮政速递的感受价值，促使客户选择邮政速递渠道。一定要杜绝因低资费而降低服务质量的情况，因为从客户感受角度而言，低资费＋低质服务＝低品质，这与邮政速递长期以来一直坚持的优质品牌理念完全背道而驰。?

国际邮件。在很多国家和地区，国际EMS的渠道和服务差于竞争对手，在此情况下，应视渠道服务水平差异程度适当降低资费标准。需要注意的是，在价格设置过程中，应避免与主要竞争对手发生价格战，主要原因是：第一，与UPS、DHL等竞争对手相比，在当前线路条件下，邮政无法通过降价在市场上获得压倒性优势，邮政自身的财力无法保证在价格竞争中长期坚持有足够杀伤力的低价。第二，降价很难增加利润，价格降低所造成的亏损需要销量上极大的扩张才能弥补。第三，价格战还会影响顾客对价格信息的反应，价格战通常会降低顾客对市场上同类产品相对价值的判断。一旦购买者的对照价格在价格战中显著下降，要回到从前的价格水平将难上加难。?

3.1.2 在市场竞争不太激烈的地区?

在市场竞争不太激烈的地区或邮政EMS服务与竞争对手无差别的地区，使用跟随定价策略，不主动引发价格战，确保邮政利润率。主要依靠邮政服务品牌，提升客户服务等级，向客户提供特殊服务等品质提升方式发展和吸引客户。?

3.1.3 在市场竞争中邮政EMS占优势的地区?

在市场竞争中邮政EMS占较大优势的地区，邮政资费定价可按服务品质优于竞争对手的比例相应提高。严格做好客户筛选工作，避免社会快递/货运公司通过邮政渠道低价发运寄往这些地区的物品。?

3.2 老客户资费调整策略?

产品价格贴近价值是定价策略要实现的根本目标。长期以来，邮政速递服务定价大多高于市场价格，也高于其实际价值。为使邮政速递服务价格贴近价值，除降低价格外，提升邮政速递服务的价值品质也是一种非常重要的方式。?

老客户资费调整的宗旨是通过适当的价格调整，谋求扩大或垄断该客户货运渠道份额，实现客户收入大幅度增长和客户利润稳步增长。应当注意的是，邮件资费调整只是老客户降价手段中最差的一种。老客户降价可以通过提升品牌形象，改善服务水平，加大客户回报等多种方式进行。通过改善服务使老客户感受到获得价值，是老客户定价调整的最优方式。银行、政府机关、大中型企事业单位、全年固定货运预算的外资企业等对具体资费不敏感的企业更是如此。对这些客户而言，改进服务质量要比降价有效得多。对客户改善服务所付出的成本增加也应视作对客户降价的一种方式。?

案例一：联邦快递公司对顾客的评估基于他们对公司的贡献，其营销和顾客服务的设计也是着眼于满足每一类顾客的需要。购买额高、维护费用低的顾客可以获得最高级的服务，而代价高昂，需要更多服务和更高成本费用的顾客则要支付更高的运费。?

案例二：农业银行每天要交寄大量邮件，通过多个渠道发送，邮政速递是其中之一。DHL为减轻农行人员工作负担，主动向其提供了一套邮件详情单打印设备及相应软件。该系统具备详情单打印功能和客户名址信息管理功能，能够与DHL邮件处理系统进行数据连接，既极大地减轻了农行人员工作负荷，也减少了DHL内部处理工作量。结果使农行交邮政EMS的邮件量急剧下降。?

3.3 特别驻点地区客户定价策略与核算标准?

为加强服务，扩大市场，速递部门已经开始尝试在出口加工区和大型交易批发市场设立邮政速递服务站点。以往站点的设立是建立在对已有客户成本核算基础上的，待当地速递业务发展到一定程度后（客户收益可以支持服务点的日常费用）再开展驻点服务。这样做的缺点是在市场竞争激烈的情况下会丧失业务发展先机，目前对现有客户稀少的潜在市场进行驻点开发则缺乏预先核算标准。例如：是否在某一大型纺织服装城进行驻点服务，场地、人员投资回收如何测算等。通过区域或客户的损益平衡分析可以解决这一问题。?

客户损益平衡分析：BES=FC÷PV?

BES：损益平衡时的销售额?

FC：期间固定成本（站点的场地租金、人员工资、车辆等固定设备投资）?

PV：利润销量比例（PV=P-VC÷P）?

P：每单位的销售价格?

VC：每单位的直接可比成本?

在实际测算时，可将PV直接代换为预计在区域客户的平均利润率。平均利润率由客户折扣率（平均资费政策）转换生成。客户折扣率根据客户竞争情况设定，具体可见新客户定价策略。

邮局快递多少钱一公斤篇三
《中国邮政快递业务》

邮局快递多少钱一公斤篇四
《中国邮政速递物流》

中国邮政速递物流

一、公司概况 （棉辉）

1、公司简介

中国邮政速递物流股份有限公司（简称中国邮政速递物流）是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。在国内31个省（自治区、直辖市）设立全资子公司，并拥有邮政货运航空公司、中邮物流有限责任公司等子公司。截止2010年底，公司注册资本80亿元人民币，员工近10万人。业务范围通达包括港、澳、台地区在内的全球200余个国家和地区，营业网点超过4.5万个。

2、发展历程

1980年7月15日，开办国际邮政特快专递业务，开创了我国快递业。 1984年4月，开办国内特快专递业务。

1994年1月18日，在全国首家实现邮件网上跟踪查询。

2003年12月1日，开通上海至大阪自主航线，将自主国内网络延伸到国外。 2004年，物流开始提供VMI仓储增值服务。 2007年，合同物流服务延伸至港澳等亚太地区。

2008年12月19日，全国速递、物流完成整合，成立中国邮政速递物流公司。 2010年6月10日，完成股份制改造，成立“中国邮政速递物流股份有限公司”。

3、品牌荣誉

2007年，在万国邮联EMS合作机构第九次全体会议上，中国邮政EMS综合处理平台荣获2006年度万国邮联EMS质量认证金奖。

2008年11月13日，中国货运业大奖第六届颁奖典礼在成都隆重举行，中国邮政EMS获“国内最佳快递业务”、“国际最佳快递业务”两项金奖。

2011年8月30日，荣获 “2011年中国物流信息化十佳应用企业”。 2011年12月15日，被评为“全国制造业与物流业联动发展示范企业”。

4、经营理念

“全心、全速、全球”的经营方略 “限时未达，原银奉还”的服务承诺

二、主营业务

1、物流业务 （浚祺）

合同物流

基于覆盖全国的航空、陆运网络，丰富的仓储配送服务经验，先进的信息技术平台，完善的品质保障体系和持续改进措施，为客户提供基于供应链的综合物流解决方案。 功能性物流

为客户提供仓储、运输等单一环节的基础性物流服务。 中邮快货

服务于中小企业的货运需求，提供上门或(定点)揽收，干线运输、定点配送、信息反馈等基础服务和时限管理、代收货款等附加服务，实现实物流、信息流、资金流的同步运行管理。 国际货代

在中国的主要海运、空运、陆运进出口口岸为中速专线、中邮国际货运代理产品提供商业通关服务和全球货代网络，并提供保税物流等增值服务。

2、速递业务 （晓佳）

次晨达

充分发挥“全夜航”航空自有运输能力的网络优势，对资源整合，推出的高品质业务。

包含“区域次晨达”和“跨区域次晨达”。 国内特快专递

精品业务。以高速度、高质量为用户传递国内紧急文件资料及物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。目前，国内已有近2000个市、县开办了此项业务。该业务可办理异地特快专递业务和同城特快专递业务。 国际及台港澳特快专递

可为用户快速传递国际紧急信函、文件资料、金融票据、商品货样等各类文件资料和物品，同时提供多种形式的邮件跟踪查询服务。此外，还提供代客包装、代客报关、代办保险等一系列综合延伸服务。该业务在各国（地区）邮政、海关、航空等部门均享有优先处理权。 留学速递

推出的新型国际EMS文件类速递产品品牌，主要为有志于出国留学的人员、留学中介机构、留学培训机构、高校国际交流中心等向境外院校寄递留学申请材料。

三、软硬件设施 （伟豪）

1、软件设施

五大物流区域集散网

在国内组建了分别以北京、南京、广州（长沙）、成都、西安为中心的北方、华东、南方、西南、西北等五大物流区域集散网，构建覆盖全国的高效物流网络。 信息系统

建立了以国内300多个城市为核心的信息处理平台，并为客户提供在线信息跟踪 专用信息平台

开发了支持中邮快货业务的专用信息平台，通过订单输入、上行在途、中心处理、下行在途和投递反馈等五个状态的信息管理，实现了快货业务实物流与信息流的同步管理。

1、硬件设施

航空邮路

16架波音737全货机，16条国内航线，2条国际航线，织就中国上空唯一的“全夜航”网络 铁路运输

铁路有邮局租用的车厢406节，110多条铁路邮路 ，450余辆邮政专用车厢 公路运输

各种邮运汽车5万辆，其中速递业务专用汽车7510辆，物流专用汽车4895辆，投递专用车辆5556辆

四、国际国内市场地位 （勇才）

1、是中国经营历史最悠久、规模最大、网络覆盖范围最广、业务品种最丰富的快递物流综合服务提供商。

2、不断扩大国际货运代理业务规模;推进一体化物流项目服务领域与地域的国际化，不断提高一体化物流项目中国际物流服务收入的比重。

3、建中港、中国—东盟、中国—中亚国际零担货运网络，扩大中邮快货开通范围，打造中邮快货国际服务品牌。

4、中国邮政速递物流主要经营国内、国际速递服务，涵盖卓越、标准和经济不同时限水平和代收货款等增值服务，合同物流涵盖仓储、运输等供应链全过程。拥有享誉全球的“EMS”特快专递品牌和国内知名的“CNPL”物流品牌。

5、逐步形成覆盖国内主要口岸和亚太周边国家与地区的国际物流网络，使中国邮政速递物流成为立足中国、面向亚太、辐射全球的大型综合物流服务商。

五、产品与价格 （媚霞）

产品

1、国内产品

高端业务：次晨达业务

标准业务：国内标准EMS限时承诺服务

经济型业务：电子商务速递（e邮宝）和经济快递等 增值服务：代收货款业务 礼仪服务：鲜花礼仪、思乡月

同城业务：主要涉及身份证、教育类、法院专递、 交通罚单和银行保险票据交换业务等 2、国际产品

邮政渠道：标准国际EMS快递服务、留学速递、 香港经济快递、中美中英经济快递等 非邮渠道：和非邮公司合作，补充通达范围、中速TNT、中速佐用、中速ARAMEX等

价格

1、 次晨达

长江三角洲、环渤海、东北、西南区域的业务资费：

起重500克20元 每续重500克6元 每件另加收5元特殊服务费

2、 国内特快专递

3、 国内经济快递

六、竞争策略 （王词）

1、 充分发挥自身的优势

 在具有场地和储存物资的优势下，建立了以信息技术为支撑的现代化邮区中心局200

多个。

 具有雄厚的运输能力，能开展“全夜航”、“次晨达”、“次日递”、“当日递”、“限

时递”。

 中国邮政EMS具有完整的网络优势：建立了一个信息技术为支撑的四通八达、遍布全国、

通达世界的邮政速递物流网。

2、对机构体制和运作机制进行速递物流体制改革。

3、大力推行邮政速递EMS“优+”的优质服务，将中邮速递EMS全心、全速、全球的服务理念达到一个新的高度。

4、必须有一支懂得经营善管理具有执行力的人才队伍

七、发展前景 （浚祺）

中国邮政速递物流坚持“珍惜每一刻，用心每一步”的服务理念，为社会各界客户提供方便快捷、安全可靠的门到门速递物流服务，致力于成为持续引领中国市场、综合服务能力最强、最具全球竞争力和国际化发展空间的大型现代快递物流企业。

邮局快递多少钱一公斤篇五
《邮政与快递的区别》

邮政与快递的区别

摘要：

本文分别从社会性质、经营范围、服务对象、服务标准、传递渠道、定价机制、企业运行规则、行业监管机制、享受国家政策九方面对邮政与快递进行了对比。

邮局快递多少钱一公斤篇六
《邮政快递条件》

关于《快递业务经营许可证》的条件

根据国家规定从2009年10月1日起，凡经营快递业务的企业都需办理《快递业务经营许可证》。为配合各企业经营及业务发展需要，现我中心推出代理申请《快递经营许可证》相关服务项目。 快递业务经营许可的申请分为三类：1）在省、自治区、直辖市范围内经营的（省、直辖市邮政管理局审批）2）跨省、自治区、直辖市经营的（国家邮政管理局审批）

3）经营国际快递业务的（国家邮政管理局审批）快递业务经营许可的申请具体要求:1.申请经营快递业务，应当符合《中华人民共和国邮政法》第五十二条的规定，具备下列条件：

（一）符合企业法人条件；

（二）在省、自治区、直辖市范围内经营的，注册资本不低于人民币五十万元，跨省、自治区、直辖市经营的，注册资本不低于人民币一百万元，经营国际快递业务的，注册资本不低于人民币二百万元；

（三）有本办法第七条、第八条、第九条规定的与申请经营的地域范围相适应的服务能力；

（四）有严格的服务质量管理制度，包括服务承诺、服务项目、服务价格、服务地域、赔偿办法、投诉受理办法等，有完备的业务操作规范，包括收寄验视、分拣运输、派送投递、业务查询等制度；

（五）有健全的安全保障制度和措施，包括保障寄递安全、快递服务人员和用户人身安全、用户信息安全的制度，符合国家标准的各项安全措施，开办代收货款业务的，应当以自营方式提供代收货款服务，具备完善的风险控制措施和资金结算系统，并明确与委托方和收件人之间的权利、义务；

（六）法律、行政法规规定的其他条件。

2.申请在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的，应当具备以下服务能力：

（一）具备在省、自治区、直辖市范围内经营快递业务的网络和运递能力；

（二）经营同城快递业务的，须提供寄递快件（邮件）的电话查询服务，经营省内异地快递业务的，除提供上述电话查询服务外，还应当有提供寄递快件（邮件）跟踪查询的信息网络；

（三）有符合《快递业务员国家职业技能标准》并通过资格认定的快递业务员，经营同城快递业务的，快递业务员中具备初级以上资格的不低于30%，经营省内异地快递业务的，快递业务员中具备初级以上资格的不低于40%。

3.申请跨省、自治区、直辖市经营快递业务的，应当具备以下服务能力：

（一）具备与申请经营地域范围相适应的网络和运递能力；

（二）有封闭的、面积适宜的快件（邮件）处理场所，符合国务院邮政管理部门及国家安全机关依法履行职责的要求，并配备相应的处理设备、监控设备和消防设施；

（三）有统一的计算机管理系统，有可提供寄递快件（邮件）跟踪查询的信息网络，并配置符合规定的数据接口，能够根据要求向邮政管理部门提供寄递快件（邮件）的有关数据；

（四）有符合《快递业务员国家职业技能标准》并通过资格认定的快递业务员，企业及其各分支机构快递业务员中，具备初级以上资格的均不低于40%。

4.申请经营国际快递业务的，应当具备以下服务能力：

（一）具备经营国际快递业务的网络和运递能力；

（二）有封闭的、面积适宜的快件（邮件）处理场所，符合国务院邮政管理部门及国家安全机关、海关依法履行职责的要求，并配备相应的处理设备、监控设备和消防设施；

（三）有统一的计算机管理系统，有可提供寄递快件（邮件）跟踪查询的信息网络，并配置符合规定的数据接口，能够根据要求向邮政管理部门和有关部门提供寄递快件（邮件）的报关数据；

（四）有符合《快递业务员国家职业技能标准》并通过资格认定的快递业务员，企业及其各分支机构快递业务员中，具备初级以上资格的均不低于50%；

（五）有获得专业资格的报关、报检、报验人员。

5.外商不得投资经营信件的国内快递业务

国内快递业务，是指从收寄到投递的全过程均发生在中华人民共和国境内的快递业务。 邮政企业以外的经营快递业务的企业（以下称快递企业），不得经营由邮政企业专营的信件寄递业务，不得寄递国家机关公文。

邮局快递多少钱一公斤篇七
《中国邮政速递》

邮局快递多少钱一公斤篇八
《邮政速递与社会快递的比较分析》

邮政速递与社会快递的比较分析

邮政速递曾有过辉煌的业绩：邮政速递集实物运递网、信息网和金融网于一身，是参与市场竞争的强大优势，是任何一家社会公司无法比拟，拥有编布城乡的投递网络，速递业务市场占有率达95%以上。但是，随着中国加入WTO，物流市场对外开放，社会公司异军突起，在不到十年的时间，邮政速递业务市场占有率从95%下降到目前的30%左右，其中原因有很多，笔者从终端、网络等方面进行以下比较分析。

一、网点建设和上门揽收的对比分析

观察其他速递公司和邮政速递的区别，首先是没有营业网，如顺风公司基本没有营业网点，但是业务规模超过邮政；联邦速递在各地都没有营业网点，但是业务在飞速增长，快件全部依赖于揽收人员的主动销售，同时，他们除了销售网络和投递网络外，更重视收件网络的建设，将之和销售网络配套，取代了营业网点的作用。

实行揽投合一上门服务，服务水平得到有效提高。顺风、申通公司的目前的上门取件水平基本上已经达到了半个小时内上门的水平，实现客户足不出户就实现交寄，一对一的贴身服务。实行揽投合一上门服务，可以减少对现业局营业窗口的依赖，目前，现业局营业网点速递业务收入比重较大， 2008年窗口速递收入占速递收入比例在

30%左右。

二、最后一公里的思考

通过调查，了解了一些社会快递公司的情况，如泰州顺丰快递、申通快递公司、韵达快递公司，现将了解的情况和邮政速递的投递终端实施情况进行四个方面的对比，重点是与申通快递公司的对比。

1、覆盖范围

从覆盖范围上考虑，申通公司覆盖泰州四市二区城区及重点乡镇，市区投递段与邮政速递的投递段设置基本相同。

2、揽收投递人数

申通公司全区有150多名上门服务人员，邮政速递在全区有揽投人员有130多人，在上门服务人员人数上，超过邮政速递。

3、服务频次和投递时限

申通公司市区投递有三个频次，早上、中午、下午三个频次，其投递频次明显多于邮政速递规定的二个频次。邮政速递因农村投递力量的不足，大部分还依赖现业局农村投递段道进行投递，投递频次、妥投达不到要求。

申通公司的收件有两个频次，中年11：00和下午6：00。其揽收频次和邮政速递类似，邮政速递以下午揽收为主。

4、揽收投递人员的薪酬制度和薪酬水平

社会快递公司普遍实行计件薪酬，顺风、申通公司公司的投递人员月薪可达到2500-3500元，邮政速递的投递人员相对薪酬较低。

综合四个方面，邮政速递在城市区域的覆盖密度、投递频次、上门服务人员规模、薪酬等四个方面都不再具有优势。

三、吸取社会快递公司经验，促进邮政速递业务发展

国内民营速递公司的发展达到目前的规模，是在严酷的市场竞争中一步步形成的。这些公司的市场化程度超过邮政速递，市场运作的经验也比邮政速递多，他们的制度、流程是我们必须要认真借鉴的。通过对比分析，我们要充分认清存在的不足，吸取经验，促进业务发展。

1、计件工资，多劳多得

社会快递公司普遍推行了计件工资，每次收件、投件都有统一的费用标准，以调动收件、投递人员的积极性。为此邮政速递要科学测算，尽快制定计件标准，将揽投员的利益和公司利益直接挂钩，按照多劳多得的原则，让揽投人员多揽、多投、多得，

充分发挥揽投人员积极性。

2、优化揽投网络，提高速递物流自营能力

邮政速递要提高自营能力，加大城区、重点乡镇揽投能力建设，优化作业流程，从而加大邮件的上门揽收率和进口邮件自投率，减少对邮政现业局网点的依赖度，

3、营销揽投，各有分工

我们学习社会快递公司营销、揽投各有分工的运行模式，揽投员以上门揽收、投递为主要工作，网格经营、客户经理（专职营销员）以发展客户、维护客户为主，分片分区域负责，网格经营、客户经理（专职营销员）收入与该区域快件收入挂钩，网格经营、客户经理（专职营销员）自己不许收取快件，不许收取快件费用；揽投员不许收取非指定信息外的快件，并负责收取快件费用。这样将营销和揽投进行分工，杜绝了跨区域揽收和低资费揽收的问题，也使网格经营、客户经理（专职营销员）不必忙于揽收，而是专注于开拓客户。

4、投递分拣，一人双岗

社会快递公司都没有专门设置分拣员，都是由投递员兼分拣员。这样做，主要是因为分拣人员的工作时段相对集中，每天固定2—3个时段，而且作业时间要求尽量减少，便于投递。基本上分拣投递两个工作是相连续的两个环节，不可能同时发生；速递邮件也不允许挤压，分拣完毕，要求立刻投递，如果分拣完毕没有及时投递，则分拣也属于无效劳动。这样就使得利用投递员做分拣工作成为可能。

5、利用科技手段，促进业务发展

申通、顺丰公司充分利用手持终端这一通信手段，成功地建立了收投信息处理平台，实现了终端的信息化。揽投人员上门揽投件后，借助手持终端将邮件编号、收件时间、寄达地及时发回公司信息平台，使后台及时处理揽投信息，加快了出口邮件内部

处理时限和进口邮件及时投递率、妥投率，从而促进速递业务的发展。

邮局快递多少钱一公斤篇九
《中国邮政快递的发展》

盐 城 工 学 院

《学 年 论 文》

中国邮政快递(EMS)的发展

现状与对策研究

学 号

姓 名

完成日期

中国邮政快递(EMS)的发展现状与对策研究

摘 要：自改革开放以来，随着我国经济的不断发展，国内市场的不断开拓，中国快递行业也迅速发展壮大起来。而中国邮政快递（EMS）作为一家国有企业，更是拥有国家政策的支持及自身独特的经营优势，如覆盖全国城乡的网点体系和庞大专业的投递团队；长期以来实力雄厚的国有大企业形象；方便快捷的绿卡金融网等。但同时它也存在着诸如体制不顺、政企不分，市场观念淡薄，缺乏服务意识和品牌意识，服务价格偏高、机动性不强等方面的国有企业固有问题。近十年来，随着中国邮政市场的对外开放，跨国物流企业纷纷登陆中国，凭借其长久的经验积累，雄厚的物质基础，强大的技术设备支持迅速抢占国内市场。与此同时，随着电子商务及网络购物平台的发展，民营快递公司如雨后春笋般突起，较低的价格、便捷的服务使它们快速抢占了国内市场份额。这些都给EMS的发展带来了挑战。在和国外大跨国物流公司与国内民营物流企业的竞争过程中，EMS应当如何面对？面对自身存在的不足，EMS又当如何克服，发挥优势继续经营？在本文中，将对中外快递发展及国内快递市场作出分析，并针对EMS所处的竞争环境及存在问题作出相应的对策与建议，以使EMS提高自身竞争力，得到长远发展。

关键词：中国邮政快递；EMS；物流市场；竞争；对策

The development status of China postal delivery and Countermeasure research

Abstract：Since reform and opening up, with the continuous development of our economy, continuously expand the domestic market, China's express delivery industry also grows rapidly. While China postal service express delivery (EMS) as a state-owned enterprise, but also has the support of national policy and its own unique advantages, such as urban and rural network system covering the whole country and large professional delivery team; For a long time strong state-owned big enterprise image; Convenient green finance net, etc. But at the same time it also exist such as unsuitable system, enterprise management, the viewpoint of the market is weak, the lack of service consciousness and brand consciousness, the service price is on the high side, the maneuverability is not strong and so on aspects of the state-owned enterprise inherent problems. Nearly ten years, as China's postal markets opening to the outside world, the multinational logistics companies in China, with its long-term accumulation of experience, strong material base, strong technology and equipment support quickly seized the domestic market. At the same time, with the development of e-commerce and network shopping platform, private Courier companies have sprung up bumps, low prices and convenient services to make them quickly preempted the domestic market share. All of these poses challenges to the development of EMS. In and abroad large multinational logistics companies and domestic private logistics enterprises in the process of competition, EMS should be how to face? In the face of the shortage of its own EMS and how to overcome, advantage to continue operating? In this article, we will make analysis on domestic and foreign development and domestic express delivery market, and in view of the EMS competition environment and existing problems of making the corresponding countermeasures and Suggestions, so that the EMS to improve their competitiveness and obtain long-term development.

Keywords：Chinese postal service express delivery; EMS; Logistics market; Competition; countermeasures

目录

封面„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„1 简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„2 英文简介„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„3 目录„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„4 引言„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„5 中国邮政快递（EMS）公司简介„„„„„„„„„„„„5 中国邮政快递(EMS）的发展现状分析及优势 „„„„„„„6 对中国邮政（EMS）战略性改革的建议„„„„„„„„„„8 总结„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„10 参考文献„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„„11

一、 引言

随着我国计算机网络技术的提高，电子商务得到了蓬勃的发展，同时伴随着我国跨区域贸易额的不断增长，以及制造业、信息产业的调整转型，快递服务通过突破空间限制、联系生产生活、方便快捷的优势改变了传统的消费形式及经营管理体制，创新了社会服务模式和生产组织形态，展现出广阔的发展前景。然而在我国加入WTO后，一方面由于我国快递行业对外开放，国际快递业务几被四大国际快递公司垄断，另一方面，随着国内民营快递公司的发展，EMS在国内的市场份额也在迅速萎缩。本文将对EMS困境及国内外快递市场环境现状进行分析，使得中国邮政快递（EMS）能够将其自身拥有的庞大资源，政策支持及覆盖全国的快递网络转化成独有的竞争优势，并因此得到更好地发展。

二、 中国邮政快递（EMS）公司简介

中国邮政速递物流股份有限公司（EMS）是一所国有股份制公司，2010年经国务院批准，中国邮政集团联合各省邮政公司共同设立，是我国经营历史最久，规模最大，邮递网络覆盖最全面，业务种类最丰富的快递物流综合服务提供方。

EMS在国内31个省市设立全资子公司，并拥有中邮物资有限责任公司、邮政货运航空公司等一系列子公司。截至2010年底，公司业务范围覆盖全国31个省市的所有市县乡（镇），通达港澳台在内全球200多个国家及地区，营业网点超4.5万个，员工10万余人，资产规模达到210亿元。

EMS主要业务为国内外速递、，合同物流等。国内外速递服务包括卓越、标准和经济三个不同时限水平和待售货款等服务；合同物流则包含了供应链的全过程。并拥有国内知名品牌“CNPL”及国际特快专递品牌“EMS”。

“珍惜每一刻，用心每一步”是中国邮政速递一直坚持的服务理念，它为社会各界提供方便快捷，安全可靠的门到门服务，并致力于成为中国最具竞争力、综合服务能力最强的大型国际现代化快递物流企业。

三、中国邮政快递(EMS）的发展现状分析及优势

（一）中国邮政快递（EMS）的发展现状

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