高速过路费多少钱一公里

导读：　高速过路费多少钱一公里篇一《国外高速公路怎么收费》 ...

高速过路费多少钱一公里篇一
《国外高速公路怎么收费》

国外高速公路怎么收费

2008-3-27 16:52:49

纵横交错的高速公路已经成了很多国家的景色。但高速公路该不该收费，该收多少费用，又在很多国家引起争议。

韩国人嫌收费太贵

韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨 。从2007年7月1日开始，仁川机场专用高速公路等3条民间投资的高速公路过路费上调了2.4%~4.6％，目的是保证能在规定的期限内收回投资。现在，一般家用轿车通过仁川机场高速公路时的过路费是单向7100韩元，往返1.42万韩元，平均每公里为197.2韩元（100元人民币约合1.35万韩元）。

韩淑姬在首尔的一家建筑公司工作，每天都要开车上下班。她对记者抱怨说：“说起高速公路，脑海中首先浮现的就是堵车和昂贵的过路费。现在经济很不景气，高速公路的收费也应该便宜一点”。

俄罗斯对收费酝酿多年

高速路收费问题在俄罗斯已议论多年了。2005年1月，俄政府批准了俄交通部呈交的关于修建收费公路的报告。随后，俄政府责成交通部立即着手建设俄第一批收费高速公路，即莫斯科——圣彼得堡市高速路，造价约为1500亿卢布，成本可在建成后15年内收回。

俄政府第一副总理伊万诺夫认为，公路建设得越多，养路的负担就越重，因此必须建设一些收费的高速路。

美国大部分不用缴费

美国被称为“汽车轮上的国家”，1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。

在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从两美元到20美元不等。

记者去年曾经驱车从美国东部横穿到西部，一路基本上都是走州际高速公路，全程6000多公里，没有缴纳一分钱的过路费。

德国只对大卡车收费

德国是欧洲最后几个对轿车不收取高速公路养路费的国家之一。德国的高速公路网络是全欧洲最大的也是最贵的，至今绝大部分的道路维修保养费用都是由政府从税收中支付。近年来，德国政府内部就该不该对所有车辆征收养路费开展过多次讨论。有人认为德国应该向邻国学习，对所有车辆，特别是外国车辆收费；另外一派则认为不应该加重本国开车者的负担，而且收上来的费用说不定还抵不上收费系统的建立与管理所需要的费用。

但德国高速路不收费也不是绝对的。对于12吨以上的卡车，德国从2005年元月开始征收平均每公里15欧分的使用费。德国位于欧洲中部，周边各国运送货物和原材料的卡车经常要通过德国，还时常造成交通堵塞。因此，向卡车征收过路费，不仅可以充实国库，还可以减缓堵塞。(《环球时报》3.24)陆乐 王真等 文

来源：文摘报

高速过路费多少钱一公里篇二
《高速公路该不该收费？》

为方便广大考生备考选调生申论考试， 申论部分不仅要多关注社会热点，更重要的是勤动笔练习，并使用适当的教材提升自己，也是掌握申论热点的基础和前提。现中公选调生考试网为大家收集了最新最热的申论热点预测，供广大考生学习参考。

【背景链接】

23日，交通运输部对外发布《2013年全国收费公路统计公报》，首次汇总公布了目前我国收费公路的里程、建设投资、收入支出等总体情况。2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果分别为负323亿元、负566亿元和负661亿元，亏损额逐年扩大。

高速公路果真暴利吗?每年公众缴纳的数千亿元公路通行费都去了哪里?对于收费公路，公众心中有不少疑问。12月23日，交通运输部对外发布《2013年全国收费公路统计公报》，在亮出家底的同时，还就到期公路收费期限等问题回应了公众关切。

【热点解读】

解读一：通行费花在哪里了?

每10元中有8.62元用于偿还债务本息

公报显示，截至2013年年底，全国收费公路里程15.65万公里，占公路总里程的3.6%。2013年度，收费公路通行费收入为3652亿元;其中10.04万公里高速公路的收入为3316亿元，占90.8%。其余则为2.35万公里一级公路、3.18万公里二级公路，768公里独立桥梁隧道所收取的费用。与此同时，2013年全国收费公路支出总额为4313亿元，如此一来，亏损高达661亿元。

每年收取的通行费都花去哪里了?

根据公报，2013年的通行费支出，绝大部分用于还本付息。4313亿元中，偿还利息1707亿元，偿还本金1440亿元，两者相加占了73.0%。其次是运营管理与公路养护，分别支出457亿元和390亿元。换算下来，2013年公众每交10元通行费，有8.62元用于还本付息(4.67元偿还利息，3.95元偿还本金)，1.07元用于公路养护，1.25元用于运营管理，0.59元用于税费支出，其他支出0.29元。

既然每年都在偿还贷款，那么债务是否减轻了呢?

公报显示，截至2013年底，我国收费公路累计建设投资总额为54432亿元，其中资本金投入16876亿元，银行贷款等债务性资金投入37556亿元。尽管这些年一直也在偿还贷款，但随着新建高速公路里程的增加，以及工程造价、建设成本的提高，债务余额正呈逐年上升趋势。2010年至2013年，全国收费公路债务余额由22912亿元增至34308亿元，年均新增债务余额3799亿元。

解读二：高速公路到底是不是暴利行业?

“从全国整体看，无论是政府还贷公路还是经营性公路，都是收不抵支、严重亏损的。”交通运输部公路局局长李彦武介绍，2011年至2013年，全国收费公路收支平衡结果分别为负323亿元、负566亿元和负661亿元，亏损额逐年扩大。

到期公路收费期限是否会延长?

交通部正推进条例修订、政策调整

近期，政府还贷高速公路延期收费的问题，引发了舆论关注。依据现行的《收费公路管理条例》，政府还贷公路的收费期限，最长不得超过15年;国家确定的中西部省份的收费期限，最长不得超过20年。

我国早期收费公路的主体是二级公路，高速公路和一级公路非常少，因此政策制定时是按照造价较低的二级公路测算的收费年限，针对当前高速公路债务比较高，养护资金来源有问题以及我们还要继续发展，加速《收费公路管理条例》的修订，势在必行。

债务居高不下，原因之一在于公路造价的提升。随着我国公路建设逐步向中西部地区、山区延伸，桥隧比大量增加，人工费用不断提升，拆迁费用上涨，2013年全国通车高速公路的每公里造价已从2011年的5067万元升至9082万元。

与此同时，收费公路的收费标准却长期未作调整。目前，全国高速、一级、二级收费公路的一类车(小型客车)平均收费标准分别为0.45元/公里，0.2元/公里，0.15元/公里，与十几年前相比变化不大。

一边是建造成本大幅攀升，一边是收费标准长期稳定，结果导致部分政府还贷高速公路在收费期满后未能偿还完贷款。国家行政学院教授王伟表示，按照现行收费标准，即便是按照中西部省份20年的收费期限，也绝对无法还完贷款。

然而，到期公路的养护运营管理资金从哪里来，收费期限是否会延长?在《收费公路管理条例》未作修订之前，仍然是个待解的难题。

解读三：高速公路不收费行不行?

贷款修路、收费还贷，不收费则要收税

在我国，收费公路政策可回溯到1984年。当时，在财力有限的情况下，为破解落后的交通状况对经济发展的瓶颈制约，只能采取“贷款修路、收费还贷”的方式。时至今日，我国公路网中97%的高速公路、61%的一级公路和42%的二级公路，均依此方式建成。

目前，海南是我国少数几个没有收费公路的省份之一。此前，海南在取消全省过路费、过桥费之后，就采用了开征省级燃油附加费的方式，以解决公路养护资金的来源。王伟介绍道，如果收费公路不再收费，那么为了偿还贷款、维持养护，就需要将现有燃油税提高3倍，“每升20多元的汽油，恐怕是公众承受不了的”。此外，收税的方式会导致无论车主是否使用征税所建的高速公路均需交税。相较之下，高速公路采用“使用者付费”的方式会更加公平。

可以肯定的是，在相当长一段时间内，收费公路仍将持续存在。李彦武表示，未来我国将形成两个公路体系，普通公路建设要提供均等化公共服务，由政府公共财政承担，确保通达所有的城市和乡村;而收费公路则提供快捷、高效的效率服务，仍采用收取车辆通行费的方式，由用路者支付，“最终将收费公路在公路网的比重从2013年的3.6%降至3%左右”。

高速过路费多少钱一公里篇三
《20米长货车行驶500公里交12万过路费》

20米长货车行驶500公里交12万过路费

2013年12月11日01:57 华商网-华商报

■该车长约20米，有近100个轮胎，计重243.7吨，相当于10辆满载的渣土车重量 ■交的过路费能供一辆普通轿车加16738升93 汽油，跑209200公里

■这些钱属正常交费和罚款，司机出车前就知道该交这么多，身上带的是现金 普通轿车、货车走高速路，每次只需缴几十元过路费。如果一辆车一次缴纳12万元过路费，那是什么概念？12月9日，一辆大型运输车从铜川出发，经包茂高速，到达陕西省高速公路陕蒙界收费站后竟缴纳了122690元过路费。就连收费站工作人员也不禁感慨，“这一趟下来，光过路费就够我挣好几年的了。”

看你吃惊不吃惊？

这辆车有13个轴 近100个轮胎

12月9日上午，榆林收费站至陕蒙界收费站间的高速路上一辆大型运输车缓慢行驶着，该车有13个轴，长约20米。

“大概一数，轮胎就有将近100个，载货过重，行驶速度很慢。”看着路上行驶着这样一个庞然大物，不少司机觉得夸张。更让这些司机们意想不到的是，该车从铜川上高速，行至陕蒙界收费站，500多公里的过路费，竟高达12万元多。

昨日，记者从知情者处得到这样一条信息，经核实，确有这样一辆车过了陕蒙界收费站，出票时间为12月9日中午12时19分，计重为243.7吨，收费122690元，而且司机付的还是现金。

243.7吨是啥概念？相当于10辆自重12.5吨、最大载重12.5吨的拉土车。

近100个轮胎，重243.7吨，已让人难以相信了，而过路费高达122690元，更是让人觉得不可思议。“这样走一趟的费用，够我挣好几年的钱，司机拿着这么多钱就不怕被盗吗，收费员数钱都得好半天。”就连榆林一收费站的工作人员都觉得很吃惊。

还有人慨叹，行驶500多公里，平均每公里就要花费245元，光过路费就够买一辆小轿车了。如果这辆小轿车加7.33元/升的93#汽油能加16738升，按每行驶100公里耗油8升算，能跑209200多公里。

这么多钱咋算出的？

超重数倍 4种罚款累计相加

据悉，一般货运车走高速车货最高不超55吨，计算过路费需将公里数、吨数及每公里收费数三者相乘。243.7吨的重量超出4辆一般满载货物的车辆。那么，这种车辆的收费是如何计算的，收费到底合不合理呢？

昨日下午，陕西省交通建设集团公司榆靖分公司一刘姓工作人员说，货运车行驶高速通行费是按吨位数计费的，且以55吨为界限，一旦超载，就需接受3倍罚款；如吨位数超出至50%以内的，为6倍罚款；超出50%但不到100%，为10倍罚款；超出100%，则罚16倍罚款；这辆计重243.7吨的超级大货车，需要的费用将按以上4种情况累计相加。

据该工作人员介绍，按照《陕西省高速公路收费管理规定》，一般情况下，货运车辆经包茂高速每公里收费0.08元，从铜川至陕蒙界如按550公里(估算距离)计算，所收费用实为：55(吨)×550(公里)×0.08(元)×3；22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×6；22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×10；133.7(吨)×550(公里)×0.08(元)×16，最后将4者相加。 通过计算得知，若该车行驶550公里，就需要缴纳117224.8元的过路费。而122690元的过路费是高速路收费站的收费系统按司机实际行驶的公里数算出的。

为啥这样计算罚款？

吨位重 行驶慢 对交通有影响

为什么要这样计算大型运输车的过路费？该刘姓工作人员表示，“因大件运输车吨位过重，运输时行驶过慢，容易出现长时间占道情况，对高速公路桥梁隧道安全及道路安全畅通带来极大危害，还有较大风险，所以对其收取‘天价’通行费。”而记者从陕西省交通建设集团公司榆靖分公司了解到，这类超大型运输车辆不仅要交“天价”过路费，还要办理监护手续。根据《陕西省大件运输车辆行驶公路管理办法》(试行)的定义，大件运输车辆是指在公路上运输不可解体大件物品，并有车货总高度从地面算起超过4.5米、车货总长度超过22米、车货总宽度超过3.5米、车货总重超过55吨等情形之一的运输车辆。

大件运输车辆在高速公路上通行可能影响公路桥梁及交通安全时，需监护通行，必要时，还要协调交警部门共同监护。

运输费一次收多少钱？

每趟收费可达上百万元

昨日下午，该类型车所属运输公司一负责人称，大件货物运输难度极大，运输中必须进行交通管制，全程进行监控；设备运输必须在白天进行，正常运输速度必须控制在5千米/小时，遇到不平整的路段，速度必须控制在2千米/小时以下，为防止轮胎突然爆胎，还要使用平板车加固等防范措施。

“因车货载重量过大，高速路通行费罚款数额巨大，出一趟车，司机身上光现金就要带几十万元。”该负责人说，这辆车出车前，司机也曾犯难，“带钱太多，不安全。”

该负责人称，考虑到运输难度大、时间长、风险高等因素，每趟运输所收取的费用可达上百万元。

据了解，近年来，榆林、鄂尔多斯两地工业发展迅速，各类化工厂、电厂需大型吊塔和相关设备，因此会有不少的大件运输车辆过境。

本报记者高羽珑杨虎元

12万元过路费是这样计算出来的

货运车辆经包茂高速收费0.08元/公里

从铜川至陕蒙界如按550公里(估算距离)计算

55(吨)×550(公里)×0.08(元)×3=7260(元)

22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×6=5940(元)

22.5(吨)×550(公里)×0.08(元)×10=9900(元)

133.7(吨)×550(公里)×0.08(元)×16=94124.8(元)

4者相加为117224.8元，而最终该车122690元的过路费是按照系统计算司机实际行驶的公里数得出的。

高速过路费多少钱一公里篇四
《天价过路费》

河南天价过路费案

一、案件情况

2008年5月的一天，一个自称是许昌市武警支队人员的中年男子来到郑尧高速下汤收费站，自

该站工作人员随即向平顶山分公司领导作了请示，随后将两辆军绿色、核定载重为25吨的自卸车列为免收通行费车辆。

但是到2008年年底，该站工作人员发现，这两辆车仍拉着沙并在该站出入，遂对两辆军车的真实性产生了怀疑。2009年1月，河南省武警总队派出军检部门调查这两辆军车后发现，这两辆车均是假冒武警车辆。

同年6月，郑尧高速公路的管理公司——河南中原高速公路股份有限公司(简称中原高速)向警方报案，称在2008年5月4日至2009年1月1日，这两辆货车共计通行2361次，合计逃费金额为368.2万余元。

2010年1月22日，两辆车的车主时某因涉嫌诈骗被批捕。时某交代自己以许昌武警支队的名义购买假军装，办理假军牌、假军车行驶证、驾驶证、假士兵证的犯罪事实，并称这243天内通过高速拉沙石挣有20多万元。

2010年12月21日，平顶山市中级法院作出判决，时某造成高速公路方面财产损失368万余元，犯诈骗罪，判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处罚金。称所在的部队正在搞土建工程，需要拉一些沙石，特意前来为两辆军车办理免费通行手续。

二、案情“假军车免费通行8个月终露破绽

逃费主要发生在郑尧高速下汤收费站。该站工作人员李某的证言显示，2008年5月的一天，一个自称是许昌市武警支队的男子来到站里，说所在的部队正在搞土建工程，两辆军车需经过下汤收费站，要办理免费通行手续，两辆车的牌号为“WJ19-30055”、“WJ19-30056”。 经请示平顶山分公司的领导后，下汤收费站就将两辆军绿色的斯太尔后八轮自卸车列为免收通行费车辆。李某说，当时没有条件确认对方提供手续的真伪，而且所需要的“三证一单”完善。

下汤收费站工作人员发现，直到2008年年底，这两辆车仍在拉沙并在下汤收费站出入。根据以往经验，工作人员对两辆军车的真实性产生了怀疑。他们把情况反映给平顶山分公司，平顶山分公司又反映给省公司，省公司通过省治超办与河南省武警总队进行协调。 2009年1月，河南省武警总队派出军检部门在郑尧高速下汤段，将这两辆军车连同司机带走。同年6月，省武警总队警备司令部出具了这两辆货车为假冒武警车辆的证明。收到该证明后，郑尧高速公路的管理公司——河南中原高速[2.83 -1.05% 股吧 研报]公路股份有限公司报案。

三、路费逃了368万，拉沙挣了20多万

经了解，两辆货车核载量为25吨，通常情况下会超载150%左右。空车行驶一趟，需缴纳过路费200元左右，荷载时的缴费数额取决于荷载重量。根据省高速公路联网监控收费通信服务有限公司出具的通行信息统计表，在2008年5月4日至2009年1月1日，两辆车共计通行2361次，合计逃费金额为人民币368.2万余元。

2009年12月18日，两辆车的车主时某因涉嫌诈骗罪被刑事拘留，2010年1月22日被批准逮捕。时某交代，他的两辆车是在许昌一家销售公司，用他人名义分期付款购买的。买

车后，时某在禹州的路边看到有办理假军车手续的电话，就联系办了两副假军牌，还买了假军装，办了假军车行驶证、驾驶证，都是以河南武警总队许昌支队的名义办的。

时某交代，车改成假军车是为了不缴高速过路费，多挣钱。他从2008年5月开始拉沙、石子等，基本上都是跑的鲁山下汤至许昌长葛这条线路，偶尔也从下汤往禹州跑。从2008年5月到2009年1月，每天跑二三趟。

时某交代，因为担心被收费站人员看出破绽，他不停地更换司机，每个司机只开一个月左右，工资比普通司机也高出一截。

那么，在此期间，时某利用假军车获利多少？据时某交代，几个月内大概挣有20多万元。不过法院的审理主要集中在偷逃的过路费上，并未进一步对此进行查实。

一名司机证实，时某曾带着他在长葛市区穿着迷彩服照相，还办了假士兵证及假军车驾驶证，让其拿着跑车使用。

追责

四、一审被判无期徒刑，车主未提出上诉

去年10月17日，平顶山市检察院指控时某犯诈骗罪，向平顶山市中院提起公诉。同年11月19日，平顶山市中院公开审理此案。

法院审理查明，2008年5月4日至2009年1月1日，被告人时某为牟取非法利益，非法购买伪造武警部队士兵证、驾驶证、行驶证等证件，并购买两副假军用车牌照，在郑石高速公路下汤收费站、长葛西收费站、禹州南收费站、鲁山收费站多次骗免通行费，共计人民币368万余元。

平顶山市中院审理认为，时某以非法占有为目的，虚构事实、隐瞒真相，骗取河南中原高速公路股份有限公司免收其通行费，财物损失达360多万元，数额特别巨大，其行为符合诈骗罪的构成要件，已构成诈骗罪。

2010年12月21日，法院做出判决，时某犯诈骗罪，判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处罚金200万元，并追缴违法所得的一切财物。

判决书显示，时某对检察机关指控的犯罪事实及罪名均无异议，并当庭认罪、悔罪，请求法庭从轻处罚。记者了解到，在开庭审判中，时某未请代理律师，而法官在开庭前曾专门通知过他的家属。法院判决后，也未提起上诉，目前该判决已经生效。

五、审判长：逃费时间长、涉案金额大影响量刑

做出这一判决，平顶山市中院也很慎重。公布的判决书显示，审理期间，曾因相关问题需要进一步调查取证，该院报请省高院批准，延期审理一个月。

此案是由平顶山中院刑一庭审理的。昨日下午，记者联系上该案的审判长娄彦伟。“主要是（时某）逃费时间长，涉案金额比较大，还专门办理了各类假手续，从手段、行为、后果来考虑，经过合议庭和审委会的讨论，最终做出这一判决。”娄彦伟介绍。

六、云南追究逃费者刑责曾引热议

2008年3月5日，云南省高级人民法院、云南省人民检察院和云南省公安厅曾联合制定《关于办理偷逃收费公路车辆通行费违法犯罪案件适用法律若干问题的意见》（下称《意见》），其第三条明确规定：“偷逃车辆通行费数额2000元以上的，依照《中华人民共和国刑法》第二百六十六条的规定，按诈骗罪追究刑事责任。”而诈骗公私财物，数额特别巨

大或者有其他特别严重情节的，处10年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。 同年6月2日，昆明市警方依据该意见，侦破一起偷逃高速公路车辆通行费系列诈骗案，抓获犯罪嫌疑人11名，涉案车辆9辆。该案是云南省首例专门针对偷逃过路费行为进行立案查处，并追究刑事责任的案件。 昆明警方侦破的这起诈骗案和所依据的《意见》公布后，在社会上引起一片哗然。不少法律界专家和律师提出质疑，认为就偷逃通行费的行为本身而言，并不构成犯罪。 一些专家提出，根据国务院颁布的《收费公路管理条例》相关规定：收费公路经营管理者对依法应当缴纳而拒缴、逃缴、少缴车辆通行费的车辆，有权拒绝其通行，并要求其补缴应缴纳的车辆通行费。也就是说，司机偷逃过路费的行为被发现，只需加倍补缴过路费，并不需要承担刑事责任。

七、释疑：用假军牌骗免通行费，数额较大的适用诈骗罪

昨晚，河南国基律师事务所主任李晴川在详细了解时某一案的判决书内容后认为，平顶山市中院的判决在法律依据上不存在疑问。平顶山中院的主要依据是2002年4月10日正式公布的《最高人民法院关于审理非法生产、买卖武装部队车辆号牌等刑事案件具体应用法律若干问题的解释》，该解释从同年4月17日起施行。

这一解释的第三条明确规定：“使用伪造、变造、盗窃的武装部队车辆号牌，骗免养路费、通行费等各种规费，数额较大的，依照刑法第二百六十六条的规定定罪处罚。”

而刑法第二百六十六条，正是关于诈骗罪的规定。

八、规定

最高人民法院、最高人民检察院昨日下发的《关于办理妨害武装部队制式服装、车辆号牌管理秩序等刑事案件具体应用法律若干问题的解释》称，伪造使用武装部队军以上领导机关车辆号牌或者其他车辆号牌，最高将处以7年有期徒刑。对于伪造军车车牌，解释规定，伪造、盗窃、买卖或者非法提供、使用武装部队军以上领导机关车辆号牌一副以上或者其他车辆号牌三副以上的，或者军徽、军旗、军种符号、其他军用标志合计一百件（副）以上的，或者非法提供、使用军以上领导机关车辆号牌之外的其他车辆号牌累计六个月以上的，造成严重后果或者恶劣影响的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金。如果伪造、盗窃、买卖或者非法提供、使用武装部队军以上领导机关车辆号牌5副以上或者其他车辆号牌15副以上，将处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。

九、相关报道

使用伪造的军车车牌将被处以15日以下拘留，2000至5000元的罚款 本报讯 因为“军”字的特殊性，有个别车辆竟然使用伪造的军车车牌招摇过市。新修订的《道路交通法》加大了对使用假军车车牌的处罚力度。6月21日，在市区一个铝件加工厂，许昌县交警大队对10余副假军车车牌进行了切割销毁。

为啥要用假军车车牌? 当日，许昌县交警大队副教导员刘冬向记者介绍，因为军车的特殊性，军车上高速公路、过收费站都是免费通行，执勤交警对路上的军车一般情况下也“网开一面”。因此，有个别人就通过非法渠道，购买假军车车牌挂在车上，来满足自己的虚荣心，或是谋取私利。

使用假军车车牌的种类。 许昌县交警大队法制室主任田华认为，使用假军车车牌者，有的是套用真正的军车车牌，有的是自己随意编造一个号让制假人制作，有的是偷盗军车上的真车牌，异地使用。凡此种种，不一而足。

假军车车牌的危害。田华说，使用假军车车牌，不仅会造成国家税费流失，而且在发生交通事故后，会给交警破案带来难度。同时，使用假军车车牌的驾驶员经常在路上任意掉头、闯红灯、越线行驶。假军车肆意违章行驶，严重影响到军队、军人的形象。

使用假军车车牌要重罚。“按照新的《道路交通法》的相关规定，使用伪造的军车车牌，将处以15日以下拘留，2000至5000元的罚款。”田华说，从目前的情况来看，我市使用假军车车牌的现象明显减少。

田华希望通过本报对广大车主说一声，不要使用假军车车牌。使用假军车车牌，一旦被交警查获，将受到严厉处罚。如果发现有人使用假军车车牌，市民可以拨打110报警。

高速过路费多少钱一公里篇五
《北京至各省高速公里及费用》

转帖｝北京到全国各主要城市的路书及大概费用

天津

北京--天津： 京津塘高速（金钟路或宜兴埠出口）（约35元）

上海

北京--上海： 京津塘(杨村出口)--京沪高速--上海（约500元）

河北省

北京--承德： 京承高速

北京--遵化： 京哈高速--三河--蓟县--清东陵--遵化（30元）

北京--涞源： 1.石景山京原路口--京原路--涞源（不收费）

2.京石高速-高碑店出口--涞水--野三坡路标--易县--涞源（50元）

北京--南戴河： 京沈高速--南戴河出口（100元左右）

北京--狼牙山： 1.京石高速--高碑店出口--莱水方向--易县--易县西关--紫金关--狼牙山。

2.京石高速--闫村--张店--易县白马镇--易县--西关--紫金关--狼牙山。

北京--十渡--野三坡： 京石高速--琉璃河出口--韩村河--张坊--十渡--野三坡

北京--赵县： 京石高速--石家庄--308国道--栾城--赵县

北京--沧州： 京津塘高速路--杨村出口--天津外环--京沪高速--沧州（全程240公里，70元） 北京--唐山乐亭： 四方桥--京沈高速--唐山东出口--津唐高速--滦南出口--唐港高速--乐亭（320公里，约95元）

北京--丰宁坝上：

1.走京顺路--怀柔--111国道--琉璃庙--长哨营--再绕行丰宁县城走大滩方向。

2.走京顺路--密云---古北口--河北峦平--112国道--再绕行丰宁县城走大滩方向。（395公里，约30元）

北京--张家口坝上： 京承高速--承围公路--围场--有直接去坝上的路标。（全程450公里） 北京--新乐： 京石高速--新乐收费站出去。（75元）

北京--吴桥： 杨村出口--天津外环-静海往前--吴桥 。(50元)。

北京--保定： 京石高速（143公里处出高速，150公里）

北京--唐山： 京沈高速--唐山出口。（100公里，约45元）

北京--涿州： 丰台长辛店--京石高速--涿州。

北京--固安： 京开高速（单程40公里，20元）

北京--张家口： 八达岭高速--延庆--京张公路--张家口高速--张家口。

山东省

北京--烟台： 京津塘高速-天津外环（杨村）--京沪高速--济南--济青高速--莱西--同三高速--烟台。（360元左右）

北京--潍坊： 京津塘高速-杨村出口-黄骅-无棣-滨洲-309国道-莱阳-上高速-潍坊。 北京--临沂： 京津塘--杨村出口--京沪高速--临沂。（600公里 过桥费150）

京津塘--杨村出口--天津外环--黄骅--庆云--淄博--临沂。

北京--日照： 京津塘--杨村出口--天津外环--京沪高速--泰安--东明--日东高速--日照。 北京--莘县： 京沪高速--德洲--聊城高速。

北京--威海：

1、京津塘高速--天津外环--京沪高速--济南--济青高速--潍坊--潍莱高速--莱阳-莱烟一级路--高速--烟台--烟台--威海高速--威海。（全程900多公里，300—400元左右）

2、京津塘高速--杨村出口--京沪高速--济南--济青高速--暨墨--青威高速--威海。

北京--泰安： 走京津塘高速--从杨村出口--天津外环--上京沪高速--经德州--济南--泰安。 北京--山东栖霞： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--济南--济南高速--潍坊--潍莱高速--莱阳--同三高速--栖霞。

北京--山东荷泽： 京开高速--献县--德州--东阿--梁山--郓城--荷泽。

北京--济宁： 京开高速--106国道--德州--105国道--济宁。

北京--青岛： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--济南--济青高速--青岛。 吉林省

北京--长春： 京沈高速--沈阳--沈阳外环--沈哈高速--铁岭-长春。

北京--长白山： 京沈高速--沈阳--沈抚高速--抚顺--梅河口--辉南--抚松--长白山。（500元左右）

山西省

北京--五台山：

1.京石高速--高碑店出口--涞水--易县--涞源--108国道--繁峙--五台县（五台山脚下）

2.京石高速--太旧高速--太原--五台山（440公里，50元）

北京--太原： 京石高速--太旧高速--太原

北京--临汾： 京石高速--石家庄--石太高速--太原--小店--霍州--临汾。

北京--大同： 京昌高速--京张高速--大同（300公里）

北京--晋祠： 京石高速--石家庄--太旧高速—见晋祠出口路标（全程550公里，500元） 辽宁省

北京--大连： 京沈高速--盘锦出口--双台子--大洼--老边--沈大高速--大连（300-400元） 北京--兴城： 京沈高速--兴城（全程395公里，165元）

北京--葫芦岛： 京沈高速--葫芦岛出口。（250元）

北京--丹东： 京沈高速--沈阳--走外环--沈丹高速--丹东（400多元）

北京--营口： 京沈高速--盘锦出高速--见去营口的路标。（250元）

北京--海城： 京沈--盘锦出高速--大洼--西柳--海城

内蒙古

北京—临河：八达岭高速--延庆--110国道--张家口--包头高速--走110国道- -临河。（全程700多公里）

北京-呼和浩特：八达岭高速--延庆--110国道--张家口--呼市（全程700多公里，100元左右） 北京--集宁： 八达岭高速--延庆--张家口--110国道--兴和--集宁

北京--乌海： 八达岭高速--延庆--110国道--张家口--包头高速--走110国道--乌海。 福建省

北京--福州：京津塘高速--杨村出口--京沪高速--南京--104国道--福州。（1600—1700元） 北京-福州

现在全程高速了，不要走南京走104国道，104国道进入浙江境内没有一定的耐心和驾驶技术你会疯掉的。

走京沪高速，往江阴方向，转上沪宁、宁通高速，过江阴大桥，转上沪嘉杭高速，从杭州东转上宁波方向上杭甬高速，再转甬台温高速，过温州后转上福温高速

北京——福州全程大概2000公里，全程高速过路费1000元左右

广东省

北京—广州：京石高速--河南许昌--107国道 （2750公里，700元左右）

青海省

北京—青海西宁： 走109国道。（2150公里）

浙江省

北京—杭州： 京津塘--杨村出口--京沪高速--接近上海的地方有往杭州的路标。（1700公里 ，750元

湖北省

北京--武汉：京石高速--河南许昌--107国道--武汉

北京--宜昌：

1.京石高速--郑州--襄樊--荆门--当阳--宜昌

2.京石高速--郑州--信阳--107国道--孝感--武汉（不过长江）武汉西部有到宜昌的高速 北京--襄樊：京深高速（1200公里，700元）

湖南省

北京--长沙：京石高速--郑州--驻马店--107国道--武汉--岳阳--长沙

安徽省

北京--合肥：京津塘高速--杨村出口--京沪高速--淮阴--宁连公路--南京--合肥（全程1200公里）

北京--芜湖： 京津塘高速--杨村出口--京沪高速--江苏淮阴--宁连公路--南京--205国道-芜湖。 江苏省

北京—南通：京津塘-杨村出口-天津外环-京沪高速-江都（南通出口）--宁通高速--南通 （全程1000公里，400元左右）。

北京—淮阴： 京津塘高速-天津外环-京沪高速-淮阴

北京—徐州： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速-泰安--京福高速--徐州。

北京—南京： 京津塘高速--杨村出口--天津外环--京沪高速--淮阴--宁连公路--南京（420元） 北京—连云港： 京津塘高速--京沪高速--山东临沂出口--看路标左转 （870公里 300元） 河南省

北京—信阳：京石高速--石家庄--郑石高速--郑州--驻马店--107国道--信阳。（1100公里，300元）

北京—新乡： 京石高速--京珠高速--见新乡出口。

北京—商丘： 京石高速--石家庄--郑石高速--郑州--310国道--商丘。

北京—开封： 京石高速--石郑高速--开封。

江西省

北京—南昌： 京石高速--石家庄--石郑高速--郑州--驻马店--信阳--武汉--武昌--宜黄高速--黄石--九江--高速--南昌。

北京—哈尔滨：京沈高速--沈阳--沈阳外环--沈哈高速--长春--哈尔滨（1300公里） 北京—牡丹江： 京沈高速--沈阳--沈吉高速--长春--哈尔滨--牡丹江（480-500元） 广西

北京—桂林：京石高速--河南许昌--武汉--长沙--衡阳--322国道--桂林。（2000公里，2000元）

四川省

北京—成都： 京石高速--郑州--开洛高速--洛阳--西安（全程高速）--西安北外环--宝鸡（从周治出高速）--108国道（进山）--佛平--汉中--秦岭--从广元上高速--剑阁出高速--梓桐--绵阳--上高速--成都（全程2200公里）

高速过路费多少钱一公里篇六
《各国关于高速公路过路费的收取制度》

提供一些网上摘录的各国关于高速公路过路费的收取制度，以供参考：

美国被称为 “汽车轮上的国家”。1935年，美国就建成了从波士顿到纽约的第一条全封闭高速公路。在重大节假日，许多美国人习惯全家开车十几个小时去别的城市玩，在他们看来，比起乘飞机和坐火车，走高速是最价廉，也最惬意的。目前，全美国约有9万公里的高速公路，其中收费路段只有8000公里，而且集中在东部城市。在美国中西部地区，绝大多数高速公路很难看到收费站。美国高速公路，即使收费也不高，一般从2美元到20美元不等。

如今，由于美国各大城市迅速向外扩张，高速公路的维护成本越来越高，收费式高速公路也成为越来越多的州际高速公路的营运方式。美国国会已经授权各州政府，可以在以前无须缴费的州际公路的某些路段设立收费站，以此促使对堵车没有耐心的驾车者避开交通瓶颈路段，并为修建更多的高速公路筹集资金。

此外，有些州际高速公路的维护作业则改由外包，比如得克萨斯州的35号州际高速公路就交给了私人公司。也有一些城市开始对高承载车道收费，例如圣迭戈、盐湖城、亚特兰大以及华盛顿特区等。

欧洲大陆收费各异

德国作为汽车始创国，国家财政承担了境内所有高速公路建设和维护。高速路免费由来已久。德国第一条正式的高速公路诞生于1932年8月6日，也就是现在联通德国西部城市科隆和波恩的A555高速公路。当年，由时任科隆市长的阿登纳(后来的战后第一任德国总理)为其开工奠基的首条高速公路，可谓是深具历史意义。从那时开始，德国的高速公路就是完全免费的，这也为后来德国高速公路的建设确定了基调——1933年开建的德国法兰克福至瑞士巴塞尔的高速路，也就是今日A7高速的雏形，也是免费的。

历届德国联邦政府和地方政府的思路非常明确：作为公共交通设施的高速公路，应由政府出资建设，而使用者则通过支付燃料矿物税、车辆税以及累加于矿物税之上的增值税，来间接支持高速公路建设。这一通过税费抵扣高速使用费的办法，充分体现了谁使用谁支付的原则。

从税费的角度来说，德国高速路并非完全免费——在汽油和柴油价格中，超过六成的钱其实是包括矿物税、累加的增值税、环境税等税款。而这些税款最终则用于补贴高速公路建设、维护和保护环境。这一制度也导致了德国油价持续处于相对高位。目前德国95号Super汽油价位是每升1.519欧元左右(1欧元约合9元人民币)，98号Super Plus汽油在1.569欧元左右，而柴油价格是每升1.359欧元。

相对而言，奥地利、瑞士的价格均比德国相对便宜15%以上。由此，也引发了生活在边境地区的德国人跨境加油的行为。尽管没有高速费一说，但是德国车主还是对于这种加于油价之上的高税收怨声载道——欧洲最大的汽车俱乐部ADAC2005年就给德国人算了一笔账，每年从油价的各类税收中，德国政府收取了约510亿欧元的费用，而实际上用于维护和建造高速公路的费用却只有大约170亿，足足收了三倍的钱。此报道一出，舆论哗然，车主走上街头表示抗议，联邦政府也只能无限期搁置了对客车收取高速费德内部提案。

欧洲国家对于高速路是否收费问题分为三大派：以法国、意大利、西班牙为首的国家采取高速路设出入口收费站的办法，以行驶里程来收取高速费用；以德国、荷兰、北欧五国为代表的国家则采取客车免费的方法；而以奥地利、瑞士以及大部分东欧国家为代表的国家则采取事先购买高速路通行票的办法，分为不同使用期限的票证，根据驾驶者的需要来选购。相比较之下，德国的办法似乎最为合理和最为经济。

这种客车免费而货运卡车收费的分类计费方法的合理之处在于：卡车对于高速公路造成的损耗显然高于一般的小客车；卡车的平均行驶里程也高于一般小客车；如果对客车收费的话，势必增加驾驶者的出行成本，而货车的使用成本原本就是计入物流公司的运营成本的。这样国家也收取到了应收的税款，也没有影响到一般个人使用者，可谓是皆大欢喜。

德国高速路至今免费的原因还有一点，在于德国有法定的交通补贴。根据法律规定，凡是公司、政府机构或其他组织与个人聘用居住地不在雇主所在地的雇员，雇主有义务根据雇员距离公司的实际里程，向其支付一定的交通补贴，补贴标准参照两地之间的火车票价格，允许适当浮动。

日本可以打折

日本的高速公路遵循按行驶里程收费的原则，征收标准全国统一。其中，各种打折方法堪称一大特色。

比如，在高速公路上的行驶里程在100公里至200公里之间的，超出100公里的部分可优惠25%，如果超过200公里，则超过部分可优惠30%。另外，针对安装了ETC(电子通行费征收系统)的车辆，各高速公路公司都出台了按照通行时段和使用频率给予通行费打折优惠的制度。

日本征收车辆通行费的目的，也是为了筹集道路建设、维护管理等所需的费用。一旦通行费总收入足以偿还总费用，高速公路就免费通行。日本国土交通省道路局收费道路课职员杉本告诉《国际先驱导报》，日本政府出资经营的日本道路公团等与道路相关的4个公团2005年10月实行民营化改革之前，偿还年限没有明确规定，但一般是40年。4个公团民营化之后，相关法案规定偿还年限为45年以内。

韩国人嫌收费太贵

韩国是个多山的国家，修建高速公路非常困难，尤其是一个接着一个的隧道，致使成本增加。由于物价、人工费用不断上涨，韩国的过路费也在不断上涨。

高速过路费多少钱一公里篇七
《央视曝光高速公路收费乱象》

央视曝光高速公路收费乱象:部分收费期限达50年

4月1日CCTV《经济半小时》栏目播出节目《广东高速路收费再追踪》，曝光广州华南快速一期平均公里收费超过名义标准，300米主干线收费3元被省政协委员称为全球最贵；两处公路收费站收费期限达50年，远超最长不得超过30年的国家规定，省政协委员多次反映无下文。

主持人：大家晚上好，欢迎收看经济半小时。3月17日，我们节目播出了广东省广深高速和华南快速收费不合理的问题。节目中，记者发现广深高速由于超饱和运行，已经从高速路变成慢速路，而另一方面，投资方仅仅用了16年就完成收入300亿元，这个数字将近当初前期投资的两倍。节目播出之后引起了社会各界的广泛关注，针对部分收费公路降价或者取消收费的呼声越来越高。近日我们记者再次赶赴广东，了解事件最新进展情况。首先我们先来回顾一下事件的来龙去脉。

2010年，广东格林律师事务所的赵绍华因为在广深高速公路上找不到加油站遭遇抛锚，随后把公路运营方告上了法庭。他认为，广深高速属于不合格商品，应减免收费。就在诉讼期间，赵绍华发现了这条高速路的另一个问题，广深高速建成通车一经有16年了，日车流量达到了当初设计流量的3倍，高速路变成了拥堵不堪的慢速路，但是收费标准一直没变，还是每公里0.6元。这笔帐算下来是一个惊人的数字。 赵绍华 广东格林律师事务所律师

赵绍华：从他公开的财务报表以及中方公司入股说明书上的信息来看，广深高速公路利润是非常惊人的。

资料显示，广深高速公路初始投资122.17亿元，1997年7月正式通车。从2002年7月1日至2009年12月31日，广深高速合计实现了242.48亿元的路费收入，加上1997年到2002年每年15亿元的保守评估计算，广深高速公路的路费收入已经超过300亿元，将近投资的2倍。

就在诉讼期间，赵绍华分别向广东省交通厅和广东省物价局提高了申请书，要求对广深高速公路收费标准进行重新审核定价。实际上，从五六年前开始，广东当地的人大代表、政协委员多次提出建议，希望广深高速能够调整收费标准。

孟浩 广东省政协常委

孟浩：当你的收费服务达不到同比的时候，那他会考虑到服务的价格的一个调整问题。广深高速公路实际上应该存在这样的一个问题。

广州市内的另外一条收费干道、纵贯广州市南北的华南快速一期，近年来也备受质疑。 高海生 广东格林律师事务所高级律师 省政协委员

高海生：在通车之后不久，大概三四年时间就引起很多的争议。争议的原因就是因为它贵、它乱。 华南快速路一期全长15.6公里， 1999年9月全线开通。全线共设置广圆、中山、黄埔等六个收费站。按理说，每公里收费0.6元，全程15.6公里应收费10元钱。但实际收费根本不是这么回事，记者随同高海生委员一同进行了体验。

高海生：(现场)交十块钱？

工作人员：对。

高海生：不是才走一半路吗，黄埔大道到这里不才半路程，也收十块钱的？

工作人员：对啊。

高海生：谁规定的？

工作人员：谢谢。

高海生首先体验的华快一期黄埔至土华路段，地图显示，这段路只占华快全路程的一半不到，但收费同样也是10元钱。事实上，根据高海生的调查。在华快一期路段，有五段区间收费都是10元钱。也就是说，如果驾车从岑村上路，从黄埔下路，然后再进入华快到达土华终点的话，15.6公里就要交上20元过路费，平均每公里收费达到1.2元。在华快其中的一段路，平均公里收费比这还要高得多。

高海生：交多少钱？3块钱啦，这么一段路才几百米，怎么这么贵呢？

工作人员：这个我也不知道，物价局规定的。

高海生：物价局规定的，不是你们公司自己定的吗？

工作人员：我们没有这个权利定价权的。

高海生：这太离谱了，几百米三块钱。

工作人员：你打电话投诉它。

高海生：好。

这是华快的中山到黄埔路段，里程表显示，即使是算上匝道，两个收费站间距离也只有900米，收费竟是3元钱。

高海生：后来广州台的去现场测只有三百米主干线收三块钱，所以这个我说它是全球最贵的高速公路，这一点一点不为过。

主持人：在节目中我们注意到，广深高速和华南快速都是和香港合资，建于上个世纪。现在广深高速的车流量已经变成设计流量的4倍，根本无法承担高速公路的功能，而关于改变华南快速收费混乱的呼吁也将近十年。事实上早在五年前，当地物价部门就曾经表示要针对收费乱象的问题进行调查，但后来也不了了之。但是在3月17日我们的节目播出后，广州发生了一些变化。

3月17日，关于广东收费公路的调查播出后，引发了广泛热议，当地媒体也对此进行了深入报道。报道中披露，广深高速公路由广东公路建设公司和香港合和发展有限公司共同兴建，而广东公路建设公司隶属于广东交通集团，交通集团又是由广东省交通运输厅下属企业改制而来，直到现在，交通集团和广东省交通运输厅还在这一栋楼里办公。这种千丝万缕的联系，导致广深高速公路的收费标准迟迟无法调整。那么这种说法是否属实呢，广东省交通运输厅、广东省交通集团和香港合和发展公司对我们的采访表示谢绝。 记者又找到华南快速一期的管理单位，广州华南路桥实业有限公司，那是一家由外资控股的中外合作企业，营运管理部负责人蓝兴全告诉记者，报道中所反映的情况确实存在，投资方对报道非常重视。 蓝兴全 广州华南路桥实业有限公司营运管理部营运经理

蓝兴全：实际上投资者非常关心的就是在，这个投资，回收，合作期间内，合法利益能否得到保障。 记者：具体说呢，比如说我们收费权的问题，还有一个，我们能否收到，当初我们谈判预期的问题。

蓝兴全介绍说，华快一期于上个世纪九十年代立项建设，建设标准较高，道路全长16.4公里，每公里造价达到了1.4亿元人民币，1999年正式开通收费，收费标准是由投资方提供报告后，由交通、物价等相关部门审核并批复确认的。

蓝兴全：我们专门委托了一个价格事务所，对这个道路的情况，还有价格回本的情况，进行了一个测算的话呢，当时提出，如果要回本的话呢，这个项目，要回本的话呢，全程(16.4公里)要十六块。才能够回本。

在华快一期收费标准的批复文件中，文件确定，以普通家用轿车为例，每公里收费0.6元，全程收费10元，低于投资方全程收费16元的测算。但记者注意到，文件中确实同意了多处区间允许收费10元。对节目中提及的华快一期中山到黄埔路段，批复上注明，这一区间全长一公里，收费3元。而记者在实地调查中了解到，中山到黄埔路段连收费匝道全算上也只有900米，主干道更是只有300米，根本没有一公里。 那么这样一份批复是如何做出的呢。由于相关部门都没有接受采访，真实原因不得而知，华南路桥的蓝兴全则做出了这样的解释。

蓝兴全：它实际上，是一个综合考虑这样的因素，得出的结果

蓝兴全说，按照他的理解，这一批复应该是考虑到华快一期投资大、建设标准高等综合因素后得出的结果。对于收费标准，他们完全会按照相关部门的规定来执行，但目前没有相关的调整方案。蓝兴全承认，近年来外界对于华快降价或者取消收费的呼声日益高涨，对他们也带来了相当压力，投资方也希望在保障自身权益的前提下，不排斥任何可能的解决方式。

蓝兴全：据我所知，国内有过一些做法，比如说，由政府回购某些项目，保障用市场的价格回购一些项目，保障投资者有一些应有的回报，也是在自愿，平等，公平的情况下。这样的话呢，等于政府提前将以后要收回的项目，提前收回，当然用市场的一种方式来解决，这样就等于政府提前支配项目，可以解决群众提出的问题。

主持人：记者的调查得到了华南高速营运部门的正面回应，但是作为制定营运政策的政府部门却依然保持沉默。显然到目前为止关于广深高速和华南快速的收费标准还是一笔糊涂账。采访中记者又发现，收费公路除了高昂和混乱，还存在着其它的问题。

主持人：广深高速和华南快速的收费乱象纷争十年都没有一个合理的解决办法，任何一个利益方都不愿意到手的肥肉轻易被分割。由于公路主管部门责任不到位，记者发现，广州不但是公路收费高，还存在收费时间超长的问题。

记者：这里是广州市花都区的四角围收费站，这上面的收费年限显示，收费期是1994年到2044年，总共是50年，而我国的公路法及收费公路管理条例都明确规定，最长不得超过30年，这里却是50年，这是什么原因呢？

不仅是四角围收费站，在靠近花都市区的龙口收费站，记者发现，这里的收费年限是从1993年到2043年，同样也是50年。

根据中华人民共和国公路法及收费公路管理条例，经营性公路收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。即使是在国家规定的中西部地区，最长也不得超过30年。而在广州，那两处收费站的收费期限却是50年，记者去到了收费管理单位，广州市花都区路桥收费管理所。 梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长

梁伟文：应该是跟外资的(投资)条件了，根据那个条件确定的50年

梁伟文介绍说，那两处收费站所在的公路都建于上世纪九十年代，当时花都区基础设施建设落后，严重影响了经济发展，经过多方努力，才有外资企业愿意投资道路。这两条道路由花都区路桥工程公司与一家澳大利亚企业分别按65%和35%的比例投资，当时确定的收费期限是50年，也是外商投资的条件之一，并且到现在为止收费期限还是50年，从没有调整过。

那为什么明显与国家法规相违背，这两处收费站还能按50年期限收费呢？多方努力后，记者找到了广东省政府参事王则楚，王则楚曾担任过广东省政协委员，他告诉记者，在2007年他曾就此向广东省交通运输厅提出，降低这两处收费站的收费年限。广东省交通运输厅答复说，这两处收费站属于市、县违规转为经营性的收费站，违反国家和省的相关规定，将督促广州市相关部门对该问题抓紧进行整改，予以纠正。花都区路桥收费管理所副所长梁伟文告诉记者，他也曾参与了对王则楚提案的回复工作，但从来没听说过被要求整改。

梁伟文 广州市花都区路桥收费管理所副所长

梁伟文：这个我也不是很清楚，那个文件我也没看到

广东省政府参事王则楚告诉记者，在接到广东省交通运输厅的回复后，2008年他曾到现场进行回访，发现期限还是没有调整后，又进行了督促，但再也没有了下文。

王则楚 广东省人民政府参事

王则楚：这个是明显的部门利益对法律的明显的置若罔闻。

主持人：事实上不光是广东，全国各地都或多或少存在公路乱收费的问题。在有的地方，为了让新修的高速公路能顺利收费，甚至把建国前就存在的公路也设上关卡开始收费，当地百姓叫苦不迭。那么像这样的问题能不能解决？该如何解决？深圳就做了一个很好的尝试。

王荣 深圳市委书记

王荣：(现场)现在我宣布，深圳市梧桐山隧道收费站及深莞、深惠八个收费站取消收费

3月30号上午，深圳市梧桐山隧道及深圳与东莞、深圳与惠州交界处的八处收费站正式取消收费，深圳全市境内不上高速路，不收一分钱”即将成为现实，在那些取消的收费站点之中，梧桐山隧道尤为引人关注，历经十几年的博弈，这个深圳市第一个以BOT，也就是“建设—经营—移交方式建设”的项目终于成为历史。

梧桐山隧道联接深圳市区与东部海滨，全长2000多米，一期、二期分别于1987年、1997年投入运行，总投资近3亿元，深圳盐田港集团与香港一家企业各出资50%，这条路开通后极大促进了深圳东部经济发展。然而，随着经济进一步发展，要求取消收费的呼声也开始响起。

冷魁 深圳市交通运输委员会发展计划处处长

冷魁：当时没路走 你收点钱，能走，那肯定是收点钱能走，比没有路走更好。当时历史条件下，这个经济基础。那是对的。但是到了八十年代末，九十年代初的时候，深圳经济有了快速发展，到了九十年代末的时候，深圳市政府，财政，已经完全有能力，来自己，来解决这些交通问题。

2000年以后，随着深圳东部经济发展，来往车辆激增，梧桐山隧道地处咽喉，矛盾日益凸显。不断有人大代表、政协委员提出取消梧桐山隧道收费。今年49岁的郑永红在梧桐山隧道公司工作了20多年，他经常听到来往司机的抱怨。

郑永红 原梧桐山隧道管理有限公司员工

郑永红：和司机来说是断断续续不少，但是来说呢，我们这里属于服务行业，公司的领导，就是说，打不还手，骂不还口，就是这意思。

与此同时，深圳市也开始着手解决这一问题。根据投资时协议，隧道管理方拥有30年的经营权，政府要降低或取消隧道收费，只能和企业进行谈判。

冷魁：说到这个价钱，说句不好听的话我们从政府角度，通过国家规定的一些计算方法，算出来这个价钱，跟香港，跟这个隧道经营单位的期望值，有相差大的差距。

2004年，深圳专门成立了谈判小组，与梧桐山隧道公司进行了多次谈判，并曾经提出过9亿元的回购价格，但隧道公司要价则是13亿以上，双方最终没能达成协议。为打通市区与东部地区交通咽喉，在谈判期间，深圳市先后开通了梧桐山盘山公路和第二通道，车辆全线免费，改变了梧桐山隧道一直是连接深圳市区与东部唯一通道的局面。随着车辆分流，隧道公司的期望值也在下降。

冷魁：这个主动权慢慢向我们，掌握在我们这里。

今年年初，经过八年谈判，最终由盐田港集团以人民币5.5亿元收购梧桐山隧道公司和港方各50%的股权。同时，深圳市政府出资2.5亿元，从盐田港集团手中再收购梧桐山隧道的资产，实现免费通行。 此外，除梧桐山隧道外，其它八处收费站原来属于非经营性收费站，此次一并取消收费。这样下来，市民每年出行成本减少约2.5亿元。深圳市相关部门负责人透露，目前深圳市内除高速公路外，只剩下两处经营性公路收费站，这两条路也有望在今年5月前取消收费。

许勤 深圳市市长

许勤：加快马田、水田收费站的撤站工作，尽快全面实现深圳市境内，不上高速，不收一分钱，让城市交通更发达，让市民出行更便捷，让区域合作更紧密。

结束采访时，深圳市交通运输委员会的冷魁告诉记者，这次梧桐山隧道取消收费的过程中，隧道公司的股权几经变更，原来的投资方期望值都很高，以致谈判历时八年之久。今后深圳在市政道路建设方面，将以政府投入为主，不再采用“贷款修路，收费还贷”的模式。

冷魁：有些问题反思，包括这几十年，发展这么快，前期缺钱，那个时候采取这种模式可以，但是往往一旦有条件的话，政府把它收回来，买回来是对的。

主持人：截止到2010年底，广东省高速公路通车里程达到4835公里，按照广东省交通厅的规划，到2015年，广东高速公路里程将达6500公里左右，省内可实现“县县通高速公路”，公路收费提升了公路建设的速度，对广东省的经济发展起到了重要作用，专家们认为，不合理的收费将阻碍广东经济的发展。 在广东，“十一五”期间广东高速公路累计完成投资1500亿元，截至2010年底，全省高速公路通车里程达4835公里，形成了“两环十射十二大出省通道”高速公路主骨架，这些公路无疑促动了省内和省外的联系，带动了广东经济的发展，然而，随着社会的发展，公路收费也出现了这样那样的矛盾，随着记者的走访，相关人士指出要加强监管。

王则楚 广东省政府参事

王则楚：不加强监管，高速公路和收费公路问题，会越演越严重，成为我们经发展的一个障碍。

高速过路费多少钱一公里篇八
《上海到全国各地自驾线路和费用》

始发地：上海

目的地：北京

行程： A12-沿江高速－江阴大桥－过桥10多公里后－宁启高速－江都－京沪－新沂方向－山东京沪高速德州方向－河北京沪高速天津方向－天津下高速走三环路－宜兴埠－京津高速－北京

经过的城市有：上海－太仓－常熟－张家港－江阴－靖江－泰州－江都－邵伯－高邮－淮安－新沂－临沂－泰安－济南－德州－沧州－天津－北京

全程公里：1300

全程费用：大约520元

始发地：上海

目的地：天津

行程： A20外环线-A12沪嘉浏高速-沿江高速-新桥华士出口-西环路-锡澄高速（靖江方向）-过江阴公路大桥-锡澄高速-京沪高速-莱新高速-博莱高速-沿河西路-205国道-246省道-309国道-246省道-247省道-315省道-205国道-津小线-津王线-205国道-天津

全程公里：1143公里

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：重庆

行程：A20外环线－A11沪宁高速－南京下－走南京二桥－合肥方向－沪蓉高速－一直到宜昌结束－318国道－万州上万渝高速－重庆

全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：安徽黄山

行程：上海－杭州－昌化－黄山

1，上海沪杭高速（莘庄－枫泾）

莘庄－松江 4车道

松江－枫泾 6车道

全程费用；30元

2，浙江高速公路

沪杭高速（大云－杭州北绕城） 4车道

杭州绕城高速（到留下出口下，指路牌指明临安方向） 6车道－4车道

全程费用：90元

3，杭昱一级公路（04年年底进行过翻新，路况很好）

留下－余杭－临安（收费15元）－於潜（收费15元）－昌化

4，徽杭高速（昌化－昱岭关－黄山）

新修的高速，山路多，多隧道，多转弯，车速80左右。

浙江段20元－安徽段35元

5，黄山旅游专用2级公路（大约50公里）

温馨提示：下高速后跟着指示走就可以了（收费20元）

始发地：上海

目的地：安徽马鞍山

行程 A20外环线－A11沪宁高速－南京绕城高速－宁马高速－马鞍山出口

全程公里：320公里

全程路费：140元。

始发地：上海

目的地：安徽九华山

行程：A20外环线－A9沪青平高速－318国道经平望－湖州.经过长兴－广德－广宣高速－宣城－再走318国道经－南陵－青阳－再向西走11公里到五溪镇－再向南走三十五公里－九华山。

全程公里：460公里.

全程路费：170元

始发地：上海

目的地：浙江杭州

行程：A20外环线－A8沪杭高速－枫泾出口（小车是30元）－枫泾－大云进浙江路段－杭州出口（ 全程公里：不详

全程费用：95元。

温馨提示：高速出口－杭州西湖路线：沪杭高速出口－艮（Gen 音：根）山路－一直走第六个信号灯左转－西湖

始发地：上海

目的地：浙江萧山

行程：A8沪杭高速－萧山出口下

全程路程160公里

全程路费115元

目的地：浙江千岛湖

行程：沪杭高速（交费30）－杭州北绕城－杭州东绕城（交费95）－转塘出口下－320国道－富阳（收费15，一级公路）－转新登方向 05省道路经新登到桐庐县瑶琳镇（一级公路，收费10元）－瑶琳到分水镇（三级公路，免费）－分水镇到千岛湖新修2级公路（收费10元）

全程公里：不详

全程费用：160元

始发地：上海

目的地：浙江普陀山

行程：A20外环线－A8沪杭高速－宁波下高速－右转向白峰方向－车辆摆渡－定海－沈家门－（人车分离）－人坐高速客轮－普陀山路费＋摆渡

全程公里：不详

全程费用：约300元

始发地：上海

目的地：江苏南京

行程：A20外环线-A11沪宁高速-南京出口-南京中山东路进入市区

全程公里：296公里

全程,路费：7人座115元，8座以上175元

始发地：上海

目的地：江苏扬州

行程：

1、A20外环线－A12沪嘉浏高速开到底－沿江高速－江阴大桥－宁通高速沿着指示牌就可以到扬州了。

2、A11沪宁高速－镇江－－润扬大桥（2005年5月1日开通）－扬州

全程公里：约280公里，时间2个半小时，

全程路费：140元左右。

始发地：上海

目的地：江苏无锡

行程：A11沪宁高速－无锡东出口.或无锡出口下高速.

全程公里：125公里.

全程路费：60元.

始发地：上海

行程：

1、延安高架－A9沪青平高速到底－沪青平公路－金商公路右转（大观园这条路右转）－沿这条路过第二座大桥下－左转一直走＝周庄

2、延安高架－A9沪青平高速－赵巷下 右转－沪青平公路－大观园右转－商塌镇左转（有指示）－周庄 全程公里：不详

全程路费：50元

始发地：上海

目的地：四川成都

行程：

1、A20外环线-A9沪青平高速-朱枫公路-沪青平公路-苏嘉公路-318国道-320省道-铜都大道-合铜黄高速（安庆方向）-103省道-320省道-228省道-206国道-318国道-合界高速（武汉方向）-黄黄高速-武黄高速-京珠高速-汉宜高速-宜昌当阳出口下-318国道-209国道-318国道-绕城高速（成都方向）-成南高速-成都龙潭立交

全程公里：2089公里

全程费用：不详。

2、A20外环线－A11沪宁高速－南京－宁合高速－合肥－合宿高速－桐城－宿松－黄黄高速－黄石－武黄高速－武汉－汉宜高速－仙桃－潜江－宜昌－318国道－利川－万州－大竹－318国道－南允－成南高速－成都

全程公里：2100公里

全程路费：约850元

始发地：上海

目的地：湖南长沙

行程：A20外环线－A8沪杭高速-杭金衢高速-黎温高速-厚温高速-南樟高速到昌博-昌株高速到株州-京珠高速到长沙.

全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：湖北武汉

行程：A20 外环线-A12沪嘉浏高速-A30郊环线（同三国道段）-A11沪宁高速-南京中山东路出口下-南京长江大桥-合宁高速（安庆武汉方向）-合界高速-黄黄高速-迎宾大道-武黄高速（蒲团出口）-光谷大道方向-武汉

全程公里：923公里。

全程费用：不详

目的地：青岛

行程： A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－过江阴大桥－连云港－同三高速－青岛黄岛区 全程公里：不详

全程费用：不详

温馨提示：由黄岛区去青岛市区可以在黄岛车客渡摆渡，也可以走环胶州湾高速到青岛市区

始发地：上海

目的地：山东日照

行程： A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－锡澄高速－过江阴大桥－京沪高速－向扬州方向－宁连高速－同三高速－日照出口下！

全程公里：660公里

全程路费：约255元

始发地：上海

目的地：辽宁大连

行程：A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－京沪高速－过江阴长江大桥－广陵－江都－淮安－新沂－沧州－天津－津唐高速－唐山－京沈高速－盘海营转盘－锦营高速－营口－沈大高速－大连 全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：河北晋州

行程： A20外环线－A12沪嘉浏高速－沿江高速－京沪高速－长江大桥－广陵－新沂－京沪高速－临沂－济南－德州出口下高速－河北省道向西北走－衡水－辛集－晋州

全程约1050公里.过路费约460元

始发地：上海

目的地：山西太原

行程：上海－A12－沿江－江阴大桥－京沪－山东德州－石家庄－石太高速－太原

全程公里：不详

全程费用：不详

始发地：上海

目的地：江西南昌

高速过路费多少钱一公里篇九
《全面取消高速公路收费难在哪》

全面取消高速公路收费难在哪

2012年09月20日 07:36:40

来源： 中国青年报

【字号：大 中 小】【打印】

【纠错】

“重大节日免费通行少收200亿元”引热议，“多免、全免”呼声与现实存在巨大落差

再过段时间，人们将迎来首次全国范围免收高速公路通行费的重大节日——中秋国庆假期。近日，交通运输部（以下简称“交通部”）科学研究院专家的一项有关“所有重大节日免费，全国高速公路一年将少收200亿元”的估算再次引起公众关注。

对这一说法提出质疑的理由是：这200亿元本来就不应该收。多年来，民众要求清理甚至取消高速公路收费的呼声越来越高，在收费公路改革坚冰难破的大背景下，重大节假日免收高速公路过路费已经是公众“退而求其次”的诉求。 事实上，在这一新政策公布之初，不少公众就提出，“为何重大节假日只包括春节、国庆节、劳动节、清明节，应该把元旦和平时的双休日都算进去。”还有一些公众期待，在不久的将来，高速公路完全取消收费。

公众期待和政府决策为何总有差距？曾经在今年8月初《国务院关于批转交通运输部等部门重大节假日免收小型客车通行费实施方案的通知》公布之后，做出这一估算的交通部科学研究院交通财政与金融研究所常务副所长胡方俊近日接受了中国青年报记者的采访。他认为，面对公众对高速公路应该免费通行一边倒的呼声，应该客观看待，全面分析。

不是每条高速公路都盈利

据胡方俊介绍，1984年，我国第一条收费高速公路——沪嘉高速建成通车。从此以后，“贷款修路，缴费还贷”开始成为我国公路、特别是高速公路大踏步发展的“制胜法宝”。这项政策的优点颇为鲜明，弥补了改革初期政府财政资金的不足。

“从这个意义上来说，如果我国没有收费公路，只用政府财政的钱建设公路，那么我国的高速公路交通网络要落后数十年。”

交通部发言人何建中在2012年年初曾提供过一组数据：中国收费公路累计投资总额为3．65万亿元，债务余额为2．32万亿元，资产负债率为64％，这2．32万亿元是必须连本带息归还给投资方的，收取通行费就是为了还这笔钱。

据了解，在1990年之后十多年里建成的高速公路，多数属于连接省会城市以及人口超过100万人的中心城市的公路，这些高速公路经过十多年的市场培育期，由于所在地区人口密度高、车流量大，通常能够还本付息，不少在还完贷款后进入稳定的盈利期，形成了一定的“高速公路现金流”。

然而，近几年修建的连接中小城市的高速公路，由于车流量小，通常缺乏还本付息能力。目前正在建设或将要建设的高速公路，大多位于收入水平低、人口密度低、车流量低的中西部地区，这些公路大都属于国家战略性路网支撑体系的组成部分。在这种情况下，地方政府的公路建设负债将大幅度增加，还本付息能力将大幅度下降。

胡方俊说，近几年来，地方二级公路不断改造提升等级，司乘人员可以有更多选择，新建成的高速公路很多都没有达到投资论证时的预期车流量。同时，“每一条高速公路都需要进行日常维护，长期小修、定期大修，不少客流量大的高速

公路还要不断拓宽车道，设备运转费用、公司基本管理费用等都使营运成本增大，投资回收期一般都在15年甚至20年以上，个别高速公路甚至在国家规定的西部地区30年最长收费期内也不能收回投资。”

在胡方俊看来，现在一些人有个认识误区，认为许多投资经营高速公路的上市公司的毛利率很高，“判断这类公司是否盈利，应该看它的净资产收益率，而不是毛利率，根据我们的调研，近几年来，深圳高速公路每年的净资产收益率只有7%~8%。”

某省交通投资有限公司财务部经理曾经表示，“2004年以前，我们建的高速公路项目，效益确实非常好，毛利率甚至达到90%以上。2004年以后，情况开始变差。从2006年到现在，我们的亏损已经超过100亿元。现在我们通车的17个高速公路项目，只有4个是盈利的。”

他算了一笔账：以现在高速公路的建设造价为例，假设一条高速公路造价为1亿元/公里，按照银行贷款的一年期贷款利率6.56％来计算，一年的利息为656万元/公里。假设养护费按照最保守的成本的1.5%来算，为150万元/公里。这样算下来，每公里一年的支出成本为800万元。如果只付利息的话，每天每公里的通行费收入也要在2.2万元以上，才能够覆盖成本。

“但是从我们了解到的情况来看，从2008年到2010年3年，在投资经营高速公路的上市公司中，每天每公里通行费收入平均超过2.2万元的只有3家：深圳高速、广东高速和沪杭甬高速。”

胡方俊说，实际上，目前国内多条高速公路的管理者的目标仅是希望能够按时“还本付息”。

审计署全国地方政府性债务审计报告显示，2010年全国高速公路政府负有担保责任的债务和其他相关债务的借新还旧率达到54.64%，相当多地区的高速公路收费收入已经不足以偿还债务本息，因此，要依靠举借新债来偿还旧债。 北京交通大学经济管理学院教授赵坚告诉中国青年报记者，2011年4月，云南省公路开发投资有限公司向债权银行发函，表示“即日起，只付息不还本”。该公司在建设银行、国家开发银行、工商银行等十几家银行贷款余额近千亿元。在违约公函发出后，云南省银监局和各债权银行与云南省政府进行了多次沟通，云南省政府作出了增资、垫款等承诺，并要求企业撤回公函。

问题是，下一次还本付息日来临时，云南省政府还有钱垫款吗？云南省政府到哪里去筹资？又如何偿还呢？

高速公路收费需要透明化

多年来，高速公路超期收费备受公众诟病。《收费公路管理条例》（以下简称《条例》）对“政府还贷公路”与“经营性公路”的收费期限作出了严格限制：对于前者，《条例》规定：“政府还贷公路的收费期限，按照用收费偿还贷款、偿还有偿集资款的原则确定，最长不得超过15年”；“政府还贷公路在批准的收费期限届满前已经还清贷款、还清有偿集资款的，必须终止收费。”对于后者，《条例》则规定：“经营性公路的收费期限，按照收回投资并有合理回报的原则确定，最长不得超过25年。”

胡方俊说，《条例》用年限这一“硬杠杠”规定了收费期限，“但是，全国的政府还贷公路情况千差万别，所处地区经济发展水平、人口密度、车流量都有很大差别，有的不到15年就还清了贷款，有的收了15年通行费还没有还清，怎样办？欠银行的钱谁来还本付息？”

在这种情况下，由于《条例》规定了省、自治区、直辖市人民政府交通主管部门对本行政区域内的政府还贷公路，可以实行统一管理、统一贷款、统一还款，一些已经还完贷款的高速公路没有停止收费，用收来的通行费补贴那些没有还本付息能力的高速路。

《条例》规定：“转让收费公路权益的，应当向社会公布，采用招标投标的方式，公平、公正、公开地选择经营管理者。”但是，一些地方并没有很好地执行该规定。比如，京石高速公路在先后两次转让收费权、经营权的过程中，均未做到这一点。

胡方俊认为，经营性公路得到的“合理回报”应该在政府可调控和监管的范围内，公路作为交通基础设施，对其经营只能微利保本，不能成为赚钱工具。 很多公众并不是反对高速公路收取通行费，而是觉得一些高速公路变身成为经营性公路，成为赚钱机器，丧失了公路本应具有的公益属性。更重要的是，这一过程不为公众所知，收取的巨额通行费用在哪里？例如，京石高速公路和首都机场高速公路多年来收了多少钱，何时已经还清贷款、还清贷款后收的通行费用到哪里了？在多名人大代表、政协委员多年来的强烈呼吁下，才通过北京市审计局的审计报告被普通公众知晓。

“无论是补贴其他公路，还是偿还银行贷款，这个过程应该透明化管理，政府和高速公路管理者都应该给公众一笔明白账。”胡方俊说。

高速公路完全免费能否实现

高速公路重大节假日免费了，何时能完全免费？

高速过路费多少钱一公里篇十
《天价过路费的背后》

天价过路费的背后

前些时间，在高速公路上涌现出一个里程碑式的悲剧人物——河南禹州农民时建峰，他和许婷、孙志刚、吴英等一样都算是里程碑式的悲剧人物。网络上此假军车偷逃过路费案在社会上被炒得沸沸扬扬，各类网友争相帖出自己的观点，微博，天涯等也无不以此为热点，到底天价过路费何来？此案的背后又揭示着什么样的社会现象与问题？ 一、背 景

2008年5月的一天，一个自称是许昌市武警支队的男子来到站里，说所在的部队正在搞土建工程，两辆军车需经过郑尧高速下汤收费站，要办理免费通行手续，两辆车的牌号为“WJ19-30055”、“WJ19-30056”。 经请示平顶山分公司的领导后，下汤收费站就将两辆军绿色的斯太尔后八轮自卸车列为免收通行费车辆。直到2008年年底，这两辆车仍在拉沙并在下汤收费站出入。根据以往经验，工作人员对两辆军车的真实性产生了怀疑并通过省治超办与河南省武警总队进行协调。

2009年6月，省武警总队警备司令部出具了这两辆货车为假冒武警车辆的证明。收到该证明后，郑尧高速公路的管理公司——河南中原高速公路股份有限公司报案。 2009年10月17日，平顶山市检察院指控时某犯诈骗罪，向平顶山市中院提起公诉。同年11月19日，平顶山市中院公开审理此案。2010年12月21日，法院做出判决，时某犯诈骗罪，判处无期徒刑，剥夺政治权利终身，并处罚金200万元，并追缴违法所得的一切财物。

据平顶山法院调查，为了逃掉高速通行费、多挣钱，河南禹州市农民时建峰。购买两辆大货车后，拿着两套假军车牌照疯狂营运，8个月的时间里，免费通行高速公路2361次，偷逃过路费368万余元。

判决一出，立即引起了社会的一片哗然，令人震惊的不仅是那368万的过路费，还有判决的无期徒刑。各界人士纷纷议论，其后又惊爆出时建峰之弟时军峰自首，自称其兄是替自己顶包。再加上时军峰称河南中原公司有内鬼，军队牌照实际是用120万买的等等，一时使案件扑朔迷离。

受舆论压力的影响，河南省对此案高度重视。2011年1月16日下午，河南省高级人民法院召开新闻发布会，向媒体通报时建锋一案的情况和对相关人员的责任追究情况。 1.关于案件情况 。平顶山中院认定时建锋犯罪的事实不清，证据不足，主

要表现在时建锋是否参与犯罪，是否与他人共同犯罪以及在共同犯罪中的作用、地位是什么等。加之，时建锋之弟时军锋昨晚已向公安机关投案，供述称其哥是替其顶罪，案情出现了重大变化，鉴于此，河南省高级人民法院审委会责成平顶山中院对此案认真审查，妥善处理。 2．案件进展情况 。鉴于本案事实、证据发生重大变化，平顶山中院已建议平顶山市人民检察院撤回起诉。

三、有关责任追究情况

河南省高级人民法院党组认为平顶山中院在审理时建峰诈骗一案时，存在审查不细、把关不严等问题，判决结果损害了人民法院和人民法官的形象，损害了法律的尊严和司法的公信力，决定对相关审判人员予以责任追究。

二、法律漏洞

1．定罪方面

此案中时建峰一审被判的诈骗罪，一直是大家争论的焦点。就应不应该定诈骗罪形成了两个观点。一是不应该定此罪。2002年第9号司法解释第3条“使用伪造、变造 、盗窃的武装部队车辆号牌，骗免养路费、通行费等各种规费，数额较大的，依照刑法第 266条的规定（诈骗罪）定罪处罚”做出判定。中华人民共和国刑法》第二百六十六条规定：“诈骗公私财物……数额特别巨大或者有其他特别严重情节的，处十年以上有期徒刑或者无期徒刑，并处罚金或者没收财产。”但事实上，这条司法解释在2009年2月全国人大常委会通过《中华人民共和国刑法修正案（七）》后就被应该失效了，该修正案明确规定了“非法使用武装部队专用标志罪”，“情节严重的处3年以下有期徒刑；情节特别严重的，处3年以上7年以下有期徒刑，并处罚金。”依中国刑法规定，如果旧法和新法有不同的规定，应该适用有利于被告人的规定，即所谓“新法优于旧法”、“从旧兼从新”。也就是说，时建峰的行为应属于“非法使用武装部队车辆号牌”的情形，最高获刑7年。另一种那个观点认为，2002年4月10日《关于审理非法生产买卖武装部队号牌等刑事案件具体应用法律若干问题的解释》第3条第2款规定：“使用伪造、变造、盗窃的武装部队车辆号牌，骗免养路费、通行费等各种规费，数额较大的，依照刑法第二百六十六条的规定（诈骗罪）定罪处罚。”而根据《刑法修正案（七）》将刑法第三百七十五条增加的第三款规定：“伪造、盗窃、买卖或者非法提供、使用武装部队车辆号牌等专用标志，情节严重的，处三年以下有期徒刑、拘役或者管制，并处或者单处罚金；情节特别严重的，处三年以上七年以下有期徒刑，并处罚金。”

《刑法修正案（七）》的出台并不代表司法解释的废止。况且二者并不相同，伪造武装部队车辆号牌骗免养路费、通行费等各种规费的，应当适用最高人民法院2002年4月10日司法解释，定诈骗罪。伪造武装部队车辆号牌但不是骗免养路费、通行费等各种规费的，应当根据刑法第三百七十五条第三款定伪造武装部队专用标志罪。二者究竟是不是上位法与下位法的关系，也还需要具体分析。我个人也认为从刑法学的角度，后者更为合理，尽管它不能满足大多数人对这位农民朋友的同情和关心。

2．道歉逻辑依然不“法治”

道歉理由是“不注重社会效果和政治效果”：体现的还是人治思维。事件后，河南省高院院长张立勇对媒体说，此案说明，、一些法院和法官社会主义法治理念不牢固，仍习惯于机械办案、就案办案，不注重办案的社会效果和政治效果，也暴露出法院管理、法官素质、法官教育等方面还存在不少问题。然而中国法治缺失最大的问题恰恰是在办案时太过注重所谓的“社会效果和政治效果”，在大多数情况下唯上办案，政治办案；也有少数情况被民意裹挟，无法独立、客观的办案。事实上，成熟法治社会下审判无需考虑“社会和政治效果”，唯一需要注重的就是“法治效果”，是否符合法治精神即可。

一次不公正的裁判，其恶果甚至超过十次犯罪，人们对于司法权威的信任度与服从度只取决于司法判决最糟糕的水平，而不是最优秀的案例这个事件带来诸多思考，其中最直接的就是司法的公信力问题。一审判处“无期徒刑”公布后，引发了众多质疑，这时律师出来说“量刑合理”；14日又以出现“新的证据”为由，表示要对该案启动再审。这样的折腾实为罕见。在几天时间里出现反复，最后竟然闹出“事实不清、证据不足、审查不细、把关不严”的问题，实在令人吃惊！如此情况，让人们还怎么相信法院的判决？法院是严格按照法律办事的，是定纷止争的，它的公信力甚为重要。如果把这一点也丢失了，那造成的危害将是巨大的。

三、社会建制

有网友说：“法理只在于引起这个案件的原点，并不能够勾勒它的原貌"此案真正黑色幽默之处在于，大家不去讨论军警车辆的特权，不去讨论高速公路的收费，拿几个法官来当出气筒”。

1.高速公路收费。此案中有意思的是根据上市公司中原高速(600020)于2007年公

布的《关于郑州至石人山高速公路建成通车及车辆通行费标准的公告》，郑石高速公路全长约183公里（郑石高速现在称为郑尧高速），我们即以全程计算。时某的斯太尔自卸货车为25吨，属于E型车辆（20－40吨），收费标准是0.230元/吨公里。那么时某的套牌车，如果不超载，一次一辆车需交过路费高达1052元。这个数字与偷逃2361次相乘，也是240万元左右的高额数字。如果加上超载部分3-5倍的收费，那么最终得出368万元的过路费，并没有算错。 但对公众的感受来说，368万元过路费的真实存在，可能比这笔过路费掺水造假，问题更加严重。后者可能只是事关一个交通收费机构的诚信，那么真实的天价过路费，则让大家看到了，高额公路收费究竟有多高。这个案例带给人们的心理冲击，不是一个小小的法庭所能承受的。 想想看，农民时建锋处心积虑地通过挂假军牌逃费368万元，而他本人经商营利也才20万元。这无疑是农民过路费之重的最鲜明写照。

有一组数字已被广大公众烂熟于心：全世界收费公路总长约14万公里，其中有10万公里在中国，占70%。并且我国是高速公路的有7.4万公里要收费，但有2.6万公里不是的也收费。而美国有9万，收费的只有8.8%。按收费价格来看，美国为0.17元/公里；我国条条道路收费，价格为0.45元/公里。高速公路不仅价格贵，收费站的密度也惊人。长沙有段高速公路不到20公里，建有16个收费站，其中有两个之间的间隔不到500公尺。（交通部有明文规定，每间隔40公里建一个）高速公路就其本质是公益性的物品，但很多收费站过了期限，还够了贷款和10%的利润，仍在默默地、无休止地工作着。广东有74个收费站，超过30年收费的有45%，其中有6个的还款期在30年以上，最可爱的是河源江面收费站，收费756年。

没有止境的公路收费，就如交通部宣称的带来了中国交通的伟大成就，但也给民生带来沉重负担。过路费不仅加大了车主的出行成本，而且直接抬高了物价、客车票价。交通发展的成果应造福于民，而不是造“负”于民？

其实此案不仅是让我们围观高昂的高速公路的收费，也让大家深刻地感受到此种制度对我们每个人的影响。譬如一个西瓜从海南运到北京，当地是几毛钱，到北京十几块钱，其中老百姓能赚到一两毛钱，开车的人如果工资5000，在一个西瓜上也就一两毛钱，其他的都是“两桶油”赚了。某期央视《经济半小时》里说到一种从重庆到西安的牛肉干，所有成本仔细核算后，它在超市卖的价格里面只占5%，其他全部90%以上的成本都是三座大山压上去的。第一，中石油、中石化，“两桶油”，第二高速公路等等的收费，第三是家乐福，沃尔玛等的渠道费。等于说我们今天买牛肉干，为什么付这么高的费用，被国营企业剥了，被地

方政府剥了，被外资剥了。举一个典型的例子：去年12月，北京放行了1500辆车，运送新鲜蔬菜，结果菜花从1.8元减到0.9元，油菜从1.2到0.6元，一个路费就能下降一半。仅减少第二座大山就能得到如此效果，充分说明了百姓生活之艰难。虽然目前，各地对运输生鲜蔬菜的车辆不再收取过路费，我们吃的蔬菜中，已经没有了这些高额过路费。不过，对更多的产品的运输来说，天价过路费仍然存在，并将通过其他种种产品，而最终让每个人买单。 不少中国制造的产品，在国外的售价甚至比在国内还便宜。其中的重要原因就是，国内的物流成本太高，包括过路费、油价、管理费用等。一公斤的货物从上海到纽约1.5，从上海到北京8元，其实最贵的的公路背后是最贵的政府。

2.军车免费。一直以来，军车就是一种特殊的车辆，它享有许多一般百姓没有的特权。而这次天价过路被揭露后交通部出来解释这个收费是合理的，很奇怪的是交通部有什么资格作这个解释。公路是河南中原有限公司的，如果他和公路的使用人之间有什么纠纷，应该用民法解决，与政府无关。但每次公权力都强势介入。一旦出事之后，整个公安也好，法院也好，公司也好，形成一种暴力的结合，置这个农民于死地，暴力判刑。其实运输司机是弱势群体，是当下所有矛盾的终结承担者。而这个河南农民更是一个典型。他如果不上高速公路，走国道，便会经过三个县，一个县平均收费100~150元，他跑一趟车却只能赚300，这样算来不等于绿林抢劫吗？他 “逼”上高速，同样为了赚钱被“逼”上假军牌，被迫超载。

正如同强拆的背后不是中国快速地发展，高昂过路费的背后也不是中国交通的伟大成就，如果没有这么多的交通畅通的阻碍才是中国未来经济的伟大成就！

高速过路费多少钱一公里相关热词搜索：高速过路费查询 高速过路费收费标准 高速过路费计算器