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奥斯派克峰

2016-02-13 10:26:30 成考报名 来源:http://www.chinazhaokao.com 浏览:

导读: 奥斯派克峰篇一《奥迪派克峰》 奥迪派 ...

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奥斯派克峰篇一
《奥迪派克峰》

奥迪派克峰全解 奥迪派克峰Quattro与Q7、大众途锐和保时捷卡宴共享平台,比温和的大众途锐更加现代,比饱受非议的保时捷卡宴更加漂亮。比奥迪Q7更适合旅行。这款汽车的长度超过大众途锐152毫米,能够容纳第3排座椅,但是为了增加内部的空间感和舒适性仅仅配置有6个座位。这款来自奥迪公司的巡航舰配置有 20.6英寸的超宽铝制车轮,295系列泄气保用轮胎

以及大众途锐和保时捷卡宴使用的4轮独立悬架和可调式空气弹簧。独特的悬架校准装置将无可匹敌的行驶舒适性和操控能力集于一身,越野时行车高度是279毫米,在公路上底盘能够自动降低,改进稳定性并且减小风阻。

全车简介

共用组件包括6速自动变速器,2速分动器和各种机械电子差速锁。偏航警告设备是奥迪公司率先使用的一种新型安全特性,能够使用光学传感器扫描各种路标,在汽车偏离已选车道的时候发出警报,同时方向盘间歇性振动。自适应式巡航控制装置是另一种驾驶辅助设备,能够与前方车辆自动保持合适的距离。

内部是功能和豪华的代名词,第2排座椅和第3排座椅翻倒形成很大的载货车厢,每个乘客都能享受充裕的头部空间、腿部空间和肩部空间。驾驶室装饰得十分高档,柔软的真皮、抛光的日本白蜡木和磨砂铝饰交相呼应,集成在座椅上的耳机连接一对车顶显示器,中央控制台包括车载冰箱、连接笔记本电脑的互联网接口和DVD/MD 娱乐系统。

驾驶室设计经历的是一场真正的革命——多媒体接口取自新款奥迪A8轿车,仪表板包括一目了然的仪表盘和3维激光光学照明,所有主控制器都略为偏向驾驶员,全长透明车顶使用彩色安全玻璃制成。

奥迪派克峰Quattro配置有4.2升双涡轮增压直接喷射式V8发动机,能够产生500马力的最大功率和649牛·米的最大扭矩,从0加速至97公里/小时需要4.7秒,最高时速是249公里/小时。奥迪SUV美洲版的发动机配置包括345马力的4.2 升V8发动机和450马力的6.0升W12发动机,奥迪SUV欧洲版的发动机配置包括 3.2升V6汽油发动机、3.0升V6发动机和4.0升V8增压式柴油发动机。

在拿到“绿卡”之前奥迪SUV必须“减肥”,把低挡分动器和机械差速锁等越野硬件从标配降为选配,使用铝材代替钢材制造车身,把自重从2177 公斤减至1996公斤。

德国奥迪原厂生产的一款价值3000万欧元(人民币2.7亿元)的派克峰概念车,据该厂的有关负责人介绍,该车的车身是用铝制成的,它从0-100公里的速度为5秒钟,该车具有环保功能

第三届中国长春国际汽车博览会因展馆面积大、参展品种多和参会层次高成为国内迄今为止最大规模的汽车博览会,众多世界顶级名车的亮相更让车迷们大饱眼福。

个性设计

奥迪Pikes Peak quattro是奥迪休闲旅行车的代言人,流线造型,棱角分明。优美的车身外表面配有加固钢条,再加上醒目的面板图案,更添加几分活力。

在豪华跑车性能方面,它具有卓越的动力特性与舒适性;而越野能力则表现在可调高度的空气悬架系统以及quattro全时四轮驱动系统上。

奥迪Pikes Peak quattro 8缸双涡轮增压FSI发动机加速表现出强劲的牵引能力。从0加速到100公里/小时仅需5秒(4.7秒内即可从静止加速到60英里/小时),最高限速为155英里/小时(250公里/小时)。在2000转/分低转速时就能达到630牛顿·米的最大扭矩,并且在很宽的发动机转速范围内维持扭矩峰值。

如此超凡强劲的牵引能力对于快速穿越不同路面以及旅行越野来说绝对是游刃有余。这款令人印象深刻、跨越多级市场的概念车,其命名来自于洛矶山脉著名的派克峰(Pikes Peak)。每年6月都会有160名勇敢的车手挑战“派克峰国际登山赛”(Pikes Peak International Hill Climb Race),比赛中所有车手都要在没有护栏的情况下,以200公里的时速行驶大约21公里,其间要穿过布满石块的山麓,转过156个弯道才能到达终点。

概念车,本来就是有价无市的东西,而且用了灰常灰常多的高科技配置,如派克峰的车壳是采用了一种记忆金属,如发生碰撞刮擦只需要用

90

度的热水淋细淋它就能恢复原状。造一辆概念车的投资是灰常大的,上亿是小意思。

奥斯派克峰篇二
《奥迪派克峰》

奥迪派克峰

百科名片

奥迪派克峰 德国品牌。源自奥迪A6的奥迪Allroad Quattro曾经试图填补这片空白,可惜与富豪Cross Country旅行车一样铩羽而归。真正的奥迪SUV将于2005年推出,以像海拔4300米的派克峰一样傲然耸立的奥迪派克峰Quattro概念车为原型,或者叫作奥迪A7或者叫作奥迪Magellan。

目录 对比 介绍 设计灵感 设计理念 个性化设计

对比

奥迪派克峰Quattro与大众途锐和保时捷卡宴共享组件,比温和的大众途锐更加现代,比饱受非议的保时捷卡宴更加漂亮。这款汽车的长度超过大众途锐152毫米,能够容纳第3排座椅,但是为了增加内部的空间感和舒适性仅仅配置有6个座位。这款来自奥迪公司的巡航舰配置有 20.6英寸的超宽铝制车轮,295系列泄气保用轮胎

以及大众途锐和保时捷卡宴使用的4轮独立悬架和可调式空气弹簧。独特的悬架校准装置将无可匹敌的行驶舒适性和操控能力集于一身,越野时行车高度是279毫米,在公路上底盘能够自动降低,改进稳定性并且减小风阻。

介绍

奥迪派克峰

共用组件包括6速自动变速器,2速分动器和各种机械电子差速锁。偏航警告设备是奥迪公司率先使用的一种新型安全特性,能够使用光学传感器扫描各种路标,在汽车偏离已选车道的时候发出警报,同时方向盘间歇性振动。自适应式巡航控制装置是另一种驾驶辅助设备,能够与前方车辆自动保持合适的距离。

内部是功能和豪华的代名词,第2排座椅和第3排座椅翻倒形成很大的载货车厢,每个乘客都能享受充裕的头部空间、腿部空间和肩部空间。驾驶室装饰得十分高档,柔软的真皮、抛光的日本白蜡木和磨砂铝饰交相

呼应,集成在座椅上的耳机连接一对车顶显示器,中央控制台包括车载冰箱、连接笔记本电脑的互联网接口和DVD/MD 娱乐系统。

驾驶室设计经历的是一场真正的革命——多媒体接口取自新款奥迪A8轿车,仪表板包括一目了然的仪表盘和3维激光光学照明,所有主控制器都略为偏向驾驶员,全长透明车顶使用彩色安全玻璃制成。

奥迪派克峰Quattro配置有4.2升双涡轮增压直接喷射式V8发动机,能够产生500马力的最大功率和649牛·米的最大扭矩,从0加速至97公里/小时需要4.7秒,最高时速是249公里/小时。奥迪SUV美洲版的发动机配置包括345马力的4.2 升V8发动机和450马力的6.0升W12发动机,奥迪SUV欧洲版的发动机配置包括 3.2升V6汽油发动机、3.0升V6发动机和4.0升V8增压式柴油发动机。

在拿到“绿卡”之前奥迪SUV必须“减肥”,把低挡分动器和机械差速锁等越野硬件从标配降为选配,使用铝材代替钢材制造车身,把自重从2177 公斤减至1996公斤。

德国奥迪原厂生产的一款价值3000万欧元(人民币2.7亿元)的派克峰概念车,据该厂的有关负责人介绍,该车的车身是用铝制成的,它从0-100公里的速度为5秒钟,该车具有环保功能

第三届中国长春国际汽车博览会因展馆面积大、参展品种多和参会层次高成为国内迄今为止最大规模的汽车博览会,众多世界顶级名车的亮相更让车迷们大饱眼福。〈-- EndOfBody --〉

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设计灵感

奥迪派克峰{内}

奥迪Pikes Peak概念车,其命名来自于著名的派克峰(Pikes Peak)。派克峰高约4,300多米(14,110英尺),有”美洲山”(America’s Mountain)的之称。这款全新运动概念车Pikes Peak quattro曾在2003年1月5*至20*举办的”北美国际汽车展”(North American International Motor Show)上展出,该款车型适于所有的公路路况驾驶以及一般性的越野路况驾驶,是一款跨越多级市场的概念车。

设计理念

奥迪Pikes Peak quattro是一款综合型的概念车,它拥有多项不同种类车型的典型产品特质。一方面拥有源自奥迪quattro全时四轮驱动系统的强劲动力,同时又能展现出融合汽车各种不同要素的先进设计理念。 个性化设计

奥迪Pikes Peak quattro是奥迪休闲旅行车的代言人,流线造型,棱角分明。优美的车身外表面配有加固钢条,再加上醒目的面板图案,更添加几分活力。

在豪华跑车性能方面,它具有卓越的动力特性与舒适性;而越野能力则表现在可调高度的空气悬架系统以及quattro全时四轮驱动系统上。 奥迪Pikes Peak quattro 8缸双涡轮增压FSI发动机加速表现出强劲的牵引能力。从0加速到100公里/小时仅需5秒(4.7秒内即可从静止加速到60英里/小时),最高限速为155英里/小时(250公里/小时)。在2000转/分低转速时就能达到630牛顿·米的最大扭矩,并且在很宽的发动机转速范围内维持扭矩峰值。

如此超凡强劲的牵引能力对于快速穿越不同路面以及旅行越野来说绝对是游刃有余。这款令人印象深刻、跨越多级市场的概念车,其命名来自于洛矶山脉著名的派克峰(Pikes Peak)。每年6月都会有160名勇敢的车手挑战“派克峰国际登山赛”(Pikes Peak International Hill Climb Race),比赛中所有车手都要在没有护栏的情况下,以200公里的时速行驶大约21公里,其间要穿过布满石块的山麓,转过156个弯道才能到达终点。

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扩展阅读:

 1 最昂贵的车 -- 价值2.7亿元奥迪派克峰

奥斯派克峰篇三
《美国TOP1联袂好莱 坞特技车手征战派克峰》

美国TOP1联袂好莱坞特技车手征战派克峰 近日,北美地区最劲爆的赛事之一——派克峰(Pikes Peak)国际爬坡挑战赛拉开帷幕。由美国TOP1润滑油赞助好莱坞特技车手麦克瑞安(Mike Ryan)携同他的福莱纳卡斯卡迪亚赛车参加了今年的比赛。

派克峰国际爬坡赛是世界最著名的汽机车爬山比赛之一。该比赛始于1916年,除因战争而停办的几年之外,一直延续至今。2013年已是派克峰开办以来的第91届比赛。派克峰的赛道极富挑战性,从科罗拉多派克峰山底到山顶,全程共12.42英里,海拔14114英尺,沿途经过156个弯道,因此在业内一直享有“云端拉力赛”之称。

作为世界比赛场地最高、车辆性能水平要求也最高的越野赛车活动之一,

每年的派克峰国际爬山赛都吸引了杜卡迪、铃木、标致、三菱、路虎等诸多汽车厂商、赛车团体以及个人赛车选手们的积极响应,成为了赛车爱好者云集的大型狂欢派对。

美国TOP1赛车手麦克瑞安是一位好莱坞特技车手和演员。在电影中,我们所熟知的《速度与激情6》、《忍者神龟》等好莱坞大片中,那些精彩纷呈的飙车镜头均出自于他的完美演绎。

除好莱坞明星特技演员外,麦克瑞安还有另外一个身份——卡车司机。他所驾驶的卡车不拖运,不挂拖车,而是玩转传统的弯道漂移技术。开卡车漂移本身就是一件标新立异的事情,但是他本次还将驾驭卡车向156个弯道,海拔14114英尺的派克峰赛道最新纪录发起冲击。备受瞩目的特技明星、

超高的赛车技术、极富挑战的赛车赛事成为了今夏派克峰国际登山挑战赛的一大看点。

麦克瑞安此次参赛的福莱纳卡斯卡迪亚赛车是一款经过改装过的货运半卡。这款重达10000磅的赛车车身是由玻璃纤维和碳纤维制造,车体内部配有14L底特律柴油60系列超大型的涡轮发动机。可以实现2400匹超强马力、3500转速的扭矩输出,4秒钟百公里加速。

赛前,麦克瑞安对这辆动力十足的赛车进行了场地试驾测试。在测试中,我们惊奇地发现由于超涡轮增压组合运行状态良好,麦克瑞安在减速过弯时,也能够实现压力和功率的提升。超强的加速力,也让在场的所有人为之惊叹。根据测试结果显示,

这辆经过改装过的福

莱纳卡斯卡迪亚赛车的性能和测试成绩优于去年比赛的最好成绩。

由于福莱纳卡斯卡迪亚赛车的动力系统过于强悍,所以团队对于机油的选择极为慎重。据麦克瑞安介绍:“为了保障自己在比赛中完美发挥,引擎等机械部件良好运行,我们选择了美国TOP1专为各种严酷环境的重柴型机油而设计的TOP1 EVOLUTION DIESEL、HD系列柴油机油配套产品。TOP1润滑油拥有当前世界先进的技术,能够帮助我实现突破极限的梦想。

奥斯派克峰篇四
《2013派克峰国际爬山赛解读》

图为2013冠亚军合影:Rhys Millen左来自现代RMR车队,Sebastien Loeb右来自标致雪铁龙厂队。

派克峰国际爬山赛从1916年开始举办,到2013年已经是第91届了。全称叫做Pike's Peak International Hill Climb, 现在是由国际汽联FIA组织举办。这条传奇赛道是被誉为世界最艰难的赛道之一。不仅仅是因为这条赛道的弯道特别多,而且这条赛道的海拔也特别高。这条赛道总长20公里, 拥有156个弯道,起点海拔2862米,终点海拔4301米,从起点到山顶垂直落差达到1440米高。无论对于赛手还是赛车而言,都是一个高难度的挑战。其中位于赛道后半段、标高3886米处的“无底洞”弯(Bottomless Pit)是最惊险的一个弯道,假如在此失手有可能会垂直坠落到1800米的深渊中,所幸迄今从未有人在此弯道发生意外。

由于比赛全程都位于三、四千米高的高山地区,稀薄的空气对于参赛的车手与赛车都是极端严苛的考验,除了空气量不足可能会使车辆损失高达30%的动力输出之外,稀薄空气对于散热系统以及冷却液沸点的影响会造成引擎过热问题也

是负责调校赛车的工程师一大挑战,因此PPIHC常常被认为是赛车界最严苛的一场赛事。这项赛事不仅仅是有汽车组别,而且有卡车组别和摩托车组别的比赛,组别相当多。

这条赛道在历史大部分时间里都是非铺装路面的土路,在这段时期里,它成了拉力赛厂商争相角逐的地方。像诸如标致、奥迪、三菱等等知名厂商非常重视这项比赛,每年都派出赛车参赛。从1982年~1987年一直是Audi Quattro 的天下,那时的成绩都在11分~12分之间。接下来1988年~1989年之间则是标致405 T16的天下,成功拿下奥迪的记录,这时的成绩大概在10分40几秒。 在90年代,多数挑战者车都来自日本,比如92~93年的铃木超级赛车,在94年Rod Millen(Rhys Millen之父)驾驶Toyota Celica AWD Turbo将这个成绩改写为10分04秒。再接下来的数年间,从没有人打破这个记录,直到2007 年Tajima驾驶铃木超级XL7以10分01秒打破了这个记录。在非铺装路面时期,能闯进10分钟大关是非常困难的事,在非铺装路最快的成绩是2011年参加比赛的并且大幅改装的铃木910马力/中置引擎Suzuki XL7 Hill Climb Special创造的,驾驶者还是来自日本的被誉为怪兽的Monster Tajima。 他最快以9分51秒3成为了土路时期的王者,也是最后一届土路爬山赛。

随着时间的推移,当地人不满土路带来的不便,所以有关部门在2011年8月彻底的将这条泥土赛道升级为黑色柏油路赛道。而随着赛道铺装升级,这条赛道的最快成绩也在2012和2013年连续两年被刷新。2012年成绩达到了9分46秒164,而2013年则再次改写为8分13秒878。铺装路为更高性能的赛车提供了更好的抓地力,使得赛车能够以更快速度完成比赛。

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现在,PPIHC比赛 汽车组分为以下几个组别:

Unlimited(无限制组):参赛车除了必须通过安全相关规定外,完全没有任何规格上的限制,因此参赛车辆通常是针对爬山赛特别打造的专用赛车,也是越野赛车领域里面输出最大,山路速度最快超过200公里的车辆。无限制组参赛车在外观上最明显的特征就是拥有夸张的空气动力组件,诸如超大的扰流板(尾翼)和前唇,历史上也有一些车辆采用类似GroupC组别用地面效应提高下压力的赛车。

Pikes Peak Open(派克峰开放组):这个组别的参赛车与无限组同样,可以在内部零件结构上任意改装,唯一的要求是必须保持量产车大致的外观,因此也是在性能上和无限制组相差不大。这个组别也曾经出现过使用两部引擎的跟量产车已经没有多大关系的参赛车。

Super Stock Car(超级原厂车组):这个组别的车辆必须是10年以内车龄的量产车进行小幅改装,虽然允许小幅变更发动机的位置,但大体上来说与原厂车差别不是特别大,也是竞争最激烈的组别。

Showroom Stock(原厂车組):这个组别除了增设一些安全设备外,这个组别必须是保持原厂状态,不能进行任何改装。

Time Attack 2WD/AWD(二轮/四轮驱动计时组):这个组别参赛车必须是以量产车为基础,允许以原厂设计为基础,允许使用在市场上能够买到的改装零件。

Big Rig(拖车组):这个组别大多是一些经过特殊改装的卡车拖车头。因此也是排量最大的一组,这组大多是巨型柴油涡轮增压车头,也是吨位最大的赛车。

Protruck(专业卡车组):Protruck是一种使用空间梁(Space frame)车体、具有固定规格的越野卡车。参加这个组别的车辆,必须符合由protruck组织定义的满足标准规格的车辆参加。

Open Wheel(轮胎外露赛车组,OW):PPIHC最原始的组别。所谓轮胎外露是指专门为了参加竞技而开发的,使用特殊车体结构(例如钢管等等)再加上空气动力学组件等等。包括类似F1和印地赛车这类。早年参加PPICH的OW组别通常是印地赛车的风格,但近些年流行使用Dune Buggy(沙滩车)类型的车辆居多。按照规定,这个组别马力/重量比有一定上限,但车体大小不受限制,所以这组车的成绩在土路赛道上和无限制组差别不大,此组最快纪录1994年创造10分5秒85,仅比当时最快无限制组慢了不到2秒。

Mini Sprint(迷你轮胎外露组):基本上和OW类似,但限制应用6缸以下,排量不超过2.2升的自然吸气四冲程发动机,而且必须是两轮驱动。因此速度上不如OW组,这组主要注重的是车辆的轻量化和过弯的操控性。

Exhibition(示范组):这个组别的车规格一般无法归类到以上的组别,一般是由很特殊设计理念或者技术的赛车,在历史上曾经有出现过使用丙烷动力或者电动车参加比赛的车。近年来电动车组自己独立出来。

Electric Car(电动车组):这个组别可以不是量产车,可以是特殊制造的电动车。

Production Electric(量产电动车组):这个组别必须是已经量产的,可以买到的电动车。

摩托车组别:

Quads(全地形车组):全地形车,ATV四轮摩托,有多个排量分组。

Vintage(古董摩托):这组是650~750cc双缸摩托参加,也就是传统的Tourist Trophy赛车。

Sidecar(旁车组):挎斗摩托,唯一双人参加的组别。其中一名选手驾驶,另一名车手是乘客,但负责在弯道中左右变换位置来达到移动重心的目的,提升过弯稳定性和速度。

250cc Pro Class(250cc专业摩托组):使用250cc以下,二/四冲程单缸工厂赛车参与。

450cc Pro Class(450cc专业摩托组):450cc以下专业摩托组。

750cc Pro Class(750cc专业摩托组):大部分是一些超级赛车摩托。

奥斯派克峰篇五
《佳通轮胎助力“怪兽Tajima”再创派克峰爬山赛新纪录》

奥斯派克峰篇六
《坎坷的民用之路 双离合变速箱那些事儿》

坎坷的民用之路 双离合变速箱那些事儿 2011

年12月07日 08:40 来源:汽车之家 类型:原创 编辑:刘珏辉

[汽车之家 技术] 它诞生在70年前,却在昙花一现之后,足足沉寂了40年;通过赛车的不俗战绩,它又重回公众视野,搭载它的赛车,却又不幸遭遇赛事取消,再次消沉;坎坷的走到今天,它终于被广泛的搭载于民用量产车,以为熬出头,正准备大红大紫之际,却需要面对反对者的大肆质疑。这,就是双离合变速箱的命运。今天,咱们就来聊聊它漫长而坎坷的民用之路。

● 1940年 —— 双离合的发明者,法国人与德国人之争

对于双离合变速箱的诞生,存在两种说法:有的人认为,双离合技术是1939年由法国人阿道夫·加尔奇(Adolphe Kégresse)首先提出的,最初是希望应用于当时的雪铁龙

Traction车型,这个时间甚至比自动变速箱的诞生时间都要早。也有人说,双离合变速箱的发明人是德国达姆斯塔特工业大学的教授

Rudolph Franke,时间是1940年,他曾经将该变速箱放在卡车上试验,但是没有投入批量生产。

『 阿道夫·加尔奇与他发明的 Kégresse track 』

很明显,法国人的支持者更多,最主要的证据,就是流传下来的一张关于加尔奇给雪铁龙的设计图纸,代表着双离合变速箱的雏形。其实与默默无闻的大学教授 Rudolph Franke 相比,拥有一百多项专利的加尔奇也的确名气更大,其中最著名的,就是加尔奇应最后一个沙皇尼古拉斯二世的要求,设计和改装了一台能够穿越崎岖小道和冰雪路面的半履带车,命名为Kégresse track,这辆车被认为是当今越野车的鼻祖。当然,也有不少固执者依旧认定德国人才是真正的发明者,奥迪就曾在自家的双离合变速箱 S-Tronic 的介绍资料中,明确指出这一点。其实,在漫漫的历史长河中,远隔两地的人几乎同时拿出同类发明的例子数不胜数,所以,双离合变速箱究竟是谁发明的并不重要,两位先行者都值得大家尊敬。

阿道夫·加尔奇为雪铁龙设计的双离合变速箱图纸

有图有真相!从这张图纸来看,当时加尔奇的设计,已经与现在的双离合变速箱结构非常接近,齿轮箱的结构也基于手动变速箱。唯一的差别,就是缺少电子控制系统,无法对换挡时机做出自动判断。这套系统即便放在今天,只要加上自动控制的单元,完全可以自动运作。想一想,这可是1940年前后的产物,70年前的创造力,真令人吃惊!

>>>以大众DSG为例,关于双离合变速箱的工作原理,敬请点击<<<

● 1940年代起 —— 自动变速箱的崛起,导致双离合变速箱的沉寂

在感叹前辈们创造力的同时,一个问题顿时浮现:为什么这套如此“先进”的变速箱系统,当时没有迅速进行大规模量产呢?试想,在双离合变速箱诞生后不久,二次世界大战爆发,各国忙于结盟开战,自然不可能有精力发展新科技。与此同时,就在1940年代,几乎与双离合变速箱诞生同年,美国通用汽车推出 Hydra-Matic 全自动变速箱,随后不但大规模搭配在奥尔莫比兹和凯迪拉克车型上,更借助二战之机,被装备在 M5 Stuart 和 M24 Chaffee 两款轻型坦克上。

『 (左图)1942

凯迪拉克

60特别版 搭载 Hydra-Matic 4速自动变速箱 ;

(右图)1940年代 通用 Hydra-Matic 变速箱剖视图 』

『 (左图)当年奥斯莫比尔广告,宣传 Hydra-Matic 自动变速箱释放左脚的便利性 ;

(右图)当年以战争为题材的凯迪拉克广告 』

『 1940年代,美军使用的 M5 Stuart(左图)和 M24 Chaffee(右图)轻型坦克,

均使用上 Hydra-Matic 自动变速箱 』

通过战场的极端磨练,通用 Hydra-Matic 自动变速箱的技术越来越成熟。或许是因为二战中,美国与欧洲的军事合作,使欧洲人了解到Hydra-Matic自动变速箱的优异表现,从而认可了自动变速箱。战后,竟然有不少欧洲汽车厂家开始使用自动变速箱,要知道,此前在欧洲生产的汽车,都是手动变速箱一家独大。接下来的事情很简单,此后的40年,汽车变为自动变速箱的天下,而双离合变速箱技术,早已无人问津了。

● 1980年代 ——

短暂而悲催的赛车项目

当时,保时捷956和962是赛车界的明星,正是在这个时候,双离合变速箱又再次进入人们的视线。1982年,保时捷推出了956赛车,据称专门为这辆车设计了一款双离合自动变速箱。但是,从82年到85年横扫勒芒耐力赛的956赛车,却是使用手动变速箱。随后的86、87两年,956的后继车型962接过前辈衣钵,又连拿两年勒芒冠军,使用的也是5速手动变速箱。

『 1983年 保时捷 956 赛车 』

这辆双离合变速箱保时捷到底在哪?1986年,意大利蒙扎1000公里世界锦标赛,我们终于看见了搭载双离合变速箱的保时捷962,名正言顺的获得冠军。尽管不是在名气更大的勒芒赛场,但这也算是双离合变速箱技术在赛车界的首胜,这款变速箱也可以算是今天保时捷 PDK变速箱 的前身了。

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