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省外顺丰快递要多久到达

2015-12-22 00:38:43 编辑: 来源:http://www.chinazhaokao.com 成考报名 浏览:

导读: 省外顺丰快递要多久到达篇一《顺丰快递:还能神奇多久?》 ...

省外顺丰快递要多久到达篇一
《顺丰快递:还能神奇多久?》

顺丰快递:还能神奇多久?

这是模仿“华为还能走多久”的思考,很多事情都在悄然的发生,以前认为不可能发生的事情都在发生,顺丰开始融资了,顺丰开始更多地国际市场,顺丰优选在全国铺点了等等,网络上看到的都是顺丰正面的,但这场繁华面前蕴含着多少危机,顺丰还能走多远?

一:过去几年,顺丰进行了如火如荼的纵向一体化的扩张,顺丰优选,尊礼会,顺丰支付,顺丰门店,顺丰贸易,顺丰地产等等,但是基本上全军覆没,除了顺丰优选在六个月后换了CEO刘**,原顺丰航空的李**接任后略感有些生机外,尊礼会基本上成为内部采购的平台,顺丰门店收缩在深圳地区,亏损严重,顺丰支付一直内测,无法有效开展业务……这是为什么?起家于快递的顺丰为什么在多元化的经营中如此惨淡,是战略的失误,还是战略执行出了问题,如此多业务都无法盈利的公司,能走多远?

二:高管的频繁流动,过去一年,从人力资源总裁,财务总裁,It总裁,营运总裁,营运副总裁,综合总裁,客户总裁,听说最近我敬重的从UPS过来的女副总裁也要离开,基本上高管换了一遍,总监们也是流水作业,一个华为的朋友讲过一句话:顺丰,职业经理人的绞肉机。不得不令人深思,内部一同事告诉我,一天一平常减肥的总监突然点了两份饭(在顺丰,总监点餐是不要钱的),觉得奇怪,问他问什么,他来了句:吃一顿,少一顿;缺乏安全感是我接触顺丰高管最明显的特点,一个高管如此缺乏安全感的公司,能走多远?

三:记得顺丰优选前CEO刘**说过,总裁王卫是中国最有钱最勤奋的CEO,这句话不错,王卫是顺丰最勤奋的人,如果还有人,那还是王卫;不出镜的王卫几乎将所有的精力都放在内部运营管理上,对于每一件事情都要过问,从早上到晚上都在听取报告,有人说,在顺丰,副总裁们都是王卫的秘书,缺乏思考,只是传达王卫的指示,错了是对的,对了也是对了,执行就行了,公司小的时候,王卫或许能够应付,但如此庞大的队伍,13年基本上都有18万人的时候,勤奋的王卫还能走多远?

四:转型是伤痛,去年请了IBM问题,IBM顾问提出两点,顺丰问题出在两点:文化和领导力;面临激烈的市场竞争,通过卓越运营的持续打造,顺丰已经建立起高效执行力的营运文化,地区总经理大部分从营运干起,听领导的话,做好领导交付的工作,唯上论,成为顺丰的主流文化。致力于成为中国最受尊重的速运公司既是愿景也是使命,可是在顺丰最缺乏的就是尊重,不尊重员工,不尊重客户,导致,2012年顺丰对核心价值观进行的优化,将尊重加入核心价值观,但是,唯上文化的源头不更改,尊重又能走多远?

五;领导力,顺丰培训很多,王卫投入大量的资源在培训上,基于营运的管理团队在面临市场转型的时候,基本上是全军覆没,原来在家等业务的老总们在面对市场竞争的时候,基本上傻眼了,领导力成为顺丰转型最痛苦的事情,换人换人换人,给顺丰带了巨大的伤痛,缺乏对领导力的长期投入和持久改善,领导力的前提是爱心,没有爱心的人

是无法成为领导的,很多时候,为了上位而不择手段的人上位后能够有多少领导力,这是个问号,缺乏领导力,顺丰能够走多远?

六:封闭,基本上顺丰是在一个封闭的环境下成长,拒绝外部交流,拒绝外部合作,从老板之前100%持股可以看出顺丰的风格,在一个移动互联网时代和全球化时代,开放是这个时代的特征的时候,封闭的管理和封闭的文化还有多长生命力,什么都自己做,It自己做,电商自己做,营运自己做,什么都自己做的顺丰,还能走多远?

七:帝王情结,以前以为高管告诉我,王卫是一个好的皇帝,内部向老板汇报叫做面圣。不谈里面逻辑所在,王卫的气场很大,这倒是不错,但是帝王往往扼杀企业的创新力,帝王往往导致内部的倾砸,帝王一句话,明天就不用再公司工作了,记得某位品牌传播总监只是在战略研讨会上一句不怎么上台面的话,结果随后就被解雇,帝王的王卫,缺乏创新,顺丰还能走多远?

八:佛教,王卫信佛,从佛理中找到经营的真谛,从目前成功的故事来看,王卫是一个经营奇才,白手起家,讲究诚信,到今天快递第一哥,王卫对佛教就有非常深的修为;但是,佛是自身的佛,这是个公共领域和私人领域的问题,你可以在办公室摆上佛坛,“先舍才有得”但是,走出去的顺丰,基督教、伊斯兰教、天主教等等,多元化的信仰的时候,用佛来治理企业,在国际化浪潮下还能走多远?

九:人力资源,一位老同事告诉我,他走后,基本上他的团队就陆陆续续的走了,不管什么原因,他都希望他们能够在顺丰快乐的成长,但是却事与愿违,是他个人问题,选的人太差,还是其他问题,或许是他的领导风格,他的个性留下他的团队太多烙印,以至于他们都不能适应新的领导?当这一切成为一个常态的时候,或许这不仅仅是他部门的问题,顺丰的人力资源管理出了什么问题?一朝天子一朝臣?如此人力资源,顺丰还能走多远?

十:最后如果说还有危机的话,那就是接班人的危机,顺丰是一个人的顺丰,是王卫的顺丰,离开王卫的顺丰,到目前为止没有人能够接他的班,他的魄力,他的诚信,他的帝王,他的金钱,他的灵魂都在顺丰,无人能替代,多少年前,王卫说过,走一个王卫,补充一个快递员;这似乎是个柏拉图梦想,没有了王卫,顺丰还能走多远?

(来源:哈佛商业评论)

省外顺丰快递要多久到达篇二
《顺丰快递分析》

顺丰速运运作模式分析

顺丰简介

自从我国物流市场全面开放以来,国际快递巨头纷纷进入中国市场,同时,民营快递公司也在迅速的发展,与外资公司一较高下。在激烈的市场竞争中,涌现出不少优秀的民营快递,比如申通快递、宅急送、顺丰速运、中通速递,然而,在众多公司进行价格战时,顺丰速运却像是民营快递中的一个另类般,一直没有降低自己的价格,反而坚持自己相对较高的价格,即使如此,它仍然是许多人的首选 ,可谓是国内民营快递的领军人物。

顺丰速运成立于1993 年,初期只是进行广东与香港之间的快递业务。1996 年,顺丰才开始涉足国内快递市场。以顺德作为起点,顺丰将自己的网络扩展到广东省外,先是在珠三角站稳脚步,随后开始向长三角发展,进一步进入华东、华中、华北。到目前为止,顺丰已在全国范围内建有3 个分拨中心、近100 个中转场以及2000 多个营业网点,覆盖了国内31 个省(青海省、西藏自治区暂未开通) 近200 个大中城市及900多个县级市或城镇。不仅如此,顺丰还在逐渐把自己的触角扩展到更多的地区,2007 年顺丰在台湾省设立营业网点,它覆盖了台湾省主要的大城市,比如台北、桃园、新竹、台中、彰化、嘉义、台南、高雄;2008 年通过与俄罗斯顺丰公司的合作,国内一些城市如北京、天津、济南、青岛、烟台、河北及东北部分城市已经可以发送至俄罗斯的快件。 运作模式分析

一、顺丰快递企业的关键内部优势

(1)快捷的速度:顺丰快递对寄件封装、重量。尺寸等速递要求没有过多的限制,却主要以经营区域业务为主,与国外快递公司相比,对线路很熟悉。无论是同城快递,还是城际快递,顺丰快递企业都比相关EMS约快50%。

(2)灵活性高:从服务上看,民营快递实行门到门服务。手对手交接,上门收件送件及收款,对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务。国内民营企业充分发挥企业机制优势和本土化优势,大力推进全国门到门小件业务,在2005年年底国内小包裹市场全面放开之前,抢得了市场先机。

(3)专线包机

顺丰一共有8条专线包机,往返于北京、上海、深圳。这三地是顺丰快件的分拨中心,即华北分拨中心、华东分拨中心、华南分拨中心,分别辐射东北、西北、华东、华中、华南、西南方向。快件经由这些分拨中心进行初次分拨后,会根据货物目的地的远近决定是否转飞或参加干线车的中转。现在顺丰的专线包机增加到了13条,并且顺丰购买了自己的飞机,成立了“泓图航空公司”,其学员(从快递员中提拔了6名)已经在民航学院进行飞行员的培训。

(4)安全

顺丰的货物损坏率是十万分之一,这在同行业是最低的。每家快递公司都有可能造成给客户带来不便,但是我们还是认真考虑使用哪家公司的服务。价值决定价格,顺丰的价格高是公认的,顺丰的速度快、货物安全、服务好这也是大家公认的。我们只有理性的消费,才能得到良好的收益。

1、系统追踪

顺丰的客户在致电4008111111下单之后,顺丰的收派员的手机和HHT掌上电脑终端都会收到一条发件短信。收派员会按照短信上的内容和客户联系上门收件。自收到短信的那一刻起,他必须在1一个小时内把此票快件收回,否则就会造成“逾限”。在派件时,收派员收到点部管理人出仓后的快件时,必须把这些快件在2小时内派送完毕,否则也会造成“逾限”。这就是顺丰的“收一派二”规定。每一票快件逾限,收派员就会被扣分,而收派员一年只有20分,如果20分扣完,此人必须离开顺丰。这也就是为什么收派员很急的原因。目的是在有限的时间内给客户提供无限的价值。客户的快件除了可以在顺丰网站

2、产品优势

快捷的实效服务,从客户预定下单,到顺丰收派员上门收取快件,一小时内完成,快件到达顺丰营运网点至收派员上门的客户派送二小时内完成。

3、安全的运输服务:

自营的运输网络:提供标准高质安全的服务。自有专机和400余条航线的强大航空资源以及庞大的地面运输网络,保障各环节以最快路由发运,实现快件“今天收,明天到”(偏远区域将增加相应工作日)。

4、先进的信息技术。顺丰采用信息监控系统hht手持终端设备和GPRS技术全程监控快件运送过程,保证快件准时安全送达。

先进的呼叫中心:采用CTI综合信息服务系统,客户可以通过呼叫中心快速实现人工、自助式下单、快件查询等功能。

方便快捷的网上自助服务:客户可以随时登录顺丰网站,享受网上自助下单和查询服务。

灵活的支付结算方式:寄方支付、到方支付、第三方支付、现金结算、月度结算、转账结算、支票结算

二、顺丰关键内部劣势

(1)快递服务不规范、业务范围比较狭窄、服务态度方面不够好、推托责任、快递质量不保证、甚至丢失和损毁委托快件。

(2)物流信息技术。在技术水平方面,顺丰速运已经研发了一套具备行业领先水平的信息系统,实现了对快件流转全过程,全环节的信息监控,跟踪,查询及资源调度.但是还是存在着诸多的问题,比如由于信息不能实现即时有效的在各个部门之间共享,导致业务各个环节缺乏紧密衔接,各个部门之间反应比较迟钝,有时会出现查询答复不及时、投递延误及邮件丢失的现象,影响其服务质量。

(3)对于一些突发紧急的事情不能实现即时解决,系统柔性不强,灵敏性较差,客户端反应不够迅速。

(4)顺丰快递的业务流程大致为:客户投寄快件------公司安排投递部配合取货------公司内部数据处理-----投递部接单后安排投递------配送。这种窜行流程作业,使得公司业务流程的各个环节之间缺乏有效的衔接,环节之间耽误了太多的时间,而且也造成成本的上升。

(5)目前顺丰包括网购在内的个人消费业务只占总体业务的10%左右。不利于其在电子商务方面的发展,并且可能会导致人才的匮乏以及将来的业务拓展。

(6)快递业的发展在中国刚刚起步,所以国内快递公司(顺丰)的营销水平不高,没有像样的市场部,没有出色的营销人员,产品的市场定位、价格偏高但服务质量与价格并不匹配。

(7)信息化水平滞后,各快递系统之间兼容性、协调性较差,缺乏统一的快递物流信息平台,系统的可视化水平较低,严重制约了我国民营快递企业运行效率和服务质量的提高。作为我国民营快递的顺风企业,这一问题依然不可避免。

三、顺丰快递企业发展面临的重要外部机遇

(1)经济方面。

目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中,有三分之二已进入我国,在我国的采购金额已达到200多亿美元;到2010年,中国物流市场将达到11972亿元,每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元,每年的增长在30%以上;而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。

(2)我国物流发展。

物流规模的发展速度与快递市场规模的发展速度呈线性正向关系。2006年全国社会物流总额达59.6万亿元,按现价计算同比增长24%,仍保持快速增长的优势。物流行业是和我国国民经济运行紧密吻合的,随着全球制造业向中国转移,工业生产在我国呈现不断扩大趋势。

(3)电子商务的快速发展。

近几年来,B2C、C2C是快递市场的保持高速增长的重要因素之一。“网购”交易额的不断攀升与交易次数的日趋增加给快递配送提供了可持续地发展空间。据CNNIC2008年6月统计结果,全国网络购物人数总规模为4 641万人。2009年中国将超越美国成为世界上网民最多的国家。 “网购”逐渐成为消费者特别是年轻“一族”(“70后、80后、90后”)日常购物的主流方式,预计“网购”将给电子商务快件提供25000件至30000万件的市场空间。

(4)交通运输条件的改善。

由铁路、道路、水路、民航和管道组成的综合运输体系互相促进、互相补充,形成了更加完善的交通运输网络体系,在促进国民经济和社会发展以及满足人民群众日益增长的消费需求等方面做出了新的贡献。

四、顺丰快递企业目前面临的重要外部威胁

(1)对外开放引来的国际快递企业。国际快递企业年登陆中国,依据国务院规定和中国加入WTO的承诺,享受到一些优惠政策,这也为他们在中国的快

速发展提供条件,对本国的民营快递企业构成了严重威胁,尤其是对经营国际业务这一方面。同时国际快递企业还一直凭借其网络优势和品牌优势,在我国的国际快递市场独占鳌头。

(2)邮政专营。邮政速递(EMS)附属于中国邮政,经营国内外快递业务能享受到与邮政同等的国家优惠政策。现行法律法规对邮政专营业务的过于原则,导致了邮政部门从企业的利益出发,利用法律赋予的解释权和委托权,借维护通信安全和承担普遍服务之名,扩张行政垄断能力,将专营权延伸到了快递市场。这在很大程度上阻碍了我国民营快递企业的健康发展,使民营企业失去了很多公平竞争的机会。

(3)运输体系的不完善。中国的快递业已经进入规模发展的阶段,但快递企业仅靠自己的能力难以完成全程全网的所有递送服务,这就要依靠其他社会运输体系和服务体系,从而极大地影响快件寄送效率和质量的提高,降低了民营企业的信誉度。

(4)同行竞争。作为同行业的不同快递企业,肯定在业务上面是有竞争的,各个民营企业的公司规模、关系网、营销网络等方面肯定存在着差异性,还不时出现互挖墙脚抢客户、低价抢客户等不正当竞争行为。

(5)来自外资快递企业的竞争。随着中国快递市场的全面开放。以DHL、FedEx、UPS和TNT为首的国际快递巨头带着雄厚的资本、丰富的经验、先进的技术和优秀的人才进军中国快递市场,在中国快递业国际市场上占据了80%的市场份额,给有经营国际快递业务的EMS重大的压力,民营快递企业想与他们分一杯羹更不容易。近几年又纷纷将触角伸向国内市场,通过合资、并购快速发展国内网络,为尽快抢占中国国内市场作好充分准备。

省外顺丰快递要多久到达篇三
《快递哥要放假亲们快下单》

快递哥要放假亲们快下单

南方日报讯 (记者/朱伟良)距离春节不到10天,许多网店发出通知称:“亲,快下单,过两天不再发货。”随着快递员陆续休假,快递企业也步入“用工荒”。8日,记者采访市内各大快递企业,申通和百世汇通已经明确表示,从9日起不再收省外件;而号称“全年无休”的顺丰则乘势涨价,省外件每票涨1元,春节假期7天内每票加收10元服务费。

网购下单要抓紧

白领吴抱怨,近两天在淘宝年货,却被善意提醒:“亲,快递7日停止收货,我们要年初八才发货,不急的话请年后下单。”吴称,听罢突然觉得好心塞。据了解,吴并非孤例。记者在淘宝网询问几家零食店铺,店小二表示,最迟要在

10日前发货,过后基本找不到快递,除非消费者愿意加钱用顺丰发送。

记者随后采访了市内各大快递企业。负责珠江新城片区的申通快递正在收取最后一批省外快递,员工忙碌到下午2时才开始吃午饭。据介绍,申通快递从2月9日起,不再收取省外件,省内可继续收件,市内8元、省内10元的不变。但他们表示,收件政策不排除过几天继续调整,如果要寄件最好赶在近几日。 百世汇通快递表示,从9日开始不收省外件,以广州到北京为例,送一趟要三四天,但到北京已经14日,北京站工作人员都放假回老家了,没人派件。现时市内快递、省内快递仍在收件,不过配送的时效比以往慢。该透露,百世汇通在10日还有收派件政策调整,她提醒要提前了解最新状况。

“全年无休”也有春运模式

韵达速递官网称,该将继续响应国家邮政局2011年提出的“全年无休”号召,春节期间全网络为提供收寄快件服务。不过根据安排,2月18日前其全网

络快递服务时效保持正常;2月19日—24日期间,快递服务时效将有所调整,快件运行时效有所放缓;2月25日后恢复正常。尽管说法明确,但实际上情况

有变动。白云区一家韵达快递站点负责人透露,目前已经停收省外件,两天后省内件都有可能停收取。

圆通速递官网也发出公告称,将一如既往的贯彻“全年无休”理念,春节期

间将提供不间断的快件收派服务,全力保障春节期间“不休网、不拒收、不积压”。圆通速递从2月18日—22日(除夕到正月初四)期间进入春节运营模式,2月23日(正月初五)起逐步进入正常运作及揽收派送状态。其间,圆通将实行24小时值班和员工轮休制,确保揽投、转运、等各项工作正常运行。不过,有圆通网点人士告诉记者,省外件11日停收,省内件还可以缓到11日。“即便有网点

愿意收件,服务也不会好,随时快递变慢递,一个快件跨越一个农历新年不奇怪。”该人士说。

记者采访发现,并非所有快递企业都不收省外件。邮政EMS和顺丰速递都全年无休,不过邮政更高,基本超过20元每票。而在顺丰花城大道网点负责人告诉记者,顺丰快递收省外件现在每票加收1元,即省外件23元起表,省内件不变,春节期间2月18日(除夕)—2月24日(正月初六)每票加收10元服务费。

(原标题:快递哥要放假 亲们快下单)

省外顺丰快递要多久到达篇四
《顺丰快递 (2)》

省外顺丰快递要多久到达篇五
《顺丰快递》

 紫血寒天

 位粉丝

 初级粉丝

1

 1楼 顺丰快递:[国内最好快递公司]行业引领者得益于把握创新“天时” 谁都知道高端市场意味着更高的收入和利润率,但当一个行业的市场细分趋势尚不明朗时,高端消费群体往往也意味着“小众市场”,在这个领域投入的资源和能力,并不总是能很快带来回报。如果是在中国这样的高成长市场,问题就更复杂:一方面,企业关注的低端市场增长很快,需要继续加强原有资源和能力的投入,对原有服务进行改善。另一方面,高端的细分市场已经开始启动,但满足这种需求,有时意味着企业必须对有限的资源和能力进行颠覆,或者干脆放弃现有的低端市场。广州物流

发生在中国家电、手机等行业早期竞争中的分化已经证明,企业在选择细分市场的同时,实际上也面对创新机遇的生死挑战。这些分化呈现出来的共性是:落伍者之前都专注于那些主流的低端市场,尽管一直维持着高成长,专注于此的公司也赚取了最多的利润,但最终他们的跌落也如同上升一样迅速;而领先者在上位之前,往往只专注于那些规模小得多的高端市场,直到他们在一个意外机会下一飞冲天。广州货运

最近的例子则来自中国快递业。这个行业的竞争格局在过去的五年中被颠覆:曾经毫不起眼的顺丰速运,通过选择高价值的“小众市场”,并重新构建资源和能力,最终成为整个行业的游戏规则制定者。广州运输

山寨形态的快递业

早在1975年,联邦快递(FedEx)就确立了现代快递的商业模式,这种模式在过去30多年中经历了多次升级和完善,但在中国,快递行业却从起步开始就呈现出一种“山寨形态”。联邦快递所创立的商业模式,是以飞机加转运中心构成的集中网络化运营为特征的。而中国快递行业所采用的模式,则与联邦快递30年前所取代的当时以UPS为代表的公路点对点快递模式类似。上世纪90年代,西方国家的快递行业已经从最初的拼比成本和规模的初级竞争阶段,演化到拼比速度和可靠性的阶段。而同期的中国国内市场,限于消费需求的水平,民营企业提供的简陋服务已经足以受到消费者的追捧。广州物流

由于受到制定于1986年的《邮政法》的管制,包括联邦快递在内的四大快递公司仅被允许从事国际航线上的进出境快递业务,无法进入国内市场。同时,中国邮政旗下的邮政特快专递部门(EMS)限于体制,缺乏变革动力,因此民营快递成为市场的主力军。广州物流

民营快递寄递的是那些商业单据和对时效性要求较高的小件货物。过去的邮政服务已经完全不能满足这种要求,他们无法忍耐在家中漫漫无期地等待邮政“快件”,或者自己带着针线去邮局缝包裹。初期的快递服务是简陋的,消费者没有能力承担飞机的高成本,快递公司用汽车加自行车的方式,拼凑出客户所要求的时效性服务。直到今天,这仍是很多快递公司的主要操作方式,改进仅限于把自行车换成摩托车。广州物流

在这个时期,快递企业的竞争优势主要体现在扩张规模上。快递是一个典型的规模化产业,客户的忠诚度与快递公司的服务覆盖广度有很大关系。当你无法为一个客户提供某一个城市或地区的寄递服务时,这个客户会马上扔掉你的电话,转而将所有订单交给另一家服务网点更多的公司。为了适应高成长的市场,快递公司全力扩张网络,经常出现的现象是,一家快递公司租一间办公室,开通一部电话,招聘几个骑自行车的配送员,就完成了在一个城市或地区的布点。广州物流

与之相匹配的是,快递公司并不过分关注服务质量,而是致力于尽力降低成本,以谋求利润的最大化。在北京这样的同城快递市场中,一些快递公司发明了“地铁快递”模式。快递公司会派一名员工买3元一张的地铁车票,从早到晚在地铁内穿梭一天,当地铁每到一站时,他会将在前一站收到的快件,隔着检票口旁边的栅栏递送给当地骑着自行车赶来的配送员,同时收取揽到的新快件,然后回到车上赶赴下一站。即便是以这种“山寨形态”运作的快递模式,由于广泛市场需求的存在,仍然在相当长的时间内保持了高速成长。广州物流

2010-08-07 01:16

2楼   以减缓速度换标准提升

当时的快递市场上,以宅急送为代表的主要快递公司选择的策略是

“上下通吃”。宅急送是国内成立最早的民营快递公司,其创始人陈

平早年留学日本时发现,日本社会生活中的很多物品的递送都是通

过一种叫做“宅配便”的方式实现的。回国之后,他模仿日本的模式创立宅急送。宅急送从一开始走的就是平民化路线,很长一段时间,宅急送都将“什么货都能运”作为公司的竞争优势。广州物流

大多数民营快递公司在潜意识中,并不是以未来的联邦快递为参照,而是以商业模式更为落后的中国邮政作为竞争对手。而当时低端市场呈现的高成长,也迷惑了这些民营快递公司,这让他们做出了错误的资源和能力建设配置。在市场供不应求的情况下,那些满足于高成长的快递公司,就很容易忽视新消费群体的诞生以及原有消费需求的迅速升级。而在2000年前后,国内快递业开始遭遇“七年之痒”。此时,快递市场已经呈现出群雄并起的格局,包括申通、圆通在内的诸多快递公司称霸一方,由于客户可以选择的余地加大,市场细分迹象开始出现。那些简单拼凑的“地铁快递”,已经无法满足一部分对速度和可靠性要求更高的客户需求。比如一些公司在寄递商业票据时感到非常犹豫,不用快递时间赶不上,但用那些服务没有保证的快递,又怕把件送丢了,这样损失更大。对于大部分快递公司来说,这在当时并不是一个紧要的问题,因为低端市场的空间仍然巨大,他们仅仅依靠市场的增长就可以实现每年超过100%的增长。广州物流

相比其他以运输公司起家的快递公司,顺丰在运力整合上不具备优势,加上顺丰早期操作的货物都是一些价值高昂、对可靠性要求较高的产品,用的都是专人专送的方式,因此在进入内地快递业时,顺丰尽量只接信函和小件这样的“零售”包裹,少接那些“批发”的大件。同时,顺丰的定价也比其他快递公司要高。

在这种市场高速扩张的时期,顺丰感到最为难的事情是对加盟网点的管理。在创业之初,顺丰和所有民营快递公司一样,在扩张中缺乏资金的支持,因此选择了加盟制。而这种公司结构与顺丰的产品定位之间出现了根本性的矛盾。顺丰所经营的是高附加值的快件业务,客户对价格相对不敏感,而是更重视速度和可靠性。而在加盟制下,很多地方公司由于出身于运输公司,他们在承揽快件的同时,本身还会接一些别的货,而这些货可能和顺丰的快件拼在同一辆车上。这就出现了一个问题:无论是时效性还是装卸质量,顺丰的快件最后还是要“将就”那些普通货物,人为造成了与服务定位之间的背离。此外,在松散的加盟体制下,对地方网络的管理很多时候也是一纸空谈。

2000年,在发生了几次大的事故之后,顺丰创始人WW终于下定决心抛弃加盟制。在接下来的几年中,顺丰采取了激烈的方式进行收权。它给那些地方公司的小老板们发出通牒,如果不愿意将股份卖   1 紫血寒天 位粉丝 初级粉丝 

给顺丰,就必须离开,顺丰将重新自建网点。可想而知,顺丰在这一收权过程中遭遇到了很大的阻力。但尽管如此,顺丰还是在动荡中逐步完成了组织的变革,建立起国内快递市场中除中国邮政之外唯一的直营网络。事实上,直到今天,大部分民营快递公司仍然采用加盟制,尽管他们在2003年之后就已经明白,在这种体制下,不可能对快递服务的可靠性做出根本改善。广州物流

在竞争对手看来,顺丰为这次选择付出的代价过于惨重。至少,在一个仍在快速增长的市场中,顺丰牺牲了很多现实可见的市场份额和利润,换来的仅仅是有限的速度和服务标准提升,而这些是整个快递市场的“主流客户”当时并不太在意的东西。不过,接下来快递市场在2003年发生的一次具有戏剧性和颠覆性的变化,很快证实了顺丰坚持市场细分的价值所在。事实上,在这一轮由一场需求升级带来的盛宴中,顺丰几乎成为唯一的受益者。广州物流

需求升级带来的市场上位

2003年一场突如其来的“非典”,让很多人在足不出户的无奈选择下开始尝试网络购物。网络购物所依赖的快递服务,也进入了一个爆发增长期。网络购物所使用的快递,比一般快递更强调服务的速度和可靠性。那些城市中的年轻白领们,除了购买书籍、服装,也开始通过网店购买一些电子产品和其他价值更高的消费品。为了消除这种非体验消费模式下的不安全感,他们中的很多人在购买商品时,宁愿多花5-10元钱,也希望找到一家更可靠的快递公司——至少,他们希望自己订的商品能够“差不多送到”,而不是“不一定送到”。广州物流

 2010-08-07 01:16 3楼

此时,已经完成了网点直营管理的顺丰,在服务标准的统一性和可靠性上,已经明显超越了其他快递公司。在主要城市,顺丰已经能

做到二日内送达,而一般快递公司连三天都不能承诺;在丢失率和

破损率等关键指标上,对地方公司实行直接管理的顺丰也远远低于其他快递公司。依靠之前不同于其他公司的能力建设,顺丰开始获取并把持了这个市场中的高端需求群体。网购一族中,甚至出现了一个忠实的“顺丰消费群体”,例如在淘宝等电子商务网站上,多数卖家的配送方式中,人们开始看到这样的文字说明:“快递15元,顺丰25元”,这种由客户用脚投票发起的服务划分,使顺丰在一夜   1 紫血寒天 位粉丝 初级粉丝 

之间成为“较可靠”快递的代名词。广州物流

巧合的是,在高端市场启动的同时,顺丰有机会做出新一轮资源和能力建设的抉择。“非典”期间,航空运价降到史无前例的低点。顺丰借助这个时机,在国内第一家租用飞机,在干线上运送快递。顺丰作出这个决策的最初,只是因为随着货量的暴增,他们在核算运价时发现,使用飞机的单件平均成本已经接近公路运输模式。但当市场细分在“非典”之后被强化之后,顺丰意识到,“飞机快递”这种由联邦快递确立的创新模式,是让自己在细分市场中进一步建立竞争优势的唯一选择。随后,顺丰利用飞机,在一线城市中推出了“准限时服务”,即可以承诺客户基本上48小时送达,急件可以24小时送达。广州物流

在联邦快递30年前的实践中,“限时”已经被证明是划分快递细分市场的关键特征。而在国内市场的需求中,也开始出现这样的倾向:当客户被承诺“差不多送到”和“一定送到”时,越来越多的人愿意多花一点钱而选择后者。而要做到“限时”服务,飞机一定是必不可少的:一件快递的送达时间有赖于揽收、干线运输、分拨和终端配送四个环节的有效整合链接,飞机和汽车在干线运输中可能只差几个小时或十几个小时,但快件送到客户手中就至少差了一整天。于是,当那些依靠公路货运的竞争对手开始追求“差不多送到”时,顺丰已经开始确立了“一定送到”的新服务标准,建立起一道难以逾越的竞争门槛。广州托运

顺丰的“好运气”还没有结束。在接下来的几年中,由于客户消费能力的提高以及快递市场竞争的加剧,原有的低端服务需求也出现了升级要求。一些传统的对时间和可靠性要求不高的快件,比如服装等,也开始转向那些可以提供更快、更可靠服务的快递商。随着中高端市场边界的扩大,顺丰不仅在高端市场上独树一帜,也开始抢夺那些原本属于低端快递公司的市场份额。广东物流

在双重因素推动下,顺丰开始进入一个爆发性增长期,其年营业额很快从与宅急送、申通等公司相当的2-3亿元,跃升到2004年的14亿元,再到2006年的约30亿元,自此确立了在国内快递市场中的领导地位。

省外顺丰快递要多久到达篇六
《顺丰快递研究》

顺丰快递研究-我的一篇论文作业

作者:oscar 查看次数:38827 评论数:81 发布时间:2006-6-18 10:15:19

第一章:顺丰快递总体情况描述

没有比这更能集中你的注意力了:你不断地看到你的竞争对手想把你从地图上驱逐出局。

——威勒·嘉洛维

正当全球快递运输公司联邦快递(FedEx)等几大洋快递在中国长硬翅膀之时,国家邮政局此时也将邮政物流作为今后几年发展的一项重要业务备加重视。近年来,作为中国民营快递代表地顺丰快递也确定了战略目标和市场定位。其实,就在2005年新的《邮政体制改革方案》出台之前,面对刚刚成为世贸组织成员的中国,2004年,雄雄勃勃的联邦快递就早已做了两件事:一是与联合包裹(UPS)、敦豪航空(DHL)、澳大利亚天地货运公司、TNT、日本海外新闻普及株式会社OCS以及中外运、中铁、民航等中外企业联手对抗中国邮政对国际速递业务的新一轮封杀;二是与全球影像巨头柯达携手,利用在中国最大的零售网络,搭便车将“联邦快递自助服务专柜”抢先搬进北京9家柯达快速彩色冲印店。自进入2005年,以联邦快递以及TNT的品牌推广更进一步助推这个以物流服务以及解决方案的营销战略。洋快递这些措施对于中国邮政快递形成了一个不小的威胁,同时对于民营快递更是一个几乎毁灭性地打击。因为快递业在中国有着巨大的市场需求,自然,中国市场也是联邦快递等洋快递的主要竞争市场之一。在这样的形势之下,以中邮速递为例,ESM这个曾是市场占有率接近百分之百的快递品牌,目前占有率不断地缩减,不到20%左右,而且不断碰到DHL、TNT等跨国巨头的围攻。作为民营快递领袖的顺丰快递,积极拓展国内市场,

一、基本信息

顺丰速运于1993年3月在广东顺德成立。初期的业务为顺德与香港之间的即日速递业务。随着客户需求的增加,顺丰的服务网络延伸至中山、番禺、江门和佛山等地。在1996年,随着客户数量的增加和国内经济的蓬勃发展,顺丰将网点进一步扩大到广东省以外的城市。至2006年初,顺丰的速递服务网络已经覆盖20个省及直辖市,101个地级市,成为中国速递行业民族品牌的佼佼者之一。 顺丰速运将经营理念定位于“成就客户,推动经济,发展民族速递业”。顺丰积极探索客户需求,不断推出新的服务项目,为客户产品提供快速安全的流通渠道,帮助客户更快更好地对市场做出反应,推出新的产品和调整策略,缩短贸易周期,降低经营成本,促进客户竞争力的提高。

顺丰速运全部采用自建、自营的方式建立自己的速递网络,特别是2002年集团总部成立以来,更加致力于加强公司的基础建设,统一全国各个网点的经营理念,大力推行工作流程的标准化,提高设备和系统的科技含量,提升员工的业务技能和素质,努力为客户提供更优质的服务,不遗余力地塑造顺丰这一民族速递品牌。

二、服务特色

顺丰快递作为一个默默发展了13年的快递企业,在中国的南方范围的快递业中,已经稳稳站住领头羊的位置。该公司主要提供以下服务:

顺丰速运现提供的服务有:

(一)香港←→大陆、大陆←→大陆门到门寄付或到付快递服务。

(二)大陆←→大陆门到门快件限时派送服务。(三)门到门寄付或到付普货服务,包括:

1、广东省←→广东省

2、广东省←→华东地区(浙江、江苏、上海)

3、华东地区(浙江、江苏、上海)←→华东地区(浙江、江苏、上海)

4、广东省←→福建省

5、华东地区(浙江、江苏、上海)←→福建省

6、福建省←→福建省

(四)大陆←→大陆代签回单业务

该司最大的服务特色是"五不":

(一)该司不设800免费电话服务(他们认为,真正讲求时限的客户不在乎几角钱的电话费。);

(二)不收同行代理的快件,未开通城市不设代理;

(三)其公布的快件价格不折扣、不优惠;

(四)递送员培训考核不合格不能上岗;

(五)不做广告(递送员取件快是最好的广告,还有邮政方面的原因)。 这几个特点是有区别于其他快递公司的,也是市场上不全部被客户和竞争对手所知的部分。

三、快递网络

顺丰快递的一个战略指导思想是由区域性快递公司发展成全国性快递公司。顺丰快递从广东起家,在夯实了珠三角地区密集的快递网络之后,向长三角地区复制了其业务模式,进而再向华北、华中和西南地区不断扩张。目前,顺丰在全国网络覆盖19个省、直辖市及香港特别行政区,攻击282个城市。其中广东、福建共有网点114个,覆盖非常的密集。顺丰快递网点完全自营,没有建设代理网点或采取加盟连锁的方式,其网络策略是“自然延伸”,即:根据自身实力和发展程度,那里有市场就将网络铺设到哪里。在经济发达地区建设密集网点的,放弃经济不发达地区——如在珠三角地区的广东省几乎每个县都有顺丰的快递站点;华南的附件、长江三角洲的上海、江苏、浙江,顺丰的网点也相当的密集;而在经济欠发达的广西、云南、贵州、江西、青海等省,顺丰一个站点也没有建设。

四、领路人

顺丰快递总裁王卫是个特别的人,至今你在百度里面输入“顺丰快递王卫”也仅仅搜索出一个页面,与此强烈对比的是,如果你输入“宅急送 陈平”可以搜索到10万个信息以上,不可谓不奇。王卫,38岁,文化程度不高,93年创业之初,自己携带快件往返于深圳和香港之间,对于一线取派件工作有切身体会,并奠定了注重和关爱一线员工的经营思想。王卫的低调策略是出名的,很少看到他接受媒体的采访,也几乎不在公众面前抛头露面,他的这种做事风格使顺丰深深的打上了他的烙印。

第二章:顺丰快递营销环境分析

一、快递业宏观分析

快运与快递,是指承运方将托运方指定在特定时间内运达目的地的物品,以最快

的运输方式,运送和配送到指定的目的地或目标客户手中。快运与快递的市场基础是对于时间比较敏感的运输需求。通常快递业务比快运业务运输的货物重量、体积要小,但实际两者之间的概念区别日益模糊。按照运输方式分类,快运分为航空快运、公路快运、铁路快运和水运快运。

近几年,我国快运速递产业发展迅速,目前已经在我国东部地区形成了以沿海大城市群为中心的4大区域性快运速递圈。同时这4大快运速递圈又以滚动式、递进式的扇面辐射,带动中部和西部地区的发展。部分大城市和特大城市已经成为区域性快运速递产业发展中心,而且全国范围内形成了以基本交通运输干线为基础的若干快运速递通道,使我国快运快递业的点——轴——面系统初呈雏形。

快递行业的利润前景广阔。目前国际上50家最大零售商业跨国采购集团当中,有三分之二已进入我国,在我国的采购金额已达到200多亿美元;到2010年,中国物流市场将达到11972亿元,每年保持20%的增长速度;速递市场目前的规模是200亿元,每年的增长在30%以上;而且中国的物流业也在2005年底向外资全面开放。如此广阔的市场前景和诱人的宏观政策,为中国物流快递市场的发展创造了良好的机遇。

从2005年开始未来三年中国速递业市场将以至少33%的速度持续增长。未来10-20年,全球航空货运将增长6%,但速递业的增长是航空货运业的2倍,即12%,而中国则会在此基础上再翻一番,成为全球增长最快的地区。这就意味这在我国的快递市场上蕴藏着无限的商机!

二、我国快递行业的发展趋势:

1)产业格局转型:跨国公司入主中国快递,国内快递纷纷垮台。2006年12月1日,根据WTO对中国物流开放的要求,这一天洋快递们可以独资在中国市场进行经营。经过五年的合资且占比不能超过50%的蛰伏阶段,洋快递们显然对此一天期待太久,爆炸性的消息频频传来:

UPS以1亿美金收购中外运位于国内20多个城市的快递独营资格;

Fedex以4以美金收购大田快递国际国内快递的全部资源;

TNT收购了中国最大的公路企业华宇集团„„

一个个重磅炸弹的袭来,让人有些目不暇接。大家曾经预料过这种现象的出现,但是绝大多数人没有想象过他的严重性。

2)政策环境转型:鼓励引进洋快递,欲通过学习振兴民族快递。国内快递业的龙头老大EMS短期内不可能摆脱国企的禁锢,完全成为平等参与市场竞争的经济实体。EMS的父母们也知道,锁是锁不住的,第七版《邮政法》一次次流产就是实例。所以Fedex的老板去了国务院,赞助了中国羽毛球队。中国自古有“洋为中用的习惯”,但是就是这一次,谁也不知道10年一会中国快递业的主宰。

3)市场环境转型:洋快递强势介入,品牌纷争愈来愈烈。中国的快递发展的历史还很短,90年代末20年代初,一批批中国本土快递企业得到了飞速发展,顺丰、申通、宅急送、大田等等,一个个快递企业成就了一个个亿万富翁。我们知道四大快递,但是我们不知道四大快递在中国的土地上如何生存。现在他们真的来了,我们还疑惑着:你的价格怎么能和我一样低?你的运营成本怎么能和我一样控制?你的人才如何适合你高平台的运作?你如何达到你的承诺„„杞人忧天者比比皆是。快递市场的价格战时代过去了,一个追求快递品牌的时代已经到来。

4)营销理念转型:方案解决成为营销中心,客户关系成为营销重点。中国得的快递营销力量非常薄弱,EMS、顺丰、申通等快递公司竟然没有专职的销售人员。这是不可想象的。国内的著名快递品牌大田快递是一家非常注重营销的公司,在其产品和价格不占优势的情况下,其快递市场份额一直保持在相当的程度,让人疑惑的是其他公司竟然没有借鉴!现在洋快递来了,他们纷纷布局大量的销售人员,进行专门的培训。快递销售必然是顾问式销售,对一家企业的快递方案的解决是快递销售的重心。同时,作为服务业在中国的企业特色,必须高度重视客户关系的维护。这种维护在中国式管理的理解中偏重于请客送礼给回扣,但这不是国际上营销理论所认同的。

5)营销组织转型:健全的网络成为盈利的保障。从前区内快递一直是小快递公司发家的起点。顺丰、天天、园通等快递公司均是从一个区域开始,通过做同城件和省内件积累了第一桶金,然后凭借低价策略再慢慢扩展。随着中国西部的开发和区内快递市场的饱和,这一块市场再也不能成为盈利的保证。更多的小的快递公司的出现,重复着顺丰、天天们的老路,用更加的低廉的价格争夺着市场。跨区间的快递业务是洋快递的重点,也是盈利的最可靠保障,而跨去快递的速度如何保证,主要靠的是网点和快递路由。这是中国快递企业的弱点。

三、民营快递的经营环境分析

邮政在进行改革后,即将出台的新《邮政法》必将焕然一新,从事普遍服务的邮政部门、从事竞争性业务的邮政企业以及各种所有制的快递企业之间的关系就会自然理顺,而现在被视为打压重点的民营快递业也将拥有更广阔的发展空间。

1、从来艰难

今年2月,上海35家民营快递公司联合上书全国人大,要求打破邮政专营,维护民营快递企业的利益。5月26日、6月3日上海快递行业协会筹备小组两次紧急上书国务院法制办,就江苏省邮政局及下属邮政局在沪宁高速公路上近来多次拦截民营快递公司车辆、查扣快件的事做情况反映,6月2日,该小组同时向国务院、国务院法制办、商务部、公安部四部门上书,反映我国民营快递企业近年来遭遇的困境,其中指出,来自邮政部门的打压已经严重影响到民营快递企业的生存。

应该说,民营快递业的产生,得益于我国市场经济体制的初步建立,对外开放力度的加大以及电子商务日趋广泛的应用,市场经济的竞争特性给民营快递带来了广阔的发展空间与机遇。1992年左右,大量的民营快递企业如雨后春笋般产生,然而自诞生之日起,我国的民营快递就处于地下或半地下状态。

决定我国民营快递业这种生存状态的是邮政部门动辄谓为执法凭据的《邮政法》,这一1986年制定并实施的《邮政法》第八条规定:“信件和其他具有信件性质的物品的寄递业务由邮政企业专营,国务院另有规定的除外?。邮政部门正是以此为依据,理直气壮地将民营快递公司称为“黑快递,并定期或不定期地实行“执法检查。北京飞顺快递公司市场部吕先生说,快递企业遇到这种情况只好“认栽,交了罚款能拿回快件就算顺利的,要是交了罚款,客户的件还被扣个10天8天,那就更倒霉了。

而邮政与快递企业的这种矛盾在1998年邮政电信分家后开始激化,到2002年邮政濒临“断奶?时两者已是势同水火。上海申通快递的副总经理徐建国对记者说,2002年后申通被邮政查处的次数越来越频繁,现在申通每年缴纳罚款就在500万元左右。另据了解,截至今年3月,上海有几十家快递企业被邮政查抄。也是

在2002年,在河北、山东、陕西、江苏、浙江等地都出现了地方邮政部门查抄快递企业的事件。有的省份的邮政局甚至出台了地方法规,明确赋予了省、市、县(市)邮政行业管理部门行政执法主体地位,并负责本行政区域内邮政专营业务管理工作。在2002年8月1日实施的《江苏省邮政条例》,以及2004年2月1日实施的《浙江省邮政专营管理办法》中都规定邮政部门有权对违规者处以数额不等的罚款,而《浙江省邮政专营管理办法》则被邮政系统誉为有“很大创新和突破”。

据不完全统计,全国至少有10个省份出台了此类地方法规,民营快递企业正是在邮政部门这种不遗余力的围追堵截中处境尴尬,即使像上海申通这样年营业额超10亿规模的民营快递企业也不能例外。北京飞顺快递的吕先生对此十分不解:我们也是一个行业,如果有什么问题,国家可以出台一些引导性的政策和措施,可为什么就是不让做呢?民营快递企业就这么见不得阳光吗?

2、利益之争

刘和平认为,邮政打压快递企业是为了维护部门利益。中国国际货代协会副会长李力谋则干脆说,快递属于物流行业,主管部门是商务部,只要是在工商部门注册了的,就是合法的,根本没有邮政什么事。彭旨平律师则认为,邮政部门凭借其市场管理者与市场经营者的双重身份,无限扩大邮政专营的范围,有滥用行政权力的嫌疑。而北京物资学院教授王之泰更是一语中的,邮政与快递企业之争其实是市场之争、利益之争,邮政日益频繁地查抄快递企业其实是利用权力为自己抢占市场份额。

有数据显示,邮政的EM S从1995年起,年增长率只有2%,市场份额也从最高峰时的97%下跌到如今的33%左右。而民营快递则依靠其灵活的经营模式,行业规模和市场份额日渐增大,特别是1998年以来,每年都以120%-200%的速度递增,从价格看,EM S标准基本资费不论远近统一为22.5元,而民营快递的收费是根据路程远近决定,如在长三角区域内或珠三角区域内基本价格只在6至8元之间;从速度上看,无论是同城快递,还是城际快递,民营快递企业都比EM S快约50%;从服务上看,民营快递实行门到门服务,手对手交接,上门收件送件,对大客户还可派驻专人到客户处提供收发快件服务,且对寄件封装、重量、尺寸、运递要求没有过多的限制。这些因素在与EM S的竞争中成为民营快递抢占市场的凭借和优势。在民营快递业迅猛壮大,外资企业开始进入国内快递业务的情况下,已经不能享受国家补贴的邮政面临着空前的压力。“这时邮政选择了逐步提高服务质量和利用行政手段打压快递企业两手同时进行的策略。王之泰这样分析,而外资企业背后有W TO条款和国务院有关文件,另外外资企业国内快递业务的市场定位与邮政相差较大,业务重合率小,利益的争夺显得不是那么激烈,于是邮政在国内业务市场上的行政查处主要落在了国内快递业,特别是民营快递企业身上,而民营经济发达的江苏、浙江、上海、北京、广东等地民营快递企业与邮政的摩擦更多,更是首当其冲。

3、新《邮政法》期待

不少民营快递企业将希望寄托在即将出台的新《邮政法》上,去年11月17日,由国务院法制办牵头,国家邮政总局起草的《邮政法》修改稿第五稿出炉,“修改稿内容与我们的期待相距甚远,也许邮政部门企图使新《邮政法》成为维护他们垄断的新依据,但我们却期望新《邮政法》能改变邮政官商一体的身份,还我们民营快递业应有的公平生存环境。?刘和平说,《邮政法》的修改应该听听民营快递企业的声音。

省外顺丰快递要多久到达篇七
《快递哥要放假亲们快下单》

快递哥要放假亲们快下单

南方日报讯 (记者/朱伟良)距离春节不到10天,许多网店发出通知称:“亲,快下单,过两天不再发货。”随着快递员陆续休假,快递企业也步入“用工荒”。8日,记者采访市内各大快递企业,申通和百世汇通已经明确表示,从9日起不再收省外件;而号称“全年无休”的顺丰则乘势涨价,省外件每票涨1元,春节假期7天内每票加收10元服务费。 网购下单要抓紧

白领吴抱怨,近两天在淘宝年货,却被善意提醒:“亲,快递7日停止收货,我们要年初八才发货,不急的话请年后下单。”吴称,听罢突然觉得好心塞。据了解,吴并非孤例。记者在淘宝网询问几家零食店铺,店小二表示,最迟要在10日前发货,过后基本找不到快递,除非消费者愿意加钱用顺丰发送。

记者随后采访了市内各大快递企业。负责珠江新城片区的申通快递正在收取最后一批省外快递,员工忙碌到下午2时才开始吃午饭。据介绍,申通快递从2月9日起,不再收取省外件,省内可继续收件,市内8元、省内10元的不变。但他们表示,收件政策不排除过几天继续调整,如果要寄件最好赶在近几日。

百世汇通快递表示,从9日开始不收省外件,以广州到北京为例,送一趟要三四天,但到北京已经14日,北京站工作人员都放假回老家了,没人派件。现时市内快递、省内快递仍在收件,不过配送的时效比以往慢。该透露,百世汇通在10日还有收派件政策调整,她提醒要提前了解最新状况。

“全年无休”也有春运模式

韵达速递官网称,该将继续响应国家邮政局2011年提出的“全年无休”号召,春节期间全网络为提供收寄快件服务。不过根据安排,2月18日前其全网络快递服务时效保持正常;2月19日—24日期间,快递服务时效将有所调整,快件运行时效有所放缓;2月25日后恢复正常。尽管说法明确,但实际上情况有变动。白云区一家韵达快递站点负责人透露,目前已经停收省外件,两天后省内件都有可能停收取。

圆通速递官网也发出公告称,将一如既往的贯彻“全年无休”理念,春节期间将提供不间断的快件收派服务,全力保障春节期间“不休网、不拒收、不积压”。圆通速递从2月18日—22日(除夕到正月初四)期间进入春节运营模式,2月23日(正月初五)起逐步进入正常运作及揽收派送状态。其间,圆通将实行24小时值班和员工轮休制,确保揽投、转运、等各项工作正常运行。不过,有圆通网点人士告诉记者,省外件11日停收,省内件还可以缓到11日。“即便有网点愿意收件,服务也不会好,随时快递变慢递,一个快件跨越一个农历新年不奇怪。”该人士说。

记者采访发现,并非所有快递企业都不收省外件。邮政EMS和顺丰速递都全年无休,不过邮政更高,基本超过20元每票。而在顺丰花城大道网点负责人告诉记者,顺丰快递收省外件现在每票加收1元,即省外件23元起表,省内件不变,春节期间2月18日(除夕)—2月24日(正月初六)每票加收10元服务费。

(原标题:快递哥要放假 亲们快下单)

省外顺丰快递要多久到达篇八
《快递哥要放假亲们快下单》

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圆通速递官网也发出公告称,将一如既往的贯彻“全年无休”理念,春节期间将提供不间断的快件收派服务,全力保障春节期间“不休网、不拒收、不积压”。圆通速递从2月18日—22日(除夕到正月初四)期间进入春节运营模式,2月23日(正月初五)起逐步进入正常运作及揽收派送状态。其间,圆通将实行24小时值班和员工轮休制,确保揽投、转运、等各项工作正常运行。不过,有圆通网点人士告诉记者,省外件11日停收,省内件还可以缓到11日。“即便有网点愿意收件,服务也不会好,随时快递变慢递,一个快件跨越一个农历新年不奇怪。”该人士说。

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省外顺丰快递要多久到达篇十
《顺丰快递》

快递单号

512430026871收件公司平安金额日期102011.07.02


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