滴滴专车收入如何

导读：　滴滴专车收入如何(共7篇)滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了 临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄 干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在...

篇一 滴滴专车收入如何
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇二 滴滴专车收入如何
一号专车司机加盟条件及注册方法

　　一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。

　　前段时间传出专车司机月收入有三四万元，很多上班族都很“眼馋”，跃跃欲试要做专车司机。那么一号专车司机月收入能有多少钱？一号专车司机怎么加盟？那些豪车车主加入专车司机的行列又是出于怎样的想法？想法收入怎样呢？

　　今年年初，交通运输部明确专车必须为“租赁车辆”的政策红线，让各大专车公司都开始新一轮资本扩张。专车行业整体处于混战状态，为了争抢到更大的市场份额，专车公司都给予司机非常大的补贴力度，专车司机因此成为令人艳羡的行业，做的不错的专车司机拿到三四万元的收入并不鲜见。

　　那么一号专车司机加盟条件是怎样的呢？一号专车司机注册方法？在这里创业第一步网作一个简单介绍：

　　一号专车司机加盟条件

　　挂靠汽车租赁公司， 驾龄三年以上，熟悉本市情况， 最低要求紧凑型车属于经济型，起步十元，最好是B级车也就是舒适型，如凯美瑞雅阁天籁等，起步十五，收益比较高，月收入两万左右，加入后还需要经过一段时间的培训。

　　另：加入uber司机的条件,一共四个，私家车目前只能加入uber！

　　1、 车辆为本地牌照

　　2.、车龄在5年以内

　　3.、裸车价格在10万以上

　　4、热爱Uber，认可Uber理念，这样才能做uber司机。

　　登陆uber网站注册账号。

　　uber专机注册地址:http://

　　手机注册用微信扫描的二维码

　　注册账号的时候要填写手机号和邮箱以及密码，请牢记自己的注册邮箱和密码，这是通行。注册以后登记个人及车辆信息，并完成线上培训和练习题测试（攻击150分，满120分及格），需耗时半小时左右！注册以后会在你的邮箱里面收到相关注册和登陆信息，一般三天左右会受到激活的短信和邮件，然后就开始正式上路做uber司机了。

　　现在我们介绍一号专车司机加盟注册方法：

　　1、下载一号专车司机端最新版。

　　注册地址：http://

　　2、进入一号专车官方网页后，我们点击网页中的”司机注册“选项。

　　

　　3、点击司机注册后，我们即进入到司机端APP宣传及下载页面，这时用鼠标往下查看页面。

　　

　　4、接着，我们在一号专车司机加盟网页找到下载司机端APP的二维码，打开我们手机对着网页上的这个二维码扫一扫。

　　

　　5、扫描该二维码后，安装并进入到一号专车司机端软件中。进入到手机号验证的窗口，这里输入你的手机号，并填写我们手机短信收到的验证码即可，然后再点击”去完善个人资料“。

　　

　　6、进入个人资料完善页面后，首先进入到的是填写手机号码的界面，如实填写手机号，接单的话很重要哦！

　　

　　7、我们依次填写自身信息，并上传相关证件（身份证，驾驶证等），然后等待信息审核通过后，就会有工作人员联系我们。

　　

　　8、上传相关证件的照片，要求清晰且真实。有身份证，驾驶证，行驶证。

　　

　　9、等待上传完，验证通过，就可以进入到新手学习界面。这样就一号专车司机注册完毕啦！~

　　相关了解：

　　“接客”接上瘾，时间不可控

　　据了解，目前闲置车辆加入专车行列，基本有两种方式：一是私家车主只出租自己的车辆，二是干脆自带车辆兼做专车司机。前者是车主把车“租”给租赁公司，自己不用干活，赚的只是对方交纳的租金。这种模式存在于易到、滴滴及快的一号专车上，但优步基本上没有。如果把私家车租给私人做专车，这种情况由于缺乏保障，很少人会采取这种方法。后者则是私人将市面上各类专车软件作为平台，司机通过后台与客人完成预约用车过程。

　　优步司机陈先生担任一号专车司机加盟的工作后，一早起来7点多就把孩子送上校车，然后回家准备好所有东西，打开司机端A PP，边干家务边留意叫车的请求，然后接单、联系乘客、开车出发。从7点半做到11点来钟(创业网

　　豪车“接客”收入无传说中风光

　　前IT行业从业人员陈先生，现在驾驶着自己的JEEP指南者，也成为了一名专车司机。陈先生认为，自己在专车司机中算是“比较懒”的，一般只选两个补贴高峰时段出动，中午还可以回家休息下，其收入算是比较少的类型。从陈先生提供的最近三周收入结算单中，南都记者可以看到，最少的是上月27- 29日加上5月3日那周，平均每天上4个多小时班，做了15单，获得900多元，而最多的一周达到近1700元。

　　据陈先生透露，他所认识的一些朋友，收入就可观多了。他的一位朋友，兼职当专车司机，曾经试过一周赚6000元，还有1天11小时20单的“辉煌”纪录。他自己也坐过一次优步专车，同行向他显示的收入记录是9天赚9000元。然而，陈先生也表示，上述各种可观的收入“神话”，时间都是在2014年到2015年三四月间创造的。随着加入一号专车司机加盟的车辆越来越多，想重现前人的收入，难度相当大。

篇三 滴滴专车收入如何
滴滴快车与专车区别

滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。

滴滴快车介绍

滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。

滴滴快车司机端特色

1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。

2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。

3. 最新专车：专车接驾，让你享受更体面，更贴心的出行。

4. 最方便预约：预约用车，三天内全国三百余座城市间无缝预约。

5. 最大价值：打车的同时，获得更多积分，福利搬回家。

6. 最便捷支付：独家微信支付，一键完成。

全国八城滴滴快车价格

北京：1.50元/公里，0.25元/分钟

天津：1.50元/公里，0.20元/分钟

广州：0.99元/公里，0.35元/分钟

深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟

杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟

成都：1.30元/公里，0.20元/分钟

武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟

重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟

滴滴专车介绍

滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。

尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。

5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。

滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。

“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。

根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。

ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。

ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。

另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。

事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。

篇四 滴滴专车收入如何
周末兼职做专车,比月薪还好

周末兼职做专车，比月薪还好!

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“我…到底能不能买车？”

很多准车主在打算买车之前，都会无数次地对自己发出这个疑问;

确实，买车至少要能拿出1000张100的毛爷爷，再加交上牌费、车辆购置税、车船使用税、养路费、保险费等，还得有50张百元毛爷爷;但是精明的消费者，肯定还会算车辆维修、保养、配件更换、耗油等等等， 算起来还会有数不清的红色毛爷爷离你而去……

现在的物质社会，为了撑面子，真的有人省吃俭用去买车，最后只能穷到没钱吃穿用，外表光鲜有车有面，其实平时可以吃吃喝喝享生活的钱都拿去养车了，有车以后说出去吃个饭都没钱，这样的生活是你想要的吗？

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篇五 滴滴专车收入如何
雅阁专车月收入是多少

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北京地区雅阁专车扣除月租赚11Ｋ左右

杭州地区雅阁专车扣除月租赚8k~10K

深圳地区雅阁专车扣除月租赚13K~14K之间

广州地区用雅阁做专车的月收入６Ｋ～８Ｋ

天津地区用雅阁做专车的月收入７ｋ－８ｋ

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篇六 滴滴专车收入如何
滴滴专车专车市场制度分析

专车市场制度分析

——以滴滴专车为例

摘要：文章主要研究国内专车的发展现状及前景问题，运用实证研究和规范研究的方法， 探讨在国内出租车行业垄断形势下， 互联网专车企业面临来自行业法规， 专车的市场准入和专车合法之后的市场。此文以滴滴专车为例。 关键词：专车 出租车 市场准入 合法

引言 交通运输部10月10日召开新闻发布会，发布了《关于深化改革进一步推进出租汽车行业健康发展的指导意见》，针对出租车改革方案和专车管理办法，公开向社会征求意见，为期一个月。《指导意见》将“专车”等新业态纳入出租汽车管理范畴，将出租汽车分为巡游出租汽车和预约出租汽车新老业态共存的多样化服务体系，实行分类管理、错位发展和差异化经营。

专车又一次成为了人民关注的焦点。实际上俗称 “专车” 的约租车， 是一种介于出租车与租车服务之间的可以通过手机软件实时叫车的 O2O 城市用车服务。

滴滴专车的历史与现状

滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴专车则面向中高端商务专车群体，这意味着对用车行业的覆盖将更加全面，也能够为用户提供更加多元化的出行。

滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。

专车软件的运营方是推动专车服务发展的主体，截至目前， 滴滴专车市场份额超过 70%， 占据专车服务市场的龙头地位， 其营销策略值得关注。 滴滴

首先做了一个交易平台连接， 将司机和出行打车的刚需用户连接起来。 对每天得到订单多的司机进行补贴， 提高了司机的工作积极性。另一方面， 滴滴发动 “烧钱大战” ， 通过发微信红包的方式扩大知名度。从经济学角度讲， 人们会对激励做出反应， “专车代金券” 的发行， 使用户在体验优质租车服务的微信朋友圈中的流通，又进一步促进了专车用户数量的“指数型增长” 。专车的运营方式得到了乘客的认可， 有调查显示， 即使没有补贴， 仍有 28.5%约 4000 万的乘客会继续选择专车服务。

专车市场的正面作用

使用打车软件比较方便、高效，“专车”模式对满足运输市场高品质、多样化、差异化需求有积极作用。“专车”服务在驾驶员管理、服务质量评价等方面的管理手段，值得传统出租车行业学习借鉴。交通运输部正研究制定的出租车改革指导意见，将协调出租车使用者、经营者及互联网经营者三方需求，让出租车管理走上正轨。交通运输部部长杨传堂说，当前“专车”服务存在私家车非法营运等问题。要坚持“以人为本、鼓励创新、趋利避害、规范管理”的原则，鼓励移动互联网与运输行业的融合创新，但要市场规则、维护公平竞争的市场秩序。对于打车软件和专车服务，交通部的基本态度是鼓励创新、规范管理。他说“既要满足人民的出行的高品质多样化的需求，也要维护公平竞争的市场的秩序，保障乘客的合法的权益，我们正在制定有关的指导意见，争取尽快的出台。”并且专车经营模式成熟。

专车市场的负面作用

风险是显而易见的，一部脱保的车辆，对于乘客、司机乃至第三方而言都几乎是零保障的。零保障的问题对于“黑车”来说普遍存在，但打车平台的蓬勃发展、大量专车司机的涌入，使这种风险呈几何倍数地增加。而平台运营的黑幕也大量存在，“刷单”成为专车、快车领域内公开的秘密，甚至还形成一个颇有规模的产业链，从“买卖乘客号”“接单”到“代刷”都有专人操作。可以说，伴随平台成长的也有虚假繁荣的景象。对于传统出租车司机而言，专车出现所导致的不公平也是异常明显的，因为没有繁重的“份子钱”压力，专车司机的收入几

乎都是自己的，如今连平台营运的20%费用都基本返还于司机，这导致传统出租车行业与专车行业间的摩擦碰撞一再升级，出租车行业甚至出现了“逆淘汰”现象，金牌司机转投专车队伍。

此外，专车对保险行业产生一定影响，私家车在加入专车服务平台前以家用客车身份投保，享受相对较低的费率标准，实际上却按照营运客车使用，构成擅自变更车辆使用性质的事实，将拉低车险业务整体的保费水平，造成保费充足度不足的问题。私家车接入专车服务平台后作为营运车辆使用，增加了运行的里程，加大了运行线路的不确定性，车辆使用风险明显加大，相应的理赔风险也随之升高。据估算，目前我国营运客车的车均赔付高于非营运客车2900元/辆，假设每年专车出险件数为30万件、50万件和80万件，保险行业理论上需承担8.7亿元、14.5亿元和23.2亿元的额外赔付风险，将进一步扩大车险业务亏损的局面。并且车辆使用性质认定困难引发的欺诈风险。为了降低被拒赔的风险，接入专车服务平台的私家车出险时，可能会采取隐瞒其专车身份的手段，骗取保险理赔。目前，现场查勘、快速理赔的查勘、定损技术和手段难以辨识这种隐蔽性较高的欺诈行为，由此引发的欺诈风险也值得行业关注。

专车市场的现行制度是否合理

专车市场现行制度具有其存在的合理性。目前专车主要有两种运营模式，一种是依托于“专车”软件平台例如滴滴打车，用户通过注册成为软件平台的用户，在该平台上发布订单。软件平台通过与各地汽车租赁公司合作，由汽车租赁公司提供车辆，当地劳务公司派遣有资质和业务能力的司机，当司机接受订单之时，正式开启“专车”服务。这种“专车”模式下的车辆及司机受到“专车”公司统一管理，由“专车”公司承担风险，向消费者负责。第二种模式是，私家车通过加盟汽车租赁公司的方式，与之达成协议，成为租赁公司“一分子”，也就是所谓的“私家车漂白”方式加入这一市场。其车辆和人身损害风险由私家车所有人自主承担，与专车公司无关。

根据我国现行《道路运输条例》第六十四条规定，“违反本条例的规定，未取得道路运输经营许可，擅自从事道路运输经营的，由县级以上道路运输管理机构责令停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以

下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足2万元的，处3万元以上10万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任。”私家车未取得运输经营许可证，并非运营车辆，而私家车司机也无相应的法律资质，其风险负担难以评估，从法理上看，这一运营模式显然是违反我国现行法律规定，违背了市场交易的公平原则，将其定性为非法运营当无疑问。

值得探讨的是第一种运营方式，此前我国一直实行的都是出租车与租赁车的分业管制。但“专车”通过组合合同关系，实现了租赁车向预约出租车的“跨界”，然而由于出租车行业是管制行业，这就使得专车成为一种典型的法律规避行为。

法律规避行为并不必然带来违法性。任何一个新生事物，都会对既存的法律提出挑战。特别是由于人类认识的有限性和社会经济的不断发展，往往是以立法滞后于现实生活为代价的。为了维护既存法律，简单地将新生事物定性为“非法”显然是不科学、不理智的。苏力教授指出：“人们规避法律的原因通常是因为某些强行法规与现实脱节，限制了人们的正当需求，所以避法行为有其正当性”。在我国立法层面，除少数法规的部分条款明确规避行为外，大多数立法对规避行为都没有明确条款。在司法实践中，规避法律的行为也并未被一律定义为“以合法形式掩盖非法目的”。因而，单纯从规避行为入手，取缔或宣布“专车”非法是不妥当的。

市场准入 一、传统出租车分“巡游”和“预约”两种

对于传统的出租汽车，征求意见稿提出，今后出租汽车分为两类，分别是巡游出租汽车和预约出租汽车。

两者的差异表现在揽客方式上，巡游出租汽车可在道路上巡游揽客、站点候客，也可提供预约运营服务；预约出租汽车则不得巡游揽客，只能通过预约方式提供运营服务。

二、明确“专车”应当具有“合法身份”

拟从事网络预约出租汽车经营的车辆，由车辆所有人向服务所在地道路运输管理机构提出申请。①7座及以下乘用车；②车辆使用性质登记为出租客运；③

篇七 滴滴专车收入如何
一号专车与滴滴专车的营销战略对比分析

一号专车与滴滴专车的营销战略对比分析

一、品牌背景对比分析

1、一号专车

一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等将近400个大中城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。一号专车和快的打车作为快智集团旗下两个独立品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。

2、滴滴专车

滴滴专车是滴滴打车2014年8月19日宣布推出的为高端商务出行人群提供优质服务的产品，也是针对传统出租车行业推出滴滴打车软件之后上线的第二款产品。滴滴打车软件面向出租打车用户群体，而滴滴专车则面向中高端商务专车群体，滴滴专车目前在北京、广州、深圳、上海、杭州、厦门等200多个大中城市已经开通。

3、对比分析

根据一号专车和滴滴专车两个品牌推出的时间来看，快智集团旗下的一号专车比滴滴打车推出时间要早40天左右，滴滴专车应该是跟进一号专车的品牌。40天就能推出重新推出一个品牌，互联网企业创新以及模仿的速度之快也由此可见一斑。

根据一号专车和滴滴打车两个品牌的母品牌快的打车和滴滴打车的几轮融

资情况和支付闭环来看，快的打车几轮融资中阿里集团的身影频现，阿里对快的的持股比例较高，支付宝和软件深度结合，快的作为基础便民服务直接嵌入到阿里旗下的应用里；滴滴打车方面腾讯的持股比例较高，微信支付也深入其中。可以理解为互联网三大巨头之中的两大巨头在打车这一细分市场的竞争，从面对普通消费者的大众市场进一步拓展到面对中高端消费者两大细分市场。从开始之初的烧钱补贴，到后期的优惠券，说明市场已经基本平稳。一号专车在推出的时候为快的打车老用户提供了最低60元的打车券，滴滴专车也及时跟进。专车市场起步较晚，目前还处于两家独大，多家劲敌觊觎的状态，相对平稳。目前第三大巨头百度正在积极布局打车市场，凭借在移动端的广泛布局和地图方面的优势展开积极攻势。

二、宏观环境（PEST）分析

1、政治法律环境（Political Factors）：

目前一号专车与滴滴专车两个品牌面对的政治法律环境既有相同也略有不同。政府组织的态度方面，交管部门对专车的认定目前还存在比较大的误解。根据资料【1】【2】可知，交管部门对整个专车市场是负面态度，原因可能是交通法律法规的限制以及出租车行业的压力。

交管部门仅处罚滴滴专车的原因又值得推测，众所周知阿里集团与国内各级政府机关保持着良好关系，并且将快的打车及一号专车定位于一项基础便民服务。相比之下一号专车合作伙伴多数为汽车租赁公司其与政府关系占了很大优势，压力较小。滴滴专车却在运营过程中政府主管部门沟通交流较少，出现被处罚的情况又引得众人议论，面临巨大压力。

2、经济环境（Economic Factors）

目前一号专车与滴滴专车两个品牌所处的经济环境大致相同。互联网迅速发展的大背景下各种便民方式与现代技术相结合改造社会。两个品牌开通运营的城市都是经济发达人口众多的一二线城市。针对中高端消费群体，在这些经济水平良好，城市化程度高。

从资本角度来看，目前互联网企业因为想象空间大，很受投资方的欢迎。据数据统计截止14年9月，国内市场注册使用打车软件的用户已达1.54亿，在线

支付提供优惠给企业提供现金流，为后续盈利模式做了铺垫。如此巨大的用户基数也奠定了打车市场的基础。为一号专车及滴滴专车的推出打了前站，让一部分要求更高的消费者成功过渡到专车的环节。专车服务的推出既为消费者提供了更好的服务，同时扩展了自己的业务。

3、社会文化环境 （Sociocultural Factors）

目前一号专车与滴滴专车两个品牌面对的社会文化环境大致相同。布局的一二线城市中，定位在中高端消费群体里收入水平高，年龄分布主要为二十到五十岁之间的中青年、对互联网应用接受程度高的商务及要求较高的消费群体。

虽然根据专车的起步价加里程加时间的定价方式相比普通打车要贵2-4倍，但是不用等待，高端舒适的消费体验也吸引了相当一部分消费群体。同时专车的出现，把闲置车源与消费者需求结合起来，对消费者来说，也就不再用选择黑车，安全性更高，也让大多数消费者对专车的接受程度更高。

国内互联网企业的商业模式有一个业内人知道但是都不想提的秘密，那就是许多创新其实是对国外模式的中国化改造。打车软件也是如此，国外市场比较成熟的商业模式经过国内互联网企业的改造，已经少走了许多弯路，同时已经经过消费者的检验，消费者的接受程度从一开始就比较高。

4、技术环境（Technological Factors）【滴滴专车收入如何】

互联网迅速发展的大背景之下，计算机技术联网应用的发展已经进入了一个新的阶段。许多功能都能集成到一个小软件里，智能终端如手机、平板电脑上各种APP更是层出不穷。许多以前需要花费许多时间完成的事都能轻松完成。

一号专车和滴滴专车两个品牌虽然跟母品牌有区分，但是建立之初的技术团队都是母品牌快的和滴滴的老团队。首先对打车软件技术层面和实际运营层面已经是轻车熟路，然后两家通过地图根据起步价+使用时间费用+单公里费用的收费

模式，提前推算好费用，也解决了专车上没有计价器、计价模式不一样的问题。

打车软件在需求较大的时候因为要实时测算消费者与专车之间的距离并且预算到达时间、所需费用，以及后续的支付体系当中的接口问题、优惠券的使用情况等等，所以服务器的处理能力是软件顺畅使用的关键之一。一号专车的后台运行在阿里云平台上完成的，通过数据优化，大部分时间打车都特别通畅。但是两家也在不同时间出现过系统宕机的情景，好在双方的技术团队技术素质过硬，

短时间内对系统做了升级恢复，没有对消费者体验造成更大伤害。

三、波特五力模型（Porter's Five Forces Model）分析

1、供应商的议价能力（Bargaining power of suppliers）

根据资料及媒体调查的结果来看，目前专车市场以一号专车和滴滴专车为例，车辆来源一是传统汽车租赁公司的闲置车源，剩下的就是广受诟病的私自招募私家车主的个人所有车辆。司机来源一是传统汽车租赁公司的带薪司机，然后就是私家车主。

考虑到边际成本，汽车租赁公司的闲置车辆更高的利用率对公司的盈利贡献较大，在经过在线支付，最后软件公司和汽车租赁公司分成的时候，软件公司的议价能力较高，但是对两者的经济利益及贡献都比较大，属于双赢局面。通过双方利益的分成协议及排他性协议也对竞争各方的优势确立有一定的意义。

2、购买者的议价能力（Bargaining power of buyers of customers）

专车使用群体主要是分散的消费者，整体的议价能力几乎为零。而且根据目前专车的不同车型不同起步价+使用时间费用+行驶公里数费用的收费模式，消费者在出行前，软件已经测算好了出行费用，不根据实际的路程和时间收费，消费者根本就没有议价空间。

专车自推出至今，费用高一直是消费者普遍议论的话题，目前一号专车和滴滴专车都不同程度的为消费者提供金额不等的优惠券，吸引潜在消费者，高端亲切的服务之下，消费者对议价已经不抱有任何想法，由系统统一扣费，消费者基本丧失和放弃议价能力。

3、新进入者的威胁（the threat of new entrants for an industry）

专车软件是普通打车软件的进化版，根据现在的情况看是企业在已经推出普通打车软件，并且资源能力充足的情况下推出的升级服务。对新进入者来讲存在巨大的壁垒。

首先是资本的支持。软件在第一阶段也就是普通打车阶段为了补贴消费者，补贴司机方面消耗了大量的金钱。快的打车和滴滴打车在今年的补贴大战也广受议论。许多没有得到资金注入，没有融资的公司便消失在起步阶段。

专车不同于普通的打车，有比较发达的出租车市场做支撑。与各家汽车租赁公司谈判，与政府监管部门沟通除了考验企业的创新能力以外还考验着企业公关

等软实力。有些与政府关系一般，形势不谨慎，人傻钱多的更或者财力人力资源准备还不充分的公司会至少经历两次考验，可能就因此碰壁。

4、替代品的威胁（the threat of substitute products）

一号专车和滴滴专车作为专车市场的平台，为有需求的消费者和闲置汽车资源的各方牵线。技术层面可替代性比较高，两个品牌要想保持更长久的优势只有做好闭环，完善消费者体验，维护与汽车供应商的关系，维护自己的市场优势和地位。

快的打车和滴滴打车从一开始就面对的而且束手无策的替代品威胁就是政府主管部门的城市统一电召平台。曾经就有过某地方政府行政部门叫停打车软件，要求各出租车公司统一卸载打车软件，使用官方推出的打车平台。但是迫于无奈，跟不上市场变化，被消费者抛弃，转投互联网打车平台。很有可能专车打车平台也会面临同样的压力，趁着市场还未发展壮大，提前下手也不是没有可能。虽然有悖市场规律，但是政府行政主管部门的力量也确实不容小觑，要谨慎对待，及时做好沟通。

5、同业竞争者的竞争程度（the intensity of competitive rivalry）

就目前市场形势来看，一号专车和滴滴专车互为主要竞争者，双方也是整个专车市场的领军者。但是除了这两个品牌，还有其他品牌跟进。最值得注意的是第三大互联网巨头百度与易到用车联合成立的百度专车已经跟进。

一号专车作为独立运营品牌推出新的APP，但是在原来的母品牌快的打车的APP里也可以正常使用大多数功能，巨大影响力和各种优惠政策的推动下，部分消费者已经转移到新软件里。滴滴专车与母品牌滴滴打车结合，没有独立，专车打车一起使用。百度专车的合作伙伴易到用车在打车市场的占有率知名度比较低，但是借助百度在移动端和地图方面的技术优势实现了暂时飞跃。预计三大互联网巨头大树底下分别成长起来的三家公司会形成独大的局面。部分资源较少，注重细分市场和某一地域的小型公司也会存在，但是不会危及三大软件的地位。

新的竞争还没开始，目前各方都比较谨慎，尤其是交管部门的态度方面，一直不松手。预计等到找到某种合法合适的方式，政府监管部门对市场创新松手之后又会进行一轮专车市场的补贴大战。由于专车本身的费用远高于打车费用，补贴的费用也会大幅上升，市场又将会淘汰一部分同业竞争者，最后达到几家独大，

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