斯特林发动机,优势

导读：　斯特林发动机,优势(共7篇)斯特林发动机的优点和新应用[农广天地]重新认识斯特林发动机(20120712)1816年罗巴特·斯特林发明了斯特林发动机，但是，大且重的斯特林发动机，由于在发动时需要经过一段时间预热，才能启动、做功，不能快速改变它的动力输出，投资成本比较高等等原因，斯特林发动机的发展和应用十分局限。而后起之秀内燃机...

篇一 斯特林发动机,优势
斯特林发动机的优点和新应用

　　[农广天地]重新认识斯特林发动机(20120712)

　　1816年罗巴特·斯特林发明了斯特林发动机，但是，大且重的斯特林发动机，由于在发动时需要经过一段时间预热，才能启动、做功，不能快速改变它的动力输出，投资成本比较高等等原因，斯特林发动机的发展和应用十分局限。而后起之秀内燃机，具有热效率高得多的热力循环，在极大范围内取代了外燃机的应用，成为到目前为止仍是全球最广泛应用的动力机械，但它的不完全燃烧过程还会排放出较多的污染物，因此过多的使用内燃机，会对我们的大气环境造成一定程度的污染。在全球变暖，人类面临着资源和环境的双重压力的今天，不少科学家正在重新认识斯特林发动机，发现它还有许多优点，并在逐步应用到今天的不少领域。

篇二 斯特林发动机,优势
陈鹏杰：开洗车店也有大前景

　　侧影

　　如果今天下雨，你会想到什么？

　　“我会想到明天有1000万的市场份额！”陈鹏杰说，“重点是，我们能从中切到多少？”

　　这是《中原访谈录》第一次在“地下”进行的采访。在反复确认后我们终于来到中州大道旁某小区的地下车库，走下去，震撼了。

　　5400平方米！用陈鹏杰的话说，除了发动机之外，所有和车有关的服务我们都干。谁能想到，一个洗车行，一个水桶、两块抹布起家，居然做到如此规模？

　　但陈鹏杰的计划显然还要庞大得多——标准化快速复制，3年内完成3000家门店的布局，上市……

　　他的理由很简单：汽车行业将长期快速发展，后市场规模超过3000亿；洗车店已经成为城市不可或缺的一部分，但需要规范、提升。

　　洗车行也有春天？

　　答：是的。“最晚就在年底，这个行业一定会发生巨大的变化！”陈鹏杰说。

　　记者 张新彬 刘箐荔/文 张翼飞/图

　　“如果今天下雨你会想到什么……我会想，明天会有1000万的市场份额！”

　　郑州晚报：洗车行也有春天？

　　陈鹏杰：是的。“最晚就在年底，这个行业一定会发生巨大的变化！”

　　郑州晚报：你这个店看起来超出了我的想象……

　　陈鹏杰：我们这个行业没有想象的那么差吧？（笑）这个店5400平方米，除了发动机之外，所有和车有关的服务我们都干。我也没有想到，一个水桶、两块抹布，能做到现在这样。现在我们的目标是——做汽车美容行业的“国美”。

　　郑州晚报：怎么讲？

　　陈鹏杰：这个店并不全是我们自己在做，我们整合了很多一线的汽车服务品牌，车主在这里可以选择最适合自己的服务。这样的话我们就保证了进货渠道严谨，减少了中间环节，让车主选择最优秀的产品同时降低费用。

　　郑州晚报：还是很难想象，这个行业的利润可以支撑这个规模吗？

　　陈鹏杰：如果今天下雨，你会想到什么？

　　郑州晚报：……

　　陈鹏杰：我会想，明天会有1000万的市场份额！（笑）问题是我能从这块蛋糕中切到多少？

　　从2003年汽车行业进入井喷发展状态，到目前全国汽车后市场服务有3000亿的市场份额，并且每年还有20%的增幅，市场空间很大，就看我们能不能找出来。

　　郑州晚报：那么人和呢，准备达到什么样的营业规模？

　　陈鹏杰：今年我们准备开100家连锁店，明年年初做200家移动洗车点，后年全省18地市要达到3000家连锁店。

　　此外，通过汽车俱乐部形式，包括车辆购买、清洗、美容、保险、理赔、车辆年审、道路救援、自驾旅游、联谊会等全方位服务我们都可以提供。其实我们一开始涉入这个行业，做的就是汽车俱乐部，我们把边缘服务都做了起来，2006年我们被评为中国十大汽车俱乐部，目前在郑州有3万多会员的基础量。

　　“如果都采用节水设备洗车，每年可节约郑州常住人口约6个月的用水量”

　　郑州晚报：看起来是一个很庞大的计划，为什么是从今年开始？

　　陈鹏杰：其实策划这个项目用了3年时间，连锁经营的核心是标准复制，我们通过3年的市场调查，包括趋势研究，比如城市形象提升要解决占道经营、卫生、美化等问题，我们研制了一系列产品。

　　包括目前采取的节水措施，原来一吨水最多洗6台车，现在洗一台车只用20升。我们大概测算了一下，目前郑州市场如果都采用节水设备，可节约郑州常住人口约6个月的用水量。

　　另外，我们要培养一些老板，准备拿出一部分资金来扶持，统一标志、统一服务、统一标准。

　　郑州晚报：就是帮他们装修店面，让他们成为加盟店？

　　陈鹏杰：让他们变成股东。

　　这样他的经营观念和敬业度是不一样的，我们更重视未来的收益率。如果一个店面认真经营，设备损耗率就会降低；如果店面经营收入和个人收入挂钩的话，服务水平就会提高，客户满意度就会增加，品牌持久性就会增强。

　　郑州晚报：这样连锁、快速复制，是不是有资本运作的打算？

　　陈鹏杰：目前民生证券等几家投资公司正在跟我们谈，整个框架准备在2015年布局完毕。

　　昨天还有家深圳的投资公司过来，他们的股东背景是美国公司，对汽车服务后市场非常敏感，他们在国内已经做了大量调研，总部给了他们1.1亿美金来支撑中国汽车服务后市场。

　　“现在中国就是一个国际大展厅，全国有几千万辆车的消费者，真是翻天覆地的变化”

　　郑州晚报：10年前这个市场是什么状况？

　　陈鹏杰：那时候郑州市汽车保有量大概不到30万辆，大部分是公车。10年前很多人还在憧憬着自己拥有一台私家车吧？但从2004年开始私家车迅猛增长，现在我们960万平方公里土地可以说就是一个国际大展厅，街上随时可以看到众多国际品牌，全国有几千万辆车的消费者，真是翻天覆地的变化。

　　郑州晚报：你对豪华车的快速增长怎么看？

　　陈鹏杰：我觉得还是国人富了。豪车市场就像现在的汽油一样，一直在涨，但该加还要加。1990年我开车的时候97号汽油0.78元每升，现在8.36元每升，整整涨了10倍多，但你能不加油吗？

　　郑州晚报：你这个5400平方米的店就算是豪车了。

　　陈鹏杰：笑……目前我们把这个市场分为三类：第一类是专业洗车，投入10万元左右，非常漂亮，最适合初创业者；第二类是三四百平方米的店，投资在30万至50万元，是利润值最高的店；第三类是综合服务店，2000平方米以上的，系列产品非常多，除了汽车发动机不修，其他都可以做。

　　“我想培养10位千万富翁，100位百万富翁，我认为这是我的价值”

　　郑州晚报：当初为什么选择进入这个行业？

　　陈鹏杰：怎么讲呢，三十而立，2003年的时候发现自己30多岁了还一事无成，虽然也不缺什么，但还是不满足。

　　郑州晚报：我看过你的资料，从小家庭情况是很好的……

　　陈鹏杰：衣食无忧吧，生活、工作都是被家人安排好的，但没按自己的意愿做过事情，回味起来，觉得没有意义。但要自己创业所有人都不理解，我跟他们讲我想重新活一下自己，他们更不理解（笑），难道你活得还不好吗？

　　当然选择是慎重的，要可持续发展，生命力要强，要迎合社会的发展市场的需求……当时经过分析，我认为汽车将是未来重点发展方向，随着这个主线来做，一定不会错。经过这几年持续发展，今天为止看到了曙光……到年底吧，这个行业一定会发生巨大的变化。

　　郑州晚报：你如何看待中国目前的政商关系？

　　陈鹏杰：企业发展肯定离不开政府的支持，比如提高城市形象，洗车店已经成为城市不可或缺的一部分，我们来规范、提升这个行业，也是为城市建设尽一点微薄之力吧。

　　郑州晚报：这10年创业你对自己满意吗？

　　陈鹏杰：刚刚及格吧，感觉自己还是知识上匮乏，自我约束做得还不够好。虽然有很多朋友说你做得不错，但我知道实际上差很多……这并不是赚多少钱的事。

　　郑州晚报：你想做到什么结果？

　　陈鹏杰：我想培养10位千万富翁，100位百万富翁，我认为这是我的价值。这个行业经过我的规范，能成为行业的标志，我认为这是一种价值。

　　人生无非就是这样，经商赚到钱你是成功的，但之后你还能做什么？因人而异，每个人的价值观在不同阶段都会发生变化。

　　“成功人士和精神病只有一步之遥……做事千万不要抱怨”

　　郑州晚报：创业以来最大的风险是什么？

　　陈鹏杰：太多了，没有最大，我觉得我每天都在面对，但关键是心态的调整。成功人士和精神病只有一步之遥，承受住了你就是成功人士，承受不住明天就解放了，啥都不用想了。

　　做事千万不要抱怨，选择了你就要承受，每一个小问题都是大问题，很多大问题也是小问题，看你怎么对待。千里之堤，溃于蚁穴 ，一个小蚁穴，你可以不重视它吗？

　　郑州晚报：请继续讲……

　　陈鹏杰：做事就要背水一战，不要给自己留任何退路。一个老板思想上绝不能有“失败”二字，否则就没有成功的可能。如果做事抱着试试看的态度，成功概率很低。

　　郑州晚报：你怎么看舍和得呢？

　　陈鹏杰：比如有客户认为车没擦干净不满意，你怎么办？我的解决办法是这次免费，你还不满意我3次免费，如果你认为3次免费能解决你的问题。

　　从长远角度来讲，暂时损失是小事，未来利润会高，抱着这种心态去服务客户，客户满意度会很高。

　　“把自己的事情做好，否则大环境好不好跟你都没关系”

　　郑州晚报：如果现在让你重新选择项目，你最注重的因素是什么？

　　陈鹏杰：一是市场需求，二是同业服务水平，三是自身优势。

　　郑州晚报：你最欣赏什么样的朋友？

　　陈鹏杰：选择一个至交是很难的，但有一点可以作为前提，不孝敬父母的人不可交。

　　郑州晚报：你觉得郑州是个什么样的城市？

　　陈鹏杰：我在格尔木，突然听到河南乡音，我就跟人家说请你吃个饭吧，那种心情完全是油然而生的。我们是郑州人，这种亲情和感情是无法替代的。

　　郑州晚报：对目前经济形势有什么判断？

　　陈鹏杰：相信任何人都不希望经济下滑，在我看来大的发展趋势是不可阻挡的。关键是要把自己的事情做好，否则大环境好不好跟你都没关系。

篇三 斯特林发动机,优势
斯特林发动机的工作原理及应用前景

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斯特林发动机的工作原理及应用前景

作者：张营 姜昱祥

来源：《科技视界》2013年第31期

【摘 要】随着全球能源危机的发展与环境的恶化，传统的化石燃料日益枯竭，且燃烧的排放物造成了温室效应、雾霾天气及极端的气候等人为的灾害，为了地球的可持续发展和人类生活水平的改善，人们清楚地认识到开发利用新能源的重要性。其中，可再生能源的利用越来越广泛，可再生能源对环境无害或危害极小，且资源分布广泛。越来越多的国家采取鼓励生产和使用可再生能源的政策和措施，中国也确立了到2020年可再生能源占总能源比重15%的目标。外部燃烧系统的作用是给闭式循环系统提供能源，闭式循环系统由冷腔、冷却器、回热器、加热器和热腔组成，工质在闭式循环系统中来回流动一次，完成一个斯特林循环。

【关键词】发动机；原理；前景

1 斯特林发动机闭式循环系统的组件简介

（1）冷腔 处于循环的低温部分，和冷却器联接，压缩热量由冷却器导至外界，在压缩过程中有相当一部分工质居于冷腔。

（2）冷却器 位于回热器和冷腔之间，功能是将压缩热传到外界，保证工质在较低的温度下进行压缩。

（3）回热器 串联在加热器和冷却器之间，是循环系统的一个内部换热器，它交替从工质吸热和向工质放热，使工质反复地受到冷却和加热。回热器并不是必需装置，但它对发动机的效率影响极大。在往复式斯特林发动机中，回热器的使用既使斯特林循环的热效率明显提高，但又增加了工质的阻力和压力损失，工质吸热、散热交替进行，限制了斯特林发动机的转速，影响了功率的输出。因此，优化回热器的设计是斯特林发动机的核心技术问题。

（4）加热器 加热器是将外部热源的热能传给工质，使其受热膨胀。加热器的一端与热腔联接，另一端与回热器联接。

（5）热腔 始终处于循环的高温部分，连续地将外部热源传给工质，在膨胀时相当部分的工质居于热腔。因此其必须能承受高温和高压，大量的热损失是由热腔散失的。

2 斯特林发动机的基本结构

根据工作空间和回热器的布置方式，斯特林发动机可以分为α、β和γ三种基本类型。 α型斯特林发动机的结构最简单，具有两个汽缸，两个汽缸中间通过加热器、回热器、冷却器连通，热活塞和冷活塞分别位于各自的汽缸内，热活塞负责工质的膨胀，冷活塞负责工质

篇四 斯特林发动机,优势
斯特林发动机

第26卷 第9期2006年9月

煤气与热力

GAS&HEAT

Vo.l26No.9Sep.2006

冷热电联供

斯特林发动机在分布式能源系统的应用

杨敏林, 丁 静, 杨晓西

1、2

1

1

(1.华南理工大学传热强化与过程节能教育部重点实验室,广东广州510640;

2.东莞理工学院机电工程系,广东东莞523106)

摘 要: 斯特林发动机是分布式能源系统中一种重要的能源转化装置。介绍了斯特林发动机的结构、工作过程及优缺点,分析了它在分布式能源系统中的应用,探讨了斯特林发动机的关键技术。

关键词: 斯特林发动机; 分布式能源; 热电联产; 应用

中图分类号:TU995 文献标识码:B 文章编号:1000-4416(2006)09-0048-06

ApplicationofStirlingEngineinDistributedEnergySystem

YANGMin-lin, DINGJing, YANGXiao-xi

1,2

1

1

(1.KeyLabofEnhancedHeatTransferandEnergyConservation<MinistryofEducation>,SouthChinaUniversityofTechnology,Guangzhou510640,China;2.DepartmentofMechanicalandElectricolEngineering,DongganUniversityofTechnology,Dongguan523106,China)

Abstract:

Stirlingengine(SE)isanimportantenergyconversionunitindistributedenergysys-tem.Thestructure,workingprocess,meritsandfaultsofSEareintroduced,itsapplicationindistributedenergysystemisanalyzed,andthekeytechnologiesofSEarediscussed.

Keywords: Stirlingengine; distributedenergy; heatandpowercogeneration; application 分布式能源系统的核心动力装置通常为微型燃

气轮机,斯特林发动机(StirlingEngine,SE)并未引起足够的重视。虽然全球有逾40家公司正在研究、生产斯特林发动机,但将其应用于分布式能源系统并获得商业成功的案例还较少。因此,揭示斯特林发动机的特征,分析其在分布式能源系统应用中卓越的性能非常必要。1 结构与工作过程

型斯特林发动机的结构见图1。加热器作为高温热源,冷却器作为低温热源。斯特林发动机有3种形式 型、 型和 型,其工作过程见图2

。

图1 型斯特林发动机的结构Fig.1 Structureof -typeSE

基金项目:国家高技术研究发展计划项目(2004AA516010); 广东省重点科技项目(2004B40401006)

第9期杨敏林,等:斯特林发动机在分布式能源系统的应用第26卷【斯特林发动机,优势】

图2 斯特林发动机的3种形式及工作过程Fig.2 ThreetypesandworkingprocessofSE

型斯特林发动机的2个活塞分别位于各自的气缸内,2个气缸通过冷却器、回热器和加热器连接。2个活塞连在同一根曲轴上,使其往复运动规律符合一定的要求。 、 型斯特林发动机都采用活塞与排出器,只是前者的排出器与活塞同轴并位于同一气缸内,而后者采用分开的气缸。 型斯特林发动机是最简单的斯特林发动机形式,不足之处为2个活塞都要考虑工质的密封。活塞和排出器除了采用往复直线运动外,也可采用旋转运动。旋转式斯特林发动机目前已引起了人们的注意复运动带来的振动与机械应力等。

无论哪种结构,斯特林循环都在密闭的容器内进行,其理论循环包括2个等温过程和2个等容过程。以 型斯特林发动机为例,其工作过程为:①状态1-2为等温压缩过程。活塞A处于上死点不动,活塞B由下死点开始上行到中间某位置,压缩工质,冷却器吸收工质压缩时放出的热量,维持工质温度不变。②状态2-3为定容吸热过程。活塞A、

[1]

B以同样的速率分别下行和上行,在定容条件下将压缩腔中的工质推入膨胀腔,低温工质经回热器吸热,压力和温度上升。③状态3-4为等温膨胀做功过程。活塞B处于上死点不动,膨胀腔中高温、高压工质膨胀推动活塞A继续下行至下死点对外做功,其间工质经加热器吸收热量,维持工质温度不变。④状态4-1为定容放热过程。活塞B、A以同样的速率分别下行和上行,分别到达下死点和上死点,将膨胀腔中的高温工质推入压缩腔,高温工质经回热器放热,压力和温度下降,回到初始状态,进入下一个循环。其循环过程的p-v图与T-s图等说明见文献[2]。斯特林循环的理论热效率等于相同温度工况下卡诺循环的热效率。但实际上,由于种种不可逆因素,斯特林发动机的发电效率较低,目前基本上与微型燃气轮机相同。

按排出器的驱动方式不同,又可分为运动型(又称曲柄连杆型)斯特林发动机(KinematicStirlingEngine,KSE)和自由活塞式斯特林发动机(Free-PistonStirlingEngine,FPSE)

[3、4]

,它能够

将其产生的功直接转化成扭矩输出,并可以避免往

。

第9期

煤气与热力

影响。【斯特林发动机,优势】

第26卷

2 优势及缺点2.1 优势

与内燃机相比,斯特林发动机具备以下优势:① 采用独立的燃烧室,燃料的选择范围更广,并可使用热值较低且杂质含量较高的燃料。燃烧室可以独立设置,因此斯特林发动机可根据不同的燃料来配备不同的燃烧室或燃烧器。对于气体燃料,可以采用圆筒形燃烧室,采用两次送风,空气通过旋流器产生回流来稳定火焰和加强与燃料的混合,气体燃料采用多孔射流的方式进入燃烧室。对于不同气体燃料,喷嘴和配气系统略有不同。对于固体燃料,常采用低NOx旋流燃烧器与低NOx流化床燃烧技术。对于生物质燃料,常采用高温空气气化技术,高温空气发生器采用分级燃烧和高温低氧燃烧技术相结合的燃烧器。还可以使用任何高温热源,而发动机本身(除加热器外)不需要进行任何改造,也无需压缩机增压。只要存在70 以上的高温热源,设备即可运行做功

[5]

2.2 缺点

① 瞬态功率调整性能较差。斯特林发动机的功率输出相对稳定,很难快速地从一个功率等级调整到另一个功率等级。当斯特林发动机为汽车提供动力时,由于其稳定的扭矩特性,在怠速运行时燃油经济性较差,且瞬间提高动力性较差。

② 由于冷却端的温度需要尽可能低,以此来提高热效率,这样就会导致冷却端的废热排放需要较大面积的散热器。特别对于小温差工况下的斯特林发动机,由于散热器的缘故,无法实现紧凑设计,这也是限制斯特林发动机作为汽车原动机的另一个主要原因。

③ 快速启动性能差。斯特林发动机不能马上开机正常运行,它需要一个暖机过程,时间较长。尽管内燃机也有这种现象,但其暖机时间比斯特林发动机短得多。

④ 氢、氦的低分子质量特性使其非常适合作为斯特林发动机的工质,但氢、氦为小分子物质,密封比较困难,因此须增加储气罐或气体发生器来保障氢、氦的需求量。以氢、氦作为工质也会带来腐蚀、脆化、工质流程复杂等问题,由此增加的辅助装置增加了成本与系统的复杂性。

⑤ 加热器与工质之间必须保障无腐蚀、无污垢,因此技术要求高。

⑥ 由于排放物中氧的含量过高,因此一步催化清除NOx较困难。

⑦ 加工、装配精度要求较高,造成斯特林发动机的生产成本和生产周期增加,因此成本略高于微型燃气轮机。

3 斯特林发动机在分布式能源系统的应用分布式能源系统主要用于热电联产、提供优质电力、远距离发电、连续发电、备用电力、电力调峰、电网支持等领域。斯特林发动机作为一项新兴的分布式能源转化技术,将在热电联产、提供优质电力、远距离发电方面具有较强的竞争力,而在其他应用领域基本上不具备优势。下面进行详细分析。

① 热电联产

热电联产(CombinedHeatandPower,CHP)是对发电过程中所产生的废热加以利用的技术,这种技术比较成熟,通常年运行时间在6000h以上。斯特林发动机由于大多数组件需要冷却和润滑,加之

。

② 由于采用独立的燃烧室,能更加精确地控制空气与燃料混合物的入料量,而且燃烧过程连续,未完全燃烧的排放物将大大减少。

③ 斯特林发动机的支撑与密封结构常处在低温侧,比其他往复式发动机润滑剂需要量少,大修的间隔期更长。

④ 气缸结构相对简单,没有进、出气阀及燃油喷射器,因此零部件数量仅为内燃机的60%,成本可大幅降低,维护成本也可降低。

⑤ 不会像其他发动机产生震爆现象,从而使振动减小,噪声降低,因振动产生的疲劳破坏也随之减少。斯特林发动机曲轴每转的扭矩不均匀度小,扭矩输出相对稳定,而内燃机的扭矩输出变化较大。⑥ 单机容量小,适合应用在分布式能源系统。目前,正在开发的机型的输出功率主要为1~55kW,输出功率小的较适合住宅使用,输出功率大的较适合小型工业或商业企业使用。在大功率需求的场所,也可以通过模块化阵列组合来实现更大的输出功率。

⑦ 余热易于回收,可结合热电联产联合运行。⑧ 功率输出和效率不受海拔的影响,非常适合于高海拔地区使用。海拔增大时,空气密度下降,内燃机因受到容积效率的限制,输出功率也随之下降,而斯特林发动机只受到高温热源和环境温度的

第9期杨敏林,等:斯特林发动机在分布式能源系统的应用第26卷

目前的制造水平,只有近30%的高温热能转化成电能,近50%进入冷却液中,近20%为排烟余热和其

[6]

他损失。与其他用于热电联产的机组相比,更多的余热进入冷却液,使余热回收利用更加简便,使余热的全热回收效率接近80%。但冷却液的温度决定斯特林发动机的输出功率,冷却液温度为50 时最大输出功率约比冷却液温度为70 时高10%。因此,斯特林发动机用于热电联产时需特别注意余热的利用。斯特林发动机在小型热电联产(SmallScaleCHP)、微型热电联产(MicroCHP)或家用热电联产(DomesticCHP)的应用相当有吸引力对热电联产方面的应用

② 提供优质电力

[8]

[7]

备用发动机在主电源停止工作或主电源的电压、频率不正常时迅速提供电力。使用备用电力的用户包括医院、飞机场、电信部门及超市等,也包括一些运行设备,如水泵、电梯、安全应急系统等。对于备用电力设备的要求一般为低造价、低维护成本、高可靠性、快速启动和脱网运行等。备用发动机年运行时间少,通常为300~500h,发电效率、污染物排放量和可变维护成本不是优先考虑因素。柴油发动机以其低造价、良好的快速启动能力和卓越的负荷响应特性而被广泛应用,斯特林发动机和其他燃气发动机在这些方面不具备优势,特别是斯特林发动机的快速启动性能比较差。

⑥ 电力调峰

电力调峰适用于较差的电负载系数或高峰负荷时高电价的地区。在分时电价下,用户可以在高电价的高峰负荷时段使用分布式能源系统来降低运行费用,也可缓解对中央电厂的压力,均衡电力负荷。低造价和高可靠性通常是调峰设备的基本要求,当调峰设备安装在超标区或年运行时间过长时,污染物排放也是一个值得考虑的问题。但由于目前进入市场的斯特林发动机价格昂贵,因此不具备用于电力调峰的条件。

⑦ 电网支持

选择使用分布式发电站可以减少电网系统的造价、线路损耗、输电量以及中央电厂的容量储备。例如,美国很多电力公司在变电站安装柴油或天然气发动机来提供日趋增长的高峰负荷,这种配置能延缓输电网的升级换代时间,在受限制地区提供临时的峰值容量,或提高电压与频率可靠性,从而降低用户和当地电力公司的运行费用。斯特林发动机由于其装机容量较少自然受到限制。

4 关键技术

斯特林发动机在结构设计、工质流动特性、能量分布和传递转化、材料、可靠性设计等方面具有一定的难度。在发达国家,这些关键技术都已陆续获得了突破性的进展,并正在逐步走向商业化。但斯特林发动机的研究在我国还处于起步阶段,清华大学、中国科学技术大学等院校的相关研究机构都正在进行一些斯特林发动机的引进、消化及推广的工作。据报道,中国船舶重工集团公司上海711研究所正在研究斯特林发动机的生产技术,目前主要以提高设备的可靠性、发电效率及自动化控制水平为研究

。目

前,美国STM动力公司生产的斯特林发动机主要针

。

需要优质电力的用户常常是一些使用敏感性极强的电子设备的工厂,它需要被严格控制的正弦交流电波或直流电源。当用户需要高品质、高可靠性

的优质电力时,通常愿意付出额外的费用,很少担心发电机设备的造价。在优质电力发电市场,低噪声、低震动、低排放常常是优先考虑的问题,因此质优价高的斯特林发动机将具有较强的竞争力。

③ 远距离发电

在一些偏远地区,特别是偏远地区的独立用户,由于远离电网,可能无法得到电力供应部门的服务,即使为这些用户敷设电网,电网造价及运行成本将远远高于分布式能源系统。因此,对于这些用户,使用分布式能源系统更为经济。在远距离发电应用方面,因斯特林发动机使用的燃料较灵活,而且不受海拔的影响,已获得推广应用和市场的认可。

利用斯特林发动机的远距离发电也包括在油井、气井、油气产品生产地、煤矿及垃圾填埋场等地点的应用,这是由于生产过程中的副产品 燃气容易得到且价格低廉。上海市老港垃圾填埋场采用斯特林发动机回收沼气发电项目已经调试成功。

④ 连续发电

连续发电通常要求年发电时间达到6000h以上。斯特林发动机想要占有一席之地,其电价就必须比当地电网公司的零售电价更具竞争力,但目前的情况不乐观。如果当用户担心当地电网的可靠性或供电质量时,出于风险考虑,有可能愿意付出较高代价使用斯特林发动机。

⑤ 备用电力

第9期

煤气与热力

动机的回热器设计,值得关注。

第26卷

方向。对我国来讲,下述关键技术有待进一步吸收消化和突破。

① 燃烧室设计

随着环保标准的日益严格,低NOx催化燃烧技术得到了长足的发展。燃气轮机配备低NOx燃烧器,可实现将NOx排放体积分数控制在(16~25) 10。因此将低NOx催化燃烧技术移植到斯特林发动机,使得NOx排放体积分数低于9 10的技术正在研究之中。

斯特林发动机在利用生物质能源时,如何设计

[9]

运行可靠、长效的燃烧室也是一个挑战。显然,为天然气设计的燃烧室不适合用于生物质能源,这是由于狭窄的进气通道易被生物质能源中的悬浮微粒等堵塞。如何清理燃烧室的灰烬及污垢,如何提高燃烧温度,如何避免结焦、腐蚀等问题都需要考虑。

为了提高燃烧效率,一般需要利用燃烧产物的余热来预热空气。小型或微型斯特林发动机的空气预热器必须与燃烧室集成一个整体,因此在保证燃料高温燃烧时燃烧器不出现结焦、回火和腐蚀等问题成为一项挑战。

② 回热器设计

毫无疑问,回热器是斯特林发动机中最具特点的装置,回热器效率对发动机的效率影响极大。在往复式斯特林发动机中,回热器的使用一方面使得斯特林循环的热效率明显提高,另一方面增加了死容积和压力损失,且交替工作需要时间,限制了斯特林发动机的转速,影响了轴功的输出。因此,优化回热器的设计是斯特林发动机的核心技术问题。另外,斯特林发动机并不是非需要回热器不可,奎西透平式斯特林发动机(QuasiTurbineStirlingEngine)就没有回热器。

气流流动和传热相互影响、相互作用,而气动损失是目前斯特林发动机设计中面临最大的难题之一。如何考虑气流通道设计,如何尽可能将死容积减到最少,如何使用正确的膨胀比,如何尽可能将温度损失减到最低,以及如何综合平衡这些因素和目标等,仍是设计中存在的基本问题。

通过优化换热器的表面结构,以提高热流密度的设计方法目前基本已经完善。未来发展方向之一就是结合纳米材料技术,改善换热材料的物性参数来提高其传热系数,如何将此技术应用于斯特林发

[10]【斯特林发动机,优势】

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③ 密封技术氢、氦非常适合作为斯特林发动机的工质,但这对斯特林发动机的密封性能提出较高要求。活塞环和活塞杆处的动密封应保障工质不从气缸内泄漏出去,而润滑油不能进入气缸,但理论上都无法保障。因此密封就成了直接影响斯特林发动机的性能与可靠性的关键技术,现在有一种设计类似全封闭压缩机,将发电机并入增压曲轴箱内,曲轴箱内外只有电

[11]

缆连接。

④ 可靠性设计

可靠性设计是斯特林发动机设计中一项很重要的工作,决定了斯特林发动机最终的可靠性水平,进而影响到斯特林发动机的设计质量和使用性能。因此,总结工程中一些常用的可靠性设计方法基础上,开发斯特林发动机的可靠性设计系统也至关重要。

美国桑迪亚国家实验室(SandiaNationalLabo-ratories)在研发斯特林-太阳能热发电系统时,就开发了斯特林发动机的可靠性设计系统,并认为改善可靠性与其他要求息息相关

[12]

。可靠性的提高是

一个连续过程,在实际运行中做好运行记录、及时解决突发事件等以及进行根本原因分析与修正都有利于可靠性的综合评估、反馈与完善。

⑤ CFD模拟技术

为了改进和优化斯特林发动机的性能,对发动机所有流场进行二维或三维的CFD(ComputationalFluidDynamics)模拟,通过改变设计参数和边界条件来获得不同的流场结构。再通过流场分析,找到不合理的因素和结构,最后进行多级、多目标优化设计以得到高性能的设计方案。

美国国家航空航天局(NASA)资助了一些研究

[13]

机构开发斯特林发动机的CFD模拟程序。目前二维CFD模拟程序已完成,并较成功地应用于斯特林发动机的设计开发与优化,三维CFD模拟程序正在开发中。

此外,还有许多技术问题表面看起来不属于关键技术,但却能影响某一应用市场,如快速启动、瞬态功率调整等。还有计算机辅助设计与制造对斯特林发动机的设计和生产也影响很大,不可轻视。5 结语

① 斯特林发动机以其使用燃料的灵活性、较高效率、低噪声、低排放、低维护成本、模块化组合、

篇五 斯特林发动机,优势
斯特林发动机 研究 发展

关于斯特林发动机的研究与发展

学号：13015218 姓名：彭俊图

摘要:简述了斯特林发动机的发展历史及研究现状，介绍了斯特林循环并归纳了斯特林循环的分析方法，阐述了斯 特林发动机的特点和应用，并展望了斯特林发动机的发展前景。

关键词:斯特林发动机;斯特林循环;碟式太阳能热发电系统

随着社会的不断发展，化石燃料的消耗量日益增大，传 统燃料的内燃机将面临着严重的能源危机，而积极解决这个 问题的有效途径之一是开发一种可以使用与传统内燃机不同的燃料的动力装置，斯特林发动机则是目前可行的最佳途 径之一。斯特林发动机(Stirling engine) 又叫热气机，是一种 封闭式外燃机，具有燃料来源广，热效率高，排气污染少，噪音低，运转特性好，结构简单，维修方便等优点，并且在太阳能碟式发电系统中有着重要的应用，越来越受到人们的关注。国外一些专家预言， 21 世纪将是斯特林发动机的 世纪。

1 斯特林发动机的发展

1816 年，罗伯特·斯特林 (Robe Stirling) 发明了闭式循 环的热气机一一斯特林发动机。在当年的第 4081 号专利 中，罗伯特·斯特林在历史上第一次描述了回热器的结构和 应用，并对第一台闭式循环热气机的构造进行了描述

斯特林发动机是一种外部燃烧(加热)的封闭式活塞发 动机。自罗伯特·斯特林于 1816 年发明斯特林循环以来，限于当时条件，大部分发动机的功率和效率都很低，逐渐被 比其发明晚半个多世纪的内燃机所替代。 1916 年最后一台 老式斯特林发动机出厂，斯特林发动机的发展告一段落[1 3J 近几十年来，随着能源问题和污染问题日益突出，以及

斯特林发动机的一些关键技术问题的解决和它所特有的优 点，因而受到了国内外的广泛关注。 20 世纪 30 年代到 60 代，现代斯特林发动机的鼻祖一一荷兰的菲利普公司开创了 现代斯特林发动机发展的新阶段。之后经过通用发动机公 司、福特汽车公司、瑞典联合热气机公司的不断发展，在包括

美国、俄罗斯、英国、法国、德国、日本等主要工业国家政府的

资助下，在碟式太阳能热发电、制冷和热泵等领域取得重要 进展。我国的某些研究机构也在 20 世纪 70 年代中期开始 研究斯特林发动机，并在碟式太阳能热发电领域取得一定 成果

2 斯特林的国内外研究现状

Kaushik对不可逆斯特林发动机进行了有限时间热力学分析。分析指出，在不考虑各种损失和回热器效率为1条件下 种循环的效率等于卡诺循环的效率，同时还指出了回热器的效率不会影响发动机的输出功率。 Halit 指出工质的泄露对斯特林发动机的性能有着重要的影响。Koi-chi建立以一个斯特林发动机原型为基础，在标准状态和无负载的情况下，用空气作为工质进行试验，最后得出：提高换热器性能、降低机械损失对提高斯特林发动机的性能是十分有效的。Nezaket基于UrieliandBerchowitz’s规则，用热力学原理中稳流分析

法分析了γ型斯特林发动机的运行特性。Bancha和Thombare 分别研究了低温差的斯特林发动机在太阳能热发电中应用的可行性方法，并指出立式双作用往复式γ型斯特林发动机在未来的太阳能热发电中有巨大潜力。Tlili采用平均温差的斯特林发动机模型，研究了基于碟式系统用斯特林技术的太阳能热发电系统，该系统假设接收器的温度为20℃，温差为300℃。在初始设计阶段，根据完整模型换热器中能量损失和压降损失的最优状态确定临界参数，并根据最优化原理指出了在给定的温差、运行频率和死区容积下，功率最大时有确定的最佳扫气容积。William证明了斯特林发动机比火花塞发动机可节约燃料10%～30%。USPS（unitedstatespostalservice）测试LLV（long-lifevehicle）的数据表明斯特林发动机的理想节能空间可达30%。JGaryWood用完整的线性变换方法设计了应用于空间供能的改进型35W自由活塞式斯特林发动机，特别指出了它有很高的热电转换效率（卡诺效率的50%）和功率系数（100W/kg）。

我国对斯特林发动机的研究起步较晚，但发展速度比较快， 特别是1984年6月，在上海举行了“第二届国际斯特林发动机会议”之后，我国的斯特林发动机的研究工作出现了新的局面。吴沛宜提出了五部件绝热气缸模型，考虑热交换器的效率及其死区容积的影响，运用变质量系统热力学理论和

数值方法，分析了实用的斯特林循环，并求出循环内各热参数的瞬时变化和一个循环的平均参数。李修宝建立了以一维不定常可压缩气体流动理论为基础的斯特林发动机工作循环数学模型。严子浚研究了受热阻、热漏和回热损失3种主要不可逆因素影响的斯特林热机的优化性能，导出了热机的基本优化关系及功率和效率界限。杨征分析了四缸双作用斯特林发动机工作过程中存在的各种流动阻力损失和热量损失，建立了适用于模拟四缸双作用斯特林发动机性能的模型， 并应用拟牛顿法和惩罚函数法实现了对最优化模型的求解， 设计了输出功率从5kW到25kW的四缸双作用斯特林发动机，对斯特林发动机的结构参数进行优化。朱榜荣建立了考虑热漏、回热损失等不可逆因素的循环平均传热模型，并用功率优化法和生态学优化法进行系统优化，得到了不同优化目标下的最佳工质温度比与最佳换热面积比。同时对斯特林机进行仿真研究，采用C++Bulider编写算法程序对斯特林机进行仿真试验。高瑶采用接近实际应用的等温模型对斯特林发动机进行建模，分别考虑了斯特林发动机中存在的3种流动阻力引起的功率损失和8种热损失引起的效率损失，并对5kW点聚焦太阳能斯特林发电系统进行了性能分析。

3斯特林发动机的循环

篇六 斯特林发动机,优势
斯特林发动机及其发展趋势探讨

篇七 斯特林发动机,优势
斯特林发动机循环分析 工程热力学

斯特林发动机循环分析

(北京交通大学 机电）

摘要：斯特林发动机不仅理论热效率高，等于卡诺循环效率，而且作为外燃机其排放特性非常好，所以近三十年来一直是研究的热点。本文介绍了斯特林发动机的装置特点、动力性能等，并对理论循环进行了分析，提出了提高循环热效率的方法及措施。 关键词：斯特林发动机，斯特林循环，热效率

1.斯特林发动机介绍

1.1斯特林发动机的装置特点

热气机是一种外燃的、闭式循环往复活塞式热力发动机。

热气机可用氢、氮、氦或空气等作为工质，按斯特林循环工作。在热气机封闭的气缸内充有一定容积的工质。气缸一端为热腔，另一端为冷腔。工质在低温冷腔中压缩，然后流到高温热腔中迅速加热，膨胀作功燃料在气缸外的燃烧室内连续燃烧，通过加热器传给工质，工质不直接参与燃烧，也不更换。

已设计制造的热气机有多种结构，可利用各种能源，已在航天、陆上、水上和水下等各个领域进行应用。试验热气机的功率传递机构分为曲柄连杆传动、菱形传动、斜盘或摆盘传动、液压传动和自由活塞传动等。

按缸内循环的组成形式分，热气机主要有配气活塞式和双作用式两类。在一个气缸内有两个活塞作规律的相对运动，冷腔与热腔之间用冷却器、回热器和加热器连接，配气活塞推动工质在冷热腔之间往返流动。

1.2斯特林发动机的应用现状

1.2.1 国内发展状况

我国从七十年代末即开始斯特林发动机的研究开发工作，已设计出功率150W-IOkW发动机11种，多数已在实验室正常运转。现从事此项工作的约300人，并正筹建中国热气机研究会。北京农业工程大学凌泽芝同志在能源政策研究通讯1991年第一期“发展热气机、促进农村电气化”一文中介绍国内外斯特林发动机的发展概况及其特点后建议：“充分利用我国农村丰富的生物质能源和部分地区丰富的太阳能资源以解决农业用电问题”。并希望纳入国家“八五”科技规划和组织有关单位联合攻关。上海711研究所研制出热气机，是一种具有国际水准的科研成果，而排放的污染气体比目前市面上的其它发动机都要小，达到欧洲排放标准。

1.2.2 国外应用现状

1）用于热电联产型

充分利用它环境污染小的特点，在大城市里可以以天燃气作燃料，通过斯特林发动机的内部的冷却装置，冷却水被加热并回收烟气，即可采暖。1台25kW的斯特林外燃机完全可以满足500—1500建筑平方米采暖。

这种使用斯特林发动机的热电联产装置实际上相当于一台副产电力的供热锅炉，一

般情况下是根据供热需求来确定其运行状态的，其电力系统可以与电网连接，多余的电力通过配电盘向外界供电。如果配备相应的热水型吸收式制冷机的话，夏季就可以利用热能制取空调所需的冷却水，从而部分地取代目前广泛使用的耗电量可观的蒸汽压缩式空调制冷装置。显然，不仅在冬季的供暖期，而且在夏天的供冷期，热电联产装置都能发挥重要的作用。

目前，农用动力斯特林发动机，已引起各国的极大兴趣。在农村，可以燃烧各种物质如木屑、米糠、棉秆、椰子皮壳和谷壳等进行工作的。以空气为工质，运转时，噪音低，振动小，无污染。不用润滑，即可取暖，又可发电，非熟练工人也能操作[1]。

2）斯特林太阳能发电装置

利用斯特林发动机外燃的特性，将多面反光镜聚焦在发动机的热腔，利用太阳的能量加温热腔发电，发电功率达到20kW，设备可以自动跟踪太阳旋转。它还可以有另一个独具匠心的设计是在太阳落山后或阳光不足以发电时，自动合闭热腔，利用燃料燃烧发电，一机两用，节省了蓄电池投资，提高了能源供应设备的利用效率。而造价仅仅为硅晶光伏电池的三分之一，投资效益极好。

3）低能级的余热回收利用型

斯特林发动机的另一优势是余热回收，而且大大简化了工艺技术。利用热腔温度达到700℃即可发电的特性，不需要任何介质或热能转换装置，直接将热腔伸入热源之中，将余热转换成高价值的电能。例如：炼油厂、化工厂、焦化厂、冶炼厂等，均可使用。每个外燃机可以回收25kW电能和44kW热能。

4）推进车用动力型

利用斯特林发动机的排气污染低以及多种燃料的高度适应性的优点，美国机槭技术公司(MTI)在执行ASE计划期间共发展了两代样机。以小型汽车为例，电机的功率约为40kW左右，而斯特林发动机的功率只需15kW左右，两者的连接既可串联，又可并联。在城市内，用电机推进；在高速公路上，主要靠斯特林发动机推进，辅之于电机。混合推进的优点是：在市内，完全是电动汽车，最大限度地保护了环境；在郊区，依然具有斯特林发动机汽车的全部优点(良好的经济性、污染少和适应多种燃料)，同时简化了控制系统，使其在成本上更具竞争力。

5）低温差发电动力型

近几年来，比较热门的研究领域就是低温差斯特林发动机。日前，已有很多低温差模型斯特林发动机问世，最著名的当属美国威斯康辛大学Senft教授研制的Ringbom斯特林发动机，只需0.5℃的温差就能以60r/min的速度运转。日本人研制出150W低温差斯特林发动机，工作温差为100℃。指示效率为50％。低温差斯特林发动机由于工作参数低，因此结构简单、造价便宜、寿命长，适合于作废热回收发电动力。这样，100～300℃的废热均可用来发电[2]。

6）其他利用型

斯特林发动机可用在汽车、潜水艇、宇宙飞船、人造心脏等等上，充分发挥其体积小、排热量低、噪音小等特点，研究应用十分广泛。

1.3性能分析

1.3.1动力性能 由于外燃机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了高效率、低噪音、低污染和低运行成本。外燃机可以燃烧各种可燃气体，如：天然气、沼气、石油气、氢气、煤气等，也可燃烧柴油、液化石油气等液体燃料，还可以燃烧木材，以及利用太阳能等。只要热腔达到700℃，设备即可做功运行，环境温度越低，发电效率越高。外燃机最大的优点是出力和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。

但是，斯特林发动机还有许多问题要解决，例如膨胀室、压缩室、加热器、冷却室、再生器等的成本高，热量损失是内燃发动机的2-3倍等。所以，还不能成为大批量使用的发动机。

由于热源来自外部，因此发动机需要经过一段时间才能响应用于气缸的热量变化（通过气缸壁将热量传导给发动机内的气体需要很长时间）。 这意味着：

1）发动机在提供有效动力之前需要时间暖机。

2）发动机不能快速改变其动力输出。

斯特林发动机目前有报道，已经开始研究在计算机主板的散热风扇上使用，通过北桥芯片的发热来带动斯特林发动机，以此来给硬件降温，该研究还处于研究阶段。

1.3.2经济性

1）制造成本较高。

2）通过考虑初投资、运行费用、维护费和使用年限来得到各种组合的净收益和回收期，从而对其经济性分析比较。设备投资可按下列价格估算，斯特林发动机8000元/kW(包括基建和设备安装)，而双效溴化锂、湿能空调、水源热泵投资相当，约为1000元/kW，空气源热泵400元/kWh。冷价按国内分体电空调平均水平COP为2.8计算，得出冷价为0.22元/kWh，热价按供暖平均价格，为0.27元/kWh，电价和天然气价格按目前价格(为0.61元/kWh，2.1元/m3)。卫生热水价格按燃气锅炉COP=0.9计算，为0.24元/kWh。年运行供暖或供冷时间各2000h。计算见表1。

表1 各种三联供的燃烧每1m3燃气的经济性比较[3]

最经济的模式为热气机加水源热泵方式,但收益主要来自夏季产生的大量热水,斯特林机组和湿能空调系统是一种比较先进的高效清洁联供技术方案,特别是我国在这两项技术上享有自主知识产权,应该成为研发重点。

1.3.3环保性

中国是富煤国家，是世界上煤储量最多的国家之一。煤炭作为发电能源，有两种用法。一是在常规炉直接燃烧，在流化床燃烧更完全些。另一种是将煤液化或气化。然则无论哪种方式，煤炭都必须先行清洁处理，洗煤的废水和废料的处置始终是个麻烦，也会增加巨额成本。事实上，我们只是让二氧化碳污染的排放推后而已。而太阳能斯特林发动机的无污染和可再生是不争的事实。

此外，其最大优势是，发动机维修率低，短期内回收投资。太阳能斯特林发动机不象柴油机和蒸汽轮机，无需许多额外辅件。在太阳能斯特林发动机工作的流体永久密封。引擎在设计寿命期内不必更换或处理。相对蒸汽轮机的锅炉和柴油发动机的燃烧室，其没完没了的保养和维修大大增加业者的经营成本。再者，不论锅炉蒸汽机还是柴油引擎，排气系统所造成的污染早已恶名昭著，毋庸赘述。归根结底，不论是国家策还是地方措施，能源越是独立，成本越低，污染越少，环境越美。不论站在任何立场，选择使用太阳能斯特林发动机，改进能源的独立性，都是最可行的解决方案。中国正处于现代化建设非常关键的阶段，科学发展观要求人与自然和谐，整个会需要与世界和谐。

2.斯特林发动机组成及理论分析

斯特林引擎的基本工作原理是，通过工作气体的的加热膨胀、冷却收缩来做功实现的，通过气缸的外部对密闭空间内的工作气体进行控制，加热时活塞下降，冷却时活塞上升。实用性斯特林引擎是通过配置多个活塞和热交换器，从外部连续加热冷却使工作气体的压力发生变化来实现高速运转。本章将介绍斯特林发动机的基本组成、运动形式和配气活塞式斯特林引擎的工作原理。

2.1斯特林发动机的组成

斯特林发动机是一种热—机械能的转换装置，因此，他的主要组成与内燃机等热机是类似的，即由热的发生系统、热—机械能转换系统、动力传递系统以及其他的保证发动机正常运转的一些辅助系统。一台能独立工作的斯特林发动机由下列系统组成：外部供热(燃烧)系统、闭式循环系统(热—机械能转换系统)、动力传动系统(包括工质密封系统)、负荷控调系统以及辅传动、冷却、起动等的辅助系统。斯特林发动机区别内燃机根本所在是外部供热(燃烧)系统和闭式循环系统。如图l所示。

外部燃烧系统的作用是给闭式循环系统提供能源，因此，凡是温度在450℃以上的任何发热装置都可以成为斯特林发动机的外部热源，例如：各种矿物燃料的燃烧装置、原子反应堆(可控核裂变热装置和放射性同位素的衰变热装置)、化学反应生成热装置、各种形式的蓄热装置、太阳能和激光能都可以作为斯特林发动机的外部热源。

闭式循环系统的功能是在较低的温度和压力水平下压缩闭式循环回路中的工质，并在较高的温度和压力下进行膨胀，获得正的膨胀功。在现代斯特林发动机中，闭式循环回路由冷腔、冷却器、回热器、加热器和热腔组成，并按上述顺序依次串联在一起，冷腔和冷却器处于循环的低温部分，压缩热量由冷却器导至外界；热腔和加热器处循环的高温部分，膨胀热由加热器供给。工质在系统中来回流动一次，完成一个循环，循环周期为2π。

1）热膨胀腔

在循环过程中膨胀腔永远处于高温状态，在膨胀时相当部分的工质居于热膨胀腔。根据热气机的循环特性，膨胀腔必须能承受高温和高压，对它的要求比柴油机的燃烧室高的多，有相当一部分的热损失是由热的膨胀腔传出的。

2）冷压缩腔

在循环过程中冷压缩腔始终处于比环境温度，或比冷却水温度稍高一些的温度下，在压缩过程中有相当一部分工质居于压缩腔。

3）加热器

加热器的职能是将外部热源的热能传给系统，达到对工质加热膨胀的目的。加热器管的一端与膨胀腔联通，另一端与回热器沟通。

4）回热器

回热器串联在加热器和冷却器之间，是循环系统的一个内部换热器，它交替地从工质吸收和向工质释放热量，使工质反复地受到冷却和加热。从完成热力循环的箔度来说，回热器并不是不可缺少的，但是，从运行经济性来看，回热器是一个极其重要的不可缺少的组件，是一个重要的节能装置。在性能较高的实际热气机中，回热器的蓄放热能力，约为加热器传热能力的3～5倍，为冷却器冷却能力的8～10倍。因此，如果取消回热器，在保证膨胀温度和压缩温度不变的情况下，不仅会导致加热器和冷却器容量大幅度增大，而且会使发动机的功率和效率降到不能接受的程度。

5）冷却器

冷却器位于回热器和压缩腔之问，其功能是将压缩热导到外界，保证工质在较低的

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1、斯特林发动机的应用(共6篇)斯特林发动机的优点和新应用[农广天地]重新认识斯特林发动机(20120712)1816年罗巴特·斯特林发明了斯特林发动机，但是，大且重的斯特林发动机，由于在发动时需要经过一段时间预热，才能启动、做功，不能快速改变它的动力输出，投资成本比较高等等原因，斯特林发动机的发展和应用十分局限。而后起之秀内燃机斯特林发动机的应用。(2017-06-19)