威马汽车,股东

导读：　威马汽车,股东(共2篇)威马汽车沈晖：45岁的汽车行业再创业者本刊记者 黄剑 发自上海 编辑 孙凌宇 rwzkzx@126 com 他想做的，是自己作为掌控者，创业做“新能源+ 智能汽车”。“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点（事业），太可惜” 沈晖终于成为自己的老板，不再是职业经理人，就像过去他一...

篇一 威马汽车,股东
威马汽车沈晖：45岁的汽车行业再创业者

　　本刊记者 黄剑 发自上海 / 编辑 孙凌宇 rwzkzx@126.com

　　他想做的，是自己作为掌控者，创业做“新能源+ 智能汽车”。“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点（事业），太可惜”

　　沈晖终于成为自己的老板，不再是职业经理人，就像过去他一直梦想的那样，做自己真正想做的事。2015 年12 月，他在上海创立了威马汽车技术有限公司，开始真正创业。在过去的20 多年里，他一直在打工，先后出任博格华纳、菲亚特、沃尔沃等国际名企高管。

　　“这是我一直想做的。”坐在宽敞的新办公室里，这个看上去温文儒雅、说话总是不紧不慢的上海男人，突然表露出一脸的兴奋。他说，他一直想做一名企业家，但过了45 岁才彻底下定决心，希望没有迟到。

　　再不想做职业经理人

　　7 月15 日，沈晖重返加利福尼亚大学洛杉矶分校。这是他的母校。22 年前，他拿到结构工程硕士学位之后，放弃了硕博连读的机会，选择去堪萨斯电力照明集团旗下的KLT 能源公司工作，担任项目经理。他的职业生涯很顺利，几乎没有波折。

　　从1994 年开始，沈晖先后在多家跨国企业任职。30 岁时，他已经是汽车零部件厂商博格华纳集团合资公司总经理。在这之后，他先后成为汽车制造商菲亚特中国区副总裁，沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长，以及吉利集团副总裁。

　　然而，这并不是他最喜欢的工作。职业经理人生涯，给他带来了巨大的声誉，也让他实现了财务自由。他在2007 年离开博格华纳时，手中的股票期权涨了8 倍。有些时候，他又会感到苦恼和不安。

　　2003 年，33 岁的沈晖开始担任博格华纳集团能排放系统亚洲董事总经理、中国区总裁。那个时候，随着国内经济崛起，“海归”潮渐起，大量在海外工作的国人开始回到中国工作、创业。沈晖看到了这种趋势，决定回国。“我后来想想在美国待着也挺无聊的。”他说。

　　自此，他先后担任多家外企中国负责人，开始周旋于跨国公司总部与中国公司之间。职业经理人做得越久，他觉得受到的束缚越明显。“尽管在中国市场你可以说了算，但是很多东西你还是有限制。”他认为，相比于那些坐在美国或者欧洲总部办公室的老板，自己更了解中国市场，所以希望按照自己的方式去管理公司。他会与老板产生分歧，需要他不断地与总部抗争。然而，老板总会在适当的时候，出来制止他。“CEO 有时候只是一个很重要的螺丝钉，不是一个牵头人。”他说。

　　他想做的，是自己作为掌控者，创业做“新能源+ 智能汽车。“45 岁搞到65 岁还有20 年，如果这辈子不自己搞点，太可惜。”

　　早在2009 年的时候，他有过出来创业的念头。那时候，涡轮增压器、自动变速箱在汽车零配件领域非常火热，产品稀缺，利润率高。后来，李书福找到了他，请他帮助吉利集团收购沃尔沃。他依然把这个创业念头作为退路。“（收购沃尔沃）不成功就自己搞点东西去做也挺好。”他说。

　　收购沃尔沃

　　2009 年，沈晖已经担任菲亚特中国副总裁两年。他为菲亚特在中国寻找到了新的合资伙伴，与广汽集团签约，成立合资公司广汽菲亚特。

　　这一年，李书福邀请他加入吉利集团，一起组建谈判团队，收购豪车品牌沃尔沃。这是可能会是中国汽车史上规模最大的海外收购尝试。这样挑战，沈晖很兴奋，第一时间便决定辞职，加盟李书福的团队。

　　收购团队从他加入时的三人，变成了一年后的三十多人。沈晖是整个谈判团队的负责人。他们制定了详尽的受过规划，从并购后的一百天、一年、五年要做什么，每一个细节都列得很清楚。比如，四年内让沃尔沃在中国做两个整车厂，一个发动机厂，一个研发中心等。之后大半年的时间里，他都住在欧洲。谈判前，每个人都没有底。和沈晖一样，很多人都想好了失败之后再找工作。

　　沈晖依然记得，在瑞典的第一次谈判，十几名沃尔沃工会代表围坐在会议桌前，看着他说出对沃尔沃未来规划时的惊讶。他们有无数个为什么。谈判成功后，他和同事还要前往二十个国家获取各种法律审批手续。2010 年6 月8 日，吉利收购沃尔沃完成交割，8 月，收购正式完成。这是他职业生涯最紧张的一段时间，也是他最荣耀的时候。

　　收购完成后，沈晖出任沃尔沃全球高级副总裁兼中国区董事长。在随后几年里，他几乎带领沃尔沃在中国从零开始创业。他主要做了两件事，帮助沃尔沃在国内建立两处整车生产工厂；带领沃尔沃在并购两年后扭亏为盈。

　　在业内人看来，这是沈晖职业生涯最大的成就。不过，他并不这么认为。

　　在沃尔沃后期，对于国内市场策略，他开始出现不同看法。在这家公司，他也已经到了职业经理人所能达到的最高位置。他觉得，收购沃尔沃的成就感，在这个职业中不可能再有。他开始有些厌倦。2013 年，他向李书福申请去美国读书，逐步淡出沃尔沃核心岗位。

　　他读的是美国哈佛商学院AMP（高级管理课程）。这是一个充满魔咒的课程。进过这个班的人，结业后总会有所改变，或者换妻子，或者换工作。他笑言，刚开始妻子不让他读这个课程。“难得闲下来，难免有些非分之想。”他说，他也如此，结课之后，便下定决心改变，离开沃尔沃，“出来做事情”。

　　不安分的心

　　7 月3 日，听着手机里播放的《Right Here Waiting》，他忽然想起大学时代，贩卖自己拷贝的音乐磁带。正是在那时开始，他渐渐对商业产生兴趣。

　　1987 年，沈晖进入华南理工大学，学是工程力学，这并不是他喜欢的专业。课余时间，他常常混迹于学生会，组织各种活动，赚点零花钱。那个年代，以邓丽君为代表的港台音乐风靡校园，音乐磁带总是最畅销的。他买来空磁带，自己拷贝录制盗版音乐磁带，在学校里摆地摊售卖。

　　有时候，他还与学生会的同学组织舞会，卖门票进场，一张票20 元。“我们是理工大学，没什么女生，舞会是男生接近女生的好机会。”舞会大受欢迎，他也大赚了一笔。舞会的成功给了他更多启发，他开始和同学在学校搞健美操大赛、烹饪比赛等，收获颇丰。

　　“我们学校学生比较有企业家精神，做学术的不多，做生意的一大堆。”沈晖介绍，他的同学后来大多成为企业家。同学中的这种经商风气也影响了他，让他在青年时代便种下了创业的想法。

　　在这之前，沈晖一直觉得建筑师很酷。他出生于上海，在广州长大。父亲研究建筑学，母亲则是搞土木工程，这种家庭氛围让他从小便立志做一名建筑师。1987 年高考，他考了600 多分，报考的是华南理工大学建筑学专业，体检时查出眼睛红绿色弱，读不了建筑学，被调剂到冷门的工程力学专业。1991 年，他凭借出众的成绩，申请到加利福尼亚大学洛杉矶分校全额奖学金，赴美国攻读结构工程硕士学位。

　　沈晖读的是五年制硕博连读。两年后他却选择中断学业。那时，他在堪萨斯电力照明集团旗下的KLT 能源公司，找到了一份项目经理的工作。他毫不犹豫，便选择不读博士，甚至因此得罪了导师。24 岁时的沈晖觉得，去外面“做点事情”比做学术更有劲。

　　他说，他一直有一颗不安分的心。

　　创业

　　2014 年的最后一天，沈晖从吉利离职。他成了自由身。这让他下定决心赌一把，在45岁的年龄选择创业。在这之前，朋友应宜伦邀请他一起创业，做智能汽车。应宜伦在广告和车联网领域耕耘多年，主流汽车厂商，几乎都曾是他的客户。

　　几天之后，沈晖跑到上海徐家汇，和应宜伦联合创立博泰汽车。他负责组建整车团队，打造新公司产品设计、生产体系。应宜伦负责车联网领域。

　　“我希望将博泰集团打造成车联网、智能汽车领域的标杆企业。”沈晖在加入博泰汽车时对媒体说。几个月的时间里，他四处招揽人才，组建了一支30余人的团队。

　　然而，他的第一次创业不到一年便结束了。这个行业很烧钱，搭建全新的整车项目平台需要大量资金。博泰汽车的融资也不如计划中那样顺利。与此同时，两名合伙人开也产生了分歧。

　　沈晖透露，创业之初，两人在战略上、思路上，沟通不够彻底，随着项目推进，分歧也逐渐显现。“我认为应该把重心放在B2C上，更注重消费者体验。但博泰则选择继续做B2B业务。这也让大家决定分手。”

　　最终，他与应宜伦和平分手，各自发展。2015 年底，他多次前往德国，收购了一个电动车制造团队。不久，他在上海组建了威马汽车，继承博泰时期创立的整车项目团队，重新创业。

　　这一次，沈晖自己做大股东，邀请了更熟悉的前同事杜立刚一起创业，担任首席财务官。杜是吉利集团前海外财务部部长，与沈晖一起都曾是吉利收购沃尔谈判团队一员，精通国内外企业财务管理及资本运作。

　　为了确保创业顺利，他请了数十名业内高手相助。“阿里巴巴有十八罗汉，我们这里五十八个罗汉。”沈晖介绍，这些人都是他过去在汽车领域的的前同事。与此同时，他还从多家互联网企业挖了不少人。目前，威马汽车团队成员超过200 名。

　　沈晖组建威马汽车，几乎投入了自己全部的身家。他不想再重蹈覆辙，很早便开始寻求融资，四处寻找合作伙伴，也有很多投资人来找他。他曾想说服雷军投资，但两人的想法有些差异，那时候融资也已陆续到位，最终作罢。到今年夏天，他的创业项目最终完成了首轮融资。不过，他暂时并不想透露更多的信息。

　　过去一年，沈晖还频繁拜访IT 业人士，比如前UC 创始人何小鹏、美团CEO 王兴等。他自信在整车制造领域的专业，但要生产智能、互联的汽车，他需要改变自己。现在，沈晖的手机里，装了100 多个APP，从国内到国外，从生活到工作。他说，自己已经彻底融入到互联网生活之中。

篇二 威马汽车,股东
正道电动车仰融：他是华晨缔造者，后被全球通缉现重回造车业

　　| 本文由华商韬略原创

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　　| 作者：迟玉德

　　仰融是谁？

　　仰融，他是第一个让社会主义国家的股票在纽约证券交易所成功挂牌的人，也曾是300亿资产的"主人"，他曾经一手缔造“华晨汽车”、促成华晨与宝马联姻。然而，在2002年，他陆续经历了资产清查、职务解除、出走美国……直至被中国辽宁省政府刑事批捕。他越洋起诉中华人民共和国辽宁省政府和中国金融教育基金会资产侵权，成为新中国历史上我国地方政府首次在国外被起诉的案例。

　　2009年，仰融在出走海外8年后，带着庞大的造车计划高调回归媒体视线，并在香港成立正道集团，作为重返大陆造车的平台。按他的说法，他将在美国和中国同时组建汽车公司，以新能源汽车为切入点。“在中国，一期计划投入400亿-450亿元，打造300万台发动机和100万辆整车基地。2012年首款车型上市。”但由于多种原因，仰融庞大的造车计划遭遇搁浅。2010年以后正道集团在国内布局的多个合作项目流产或停滞，一度从国内媒体视野中消失。

　　经过5年多的蛰伏，正道集团再一次杀回新能源汽车赛道。重整旗鼓的正道汽车，依然带着技术特色鲜明的产品和庞大的造车计划。虽然此次仰融并未站到前台，但造车资金来源、生产资质等一系列谜题，仍在引发国内媒体的又一轮关注。

　　2017年3月7日上午11时45分，一款名为正道H600的“生态可持续型（eco-sustainable）”增程式电动概念车借道日内瓦车展，借道宾尼法利纳展台，向世界亮相。

　　这款车长5.2米的C级豪华车核心技术是正道集团自己研发或掌控，它搭载有“微型涡轮发电机增程器+超级电池“梦幻般的动力组合。

　　身在美国的仰融以参展日内瓦车展的方式宣告了重出江湖，这个曾经在资本市场上呼风唤雨、长袖善舞的资本狂人能否再度赢得资本的青睐？

　　看起来，仰融又是信心满满，一如本世纪初他创造中华汽车一样。“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了”，现在，他还能再造当初的辉煌吗？

　　我们来看看他的故事，非常传奇。

　　【1】江阴县的“盖茨比”

　　

　　仰融的一生都是谜，这个谜首先从他的身世开始——没有人能确切无疑地断定他是哪里人，出生于什么家庭，早期有过什么经历，原名是不是叫“仰融”，以及是不是姓“仰”。

　　在仰融自己的讲述中，他是安徽人，毕业于西南财经大学，拥有经济学博士学位，“在越南打过仗，1988年受了一次大伤，腿断了，头也打开了，三次进手术室，奇迹般没有残疾地活了下来，这以后便开始既珍惜又藐视生命。”

　　这个故事在20世纪90年代被媒体传播得很广，不过很多媒体后来又表示不予采信，因为有人称仰融当年不在越南，而在江苏江阴的北国镇，跟一个漂亮女人在一起，看上去像一个暴发户。

　　后来，有研究者勾勒出一个大体可信的故事：仰融原名仰勇，1957年出生于一个大家庭，有兄弟姐妹，家境不是很好。他从小很聪明，到处捣蛋，但不爱学习，上完初中就不上了。这之后，他进入北国镇一家饭店，从跑堂、帮工做起，慢慢学会厨艺，后又跳槽到江阴县的一家大饭店。

　　彼时，仰融留给朋友们最大的印象是豪气。据说，他曾招待朋友们到饭店吃饭，亲自下厨，做的是店里极名贵红烧鲥鱼，事后险些被老板辞退。

　　改革开放之后，仰融就不做厨子了，改行做生意。他先在江阴县开了一家小商店，没多久又跑到一家外贸公司做推销员。有一阵子，他从江阴消失了，当他再次出现时，人们发现他已是一幅暴发户的打扮。这之后，他就成了县上的名人，县里流传着关于他“暴富”的各种传说，而他既不承认也不否认。

　　一种可靠的推测是，仰融当时投靠了体制内的一位神秘人物，双方利用“价格双轨制”获利，仰融则是那个马前卒。后来他们还涉足贷款业务，从银行和一些部门获取贷款，然后转贷给江阴县的企业，赚取利息差。【威马汽车,股东】

　　不过做这种生意风险很大，国家当时正大力整顿价格双轨制，严厉打击相关“经济犯罪”。据说，仰融在警方的一次夜间行动中被捕，被捕时身上只穿着内裤。

　　有研究者称，正是因为有这样一段不光彩的历史，所以仰融才极力否认自己是江阴人，并将名字从“仰勇”改为“仰融”。

　　以上说法若属实，仰融就是一个“盖茨比”式的人物——一个小人物拼命抹去与过往有关的一切痕迹，开始为自己构建一个“了不起”的故事。

　　【2】“我要把五星红旗插在这个地面上”

　　运作沈阳金杯赴美上市，是仰融做的第一件“了不起”的事，他一亮相就名震寰宇。

　　1989年秋，仰融离开了江阴，带着400万元去上海炒股。这400万元据说来自他哥哥仰瀚名下的公司，是一笔通过发行企业债券获得的融资。当时的股市是冒险者的乐园，管金生、朱焕良等人利用市场早期的混乱转眼富贵，仰融也跟着有样学样，赚了不少钱。

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　　有钱之后，仰融开始像盖茨比一样包装自己，他租下上海东湖宾馆一幢法式花园别墅，开始结交权贵。其间，他结识了一位影响其人生走向的重要人物——海南华银国际信托投资公司董事长徐文通。

　　徐文通是江苏启东人，与仰融算半个老乡，当时是中国金融学院党委书记，同时担任华银的老总。徐文通很喜欢仰融，将其介绍进自己的朋友圈，那都是一些政商界的大人物。

　　这对有如师徒的组合看上了当时“搞活国企”的机会，而他们的第一个目标是沈阳金杯。

　　沈阳金杯成立于1987年，是一家由50多个小型汽车修理厂和部件厂拼凑成的国有独资企业，主要生产海狮牌客车，不过一成立就深陷财务困境。为了融资，金杯老总赵希友申请到发行股票的资格，计划发行1亿股，每股1元。赵希友花了一年多时间，使尽浑身解数，结果只卖出去一半。就在这时候，仰融出现了。

　　“请你把剩下的股票都卖给我吧。我要让金杯成为第一家在美国上市的中国公司。”仰融对赵希友说。不久，他向沈阳金杯汇去4600万元，一代传奇就此上演。

　　仰融先去香港成立了一家名为“华博财务”的投资公司，然后让“华博财务”到百慕大注册成立“华晨汽车”，后又让“华晨汽车”接收他所收购的金杯股票。这之后，他又飞到美国考察华尔街，并高薪聘用曾在美林证券做事的会计与金融学博士汪康懋为兼职顾问，还拉着有强烈爱国心的汪康懋跑到华尔街，神采飞扬地说：“我要让五星红旗插在这个地面上。”

　　其后，汪康懋以一种“士为知己者死”的精神为仰融工作，他组建了一支豪华的项目团队，团队成员包括投资银行家、会计师和律师，其中有很多大牌。

　　这些大牌并不了解沈阳金杯，但他们觉得这是一个大好机会，因为这是来自社会主义中国的第一家海外上市公司。不过他们也遇到了一个棘手的问题，那就是要以什么样的名义上市。

　　假如以“私人企业”的名义上市，则市场想象空间不大，更何况，走那条路就需要仰融提供财务来源证明，而这是仰融的死穴。

　　苦思冥想之后，仰融想出一个非常高明的方案：先成立一家具有官方背景的非营利性机构，然后将所控制的金杯股票挂靠在该机构之下。这样想象力有了，资金来源也无需证明，一石二鸟。然而就是这个高明的方案，却在后来促成了仰融的出局。

　　1992年5月，在仰融多方奔走之下，中国人民银行教育司、中国金融学院、海南华银和华晨集团等四家单位，发起成立非营利性机构——中国金融教育发展基金会，其中华晨集团为实际出资人，仰融则为实际控制人。基金会的成立彻底扫清了上市障碍。

　　10月9日，沈阳金杯以“华晨汽车”之名，登陆纽约证券交易所，股价开盘后一路大涨，当天即从16美元飙涨至20.125美元，3天后又狂涨至34美元，轰动华尔街。这起IPO后来被哈佛商学院收为经典案例。

　　回国之后，仰融受到了英雄般的礼遇，甚至被国家领导人特别接见。彼时，他在接受采访时毫不谦虚地讲，“外国人认为我是推动中国企业国际化的第一人。”

　　【3】“华晨极有可能赔得精光！”

　　尽管已经把金杯客车运作上市，但仰融对于汽车业仍提不起兴趣，他当时的志向是用“金杯模式”搞活更多国有企业，但现实告诉他这条路走不下去。

　　金杯上市后，仰融对原来的老总赵希友说，“我负责搞钱，你负责造车。”其后他便带着亲信离开了，跑到上海寻找新猎物。彼时，他雄心勃勃地试图打造一个包含钢铁、电力、化工、电子、电讯和制药等子公司的集团。为了制造新闻效应，他还专门召开了一次大型研讨会，主题定为“帮助中国大型企业走向国际资本市场”。

　　令他没想到的是，一场危机正向他迅猛袭来，华商韬略(微信公众号：hstl8888)总结如下：

　　首先，有关部门开始以“未经批准，非法上市”为由调查金杯客车，怀疑“让外资(实际是境外壳公司)在国有企业里控股，造成沈阳大型国有企业的国有资产流失”。

　　其次，刚成立的证监会为维护国内资本市场警告仰融，推广赴美上市经验属于“非法”行为。

　　最后，赵希友因沈阳市长武迪生在一次出差途中坠机身亡而被“退休”，从而导致华晨内部大乱，业绩迅速下滑，股价更是从最高时的34美元，一路跌至3.5美元，且仍有下探迹象。

　　这时候，美国媒体也开始落井下石，纷纷指责华晨“根本不懂汽车”、“赴美上市纯属骗钱”。负责上市事务的美国律师也警告仰融：“一旦投资者提起诉讼，华晨极有可能赔得精光！”【威马汽车,股东】

　　在国内，仰融同样遭到警告，有中央高层特别召见了他，说：“这股票上市可不是好玩的，搞不好会影响国家形象，拿出办法来！”

　　这一刻，仰融突然意识到自己坐在了火山口上，他向领导保证：“不把金杯客车搞好，不在汽车制造业站稳脚跟，绝不回归资本市场！”

　　【4】局外人的胜利

　　

　　仰融再次回到金杯是在1994年年底，他这时才发现公司虽然已经上市两年，但整体面貌仍是老国企的样子——经营体制陈腐，人浮于事，还被美国会计师事事务所查出“财务问题”。更难以置信的是，公司居然为了养活旗下一家座椅厂，将花3000万元进口的丰田原装座椅放在仓库里烂掉。

　　“不能再由着金杯汽车，我们(华晨)要接管金杯客车(合资公司)管理权。”仰融对下属说。他这么讲是有底气的，因为华晨是占股51%的控股股东。随后他拜访了沈阳市的新领导班子，提出了接管金杯客车的申请，并承诺两三年管不好自动交权。市领导同意了，他们也没有更好的办法。

　　这之后，仰融任命其得力干将苏强出任金杯客车总经理，对公司进行全面整改。

　　苏强当时刚满29岁，意气风发，再加上深受仰融熏陶，很有冲劲儿。他先是整顿公司人事，大规模辞退不合格员工，整肃纪律。其后他又整顿经销商体系，结束了各自为政、随意定价的无序竞争，改而实行全国统一售价，并严禁跨区域销售。为了避免出现不良账款，他要求经销商先押30%的车款，余款可通过银行汇票支付，金杯客车则在经销商提车后第6个月到银行结算汇票。此举彻底改善了金杯客车的财务状况，到2000年，其销售额达到63亿元，其中35%为现金，65%为汇票。最后，他整顿了采购体系，让那种“买劣而不买优”的现象不再发生。

　　在苏强大刀阔斧改革的同时，仰融自己也行动起来，他请两名高级工程师给自己上课，培养自己对汽车行业的兴趣和判断力，此外还在1995年年底赴日本考察金杯的合作方——丰田汽车。他对丰田的“精益生产模式”极为着迷，一回国便组织中层干部赴日培训。

　　这些改革到1996年已初见成效，仰融决定顺势推出一款新车，扬名立威。新车型叫“海狮SY6480”，是一款对标长春一汽“小解放”的客车，不过外形和质量都比小解放好，售价也更低，为6万～10万元。

　　之所以对标一汽的产品，是因为一汽曾在沈阳市政府安排下，在华晨刚获得管理权后，强势进入金杯客车，并控制了董事会。虽然一汽后来因无力扭转局面而选择退出，但仰融自此与一汽结下了梁子。让仰融尤其不能释怀的是，一汽老总耿昭杰一直瞧不起他，老是跟他显摆小解放。他发誓，有朝一日，一定要造一款比小解放更牛的客车。

　　这款客车造好了，但仰融并没有急着量产，而是拿着图纸去找耿昭杰。他对耿昭杰说：“我这个车一卖，你的小解放肯定就不行了。”随后他话锋一转，表示可以以5000万元的价格把该车型卖给一汽。最后他总结说，“这个情况，我是通报给你了，如果你不同意，我就按我的方式干了。”结果，他被耿昭杰请出了办公室。

　　这之后，仰融便量产海狮SY6480，与一汽打擂台。该款车第一年的销量突破1万辆，之后又增长至2万辆，4万辆，到2000年更达到10万辆，成为中国轻客市场的老大。小解放则一战即溃，陷入严重亏损，仅两年后就消失了。

　　凭借这一战绩，仰融在国产汽车行业建立了巨大声望，同行们怎么也没有想到，一个局外人居然翻了天。

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