滴滴收益

导读：　滴滴收益(共7篇)滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了 临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄 干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在...

篇一 滴滴收益
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇二 滴滴收益
什么是零工经济?2017年将有千万人兼职赚钱掘金“零工经济”

　　越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。据麦肯锡全球研究院近期发布的报告，到2025年各种在线人才平台有望贡献约2%的全球国内生产总值，并创造7200万个就业岗位。“零工经济”正在极大改变着劳动力资源配置、产品供给、市场结构、企业组织，使千千万万个体的价值通过兼职赚钱得到了创造性体现。

　　【趋势】

　　随着互联网对传统经济形式的冲击，各种新兴经济形式将在中国诞生。放眼四望，如今的社会，各种“临时职位”日渐普遍。越来越多的人正在过一种类似于“U”盘的生活，哪里需要就插在哪里，随插随取。

　　今后会有越来越多的人利用多余的时间，帮助别人解决问题，从而获得一定的报酬。人们越来越钟情于独立服务于某个精准的个人或机构。同时，如今的一些公司为了开展短期项目，雇佣一些非合同制的“独立员工”，他们业务能力更强、更加专注，而且不需要缴纳各种保险，灵活又高效。这就是“零工经济”，它是一种以人为本的组织模式和工作方式，是人类第一次开始打破工业时代以来形成的“雇佣”模式。劳资双方似乎开始断裂了，项目越发趋向短平快，自由职业者越来越多，支付报酬越来越跟结果挂钩，对于劳资双方来说，这是一种皆大欢喜的转变。

　　“零工经济”并不是号召大家都去“打零工”，二者间最关键的区别在于，“零工经济”的本质是让大家利用自己的特长、资源，来实现自己的更高价值。根据马斯洛的需求原理，这属于更高层次的需求。

　　“零工经济”跟“共享经济”的区别是什么呢？共享经济的关键在共同享有，“供应商”往往跟“被服务者”分享自己的某种资源，比如车子、房子、各种设备等等。而零工经济的关键在于“供应商”主动采用上门服务的方式，它提供的服务往往是无形的。

　　近日，麦肯锡研究机构发布了一份关于“零工经济”的报告显示，如今有20%-30%的人都或多或少的从事着独立非传统的工作，美国与欧洲的自由职业者人数更是高达1.62亿。

　　麦肯锡数据显示，零工经济从业者在劳动人口中的比例已经从2005年的10%增长到了2015年的16%。麦肯锡全球研究院预测，到了2025年，由“零工经济”产生的年均收益将达到1.3万亿美元。

　　希拉里·克林顿在今年夏天总统竞选造势演讲对美国的“零工经济”进行了细致的阐述。她表示“很多美国人通过出租小房子、设计网站、出售自己在家中制作的产品或开自己的车获得额外收入。这种按需，或叫‘零工经济’，创造了令人激动的经济机遇，引发了新的创新潜能”。

　　零工模式门槛很低

　　如果你有一项技能，通过网站或APP，就能找到愿意为之付钱的用户；下班时，路上你可以约个顺风车；回家后，你可以开个淘宝店；睡觉前，你可以发个微信随笔“打赏”……

　　凌晨四点刚过，租住在波士顿郊区的詹妮弗·吉德里便开始清扫自己的轿车。虽然这时候邻居们还在酣睡，但对做过会计，又在海军服过役的詹妮弗来说，想要在所谓的分享经济中减少工作不稳定，她就只能采取这种早早起床的策略。

　　给Uber、Lyft以及Sidecar这些打车软件公司开车拉活，是吉德里获得收入的方式。36岁的她还会在TaskRabbit这种零工网站上搜索订单，替人做一些组装家具，清理花园的工作。

　　时下打车软件正在被世界上越来越多的人使用，滴滴打车在国内也是出行的一个重要选择，所以媒体上都在谈论所谓“共享经济”的兴起。对你来说，共享经济这个概念可能太高大上，但滴滴或者Uber司机的职业性质很简单就能概括：他们是在“打零工”。

　　自从Uber这类平台出现之后，现在世界上做零工的人越来越多，而且很多有闲又想赚更多钱的人在手机上就能找到活干。零工跟App、在线平台这类词挂上钩以后似乎变得没那么不受待见，反而成了新型企业们的新赚钱门路。

　　极客公园创始人张鹏告诉记者，他曾经有次乘坐易到用车，竟然发现给自己开车的司机是管理着好几亿元的投资人，因为他在考虑是否要投资易到用车。而上海白领胡先生则告诉记者，他现在上班时也会打开“嘀嗒拼车”，在上班路上载一个顺路的人，虽然钱不多，但也不绕路，一个月下来基本上能把油费挣到。

　　初创企业不再追求大了

　　自2000年以来，英国增加了140万家“微型企业”，即雇员人数在0至9人之间的企业。美国就业者组织“自由职业者联盟”估计，如今有5300万美国人在从事某种形式的自由职业，其中包括2100万独立承包人。

　　对于这些小微企业来说，这种“小而精”企业可以有效开发人力资源，降低社会成本，获得更好的发展机会；对于“临时工”来说，工作的灵活性和适应性，满足了自主安排生活的需要；对于社会来说，可以有效地缓解全职人员的不足。

　　对于这些企业来说，他们可以利用在线人才平台获取所需服务既省去了繁琐的员工招聘审核流程，又节省了福利、工资税和养老金等人力资源成本。报告援引人力资本研究所的一项研究称，69%的受访者表示外包和临时雇用显著提高了企业的人才质量。

　　O2O走过了一个春天

　　美甲、做饭、家政……还能通过58到家、云家政等注册，然后成为上门服务的提供者。如今，这类上门服务的APP也在逐步发展中，并得到了资本的青睐。

　　周末在家“宅”两天，你一样可以过得很舒服。“叮咚，这是您订的外卖”“叮咚，您的快递”“叮咚，您约的家政服务”……

　　叮咚声响，背后是黄金万两，移动互联网在最近一两年，爆发了大量的O2O、APP、移动支付等新创业项目，这些商业变化的出现，背后是零工经济的迅猛崛起。

　　除了中国的O2O发展迅猛，其他国家也不例外。英国的在线慕课平台Futurelearn，已经有超过20所大学和四个文化机构签署了提供课程的协议；在荷兰，在线网站Sharey－ourmeal为3.5万荷兰用户和8000名比利时用户提供家庭厨师……

　　外卖网派送员工资近万元

　　传统餐饮行业招人大战硝烟四起，今年互联网加餐饮的新生代企业也加入战局，凭借高薪成为招聘市场香饽饽。“配送员月薪5000-8000元。”在武汉招聘会上，一家口碑外卖网招聘启事上开出的工资比一旁不少餐馆酒店要高出一截，吸引了不少求职者，一个小时内登记的意向求职者达到近20人。招聘负责人李经理表示，企业去年才成立，今年节后要招50个配送员，参加了多场招聘会，已招到十几人，随着企业业务增加，还会有新增招工需求。

　　一家外卖开出的薪资更是自称达到万元，该公司招聘工作人员说，薪资待遇采取底薪2200元，根据送单额度还有相应提成，平均工资5000元以上，优秀者月薪万元。“只要肯干，一个月拿8000元甚至上万，肯定不成问题”。

　　时下，各式各样的外卖点餐APP已成为不少年轻市民手机里的必备应用程序，外卖平台生意火爆，也催生了对送餐员的需求。“没什么特别要求，会骑电动车，会用智能手机，45岁以下都行。”李经理表示，他们很多派送员都是兼职的。因为主要工作是在合作餐饮点附近两公里送餐，每天从上午10点到晚上8点，中间有三四个小时空余时间，而晚上8点之后，有些人又会兼职起了网约车司机。越来越多的人通过电商网络、在线服务平台提供产品和服务，网约车“贩卖”或者知识获得额外收入。

　　【服务中介】

　　人人都是快递员

　　去年5月，演员张歆艺在去往结婚现场时，忘记带装头纱的行李箱，情急之下，求助了闪送。事后，她在微博戏称是“闪送拯救了她的婚姻”。事实上，类似的闪送故事每天都会在各个城市上演。

　　成立于2014年3月的闪送，已拥有15万闪送员，为31个城市、超过千万用户提供同城即时配送。“闪送故事”被用户认可，也被资本肯定。

　　注册账号，绑定银行卡，你就可以成为快递员了。用人人快递CEO谢勤的话来说，“我们就是跑腿、捎带。跑腿是甲需要什么，可以让乙去跑一趟；捎带是甲要去哪里，可以提前告知，乙看到了，有什么需要甲顺带的可以效劳。”

　　另外，不只年轻人，很多中老年人也从这些零工中受益。据麦肯锡报告，在英国有39%的自由职业者年纪在55岁及以上，而在25-54岁之间的则占31%。瑞典和德国的情况与之类似。

　　麦肯锡研究中心负责人苏珊·伦德分析道，自由职业这种灵活的形式非常适合年长者、年轻人以及有家人需要护理的群体。这些体量大且还在不断增长的群体都希望在一定时间内工作，或是对朝九晚五的传统形式不感兴趣。

篇三 滴滴收益
关于滴滴打车的研究报告

关于滴滴打车及其竞争对手的粗浅调查报告

目录页

滴滴加盟条件……2

滴滴注册办法……3

个人经验……5

优步和滴滴哪个更赚钱？……6

滴滴优步为什么会再被约谈？……7

关于滴滴等的补贴大战内幕……8

随着电子网络打车的发展和流行，现在很多的人出行会选择使用打车软件，那么滴滴打车算是国内做电子网络打车比较早比较成熟的一家公司了，很多司机朋友会选择加入滴滴打车公司，为自己增加客源，节省时间，有的上班族会利用业余时间加入滴滴赚取外快，那么如何加入滴滴打车司机行列以及如何注册成为滴滴司机呢？

申请加盟的条件是需要有车，驾龄在1年以上，车龄不超过6年，大家可以对号入座进行查看，符合条件即可申请加入。【滴滴收益】

【滴滴打车加盟条件】

1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。

2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。

3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。

4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。 两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。

滴滴快车与专车的区别：

对乘客来讲，专车的收费和服务水平要高一些，相对来说司机赚取的收入也就更高。

对司机来讲，所有司机开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。成为专车之后，可以接快车的订单和专车的订单。

【注册条件】

1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；

2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；

3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；

4、目前全国开通滴滴的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。

【载客技巧】

1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。

2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。

3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘

客“误操作”导致取消订单。

4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。

【重要提醒】：

现在滴滴公司已经施行了新的司机取消率考核办法，司机朋友们一定要注意：1.一旦接单就不要取消，取消可能导致没有奖励；2.一旦接单也不要改派，改派可能导致封号几天。总之就是，接了就跑，除非乘客主动取消。

【滴滴注册办法】

工具/原料

智能手机（以苹果手机为例，安卓手机方法一样）

滴滴打车司机版

行驶证、驾驶证、从业资格证

方法/步骤

在手机App Store中搜索”滴滴打车司机版“，在搜索结果中点击下载滴滴打车司机版；

或者在滴滴打车官网，点击”下载司机端“，选择适合自己手机的版本进行下载；

手机上打开滴滴打车司机版，会弹出欢迎界面，一步一步看完欢迎界面或者点击右上角跳过；

欢迎界面结束后，点击马上接单，进入到司机登录界面，我们点击下方的”注册“；

注册第一步是验证手机，输入手机号码，点击”验证“，手机收到滴滴短信后，输入验证码，设置登录密码，点击”下一步“；

注册第二步是填写资料，选择一张自己的免冠照片，然后输入姓名、公司、车牌号、准驾证号，然后点击下一步；

注册第三步是审核身份，需要拍摄自己的相关证件进行验证，依次拍摄行驶证、驾驶证、从业资格证、监督卡，然后提交等待系统审核，审核通过后就完成了注册工作。

个人经验：

我三个主力专车软件都在利用业余时间做，每周现在时间少连500都跑不出来 51和易到什么的更是没单子就算了。【滴滴收益】

神州嘛，去搞了一周 ，基本就是约租的高级出租车，太累就没跑了

我说说区别，大家自己比较：

【审核】：

1号、滴滴、优步

我全部是通过网络提交资料，审核3天内通过，没有任何现场验车

神州比较严谨 ，我是通过前程无忧应聘去的，人家查看了我全部的资料后就通知要培训3天。我就在单位请了几天病假，培训也很细致。完全不是像其他几个软件要你看10分钟视频就完了。神州有讲师从早上9点讲到12点，下午2点到4点，主要是服务细节 、话术、和公司的分成、公司规章和违反怎么处罚。连续3天后有笔试和路试（包括模拟服务流程） ，我下个工作日就通知去上班了

【工作中的区别】

其实3大约车软件在服务上基本没有什么区别 。跑专车的司机我加的几个群都是大几百人，基本上大部分人特别是专职跑的都是所有软件都跑 谁补贴高就用谁。

说到服务，我不觉得我比我坐过的出租车好出很多。我对乘客笑脸相迎是应该的，人家东西我也下去帮忙拿一下，一般是不下车的。出租车为什么招人烦主因就是拒载。其实我和周围跑专车的朋友也会挑单子啊，堵点也不想去啊。这还是和乘客的心理感受有关，一个在家下单没人接总会有人接系统只要安排了过程中谁拒接根本无所谓。可出租车就不一样，我下雨或者大太阳下面站半个小时拦一个不停两个不顺路不带，那个心理挫败感和怒火简直无法形容。还有一点出租车感觉很不好的就是喜欢边开车边和公司同事交流，我很反感，所以我来电话都是先问乘客一声，人家同意了就蓝牙接，说完内容快挂，不要聊天。乘客99%都能够理解。

下车就多说一句小心后面有电动车慢点下把随身东西检查好，人家也蛮受用了。

遗失东西我到现在都没遇见过，如果乘客联系我是一点会和乘客约好地点还给人家，我也会电话里约定好我送东西给他的路费。这点出租车就很做得不够，其实出租车司机和我们没什么区别。但是在出租车上丢东西10有7、8找不回，到不一定是司机黑了你。第一大部分人坐出租车不要票，车又是一样的难记，又没联系方式。第二出租车客流量那么大，下那么多个乘客他也记不住。等你去当地交通电台寻物已经太晚了。

【安全问题】

我说安全都是相对的，取决于司机的个人品行和犯罪成本。黑车最危险，他们肆无忌惮。外地人或者妹子晚上被犯罪可能性最大。出租车有2种主班司机安全些，他的犯罪成本大不会为了抢你不到几千块或者精虫上脑搞到自己家破人亡。专车司机基本和主班一样 ，人家大部分都是有车有房的。约炮勾搭的有，犯罪真心少。出租车代班司机就不好说了，全国各地不一样。有的带班司机要出租车公司招人或者主班找人公司就看一眼。鱼龙混杂不乏犯罪成本很低的租房外地人。神州嘛和出租车主班也差不多，不同是属于公司招聘员工。有些行为上规范一点而已。

其实在服务要求上三大约车基本差不多，很多和神州的要求也接近。无非是公司有多严格而已。我在神州做的时间短，知道要求高也不一定大家都能做到。神州不能坐在车上等乘客、下雨天要下去打伞、要帮忙拿包、要帮忙拉车门、不许丢杂物和吐痰等等，投诉了都是直接扣工资200起。（时间短我可以做到，感觉太拘束了。其他人我不知道。欢迎神州的乘

篇四 滴滴收益
滴滴打车和UBER商业模式分析

滴滴打车和UBER商业模式分析

1、UBER

商业模式：

我们先来看看uber提供的业务范围和市场定位：

（一）打车服务

Uber不仅仅局限于成为一个出租车公司，其业务范围正在逐渐扩大，逐渐涉猎到生活服务业务及金融服务业务。Uber基础的打车服务按照服务价格从低到高可以分七类：人民优步，UberX，UberTaxi，UberBlack，UberSuv，UberLux，UberPool。 2014年7月，Uber与差旅和费用管理公司 Concur 合作，推出了Uber for Business 服务，针对的是公司用户，允许员工直接将打车的账单记到公司的信用卡上，完全不需要先垫付、再报销。 2014年7月14日，美国智能用车软件Uber“优步”正式宣布进军北京。8月4日Uber“优步”正式宣布将在北京市场引入一项新的服务“人民优步”。人民优步是一项惠及更多司机与乘客的公益拼车服务，Uber“优步”不以此服务盈利。

（二）生活服务

Ubermovers（搬家业务），UberTree（送圣诞树），UberChopper（一键呼叫直升机），uberFRESH（午餐外卖），UberDream（一键呼叫CEO），UberRush（及时快递服务），Uber Dream Car（一键呼叫周公）。

（三）市场定位

Uber根据打车用户的收入水平，将用户分为不同的群体，主要有高收入群体、中高收入群体、中等收入群体、中低收入群体和低收入群体。由于Uber自身强大的实力以及“Uber For Everything”的宗旨，Uber在细分市场的基础上选择了将所有的细分市场都作为自己的目标市场。为此，Uber推出了多种差异性

打车服务，其目的就是满足不同群体对打车服务的不同需求。

从以上优步的业务方位和市场定位，就不然看出优步业务拓展的渠道和目标群体是谁，而且也非常清晰的看出优步的要发展的方向，以及前期市场拓展的最主要的目标是什么，就是发展司机数量。

优步的推广模式：

优步和滴滴打车，甚至其他移动端公司都一样，他们的策略都是培养消费者的习惯，优步也不例外，他是通过补贴形式来发展司机数量，采用补贴补贴目的只有一个，那就是发展司机数量和让司机多跑起来。此外优步还发展生活业务来推广其优步市场，如去年夏天，Uber 和冰淇淋车业主合作，与美国 31 座城市的本地冰淇淋卡车推出 Uber Ice Cream 服务，使用Uber 招来冰淇淋卡车，采用 Uber 账号付款;情人节，Uber提供了玫瑰花递送服务，在 Uber 应用点击“玫瑰”按钮，选好鲜花，指定合适的司机，并告诉司机目的地，送递过程中可以与司机实时进行沟通。收件人在收到鲜花的同时，还会收到一张个性化的情人节卡片

盈利模式：

1.租车服务有着极高的时间敏感度——当一个市场对时间越是敏感，相应的商机就越是有利可图。在用户打不到车又急需打车时，他们通常愿意支付更高的价格。Uber 提供的私家车比普通出租车贵不少，但用户依然愿意付费，这说明了用户有花高价租车的真实市场需求。

2.Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻(比如大型活动结束后、

新年夜)，因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。

3.Uber的车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入。明眼人这里就可以发现，uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说

4.生活服务收入，这是一块非常大的利润点；但是目前优步在国内还没有涉及生活服务的模块，其在国内策略是增加司机的数量，打车服务不作为其盈利点。 Uber有着清晰明确的盈利模式，如下图所示：

2

、滴滴打车

商业模式：

滴滴打车的商业初衷很简单，这也是其商业模式，就是整合线下出租车资源，打车的消费者到一个平台上，为他们提供打车和接客的服务，其现在发展的主要业务有顺风车、快车、出租车、专车服务，其运营模式如下图

推广模式：

首先，滴滴打车软件刚上线推广过程中，采用样板案例和样板市场为案例推广（北京），主要靠地推团队向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是在北京它还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广；其次，滴滴打车、快的、优步甚至其他移动端公司都一样，他们的策略都是培养消费者的习惯，而培养消费者的习惯就是补贴，如打车车费补贴，培养消费者支付习惯就用支付补贴，如用微信支付立减10元等；开拓司机市场采用的也是补贴形式，以抢占市场出租车或司机数量；最后，线上+线下推广，14年3月3日，嘀嘀打车宣布与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，该节目从14年2月13日播出以来，即以“黑马”的姿态稳步爬升，创下连续八周全国省级卫视晚间节目收视率与市场份额双料冠军的佳绩。这一跨界联合足以让竞争对手措手不及，双方宣布合作后，即在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，让人眼前一亮。随后在愚人节期间，嘀嘀打车与《我为喜剧狂》在继续合作#打车找乐#活动的同时，还在北京、上海、武汉、深圳四大城市推出了“狂笑总动员”落地活动，将线上热度成功延伸到了地面，开创了电视节目与打车软件“线上+线下”深度合作的新模式，既强化了品牌的关联度，又直观地向目标人群传递了有效信息，大大提升了跨界合作的附加值。

随后，这种开创性的跨界模式得到嘀嘀打车推崇，俨然成为其营销“新宠”。乐视TV就紧随《我为喜剧狂》之后，在3月底联合嘀嘀打车发起了一场“打车送电视”活动，与前者线上活动合作创意如出一辙。14年4月2日，嘀嘀打车再与百丽旗下优购商城合作，推出“用嘀嘀添新衣”活动，实行“补贴+购物卡”的奖励模式。打车软件营销转型的路径日渐清晰。

综上，可以看出滴滴打车的营销推广模式都是围绕着“钱”来推广，采用的就是烧钱营销模式。

盈利模式：

滴滴打车前期无任何盈利，前期主要是培养用车市场的习惯，以补贴的策略来培养客户打车习惯，同时也是为了发展用户数据，提升市场占有率，其后期的盈利模式主要可以分为以下几个方面：

1. 界面广告的收入：在APP上插入广告界面和链接页面，客户点击即收取相关费用；

2. 信息挖掘服务：收集用户的地理位置信息补上即时定位信息的短板，同时还可以提供各城市实时路况信息，目前很多打车软件和地图公司合作，这也是未来的盈利点

3. 收取交易手续费：当消费者打车成为习惯后就可以向出租车收取交易费用，比如说广州2万辆出租车，每车每天800元收入，其中20%为电招收入，一天就有320万，按照1%的交易手续费，一天就有有3.2万，一个月就有9.6万；全国共有70个大中城市，那么一个月收入有672万元，一年就有8.064个亿（这个还不包含三线城市）

4. 精准营销：腾讯只有少量的即时定位信息，而滴滴打车可以补齐端板，自从腾讯入股大众点评和京东商城后，就可以预期这些客户用户信息，给其带来大量流量，从而提高转化率。

5. 抢占支付市场

6. 互联网金融：滴滴打车宣布独家接入微信，可以拱托微信叫车和支付

7. 预定专车服务，从乘客的车费中抽取部分佣金或全部费用

篇五 滴滴收益
滴滴奖励政策

如果您是一名专车司机，那么请您仔细看完这篇文章。

前言：据滴滴和uber市场部工作人员透露，今年全部最终实施平峰无倍数奖励，早高1.4倍，晚高1.3倍，成单奖控制在12单30元，22单70元标准。

根据一位滴滴市场部的同学向笔者透露的市场调研和年度盈利计划中表示，今年滴滴和uber市场预计通过奖励政策的调控，达到盈利。

笔者和他在滴滴公司的同学聊了很多，也爆料了很多关于改善乘客体验而实施的各种政策，通过笔者的同学介绍，负责市场策划和调研人员会通过和租赁公司管理人员开会和上下班外出必须使用各种打车软件的方法来了解司机的想法，这就是为什么在我们司机在接单过程中有很多乘客会询问我们一些例如"最近干这个赚钱吗""单多吗""是全职干吗"等敏感问题，其实他们不是钓鱼的，而是工作人员在了解司机的一些想法。

但针对于奖励政策这些内容，问问司机也只是了解一些司机的情绪。至于奖励高不高肯定不会问司机，因为给司机多少倍，司机都会觉得低，而真正的倍数高低的调控条件是根据平峰司机在线接单的数据而改变奖励政策的。对于目前滴滴平峰1.1倍，uber1.3倍的奖励补贴，公司表示还是超出了预期目标，因为他们认为这样的倍数还是给高了原因是平峰并不缺车。

笔者问他的同学，如果以后早高给出1.4倍晚高1.3倍这样的奖励不怕没车干了吗？同学告诉他早晚高峰能降到什么点，完全取

决于平峰能降到什么点。如果通过抢单奖专属奖等政策平峰最后能够让司机习惯并接受没有倍数而去干活，那么早晚高峰比平峰高

0.3-0.4个点就足够了。后期还会推出各种奖励政策来鼓励司机去接平峰没有倍数的订单。那么平峰期可以盈利了，那么高峰期的补帖靠什么盈利呢？那就是靠收取乘客高额的峰时溢价了，很多乘客一上车就反应溢价好高啊！其实乘客有的时候溢价达到2.5或者3倍了，但给司机的仍然是奖励政策上已经规定好的奖励，至于超出的部分，大家就都懂了。乘客也不是傻子，大部分乘客都有多个打车软件，为什么uber溢价都二点多倍了，却不去打滴滴呢？因为此地区滴滴溢价比uber还要高，只是滴滴的司机看不到溢价图而已。

笔者同学还爆料，早晚高现在溢价区域比例越来越高，这是因为在变相的鼓励乘客去打专车。毕竟滴滴的发展方向还是在专车，乘客不都是傻子，快车倍数稍微高一点，预估费用就会高于专车价格，那么价格一样的情况下谁不去打车型和服务更好的专车呢？毕竟现在大力发展认证专车司机，不能让"自己人"缺了单啊，而且只要是可以接专车订单的车型，进入爆单地区，是绝对不会给你快车订单的，因为专车绝对的盈利。

滴滴和uber虽然已经在私下谈妥，在争取最大利益的条件下和平发展，可是毕竟是两个软件，斗争和比较还是有的。滴滴的倍数会略低于uber，原因可能在于滴滴单确实多一些，而且司机可以看到目的地吧！如果倍数相同订单多又显示目的地的情况下，谁还会去干uber呢？

其实现在滴滴和uber能够在低倍数还能保证一定的接单车辆还有另一种政策，那就是饥饿营销。就是如果早晚高峰让你挣够了，谁还会去干平峰？只有让司机全天干才能赚到钱，才会有司机去全天接单。把司机全天干活培养成习惯，有一部分司机没奖励都干活，说比上班强点。只要司机有了这样的想法才能把平峰奖励拉的更低。所以这就是为什么平峰奖励已经比以前低这么多了，还是有数不尽的车在干活的原因了。【滴滴收益】

笔者问了滴滴公司的同学最后一个问题，也是至关重要的问题"滴滴是如何一步一步调控和降低各时段倍数补贴的？"这位来自滴滴的同学告诉笔者"当然是奖励政策！只要司机按照每天出的政策去接单，我们就能顺利的调控时段补贴，同时司机如果不按照奖励政策玩的话，司机就赚不到钱。同时我们的调控难度也就越大，抢单奖，前一天完成单数，冲峰奖，专属奖的N多条件都是例子。只要司机断了，就会影响收入，想赚钱就得按照我们的政策玩，否则就损失收益。" 笔者问同学，如果司机真的有一天不玩你们的政策怎么办？ 他滴滴的朋友回答："说句难听的，司机表面赚钱玩政策，就是在玩自己，因为我们只能通过政策来调控亏损盈利和各时段接单车辆，如果司机真的不玩政策了，那我们也就真的无法控制司机了。真的有司机只看倍数不看其它奖励政策的那一天，我们也只能靠高倍数来吸引司机在各个时段上线接单，去年早高5单奖100的失败案例就是例子，那会滴滴平峰1.4，uber平峰1.5乘客不是依然打不到车么？我们稍微改变了一下政策，如今效果就好于去年了，而且倍数和补贴都比去

年降低了一倍多，所以我们调控只能靠政策，不然还能有什么办法呢？"

最后总结一下，作为一个司机来说，真的不希望看到现在司机每天出去开着20多万的车，工作十几个小时连五六百元都赚不到，刨去汽油，保养，各项机械磨损，以及车辆折旧率，每小时运气好的情况下才能平均到40元。站在企业发展的角度来看，滴滴和uber的策划和市场也绝不是吃干饭的，但希望企业早日能平衡一下司机的辛苦劳动和收入吧，虽然你们要盈利，可司机每天的超时段工作和身体的付出不止40元每小时吧？

篇六 滴滴收益
滴滴出行-成功、运营、盈利分析

滴滴出行—成功、运营和盈利分析

滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。

在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。

因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。

另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。

因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。

目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？

其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为

众多的广告主提供精准人群覆盖服务。

目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：

出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。

快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。

顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小

来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。

专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。

篇七 滴滴收益
滴滴2017年看点：一切努力会结束于政策吗？

滴滴2017年看点：一切努力会结束于政策吗？

作者: 36Kr-杨林 来源: 36Kr

滴滴2016年的经历，看起来像是一个赢得了市场，却被政策制约的故事。

融资、并购Uber中国，原本应该为这家公司赢得垄断地位和赢利的前景，却因为各地网约车新政的推出，卡住了快车业务可以接入车辆的数量——而快车业务原本是滴滴最有可能大规模盈利的业务。

对滴滴和它的投资人，这显然很难受。滴滴该怎么寻找下一个增长点，来至少弥补一下快车业务受限带来的损失？该怎么继续撑起自己近2000亿的估值？

哪一个问题都不轻松。

关于滴滴这家公司，以下是36氪认为2017年可能会发生的5个看点。

看点1：谁能替代快车业务？

目前快车依旧是滴滴的第一大业务，但如果想要在2017年有新的业务增长，滴滴不可能只指望快车一条线。

巴士领域短期之内很难给滴滴带来新的业务爆发。因为在2016年，公交领域一直是滴滴在不断尝试的重点。从前年推出的大巴业务，为一线城市早晚高峰出行的通勤族提供巴士服务，到去年下半年尝试的滴滴小巴。

不过从实行效果和单量上来看，巴士领域是否能够为滴滴带来新的业务增长点暂时存疑，毕竟去年6月，滴滴大巴已经改名为“滴滴公交”，渐渐淡出了互联网巴士的细分市场。

而且从具体的操作环节来看，滴滴公交不太可能完成大规模商业变现，因为滴滴公交目前只能为用户提供公交线路换乘查询，到站时间和到站距离查询，其本质就是地图。而地图是出了名的难变现产品，百度地图、高德地图都是高日活、低收入的代表，滴滴公交的变现难度同样也会很高。

其余的业务里，36氪认为专车将会是滴滴未来一年中发展的重头。

因为，主做专车业务的神州和易到，看起来活得都还不错，靠做高质量的专车服务来扩大市场。 截止到去年6月，易到日订单已超100万，总交易数占纯专车市场30%份额；而根据财报显示，神州专车去年上半年的日订单数也有30万左右。

换言之，滴滴专车正试图争夺的是一个每天超过130万订单的市场。去年年底，市场还传言说滴滴要开始做豪华车业务。

此外，从消灭对手的角度看，目前滴滴最主要的对手也是神州和易到。

所以2017年，想必滴滴会在专车领域持续发力，甚至让其成为主线业务。

看点2：国际化，和买买买

滴滴的未来，还包括将探索海外市场。对于这家融了大笔资金、账上有钱的公司来说，很可能将采取投资方式完成海外扩张。

在此之前的2015年，滴滴已经通过投资当地公司，完成了对美国、印度、东南亚等外海市场的探索和试水。今年1月初，滴滴刚宣布战略投资巴西移动出行服务商“99”，通过提供资本、技术、产品、运营经验和业务规划等支持，助其在巴西及拉美市场扩张。

程维的底气在于，中国的出行市场是全世界上来说都很复杂的市场，以北京市场为例，需要解决的需求预测、运力调配的难度是纽约市的20倍。去海外投资，滴滴还是有点钱之外的议价能力。

滴滴海外扩张过程中的主要竞争对手依旧是Uber。直接本地化经营的Uber拥有更为成熟的国际运营经验和管理团队，其业务也早已遍布全球，比滴滴更懂得外海市场的游戏规则，即便如此，在法国、意大利等国度也进展不畅。

而中国的互联网企业走出去受到文化、体制与本地化的困扰可能更多，滴滴全球化的道路不会一帆风顺。

看点3：涉水新能源汽车和无人驾驶

按照滴滴官方的说法，接下来的一段时间里，滴滴的目标是成为“新能源汽车运营商”，同时5年后，会有超过100万辆新能源车在滴滴平台上运营。

在环保抗霾这件事上，用新能源汽车跟政府的目标是一致的。也正因如此，政府对于新能源汽车的牌照放得比较开，在雾霾日也不会限行。从牌照角度看，用新能源汽车能扩大滴滴上的汽车数量。

对于驾驶者来说，新能源汽车的电费成本大大低于汽油费用，此前已经有大量网约车司机主动在使用新能源汽车。

据36氪从比亚迪处得知，滴滴已经与其在新能源汽车上，在数个城市展开了合作。

更长远来看，无人驾驶会是更终极的场景。“也许10年以后，特别是随着无人驾驶普及以后，汽车不一定是拥有，而是你为使用付费就好。无人驾驶以后你可以干很多事情，你不需要去停车，你不需要去维保它。”程维说。

在进入常态化市场调整之后，滴滴快车的经常出现高倍数的动态价格上调。如果能实现无人驾驶，显然能提高汽车的使用效率，并降低成本和价格。

此前的2016年9月，滴滴发布了智能交通云平台。该平台收集出行大数据，可以实现区域热力图、出行预测、实时公交ETA（预测到达时间）等，如果再加上无人驾驶，显然滴滴出行是想赶上智能科技的风口。

不过这中间依旧有不确定的因素。滴滴智能驾驶业务现在还处于团队搭建阶段，具体要怎么在战略方面做出具体的发展，都还是未知数，而且相较于Uber的无人驾驶汽车已经进入试运营，滴滴此时入局已算晚了一步。滴滴一直以来是一家高执行力、强地推的企业，到底有没有发展智能科技的基因尚未可知。同时，做无人驾驶，可能无法在短期之内有明显收益，不知道滴滴能否得到投资人的支持。

从技术角度来说，目前国际上虽然有Uber和特斯拉等公司已经开始试运行无人驾驶技术，但是不过目前仍然需要人力来监控汽车的动态以确保安全。

而从成本角度考量，滴滴副总裁朱景士也曾公开表示，中国路况较为复杂对于无人驾驶要求更高，而且司机成本并不一定高于无人驾驶汽车的运行成本。

简而言之，在无人驾驶方面，滴滴还有长路要走。 看点4：去共享单车分一杯羹

共享单车无疑是如今最大的风口之一，目前行业内的“领头羊”摩拜和ofo两家公司纷纷攻城伐地，飞快地抢占市场份额。

有知情人曾向36氪透露，曾经滴滴也想做共享单车，但是出于某些原因没能实现，最终只能作为ofo的投资方。不过这并不意味着滴滴不会更进一步涉足这个市场。

去年12月末，ofo联合滴滴推出红包活动，这是ofo被滴滴战略投资后双方首次进行大规模合作。而活动采取的红包策略，也被认为是滴滴历来进行市场推广的利器之一。

按照滴滴方的说法，2017年仍旧会将主要精力放在出行领域，希望能够打通每个人的出行。这意味着所有的出行方式都将会被覆盖到，共享单车也会是滴滴发力的方向之一。

36氪认为，滴滴进一步接入共享单车还有一个重要的原因在于，与“苛刻”的互联网专车规定相比，共享单车发展初期便受到了政策鼓励，约束条件也颇为合理。而去年至今一直受网约车新政影响的滴滴出行无论是从政策角度，还是从新的业务增长角度来看，都有可能会更进一步从共享单车的风口上分得一杯羹。

虽然短期看来似乎不太可能会有新的巨头入场，不过如果能够把已经投资的ofo接入到滴滴出行现有的app中，也许是一条不错的路。

看点5：用更合作的姿态来面对政府和新政策

没人会怀疑，网约车新政依旧是滴滴出行未来一年最大的不确定因素。

由于滴滴的整个商业模式建立在政策和法律的灰色地带，因此新的一年想实现上述的所有目标，这家公司就必须要证明明他们能在政策和法律的边缘地带安全地走进合法区域。与此同时，他们最好能证明，他们是有能力和政府进行有效沟通的。

网约车新政细则刚出台时，滴滴第一时间做出回应，明确表达了网约车经营服务管理办法征求意见稿的不满，彼时的滴滴更像是一个新政的对立者。不过在今年，滴滴方官方则告诉36氪，公司将会改变姿态，要面对调整带来的挑战，采取更合作的态度。

虽说新政带来的掣肘可大可小，但是怎么应对确实是门学问，这并不意味着滴滴没有机会。中国政府的五年计划明确提出，分享经济是未来发展的五大支柱之一。中国是全球第一个中央政府出台法规肯定网约车的国家，早于美国、欧洲。

电商资讯第一入口

关注电商新闻 直击电商圈实时大事

【版权提示】亿邦动力网倡导尊重与保护知识产权。如发现本站文章存在版权问题，烦请提供版权疑问、身份证明、版权证明、联系方式等发邮件至run@ebrun.com，我们将及时沟通与处理。

滴滴收益相关热词搜索：滴滴打车收益 滴滴打车收益怎么样