飞行器适航技术工资

导读：　飞行器适航技术工资(共6篇)2015飞行器适航技术专业排名（大学院校）2015年飞行器适航技术专业的大学排名情况如何？下面中国招生考试网小编提供这个专业的大学院校的排名信息给大家参考: （只提供前十参考）1 南京航空航天大学2 北京航空航天大学3 西北工业大学 各位家长和学生需要获取更多排名专业信息，请关注中国招生考试...

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飞行器适航技术工资(一)
2015飞行器适航技术专业排名（大学院校）

2015年飞行器适航技术专业的大学排名情况如何？下面中国招生考试网小编提供这个专业的大学院校的排名信息给大家参考: （只提供前十参考）

1.南京航空航天大学

2.北京航空航天大学

3.西北工业大学

各位家长和学生需要获取更多排名专业信息，请关注中国招生考试网专业介绍栏目信息！

飞行器适航技术工资(二)
拿到直升机驾照后工资怎么样

航空知识

拿到直升机驾照后工资怎么样

飞行员职业近来越来越受大家的关注，飞行员职业是一个高薪又体面的工作因而成为学生和家长的热门首选。从目前国内的情况来看我国的飞行员人才处于紧缺状态，飞行员成为行业稀有人才。 中国即将于2015年对私人飞机全面放开低空管制，这将大幅提高未来几年对飞行员的需求。到2035年，中国需要培养50万民航飞行员。 目前中国民航飞行员仅有几千人，而中国民航总局所属培训部门每年最多只能培养100名学员。中国现有的大约12家直升机培训学校已经无法满足大批报名学习驾驶飞机的年轻人的需要，这些年轻人都希望成为飞行员获得丰厚的收入。 有媒体报道，一些外国飞行培训机构正在与中国的本土学校一道准备新课程，但费用不菲。 飞行员短缺是世界性难题 日本廉价航空由于飞行员紧缺，取消今年5月和6月的共448架次航班，其中包括往返于日本大阪和韩国首尔、中国香港之间的国际航班。

1）就业优势：未来中国飞行员市场有较大缺口，全球飞行员市场也是供不应求，由于学员是自己支付学费，毕业后可以自由选择福利待遇优厚的航空企业就职，即使跳槽也无需支付高额的违约金。学员也可自由选择，私人飞机，企事业高层专机，商用包机，飞行学校教练机等航空领域就业。 2）收入优势：飞行员行业被定位为“金领”职业。目前国内飞行员年收入可达70万元，国外飞行员年收入可达180万元左右。

3）时间优势：整个飞行学习培训时间不超过2年，短短2年的时间内即可完全掌握一项金领职业技能。 随着“中国将于2015年开放低空空域”的消息传出，中国越来越多的富豪

都开始选择坐飞机出行，各大航空机队一再扩充，而富人想要找飞行员为自己开私人飞机更是困难，这些都导致飞行员供不应求，特别是私人飞机驾驶员异常吃香。 1、考直升机驾照要多少钱 从民航总局的资料获悉，考飞机驾照需要经过6至8个月的初级培训，大约10万元以下的考牌费用就可拿到驾照。私人驾照每两年年审一次，不过每年必须进行一次身体年审。 2、去国外考直升机驾照要多少钱 学习飞行，无论在中国还是在美国，都可以算作奢侈活动一件。在美国，到底花多少钱、怎么花这个钱才能拿到这张可以让你骄傲无比的塑料片片呢？ 在美国考私人驾照，需要通过笔试（Written）、口试（Oral）和操作（Practical）三个方面的考试。既然是考试，就需要有人编题维护题库，需要有考试界面，还需要考官。于是，这就会有需要考生承担的费用。 Witten：150美金 FAA （Federal Aviation Administration） 所有的理论考试都已经计算机化。这个费用是交给计算机考试中心，很多提供飞行培训的机场FBO办公室都提供考试。 Oral and Practical: 300-400美金 不同学校用的考官会有价格差异，如果飞行学校自己有教练也是FAA考官，费用就会偏低。费用交给考官，考官喜欢现金，呵呵。 3、考直升机驾照后是否可以买架飞机就上天 民航总局已同意私人出资购买飞机，但规定飞机必须交给一个有航空权的单位监管。因为开飞机和开汽车不一样，需要气象、通信、导航、维护等一系列较特殊的服务。学员经培训拿到驾机执照后，其起降权、航线等方面的申请均需飞机托管部门代理。 飞机作为一种商品，私人是完全可以购买的，但是想上天，就必须有依法取得的飞机驾照，并在管理部门允许的飞行空域内飞行。目前，我国800米以下的低空

空域仍由军方管理，私人飞行需提前通过有关部门批准才行。

需要说明的是，与汽车驾照不同，直升机驾照只能针对同一机型的飞机飞行。相当于飞机执照的“适航证”，也需要每年年检一次。考取飞机驾照需要过三关：体检、理论知识和实际飞行，要求申请者有初中或者以上文化程度。来河南天一通航学直升机驾照，包教包会。 河南天一通航一位飞行时间达4000小时的教官介绍，境内外任何个人要想获得国家民航总局颁发的驾驶直升机执照，都必须通过“三关”：身体素质关；飞行理论关；飞行技术关。 其中的理论关，指由民航总局出题考试，内容涉及航空气象、航空法规、空气动力学、收音机构造、仪表、领航等诸多科目。 学员飞满规定的训练时间（固定翼直升机40小时；直升机45小时），由局方委任的飞行检查代表予以技术考核。 只要四肢健全，你都有希望拿到直升机驾照。

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随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

一、培养环境方面。 据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的

学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航客机和私人机或商务机，教练机的数量很难满足飞行员培养的需求。同时，培训机场及飞行教员的匮乏也阻碍了航空飞行员的培养速度。

二、人才素质方面。 面对高薪待遇，许多家长都期望孩子成为一名飞行员。然而由于应试教育思想的影响，很多年轻人家长对于孩子的身体素质没有高度重视，使得近视、砂眼、骨骼畸形越来越普遍。

三、飞行员的断层情况严重。 有一位民航老飞行员表示，对于中国目前这个状况，我们很是着急，再过几年，我们就退休，眼下飞行员还不能完全接受我们的班，这是中国航空界一个不得不解决的问题。新生的飞行员由于缺乏经验的积累并不能很好地接替老飞行员的工作，造成青黄不接的境地。

四、航空要求经验老到的飞行员。 现在许多航空一开口就要成熟的飞行员，刚刚拿到飞行执照飞行员缺乏锻炼机会，这也是限制中国航空飞行员的重要因素。但实际情况是，新生的飞行员的薪资要求不是太高，对刚刚筹建的通航，考虑运营成本角度的话也是个不错的选择。 有专业务实、谨慎细心的机务人员，不仅精于技术，更懂得团队协作与服务精神。所有成员均在国内外接受过严格的培训，持有多种进口机型的维修执照。整个机务团队经验丰富，累计维修经历总和逾百年。在每次飞行前后，机务人员均对直升机进行严格细致的检查，并按照规章制度定期检查维修，时刻让直升机保持在最佳状态，让客户在飞行是安全更安心。

精挑细选，将经验丰富和热爱飞行的精英飞行员齐聚，整个飞行团队的累计飞行经验超过50000小时。个人飞行时间达到1000小时在我们这里仅仅是个起点。飞行团队严谨的态度、

专业的技能和良好的心理素质和时刻为客户着想的服务意识是安全和舒适飞行的第一保证，也是我们的庄重承诺。 的航务人员拥有丰富空管经验，持有民航局颁发的相关直升机驾照，成功执行过航拍、直升机培训、商务飞行等大型作业项目，为客户的每一次飞行提供地形勘察、气候服务、飞行计划定制与申报、军民航协调和飞行地面指挥等保障服务。保障飞行任务安全、顺利的进行。

策划董事从事策划十余年，拥有丰富的市场营销整合经验，在通航行业有一套成熟的策划理念，能根据企业自身情况，做出科学市场诊断，提供符合企业品牌沉淀和经济利润增长的策划方案，保证高效率运作。

“用心服务客户”是全体员工的最务实的认识。帮助客户量身制定飞行计划，疏通航路，让飞行真正变得触手可及是每位成员的义务。河南天一通航的服务人员拥有丰富的通航业务处理经验，熟悉通航法律法规，为您提供从购机、机场建设咨询、托管服务、商务租赁到生产性飞行等一系列业务提供详尽的咨询、售后服务，为每一次的飞行提供“安全、专业、高效”的立体化服务。

随着低空空域改革的不断发展，我国的通用航空事业已得到极大的发展空间，但是仍然存在着部分问题，如通航人才的缺乏。据了解，目前我国在册通用航空飞行员数量不足4000人，通航专家预计未来10年我国对通用航空飞机需求10000架，而飞行员的需求量将超过15000人。

那到底是什么原因造成了通航飞行员短缺的问题呢？

五、培养环境方面。 据了解，我国专业的飞行员培训机构较少，并且规模不大，学飞人们缺乏一个更好的和完整的学习环境。虽然我国飞机的购买数量增长较快，可大多为民航

飞行器适航技术工资(三)
2016高考适合男生的10个高薪专业

2016高考适合男生的10个高薪专业

1.电子信息类

推荐指数：五颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪10000元左右

专业推荐：计算机科学与技术、电子信息工程、通信工程

代表院校：北京理工大学、天津大学、华南师范大学

推荐理由：高科技技术人才十分吃香，掌握核心技术，就能成为被哄抢的“宝贝”。不需要受日晒雨淋、不需要从事繁重体力劳动，动动人脑、动动电脑，就能解决最复杂的问题。

2.机械类

推荐指数：五颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪8000元左右

专业推荐：汽车服务工程、机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程

代表院校：清华大学、上海交通大学、同济大学

推荐理由：机械成为我们生产生活必不可少的工具，加之发展需求的不断扩大，对机械类人才的需求也会不断扩大。

3.医学技术类

推荐指数：五颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪8000元左右

专业推荐：听力与言语康复学、康复治疗学、医学检验技术、医学影像学 代表院校：上海中医药大学、南京医科大学、重庆医科大学、中山大学、首都医科大学

推荐理由：这自然不用多说，生命的价值有多高？为了健康，医学上花多少钱，都愿意。

4.武器发射工程

推荐指数：五颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪8000元左右

专业推荐：武器发射工程、探测制导与控制技术、弹药工程与爆炸技术 代表院校：南京理工大学、中北大学、北京理工大学、北京航空航天大学 推荐理由：火箭和导弹的技术水平成为了一个国家国防现代化的标志，选择这些与国防有关的专业，在国家方面会得到大力的支持，待遇自然不会差。

5.地质学类

推荐指数：四颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪8000元左右

专业推荐：地质学、地质工程

代表院校：中国石油大学、中国地质大学、西南石油大学、南京大学、北京大学

推荐理由：比起上面的几类专业，地质学类专业相对艰苦，日晒雨淋、风餐露宿是常事，但是如果学有所成，高薪也会是大大的可能，可以说这样的收入和付出是成正比的。

6.核工程类

推荐指数：四颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪8000元左右【飞行器适航技术工资】

专业推荐：核工程与核技术、核化工与核燃料、核反应堆工程

代表院校：清华大学、哈尔滨工程大学、成都理工大学、中国科学技术大学 推荐理由：核能的威力大家都清楚，现在全世界都在大力发展核能，作为清洁无污染的高效能源，核能的发展前景无限好。而且就目前而言，我国这方面的人才稀缺，如果可以踏入这块领域，前途一定一片光明。

7.交通运输类

推荐指数：四颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪7000元左右

专业推荐：航海技术、运输管理、交通工程、轮机工程

代表院校：华南理工大学、同济大学、上海海事大学

推荐理由：要想发展，首先要流通；要想快速发展，就必须有最快速的流通方式。交通运输业的发展一直是重点，高级人才也一直需求很大。

8.海洋工程类

推荐指数：三颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪7000元左右

专业推荐：船舶与海洋工程、海洋工程与技术、海洋资源开发技术

代表院校：上海交通大学、上海海事大学、天津大学

推荐理由：海洋是巨大的宝库，有无限的可能性存在，就目前而言，我国对海洋的研究还有很大的进步空间，因此会需要大批人才为之作出贡献。

9.力学类

推荐指数：三颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪7000元左右

专业推荐：工程力学、理论与应用力学

代表院校：清华大学、中国农业大学、华中科技大学

推荐理由：力学所涉及的范围非常广，各行各业都有涉及，如果可以这方面的人才，走到哪里都可以有用武之地。

10.航空航天类

推荐指数：三颗星

薪资范围：毕业五年平均月薪7000元左右

专业推荐：飞行器设计与工程、飞行器动力工程、航空器适航技术

代表院校：北京航空航天大学、哈尔滨工业大学、北京理工大学

推荐理由：学了航空航天类专业基本上不用愁找不到工作，对口率特别好，且工作轻松、待遇好，作为“高富帅”专业，当之无愧。

飞行器适航技术工资(四)
航空机务贬值

航空机务，你为什么贬值了？

在中国民航史上，在1980年以前，民航机务是民航界绝对的老二地位，待遇上仅次于飞行员，当年老机务所称道的地勤灶，那是仅次于飞行员的空勤灶待遇，而民航的其他岗位，什么灶都没有了。

空勤灶、地勤灶，顾名思义是给飞行和机务人员做饭的地方，如今在航空公司一般都有空勤食堂，但是我们仍然亲切的称其为空勤灶，这似乎是如今的飞行人员所剩不多的特权之一了。

空勤灶和地勤灶最初来源于空军部队，为了保证飞行员、机务人员的战斗力量和保障能力而设立的特殊食堂，配备专门的营养师，为祖国的航空安全、避免人为差错提供有力的后勤保障，即使在那个物品缺乏的年代，飞行员和机务人员仍然可以享受到足量的特供食品，据说当时一个飞行员的一个月的伙食补贴超过一个普通家庭的月收入。

经历过这个时代的很多老机务还战斗在机务一线部门，除了工作内容不变，飞机数量、技术要求、与飞行员的工资差距都在发生着十分厉害的变化，曾经机长四道杠，副驾三道杠，机务两道杠，乘务一道杠，商务是斜杠；现如今却是：机长四道杠，副驾三道杠，空保两道杠，乘务一道杠，机务没有杠。

这种变化就带来了我们的课题，机务，为什么贬值了？而我们的飞行员，成为了真正的天子骄子。

带着这个问题，我们不得不研究航空历史，从中国到美国，从过去到现在，下面研究的结果不能说肯定回答了这个问题，不过也给我们一个思考这个问题的借鉴。

首先，作为中国这段特殊的历史时期，成就了机务第二的历史；

既然是特殊历史时期，起特殊之处除了军队性质以外，最关键的是这个时期恰好是中国物资最为匮乏的时候，食品、尤其是“高档”食品，成就了空勤灶、地勤灶的独特地位；

特殊历史事情的特殊之处就是这个阶段航空安全性是压倒一切的大事情，曾经的民航，其实是少数人群才能够选择的出行方式，确切的说那是“官航”，就算是老百姓要做飞机，也得要有当地政府的批准和介绍信才行，基于这样的背景，航空安全的等级肯定相当于目前的专机水平，飞行和机务恰好又是保障飞行安全最核心的两个岗位、政治地位最高的岗位，自然要受到特殊的保护和照顾。

当这段特殊的历史时期，随着中国盛大的改革时代给改变了，民航局领导下的航空界分为了管理局、机场当局和航空公司三个实体，加上后续飞机维修合资公司的创办，机务系统渐渐离开了曾经的政治核心体系、离开了政府公务员体系。

民航体制的改革自然会令曾经的待遇体系发生很大的变化，尤其“白猫、黑猫，只要能够抓得到老鼠的就是好猫”的理论支撑下，被率先推向市场的航空公司自然重新定位企业各个岗位的责权利，机务，被彻底归结到航空公司的成本部门，而非创收部门，动辄要消减成本的部门，不小心机务的人工成本也成为了控制对象，尤其目前越来越多的航空企业将机务保障外包的时候，个体的机务待遇则更加不会成为这些航空公司所考虑的问题。

其次，在美国，机务从诞生的那一刻起，其实就是一个名副其实的蓝领，到现在也仅仅是一个灰领阶层，收入水平也属于典型的中产阶级。

看到这一点，估计大部分机务人员都不高兴啦，确实与新中国的机务待遇不一样，不过，这确实是历史。不象飞行员，一出生就是人类英雄的称号。

在美国1930年以前，机务人员的地位其实还比不上汽车和轮船的维修技工，由于那个时代的飞机主体结构是木头和帆布组成，除了发动机，其他部分确实没有太多的技术含量。直到二战时期，飞机的技术含量越来越高，从此对机务人员要求更高，基于美国机务也是辛苦耕耘了几十年，才达到今天中产阶层的范畴。

由于飞机维修和保障需要大量人力，而西方的人力成本是比较高的，美国合格机务的年薪一般大概在7万美元左右，相当于他们中层管理人员的待遇，所以西方国家一方面将飞机维修业务大量外包，以降低这方面的人力成本。据美国交通部披露的数字，目前美国所有航空公司的主要维修工作已有53%是外包给承包公司，而不再由公司自己的机务进行。在上世纪90年代，美国航空公司只有三分之一的维修工作是由外头的承包公司承接的。 另外，飞机维修人员需要倒班、没有周末，这也是很多西方人士所不能够接受的，因此在西方很多国家也大量引进国际劳工，来继续降低这方面的人力成本，全球知名的菲佣品牌，其实在飞机维修业中，也有大量的菲律宾的国际劳工，在航空维修界，其名气肯定远远大过菲佣。而且有些企业为了进一步降低人力成本，还引进非法劳工来替代机务人员。

再有，飞机维修行业的本质还属于劳动密集型产业，需要大量的人力来完成。尽管飞机维修的利润高，但平均到每个参与者头上也就所剩无几了。不像真正的技术密集型行业，个人所创造的价值非常高。所以，从个人产值的角度来看，机务的确不能算是社会的精英阶层。 第三，中国机务在现在的社会阶层中，属于中等收入阶层，在二三线城市的机务待遇相对于本地其他行业，还是具备一定优势的；而在一线城市的机务收入层级会相对更低。 国航、南航、东航等主流航空公司的薪水指基本工资+奖金（绩效）+年终+降温费+车补+过节费+

住房补贴等等各种收入的综合，公积金、医疗保险、养老保险等不计算在内。

刚转正的毕业生基本水平是在4000以上，也就是5万/年。员工转正基本工资大概是在1500到2000之间。川航、山航、上航、厦航、深航等一些中小型航空公司，收入也不会低于以上这个数字。

机场机务，一年5万也是没什么问题的，机场机务的特点是公积金扣的多，当然，按照交一返二的道理，他们相当于每个月的住房补助也多。有一个新生来到了云南一个机场的机务哥们，同学聚会上自豪的宣称自己一个月4000到5000是没问题的。

民营航空公司。为了从国有大公司挖人，估计收入也不会比国有公司低吧。否则，又没国有公司稳定，收入还比国有公司低。

从网络上面公布的数据统计来看，成熟机务的年收入大概能在税后15万元人民币左右，这个数字在一线城市也只能算是中等收入偏下的一种阶层，但在二，三线城市，虽然收入不会有更多的变化，但城市消费水平会降低很多。所以，二，三线城市的机务会比一线城市幸福得很多。

最后，按照现阶段国内民航发展的趋势，通航产业将会异军突起，机务也会朝着复合型高技术人才的方向发展，未来地位也会东山再起，坐二望一。

当未来，通航产业成熟后，国内飞机数量会增长到很多，与此同时，民航产业对机务的需求度也会非常的高。而在无条件满足维修安全质量的情形下，机务人员需要能够具有各种专业的十八般武艺，既能熟练的完成修理和工程工作，又理解适航条款，同时还能够完成飞机维修计划的制定，以及航材，工具设备的筹备等等原本需要多种不同专业类型的人员才能完成的工作。

其实，上述“特种兵”形式的维修模式，已经在国内成为了一种流行，大部分的通航企业由于成本压力和维护工作的特性，大都会采用此类模式组建自己的维修团队。这个时候机务的价值也许将会水涨船高，其关键自己然是机务本身需要不断地令自己升值才行。

除此以外，类似于汽车4S店形式的飞机维修企业形式，也会在未来逐步兴起，随着低空的开放，通航产业化的升级和成熟，FBO的普及程度必然会日益提高。由此就形成了“飞机4S店”的产业基础，而机务也就不会以现在这种小圈子，低价值的形式存在，其流动性和价值性随着国内通用航空的进一步发展，机务作为特殊群体，借助互联网技术，其独特价值将会显得更加无可替代。

飞行器适航技术工资(五)
计算机毕业生在航空企业的职业规划

计算机专业毕业生 在航空企业的职业规划

摘要：

航空科技高速发展，国家重点投入，与发达国家还有一定的差距，也意味着有很大的发展空间。计算机专业应用范围广，就业前景良好，可选择余地也大。航空企业也不失为计算机专业毕业生的一个非常好的选择。 关键词：

航空企业 计算机专业 职业规划

前言:

大二暑假社会实践是大二的必修课，有幸能够去中航工业陕西飞机工业（集团）有限公司做参观实践，了解了运8飞机的生产流程，了解了信息技术在航空企业中的应用，同时也对计算机专业毕业生在航空企业的职业规划有了新的认识。

正文:

航空科技工业是知识密集和技术密集的高技术领域，航空技术的广泛应用影响到政治、经济、军事、科技、文化及通信、气象、能源、探测等领域，成为社会进步的强大动力。从世界范围来看，航空科技工业是朝阳产业，在提升国家整体科技水平和综合国力方面起着龙头的作用。

我国经济的快速发展为航空航天工业提供了广阔的发展空间。国务院公布的《国家中长期科学和技术发展规划纲要》中，关于大型飞机、高分辨率对地观测系统、载人航天工程与探月工程等航空航天领域范畴的工程便占到16个重大专项中的4项。未来我国航空发展将重点开发大型飞机设计与制造成套技术等。2007年大飞机项目正式上马，给我国的航空业带来了空前繁荣，带活了一批航空类企业。

航空科技工业极具发展前景，对人才的需求会持续旺盛。据统计，2011年最被看好的12类专业之航空航天产业将引发对航空航天人才的巨大需求，包括航空航天经营管理，航空航天飞机总体设计与研发、发动机研发与制造，零部件研发与设计，航空航天新材料研发、制造及总装技术、计量检测技术、航空航天电子电器设备设计开发、信息及测控技术，航空航天生物技术、航空适航管理、航空维修改装，以及航空航天产品光电通信技术、能源系统设计、力学及环境工程、计算机、仿真、可靠性技术等领域在内的专业人才缺口巨大。有关人士根据教育部公布的相关信息归纳出的“最出人意料的十个高就业专业”，便将航空航天类专业列入其中。

近年来，以航空一、二集团等为代表的航空航天类企事业单位生产和科研任务饱满，条件大为改善，待遇提高很快，一些单位的员工年薪可达十几万，稍差一些的单位其员工薪资待遇也可达到当地中上水平。航空航天事业的迅猛发展，无异于为年轻学子的成长搭建了理想的平台。像航天空间设计研究院、航空材料研究院等单位都炙手可热，受到重点院校毕业生的青睐。毕业生就业地域以北京、上海、西安、成都、沈阳、哈尔滨、深圳等省会及核心城市为主。

与此同时，全国计算机应用专业人才的需求每年将增加100万人左右，计算机专业毕业生的就业市场前景广阔。从全球IT行业的发展看，经过几年的低迷发展，IT行业已经走出低谷、大有东山再起之势，IT行业在国民经济发展中日

益显现出蓬勃生机。从中国情况看，从事计算机软件开发的人才远远低于发达国家。美国从事计算机软件开发的人才达到 180多万，印度达到90万，而中国从事计算机软件开发的人才不足40万。这就说明，中国计算机软件人才短缺，这将严重束缚中国IT行业的发展，特别是直接影响到中国经济的发展和社会的进步。与此同时，由于中国经济社会发展的不平衡，导致中国东部与西部之间，城乡之间出现很大的差距，特别是中国经济发展比 较落后的地区，急需计算机方面的专业人才。因此，随着中国经济的不断发展，社会在一定时间内对计算机专业人才的需求仍将很大。1．网络工程方向就业前景良好，学生毕业后可以到国内外大型电信服务商、大型通信设备制造企业进行技术开发工作，也可以到其他企事业单位从事网络工程领域的设计、维护、教育培训等工作。

2．软件工程方向 就业前景十分广阔，学生毕业后可以到国内外众多软件企业、国家机关以及各个大、中型企、事业单位的信息技术部门、教育部门等单位从事软件工程领域的技术开发、教学、科研及管理等工作。也可以继续攻读计算机科学与技术类专业研究生和软件工程硕士。 3．通信方向 学生毕业后可到信息产业、财政、金融、邮电、交通、国防、大专院校和科研机构从事通信技术和电子技术的科研、教学和工程技术工作。 4．网络与信息安全方向宽口径专业，主干学科为信息安全和网络工程。学生毕业后可为政府、国防、军队、电信、电力、金融、铁路等部门的计算机网络系统和信息安全领域进行管理和服务的高级专业工程技术人才。并可继续攻读信息安全、通信、信息处理、计算机软件和其他相关学科的硕士学位。

综上所述，从个人长远发展来看，在航空航天类企事业单位工作，发展前景好，待遇高，成长快。随着载人飞船、探月工程、大飞机等重大项目的深入实施，必将有越来越多的青年才俊在锻炼中脱颖而出。

一、目标

立下了明确的的目标，才知道努力的方向。我的目标分为在校目标与社会目标。

在校目标：

1、四年中各门平均成绩在80分以上，考取研究生；

2、加入中国共产党；

3、英语过六级；

4、积极参加学校的科技类竞赛，争取拿到好的名次。

社会目标：

1、参加科研、管理类工作；

2、进入航空企业，有一份稳定、收入可观的工作；

3、扩大自己的社会关系网络。

大学期间以及毕业后的两到三年，我将为达成这目的而努力。

二．在校学习计划

大学的学习分两部分，一是知识，二是人际交往。专业知识包括：数学、物理、英语等基础知识；计算机专业知识；人力资源、管理知识。坚实的专业知识保证一个人可以做事。良好的人际关系为做成事提供了社会条件。

大学数学与其它课程相比逻辑性强，比较抽象。首先掌握理解与记忆的

关系。数学中概念、公式较多，在学习过程中应注意理解，而不应机械地去记忆。要特别注意前后知识的联系，例如极限、连续、导数几个概念都与极限有关，在学习中就应注意它们的联系，应注意它们的相同点和不同点。又如复合函数求导法则，如果不能理解它的含义，了解复合函数的构造，你即使把公式背的再熟对作题也没有什么帮助。

计算机的学习离不开实践。计算机是一门工具学科，所以在计算机的学习中“学以致用”最重要。如果不能把学会的东西用来解决实际问题，这样的学习是空洞没有实效的。只满足于把书上的例子练会、练熟。这种学习应付考试还可以，用来解决实际问题就不行了。要想真正学会它，使之成为自己得心应手的工具，还应该主动试着自己编制一些综合性的实例，解决生活中水、电、工资等重复性的表单计算，个人投资理财管理，数据计算、管理、分析等等实际问题。再比如在学习诸如Photoshop、网页制作这类视觉艺术创造和运用技巧的课程之后，应该也试着模仿别人的作品，创意出有自己个性、风格和内容的网页。

人际关系的处理，应该以诚待人，学会理解。

1、换位思考，善解人意。想处理好自己和他人的人际关系，最需要做的就是改变从自我出发的单向观察与思维，而要从对方的角度观察对方，替对方着想，也即由彼观彼。

2、欣赏他人，鼓励他人每个人都希望得到欣赏与鼓励，得到欣赏与鼓励能给人以生活与奋斗的强大动力。善于欣赏他人，就是给予他人的最大善意，也是最成熟的人格。

3、乐于付出，付出才有回报这个世界没有免费的午餐，天上也不会掉馅饼，你的所得总是与你的付出成正比的。学着慷慨的对别人付出，在你困难的时候，会有许多真诚的回报的。

4、待人以诚，守信为本诚信是人与人之间相处的首要原则。诚信待人在别人那里造成一种良好的第一印象，也塑造自己的美德与品牌。

5、持之以恒，长期培养在处理人际关系时，不能急功近利，追求短期效应，讨好一切人，应酬好一切关系。

三、毕业后事业计划

首先要熟悉公司内部的组织结构。包括公司各个部门的职能、运作方式如何，自己所在部门在公司中的功能和地位，所在部门内同事的头衔和级别，公司的晋升机制等。弄明白公司的整体框架，不至于只顾埋头工作而忽略了发展方向，能将被动地接受调动、工作委派和晋升变成主动争取和计划。

其次，大学生进公司的第一周应该明白我的工作内容，需要哪些知识，欠缺的及时补充。同时要明白谁可以成为你工作的合作伙伴，谁是你的竞争对手，初步建立好人际关系，一旦选择不当，工作会很吃力。撇去浮燥的心态，积极学习，要善于思考，这样你成长的会更快。

一定要端正态度，积极学习。麻雀虽小，五脏俱全，即使公司在规模、盈利、薪酬等各方面都不算最好，但是对如一张白纸的新人来说，有足够的东西可以学习是最宝贵的。工作技能、企业规章制度、企业管理、上岗培训的知识积累，以及对职场礼仪、办公室政治等职场潜规则的学习，都是今后职场的重要基础。

飞行器适航技术工资(六)
飞机维修勤务员工考试题

机务部勤务放单试题

一、填空题，没空3分。（共90分）

1 以下关于挡轮挡的描述中，不正确的是（ ）

A 发动机停止运转后才能挡轮挡

B 航空器滑动时可以挡轮挡

C 挡轮挡时应从该机型航空器规定的安全通道进出

D 轮挡应靠近轮胎放置,间距不应超过2.5厘米

2 放置轮挡时维修人员应站在机轮的（ ）

A 侧面 B 前面

C 后面 D 离轮子一米远

3以下关于取轮挡的描述中，不正确的是（ ）

A 应确认航空器处于刹车状态

B 如需牵引航空器时,应在航空器与拖车,拖把联接完成后,才能取出轮挡【飞行器适航技术工资】

C 从该机型航空器维修手册规定的安全通道进出

D 在发动机慢速运转状态下取轮挡时,需信号员发出信号后

4工作单/卡应在( )填写或签署.

A 机坪上 B 办公室

C 飞机上 D 工作现场

5接飞机人员在飞机进港前( )到达预报的停机位. 预报飞机起飞前( )，负责送机人员应到达停机位.

A 5分钟 B 10分钟

C 15分钟 D 20分钟

6飞机推到正确位置，飞机前轮摆正后，示意拖车司机停车。当飞机机轮完全停止转动后，断开( )与牵引杆的连接，同时使用标准语言通知机组( )。

A 刹车 B 松刹车

C 拖车 D 飞机前轮

7送机人员到达停机位后，绕机一周检查飞机( )，飞机发动机及机身没有( )。

A 有无损伤

B 所有此时应该关闭或盖好的舱门和勤务口盖已关闭盖好

C 缺损

D 异常液体渗漏

8牵引航空器时,维修人员先将牵引杆与( )连接好，再将牵引杆与( )连接好。

A 转弯销 B 牵引车

C 航空器 D 安全销

9完成航空器牵引后，维修人员应将( )从航空器取下，并由牵引车带回并摆放在规定的位置。 A轮挡 B转弯销

C牵引杆 D安全销

10指挥员应与牵引车、牵引杆、前起落架至少保持( )距离。

A 1.5米 B 2米

C 3米 D 4.5米

11检查沉淀油样时,先要( )检查玻璃杯中的燃油有无水分、杂质，确保是否符合要求。 A使用燃油水分显示器 B使用注射器

C目视 D使用量杯

12飞机上的交流电是（ ）

A 115V 400HZ B 400V 115HZ

C 220V 400HZ D 115V 220HZ

13轮胎充气充的是（ ）

A氮气 B氧气

C氨气 D氢气

14轮挡应该靠近轮胎放置，距离不应超过（ ）

A 2.5CM B 1.5CM【飞行器适航技术工资】

C 2.0CM D 0.5CM

15什么叫航空器的防冰？（ ）

A 在一定时间内使航空器表面保持清洁，不致形成冰. 霜. 雪和融雪的过程。

B 使航空器表面保持清洁，不致形成冰的过程。

C 使航空器表面保持清洁，不致形成融雪的过程。

D 清除航空器上冰. 雪. 霜和雪泥的过程。

16供气源应遵守（ ）

A 先供电源后供气源，先断电源后断气源的供电、供气顺序，防止损坏设备。

B 先供电源后供气源，先断气源后断电源的供电、供气顺序，防止损坏设备。

C 先供气源后供电源，先断气源后断电源的供电、供气顺序，防止损坏设备。

D 先供气源后供电源，先断电源后断气源的供电、供气顺序，防止损坏设备。

17在牵引飞机的行进过程中有关人员是否可以根据需要随时上下拖车和飞机？（

A 任何人员均不可以上下拖车和飞机

B 可以根据需要随时上下拖车和飞机

C 指挥员可以

D 机务人员可以

18、shell模型中S、H、E、L分别表示（ ）

A S 软件 h 环境 e设备 l 人

B S 软件 h硬件 e环境 l 人

C S 人 h 硬件 e 环境 l 软件

D S 环境 h 硬件 e 软件 l 人

19下面符合停机坪维修设备摆放的规定是( )

A 不妨碍航空器在停机坪的滑行和牵引

B 不易被大风或航空器动力装置气流吹动

C 不影响各种勤务车辆按规定路线行驶

D 维修设备摆放地面一般不作要求 ）

20 关于航空器一般勤务，以下说法不正确的是（ ）

A 在结冰天气过夜时，应给航空器放出饮用水和污水，以防冻坏水系统

B 使用地面空调车时，应确认放气活门处于全开位，防止对航空器增压不当

C 将外部电源电缆接到航空器上之前，应先将电源关闭。

D 将外部电源插头从航空器上拔出时，可不必关断外部电源

21 航空器维修工作中，红色警告标志主要用于（ ）

A 禁止靠近

B 火警警告

C 标明禁止触摸的设备

D 提醒维修人员不应扳动的开关、手柄，不应启动的发动机，缺少的零部件、附件或不要忘记拆除

的设备

22 人为因素的研究是（ ）

A 环境 B 人

Ｃ 管理 Ｄ 所有导致人的行为而产生结果的因素

23（ ）是人脑对直接作用于感觉器官的客观事物个别属性的反应。

A 视觉 B 知觉

C 味觉 D 感觉

24 当发生化学品烧伤时，以下哪种处置方法是正确的( )

A用灭火剂喷 B 用大量水冲洗

C用酒精擦拭 D 用干净的棉布

25 维修企业的安全文化建设与谁有关( )

A仅企业高层领导 B仅管理层

C企业的每个人 D仅放行人员

二 判断题（每题2分，共10分）

1维修人员基础执照的考试形式只有笔试（ ）

2中国民用航空器适航管理的机构是中国民用航空局（ ）

3 合格的维修单位必须具有完整的维修记录，航线维修记录应当至少保存60天（ ）

4 同一架飞机可以同时使用不同型号的滑油( )

5 航空器除冰人员不需要经过培训授权可直接进行除冰操作( )

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