快递网点一天收件500赚多少钱

导读：　快递网点一天收件500赚多少钱(共7篇)发一个快递到底能赚多少钱揭秘上午10点半，作为某大型快递公司的老员工，老李蹲在分拣中心外的墙根下和手下的小兄弟有一搭无一搭地说着话。“自从实施绩效考核以来，我每个月都比别人少几百块钱，心里不太平衡。”小陈低声跟老李嘟囔着。11点42分，一辆运输卡车停在分拣中心仓库门前。老李一声吆喝，20多个兄弟们瞬...

篇一 快递网点一天收件500赚多少钱
发一个快递到底能赚多少钱揭秘

　　上午10点半，作为某大型快递公司的老员工，老李蹲在分拣中心外的墙根下和手下的小兄弟有一搭无一搭地说着话。“自从实施绩效考核以来，我每个月都比别人少几百块钱，心里不太平衡。”小陈低声跟老李嘟囔着。

　　11点42分，一辆运输卡车停在分拣中心仓库门前。老李一声吆喝，20多个兄弟们瞬间投入“战斗”。

　　“这趟车应该10点就到了，今天因为大雾天气迟到了一个多小时，下午1点之前，必须分拣完毕，各网点过来的车子得准时将快件拉走。”老李说完话，顾不上打招呼就消失了。

　　12点16分，装着5000多票货物的卡车车厢已经清空。卸车完毕。上午还不停唠叨的小陈此时正“埋”在小山一样的货堆里，将一包又一包的货物运到传送带上。还穿着毛衣的小陈顾不上擦脸上的汗水，重复着弯腰、搬运一个动作。

　　12点20分，在传送带的另一侧，老李手下的另外10个兄弟开始将车上卸下来的一个又一个大包进行拆包、扫描。大纸箱子、小塑料袋，大大小小的快件从大包裹里“钻”出来，进行到达分拣中心的第二次扫描。“这些货物基本都是网购件，网上买的东西什么都有，你看，这个大盒子里装的是在网上买的地毯。”

　　“每票货物从用户交寄开始，每一个环节都要进行扫描。”老李说，这也是为什么用户交寄快件之后，只需要输入订单，就可以知道快件的行踪。不过，老李也坦言，现在各大快递公司都是人工分拣，如果今后可以进行自动分拣，效率会更高。说话间，才入职3个多月的小孙麻利地拿起一个包裹，只扫了一眼，就在运单上迅速用醒目的红色水笔写下大写的B字。

　　“数字代码是我们公司内部自创的，主要是为了下一步分拣的时候容易识别，每个区域的网点都有对应的数字代码。”一个个包裹随着传送带继续前行。接下来，就是分拣中心最重头的环节：分拣。37个网点归属于各个笼筐，全凭每个分拣员手工分拣。“扫描、分拣；扫描、分拣……”来自全国各地的快件，在孙大姐的手里，迅速归拢到各个区域的笼筐。

　　12点30分，来自郊区分部的李师傅来到他所在网点的笼筐前，用平板车将快件送到小货车里。不一会工夫，已经装了300多票货物。“今天的货还不算多，下午回到公司，6点之前基本就能派完了。”李师傅说。

　　12点50分，来自市内各个分部的小货车相继启动，离开分拣中心。短短一个小时，5000多票货物消化一空。

　　“2008年4月份我刚到公司的时候就负责分拣操作，当时整个公司才30多人，分拣中心只有12个人。”老李说，短短4年多，现在他所在公司仅分拣中心的操作员工就有100多人。2010年，眼看着分拣中心只有1000平方米的场地越来越局促，老李所在公司租下了现在这块空地，建了一个2000多平方米的分拣中心。不过，老李说下周就要到新的分拣中心上班了。“那里有1万多平方米。”

　　去年“双十一”那几天，每天从全国各地来的快件如潮水般涌来，老李带着弟兄们几乎是24小时不眠不休。“4年前，每天进出港的同城快件也就200票左右，现在每天的同城快件已经涨到了4000多件，涨了20倍之多。”

　　某大型快递企业负责人表示，去年“双十一”促销，日处理快件量在8万票左右。预计今年“双十一”期间，日进出港快件数量将达到10余万票。“业务最高峰将会出现在11月中旬那一周。”为此，公司提前一个月就储备了50余人，以供业务高峰时调配使用。

　　以天津发往上海的1公斤快件为例：

　　运费12元

　　面单成本2.7元

　　包装成本0.3—0.5元

　　收件业务员提成10%-15%，约合1.8元

　　航空运输费用2.5元/公斤

　　网点毛利4.7元

　　网点净利4.7元-房租-水电-人员工资-由网点发往分拣中心的汽运成本=0.5元至1元。

　　文/日新

篇二 快递网点一天收件500赚多少钱
顺丰王卫：低调到神秘的快递巨头

　　王卫 顺丰速运集团董事长

　　王卫谦和低调，他17岁离开学校，做过搬运工清洁工，23岁创办顺丰，今年20岁的顺丰已有21万员工，年收入快递部分就有200多亿，顺丰航空件的数量占国内货物空运量的17%。

　　他是马云最佩服的人。曾经在百度上搜索这位身家被估计超过10亿的人物，结果为零。公司成立20年，公开露面次数仍保持个位数。这就是王卫，身上充满传奇色彩的顺丰快递的掌舵人。20年前10万元起家，今天年营业额几百亿，自有货机11架；与员工分享利润，一线员工有月薪上万；三月没创新会觉得危机四伏；工作狂，每天工作14小时；实干，定期下基层；低调，员工都不认识他；胆大，先后9次抵押家产——这就是顺丰员工对自己老板的描述。

　　作为内地第一家使用全货运专机的民营速递企业，顺丰快递凭借互联网购物的快速发展以及长期积累的行业口碑，迅速蚕食快递业市场。2013年8月，招商局集团等四大资本联合入股顺丰。业内分析，早几年就低调注册了“顺丰银行”、“顺丰支付”等金融类域名的顺丰速运，未来必将涉足金融业。

　　以下文章内容节选自《创业家》杂志： 寻找顺丰创始人王卫：低调到神秘的快递巨头

　　王卫也曾经是“工蚁”的一员。他是一线收派员出身，做过“背包客”。不论在公司内部讲话里，还是在公开的会议场合，一旦谈到顺丰，王卫总是试图把人们的注意力从他自己身上转移。他曾经不止一次地在公司年会上说，顺丰的一线收派员“才是最可爱的人”。 

　　1971年，王卫出生在上海。他的父亲是一名空军俄语翻译，他的母亲是江西一所大学的老师。7岁的时候，王卫随家人搬到香港居住。高中毕业之后，王卫没有继续升学。十几岁的时候，王卫曾经在香港叔叔的手下做过小工。 

　　上世纪九十年代初期，受邓小平南巡的影响，香港大约8万多家制造工厂北移到了大陆，其中53000多家在广东的珠三角地区。当年顺德县委书记欧广源有一句话：“几乎每天都有企业开张，天天都是鞭炮不断。”大量工厂北移催生了“前店后厂”模式，香港与珠三角信件往來頻繁。因为分属不同的关税区，往往邮寄要花上两三天。“比如工厂里缺一个什么急件，今天说，明天要，要去报关，得一个星期，谁能等得起？”一位与王卫同期创业，但后来专攻保税物流业务的深圳公司老板说。 

　　王卫比其他人更懂得如何寻找出路。一开始，王卫受人之托，在广东和香港之间夹带点儿货。慢慢地，东西越来越多，当用拉杆箱子也装不下的时候，王卫开始意识到这是一个商机。他跟父亲借了10万人民币，于1993年3月26日在顺德注册了顺丰速运，他是公司6名创始人兼快递员之一。同时，他在香港太子的砵兰街租了几十平米的店面，用来接货和派货。顺丰的业务以一种不规范的形态起步。除了顺德到香港的陆路口岸，番禺到香港和澳门的快船也是王卫当时倚重的业务路线。 

　　王卫的一个朋友告诉过我：“他是我认识的最有钱的工作狂，每天工作15、16个小时。”事实上，这是从创业初期保留下来的职业习惯。一位顺丰早期员工说：“那时候顺丰只有十几个人，大家围在王卫身边，同吃同住，每天唯一的任务就是跑市场。我们这些业务员都象疯了一样，每天早出晚归，骑着摩托车在大街小巷穿梭。”早年间，在砵兰街的邻居也对他印象深刻，说他每天凌晨就开始工作，晚上才离开。“那时候这条街没什么人，他来了之后，一直有货车上上下下拉货，慢慢这里开始有别的物流公司，还有足浴店。他带旺了整条街。” 

　　“当时王卫抢了EMS不少生意。送一个文件就几十块，很好赚。”一个顺丰前高管总结说，当时王卫的策略是“割价抢滩”。“别人70块一件货，顺丰收40块。”王卫用低于市场均价 30%的价格揽货，吸引了大批中小商家。虽然一票货只收几十元钱，但生意红火的出人意料，“每年赚个几百万不成问题”。 

　　作为起家业务的香港件，不但成就了王卫的第一桶金，目前仍是顺丰业务的主力军，占到公司业务总比重的40%。到1997年时，顺丰已经在局部垄断了深港货运，在顺德到香港的陆路通道上，70%的货由顺丰一家承运。 

　　如果我们能够穿越快递的时光隧道，1993年其实算是第一个里程碑。顺丰、申通和宅急送这3家在后来的岁月里影响深远的快递公司都是这一年成立的。这是上世纪90年代初期非常典型的创业路径。三家公司的创始人全都是“异乡人”，全都是为了解决个人生存问题，在经营上也具有强烈的偶然性。王卫是在广东做夹带的香港人。申通则是一群浙江桐城人在杭州和上海跑货运。至于宅急送的创始人陈平，他创立这家公司则完全是在日本受了宅急便的启发。在创业初期，宅急送也送过鲜花和牛奶，甚至一度差点成了一个搬家公司。 

　　当时，广东省内绝大部分快递公司都聚集在东莞市的虎门镇。从交通来说，虎门是广东高速公路网络的一个重要的交汇点，东去和北上有广深高速，向西有虎门大桥，还有常虎高速。不过，2010年，一位快递公司老板去虎门做调研，发现当年的快递公司有一半都已经消失了。 

　　这三家公司成了行业标本和幸存者，不过，它们的命运各不相同。2005年，顺丰的营业额是16亿元，基本和申通持平。当时，业内有“南顺丰，东申通，北宅急送”的说法。2010年，顺丰营业额120亿，申通60多亿，宅急送20多亿。这一年，王卫开通了韩国和新加坡的派送业务，并且拥有顺丰自己的两架757飞机。陈平在宅急送多元化转型失败之后，把自己的别墅抵押出去，创立了星辰急便，打算从头再来。他把办公室墙上的一幅字念给我听：“路遥无为。”至于申通的董事长陈德军，他和王卫同年，40岁。他开始淡出公司业务层面，把日常运营交给自己的妹夫打理。 

　　经过宅急送的院子，再在UPS的院子边上拐弯，就到了。它的对面又恰好是TNT的院子。除了客服中心，四楼还有一个神秘的房间：一整面墙都是划成一格格的黑白屏幕，每个屏幕上都是正在收件的快递员或者仓管。这是顺丰的实时监控系统，这些格子屏幕连接的是北京136个点部的工作摄像头。 

　　虽然公司诞生于地下室，成长于街道和巷弄，但是顺丰在很早的时候就立志不能成为和某些快递公司一样的街道公司。2003年对于顺丰来说是转折性的一年。这一年春天，SARS爆发，顺丰身处SARS的重灾区广深地区。这次公共卫生领域的危机事件成为中国快递行业最大的商业机会。因为人们都不敢出门，快递的业务量猛增。 

　　尽管如此，顺丰却并不是依靠突如其来的偶然性事件成长起来的。只有严格按照程序办事的大公司才能够有所创新。2003年，随着顺丰的队伍不断扩大，创始人王卫把他的目光转向了天空。 

　　疫情期间，航空公司的生意非常萧条。2003年初，借航空运价大跌之际，顺丰顺势与扬子江快运签下合同，成为国内第一家(也是目前唯一一家)使用全货运专机的民营速递企业。据顺丰高层透露，扬子江快运目前的5架737全货机，全部由顺丰租下，其中3架用于承运自己的快件。这种全货机载重15吨，往返于广州、上海、杭州的3个集散中心之间。除了专机以外，顺丰还与多家航空公司签订协议，利用国内230多条航线的专用腹舱，负责快件在全国各个城市之间的运送。 

　　用飞机运快件的成本不菲。据了解，其广州—上海—杭州—广州的租机价格为每小时2万多元人民币。不过，这让顺丰在服务时效性方面获得了压倒性的优势。通过租飞机，顺丰实现了全天候、全年365天无节假日派送。在北京、上海、深圳等干线，即便头天下午6点取件，第二天一早也能收到。而且顺丰所谓的高价，对一般消费者来说也足以接受，多次提价之后，500克以内的快件也只有20元。 

　　凭借革命性的服务，2003年之后，顺丰的货量增长迅速，每年增速都在50%左右。迅速增长的货量形成的规模优势，抵消了包机增加的成本。这种良性循环，又进一步巩固了顺丰在速度方面的优势。 

　　王卫很快就意识到了速度和规模化的迷人之处。2003年之后，顺丰凭借包机便利，以低价香港件做主打产品策略，横扫华东至整个中国，迅速完成全国200多个网点的布局，进入发展最为迅速的时期。到2006年初(

　　2003年，一位来自沈阳的大学毕业生来到北京。他的梦想是“成为一名既懂管理又有专业的职业经理人”。在多次应聘失败的情形下，他老大不情愿地进入顺丰工作。他应聘的是电脑IT部门的工程师职位。不过，按照顺丰的基层体系，每一个新员工都必须在基层实习至少3个月，承担一线收派员的工作。同时，顺丰的所有高管，包括王卫，都必须定期下基层点部锻炼。这不是说着玩儿的，王卫就曾经在某个早晨的8点整出现在北京三元桥点部的运件车边。他像个新来的快递员一样收货发件，不过，也没人认得出他来。 

　　这是顺丰在北京的第一个大学学历员工。大学生在丰台的一个点部干了好几个月。头两个月挣700块钱，第三个月就上了3000。他没租房子，就支了张单人床，睡在点部的办公室里。办公室里有台传真机，时不时地，机器里头就会吐出一些写满了字的纸张。大学生拿起来一看，是一个叫做王卫的人写的文章，文章非常朴素，但都是关于公司战略规划、日常管理制度的论文。很快有人告诉他，这个人就是顺丰的老板。 

　　“本来打算干两个月就走人的，可是看了这些文章，我打算在顺丰待下来。我觉得老板是个干大事的人。”几年以后，大学生坐在顺丰北京区部的营运部门办公室里。当年，他做了不到半年快递员就被升为分部主管。现在，他已经是这个部门的高级经理，负责顺丰在北京的日常运营管理，包括路由设计、车辆监控、交通预警等。 

　　假使单单从数字上看，我们的确正处于历史上的最佳时期——不管我们生活的国家还是顺丰这家企业都是如此。我们要前往的物流园坐落在首都国际机场边上，占地7000多亩，耗资110亿人民币。这是一大片坡度平缓的水泥森林，由一栋又一栋积木一样造型简单的建筑组成。它们不是灰的就是白的，线条也丝毫不优美。在建造者和拥有者看来，它们也根本不需要美，只要足够大就好了——这正好象征了我们这个时代的价值标准。顺丰的领地大约有300多亩大，位于整个园区的中央。经过宅急送的院子，再在UPS的院子边上拐弯，就到了。它的对面又恰好是TNT的院子。据说，圆通(微博)快递刚刚在这儿买了一百多亩地，一亩地70多万人民币，还不包括设备和建筑物。这么一算，这项物流地产少说也价值几个亿。 

　　顺丰能够在这里拥有一席之地，说明它已经是个名副其实的现代化企业了。从管理架构上说，这家公司由营运、资科(IT)、行政、财务、企划、总裁办这六大部门组成。从业务架构上说，顺丰拥有华东、华北、华南、东南、华中这五大区，每个区都有一个区部，每个区部有一个副总裁，下面有若干个总经理和职能总监。区部再往下就是各个城市的分公司和分点部。这样算下来，顺丰有2、30个职能总监，30多个区总，总共就是7、80个副总级别的人物。 

　　一个快递员的一天 

　　看得出来，王卫想要在自己的公司里塑造出一些超越了运送货物、搜集包裹、操作计算机和开辟空中运输线之外的东西。他希望自己的员工不仅成为顺丰经济利益上的伙伴，也成为精神关系上的伙伴。 

　　顺丰是一家拥有8万名员工的企业，每年的劳动力成本占总体成本的40%左右。这其中的绝大部分是来自中国农村的农民工。他们有做过黄牛党的，有做过建筑工人的，也有刚刚高中毕业的。他们工作方式分散，但是规模巨大。如果王卫出台一个考核制度，那么它马上就要进入一个数万人的汪洋大海，有数万人和他博弈。王卫面临的是一个任正非、柳传志或者马云(微博)都不曾面对的管理学命题。 

　　整个北京区部分成26个分部，望京是其中之一。每个分部下面又分成若干个点部，望京有3个这样的点部。整个北京有136个这样的点部。每个点部有10-100名收派员和仓管，再搭配组长和经理。他们每天完成得收派件量有15万之多。 

　　每天早上8点，他们要从北京城的各个地方赶过来。早例会由组长检查大家的仪容仪表，简单传达公司的命令。比如最近，大家就被要求学习北京两会期间的交通快递方案。 

　　房间里非常安静，快递员们沉默又迅速地把自己片区里的包裹收好。能塞进背包的塞进背包，不能塞进背包的就绑在助动车的后座上。这种简易实用的交通工具价值1500元人民币，是每个快递员自己购置的。他们八点半就要出发派件，按照“收一派二”的规定，在十点半之前，他们要派完第一批件。12点左右的时候，会有同城其他点部的小三轮车过来，完成一次同城小中转，把收到的同城件和天津件就近转派一次。黑色的送件车一天会从机场中转场来5趟，再拉6次包裹回中转场。这家点部并不算大，平均一天收发2000件，快递员一天得往外跑上十几趟。 

　　快递员沉默地把东西装好后，又沉默地一个个出发。没人顾得上跟我聊天，他们都在争分夺秒地赚钱。一方面，如果做不到“收一派二”，被客户投诉，有可能会被扣分甚至辞退。另外一方面，假使他们能够抓紧时间多送一个件，就能多提成两块六毛钱。这是一个小小的责任承包制的循环，每个快递员每天都在这个循环上努力奔跑。 

　　事实上，顺丰是第一个发明快递业计件工资的公司。这是顺丰至今为止跟其它公司最大的区别，也是顺丰的收派员为什么流失率相对较低的重要原因。顺丰的每一个收派员只有700-1200元的基本工资，其它的全部根据工作业绩提成。快递员收一个快件20块钱，这20块钱里有一个固定的比例是归他的。顺丰的每一个快递员每一个月的收入都是可以预期的，并且非常稳定，可以随着他的个人努力不断增长。2011新年前后那条关于顺丰的热门微博是一种戏剧性表现：“刚才顺丰的快递员在我司发飙了。‘我一个月工资一万五，会为了你这2000块的礼品丢这个饭碗么！’整个公司，一片寂静。” 

　　这是顺丰最有特色的管理制度，它把整个企业的机制体系确定下来，让所有人都能够看到自己报酬的上升路线。在顺丰，一个做得好的收派员是不愿意当仓管、组长甚至经理的。而且每一个顺丰的快递员其实就是第一线的市场人员。他们非常有动力去发展新的优秀客户。曾经有天津的快递员坚持每天早上7点去写字楼义务帮忙扫地，就是为了拿到对方公司的快递业务。一旦拿到，他就多了一笔固定的提成收入。 

　　“有个老哥们，工号前头5个零，他是跟王卫一起创业的十几个人里头的。王卫重感情，要给他高薪养着，他不干。他就守在华强北，老婆孩子一辆面包车，收快件，一个月5、6万。” 

篇三 快递网点一天收件500赚多少钱
快递网点一天工作流程

早上到件

到件扫描分货派件扫描

业务带上已处 司机、跟车员→ 司机、跟车员 →司机、跟车员→司机、跟车员、业务员→业务员→→业务员

理可以派送问题件业务出去派件仓管查看遗留问题件客服申报 →→→→→→→→→→→→ 业务员→→→→→→→→仓管→→→→→→→→→→客服→→ /处理仓库不能派送问题件填单、检查快件

→→客服→→→→→→→→→→→→→业务员→→→→→→→→业务员→→→司机、跟车员→【快递网点一天收件500赚多少钱】

司机发车到转运中心下车卸货装货、 业务交单收件单录单员录单/对账 发件扫描回单 回单员整理、分发回单给业务员 代收货款、收件款、到付款（财务） 从客户处收回收据货款登记、业务报问题件客服处理/回复问题件 业务去财务拿货款

同城到件到件扫描派件扫描业务拿回单

司机、跟车→司机、跟车→司机、跟车→司机、跟车、业务员→业务员 业务出去派件

仓管查看遗留问题件 业务拿可派问题件 业务出去派件 中班到件到件扫描派件扫描

司机、跟车→司机、跟车→司机、跟车→司机、跟车、业务员→业务员 客服处理/回复问题件、接电话回单员整理回单/回单发件扫描

装车 对账人员审核、申报对账问题 财务做货款登记、核销、存钱【快递网点一天收件500赚多少钱】

司机发车

中心到件卸货 装货 拿回单、电子商务件 发车

客服系统申报问题件 报问题件

录单员录单/对账

回单 交款 （财务）

1

业务员

早上到件 卸货/分货 拿自己区域快件 派件扫描 抄单

按远近路线排好出去派件 派送不成功的登记好 到客

户处收件 打包装/指导客户填单 快件装车 回公司 快件装 上中班车 代收，现付，到付款）

同城/卸货/抄单

拿回单按远近路线排好出去派件

完成派件/完成 收件 回公司整理快件快件装上晚班车整理运单、回单、款

晚班发车

2

录单员录单流程图

回单流程图

3

客服流程图

4

仓管工作流程

司机、跟车员流程图

5

篇四 快递网点一天收件500赚多少钱
快递员吐槽自助快递箱收费送件收入5毛 支出要1元

11月20日，成都二环路东一段某小区门外，一位市民从自助快递箱取走包裹。摄影刘陈平 为打通快递“最后100米”，不少公司都开发了自助快递箱投入居民小区，解决了市民上班时间收快递不便的难题，也减少了快递员派件的时间。然而，最近一些自助快递箱开始向快递员收费。许多快递员不愿意用了，因为“不划算”。但免费，自助快递箱的运营公司又说成本高。原本三方受益的事，为何遭遇尴尬?

刚过完“双十一”，成都市民李女士开始切换为“收快递”模式。和快递员打电话收取不同，李女士居住的小区几个月前安装了自助快递箱，上班收到短信，下班回家再取包裹。然而让她郁闷的是，“自助快递箱免费用了一两个月，很方便，但现在收费，快递公司不干了，我们家收快递又成问题了。”

为打通快递“最后100米”，不少公司都开发了自助快递箱投入居民小区，然而随着快递箱开始逐步面向快递员收费，消费者说方便，快递员不愿付钱，自助快递箱公司直言运营成本高的尴尬局面出现。

消费者声音“自助收件能迁就我的时间”

目前在成都，一些小区、写字楼、学校已开始布放自助快递箱。使用时，快递员先扫描快件条码，输入收件人手机号码，把快件放入快递箱，系统自动向收件人发送短信提取码，收件人凭提取码可取走快件。

自从小区安装了自助快递箱，在春熙路上班的何涛就把地址默认为家庭地址。上班收到短信后，下班回家就取包裹，“想什么时候拿就什么时候，迁就了我的时间。”

市民胡先生昨日也收到了两个自助快递的短信提示。“一般来说都比较方便，只是箱子离我们家楼栋有点远。不过没啥大碍。”

快递员吐槽“送件收入5毛，支出要1元”

不过，在快递员张洪看来，自从自助快递箱收费之后，就不那么好用了。“我送一个包裹只能赚5毛，现在要把包裹放到箱子里，要投币一块，我肯定划不来!”

“双十一”之后，一批批货物涌入成都，张洪忙得不可开交，就直接把包裹放到箱子里，让客户自己去领，“但现在收费了，公司又不出这笔钱，我自己掏怎么可能嘛。”

昨日，华西都市报记者采访了申通成都分公司总经理陈贤红，他并没有对收费一事做评价，反而说起了使用的“烦恼”。前不久，该公司一名员工使用自助投递箱，以至于7个包裹长时间没有取件而被罚款4900元。“快递员把包裹放到箱子里，系统自动给客户发短信，但有的客户手机设有自动屏蔽功能，没收到消息，不知道快递到了，所以发生了长时间延期。” 如今不少自助快递箱公司开始收费，这也让陈贤红在思考，值不值得花钱去使用这样的服务。

公司诉苦“运营成本太高，不赚钱”

目前成都市场上有好几家提供自助快递箱的公司。有的仍处于免费阶段，有的则开始收费。前日，成都我来啦网格信息技术有限公司“速递易”市场部经理覃明刚直言，快递箱成本、人工费、通讯费等运营成本高，目前仍处于不赚钱的阶段。

“我们陆续开始收费，比如某一个小区免费使用了两三个月之后，条件成熟就开始收费。”覃明刚告诉记者，最开始启动这个项目时，是希望可以减少快递员的派送时间。

“以前快递员可能一天只能送60件包裹，现在一天可以投200个。”覃明刚说，虽然投递一次有少量成本，但量上去了赚钱自然更多，有一些快递员，只是包裹多的时候临时放到自助快递箱里，所以存在需投币一元钱的情况。他也直言，用不用这项服务，快递员可以自愿选择。

对于包裹延期问题，他表示确实出现过，但概率不到1%。他说，碰到包裹很久没有取的情况，系统会进行反馈，再通知快递员处理。此外，针对一些收件人收到短信后长时间不取包裹，公司也将对收件人收取一定延期费用。 华西都市报记者陈黎相关新闻自助取件效率高10倍方便之余遭遇验货难

昨日下午，位于成都二环路东一段的浅水半岛小区大门外，悄然出现了一只黄色的铁皮大柜子，写着“宝盒”两个大字。盒子上有“条形码扫描区”、“刷卡区”，还有一个液晶显示屏。“这是啥子东西哦?”几位大妈好奇地围观起来。这时，小区住户雷妈妈来取件，只见她输入取件短信中的验证码，柜子一下子就打开了。

快递送到家无人签收，放小区保安那儿经常被拒„„雷妈妈觉得“宝盒”的最大好处是能随时随地取快递。而圆通快递员张师傅表示，他现在遇到没人取的快递，几乎都要求收件人到“宝盒”自取。“取件免费，对双方都方便。”

原来“宝盒”是一种自助快递箱。据运营该自助快递箱的公司负责人介绍，基于物联网技术，它可以实现用户快件自提——快递员先通过身份证或手机号码实名验证，然后将快件存入盒子，之后，通过物联网技术，一条包含取件密码的短信会由后台发送到收件人的手机上。凭借该密码，收件人即可开箱取件。完成取件后，快递员也会收到一条确认短信，证明已完成派件工作。

据估算，使用自助式取件后，1个快递员可以干原来6个快递员的活，单件快递的投送成本大幅减低，终端派件效率提高10倍。而快递员、收件人和物业公司也三方获益。 时间方便了，但验货怎么办?对此，该负责人承认，自助取件在验货这一环节上确实有缺失，所以自助快递站拟配备高清摄像头，最多可以保留3个月的视频信息。

据记者了解，目前在成都，自助取件只在为数不多的小区和高校进行了试点。不过，类似的快递自助终端在国外已非常普遍。

篇五 快递网点一天收件500赚多少钱
让我们来看看快递员小张是怎么月薪过万的

吃过早饭后，小张骑着电瓶车准时在7点半之前来到公司打卡，之后便开始了一天忙碌的工作，一直到晚上8点半左右回到公司，才有时间吃上一顿晚饭，10点多回到家里洗洗就睡了，每天如此周而复始。

30岁的小张做快递员五年多了，他所在的公司，是被称为“四通一达”的其中一家民营快递公司上海分公司旗下的一家加盟商。

五年前来上海之前，小张几乎没有一份稳定的工作，而做了五年快递员快递后，如今他每月拿到的薪水，经常会上万元。

“工资比原来高了不少，但付出也比原来多了很多。”小张坦陈，“除了吃饭、睡觉几乎都在路上，赚的完全是辛苦钱。”

五年前来上海时，小张就加入了快递业，一般快递员从公司拿到的薪水有两种，一种是底薪加提成，不过要在完成一定派收件数后才给提成，另一种则是没有底薪，每收一票包裹，就可以拿到相当于包裹价格10%上下的提成。

小张选择的是第二种模式。由于收件一般需要自己寻找客户，刚进入这一行时，人生地不熟的小张，有时候一天连一个快递都收不到，不过随着时间的日积月累，“老客户”越来越多，小张的薪水也就随之水涨船高。

按量计件的工作模式，也使得小张每月的薪水可能会差异很大。“少时三五千，春节等多时一万五也有。” 求职面试靠的不只是努力，在辽阳销售招聘信息繁多，如何从这些招聘信息里面筛选出好的职位也是有窍门的。张告诉记者，在他所在的公司四五十个快递员中，月薪上万的能有五六个，除了与所在公司的网络规模有关，与个人沟通能力、勤劳程度也有很大关系。

小张和他的同事并不是特例，在很多招聘网站，经常可以看到快递公司打出“加盟快递，月薪上万不是梦”的招聘广告，一家招聘网站的负责人就对记者介绍，快递从业人员尤其是一线快递员的收入，自2007年以来上涨幅度平均超过20%，一度成为国内除月嫂之外加薪频率最高、幅度最大的行业之一。

收入的增长，与近年来快递行业的爆发式增长不无关系。小张就告诉记者：“平时的工作时间就是白领的两倍，还没有周末可言，有时候下雨天气不好，一天衣服都是湿漉漉的。” 也正因为此，一家民营快递企业的老板就对记者透露，这几年来，快递基层操作人员的流动性一直不小。“为此，公司也一直在通过提高工资水平留人，每年都在以20%以上的速度递增。”

“由于快递行业自身早晚工作时间较长，要求处理问题反应要快，解决问题要有效，特别是面临客户投诉时要有很大的承受能力。” 求职面试靠的不只是努力，在抚顺销售招聘信息繁多，如何从这些招聘信息里面筛选出好的职位也是有窍门的。指出，而目前很多“80后”、“90后”的年轻人，除了薪水之外，更看重生活质量和职业前景，更加加剧了快递行业高薪也不一定能招到、留住人的矛盾。

“新《邮政法》出台后，增加了很多保护消费者利益的内容，但考虑快递一线人员的方面并不多，”小张也告诉记者，“比如包裹送到后先拆封再签字，如果遇到物品破坏，收件人又不愿意退回发件人的情况，即使是发件时就是破损的物品，我们也只能自己赔，不然客户投诉到公司，赔的钱可能更多。”

不过，尽管每天工作时间和强度很大，承受的压力也越来越大，没有接受过太多教育和培训的小张，依然没有离开这一行业的打算。“现在快递业还是发展比较好的，干其他行业也不一定能干好，对于未来也没想太多，应该还会继续干下去。”

篇六 快递网点一天收件500赚多少钱
快递行业利润被逐级抽取 基层承包人“进退两难”

不足20平米的房间里，陈翔懊恼地坐着，神情憔悴，抽着闷烟。他已经停业三天，期间曾通过电话和快递加盟商老板协商，但仍然没有要回押金和部分派件费近两万元。

“我只有将我承包的区域转出，才能拿到这笔费用。”陈翔说，转手承包区的网帖在网上挂了半个多月，至今无人问津。“我投资8万元入行，却落得如此的下场。”

记者连日调查得知，目前快递行业加盟、承包、退出机制并不完善，成本风险被转嫁给承包人，而利润则越来越薄，承包人想顺利退出也困难重重。如遇矛盾，承包双方难寻有效调解方式，承包人往往进退两难。

老板“亏得”兼员工

7月中旬，陈翔拿出8万元涉足快递行业，购买了面包车、三轮车和电动自行车、扫描仪等设备，雇请了一两名业务员，准备在这行“淘金”。

陈翔接手的区域在高校附近，暑假派件量较少，尽管付给业务员的工资不高，业务员愿意继续做。一个月后，陈翔核算了收入和支出，发现亏损了好几千元。“我需要租房吃饭、维护车辆，给业务员发工资，还需要接受公司延误件罚款。”陈翔称，本以为熬过这个月，生意会有起色，没想到遇到新危机。

高校开学后，派件量激增，但收件量没有增加。工作强度越来越高，但利润没增长多少。几名业务员嫌工资过低离职，陈翔只得找学生做兼职，后来做兼职的学生也走了。他就只得自己送，没送几天，就病倒了。

“这边派件量大，很少有收件业务。派件费每单0.9元，即使每天有500单，月底结算也赚不了多少钱。”陈翔说，利润太少，根本就不能招业务员。

利润被逐级抽取

提到此次承包经历，陈翔总感觉自己被“坑”了。他每天早上9点出门，要忙到晚上9点才能休息，期间只能在街边小摊吃点炒饭。“自从来这边，就没有好好吃过饭，如今身体也累垮了，不知道为何会亏这么多钱。”

记者走访多家快递承包网点得知，承包人也被称为“基层加盟商”。武汉快递市场多采取加盟承包制，以申通快递为例，在各行政区域都有分拨中心，而这些分拨中心很多都由加盟商负责。快递是劳动密集型行业，个人精力有限，加盟商再次划分区域，这些区域多为承包制，交由承包人负责经营。

在收件环节，承包人需要以不同的形式向加盟商上交部分利润。而在派件环节，加盟商则会克扣部分派单费，用来支付成本和赚取利润。如果加盟或转包的层级越多，这种逐级压薄利润的情况就越严重，这就形成了加盟商“大鱼吃小鱼”模式。

圆通快递承包人刘明告诉记者，快递行业中，承包人生存很困难，派件每单都会有一点利润，但这笔利润，多数承包人都补贴给了业务员。“业务员工作强度大，如果不能在派收件环节进行激励，很难留住业务员。”刘明称，如果承包区域收件量少，则必定遭遇亏损。

据了解，加盟商通过转嫁成本，可以尽量减少亏损实现盈利，而承包人不仅会被逐级抽取利润，还要承担逐渐提高的运营成本。这就导致加盟商可以挣到钱，送快递的业务员也能挣到钱，但中间的承包人就会成为“冤大头”。

风险承包人承担

在陈翔与加盟公司签订的合同上，约定“承包人盈亏自负，安全自负”、“派件时快件丢失，由承包人独立承担”、“承包人不得擅自进行转包”、“如果业务量有减无增，公司有权终止合同并只退一半押金”。类似的约定还有好几条，总之，加盟商和承包人就是合作关系，承包人遭遇各类风险都与加盟商无关。

陈翔说，按照合同规定，他累病了，加盟公司不用承担任何责任，他虽然是该公司名义上的业务员，但和加盟公司没有任何劳务关系。而倘若招聘的业务员出现事故或病倒，则极有可能会让陈翔承担责任。

周伟2010年进入快递行业，是韵达快递某区域的加盟商。在他看来，该承包模式有不合理之处：加盟商招募业务员，继而将业务员变成“合伙人”，只管逐级收取利润，剥离成本和风险。“短期内或许有人会选择成为承包人，如果看不到利润，他们就会毫不犹豫地离开。”

武汉诚信中通速递有限公司总经理蓝柏诚则表示，目前的承包模式虽有弊端，但是目前最有利于快递行业发展的模式，“它有助于提升业务员的积极性，鼓励他们为自己打工。如果采取员工制，则可能导致员工‘出工不出力’，这显然会损害加盟商的利益。”

想退出就要找好“下家”

身体吃不消，很难招到业务员，每个月都可能面临亏损，还要承担较高风险。眼见“淘金”梦碎，陈翔决定尽快离开这行，当他向加盟商老板提出退出承包时，则被老板要求寻找“下家”。

按照行业规则，如果要退出承包，就要帮忙找到“下家”，如果找不到，就需要继续帮忙送快递。陈翔只得坚持边送快递边找“下家”，由于其所在区域收件量少，根本就没有人前来询问。如果找不到“下家”，而承包人执意离开，加盟商就会以拒绝退还押金和派件费的方式抵御过渡期风险，风险仍然被转嫁给承包人。

业内人士介绍，承包区域划分有较强的主观性，加盟商会将比较挣钱的区域直营或者交由亲友负责，比较难挣钱或不挣钱的区域，加盟商会将其用作承包区，转包给业务员。商业网点多的区域，收件量就多些，居民区则多为派件。

“快递行业处于饱和状态，利益格局都已成型。现在进入这行风险较大，极有可能会承包到不好的区域。如果想退出，也会遇到很多困难。”周伟说，有些加盟商会选择退押金和派件费，但多数加盟商不会轻易退钱。

进入快递行业十几年的李文则表示，类似的退出纠纷在业内比较普遍，由于快递实行层层代理，就会逐级上交押金，而经营决定权则掌握在上一级加盟商手中，一旦没按合约期限退出，押金就可能被加盟商拿走。【快递网点一天收件500赚多少钱】

盲目入行风险大

蓝柏诚表示，很多承包人对快递行业并不了解，只听到加盟商和转让人的夸大说辞，而没有深入去考察市场，他们会很迫切地进入该行业。“普遍的情况是，刚入行可能就会面临亏损，有些承包人明白行情，能够承受初始阶段的亏损，并最终实现盈利，而对行业没有丝毫了解的承包人，就会立刻选择退出。”

“由于承包人对整个行业的规则不懂，就会遇到各种问题，会直接损害加盟公司的利益。”蓝柏诚称，他通常会建议承包人先“跟班学习”，对快递行情有基本判断再选择加入，盲目入行可能会过早退出，损害自身和公司的利益。“目前承包区域划分存在利益分配不均的问题，有些承包区域想赚钱比较困难，快递承包存在较高风险。”

李文表示，现在各类成本都在上涨，如果承包区域派件量大且商业网点少，就只能忙于应对派件，而没有精力去发展客户，只派件很难挣钱，更请不起业务员，承包人“单干”会异常忙碌，也会增加各类风险。

据了解，今年快递行业竞争尤其激烈，4月份以来，各类快递优惠活动较多，价格战此起彼伏，行情并不好，许多快递公司都在亏本运营。在这种背景下，许多承包人也只能亏本运营，部分承包人难以坚持只得选择“跑路”，这导致转让量增加，许多新手被吸引进来，亏损更加普遍，退出引发的纠纷也日益增多。

全身而退不容易

记者在网上查询发现，武汉市内每天约有30家承包网点选择转让，而讨要押金和派件费的咨询也充斥网络。

省邮政管理局市场监管处黄行泉认为，加盟商可能会采取付酬或承包的方式开展业务，这些只是内部结算方式不一样，加盟承包是合法经营行为。如果加盟区域出现矛盾，则一般由加盟公司或公司总部内部处理。

据悉，目前的加盟模式对加盟公司约束力并不强，许多问题只能由加盟公司自行解决。“如果加盟公司不退押金和派件费，我们也只能进行协调。”蓝柏诚说，承包人要想顺利退出，最好的办法就是转让，如果难以协商解决退出问题，只能准备“打官司”。周伟称，如果很想争取这笔费用，确实只能通过司法程序，但过程繁琐不一定能讨回损失。

眼看找不到“下家”，陈翔贱卖了一些快递设备，加盟商坚称陈翔退出给公司造成严重损失，押金和派件费不会退还。卖设备换了几千元，陈翔补上了业务员的工资。“业务员当时说走就走，逼我写欠债白条，为啥我就不能说退出就退出。”陈翔很难要到押金和派件费，最终只得开着那辆面包车回老家

篇七 快递网点一天收件500赚多少钱
上班路上顺便送个货每个人都能当快递员 送货一次可赚10-30元

你是否想过:若有人要寄快件，正好和你上班路线吻合，抢单捎货成功还能拿到10-30元不等的报酬?这样一来，上班族、学生、退休大妈……都能做快递员了。近日，一款名为“人人快递”的手机APP悄然流行，全国有130个城市开通，厦门也在其中。然而，其安全性让人担心。

体验 速度虽快但价格不低

据了解，“人人快递”号称拥有500万注册会员，注册快递员也高达150万人，每日单量在10万件左右，并可在电脑和手机两种终端操作。记者下载了“人人快递”手机软件并注册成为会员。

在人人快递官网有这样的描述:“人人都是快递员，无论你是白领、学生、公务员、企业老板、下岗工人，还是自由职业者都可以加入人人快递网平台……当你需要快递服务时，平台将计算离你最近的快递员(500米范围内)，为你提供服务”。

根据“人人快递”的规则，所有“自由快递人”都需通过实名审核，货物价值较高的快件只能由绑定了信用卡的快递人进行派送，每次拿到快件后，后台将冻结与快件价值相等的资金。送件人在收件时需要拍照，随后接手快件，快件安全送到后可通过线上交易获得快递费用。 近日，市民林小姐第一次用“人人快递”寄东西到岛外，她说，输入收件、发货地址等信息，确认发布后，只用了几分钟，就有“快递人”抢单。十多分钟后，“快递人”上门取件，1小时左右，货物送达，“快递人”收到了14元报酬。“速度很快，除了顺丰和EMS等大公司，普通同城快递很难当天到达，可惜价格不比快递便宜。”她说。

据了解，就同城快递而言，1公斤以内的快件，顺丰快递收费12元，而诸如申通、圆通在内的快递公司，报价通常在10元以内。不过，“人人快递”称，他们的操作模式避免了普通快递的暴力分拣，而且保险公司全程投保，货物丢失还有保障。

局限 仅收同城件且风险极大

记者了解到，目前“人人快递”仅支持同城快件。没有绑定信用卡的快递员，只能承送500元以内的物品。

林小姐表示，人人快递的货物安全和公共安全问题难以保障。“寄点普通的东西倒还好，可资料、票据等涉及个人隐私或商业机密的东西，若被弄丢或复制伪造，损失难以估量。”她认为，如果是重要文件和票据，肯定要找有口碑的传统快递公司。

“出于隐私，很少有人寄东西时愿意开封验货，拍照验视也不大靠谱，如果有人寄违禁品也很难知道。”市民苏先生则认为。

此外，“人人快递”在注册协议中还规定，自由快递人的人身及财产安全由自由快递人自行负责。这意味着，送件过程中一切责任都要由“快递人”自己承担。

对此，我市一快递公司负责人表示，人人快递模式安全防备极低，“太不靠谱”。快递公司收件时验视环节必不可少，并加盖验视章，航空件更要经过严格安检。整个流程由快递员、网点、中转站等层层负责，追责起来也有迹可循。

在这位负责人看来，人人快递的安全防备处于极弱的状态，风险极大。而人人快递对“自由快递人”进行的2小时培训也几乎可以忽略不计，因为在正规的快递公司，快递员需接受各项入职培训，需时15天以上，而且还有定期的检查和抽查。

说法 线上业务未获许可

“我们不是快递公司，只是一个众包平台。”面对质疑，人人快递公司方面回应称，他们没有中转环节，没有分拨中心，而传统快递必须要有这两项。

据《中华人民共和国邮政法》，经营快递业务，应取得快递业务经营许可。不过，国家邮政局目前尚未对人人快递的业务做出明确认定。

厦门市邮政管理局副局长陈华表示，“人人快递”不属于快递公司，所派送的物品也非快件，不符合快递业务的相关规定，并且确实存在一定安全隐患，“但这是一个新兴事物，我们会密切关注”。

湖北省邮政管理局市场监管处副处长黄行泉表示，任何创新都应该在相应的法规下开展，人人快递应被叫停。不过，人人快递在成都获得了同城快递牌照。成都市邮政管理局方面表示，这是经营传统的线下业务的牌照，并不涉及线上业务，按目前的规定，其线上业务不符合监管标准。(王晨程)

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