新能源汽车,运营方案

导读：　新能源汽车,运营方案(共5篇)电动汽车租赁运营推广营销策划方案(新)电动汽车业务运营方案一、行业背景（一）整个行业尚处于起步期，问题凸显期，机遇与挑战并存自全国新能源汽车示范推广试点城市开展新能源汽车示范运行至今，电动车的推广销售成果并不是很理想，究其原因主要有一下几点：作为一项新产品，还处在市场教育期内，没有被消费者广泛认可；...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《新能源汽车,运营方案》，供大家学习参考。

电动汽车租赁运营推广营销策划方案(新)
新能源汽车,运营方案 第一篇

电动汽车业务运营方案

一、

行业背景

（一）整个行业尚处于起步期，问题凸显期，机遇与挑战并存

自全国新能源汽车示范推广试点城市开展新能源汽车示范运行至今，电动车的推广销售成果并不是很理想，究其原因主要有一下几点：作为一项新产品，还处在市场教育期内，没有被消费者广泛认可；核心技术没有取得实质性突破，续航里程太短、充电时间过长等因素给用户带来很大的不方便；充电站充电桩等设施建设没有形成网络，不具备大规模的推广条件。上述问题在全国范围内均成为制约电动车推广销售的最大瓶颈，并且在现在的技术条件下短期内没有办法解决。如何扬长避短，规避产品技术上的问题，最大程度消除用户对电动车“虽省钱但用起来不方便”的印象是关键。各新能源车试点城市正在尝试以租带售的模式加快电动车的推广。 （二）政策导向、没有竞争

由于新能源汽车尚处于发展的起步期，技术、市场不是很成熟，涉足的企业相对于传统燃油汽车也很少，因此在竞争程度上远没有传统汽车市场那么激烈，各汽车厂商主要靠吃“政策饭”，有的企业甚至是直奔政策而去；而我国新能源汽车仅在部分城市进行示范运营的推广，各电动车企业基本在政策制定所在城市开展业务，没有跨省和跨区域业务，所以其竞争不是很激烈。 从这个角度看，对于想发展电动车业务的厂商是一个很好的机会。 二、

市场分析

（一） 发展电动汽车租赁业务在市场推广中的重大意义

1.整车推广的战略需要

目前在电动车领域，整车制造企业很少有在全国范围内将产品推广开，都仅限于在各自区域内示范运行，更谈不上盈利，但新能源汽车是汽车行业发展的必然趋势，能源危机和可持续发展的需要使节能减排计划迫在眉睫。通过发展电动车租赁业务、提高产品的面市率，可使消费者逐步了解电动车的性能，建立消费者对产品的信心和对企业的了解。对于电动车制造商而言，租赁业务本身并不是目的，而是厂商推广产品、进行市场教育和企业宣传推广的一项战略需要。目前，江淮同悦和安凯的示范运行已取得很好的推广效果，虽然在销售上没有直接的成果，但在品牌知名度上显然已经起到了预期的

效果。机会只为准备的企业而存在，电动车暂时虽没能给企业创造利润，然而一旦技术得到突破、市场出现转机，电动车作为新能源车的典型代表将给企业到来可观利润。我司作为电动车生产企业，若想在此行业有所建树，待市场成熟时能够分得电动车这块蛋糕中的一杯羹必须在前期的推广工作中做好充分的准备，将租赁这一重要的推广手段提升为战略层面。

2.短期内解决生存为题

在销售不景气时通过主动开发客户尤其是长租客户不仅可以为公司创造产值，若经营良好，还能实现盈利。

3.了解市场、积累经验的需要

由于技术等诸多因素的限制，电动汽车的售后服务比普通燃油车要求要高，目前所有电动车厂商都没有大规模推广产品，由此也造成服务经验的不足。通过发展租赁业务，积累一批长期用户可以站在市场一线了解客户的用车情况，客户的需求点，对产品的不满在何处等，通过用户的意见反馈不断完善，为后期大规模推广奠定基础。江淮通过‘定向购买’掌握电动车的一手资料，了解运行状态，并与国轩集团等公司合作发展电动车租赁业务提高产品面市率，既起到品牌推广的作用，又为产品的完善、服务的改进提供了充分的依据。

4.租赁业务重在对客户的跟踪和数据库的建立

当租赁客户达到一定数量和规模，他所反映的各项数据也就具有一定的参考价值，能够反映出我司电动微客和微货所面对的客户群体的一些共性，也能够收集到电动汽车运营中出现的种种问题，真正让租赁起到“示范运营”的作用，此时应建立客户数据库，并从不同的角度加以分析。

（二） 目标市场分析

1.租车市场细分 （1）单位用车

主要以中小企业，进行车改的大型企事业单位为主，目前的选择基本上集中在普通燃油车，很少用到电动车，这部分群体中不乏潜在客户（短途用车、公司注重费用的精简核算）

（2） 婚庆用车，我司为微型面包、单双排，产品不对口

（3） 自驾租车，客户主要用于私人办事用车，自驾游用车等，若有短途用车，是

我司潜在用户

（4） 旅游包车，我司产品基本不符合条件 2.纯电动微型车（微客、微卡）市调分析 （1）样本选取特征

本次调查共收到有效问卷228份，20-40岁的调查者占总体的80.2%，月收入3000-5000的被调查者有175人，占总体比例的77%。 （2）调查结果统计 ①微车购置成本

②微车目标使用年限

③现有车辆日行驶里程

44%的调查者目前使用的车辆购置价格在4万元以下，43%在4-7万元，13%在7万元以上

13%被调查者对微型电动车目标使用年限在3年以下，30%的目标使用年限是3-5年，57%预计使用5年以上。

39%的被调查者现有车辆日行驶里程为50-100公里，40%为100-200公里，21%为200公里以上

④当前使用车辆载重

被调查者使用的车辆载重，0.4-0.75吨的占29%,0.75-1吨的占25%，1-1.5吨

的占32%，1.5吨以上的占14%。

⑤.接受的电动车价位

70%的被采访者接受电动微客微卡的最高价为在5-6万元，18%接受6-8万元价位，12%接受8万元以上价位

⑥电动微车推广阻碍因素

19%的被调查者认为目前充电配套设施不完善，阻碍了电动汽车的推广，28%的被调查者认为当前电池技术不够成熟、续航里程不足等自身问题阻碍了电动汽车的普及，15%的被调查者不能接受长时间的充电，37%的被调查者认为电动汽车行业尚不成熟，对购车持观望态度。

（3）调查结果简析

①使用微车的客户月收入集中在3000-5000元，对于价格比较敏感，纯电动微车定价在5-6万元比较适合；

②71%的被调查者当前车辆的载重量在0.75吨以上，且日常都要进行超载作业，这对电动微车的承载能力有一定要求；【新能源汽车,运营方案】

③被调查者六成预计使用车辆在5年以上，非常关心5年后的换电维保模式，公司应尽快明确处理办法；

3.目标市场选择

我司现有产品是纯电动微型面包车、单双排微型货车，与现在汽车租赁市场上的燃油轿车相比有以下特点：

（1） 续航里程很短，只能达到150公里（实际行驶中更短），不适合长途用车 （2） 充电时间长，给用户带来不便

（3） 面包车与轿车相比档次较低，不能被所有用户接受 （4） 面包车空间比轿车大，载人载货有空间优势 （5） 电瓶取代发动机，降低用户租车后的使用成本

（6） 整车制造成本比轿车低，在租赁价格上可略有优势，可降低用户成本

综上分析可知，我司产品所面对的客户群体应具有以下特征： （1） 以短途运输为主、

（2） 对车的依赖度搞（用车频次高）

（3） 作业时间不是很集中（因为充电时间较长，但可以通过增加租车的数量来弥

补）、以载货为主但货物不是特别重

（4） 若是载人对车的档次要求不高，注重每次的载人数量 （5） 节约成本意识很强

（6） 长期用车（只有长期用车才更能体现我们得优势—省钱，跑的路程越多省钱

愈多，偶尔用车谁会用电动车呢，太麻烦了还省不了多少钱！）

目标市场列举

（1） 区域快递员用车：无论刮风下雨每天都要用车，每天的路程不会太长，对车

子档次要求不高，能装货就可以，还能遮风挡雨，比电动三轮车舒适，弊端是租金对于快递员来说支出过高未必能够接受，若能以租带售，劝其最终买下更划算。

（2） 厂区内短途运货用车：活动范围主要在工厂内，其使用条件比较符合我司产

品特点。

（3） 更多客户需要我们去调查发现，关键是客户用车条件与我司产品性能特点要

符合！（后期工作重点）

通过上述分析，在现有的汽车租赁细分市场中，很难找到与我司产品特点完全

新能源出租车及新能源汽车租赁运营方案(最终版)
新能源汽车,运营方案 第二篇

新能源出租车及新能源汽车租赁运

营方案

（试行）

贵州贵安文化旅游投资集团有限公司

2016年2月

目 录

一、贵安新区城市规划概况 …………………………… 3

二、新能源出租车运营……………………………………4

（一）新能源出租车采购 ………………………………4

（二）运营模式 ………………………………………5

（三）出租车公司组织架构……………………………8

三、成立新区汽车租赁公司的必要性……………………9

四、新区汽车租赁市场调查………………………………9

五、新能源汽车购买及介绍 ……………………………10

六、经营模式 ……………………………………………11

七、经营测算 ………………………………………………12

八、汽车租赁客户 ………………………………………13

按照贵州省委、省人民政府关于加快推进贵安新区规划建设的总体部署及《贵安新区总体规划（2013—2030）》总体要求，结合贵安新区 “三横两纵”(黔中路、贵安路、贵黄路、金马路、百马路) 道路的建设和发展，在城市骨干路网及大学城、高端装备制造产业、国际生态旅游度假等几大园区已初步形成的基础上，在新区发展新能源出租车及汽车租赁已具备了基础条件。文旅集团公司通过前期市场调研拟成立贵安租车运营管理公司，本着资源共享的宗旨，开展出租车、租车、分时租赁等业务，为新区工作人员及常住人口的日常出行、商务用车、旅游观光用车等提供便利。

一、贵安新区城市规划概况

贵安新区地处贵州省域地理中心，位于贵阳市环城高速和安顺市环城高速之间，东至贵阳城区，西至安顺城区，北至斯拉河，南至长江水系与珠江水系分水岭。根据国务院批复意见，新区范围包括贵阳、安顺下辖清镇市、花溪区、西秀区、平坝县的20个镇乡,规划面积约1795平方公里。新区现状常住人口约65 万人（20 个乡镇的统计口径），其中城镇人口约27万人（均为六普数据），城镇化率约为42%，农村人口约38 万人。贵安新区发展初期处于基础设施建设阶段，人口会在最初的几年呈现缓慢增长，但随着各项产业项目的投入、公共服务设施的完善、交通基础设施的建设，将吸纳一批人口进入新区工作居住，人口将在中期开始加速

发展；远期随着文化旅游景点开发的成熟，各类国际文化交往活动的频繁，服务型人口进一步集聚，人口将进入快速平稳增长发展期。预测到2015 年常住人口达到约90 万人，中期人口开始加速增长达到约12 万人左右的年增量水平，到2020 年常住人口达到约150 万人，远期人口进入快速平稳增长期达到约10万人左右的年增量水平，到2030 年常住人口达到约250 万人。

贵安新区总体规划以 2030 年为规划期限，其中近期至2015 年，中期至2020 年，远期至2030年。

二、新能源出租车运营

（一）新能源出租车采购

1、实施主体

拟成立贵安租车运营管理公司作为该项目实施主体，全面负责新区新能源出租车的采购、运营、服务等事宜，资金来源为国家政策补贴和企业自筹。

2、出租车采购

基本参数

根据选车的技术要求，本方案暂定江淮iEV为新能源出租车用车，最终采购将按照相应要求比选市场优质新能源车实施购买。考虑到新区目前的人口、道路、各大人口聚集区、旅游综合配套体的发展情况，前期（2016年3月—2017年12月）计划采购80辆新能源电动车投入出租车运营。

（二）运营模式 1、传统出租车运营模式：司机向业主方交纳押金获得出租车运营权，按照运营排班向业主方缴纳台班费。

2、公司化经营：出租车司机作为公司的职员，公司每月发放基本工资并按司机个人经营情况发放绩效奖金，出租车所得经营额全部归公司所有。

本案计划沿用传统出租车运营模式，既贵安租车经营管

新能源汽车推广应用实施方案
新能源汽车,运营方案 第三篇

新能源汽车推广应用实施方案

根据财政部等4部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（财建〔2013〕551号）和《吉林省人民政府关于支持新能源汽车产业发展的若干政策意见》（吉政发〔2011〕16号）精神，结合我市实际，为切实做好新能源汽车示范推广应用工作，制定本方案。

一、工作目标

根据国家新能源汽车示范推广工作要求，我市计划推广新能源汽车5000辆。其中，第一批次推广1600辆，主要包括：乘用车843辆、客车554辆、专用车203辆（一汽轿车现有30台电动轿车在厂内作为公务用车使用）。同时，建设满足1600辆新能源汽车充电的充电站、充电桩群。

二、任务分工

（一）组织新能源汽车整车及零部件生产，加快推进技术研发攻关，不断提高产品性能，促进对外合作和产业联盟，培育新能源汽车产业的规模优势、布局优势。（牵头部门：市工信局，配合部门：市科技局、市财政局、市发改委）

（二）制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。（牵头部门：市交通局，配合部门：市工信局、市财政局、市科技局、市发改委、市国土局、市建委、市规划局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、市公安局、市工商局、南关区政府、经开区管委会、高新区管委会、净月区管委会、汽开区管委会、长春供电公司）

（三）组织和推进新能源汽车研发和技术攻关，设立科研专项，引入股权投资和风险投资等方式，在重大科研专项的产业方面，加大扶持力度。（牵头部门：市科技局，配合部门：市工信局、市财政局）

（四）市科技局、市财政局每季度将市交通局审核通过并经市工信局备案的生产、销售企业提供的实际销售数据及相关购买、注册登记等资料进行确认和审核，上报上级科技、财政部门。（牵头部门：市科技局、市财政局，配合部门：市交通局、相关企业）

（五）研究制定在我市商业、住宅等建设项目中充电基础设施配建规定。（牵头部门：市规划局，配合部门：市建委、市国土局、市房地局、市公用局、长春供电公司）

（六）长春供电公司负责充电网络建设的各项供电服务。

（七）完善并细化我市新能源汽车配套设施建设规划，重点做好中心城区公共充电基础布局专项规划，合理安排充电基础设施数量、网络布局和实施进度。（牵头部门：市发改委，配合部门：市规划局、市建委、长春供电公司）

（八）负责审核新能源汽车生产、销售企业申请国家和地方补贴资金的数据资料；负责申请、拨付、监管国家和省、市新能源汽车补贴资金，并制定新能源汽车推广应用财政补贴方案，组织落实国家和地方新能源汽车补贴政策。（牵头部门：市财政局，配合部门：市科技局、市交通局、相关企业）

（九）建立新能源汽车车辆落籍绿色通道，方便生产、销售企业，以及用户办理登记、注册业务。制定新能源汽车通行优惠政策，支持新能源汽车上线运行。新能源汽车上路行驶不受尾号限行限制。同时，在新能源车辆交付过程中开通绿色通道。（牵头部门：市公安局）

相关部门和单位按照职责分工，根据实际情况，创造性地开展工作，根据时间节点，分解工作任务。领导小组办公室对各有关部门、单位工作任务的完成情况进行收集并通报。

三、车辆采购及购车资金拨付流程

（一）政府采购新能源汽车资金拨付

市政府各有关部门、执法单位，以及公交、环卫等公共领域的购车资金由市级财政全额承担，区级机关购车资金除去国家和省、市补贴外，其余由区级财政自行承担。其中应由市级财政拨付购车资金的，由市财政局负责拨付给新能源汽车生产企业（销售机构）；应由区级财政拨付购车资金的，由区财政局负责拨付给新能源汽车生产企业。

对于企业和个人购买纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）除去国家和省、市补贴外，其余购车资金由企业和个人自行承担。

（二）新能源汽车采购流程

新能源汽车生产企业（销售机构）与用户签订购车合同，并附带经过双方签字确认的技术协议。

新能源汽车生产企业（销售机构）按照合同约定的技术协议、交货期等条款组织生产。 根据车辆完成情况，新能源汽车生产企业与用户协商，按批次向用户交付车辆，用户应及时配合新能源汽车生产企业办理与车辆交付相关的业务。

用户提车后于1个月内，向新能源汽车生产企业（销售机构）提供用于申请国家及地方补贴资金的相关资料。

四、补贴资金拨付流程

按照财政部等4部委有关规定，生产或销售企业按销售价格扣减补贴后的金额售车，消费者按国家和地方补贴后的价格购买新能源汽车。新能源汽车生产或销售企业每季度末向市财政局、市科技局申请国家和地方补贴资金，并按规定提供相关资料。

销售给单位的应提供：法定代表人身份证明、组织机构代码证、营业执照、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。销售给个人的应提供：个人身份证明、车辆买卖合同、车辆销售发票、购置税完税凭证、交强险保单、机动车登记证和行驶证。

以上资料经市交通局审核后，由市工信局备案并提供给市科技局、市财政局审核后，由市科技局、市财政局按季度呈报上级科技、财政部门。

五、保障措施

（一）组织领导

成立长春市新能源汽车产业发展工作领导小组，市长姜治莹任组长，常务副市长肖万民，副市长孙亚明、白绪贵任副组长。成员单位由市工信局、市科技局、市财政局、市交通局、市发改委、市建委、市规划局、市公安局、市国土局、市房地局、市公用局、市园林局、市市容环卫局、长春供电公司组成。领导小组第一办公室设在市工信局，负责统筹协调，推进【新能源汽车,运营方案】

产业链形成；第二办公室设在市交通局，负责制定新能源汽车推广应用实施方案，做好推广目标的分解和落实。

（二）政策保障

1.政府涉及新能源汽车推广职能的部门建立绿色通道，为新能源汽车生产企业（销售机构）及用户提供快捷的服务。

2.加大更新车辆中新能源汽车推广力度。在车辆更新过程中，凡属地方财政支出的，新能源汽车比例不低于30%。

3.鼓励出租车行业使用新能源汽车。

4.鼓励社会资本成立新能源汽车租赁公司。

5.积极落实国家和省对采购新能源汽车的补助政策，在此基础上，对采购纯电动乘用车、插电式混合动力乘用车（含增程式）、纯电动客车、插电式混合动力客车（含增程式）按照国家购车补助政策，省、市两级政府按照1：1比例进行配套补贴，配套资金中省、市财政各占50%。

6.供电部门和相关企业应组建专业的充电设施建设运营公司。对充电设施建设运营公司投资建设符合扶持条件的充电设施，地方财政给予资金支持；同时积极争取国家和省级财政支持，对新能源公交车实施财政补助。

7.新能源汽车充电电价按国家发展和改革委员会（发改价格〔2014〕1668号）和国家电网公司（国家电网财〔2014〕1069号）文件执行。

（三）充电桩建设

1.购买新能源汽车，拥有长期固定车位的，供电部门和物业公司应为车辆安装充电设施提供必要的服务。

2.在符合规划的前提下，利用现有建设用地新建充电站的，可采用协议方式办理相关用地手续。政府提供独立新建的充电站用地，按城市规划确定的用途管理，应采取招标拍卖挂【新能源汽车,运营方案】

牌方式出让或租赁方式供应土地，可将建设要求列入供地条件，底价确定可考虑政府支持的要求。

3.进一步简化充电基础设施建设的行政审批。采用一站式审批服务流程，通过绿色通道加快相关手续的办理。

4.对充电基础设施建设给予适当补贴。市财政按充（换）电站项目总投资的10%额度，最高不超过200万元给予补贴。

5.支持小区内充电桩布局建设。将充电设施场地和供电装置纳入新建和改造小区建设标准予以考核验收。

6.编制中心城区公共充电设施布局专项规划，在专项规划指导下，在大型商场、停车场、医院、学校等开展公共充电桩建设，鼓励单位自建，适度超前布局，加快推进建设步伐。

7.鼓励新能源汽车生产厂家自行建设充电桩。

（四）安全及服务保障

建立由车辆运营、整车及关键零部件生产企业、基础设施保障及研究机构等单位组成的车辆安全应急处理机制，确保新能源汽车安全运行。组建新能源汽车公共服务平台，全面采集运行车辆的动态数据，监控车辆的运行状态。推广应用的新能源汽车要全部安装车载监控系统，实现车载实时通讯。

新能源汽车生产企业要建立售后服务及充电设施保障体系，制定完善的运行保障预案。供电部门要组建新能源汽车充电服务专职队伍，建立充电设施检查、维护、维修制度，保证充电设施的完好。

新能源汽车项目实施方案
新能源汽车,运营方案 第四篇

第XX章 公交线路规划（改造）方案

目前中山路XX路公交线路运行距离20Km，运行车辆20台，车长10米。如全部更换成纯电动公交车，需车长大于10米车辆20台，需新建充（换）电站XX座，

图1 XX线路规划图（规划图中体现充换电站位置）

第XX章 资金来源

目前中山路XX路公交线路运行距离XXKm，运行车辆20台，车长10米。如全部更换成纯电动公交车，需车长大于10米车辆20台，目前单台车市场价格约150万元，根据《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》中对纯电动客车补助标准，车长大于等于10米的客车每辆补助50万元，因此为改造一条公交线路采购20辆纯电动公交车企业所需投资为2000万元。

黑龙江省纯电动公交车应用示范项目资金来源于中国三峡新能源公司东北分公司已获取路条尚未核准的项目，采取费用分摊方式。

第XX章 风电项目分摊费用能力

以三峡新能源富裕友谊风电项目一期工程为例，项目装机容量49.5MW，可研总投资为44361.1万元，可研中项目年等效满负荷小时数为2169小时。根据《国家能源局关于做好2013年风电并网和消纳相关工作的通知》中2012年黑龙江省风电项目平均等效满负荷小时数为1780小时。本章节以富裕项目为例，分别以2169、1780小时测算项目分摊费用能力。

富裕一期项目费用分摊能力表

附概算表 财务分析表

新能源汽车推广应用实施方案(最新)
新能源汽车,运营方案 第五篇

新能源汽车推广应用

实施方案

第 1 页

为贯彻落实《国务院办公厅关于加快新能源汽车推广应用的指导意见》(国办发„2014‟35号)，促进能源消费结构调整和经济发展方式转变，根据国家财政部、科技部、工业和信息化部、发展与改革委等四部委《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》(财建„2013‟551号)、省政府《关于进一步支持新能源汽车推广应用的若干意见》(某某政发„2014‟128号)和省财政厅、省经信委《关于印发<2015年某某省新能源汽车推广应用省级财政补贴实施细则>的通知》(某某财工贸„2015‟19号)等文件精神，切实做好我市新能源汽车示范推广应用工作，特制定本实施方案。

一、总体思路

以科学发展观为指导，坚持政府引导、市场配置、企业运作相结合。根据城市规模、社会经济发展状况、节能减排和大气污染治理需要，确定推广数量和推广车型，制定年度推广计划。推广应用中遵循以下原则：

(一)坚持政府推动与市场运作相结合。充分发挥政府引导和市场决定性作用，加大对新能源汽车推广应用的政策支持力度，引导鼓励各类市场主体积极参与，努力培育适合新能源汽车推广应用的政策和市场环境，探索创新运营管理模式，重点在公共服务领域推广应用新能源汽车。

第 2 页

(二)坚持示范运营与全面推广相结合。以示范和推广为手段，在公交、出租、公务、环卫、物流、电力等公共服务领域以及私人应用领域推广应用一批新能源汽车，引导和鼓励消费者购买使用新能源汽车，并为今后全面扩大推广应用打好基础。

(三)坚持推广应用与产业发展相结合。以应用带动市场、以市场促进产业，通过示范运营培育和扩大市场需求，提升研发能力，提高产品质量和水平，增加产品品种，促进新能源汽车产业快速健康发展。

二、推广目标

(一)2015—2017年拟推广应用新能源汽车3000辆，其中：2015年推广应用600辆(其中客车100辆、乘用车120辆、专用车380辆)；2016年拟推广应用1000辆；2017年拟推广应用1400辆。2016年和2017年推广应用具体数量，届时按照省政府下达的目标任务并结合我市实际再予具体明确。

(二)按照结合实际、适度超前的原则，加强充(换)电站(桩)等基础设施建设。通过行政指导和市场化运作相结合的方式，在新建的大型公共设施、城市综合体、住宅小区等项目内，按照“三同时”的原则配建不低于车位总数10%的纯电动车可充电车位；在已建成的上述项目内，积极支持和鼓励通过改扩建等措施逐步达到上述要求。

(三)在推广应用期内，在公交、出租以及公务、环卫、物流、电力等领域推广应用新能源汽车。新增或更新的公务、环卫、物流车辆中新能源汽车比例不低于30%；公交车按照国家财政部、工信部和交通运输部联合下发的《关于完善城市公交车成品油价格补助政策加快 第 3 页

新能源汽车推广应用的通知》(财建„2015‟159号)的规定，2015—2019年分别达到40%、50%、60%、70%和80%。

三、主要工作

(一)建立新能源汽车安全可靠运行机制

根据科技部、财政部、工业和信息化部、国家发展改革委等四部委《关于加强节能与新能源汽车示范推广安全管理工作的函》(国科办函高„2011‟322号)精神，建立新能源汽车示范运行监控中心，健全新能源汽车事故预警信息系统及紧急处置机制，加强新能源汽车示范运行的数据采集、统计分析，建立新能源汽车示范运行效果评估体系。示范运行的新能源公交车、出租车要全部安装车辆运行技术状态实时监控装置，进行可靠有效的监控和管理。加强对新能源汽车从业人员的专业技术培训，对车辆驾驶员、充电站从业人员、车辆维修人员等进行专业安全培训，考核合格后才能上岗。推广应用新能源汽车的单位要明确专门的安全责任人，确保运行车辆安全可靠。

(二)探索新能源汽车推广应用模式

抓紧制定切实可行的推广细则，探索公交、出租、公务、环卫、物流、电力等公共服务领域和私人应用领域新能源汽车示范运行模式、充换电模式，鼓励各类社会主体和资金积极参与新能源汽车租赁、充换电基础设施建设等新能源汽车推广应用相关领域的工作。

1.公交车。新能源公交车以充换电或电池租赁等模式在若干线路上运行。运行线路满足首末站较大、能够进行充换电站改造等条件， 第 4 页

并满足纯电动公交车充换电需求，运行周期与纯电动公交车续航里程相吻合。车型选择上重点支持纯电动城市客车。

2.出租车。纯电动出租车在示范运行时充分考虑车辆的续航里程和充电需要，在运行区域主要节点建设纯电动出租车充电设施，确保随时充电、补电。

3.专用车。推动城市110、112、环卫、城管、电力等公务车率先使用纯电动汽车，鼓励城市物流配送、企业接送车辆积极采购或租赁纯电动车辆。合理布局电动专用车的充电设施，确保随时充电、补电。

4.鼓励私人购买和使用新能源汽车。私人购买和使用新能源汽车，如有相对固定停车位的，经消防同意，物业、供电部门为私人消费者安置充电设施提供方便。

5.按照“规划长远、节约用地、方便使用、确保安全”的原则，依据新能源汽车推广应用数量和品种目标，制定充换电基础设施建设规划，满足以后大范围推广应用对充换电基础设施的需求。要统一充换电基础设施标准，保证充换电设施兼容。

(三)健全新能源汽车推广应用服务保障体系

在我市示范运行的新能源汽车生产厂家应当到我市新能源汽车推广应用牵头部门报备，并在我市至少有一个固定的售后服务点，对相关汽车产品进行保养和维修。对推广应用的新能源汽车要定期进行安全检查和性能测试，确保运行的新能源汽车产品安全可靠。 第 5 页

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1、新能源汽车运营方案(2016-08-23)