江都铁路

导读：　江都铁路(共7篇)国家层面已批复的江苏省铁路规划整理国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理目 录一、中长期铁路网规划（2008年调整）二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见一、中长期铁路网规划（2008年调整）2008 年国家颁布...

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国家层面已批复的江苏省铁路规划整理
江都铁路 第一篇

国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理

目 录

一、中长期铁路网规划（2008年调整）

二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划

三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划

四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见

一、中长期铁路网规划（2008年调整）

2008 年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》。根据该规划，到2020 年，全国路网规划总规模达到12 万公里以上，新建客运专线1.6万公里以上，形成以“四纵四横”为主骨架的客运专线网络；为完善路网布局和西部开发，建设客货共线新线4.1万公里；改造路网既有线，建设规模1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，运输能力适应国民经济和社会发展需要，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。

此规划中，涉及江苏省的项目主要有：

1、客运专线：北京～上海客专（已建成）、南京～武汉～成都客专（已建成）、南京～杭州客专（已建成）、徐州～兰州客专、沪宁城际（已建成）；

2、城际铁路系统（未列具体项目）：在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；

3、完善路网布局和区域开发性新线：青岛～连云港～盐城铁路、南通～上海～宁波铁路、上海～江阴～南京～铜陵～安庆铁路、宿淮铁路、连云港～淮安～扬州～镇江铁路、湖苏沪铁路、海安至洋口铁路、南通至启东铁路；

4、既有线改造：胶新铁路、新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、陇海线徐州至连云港段。

二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划

（一）长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005年批复） 为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“１～２小时交通圈”。规划到2020年，长江三角洲地区城际轨道交通总里程达到815公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。

1.近期（2010年）：完成长江三角洲客运铁路线网主骨架，期末通车里程454.7km。满足长江三角洲地区中心城市间客流需求，带动沿线经济发展。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：

上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京，线路长度294.7km。

2.远期（2020年）：发挥线网主骨架的作用，扩充线网规模，强化城市带间的协作。期末通车里程815.1km。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：

常州—江阴—常熟—苏州，线路长度124km。

苏州—嘉兴，线路长度78.2km。【江都铁路】

3.远景（2050年）：形成完善的由主、辅轴构成的城际客运铁路网络，实现都市圈之间和内部各层次间的快速互通。期末通车里程1796.6km。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：

南京—句容—宜兴—湖州—杭州，线路长度286km。

江苏省十二五铁路规划图
江都铁路 第二篇

江苏铁路规划
江都铁路 第三篇

江苏铁路规划

至2020年我省铁路发展规划主要项目有：

1、沪通铁路。南起上海，经太仓、常熟过长江至南通，与宁启铁路连接，是苏中、苏北地区与上海之间连接的客货兼顾以客运为主的通道。速度目标值为200km/h ，线路全长约133公里，江苏境内107公里，投资估算100亿元，争取"十一五"开工建设。

2、宁安城际轨道交通。起于南京，途经马鞍山、芜湖，并延伸至安庆，是长江三角洲城际轨道交通沪宁主轴线的延伸。速度目标值200 km/h或以上，全长263公里，江苏境内30公里， "十一五"期间，积极推进前期工作，适时组织建设。【江都铁路】

3、宿淮铁路。西起宿州、途经灵壁、泗县、宿迁、泗阳至淮安，与新长铁路连接。该线起于"两淮"煤炭基地，以煤炭运输为主，可为提供江苏能源运输提供新的通道。宿淮铁路设计速度目标值为160 km/h ，全长203公里，江苏境内91公里，投资估算20亿元，争取在"十一五"期间开工建设。

4、连盐、淮铁路。沿海铁路的重要组成部分，北起连云港，经灌云、灌南、响水、滨海至阜宁，与新长铁路连接，并向北延伸接通山东铁路。该线可有效提高连云港港集疏运能力，促进江苏沿海经济发展，与新长、沪通铁路一起构成北接渤海湾地区南连浙赣闽地区、客货兼顾的沿海铁路。设计速度目标值为160 km/h以上，全长276公里，江苏境内251公里，投资估算70亿元，计划在"十一五"期间开工建设。

5、沿江铁路。西起南京，途经镇江、常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接，正在进行功能定位和线位规划研究，速度目标值为160 km/h以上。线路全长227公里，江苏境内208公里。

6、淮扬镇铁路。北起淮安，沿京杭运河南下经扬州过江至镇江，与沪宁铁路连接，是沟通苏北、苏中、苏南的便捷通道。速度目标值为160 km/h以上，全长173公里，计划在"十一五"期间开工建设。

7、徐州至定陶铁路。南从徐州引出，途经沛县、丰县、山东单县、成武至定陶，与京九线连接，是山西、河南、鲁西南煤炭运进江苏，以煤炭运输为主的通道。速度目标值为160km/h，全长160公里，江苏境内65公里， 2010年以后组织建设。

8、常苏嘉城际铁路。是连接苏南城市群，加强与浙江杭嘉湖地区联系的快速而便捷的通道，可满足沿线地区通商、通勤、旅游等的旺盛需求，促进该地区的人员、物资、技术等交流，推动经济和社会发展。速度目标值为200km/h或以上，线路全长189公里，江苏境内173公里， 2010年以后组织建设。

9、郑徐客运专线。国家中长期铁路网规划的连接东西部的客运通道，我省正考虑向东延伸至连云港。

10、徐宿铁路和宁淮连铁路。随着江苏沿海大开发上升到国家层面和长三角一体化战略的实施，苏北铁路网的整体功能和布局正在进行深化研究，拟增加徐州至宿迁铁路和南京至淮安、连云港铁路，主要承担苏北主要城市群之间以及与苏南、上海之间的快速客运联系。

随着规划铁路项目的实施，我省将形成层次分明、功能齐全、技

术先进、干线成网、方便快捷的"三纵六横"、八条对外通道的铁路运输系统。

三纵：京沪高速铁路徐州-南京段；新沂-淮安-扬州-镇江；连云港-盐城-海安-南通-上海（沿海铁路）。

六横：徐州-邳州-连云港；宿州-宿迁-淮安-盐城；南京-扬州-泰州-海安-南通-启东；南京-镇江-常州-江阴-张家港-常熟-太仓-南翔；南京-上海（含既有沪宁铁路、京沪高速铁路沪宁段、沪宁城际轨道交通）；马鞍山-南京-宜兴-杭州。

八条对外通道：在既有的陇海铁路、京沪铁路、新长铁路、宁芜铁路之外，新增沿海铁路、宿淮铁路、合宁铁路、宁杭铁路。 沪通大桥年内就将开工建设 沪通铁路方案敲定 近日《上海至南通铁路可行性研究报告》评估会在南通结束，沪通铁路建设方案已经确定：沪通铁路北接新长线、宁启线，由宁启线拟建平东站接轨，出站后折向南行，在九圩港上游跨越长江至张家港继续东南行，经常熟后至太仓。在太仓境内分叉，分别接入京沪铁路安亭站和上海浦东铁路四团站(左图)。

沪通铁路全长248.9公里，工程估算486.8亿元，其中过江方式确定为建长江公铁两用桥，工程估算142亿元。沪通铁路平东至安亭按国铁Ⅰ级、时速200公里/小时、具备开行动车组条件设计。沪通铁路将于今年下半年开工建设,建成后将大大缩短相关地区的时空距离，增强上海中心城市的辐射带动作用，对江苏沿江沿海开发及长三角经济一体化战略具有重大意义。目前，方案正待国家发改委审批。 （石小磊）

沪通跨江大桥将刷新两项世界纪录

继苏通长江大桥创下4项世界纪录之后，南通境内又将矗立起一座世界桥梁建设史上的丰碑——沪通铁路跨江大桥的主跨、主桥塔高度都将刷新苏通大桥的世界纪录。

沪通铁路长江大桥拟建于南通市境内九圩港上游2公里处，跨长江天生港水道接南岸的张家港十三圩。大桥全长11公里，其中跨江部分5.9公里，桥梁采用上下层斜拉桥结构，上层建六车道高速公路，为拟建的无锡－南通高速的一部分；下层按国铁Ⅰ级标准建设四线铁路，为沪通铁路和南通－苏州－嘉兴城际铁路的一部分，设计时速200公里，将成为沪通铁路、城际铁路、高速公路的共用过江通道。

沪通铁路长江大桥离长江入海口140公里，桥下水道为长江主航道，大桥主跨长度将达到1092米，超过苏通大桥创下的1088米跨度的世界纪录，主桥塔也将打破苏通大桥300.4米的世界纪录。 南通网

镇南铁路

西起镇江，途经常州、江阴、张家港、常熟至太仓，与沪通铁路连接，是江苏实施沿江开发战略，为建设国际制造业基地和港口发展提供铁路运输支撑的、以货运为主的铁路。速度目标值为160公里／小时，线路全长227公里，江苏境内208公里。目前工程预可行性研究报告已完成，工程尚未开工建设，工期预计为3年。

淮扬镇铁路

淮扬镇铁路是江苏中部贯通南北的重要通道，北起淮安，沿京杭运河南下，经过扬州宁启铁路交会后，由五峰山大桥过江至镇江，与镇南铁路连接，计划于2010年开工，2014年底建成。

淮扬镇铁路将会对扬州产生很深的影响。其扬州段全长约150公里，规划为国铁一级。建成后的淮扬镇铁路将与宁启铁路在扬州境内构成一纵一横的铁路网，是扬州以及整个苏中、苏北融入

长三角和上海经济圈的又一条重要通道。该线建成后，与扬州民用机场、江都至六合高速公路、江海高速、宁启铁路复线及电气化改造、扬州港扩容等重大基础设施项目，共同构成扬州市现代综合交通运输体系。“在获得国家发改委的批准后，淮扬镇铁路将力争于?十一五?内开工。”市重大项目办的同志说，淮扬镇铁路是扬州市重点推动的新一轮十大基础设施项目之一，江苏省领导多次听取了淮扬镇铁路项目进展情况的汇报，充分肯定了淮扬镇铁路项目的重要性、必要性，对淮扬镇铁路项目的前期工作已经作出重要部署。

项目运作历程

1995年11月，中铁第四勘测设计院集团有限公司受扬州委托完成了《新建铁路淮安至扬州线预可研报告》；

2005年3月24日，扬州、淮安两市联合委托“铁四院”进行淮扬镇铁路预可行性研究，同年7月“铁四院”完成了《新建铁路淮安－扬州、镇江线预可行性研究报告》；

2005年11月，就淮扬镇铁路列入“十一五”建设规划等事项，市领导率有关部门负责同志分别向铁道部、省政府、上海铁路局作了汇报；

2006年淮扬铁路列入铁道部《铁路“十一五”规划》；

今年6月，淮扬镇铁路作为国家铁路干线纳入国家发改委编制的《中长期铁路网规划》（2008年修改稿）。

2010年初，淮扬镇铁路正式更名为连淮扬镇铁路，这条纵贯南北的客运专线力争在今年开工。

连淮扬镇铁路

根据新方案，这条客运专线长210公里，总投资268亿元，以高架桥为主，初时设计时速每小时250公里，发展时速为每小时300公里。连淮扬镇铁路除了可以

连接沪宁城际铁路，以及在建的连云港到青岛的铁路以外，还预留南延的条件，可以对接浙、皖、赣的铁路网。因此，这条铁路建成后，将成为纵贯南北的大通道，交通地位非常重要。

江苏铁路规划
江都铁路 第四篇

京沪高速铁路分(支)线"

"京沪高速铁路分(支)线":(速度:350km/h),总长度约:475km,总投资约:859.75亿元(按标准的"京沪高速铁路"建设,国铁I线,双线双块无砟轨道,公交化发车,6分钟--10分钟一班,与京沪高速铁路发车时间和班次同步,含`靖江-江阴`过江通道76亿，因为靖江-江阴过江通道过江面积是南京大胜关的2倍，大胜关过江通道投资为38亿),("京沪高速铁路"1km投资1.65亿元,如加大胜关铁路桥投资费用1km投资：1.68亿)

新徐州(站,引出)---睢宁---宿迁---泗阳---新淮安(板闸新城)---宝应---高邮---新扬州(江都区)---新泰州(高港区)---泰兴---新靖江---新江阴---新无锡, 衔接"京沪高速铁路"正线,途径六个地级市,七个县级市(县).此条"京沪高速铁路分(支)线"和"京沪高速铁路"组一个"人"字行,会给"长三角生活区"北翼的:徐州,睢宁,宿迁,泗阳,淮安,宝应,高邮,扬州,泰州,泰兴,靖江,带来优质的生态生活,生态经济,人才交流等等方面带来一个新的领域!!【江都铁路】

"沪徐城际铁路": (速度:300km/h),总长度约:615km(475km+138km),总投资约:879.45亿元(按标准的"沪宁城际铁路"建设,国铁I线,双线双块无喳(砟?)轨道,公交化发车,6分钟--10分钟一班,与"沪宁城际铁路"发车时间和班次同步,过江通道：靖江-江阴，规划建设中),("沪宁城际铁路"1km投资约1.43亿元)

徐州--张集--(房村)--双沟(徐州)--睢宁--(沙集)--宿迁--大兴--(三庄)--泗阳--渔钩--淮安北--淮安(板闸新城)--车桥--宝应--界首东--高邮--真武--扬州东(江都区)--泰州南(高港区)--泰兴--靖江--江阴--无锡, 衔接"沪宁城际铁路", 江阴(站,引出)--张家港--凤凰东--常熟--支塘--太仓--上海--上海东(浦东), 此条"沪徐城际铁路"会给"长三角生活区"北翼以及"长三角生活区"南翼会带来跟优质的生态生活,跟佳生态经济,人才交流等等新的领域!!!

“沪连城际铁路”(速度:300km/h),总长度约:655km(455km+120km+80km),总投资约:936.65亿元(按标准的"沪宁城际铁路"建设,国铁I线,双线双块无喳(砟?)轨道,公交化发车,6分钟--10分钟一班,与"沪宁城际铁路"发车时间和班次同步,过江通道：?沪通?在建中）（1km投资1.43亿元）

（烟台-青岛--日照--）赣榆--连云港--白芦--响水--滨海--阜宁--草堰口--盐城北--盐城--白驹--东台--安丰--海安--如皋--下原北--南通西--南通--海门--璜泾--太仓---上海;进入太仓站衔接沪通,沪徐城铁, 盐城北（站，引出）--建湖--益林--车桥--淮安(板闸新城)； 海安(站,引出)--古溪--季市--靖江. 沿海大通道没什么问题吧

“宁连城际铁路”(速度:300km/h),总长度约:545km(300km+245km),总投资约:779.35亿元(按标准的"沪宁城际铁路"建设,国铁I线双线双块无喳(砟?)轨道,公交化发车,6分钟--10分钟一班,与"沪宁城际铁路"发车时间和班次同步,过江通道：?大胜关?在建中，工程分二期进行建设，优先建设?宁连?线，后期在建设?宁宿?线）（1km投资1.43亿）

连云港--灌云--灌南--涟水--淮安（板闸新城）--和平--洪泽--金湖--铜城东--天长--治山（南京）--六合--大厂--浦口东（顶山）--南京； 六合--马集--汊涧（西）--旧铺--桂五--盱眙--管镇--双钩（泗洪）--泗洪--归仁--宿迁，衔接“沪徐城际铁路” ； 没话说的铁路线，你们说是吗？

"徐连城际铁路”(速度:300km/h),总长度约:310km(190km+120km),总投资约:443.3亿元(按标准的"沪宁城际铁路"建设,国铁I线双线双块无喳(砟?)轨道,公交化发车,6分钟--10分钟一班,与"沪宁城际铁路"发车时间和班次同步).（1km投资1.43亿元)

徐州--大许--瞻庄--邳州--新沂--洪庄--东海--白塔埠--连云港; 新沂(站,引出)--潼阳--沭阳--胡

集--徐溜--淮安北--淮安(板闸新城),衔接沪徐,沪连城铁.

"扬溧城际铁路”(速度:300km/h),总长度约:118km,总投资约:168.74亿元(按标准的"沪宁城际铁路"建设,国铁I线双线双块无喳(砟?)轨道,公交化发车,6分钟--10分钟一班,与"沪宁城际铁路"发车时间和班次同步,含扬州-镇江过江通道).（1km投资1.43亿元)

扬州东(江都区)--头桥南--镇江东(大港)--丹阳东--金坛--指前--溧阳

"宁启(沿江)城际铁路”(速度:300km/h),总长度约:497km(277km+220km),总投资约:710.71亿元(按标准的"沪宁城际铁路"建设,国铁I线双线双块无喳(砟?)轨道,公交化发车6分钟--10分钟一班（1km投资1.43亿元)

六合(站,引出)--仪征--扬州--扬州东(江都区)--泰州--姜堰--海安--李堡--洋口(港)--如东--北兴桥--正余--九隆--启东;扬州东(江都区,站,引出)--泰州南(高港区?)-- 泰兴-- 靖江--西来--九华--南通西--南通--海门--临江--启东.

江苏重点项目-沿江城际铁路项目可行性研究报告
江都铁路 第五篇

江苏重点项目-沿江城际铁路项目可

行性研究报告

编制单位：北京智博睿投资咨询有限公司

本报告是针对行业投资可行性研究咨询服务的专项研究报告，此报告为个性化定制服务报告，我们将根据不同类型及不同行业的项目提出的具体要求，修订报告目录，并在此目录的基础上重新完善行业数据及分析内容，为企业项目立项、申请资金、融资提供全程指引服务。

可行性研究报告 是在招商引资、投资合作、政府立项、银行贷款等领域常用的专业文档，主要对项目实施的可能性、有效性、如何实施、相关技术方案及财务效果进行具体、深入、细致的技术论证和经济评价，以求确定一个在技术上合理、经济上合算的最优方案和最佳时机而写的书面报告。

可行性研究是确定建设项目前具有决定性意义的工作，是在投资决策之前，对拟建项目进行全面技术经济分析论证的科学方法，在投

资管理中，可行性研究是指对拟建项目有关的自然、社会、经济、技术等进行调研、分析比较以及预测建成后的社会经济效益。在此基础上，综合论证项目建设的必要性，财务的盈利性，经济上的合理性，技术上的先进性和适应性以及建设条件的可能性和可行性，从而为投资决策提供科学依据。

投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目在经济上是否可行。具体概括为：政府立项审批，产业扶持，银行贷款，融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作，股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。

报告通过对项目的市场需求、资源供应、建设规模、工艺路线、设备选型、环境影响、资金筹措、盈利能力等方面的研究调查，在行业专家研究经验的基础上对项目经济效益及社会效益进行科学预测，从而为客户提供全面的、客观的、可靠的项目投资价值评估及项目建设进程等咨询意见。

报告用途：发改委立项、政府申请资金、申请土地、银行贷款、境内外融资等

关联报告：

沿江城际铁路项目建议书

沿江城际铁路项目申请报告

沿江城际铁路项目商业计划书

沿江城际铁路项目节能评估报告

沿江城际铁路项目资金申请报告

沿江城际铁路项目市场调查研究报告

沿江城际铁路项目投资价值分析报告

沿江城际铁路项目投资风险分析报告

沿江城际铁路项目行业发展前景预测分析报告

可行性研究报告大纲（具体可根据客户要求进行调整）

第一章 总 论

1.1沿江城际铁路项目概况

1.1.1沿江城际铁路项目名称

1.1.2建设性质

1.1.3沿江城际铁路项目承办单位及负责人 1.1.4沿江城际铁路项目建设地点

1.2沿江城际铁路项目设计目标

1.3沿江城际铁路项目建设内容与规模

1.4沿江城际铁路项目投资估算与资金筹措

1.4.1沿江城际铁路项目建设总投资

1.4.2资金筹措

1.5沿江城际铁路项目主要财务经济指标

1.6可行性研究依据

1.7研究范围

第二章 沿江城际铁路项目建设背景

2.1宏观形势

2.1.1地理、历史

2.1.2交通

2.2宏观经济运行

2.2.1宏观经济发展（GDP发展）

2.2.2固定资产投资情况

2.2.3人均生产总值

2.2.4人口变化

2.3地区及行业的发展规划

2.3.1城市总体规划（2015—2020）

2.3.2城市近期建设规划

第三章 沿江城际铁路市场分析与市场定位

3.1沿江城际铁路市场分析

3.1.1沿江城际铁路市场近况

3.1.2沿江城际铁路市场划分

3.1.3板块特征分析及小结

3.1.4沿江城际铁路 市场总结

3.1.5沿江城际铁路项目机会分析

3.2项目市场定位

3.3沿江城际铁路项目的SWOT分析

3.3.1沿江城际铁路项目优势（STRENGTH）

2015年国务院关于批准扬州市城市总体规划的通知
江都铁路 第六篇

国办函〔2015〕132号

江苏省人民政府：

你省关于报请审批扬州市城市总体规划的请示收悉。经国务院批准，现通知如下：

一、国务院原则同意《扬州市城市总体规划(2015—2020年)》(以下简称《总体规划》)。

扬州是国家历史文化名城和具有传统特色的风景旅游城市。《总体规划》实施要深入贯彻党的十八大和十八届三中、四中全会及中央城镇化工作会议精神，坚持经济、社会、人口、环境和资源相协调的可持续发展战略，提高新型城镇化质量和水平，统筹做好扬州市城乡规划、建设和管理各项工作，逐步把扬州市建设成为经济繁荣、社会和谐、生态良好、特色鲜明的现代化城市。

二、重视城乡区域统筹发展。在《总体规划》确定的2358平方公里城市规划区范围内，实行城乡统一规划管理。加强城中村和城乡结合部地区的规划建设管理，城镇基础设施、公共服务设施的建设应当统筹考虑为周边农村提供服务。根据市域内不同地区的条件，重点发展县城和基础条件好、发展潜力大的重点镇，优化村镇布局，加强对村镇建设的指导，促进农业产业化和农村现代化。

三、合理控制城市规模。到2020年，中心城区常住人口控制在210万人以内，城市建设用地控制在230平方公里以内。要贯彻城乡规划法关于“先规划、后建设”的原则，禁止在《总体规划》确定的建设用地范围之外设立各类开发区和新城新区。要根据扬州市资源、环境的实际条件以及《总体规划》确定的城市空间布局，研究划定城市开发边界，严格控制新增建设用地，加大存量用地挖潜力度，提高土地利用效率，切实保护好耕地特别是基本农田。

四、完善城市基础设施体系。要进一步完善公路、水运、铁路、机场等交通基础设施，改善城市与周边地区交通运输条件，加强城市内外交通衔接。建立以公共交通为主体，各种交通方式相结合的多层次、多类型的城市综合交通体系。做好停车场规划布局，推动城市停车场建设。加强中心城区东西向交通联系，做好原江都城区与扬州城区道路系统的衔接。坚持先地下、后地上的原则，统筹规划建设城市供水水源和给排水、垃圾处理等基础设施，按要求开展地下综合管廊建设，划定基础设施黄线保护范围。重视城市防灾减灾工作，加强重点防灾设施和灾害监测预警系统的建设，建立健全包括消防、人防、防洪、防震和防地质灾害等在内的城市综合防灾体系。

五、建设资源节约型和环境友好型城市。要按照促进生产空间集约高效、生活空间宜居适度、生态空间山清水秀的总体要求，形成合理的城市空间结构，促进经济建设、城乡建设和环境建设同步发展。要切实做好节能减排工作，明确责任主体，落实工作措施，淘汰落后产能，支持发展绿色建筑。加强城市环境综合治理，提高污水处理率和垃圾无害化处理率，限期达到《总体规划》提出的各类环境保护目标。划定城市蓝线保护范围，结合水域自然形态进行保护和整治，提高水资源利用效率和效益，建设节水型城市。积极推行低影响开发模式，推进海绵城市建设。加强绿化工作，划定城市绿地系统的绿线保护范围，依托水系形成生态隔离廊道。要加强对蜀冈-瘦西湖等风景名胜区、自然保护区以及湿地、水源地等特殊生态功能区的保护，制定保护措施并严格实施。

六、创造良好的人居环境。要坚持以人为本，统筹安排关系人民群众切身利益的教育、医疗、市政等公共服务设施的规划布局和建设，推进城乡基本公共服务均等化。将城市保障性住房的建设目标纳入近期建设规划，确保保障性住房用地的分期供给规模、区位布局和相关资金投入。根据城市的实际需要与可能，稳步推进城市有机更新和棚户区、城中村、城乡危房改造，不断改善人居环境。

七、重视历史文化和风貌特色保护。要统筹协调发展与保护的关系，按照整体保护的原则，切实保护好城市传统风貌和格局，防止大拆大建。要编制历史文化名城保护专项规划，落实历史文化遗产保护和紫线管理要求，重点保护好南河下、东关街等历史文化街区和各级文物保护单位及其周围环境。保护好古运河、城河水系等水体与城市协调发展的格局，加强对建筑高度、体量和样式的规划引导和控制，延续城市文脉，突出人文景观与自然景观有机交融，古城风貌与现代文明交相辉映，集水、绿、河、城于一体的城市特色。

八、严格实施《总体规划》。城市建设要实现经济社会协调发展，物质文明和精神文明共同进步。城市管理要健全民主法制，坚持依法治市，构建和谐社会。《总体规划》是扬州市城市发展、建设和管理的基本依据，城市规划区内的一切建设活动都必须符合《总体规划》的要求。要结合国民经济和社会发展规划，明确实施《总体规划》的重点和建设时序。城市规划行政主管部门要依法对城市规划区范围内(包括各类开发区)的一切建设用地与建设活动实行统一、严格的规划管理，市级城市规划管理权不得下放，切实保障规划的实施。要加强公众和社会监督，提高全社会遵守城市规划的意识。驻扬州市各单位都要遵守有关法规及《总体规划》，支持扬州市人民政府的工作，共同努力，把扬州市规划好、建设好、管理好。

扬州市人民政府要根据本通知精神，认真组织实施《总体规划》，任何单位和个人不得随意改变。你省和住房城乡建设部要加强对《总体规划》实施工作的指导、监督和检查。

国务院办公厅

2015年10月26日

2016铁路班组长工作总结
江都铁路 第七篇

##第1篇：铁路班组工作总结

20XX年，综合组在车间各级领导的关怀支持和兄弟班组的帮助下，紧紧围绕“安全第一，精检细修，热情服务”的工作目标，狠抓安全调控，改革基础管理，完善班组管理制度，认真开展各类安全专项整治活动，以落实现场作业有序可控为切入点，突出关键，把握重点，切实贯彻“5S”标准，发扬综合组“一专多能，敢打敢拼”的优良传统，圆满完成了车间交付的各项生产任务，受到了各级领导的大力好评。具体表现在以下几个方面。

一、安全工作常抓不懈，切实保证安全生产。

安全，是铁路赖以生存的生命线，是一切工作的重中之重，容不得丝毫的疏忽。

综合组是一个集电气焊、钳工、油漆、木工、打风为一体的综合性班组，班组涵盖范围广，工作危险性高，特别是电气焊、油漆作业，更是高风险，稍有不慎，就可能酿成不可挽回的损失。有鉴于此，班组根据实际情况制定了一系列的防范措施。比如，为电焊车、乙炔瓶车安装了灭火器；作业中严格防护，切实杜绝事故的发生；与兄弟班组协调，搞好作业防护等。在油漆、氧气乙炔瓶、木料等易燃易爆物品的存放上，班组也严格按照车间规定摆放，严格执行“5S”标准，并经常检查气体是否有泄漏，油漆、香蕉水是否存放完好，木料等易燃物品是否远离火源等。按时校表，更换软管，确保设施完好。

工班长在每次的班前会、总结会等会议上，都把安全当做重点来强调。每次的派班会上，工班长都要针对各工种实际情况，再三强调作业者安全作业，严守工艺，文明修车。在作业前的防护、作业中的监控方面，班组有着一套行之有效的措施，作业者、防护者各司其职，严格盯控，有效的杜绝了事故的发生。经过长期的重复强化，班组人员基本都能把“安全第一”这一理念深入到内心，人人事事不忘安全。2016年，综合组未发生一起安全事故，这一成绩充分说明了班组对安全工作的重视。

二、制定切实可行的措施，规范班组管理。

班组管理的优劣是衡量一个班组精神风貌的旗帜，是决定一个班组是否能打硬仗，敢打敢拼的基础。

具有良好执行力和团队精神是我班组多年来的优良传统。作为一个大型的综合性班组，综合组的管理工作尤为复杂。2016年，在车间包保干部的大力支持下，班组进行了一系列的整改，在车间有关文件的基础上制定了符合班组实际情况，切实可行的班组管理规范，积极抓好班组规范化管理，做好班组成员的管理工作。在工作中对班组成员按工种进行区域化、规范化管理，为各工种指定组长，组长全面负责本组工作，做到任务分工明确，责任层层落实，严格按要求落实考核标准。

按规范填写班组408台账以及安全台账、工会台账，严格考勤制度，突出五员一长职能职责。关心每一位班组成员工作和生活情况，耐心解释车间的改革措施及工资分配方案，化解班组成员的消极思想，切实调动工作积极性。积极向车间反应班组情况，尽可能提高班组人员收入。充分调动班组每一位成员参与班组管理的积极性，公开班组财务管理，重大问题和敏感问题召开民主生活会，征求每一位成员的建议和意见，实行班务公开，民主管理。

三、加强理论学习，狠抓现场管理

加强理论知识学习，提高班组人员的整体业务素质，是增强班组的战斗力的最有力保障。

如今，铁路机车更新换代日新月异，车间负责维修的机车型号多，以及机车修程的变更，需要我们掌握更多的技能：内燃机车、SS3型、SS6B型、和谐号电力机车的维修工艺，还有我们综合组工装制作工艺等，都迫切需要我们抓紧学习，勤于实践，提高个人业务素质。只有这样，我们才不会落后于时代，才不会被淘汰。班组按照“干什么学什么，缺什么补什么”的原则，积极参加段、车间组织的职工培训。按照车间规定，组织班组成员学习上级下发各类文件和书籍，提高班组成员动手能力。加强安全教育，把安全教育与业务教育密切结合起来，起到了不错的效果。

积极抓好现场监控，真正抓到卡控关键点，是保障安全作业的前提。综合组正是因为严格执行了这一点，才能在本年度硕果累累，受到各级领导的大力褒奖和兄弟班组的广泛好评。2016年，综合组多次参与车间的大型作业，例如：事故车的救援及修复、制作安装车间实施5S定制管理标牌、划分定制区域，使各类备品存放有序一目了然；为新中心备品库制作大量备品存放架，规范了备品存放，方便了兄弟班组人员领料；制作安装车间排污渠路面钢板，并安装防滑板，方便了行人，保障了路过安全，等等。2016年里，综合组制作了大量的工装设备投入使用，大大减轻了作业者的劳动强度，提高了工作效率，保障了作业安全。例如：制作牵引电机修理平台装置、和谐号机车滤网作业推车、轮对存放架、作业现场胶皮定位装置以及200余套钢丝绳吊具等。此外，综合组也有着自己的特色项目，比如：内燃机车机体裂纹的焊接、内燃机车中冷器、冷却单机的维修等。总之，综合组是车间的中坚力量，哪里需要哪里上，能上能干，敢打敢拼！

四、存在的问题及明年工作计划

作为一个新整合的大型综合性班组，我们在班组管理、安全管理等方面也存在着这样那样的问题。关键有以下三个方面：

1、班组在安全教育、安全监控方面存在的不足。虽然，班组管理上一向是以安全问题作为重中之重，但是在有些情况下，比如赶急活、加班加点的时候，也出现了一些违章作业的现象，班组人员对事关安全的问题不够敏感，对他人的安全事故教训不够重视。

2、班组人员素质参差不齐。班组新整合，人员来自各个工种，少数人员业务素质差，纪律观念淡薄。

3、班组管理上存在着好人主义、形式主义，班组管理规范不能完全落到实处。

针对以上问题，班组在明年的工作中，将重点从以下四个方面开展工作。

1、加强班组教育，提高人员业务素质，巩固安全意识。针对各工种的具体情况，制定一系列的教育计划，并严格督查，长久坚持，切实提高班组战斗力。

2、彻底打破大锅饭分配方案，严格按照“多劳多得，不劳不得”的工资分配方案计算工资，提高班组人员的工作积极性。

3、工班长以及班组五员一长恪尽职守，严格督促作业人员安全、作业事项，勤强调，多跟班，狠抓作业现场监控。发现违章，一律加倍考核，绝不手软。加强班组谈心活动内涵，实打实的解决班组人员遇到的各类问题。

4、严格按照5S方案摆放易燃易爆品，并指定专人负责管理。班组各设备实行专人专管，严禁外来人员使用设备。

总之，成绩只属于过去，新的一年，是全新的开始，综合组将一如既往的踏实工作，听车间的话，落实车间改革精神，以饱满的热情，高昂的斗志，精湛的业务技能回报车间对综合组的关怀和支持！

##第2篇：铁路班组工作总结

20XX年以来，上海一组在车队党政正职的正确领导下，紧紧围绕运输生产工作目标，狠抓日常基础管理，完善管理制度，认真开展各类安全专项活动，以落实现场作业有效控制为切入点，突出关键，把握重点工作，实现了全年安全和效益双丰收。同时，以“创建精品班组”活动为载体，全面提高服务质量和业务素质，取得了丰硕的成果。截止至10月31日发送旅客xxxxxx人，客运进款收入完成xxxxxxx元。

一、全员抓营销，在第一季度收入百日竞赛中，我班组勇夺第一。在2月3日至3月14日的40天春运里我班组完成进款xxxxxx元。取得了全年开门红的好成绩。由于南方普降大雪，使全国的交通受阻。江苏省遭遇到百年不遇一次的降雪，公路、民航停运，致使客流到涌到了铁路，使客流猛增了好几倍。

列车从郑州始发时就超员，一路上只见上的客流，下的却很少。列车长能够及时启动列车超员应急预案，来应对突发客流。在保证旅客安全的前提下不放松收入工作，列车长坚持查验车票，往往一次查票就要4、5个小时，坚持不懈、持之以恒的工作让我班组超额完成了进款任务。

二、20XX年5月12日，我们国家遭遇了汶川特大地震，其烈度之高、破坏力之大、波及范围之广，是共和国历史上前所未有的。在这次规模空前的抗震救灾活动中，我班组有幸参加了运送英雄部队返乡的任务。

7月17日，由车队康书记带队我班组随车底空放成都，在成都从新编组共值乘了8个车次运送救灾英雄至武汉、开封、信阳、南阳、新乡等地，一路上党员和班组骨干发挥带头作用，用优质的服务为英雄服务，克服列车设备陈旧的困难，指派专人负责烧茶炉，保证英雄们能够喝上热水吃上热饭，自己却顾不得吃喝，以自己的行动赢得了部队首长和战士的感动，返程后收到部队的锦旗和感谢信，光荣地完成了上级交给的任务！

三、服务“奥运”盛会，展示铁路良好形象。7月份开始，为了做好“奥运”分会场的旅客运输工作，根据段的统一安排，提前筹备，做到了接待热心、安排细心、服务贴心，保证了所有乘车旅客来的高兴，走的满意，圆满完成了“奥运会”“残奥会“期间的运输工作。在奥运期间班组同志克服运输任务繁忙，积极参加段“应急民兵小组”，负责段部的巡逻和日常安全工作。并且班组还负责了奥运期间的xxxx次的套跑任务，期间同志们能够做到临时不放松，把上海的标准带到西安去，受到了广大旅客的一致好评。

四、餐车经营是列车服务中的一个重要环节。列车餐营经营长期滞后于客运服务提升的速度，原因很多：人员成分较杂、管理上没有针对性……事实是，列车餐营经营在一定程度上已经影响了客运服务整体质量，列车餐售行为和经营秩序是旅客反响较大，矛盾较为突出的问题。

针对这一问题段提出了餐营一体化的思路，我班组是第一批示范班组，班组认真贯彻段、车队的改革措施，认真完成各项任务，做好淡季挖潜旺、季增效工作，在班组内部指派专人任餐车监督员，并做到全员营销，全力调动职工的营销意识并和收入挂钩，以服务弥补硬件的不足，紧抓旅客需求，使餐营收入大幅提高，取得显著成绩，并被段树做典型。

五、完善管理制度，从整章建制入手。十月份，对台账、规章、预案和管理制度统一进行了修改和核对，另外，集中向各种日常工作中劳动纪律和作业标准方面的惯性违章“开火”。针对着装不规范，离岗、窜岗、服务质量不高等问题要求当班的乘务员加强巡视，巡视时要及时发现并劝导吸烟旅客到风挡吸烟处，发现重点旅客进行重点照顾，并对照规定抓落实，每月对乘务员量化违章指标，严格考核。通过一系列完善的管理制度，在筑牢安全防线，规范日常管理方面发挥了积极作用。

六、夯实安全基础管理，确保专项整治收到实效。今年以来，车班按照车队要求认真开展了“大检查大反思”、“重温4、27”、“隐患治理年”、“劳动安全专项整治”“火灾预防”等各项活动，为夯实安全基础，与各项活动有机结合，车班成立活动领导小组，通过板报、出乘会、学习会等形式使安全教育常学常新，使安全条例深入人心，收到实效。

吸取以往经验，采取边查边整改边落实的方式，认真对待查出的每一个问题，做到所有问题都有整改措施，都有责任人，都有整改期限和消号时间。对安全隐患突出的问题纳入“安全隐患问题库”，进行重点攻关，制定过渡措施，确保安全生产；此次共发现各类安全隐患和问题18个，全部进行了整改。通过认真开展专项整治活动，确保了日常工作的持续可控。

七、注重业务培训，全面提高职工素质。客运工作是铁路的窗口和形象，必须注重职工整体素质的提升。车班狠抓全员性“对规达标贯标”。通过加大职工贯标和执行标准化的力度，采取有效的方式推进“三标”工作。

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