佛山城轨规划图

导读：　佛山城轨规划图(共6篇)珠三角城际轨道2020年规划广州地铁及珠三角城际轨道2020年规划（2009年12月）本文根据二○○九年十二月广东省发展和改革委员会编写的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》（后称《规划》来编辑。《规划》包括轨道交通、公路、港口、航道、民用机场等，不包括管道。 《规划》范围包括广州...

珠三角城际轨道2020年规划
佛山城轨规划图 第一篇

广州地铁及珠三角城际轨道2020年规划（2009年12月）

本文根据二○○九年十二月广东省发展和改革委员会编写的《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划》（后称《规划》来编辑。

《规划》包括轨道交通、公路、港口、航道、民用机场等，不包括管道。 《规划》范围包括广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州和肇庆九市，并考虑与港澳地区和周边地区的衔接。规划期至2020年。

本文以广州地铁及城际轨道交通（含部分国铁）为主要内容。

改革开放30年多来，轨道交通形成以广州为中心，以京广、京九、广深、广茂为主要干线的铁路骨架；武广、厦深、贵广、南广、广深港等干线铁路及广珠、广佛、穗莞深、佛肇等城际轨道交通正在建设；广州、深圳等城市轨道交通建设进一步加快。

现在的主要问题是交通基础设施规模不足，网络布局不完善，铁路网络规模小，运输通道能力不足，珠江口西岸地区尚无铁路运营，城际轨道交通建设处于起步发展阶段。

发展目标是，到2012年，基本实现交通运输一体化。形成以广州为中心，连通区内所有地级以上市的城际轨道交通和快速干线铁路网络架构。到2012年，城际轨道交通营运里程约达580公里。

到2020年，全面实现交通运输一体化。形成网络完善、布局合理、运行高效、与港澳及环珠三角紧密相连的综合交通运输体系。基本形成珠江三角洲“三环八射”城际轨道交通网络，公交“一卡通”全面延伸到城际轨道等公共交通领域，一体化管理体制障碍基本消除。到2020年，城际轨道交通营运里程约达1480公里。

主要任务：

一是加快建设珠江三角洲城际轨道交通网络。2012年形成以广州为中心，连通区域内所有地级以上市的城际轨道交通网络构架；2020形成“三环八射”的城际轨道交通网络,并以此为骨干形成区域快速公交走廊。重点建设广州-东莞-深圳、广州—珠海、广州-佛山、佛山-肇庆、东莞-惠州、佛山—东莞、广州－佛山－江门－珠海、广州-清远、深圳－惠州等城际轨道交通项目。

二是进一步完善干线铁路网络。2012年实现珠江三角洲地级以上市通铁路，形成以广州为中心，与周边地区紧密衔接的铁路运输网络。2020年珠江三角洲铁路网络更趋完善，运输能力基本满足国民经济发展需求。加快建设武广客运专线、广深港客运专线、厦深铁路、贵广铁路、南广铁路、广珠铁路等项目。 三是加快推进城市轨道交通的建设。继续推进广州、深圳、东莞、佛山等城市轨道交通建设。2012年，广州和深圳基本形成通达性强、服务水平较高的城市轨道交通网络。

民航机场集疏运系统方面，广州新白云国际机场重点推进广州城市轨道交通三号线、广清城际轨道项目、肇庆至花都高速公路、广州北三环高速公路珠外环高速等项目建设；深圳机场重点推进穗莞深城际轨道交通。

铁路客运站集疏运系统方面，广州新客站重点加快广州地铁二号线延长线、七号线、十二号线、广佛城际环线等项目建设；深圳新客站加快推进广深港客运专线等项目建设；佛山新客站重点推进广佛肇城际线、广佛环线以及佛山城市轨道交通等项目建设。

《珠江三角洲地区交通基础设施一体化规划重点项目表》节选

从上表可以判断，“建设起止年限”可以看出开工及开通的大概日期，从“2009-2012年投资计划”，可以看出那些是近期开工，从“总投资”与“2009-2012年投

资计划”来对比，就可以知道大概的建设进度了。

珠江三角洲地区城际轨道交通网规划(2009)年修订通过批准

发布于：2010-08-13 来源：来源：国家发展改革委基础产业司

2009年9月，我委批准珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2009年修订）。

一、为促进珠江三角洲地区区域经济一体化战略的实施、完善综合交通体系、适应城际客流快速增长的需要，根据《中长期铁路网规划（2008年调整）》的要求，在近年实施《珠江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005-2020年）》的基础上，原则同意对该规划进行修订。修订后的内容：

（一）发展目标。形成以广州、深圳、珠海为主要枢纽，覆盖区域内主要城镇，便捷、快速、安全、高效的城际轨道交通网络。实现以广州为中心、主要城市间1小时互通，以及珠江三角洲中部、东部和西部都市区内部1小时互通。

（二）规划范围：以广州、深圳、珠海、佛山、江门、东莞、中山、惠州、肇庆为主体，规划衔接粤东、粤西、粤北以及港澳地区。

（三）规划期限：2009-2020年。远景展望到2030年。

（四）规划原则。根据珠江三角洲地区改革发展的目标，统筹规划、合理布局、因地制宜、分期建设，与其它交通方式有机衔接，实现综合运输资源优化配置和协调发展。

（五）规划方案。建设广州～珠海、广州～佛山、广州～东莞～深圳、东莞～惠州、广州～清远、佛山～肇庆、广州～佛山环线、中山～南沙～虎门、佛山～东莞、广州～佛山～江门～珠海、珠海市区～珠海机场、深圳～惠州、肇庆～南沙（高明～南沙段）、广州～增城～惠州、江门～开平～恩平（含台山支线），合计里程1478公里。远景展望部分路网加密线、外围延长线及内部联络线，形成“三环八射”的网络构架。相关线路预留进一步向港澳地区延伸和衔接的条件。

（六）近期实施。2009-2015年，重点推进以下项目建设：

除已开工建设的广州～珠海、广州～佛山、广州～东莞～深圳、东莞～惠州、佛山～肇庆等线路外，实施以下线路，连接广州至深圳、广州至珠海以及珠江两岸之间的主要城镇，形成城际轨道交通的基本骨架。其中：

广州～清远线全长约56公里；

广州～佛山环线（佛山西站～长隆段）线路全长约40公里；

佛山～东莞线（长隆～东莞段）全长约31公里；

珠海市区～珠海机场线全长约35公里；

广州～佛山～江门～珠海线全长约172公里；

广州～佛山环线（除佛山西站～长隆段）全长约129公里；

中山～南沙～虎门线全长约54公里。

同时，充分利用铁路客运专线、既有普速铁路等开行城际列车。

二、规划实施中需做好以下几方面工作：

（一）量力而行、分步实施。列入近期实施方案的项目可以开展前期工作并组织建设。其余项目根据经济社会发展和运量增长、客运专线能力利用和相关线路建成运营等情况，进一步研究建设时机，在近期实施方案滚动调整时纳入。

（二）准确把握功能定位和技术标准。项目设计中线路、车站应结合沿线城镇布局、相关铁路网规划建设和站点布设等进一步优化，尽量覆盖吸引区规划人口10万以上的城镇并深入城镇中心，最大程度拓宽吸引范围和辐射半径。工程建设以经济、适用为原则，线路速度应适中，因地制宜，预留发展条件。应充分发

佛山市城市轨道交通发展回顾
佛山城轨规划图 第二篇

佛山市城市轨道交通发展回顾

轨道交通系统的含义很广，简单地说，包括市郊铁路、地下铁道、轻轨交通、单轨交通、新交通系统、线性电机牵引运输系统和有轨电车等。而其中较为广泛采用的轨道交通系统包括有地下铁道、有轨电车、轻轨交通和市郊铁路四种。 回顾历史我国的地铁是从20世纪50年代开始策划，60年代开始建设，第一条地铁是北京地铁一线，随着我国经济体制改革的逐步深入，城市交通需求剧增，轨道交通系统在我国开始进入高速发展期。北京、上海、广州、深圳、武汉、天津等一线城市开始轨道交通的一场大革命，广东省发展计划委员会通过《珠江三角洲城际快速轨道交通网规划》，按规划要求，城际快速轨道交通网以广州（佛山）、深圳（香港）、珠海(澳门)为中心,以广深、广珠经济带为主轴,形成“A”型结构,辐射到肇庆、江门、惠州、中山、东莞等市。初期建设的近郊线为广州至佛山，城际快速线为广州南岗至东莞，直达快线为广州至深圳。城际轨道交通不经能彻底改变珠三角过于繁忙的交通状况，而且将在珠三角城市群中实现轨道交通“1小时交通圈”，使珠三角成为一个联系紧密的大都市圈。2007年，广佛地铁正式动工建设，拉开了佛山市轨道交通建设的序幕。按照国家、省、市相关轨道交通规划，广佛、广珠、佛肇、广佛环线、广佛江珠等城际轨道正在或近期在佛山市境内动工建设，这在佛山市交通基础设施建设上史无前例的。 城际轨道：

1、 广佛线

广佛线（魁奇路~沥滘段），路线全长32.16公里（佛山段14.797km，广州段17.363km），共设车站21座，车辆段1处，控制指挥中心1座，主变电站2

座。其中首通段（魁奇路~西朗段）约20.7公里，已于2010年11月开通运营；后通段为（鹤洞~沥滘段）约11.5公里，全部位于广州市境内，计划于2013年建成。

图表 1广州地铁线路图

图表 2 广佛线线路图

广佛线的建成将大大缩减广州—佛山两城之间的距离，改变人们的出行方式和生活方式，“家在佛山，工作在广州”的生活模式也随之诞生。同时也在一定程度上改变了佛山的房地产市场，地铁上盖物业已成为了房地产市场中销售火爆的代名词。

另外，随着广佛一号线建成对佛山城市发展的影响，《佛山市城市轨道交通近期建设规划》已获国务院批准建设，根据最新批复的《规划》，佛山市规划远景年城市轨道交通线网为棋盘加放射式，由8条线路组成，总长约264.3公里，设车站133座，其中换乘车站35座，核心区域线网密度1.03公里/平方公里，中心组团线网密度0.3公里/平方公里。

线网中，1号线即广佛线佛山段，贯通中心组团南北，线路长约91.2公里，己建成14.8公里 2号线是连接中心组团与西江组团的东西主干线，线路长约15.7里 ; 3号线是贯通中心组团南北的主干线，联系中心组团大良容桂组团及狮 山组团，线路长约70.2公里；4号线是中心组团内部贯穿东西的辅助线, 线路长约16.6公里；5号线是中心组团与大沥组团的联系线，佛山与广州快轨的北端衔接线，线路长约33.5公里；6号线是中心组团与九江龙江组团间的联系线，线路长约41.1公里；7号线为广州地铁17号线延伸线，市番禺与顺德大良间的联系线，线路长约13.1公里；8号线是中线组团与狮山组团、西南组团间的联系线，长约18.9公里。预计，2020年，佛山市轨道交通占公交出行量的19.3%，占全方式出行总量的9.2%。

2、 广珠城际线

广珠城际轨道交通，由广州南站途径佛山顺德、中山，开往珠海拱北，泉州177.3千米，其中在顺德区境内总长30.12km，设碧江站、北滘站、顺德站、顺

德学院站、容桂站等五个站。2005年12月动工建设，2011年1月初已建成通车。广珠城轨的开通，初步打造出了珠三角一小时生活圈的概念，具有历史突破性的意义。

图表 3 广珠城规示意图

3、 广佛肇城际线

在建的广佛肇城际项目起点为佛山西站，终点为肇庆站，全长83.4公里，全线设佛山西、狮山、狮山工业园、三水、云东海、大旺、大沙、肇庆东、鼎湖、大冲、肇庆等11个车站，其中高架站7个，地下站1个，地面站3个（1个预留），投资估算总额213.8亿元，由广东省和铁道部合资建设。该项目设计时速为200公里/小时，预计于2014年底建成通车，届时从佛山至肇庆，只需25分钟时间。另外，将无缝换乘广佛环线再到广佛地铁。

广佛肇城际轨道交通是广州、佛山、肇庆沿线城镇重要的交通走廊，

也是珠

三角“三环八射”的城际轨道交通网络中，最为重要的一条放射线。广佛肇城际轨道交通线将贯穿区域内主要经济和产业功能带，是珠三角城市轨道交通的主骨架，为各城市布局和产业发展提供广阔的发展空间，有利于实现区域可持续发展的目标。该轨道线路对于实现珠三角中部都市区内一小时和整个珠三角地区2小时通达目标、促进珠三角区域经济一体化，提升珠三角的整体竞争力和辐射带动能力有着重要意义。

图表 4 佛肇线站点表

2020年的珠海西部将震惊全国
佛山城轨规划图 第三篇

2020年的珠海西部将震惊全国！

2015-10-09

2020年，您能想象珠海的西部地区会强大到什么地步吗？

好莱坞——南方影视城

“黄埔军校旧址”将现黄杨山下 南方影视文化产业基地动工，珠海要搞“斗莱坞”了！珠海斗门斗门黄杨山脚下的16万平米旅游用地，将新建起一个岭南特色的外景拍摄基地，它将为剧组提供岭南特色的外景拍摄服务，可以说在我这片土地上整个基地将集主题拍摄、旅游、休闲度假为一体，形成北有怀柔、东有横店、南有珠海的文化产业新格局。可以叫板横店了！

鹤洲北CBD

到2060年，珠海将形成“一核、两心、六片”的城市结构。“一核”规划未来以鹤洲为城市中央商务区，新建6条轨道线也将全部经过这里；“两心”则指香洲、金湾，远期将发展为城市的两个副中心。

香海大桥

香海大桥建成之后，从斗门井岸出发，若按设计速度经香海大桥前往珠海城区，加上与之衔接的金琴高速，20分钟之内就可以抵达香洲区，比现在经行珠海大道的时间缩短了一半。

斗门通用机场【佛山城轨规划图】

珠三角首个专业化通用机场初步确定选址珠海莲洲，专门进行私人飞机、商务飞机等通用飞机的起降和相关业务的运营。珠海还计划在三灶机场外侧水域建设水上机场，并新建10个直升机起降点，将分别位于淇澳岛、万山列岛、桂山岛、三门列岛、担杆列岛、仙蓬莱列岛等8个海岛，以及平沙和珠海东北京珠高速附近。【佛山城轨规划图】

斗门观景塔

这一座93米高的公共景观塔，设计灵感来自中国广东省历史悠久的斗门区特有的水文化。斗门景观塔坐落在两条河流的交汇处，从珠海滨水区拔地而起，设计灵感来自跃出水面的鱼，外覆鳞片状的铝板，可以阻挡中国南方的烈日。景观塔占地面积非常小，被一个大型公共广场所环绕。

港珠澳大桥延长线

港珠澳大桥跨越伶仃洋，全长49.968公里。港珠澳大桥延长线将以隧道的形式，下穿拱北口岸和澳门关闸，直达横琴大桥桥头，将与大桥主体工程同时建成通车。总长约13公里的珠海连接线工程，总投资达91.5亿元。

S365线井岸二桥段改建工程

双向八车道6.27公里，井岸二桥为双向六车道，桥长966m，总宽36米。3月底已实现井岸二桥至S272段竣工通车。主桥及引道已基本完工，白石村跨线桥正在抓紧施工当中，6月底全线建成通车。

在公共交通方面，到 2017年末，斗门将依托快速道路和干线公交，初步建立形成通达、绿色的公共交通服务体系，实现东西部城区之间公交出行时耗控制在1小时以内，区内出行时耗在30

分钟以内。公共交通、慢行交通等绿色出

最新珠三角轨道交通规划
佛山城轨规划图 第四篇

最新珠三角轨道交通规划

2011年09月16日

广州：地铁七号线开工一期先设9个站 二期延伸至黄埔

本报讯 （记者杨进 实习生杨致珩)迟迟未动工的地铁七号线，终于有了动静！记者昨日独家了解到，虽然七号线沿线车站和隧道尚未开挖，但起点位于广州南站西广场的大洲车辆段出入段已经悄悄开建了两年，目前已接近尾声。

记者昨日上午在广州南站西广场的地铁二号线广州南站A出口附近看到，这里已经用铁皮围起了一个面积近万平方米的工地，工地内只有一个出入口，四周堆满了钢筋、管道以及砂石。 沿线车站尚未开工

记者了解到，这里将建为地铁7号线大洲车辆段出入段，明挖隧道总长为530米，最大基坑深为16米。据介绍，该车辆段南侧为七号线入线段，中间为七号线左右线，北侧为出线段，也意味着该车辆段将有4条七号线的出入线路。

据了解，七号线首期工程是市重点市政工程建设项目，线路西起番禺区广州南站，东至大学城南，沿谢石公路、汉溪大道、南大干线、南村、大学城南铺设，线路全长约18.6公里，在番禺大洲村设有车辆段。

记者昨日获得的最新资料显示，七号线一期已确定只有9个站，分别为：广州南站、石壁、谢村、钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、南村、大学城南站。其中广州南站与二号线换乘，汉溪长隆与三号线换乘，大学城南与4号线换乘。

二期工程将延伸至黄埔区

记者还获悉，七号线一期在与四号线交会后并不会停止，而是继续前往，一直延伸至黄埔区。记者在七号线二期的前期研究和环评招标公告中看到，规划设计部门负责人介绍，七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城，构建广州南站至大学城快速通道。

其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现其开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。

据介绍，七号线二期工程将继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴二号线、三号线、四号线与东进轴五号线、十三号线串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力。(广州日报)

东莞：初步敲定4条轨道交通 最短2分半钟一趟

根据车体宽度不同，我国把地铁车辆分为A、B、C三种车型。其中B型车每节车厢长19.8米，宽2.8米，高3.8米，最大载客量240人每节车厢。一节车厢的造价约410万- 480万元。 资料图片

热闻快读

市民企盼有年的“东莞轨道交通”，逐步展露了一些具体细节。昨天下午召开的东莞市城市轨道交通建设规划（2012- 2016）专家评审会上，该规划通过了省级专家的评审。一个未来5年东莞轨道交通规划的蓝图新鲜出炉，除了初步敲定4条轨道交通线路的走向站点外，对车型、运行速度、车辆编组、开行频率等实用细节也进行了明确。

市轨道交通有限公司透露，这就意味着东莞的轨道交通建设规划已经通过了省的评审，接下来将上报国家发改委和住建部进行评审。

根据《东莞市城市轨道交通建设规划（2012-2016）》（以下简称《规划》），东莞市轨道交通网络由4条市域骨干线路形成，调整后的方案线网总长218.3km，共设置车站76座，其中城市轨道间换乘枢纽车站4座，途经22个镇区。

建设过程“谁投资、谁受益”

一个如此庞大的轨道交通网络，今后将以什么方式进行投资运营？昨日，市轨道部门透露，东莞轨道交通线网将由市政府授权，东莞市城市轨道交通有限公司（建成轨道交通公司）负责对东莞城市轨道交通建设项目进行投资和融资。即由轨道交通公司安排使用市政府注入的项目资金本，并通过向国内银行申请长期贷款、发行企业债券等方式筹措建设资金。

一个地铁站，带旺一个圈。地铁站的落点，对周边的房地产发展和经济发展将带来不可估量的带动作用。“沿线各区对参与轨道交通建设有积极性，他们也有义务做出相应的贡献。”市轨道办有关负责人表示，在轨道交通工程建设过程中，将按照“谁投资、谁受益”的原则，由沿线相关区（镇）负责动拆迁及其安置工作，以动拆迁费用折价入股，构成该区对于轨道交通工程的投入。

根据《规划》，东莞两期轨道交通建设规划项目总投资共1075.38亿元。原建设规划项目由2号线一、二期组成，总投资为180.12亿元，经济指标为4.82亿元/公里。而近期新增建设项目总投资为895.26亿元，其中1号线一期为322.46亿元，经济指标为5.53亿元/公里。【佛山城轨规划图】

控制中心规划在西平

总长218.3km、拥有76座车站的轨道交通线网，自然少不了一个强大的指挥控制中心。市轨道公司介绍，市轨道交通网络综合调度指挥中心，主要承担东莞市1、2、3、4线的行车组织、运营调度、机电设备监控、票务管理（含清分中心）等运营管理任务，具有通信信息交换和应急指挥中心功能。

四条线列车运行的指挥监控和各系统（信号、通信、乘客信息、综合监控、电力监控、环境监控、自动售检票、安防等）设备运行的监控均设置在该控制指挥中心。同时，该控制中心按4条线控制中心规模进行设计，并预留增加2条线的建设规模。

那么，这个统领全市轨道交通线网的“指挥台”，最终将选址哪里？评审会上的与会专家表示，控制中心位置上宜靠近线网的几何中心和轨道交通车站，具有一定的交通优越性，并宜有适当的扩建余地。根据这一选址原则，线网控制中心推荐选址位置为2号线西平站旁西北地块。目前，控制中心已在2号线工程中实施。

线路预留与广深对接条件

如何做好与其他交通方式和城际轨道的无缝对接，也是《规划》考虑的重点课题。每一条轨道线路都预先预留了与广州、深圳或其他城际轨道交通延伸的条件。比如，1号线在麻涌西站预留延伸条件，延伸至黄埔客运港站，与广州5号线衔接，延长衔接段长约5公里，此外还有向西跨越珠江经黄埔客运港在夏园站与广州13号线、5号线换乘的方案；在黄江南站预留延伸至深圳条件，与深圳轨道交通6号线在光明新区站衔接，延长衔接段长约8公里。

而在每条轨道线路中，都有与其他区域城际轨道交通衔接的枢纽站点。其中，东莞市轨道交通2号线与广深港客运专线衔接车站为虎门火车站，2号线、3号线与广深铁路衔接车站分别为东莞站、东莞南站，3号线与京九铁路衔接车站为东莞东站，1号线和2号线与穗莞深城际轨道交通的衔接，

主要衔接车站为望洪站、虎门火车站、长安金沙站，1号线、2号线和3号线与莞惠深城际轨道交通的衔接车站为望洪站、西平站（新城中心站）、东城南站、松山湖北站、东莞东站。

为了方便乘客从汽车站换乘到地铁，东莞市轨道交通网络与公路客运站建立了良好衔接关系。其中，1号线可以同时与市汽车客运总站、市汽车客运西站衔接，2号线与厚街汽车站、石龙汽车站衔接，3号线与常平客运站衔接，4号线与清溪汽车站衔接。

实用信息

车型车速：最高时速120公里

1号线车辆为B型车，列车最高运行速度为120km /h；初、近、远期均采用6辆编组；定员，站席按5人/m 2计算定员，6辆编组为1140人/列。

车次间隔：最短2分半钟一趟

远期设计开行20对/小时，系统能力按照6辆编组24对/小时设计，最小行车间隔2.5分钟。各系统专业须按满足高峰小时开行24对/小时设计。

运营时间：早上6：00至晚上24：00

根据东莞市民日常出行活动时间特点和公交车辆的运营时间，建议各线营业时间从早上6：00至晚上24：00，全天共运营18小时，其余时间用于线路和设备维修。

票制票务：采用计程计时票价制

推荐采用计程计时票价制，售检票采用自动售检方式。东莞市城市快速轨道交通线路A FC系统票务管理模式分为中央票务中心以及车站票务两级管理。

重要站点扫描

望洪站

位于西部干道与望洪路路口北侧望牛墩镇境内，是1号线设计的起点，也是1号线、穗莞深城际线、佛莞惠城际线三线换乘枢纽站，是北上广州、南下深圳、西去佛山，东往惠州的客流集散基地。同时本站预留向西延伸至麻涌与广州轨道交通线网对接的条件。

汽车总站

位于东莞汽车客运总站旁，汽车客运站是东莞对外公路客运的枢纽，轨道交通车站与城市客运站相互结合，能够相互补充、相互促进，并方便旅客出行和客流的吸引。

鸿福路站

位于鸿福路与东莞大道路口，东莞国际会展中心旁，是东莞市C B D中心，同时该站也是1号线与2号线的重要换乘点。

松山湖站

位于松山湖科技产业园内新城路和沁园路路口，与1号线的重要换乘节点，在此设置站点可增强其城市次中心区的地位，并能够方便旅客并以吸引客流。

东莞南站

位于广深铁路东莞站前，广深铁路是珠三角也是内地联系香港地区唯一的铁路通道，东莞南站为广深线上主要车站之一，是连接东莞与广州、深圳和香港的重要交通枢纽，3号线衔接东莞南站有利于东莞区域地位的提升。

黄江中心站

是4号线的起点站，位于黄江镇公常路与清龙路路口南侧，本站与1号线换乘，通过换乘，旅客可以快捷进入东莞中心城区，深圳光明新区、深圳中心区。

1号线全长69.6公里，设站24座，以麻涌西站为起点，途经广麻公路、望沙路、西部干道、万江大道、鸿福路、八一路、莞长路、建设路、新城大道、松佛路、富民大道、公常路至黄江南站。

2号线全长55.7公里，设站23座，北起东莞火车站，向西途经莞龙路、东城中路、东莞大道、莞太路、连升路止于长安新区东站。

3号线全长66.2公里，设站24座，西南起于长安新区南站，途经新沙西路、靖海中路、S358、长青西路、德政中路、莞长路、新城大道、常平北环路、口岸大道、常东路、大东路、东平大道，止于企石博厦站。

4号线全长26.8公里，设站9座，始于1号线黄江中心站，经清龙路、塘龙路、清塘路、清风大道、聚富路、康怡路，止于清溪汽车站。

顺德：2020年9条城轨经过 三条城际轨道穿城

佛山十二五规划
佛山城轨规划图 第五篇

第一篇 回顾与展望

第一章 发展基础

“十一五”时期，佛山市继续保持快速发展势头，成功抗击金融危机，产业结构调整优化，城市面貌不断改善，民生事业全面发展，体制改革持续深入，较好完成“十一五”规划提出的各项目标任务，经济社会发展取得一系列成就：

（一）综合实力显著增强。“十一五”时期，全市经济实现跨越式发展，总体上迈入后工业化初期阶段。地区生产总值连续突破3000亿元、4000亿元、5000亿元大关，2010年预计达5651.52亿元，位居全国大中城市前列。预计五年年均增长16.3%，超过“十一五”规划目标4.3个百分点。人均生产总值突破1万美元大关，2010年预计达14462美元，年均增长15.4%，达到世界中等收入水平。规模以上工业总产值突破万亿元大关，预计2010年达14782亿元，年均增长20%左右。第三产业稳步发展,2010年预计实现增加值1894亿元，较“十一五”规划初期翻番。地方财政一般预算收入突破300亿元，年均增长超过17%。全社会固定资产投资和消费品零售总额2010年均超1600亿元，年均分别增长16%和21.1%。

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（二）内外源经济快速发展。“十一五”时期，我市进入内外源经济双轮驱动新时期。民营经济中坚作用继续强化，2010年全市私营企业及个体工商户登记数32.13万户，占全部企业登记数的94.1%;规模以上民营企业工业总产值8795.44亿元，占规模以上工业总产值59.5%。中小企业发展难题有效破解，实施“雄鹰计划”、“龙腾计划”，融资担保体系不断完善，上市企业数由2005年的11家增加至2010年的27家。招商选资水平不断提升，“十一五”期间累计实际利用外商投资83.2亿美元，有48家世界500强企业在我市投资90个项目。出口规模在金融危机冲击下仍有扩大，2010年达330亿美元，出口商品结构不断优化，中东、南美等新兴市场有效开拓。

（三）产业转型成效明显。“十一五”时期，我市着力推进产业转型升级，构建现代产业体系取得实质性进展。自主创新水平稳步提升，院市合作快速推进，博士后工作站数量、专利申请和授权数量继续保持全国领先水平，成为“国家知识产权示范城市”。优势产业进一步巩固，制造业30个行业中，22个行业总产值占全国1%以上，其中6个行业占5%以上，陶瓷、家电、专业机械、铝型材、小五金等在全国占有较大市场份额。传统产业转型升级，陶瓷行业调整进展明显，小火电和立窑水泥全部退出，小印染、小熔铸大部分已清理。战略性新兴产业迅速崛起，光电显示、LED和光伏产业初步形成集群，新能源汽车及配件研发制造初具基础，获“国家新型工业化产业示范基地”称号。金融发展实现重大突破，广东金融高新技术服务区成为广东建设金融强省战略七大基础性平台之首，农信社改制、村镇银行设立稳步推进。

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物流业发展迅速，引进一批物流龙头企业，成为“全国流通领域物流示范城市”。都市型农业发展良好，现代化农业园区和农业基础设施建设顺利推进，农业龙头企业和农民专业合作社不断增多。

（四）现代城市建设提速。“十一五”时期，我市基础设施建设力度加大，载体功能不断完善。城镇化进程加快，由依托交通干道的“轴向发展”进一步向纵深推进演变，城镇化率提高到92.72%。组团式城市发展战略稳步实施，中心组团和大良-容桂组团辐射力和凝聚力有所增强，镇（街）功能进一步明确。“三

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旧”改造全面推进，创造“佛山模式”。路桥建设全面加快， 佛山一环快速干线顺利通车，“三纵两横两环”高速公路网初步形成，实现五区全覆盖。轨道建设获得重大突破，国内首条城际地铁广佛轨道首通段、广珠城轨佛山段正式通车，南广、贵广等过境高速铁路建设顺利。港口建设步伐加快，全市港口吞吐能力达1.1亿吨，集装箱吞吐能力达580万标箱。佛山机场成功复航，年吞吐能力达60万人次。

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（五）城乡统筹深入推进。“十一五”时期，全市城乡一体化发展向纵深推进。2009年，我市成为省统筹城乡发展综合改革试点城市，启动首批28个统筹城乡发展重点项目。农村集体经济管理体制改革进展顺利，“两确权”工作稳步推进，“股权固化到户”改革开展试点。金融服务“三农”力度加大，政策性水稻保险试点和基本农田保护制度顺利推进，政策性农村住房保险已开展承保工作，“政银保”合作等农业贷款新模式积极推行，农

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三旧：指旧城镇、旧厂房和旧村居。

三纵两横两环：三纵为广州环城高速公路西环段-广珠西线高速公路、广佛-佛开高速公路、佛清高速公路佛山段；

两横为广三-广贺及广肇高速公路、广明高速公路；两环为珠二环高速公路佛山段、珠外环高速公路佛山段。

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两确权：农村集体资产产权确认和农村经济组织成员身份确认。 股权固化到户：变股权固化到人为固化到户，实现家庭内部可流转股权。

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村集体资产管理交易和财务网上监控平台试点建设。基础设施、公共服务进一步向农村覆盖，制定年度城市基础设施向乡村延伸项目计划，开展宅基地换房村（居）试点和农村“社区化”管理试点工作。

（六）区域协调力度加大。“十一五”时期，我市五区协调发展，与周边区域合作全面深化。进一步巩固行政区划调整成果，市级协调力度加大，五区基础设施和公共服务逐步对接，产业协调共进，经济竞合发展，区域差距有所缩小。广佛同城化建设取得实质性突破，广佛地铁、海怡大桥等基础设施合作项目基本完成，环境共治效果明显，社会民生有效对接，成功协助广州举办亚运会。对外合作全面深化，抢抓CEPA和ECFA机遇，与港、澳、台、新在现代金融、物流、科技、农业等方面开展对接合作。清远、云浮“双转移”和肇庆、清远“双到”工作成效显著，汶川水磨重建圆满完成。

（七）体制改革继续深化。“十一五”时期，我市继续推进体制机制改革，经济社会发展活力进一步增强。行政体制改革取得新突破，五区全面推进大部门制综合改革，在镇（街）广泛开展简政强镇事权改革。“两横两纵”行政审批制度和流程改革取得成效，成为省创新行政审批方式试点城市。市向区、区向镇（街）

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CEPA：Closer Economic Partnership Arrangement的缩写。2003年6月29日，商务部与香港签订《内地与香港关

于建立更紧密经贸关系的安排》，简称CEPA。

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ECFA：Economic Cooperation Framework Agreement的缩写。2010年6月29日，两岸两会领导人签订《海峡两

岸经济合作框架协议》，简称ECFA。

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双转移：广东省提出的“产业转移”和“劳动力转移”两大战略的统称。 双到：广东省提出的扶贫开发工作“规划到户、责任到人”。

两横两纵：是指部门之间、部门内设机构之间两个横向的审批运行模式，市、区、镇（街）之间、部门内部上下

层级之间两个纵向的审批运行模式。

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2016招商局个人述职报告
佛山城轨规划图 第六篇

招商局个人述职报告

今年以来，在区委、区政府的正确领导下，我与区招商局的同志们一起，围绕发展开放型经济工作目标任务，紧扣“两个率先”工作主题和全区“南提北拓西进”战略部署，抓项目，重服务，全区招商引资工作取得了新的进展。根据区委、区政府述职要求，现将相关情况汇报如下：

一、真抓实干，力促指标任务增长

今年1—5月份，我区上报完成内资17.02亿元，为年计划的64.96%，外资4530万美元，为年计划的57.92%。已获省、市审批的内资为10.46亿元，外资3780万美元，分别为年计划的39.93%和48.33%。

二、迎难而上，推进招商工作提质

近年来，随着轨道交通产业的快速发展及我区经济建设步伐的加快，项目用地需求不断增加，但区划调整造成产业发展空间萎缩，项目土地供应出现断层，同时工业用地供地价格和成本倒挂现象严重,加上行业之间竞争日趋激烈，对我区招商工作可持续发展影响明显。针对这一现实困难，我区招商工作从规划着眼，从服务着手，从项目着力，创新思路，开拓进取，坚定不移地走出一条有区域特色的对外开放之路。

一是立足区情夯实招商基础。针对我区发展现状，为全方位盘活存量资产，向有限地发展空间和资源要效益，夯实招商基础，上我局立足区情特点和产业优势，结合客商需求，策划包装了一批针对性强、操作性好的项目（共17个，完成年计划的170%），包括对接长株潭旅游休闲经济圈的“五色九郎”项目，提升我区商业品质和城市品位的“时代香山”、“响石商圈升级版”项目及配套清水塘地区转型提质的“都市型产业园”、“总部经济中心”等特色项目，为区域经济跨越式发展积蓄动力。

二是着眼长远促进项目质量。今年以来，我局积极主动对接客商，力求突破一批高质量项目，目前正跟踪洽谈重点项目6个，包括佛教文化产业园项目、标准厂房（二期）项目、重型机械物流园项目、节能环保集团总部基地和国际节能环保科技园项目、汉能光伏发电项目、九方制动游乐设施生产基地项目、联诚项目以及一批存量资产转型发展的商业项目等，如能落地投产将对延续我区产业强劲发展势头，补全产业发展空白起到重要作用。

三是用活平台提升招商实效。我局按照“突出重点、突出实效”的原则，精心筹备、全方位对接，顺利完成签约项目6个，为年计划的50%。特别是充分借助节会活动这一联系客商的重要平台，缩短了项目引进时间，提高了项目引进效率，在今年的“株洲（深圳）承接产业转移专题招商会”上我区共签约项目3个，签约金额达70亿元。其中投资40亿元的“中南运动物流基地”由两家中国500强公司——361度（中国）有限公司和江苏省苏中建设集团，引领30多家知名运动品牌共同投资建设，通过集群式布局，整合市场资源，形成“区域总代”的大本营；投资20亿元的“清水湖综合开发项目”和投资10亿元的“湘江现代物流城项目”针对清水塘片区在新形势下的发展要求，引进国内外的知名企业，在注入资金的同时带来全新的建设经营理念，为打造清水塘生态新城助力。

四是优化环境助推项目落地。环境是招商引资的重要推动力，为优化投资环境，确保项目“招得进、留得住、安得心”。我局将服务好签约项目作为重点工作来抓，全方位协调解决项目落地过程中遇到的困难。特别是针对轨道交通产业的十余个入园项目，积极搭建政企交流平台，及时做好沟通工作，有效推动了项目的落地开工。目前，IGBT项目已完成主体封顶，部分设备完成采购，预计今年底可以试生产，2016年投产达效后年产值可达21亿；7万平米园区标准厂房建设已基本完成；九方装备新基地项目已投入运营；城轨落车及调试基地建设项目、湘江金属物流城等项目土地已完成交地或挂牌。同时在为企业、客商服务过程中敏锐的捕捉信息，努力推进以商招商。如：为力促项目做大做强，我局全力配合闽商团队进行了项目转型发展的策划定位、包装推介及重大战略合作伙伴的引进，以务实的作风及积极的服务态度获得投资商的高度认同。

三、求真务实，保持廉洁从政本色

一是加强学习，增强自身防腐拒变能力。自觉把学习作为一个良好的习惯、一种政治责任来坚持，积极参加市区组织的各类学习活动，组织参与局党支部的集中学习。并认真学习了邓小平理论、“三个代表”重要思想以及“十八大”精神；学习了党的政治纪律、组织纪律、经济工作纪律和群众工作纪律，时刻用纪律约束自己的言行；学习了《中国共产党党内监督条例》和《中国共产党党纪处分条例》，深刻领会其精神实质，严格对照法律条文，审视自我，自觉执行；学习了党中央、国务院《关于实行党风廉政建设责任制的规定》，并逐条对照，自觉遵守，自我约束，自律自制。

二是严格要求，带头搞好廉洁自律。始终坚持廉洁从政，自觉接受群众监督，按照工作权限和工作程序履行职责，坚持公平正直，不徇私情，珍视和正确行使党和人民赋予的权力，勤勤恳恳为人民服务，认真执行《招商局班子议事规则和民主决策制度》，单位较大事项及较大资金的使用，始终坚持民主集中制原则，公开办事，不搞家长制，不搞暗箱操作，营造了良好的氛围，增强了班子的民主与集中的统一，大大提高了决策质量。

三是防微杜渐，坚持不搞以权谋私。要求别人做到的自己首先做到，要求别人不做的自己首先不做。在招待来客等方面，始终坚持能省即省的原则，不搞大吃大喝和相互请吃，本着一切从简原则，不搞形式主义，不搞铺张浪费，尽量把有限财力用于经济建设和社会事业的发展上。来，没有利用手中权力为亲属提供便利，没有组织或参加公费旅游，没有借参加经贸洽谈会、招商会和招商考察之机旅游，更没有利用手中权力谋取私利。

四、明晰思路，推进片区发展升级

今，本人虽然在本职岗位做了一些工作，取得了一点成绩。但与区委、区政府的要求，就形势发展的需要而言，仍然存在一定的差距。我深深体会到，招商工作是一项需要不断探索、深化的工作，只有顿号、逗号和分号，没有句号。在今后的工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把各项工作做得更好，做得更出色。下，本人将继续带领全局围绕市局下达的工作目标，立足区委区政府中心工作要求，从大处着眼，从实处着手，加大项目开发力度，创新招商引资方式，紧扣主导优势产业招商，全力推进对外招商引资工作的开展。

（一）加大开发力度，做到项目规划高标准。为完善项目开发基本要素，提高项目引进成功率，下阶段我局将聘请专业队伍，针对国内外高品质招商要求，深挖全区潜在资源、立足优势新型产业，结合楼宇工业、商业CBD等现代工商业模式，打造特色亮点，策划包装一批“人无我有、人有我优”的“高精尖”项目。

（二）创新招商理念，实现项目对接多元化。下我局将瞄准世界500强、国内央企、行业龙头企业和上市公司，制定有针对性的招商方案，紧盯重点区域、重点项目，加强与重要合作伙伴的对接联系。同时全力跟踪各种投资信息，计划组织小分队深入珠三角、长三角地区和台湾、香港等沿海发达地区学习新经验、结识新客商、发布新项目、引进新产业。

（三）定位区情特色，推进项目升级全面化。一是立足轨道交通产业，打造招商引资新亮点。下阶段我局将继续服务好已签约的轨道交通配套项目，推进轨道交通产业部分的专业化和整体的规模化，实现产业链的完善和产业集群效益的增长。同时为完善轨道科技城的配套平台，今年我局将在该区域重点开展商业招商，力推田心国际社区项目顺利落地，努力将轨道科技城打造成石峰区乃至株洲市城市扩张的重要综合商业节点。二是立足清水塘升级，创新招商引资新方向。结合清水塘地区独特的交通优势和清水湖生态新城转型升级定位，下阶段我区将主要从两个方面着手开展招商工作，一是积极发展现代物流产业，加快推进湘江金属物流城的转型发展、湘江运动休闲用品物流城项目战略合作伙伴的引进及中南重型机械物流园的选址落户。二是重点推进一批商业开发及转型升级项目：如总部经济中心、都市型产业园项目、环保轨道产业园项目等，并精心培育以楼宇经济为特征的2.5产业，努力建设以“科技产业园、生态霞湾港、靓丽清水湖”为整体格局的清水湖生态新城。三是立足九郎山资源，推进招商引资新突破。即借鉴先进地区旅游休闲业开发的成功经验，围绕文化产业和旅游资源进行招商引资：一是围绕九郎山佛教文化资源，引进投资商打造佛教文化基地；二是运用市场经济手段，引进一批有实力的龙头企业参与秋瑾故居、枫林水寨、明峰生态园、白马欧洲小镇等旅游资源的开发，将九郎山片区打造成长株潭绿心地区的重要旅游节点及株洲近郊最具吸引力的休闲旅游区。

（编辑：华华）

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