淮安城市轨道交通规划图

导读：　淮安城市轨道交通规划图(共6篇)淮安市高铁站及综合枢纽规划设计任务书淮安市高铁站外立面景观方案设计及高铁综合客运枢纽规划设计任务书淮安市铁路办2014年04月一、项目背景淮安，地处苏北平原腹地，辖涟水、洪泽、金湖、盱眙4县，清河、清浦、楚州、淮阴4区，面积1 01万平方公里，人口540万，市区建成区面积120平方公里、人口120万...

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淮安市高铁站及综合枢纽规划设计任务书
淮安城市轨道交通规划图 第一篇

淮安市高铁站外立面景观方案设计

及高铁综合客运枢纽规划

设

计

任

务

书

淮安市铁路办

2014年04月

一、项目背景

淮安，地处苏北平原腹地，辖涟水、洪泽、金湖、盱眙4县，清河、清浦、楚州、淮阴4区，面积1.01万平方公里，人口540万，市区建成区面积120平方公里、人口120万，是是一代伟人周恩来的故乡、全国历史文化名城、国家卫生城市、国家园林城市、国家环保模范城市、全国双拥模范城市、中国优秀旅游城市、中国淮扬菜之乡、江苏省文明城市。2013年，全市实现GDP 2155.86亿元，财政总收入实现494.6亿元。

目前有京沪、宁宿徐、宁连、徐淮盐、宁淮等五条高速公路在淮安境内交汇，新长铁路纵贯全境，京杭大运河、淮河、苏北灌溉总渠、盐河等河湖交错、通江达海，淮安涟水机场建成通航，初步形成了公、铁、水、空并举的综合交通网络。

在建连淮扬镇铁路地处东部沿海地带，位于江苏省中北部的纵向中轴线上。线路北起苏北连云港市，沿宁连高速引入淮安市，与京杭运河、京沪高速公路并行，向南经苏中扬州市，跨长江后止于苏南镇江市，线路正线全长311.64km，总预估算399.64亿元，桥隧比72.58km/%。连淮扬镇铁路北承陇海铁路、连盐铁路，中联新长、宿淮、宁启铁路，南与沪宁城际相接，形成纵贯江苏省中部苏北、苏中、苏南地区的南北纵向中轴铁路主通道，对加强沿线地区城市与省会城市南京及我国经济中心上海的联系，发挥中心城市的辐射拉动作用具有重要意义。2013年8月27日，连淮扬镇铁路项目建议书获得国家发改委批复。12月7日，铁路总公司在南京召开连淮扬镇铁路可行性

研究评审会，通过行业审查。

徐宿淮盐铁路是我省铁路网“四横”骨干通道之一，北连沿海铁路，南接京沪高铁，估算投资298.5亿元，总长306公里，其中我市境内约70公里。徐淮段按设计速度250公里/小时、客运专线建设。争取2015年开工建设，2018年建成通车。项目预可研报告已编制完成，已通过原铁道部内审，完成铁路总公司内部会签程序，正报铁路总公司领导签发。徐宿淮盐铁路徐淮段将与淮扬镇段铁路共同构成京沪高铁在江苏的第二通道，使淮安成为江北乃至全国高速铁路网上的重要节点，和区域铁路枢纽，对完善江北铁路网络，拉动区域经济发展意义重大。

未来几年我市将规划建设连淮扬镇、徐宿淮盐、宁淮等高速铁路，在淮安将形成5条铁路交汇、7个方向辐射的区域铁路枢纽；实现“321”目标：即自淮安出发3小时左右到达北京，2小时左右到达上海，1小时到达南京，建成淮安现代综合交通运输枢纽和现代运输体系。

根据规划，拟在连淮扬镇、徐宿淮盐铁路交汇点建设淮安综合客运枢纽，汇集铁路、公路、公交、出租（预留城市轨道）等多种运输方式，实现多种运输方式―零距离换乘‖。近日，市铁路办围绕着高铁站设计及高铁综合客运枢纽规划开展了一系列的研究。秉持―零换乘、无缝对接‖的设计理念，对高铁站及高铁枢纽交通组织、形象设计、景观营造等方面作了一些思考，拟将淮安高铁站建成以高铁站为核心，构建公路长途、快速公交、轨道交通、出租、公共停车等一体的综合客运交通枢纽。并明确将高铁站建设成为淮安的城市门户、地标建筑，成

为规划高铁新城的核心、动力源，成为淮安市及至江北地区的交通枢纽和换乘中心。

二、项目概述

（一）项目名称

淮安市高铁站外立面景观方案设计及高铁综合客运枢纽规划

（二）规划定位

建设成为淮安具有区域功能的现代化综合客运枢纽、城市现代化形象展示窗口。

（三）规划设计范围

1、规划研究范围：东至京沪高速，西至鸿海路，南至广州路，北至徐杨街，规划总面积约为5.7平方公里。。

2、规划设计范围：北至徐扬路，南至广州路，西至237省道，东至京沪高速公路（如图所示），用地约1.5平方公里。

三、设计内容

1、新建高铁淮安东站建筑物外立面景观设计。

2、高铁枢纽核心区1.5平方公里范围内综合客运枢纽规划设计，该规划设计包含枢纽区内总体城市设计；枢纽区内交通系统规划及交通组织设计；枢纽内部交通设施布局及衔接；枢纽区内投资测算、开发模式和商业策划以及根据后期研究需要适当增加的其它相关设计内容。

3、设计重点是高铁站外立面景观设计，在确定高铁站外立面的前提下，围绕高铁站规划设计高铁综合客运枢纽规划，

达到建修性强规深度。

（二）规划设计具体要求

1、主要功能意向

总体设计要求：“高起点、重综合、有特色、强生态”。设计需彰显淮安城市文化特色和历史底蕴，需与淮安市城市总体规划、产业布局规划相衔接，并高起点高标准将高铁淮安东站建筑物立面景观设计及综合客运枢纽规划打造成淮安对外宣传的一张名片。

（1）主要功能布局：交通集散功能，多种运输方式零距离换乘，既服务主城区市民也要服务县区及周边市县的居民，同时具备一定的交通中转枢纽功能；高铁站房建筑与高铁新城规划协调，形成优美的天际轮廓和突出的城市形象；彰显淮安的文化底蕴和人文精神。

（2）主要集散广场：景观和行人集散广场布置高铁站西侧，长途客运站、有轨电车站等可结合布置在高铁站东侧，社会停车场等可布置在地下，确保建筑与站场建筑本体的协调。

（3）高铁站及配套：通过对站场位置的最终确定，规划在站屋以东至京沪高速之间（约300米-400米），布置以站场内部办公、机车维修、公交站场等配套服务用房，其中高铁站房建筑面积2万平方米左右，汽车站建筑面积1万平方米左右，公交首末站建筑面积6000平方米左右。

2、重点研究三个问题

（1）整体空间结构：提出富有创意的整体设计理念，总体交通、建筑、景观关系流畅，平面展示美观大方，要求以高

淮安有轨电车介绍
淮安城市轨道交通规划图 第二篇

一、有轨电车一期工程线路走向 一期工程西起市体育馆，沿交通路至大运河广场北侧，经和平路至水渡口广场，向南沿翔宇大道、楚州大道至淮安区商贸城附近，全长20.07公里，共设车站23个。

23个站点名称：

体育馆站、淮海东路站、运河广场站、老坝口站（或御码头站）、水渡广场站、珠海路站、深圳路站、厦门路站、海口路站、武警支队站、三亚路站、宁连公路站、枚皋路站、森林公园站、玖珑湾站、城西北路站、金地广场站、楚州大道站、长安路站、东岳庙站、南巽路站、商贸城站。

为什么要走这条线？ 用一句流行的话说，现代有轨电车对于当下淮安，不是最贵的，却是最合适的。这一点从网民的叫好声中也可以得见——绝大多数淮安人都在盼望，能够通过现代有轨电车，迈入“轨道交通时代”。 现代有轨电车一期工程的线路起于体育馆。体育馆位于主城区的中心，毗邻淮安汽车客运站，是人流最为密集的区域。从体育馆出发，穿过的交通路、和平路，同样是主城中心区域，而且交通路跨淮海东难发现，起于体育馆，穿过交通路、和平路，然后从翔宇大道往淮安区方向，这条线路考虑到了淮海东西南北路这一人流最为密集的地区，有利于缓解主城核心区的交通压力。

有人问，为什么不走淮海路?从已经编制的淮安市城市轨道交通规划中便可知晓答案，淮海东西南北路全部处于规划地铁的线路上，如果在这两条路上建设现代有轨电车，将来很有可能要拆除，造成浪费。 “现代有轨电车的建设关键要发挥作用。”这条线路串联了清河区、开发区、生态新城和淮安区，这4个区分布了淮安的商业中心、商务中心、行政中心、文化旅游中心。这条线路还串联了市民健身广场、大运河广场、水渡口广场。这些中心、广场的客流需求是

非常强烈的，在这条线路上建设现代有轨电车，能够最大限度满足客流需求。 现代有轨电车可以促进里运河文化长廊的规划建设，推动淮安旅游加速发展，另一方面，里运河文化长廊建设可以增加人气，从而进一步提升现代有轨电车的利用率。从这个角度，市委市政府的工程安排实际上是互相促进互为主体的。

二、有轨电车断面布置

交通路、大运河广场、和平路采用轨道路中设置，两侧设置机非混合道；翔宇大道（水渡口至海天路）利用路中部分绿化带敷设两条有轨电车轨道，建成后恢复路中约5米宽绿化带，现有社会车道数保持不变；翔宇大道（海天路至楚州大道）和楚州大道（翔宇大道至关天培路）利用路中部分绿化带敷设两条有轨电车轨道，路侧绿化带改造成机动车道，建成后恢复路中约2米宽绿化带，现有社会车道数保持不变；楚州大道（关天培路至马甸连接线）采用轨道路中设置，将两侧绿化带改造为机动车道，现有社会车道数保持不变。 现有道路绿化带中的树木被移植到公园、苗圃或其他道路上，并精心养护，继续发挥其作用。在轨道铺设好后，将在轨道上、中分带、慢行道上尽可能地恢复或新增绿化。

国家层面已批复的江苏省铁路规划整理
淮安城市轨道交通规划图 第三篇

国家层面已批复的江苏省铁路规划梳理

目 录

一、中长期铁路网规划（2008年调整）

二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划

三、江苏沿江城市群城际轨道交通线网规划

四、国务院关于依托黄金水道推动长江经济带发展的指导意见

一、中长期铁路网规划（2008年调整）

2008 年国家颁布了《中长期铁路网规划（2008 年调整）》。根据该规划，到2020 年，全国路网规划总规模达到12 万公里以上，新建客运专线1.6万公里以上，形成以“四纵四横”为主骨架的客运专线网络；为完善路网布局和西部开发，建设客货共线新线4.1万公里；改造路网既有线，建设规模1.9万公里，既有线电气化2.5万公里。主要繁忙干线实现客货分线，主要通道实现复线电气化，复线率和电气化率分别达到50%和60%以上，运输能力适应国民经济和社会发展需要，主要技术装备水平达到或接近国际先进水平。

此规划中，涉及江苏省的项目主要有：

1、客运专线：北京～上海客专（已建成）、南京～武汉～成都客专（已建成）、南京～杭州客专（已建成）、徐州～兰州客专、沪宁城际（已建成）；

2、城际铁路系统（未列具体项目）：在环渤海、长三角、珠三角、长株潭、成渝以及中原城市群、武汉城市圈、关中城市群、海峡西岸城镇群等经济发达和人口稠密地区建设城际客运系统，覆盖区域内主要城镇；

3、完善路网布局和区域开发性新线：青岛～连云港～盐城铁路、南通～上海～宁波铁路、上海～江阴～南京～铜陵～安庆铁路、宿淮铁路、连云港～淮安～扬州～镇江铁路、湖苏沪铁路、海安至洋口铁路、南通至启东铁路；

4、既有线改造：胶新铁路、新长铁路、宁芜铁路、宁启铁路、陇海线徐州至连云港段。

二、长江三角洲地区城际轨道交通网规划

（一）长江三角洲地区城际轨道交通网规划（2005年批复） 为适应长江三角洲地区旅客运输需求快速增长的需要，缓解区域交通运输紧张状况，推进城镇化和经济一体化的进程，建设以上海为中心，沪宁、沪杭（甬）为两翼的城际轨道交通主构架，覆盖区内主要城市，基本形成以上海、南京、杭州为中心的“１～２小时交通圈”。规划到2020年，长江三角洲地区城际轨道交通总里程达到815公里，线网布局满足区域经济社会发展要求，主要技术装备达到国际先进水平。【淮安城市轨道交通规划图】

1.近期（2010年）：完成长江三角洲客运铁路线网主骨架，期末通车里程454.7km。满足长江三角洲地区中心城市间客流需求，带动沿线经济发展。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：

上海—苏州—无锡—常州—镇江—南京，线路长度294.7km。

2.远期（2020年）：发挥线网主骨架的作用，扩充线网规模，强化城市带间的协作。期末通车里程815.1km。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：

常州—江阴—常熟—苏州，线路长度124km。

苏州—嘉兴，线路长度78.2km。

3.远景（2050年）：形成完善的由主、辅轴构成的城际客运铁路网络，实现都市圈之间和内部各层次间的快速互通。期末通车里程1796.6km。规划涉及江苏省境内的城际轨道交通项目有：

南京—句容—宜兴—湖州—杭州，线路长度286km。

淮安生态新城控制性详细规划
淮安城市轨道交通规划图 第四篇

《淮安生态新城控制性详细规划》成果草案征询公众意见公告

发布者： 发布日期：2011-06-27

淮安市新一轮总体规划提出“东扩南连、三城融合、五区联动”的发展战略，淮安生态新城成为淮安未来发展的战略空间和重点建设区域。为了高起点、高标准的规划建设淮安生态新城，淮安市政府提出将淮安生态新城建设成为全国生态示范区、绿色建筑示范区的目标。为贯彻落实城市总体规划，实现淮安生态新城的发展目标，落实各项控制要求，淮安市规划局委托，江苏省城市规划设计研究院（江苏省城市交通规划研究中心）和淮安市城市建设设计研究院有限公司共同编制了《淮安生态新城控制性详细规划》。

根据《中华人民共和国城乡规划法》相关规定，现将成果草案内容通过淮安日报、淮安市规划局网站（

联 系 人：唐睿智 曹容达

联系电话：0517-83789301

传 真：0517-83638907

通信地址：淮安市海口路9号

二〇一一年六月二十七日

《淮安生态新城控制性详细规划》

成果草案

本规划依据《淮安市城市总体规划（2008—2030）》 ，落实生态低碳发展理念，借鉴《淮安新城概念规划》相关成果，结合城市规划管理的需要，提出了产业低碳、布局减碳、交通绿色、环境生态、资源节约、特色塑造等发展策略，力求把新城打造成为低碳生态示范区、现代淮安展示区和运河文化传承区。

一、规划范围

新城规划范围：东至新长铁路，南至规划万康路-海天路，西北临宁连路，总用地面积约29.77平方公里（含区内水域面积）。 绿色建筑示范区范围：由宁连公路、承恩大道、海天路、京杭运河围合的区域，总用地面积约9.34平方公里（含区内水域面积）。

二、功能定位

1、区域层面——长三角北部地区的科技商务服务中心，重点发展生产性服务业，突出智力密集型特色；

2、城市层面——淮安市行政文化体育中心、旅游休闲度假中心，建设市级重大公共设施，打造运河文化长廊的重要节点和休闲旅游的全新目的地；

3、新区层面——功能复合的滨水生态宜居新城，突出水网密布、生态示范的特征，建设充满活力的生活组团。

三、发展目标

1、低碳生态示范区

促进人工环境与自然环境有机融合以及土地、水、能源、废物等资源高效集约利用，创造健康的生活环境，倡导低碳绿色的生活方式，建设国内领先并与现阶段经济社会发展水平相适应的低碳生态发展的综合示范区。

2、现代淮安展示区

以高标准的公共设施、高科技的绿色建筑、高效益的生态环境，打造淮安市现代化形象展示窗口。

3、运河文化传承区

保护历史文化资源，突出运河文化底蕴，打造滨水特色空间，开发旅游休闲、创意产业等，延续地方文脉。

四、规划结构

“两轴两心三廊多组团”——依托公交走廊打造枚皋路和翔宇大道两条城市公共设施发展轴，串联新城两个重要的公共中心，即东片的市级行政文化中心，西片的体育中心和新城区级中心；结合新城水网密集的生态环境，形成三条生态廊道：运河生态廊道、柴米河生态廊道以及新南河生态廊道；根据用地功能形成多个组团，包括居住组团、创意产业组团、研发产业组团、公共设施组团、生态公园以及休闲度假组团等；整个淮安生态新城呈现“廊轴相依，功能复合”的空间特点。

五、用地布局

1、居住用地

规划居住用地面积846.77公顷，占建设用地的32.59%。其中，二类居住用地768.24公顷，中小学用地78.53公顷。

2、公共设施用地

规划行政办公用地15.67公顷，位于翔宇大道与枚皋路交叉口东北角，主要布置淮安市委、市政府相关办公单位以及淮安市创新创业中心、交通指挥中心、突发事件应急指挥中心等政府管理部门。

规划商业金融业用地90.07公顷，主要包括各级商业服务、金融保险、宾馆酒店等设施以及社区中心等。 沿枚皋路、体育中心周边结合公交枢纽节点设置购物中心、百货商场等大型商业设施，鼓励建设集购物、餐饮、住宿、休闲、娱乐和观光旅游为一体的“一站式”消费场所；结合柴米河两岸、社区中心布置特色商业、美食餐饮等设施，提供休闲游憩功能；结合运河公园、森林公园周边规划宾馆酒店等旅游服务设施。 规划文化娱乐用地21.97公顷，主要分2片布置。行政文化中心周边布局市级文化设施，包括淮安市大剧院、博物馆、文化馆、美术馆以及图书馆等；新湖东南侧布置区级文化娱乐中心，包括青少年活动中心、科技馆、影剧院等。结合居住社区完善文化娱乐设施。

规划体育用地38.23公顷，即位于枚皋路和通甫路交叉口东北角的淮安市体育中心。 结合居住社区中心以及绿地布置体育健身场所以及小型活动场地。

规划医疗卫生用地14.37公顷。新城规划2所综合性医院，分别位于宁连路与翔宇大道交叉口东南角和通甫路与万福路交叉口西南角。结合居住社区建设卫生服务中心。利用京杭运河与里运河之间良好的生态环境规划布置休疗养设施。

规划教育科研设计用地119.93公顷，位于枚皋路以南、万宝路以西，与西侧高教园区联动，形成2个研发组团，完善区内产业结构，解决区内人口就业。

规划商办混合用地79.52公顷，主要位于枚皋路和凤里路沿线，以综合性写字楼为主。

规划商住混和用地92.91公顷，主要位于市级行政文化中心及区级公共中心周边，商住混合用地中商业建筑面积占总建筑面积的比例不宜小于40%。

3、旅游设施用地

规划旅游设施用地26.82公顷，主要位于里运河以东、翔宇大道西侧以及森林公园内，依托运河历史文化及良好的自然景观，适度开发旅游度假休闲用地，形成运河文化长廊的重要节点。

4、弹性用地

为适应新城发展的不确定性，选择区位条件较好、发展潜力较大、且具有一定规模的地段规划为弹性用地，新城规划弹性用地73.84公顷，分别位于：东片枚皋路以东、山阳湾路以北地块；西片万鑫路以南、运河西路以西地块，文杰路以南、运河西路以西地块以及宁连路以南、通甫路以西地块。弹性用地将视未来发展需要决定其开发性质。

六、综合交通规划

1、对外交通

规划新长铁路和淮扬镇铁路由新城东北侧经过，与宁连路、枚皋路、海天路相交，采取道路上跨铁路形式。 规划宁淮铁路经宁连路北侧平行走向，建议采取高架形式，上跨沿线相交道路。对现状宁连一级公路进行快速化改造，作为城市快速路网的一部分，承担城市片区间中长距离的交通出行需求。 保留京杭运河二级航道功能，取消里运河航道功能。

2、道路系统

新城路网顺应地形，呈相对规则的方格网状布局，规划路网密度为6.09公里/平方公里。

快速路和交通性主干路构成新城“四横三纵”的骨干路网，“四横”由北向南依次为为宁连路、枚皋路、海天路、万康路，“三纵”由西向东依次为通甫路、翔宇大道、承恩大道；次干路东西两片相对独立完整，着重加强功能组团之间的交通联系；结合中心地区加强支路网密度，形成“小街区”的用地模式。

3、公共交通

规划城市轨道交通1号线沿凤里路地下走向，并于凤里路-景会路交叉口设置站点。枚皋路预留轨道交通线。

规划快速公交线路（BRT）两条， BRT1号线沿枚皋路走向，新城内设置站点8个；BRT2号线沿翔宇大道走向，新城内设置站点3个，并于枚皋路-翔宇大道交叉口处实现与BRT1号线换乘。

规划常规公交线路7条，主要与内部通勤路径、公共服务路径相契合，与轨道交通站点或BRT站点相衔接，扩大骨干公交线的辐射范围。 规划公交场站7处，其中公交首末站6处，与公共活动中心、城市轨道及BRT站点相结合；公交停保场1处，兼有首末站功能。 新城规划游船码头3处。京杭运河东西沿岸各1处，位于万鑫路东端及对岸；里运河游船码头位于板闸大街西端。

4、慢行交通

结合慢行活动特点，构建“慢行片区+慢行通道”的慢行交通组织结构。

慢行片区包括结合市级、区级公共服务设施形成的东西两片公共活动中心区域，结合生态景观廊道及森林公园形成的慢行优先区，以及按居住社区和功能组团划分形成的若干慢行组团。

5、停车设施

规划路外地面公共停车设施6处，总面积2.71公顷，泊位数887个。

规划结合公共绿地、广场设置5处地下公共停车场，总面积3.33公顷，泊位数950个，以节约土地资源，实现集约发展。

6、加油（气）站及充电站

搬迁翔宇大道两侧现状加油站，规划3座加油（气）站、2座充电站和2处绿岛加油站。

七、生态系统规划

规划形成“一廊两轴、三心多点、纵横交错”的生态格局：“一廊”是指京杭运河与里运河城市生态廊道；“两轴”是指由大治河、柴米河与蛇家坝干渠及沿线绿地构成的新城东西向绿地主轴与新南河及两侧绿地构成的新城南北向绿地主轴；“三心”包括森林公园、运河公园、新湖公园，构成城市级绿心和区级绿心；“多点”是指分布在各个功能组团内的社区公园；“纵横交错”是指由多条道路与河流水系两侧绿地构成的网络状绿带。

淮安生态新城内规划 2 个市级生态公园、1 个区级综合公园以及 13 个社区公园，总面积199.85 公顷。 规划森林公园与运河公园两处城市级生态公园，主要提供生态保育及市民休闲、游憩功能。其中，森林公园南至乌纱干渠、西达翔宇大道、北邻枚皋路、东抵承恩大道南侧居住用地，面积约 80.48公顷；运河公园南至怡园路、西临运河北路、北达宁连路、东抵翔宇大道与板闸大街，面积约 83.45公顷。

六、资源利用规划

以开发强度提高和土地复合使用为手段，促进土地资源利用效率提升；以再生水回用和雨水利用为手段，促进水资源利用效益提升；以节能标准提高和新能源开发利用为手段，促进能源利用效益提升；以垃圾分类收集、处理为手段，促进废物资源回收利用。

七、市政设施规划

包括给水、污水、雨水、供电、信息化基础设施、燃气、供热、环卫、管线综合等九大工程规划。

八、综合防灾规划

包括防洪排涝规划、消防规划、防震规划和人防规划等。

九、绿色建筑引导

绿色建筑是指“在建筑的全寿命周期内，最大限度地节约资源、保护环境和减少污染，为人们提供健康、适用和高效的使用空间，与自然和谐共生的建筑”（《绿色建筑评价标准（GB/T50378-2006）》）。随着全球可持续发展运动的推进，绿色建筑已成为综合自然、文化、经济等多层面的综合性概念。淮安生态新城旨在实现人与自然、人与社会、人与经济的和谐共存，绿色建筑的发展为这些“生态”理念的实现提供了可能的途径，而且成为生态城发展建设的必然要求。

新城绿色建筑比例不低于80%，其中绿色建筑示范区绿色建筑比例达到 100%。

2015年发改委批复的城轨
淮安城市轨道交通规划图 第五篇

2015年发改委批复的城轨/铁路项目一览表（总投资

8117.77亿）

2015年国家发改委批复的城轨项目一览(截至2015年9月9日)

2015年国家发改委批复的铁路项目(截至2015年9月9日)

2015年获批复城轨项目详细介绍

济南城市轨道交通规划

(一)近期建设方案

至2019年，建成市域快线R1线、R2线一期工程和R3线一期工程，长约80.6公里。

R1线自池东至演马庄西站，线路长约26.4公里，设站9座，投资119.6亿元，规划建设期为2015～2019年。【淮安城市轨道交通规划图】

R2线一期工程自小高庄至郭店站，线路长约35.2公里，设站14座，投资199.3亿元，规划建设期为2015～2019年。

R3线一期工程自龙洞至新东站，线路长约19公里，设站11座，投资118.3亿元，规划建设期为2016～2019年。

(二)主要技术标准

采用B型车，6辆编组，最高运行时速100～120公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

(三)资金安排

近期建设项目总投资为437.2亿元。其中，资本金占总投资的40%，计174.9亿元，由济南市政府财政资金解决。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

南宁市城市轨道交通近期建设方案

至2021年，建成2号线东延和3号线一期、4号线一期、5号线一期工程，长约75.1公里。到2021年，形成5条运营线路、总长128.2公里的轨道交通网络。

2号线东延工程自玉洞至坛兴村站，线路长6.5公里，设站4座，投资38.01亿元，规划建设期为2017～2020年。

3号线一期工程自平乐大道至科园东站，线路长26.6公里，设站20座，投资187.06亿元，规划建设期为2015～2019年。

4号线一期工程自南宁南站至新村站，线路长21.4公里，设站17座，投资151.19亿元，规划建设期为2017～2021年。

5号线一期工程自那洪至金桥客运站，线路长20.6公里，设站18座，投资153.11亿元，规划建设期为2016～2020年。

南宁市城市轨道交通将采用B型车6辆编组，最高运行时速为80公里。

呼和浩特市城市轨道交通近期建设规划【淮安城市轨道交通规划图】

(一)近期建设方案

至2020年，建成城市轨道交通1号线一期工程和2号线一期工程，长约51.4公里。

1号线一期工程自金海工业园区至白塔站，线路长约23.2公里，设站19座，投资155.84亿元，规划建设期为2015～2019年。

2号线一期工程自新店东至茂盛营站，线路长约28.2公里，设站24座，投资182.97亿元，规划建设期为2016～2020年。

采用B型车，6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

(三)资金安排

近期建设项目总投资为338.81亿元。其中，资本金占总投资的50%，计169.4亿元，由内蒙古自治区和呼和浩特市财政资金共同筹措解决，其中内蒙古自治区财政出资98亿元，呼和浩特市财政出资71.4亿元。资本金以外的资金采用国内银行贷款等融资方式解决。

南昌市城市轨道交通第二期建设规划

(一)近期建设方案

建设1号线东延工程，2号线东延和西延工程，3号线，4号线一期工程，全长82.3公里。到2021年，形成4条运营线路、总长134.9公里的轨道交通网络。

1号线东延工程自奥体中心至麻丘站，线路长4.1公里，设站2座，投资20.4亿元，规划建设期为2018～2021年。

2号线西延工程自站前南大道至南路村站，线路长8.5公里，设站7座，投资39.3亿元，规划建设期为2015～2018年。东延工程自辛家庵至昌南大市场站，线路长4.7公里，设站4座，投资44.2亿元，规划建设期为2017～2020年。

3号线工程自莲塘至京东大道站，线路长26.8公里，设站22座，投资220.5亿元，规划建设期为2015～2020年。

4号线一期工程自望城至火炬五路站，线路长38.2公里，设站29座，投资286.5亿元，规划建设期为2016～2021年。

采用B型车6辆编组，最高运行时速80公里。在规划实施阶段，进一步深化主要技术标准和运营组织方案。

(三)资金安排

近期建设项目总投资为610.9亿元，其中资本金比例40%，计244.4亿元，由南昌市财政资金解决。资本金以外的资金利用国内银行贷款等融资方式解决。

成都市城市轨道交通近期建设规划

规划调整方案

(一)新增新机场线(18号线)。线路成都火车南站至成都新机场站，长58.6公里，设站9座，投资230亿元，规划建设期为2016～2019年。

(二)新增6号线二期工程。线路自望丛祠站至上府河站，长18.7公里，设站13座，投资122.77亿元，规划建设期为2016～2020年。

(三)新增4号线二期工程延伸工程线路长1.8公里，设站2座，投资10.08亿元。

(四)3号线三期工程中的三河站至红星村站段约7公里线路采用地下敷设方式，在饮马河站和石油大学站之间增设桂林路站，投资增加20.22亿元。

(五)5、6号线采用A型车。5号线一期、二期工程投资分别增加40.21亿元、7.93亿元;6号线一期工程投资增加35.98亿元。

调整后新增线路长度79.1公里，预计2020年成都市城市轨道交通运营里程将达到383公里。

2016地铁实习报告
淮安城市轨道交通规划图 第六篇

第一

地铁实习报告

一、实习目的 ：通过一年的地铁专业知识的学习，我们学生掌握了一定专业知识，需要到地铁站去实习，以此来检验我们所学的知识是否到家。此次的地铁实习工作不仅能巩固我们所学知识，同时我们学生也可以学到书本上没有的知识或老师课堂讲不到的专业知识。通过这次的地铁实习工作可以增强我们学生的社会意识，有利于以后出去工作的适应。本次的实习要求学生认真刻苦完成实习内容，秉承广州地下铁道公司的服务宗旨，以诚恳的服务态度服务乘客。

希望通过这次的地铁实习工作，我们学生能从中获取宝贵的实习经验，为我们以后从事地铁相关工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍：广州地铁(GuangZhou Metro)是广州市的城市轨道交通系统，由广州市地下铁道总公司负责营运管理，于1997年6月28日开通。现有1号线（西朗—广州东站）、2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线（机场南—体育西路、天河客运站—番禺广场）、4号线（黄村—金洲）、5号线（滘口—文冲）、8号线（凤凰新村—万胜围）、广佛线（魁奇路—西朗）及ApM线（赤岗塔—林和西）正在营运中，广州地铁现时的运营总里程为236公里（含广佛线佛山段）。但远远无法满足交通需求，为解决拥阻的道路交通，广州地铁在亚运后将进行新一轮的建设。广州地铁的远期规划长度为600公里。 广州地铁（含ApM线和广佛线）大部分线路及车站都是建在地下，其中也有例外：4号线往南沙方向的后8座车站全为高架站，1号线有两座车站为地面车站，5号线有两座车站为高架车站。

广州地铁2016年——2016年发展规划：

2016-2016年线网建设的原则：一是衔接珠三角城际轨道交通及周边城市交通线网、促进都市圈一体化发展；二是落实“中调”战略，加密中心城区线网和提升线网服务水平；三是与城市建设计划和旧城改造计划相结合，完善城市空间结构；四是与土地综合利用相结合，促进功能区建设，提升城市整体现代化水平；五是支持重大项目建设及城市新经济增长极发展；六是兼顾效益，以客流疏导型线路为主，以利地铁事业的持续发展；七是兼顾需要与可能，既考虑城市发展和交通疏导的需要，又要根据市区两级财力，量力而行。据此原则，经反复研究，从全局统筹考虑，计划将如下新线纳入2016-2016年间实施： （一）3号线东延线：从番禺广场到海傍，经过广州亚运城，主要为亚运城服务。 （二）4号线南延线：自四号线金洲站经资讯科技园延伸至南沙客运港，长11.7公里。主要功能为支持南沙临港经济区发展。 （三）7号线二期：由大学城南至黄埔大沙东，线路长11.3公里。主要功能为与一期共同增强广州南站客流集散能力，优化珠江后航道城市功能布局，支持大学城和长洲岛、黄埔区发展。 （四）8号线北延段：由在建的文化公园站继续向北延至白云湖，全长15.0公里。主要功能为疏解同德围地区交通并支持白云湖地区发展。 （五）11号线（环线）：行经琶洲、新滘路、逸景路、芳村大道、火车站、广园路、火车东站、员村二横路，至琶洲闭合。全长42.4公里。主要功能为串联城市主要交通集散点，完善线网结构，提升服务水平。 （六）13号线（东西快线）一期：由鱼珠至新塘段，线路长28.3公里。主要功能为对接穗莞深城际线，加强东部地区与中心城区的联系。 （七）13号线（东西快线）二期：由鱼珠至凰岗段，全长31.5公里。主要功能为与首期共同构建城市东西快线，加强城市东西部区域与中心城区联系。 （八）14号线首期及支线（从化线及知识城线）：主线嘉禾至街口段及支线新和至知识城段（知识城线），主线长51.2公里，知识城线长13.4公里。主要功能为落实城市“北优”发展战略、支持从化及知识城地区发展。 （九）16号线（荔城线）：始于新塘镇，沿荔新公路经清水塘至荔城，全长31.7公里。主要功能为贯彻城市“东进”发展战略，优化我市东部交通体系，支持增城发展。 （十）21号线：由增城广场至黄村，主要功能为连接增城于市区。

广州地铁2020年规划方案 ：

我市新一轮轨道交通规划在加强城市外围与中心城区联系同时，着力提升中心城区轨道交通的服务水平，加密中心城区线网，同时支撑中心城区与萝岗、番禺、南沙、花都、增城、从化四区两市的互联互达。规划线网结构由“环形线+放射线+X对角线”构成，并构建由13号线与3号线形成的十字快线，支持“两轴两带” （南部产业拓展轴、北部优化发展轴，东部产业发展带、西部区域联动带）的产业发展。与此同时，为贯彻《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2016-2020年）》，预留与城际轨道交通及周边城市轨道交通对接条件，增强了线网的开放性。在2016年线网基础上，2020年线网增加了3号线东延段（番禺广场—清流）、4号线南、北延段（金洲-资讯园，黄村-水西）、5号线东延段（文冲-黄埔客运港）、6号线东延段（香雪-永和）、7号线（广州南站—大沙东）、8号线北延段（文化公园-白云湖）、10号线（天河客运站—东沙）、11号线（环线）、12号线（槎头—大学城南）、13号线（凰岗—新塘）（东西快线）、14号及支线（从化线及知识城线）、16号线（新塘-荔城，荔城线）、20号线（广州南站—琶洲，新客站联络快线）和白鹅潭联络快线（广州南站—白鹅潭），线网总里程677公里。

三、 实习内容及过程：为期两个星期的地铁实习工作大概可以分为两个过程：一是作为一位地铁站务员在动物站大厅内巡视，二是在中低峰期作为一位跟车巡视员要上车进行巡视和文明乘车引导。我们上车后对列车卫生情况进行仔细巡视，同时对列车乘客的不文明进行引导，引导乘客给有需要的乘客让座！

第一部分：

地铁站务员

以地铁站务员工作任务：按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，按照地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急情况时，尽快恢复正常工作状态。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

工作范围

执行下列工作任务：

负责在售票处售票、检票、处理坏票、补票及处理乘客问询等工作。

负责从售票机收集票款和更换票盒，从出站检票机收票及更换票盒。

负责站厅和站台等处的站务工作，主动向需要帮助的乘客提供服务。

负责车站售票设备和其它设备的操作。

监视乘客客流情况，巡查出入口、站厅和站台。

监控设备的维修情况。

1、岗位的主要工作介绍

按照票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，同时负责车站内其它客运工作。保持积极的工作态度与热情，不断提升个人服务水平。

2、岗位的工作难点及挑战

站务员工作要求认真负责，保持积极向上，对乘客要热情周到，保证高水平的服务质量。

1.衣着平整，配套穿戴，不可敞胸露怀。禁止缺扣、立领、挽裤、挽袖、拖拉鞋。

2.无论是否当班，穿着制服均视为上岗。

3.服务牌应佩戴于左前胸第一粒扣子上方。

4.肩章应佩戴于左肩距肩膀5厘米处。

5.鞋袜要标准，保持干净。

6.头发整洁，发型优美，男职工头发长度适宜，女职工应梳短发或束发。

7.面部干净整洁，淡妆上岗，精神饱满。

8.主动热情，诚恳周到，文明礼貌，全面服务做到“四心”，重点照顾做到“四鼓劲”。

第二部分

地铁列车巡视员：

巧遇来自动物园站的地铁列车巡视员郭xx，1米78的个身子在车厢内格外显眼。

一路尾随，深深感受到地铁列车巡视员的不容易。列车开动及靠站的引力、行进中摇曳的车厢内拣垃圾、不文明行为劝说被漠视、穿梭人群时递来的异样眼光……

觉得做地铁列车巡视员遇过最难受的事是什么？“就是你对他不文明行为的劝阻，他们不理会我，但也不会难受，因为我也尽力了。”那最开心的是事呢？“我给老人家找位置，他们很开心；我捡了垃圾，到终点站保洁阿姨都对我说谢谢；问路的，也知道怎样走，我自己也开心起来。”

曾多次，笔者都被远远抛在后面，然而郭文波的脚步从未停止、速度保持平稳，原来在多日的工作中，他已练就一身站如松的好功夫。笔者算过，大概6分钟他能在车厢走一个来回，从动物园至滘口约20分钟车程，来回40多分钟，约7个来回，即走了14遍车厢。

来到广州火车站，上车的人多了许多，小郭的左手已拿着一定的垃圾，单手扶着扶手杆依旧往前进，渐渐地，那高大的身影又在人群中消失，我伫在原地，百感交集……

作为一位地铁列车巡视员，最大的职责就是在列车上巡视各种情况，如发现异常情况，以最快的方式通知地铁站的工作人员，或是正在驾驶室的地铁司机。引导乘客文明乘车，告知乘客勿在车厢内饮食，注意卫生，为有需要的乘客（老、弱、病、残、及怀抱婴儿者、孕妇）让座。

四、实习总结及体会：为期十五天的地铁实习工作的结束，伴随而来的是经验的总结！在实习中，我尽自己的最大的努力去完成学习任务。我以诚恳的态度服务每一位需要帮助的乘客以及极力协助地铁工作人员处理遇到的各种情况，从而学习了解到地铁站的各部门的分工与协调，了解认识到直接面向乘客的站务员的基本工作任务。以及了解到地铁的环境（温度，隧道通风，照明控制，熟悉进路排列，地铁列车运行图）

这次的实习使我深刻的认识到，对于我们地铁专业的学生而言，亲自到地铁站去，是一种提前认识熟悉工作环境，以便以后的工作 指导教师批阅意见：

成绩评定（百分制）： 指导教师签字：

年 月 日

第一

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