青岛地铁建设情况

导读：　青岛地铁建设情况(共8篇)青岛公布16条地铁规划青岛公布16条地铁规划 根据国家级青岛西海岸新区的设立，根据胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）。8月20日至26日，该规划正式向社会公示。据了解，本次线网调整在继承...

本文是中国招生考试网（www.chinazhaokao.com）成考报名频道为大家整理的《青岛地铁建设情况》，供大家学习参考。

青岛公布16条地铁规划
青岛地铁建设情况 第一篇

青岛公布16条地铁规划 根据国家级青岛西海岸新区的设立，根据胶东国际机场、青连铁路、济青高铁等重要交通基础设施的批复立项，市地铁工程建设指挥部办公室组织编制完成《青岛市城市轨道交通线网规划调整》（2015年）。8月20日至26日，该规划正式向社会公示。

据了解，本次线网调整在继承以往轨道交通规划成果的基础上，以适应和支持城市最新规划成果为导向，以指导城市轨道交通近期建设项目为基本目标，结合已开工和已批工程，强调轨道交通线网对“全域统筹，三城联动，轴带展开，生态间隔，组团发展”战略的

支持。形成青岛市2020年和远景年轨道交通线网方案。

一、远景年线网方案

青岛市轨道交通远景年线网共规划16条线路，总规模约807km。

1号线：线路起自黄岛区峨眉山路，沿线主要经过黄岛现状城区、薛家岛、团岛、青岛火车站、中山路商圈、台东、海泊桥、小村庄、水清沟、青岛北站、沧口公园等区域，止于李沧区兴国路站，线路长约41.6公里。

2号线：线路起自黄岛区柳花泊，沿线主要经过黄岛辛安、黄岛码头、青岛港、台东、市政府、青岛大学、汽车东站、李村商圈等区域，止于李沧区世园会，线路长约61.3公里。

3号线：线路起自市南区青岛火车站，沿线主要经过青岛站、市南沿海一线、湛山、市政府、浮山所、错埠岭、李村商圈等区域，止于李沧区青岛北站，线路长约24.8公里。 4号线：线路起自市南区人民会堂，沿线主要经过辽宁路商圈、内蒙古路汽车站、海泊桥、浮山后居住片区、汽车东站、崂山科技城、沙子口等区域，止于崂山区大河东，线路长约30.2公里。

5号线：线路起自欢乐滨海城，沿线主要经过湖岛、嘉定山、青岛理工大学、浮山所、青岛大学等区域，止于市南区麦岛，线路长约14.3公里。

6号线：线路起自青连铁路黄岛站，沿线主要经过原胶南市区、朝阳山、黄岛现状城区、中德生态园、中韩园区等区域，止于王台镇，线路长约56.3公里。

7号线：线路起自市南区奥帆中心，沿线主要经过浮山后居住片区、沧口机场、十梅庵片区、汽车北站、流亭机场、城阳现状城区、即墨中心城区，止于即墨北安，线路长约48.5公里。

8号线：线路起自铁路胶州北站，沿线主要经过胶东国际机场、胶东镇、大沽河、河套、红岛火车站、红岛街道、青岛北站、嘉定山等区域，止于市南区五四广场，线路长约60.9公里。支线从线路正线河套站分出，至胶州中心城区，支线长约18.5公里。

9号线：线路起自城阳区红岛街道，沿线主要经过高新区、上马街道、城阳现状中心区、惜福镇、土寨等区域，止于崂山区王哥庄街道，线路长约51.5km。

10号线：线路起自城阳区河套街道，沿线主要经过红岛火车站、高新区、流亭机场、夏庄，止于城阳区惜福镇，线路长约38.7公里。

11号线：线路起自崂山区国信体育馆，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、崂山科技城、中国海洋大学、世园会、北九水、蓝色硅谷核心区、青岛国际博览中心、即墨王村新城等区域，止于即墨市田横镇，线路长约70公里。

12号线：线路起自黄岛区金沙滩景区，沿线主要经过安子居住片区、青岛理工大学、山东科技大学、中德生态园、胶州产业新区、红岛火车站、河套等区域，止于城阳上马街道，线路长约56.5公里。

13号线：线路起自黄岛区嘉陵江路，沿线主要经过唐岛湾中心区、海上嘉年华、灵山湾、原胶南市区、古镇口、董家口港城等区域，止于董家口火车站，线路长约70.3公里。

14号线：线路起自胶州北站，向北进入平度中心城区，线路长约45.2公里。 15号线：线路起自崂山区石老人景区，沿线主要经过崂山金家岭金融商务区、李沧东部新区、城阳东部、即墨东部新区等区域，止于即墨汽车产业城，线路长约48.5公里。 16号线：线路起自城阳区上马街道，沿线主要经过棘洪滩、即墨南泉镇、即墨中心区、蓝色硅谷核心区，止于即墨海泉湾，线路长约50.9公里。支线从16号线正线引出，向西经李哥庄镇进入胶东机场，支线长约19km。

二、2020年线网方案

青岛市轨道交通2020年线网全长约470.4km，由11条轨道交通线路组成：主要包括1号线（41.6km）、2号线一期+东延（泰山路—世园会段，34.4km）、3号线（24.8km）、4号线一期（人民会堂—沙子口段，26.6km）、6号线一期（朝阳山—中韩园区段，33.1km）、7号线一期+北延（兴国路—北安段，27.9km）、8号线（60.9km）、9号线一期（红岛—惜福镇段，35.9km）、11号线一期（苗岭路—王村新城段，58.4km）、12号线（56.5km）、13号线（70.3km）。

青岛地铁施工分析
青岛地铁建设情况 第二篇

青岛地铁施工分析

白金磊 1201031101

山东科技大学交通工程12级一班

摘要：青岛地铁是中国山东省青岛市的城市轨道交通系统，也可称作青岛轨道交通。青岛地铁项目完成了连接主城区与五个县级市的市域轨道交通线网规划，并对主城区线网进行了补充完善，与市域线网衔接整合，形成了覆盖全行政区规划范围的线网规划。通过对青岛工程地质和水文地质条件分析，结合地铁施工工艺分析青岛地铁施工情况。同时通过某几个主要施工地段，分析青岛地铁施工的难点，施工方法的选择及其原因和新技术在青岛地铁中的应用情况。

关键词：青岛，地质条件，施工工艺，新技术，重点地段。

引言

地下铁道是城市快速轨道交通的先驱。地铁不仅具有运量大，速度快，安全，准时，节约能源，不污染环境等优点，而且可以在建筑物密集而不便发展地面交通和高架轻轨的地区大力发展。因此地铁在城市交通中发挥着巨大的作用，给城市居民出行提供了便捷的交通工具。目前我国城市轨道交通建设正处在高速发展阶段。地铁集当代新技术，现代化运营管理与建筑艺术于一体。它集中体现了当代地铁科技的先进水平，也反映了新时代的建筑艺术成就和风貌。地铁的建设应遵循符合规划，满足客流，换乘便捷，事故疏散迅速，装修适度，无障碍通行，地下车站兼顾人防，综合开发等原则，力求做到功能合理，布局紧凑，结构安全，经济美观，节能环保，以人为本。城市轨道交通项目是一个多系统，多专业的综合性工程。主要有两大部分组成：土建工程和运营设备系统。城市轨道交通工程建设投资规模大，建设周期长但因各专业施工作业的相互交叉，单位工程的工期又相对紧张。城市轨道交通主要位于繁华的闹市区和城市主干道下方，施工条件苛刻，从而施工方法种类多而复杂。

一．青岛地质条件分析

根据青岛地铁的地勘报告显示，地铁区间隧道主要穿越底层为中等微风化花岗岩，局部地区为强风化岩，部分地段发育煌斑岩，花岗斑岩等脉岩及破裂岩等构造岩该地区地下水类型按赋存方式分为第四系松散岩类孔隙水和块状基岩裂隙水两类，除构造发育段地下水富水性贫-中等外，其他地段地下水一般不发育。【青岛地铁建设情况】

强风化下亚带花岗岩的矿物成分主要为碱性长石，斜长石，石英，矿物蚀变强烈，长石多高岭土化，岩芯手搓呈沙状，手掰易碎岩体极为破碎；中风化花岗岩构造节理及风化裂隙较发育，多为高角度节理，节理面呈闭合-微张开状，节理面见铁染现象，岩心多呈块状-短柱状，取芯率为65%-75%，石英含量为30%-35%。

岩体单轴饱和抗压强度8-45MPa，岩体完整性指数Kv为0.3-0.5，属于破碎-较破碎的较软岩-较硬岩；微风化花岗岩节理裂隙较发育，沿节理面有铁锈色染矿，岩芯多为短柱-柱状，取芯率为80%-100%，石英含量30%-35%。岩体单轴饱和抗压强度35-80MPa，岩体完整性指数为0.55-0.75，属于较完整的较硬-坚硬岩，耐磨性指数为2.01-3.28，属于极低-低耐磨性。

二．工法选择

在城市中修建地下轨道，其施工方法的选择需要考虑众多影响因素，如地面已有建筑，城市内部既有道路交通设施，地下管道通讯设施，地下工程水文地质，施工设备机械以及资金条件等因素，因此不同城市各自所采用的施工方法也不尽相同。对于地下隧道施工工艺，习惯分为明挖施工法，盖挖施工发和暗挖施工法。

1明挖法施工

明挖法是各国地下铁路施工的首选方法，在地上交通及环境允许的地方通常都会选择采用明挖法施工。明挖法施工技术的优点是简单，快速，经济，经常被用来作为地铁施工工法首选的解决方案。但它的缺点也很明显，如交通堵塞时间较长，噪音和震动对环境的影响很大。

2盖挖施工

盖挖施工方法适合在埋深较浅，场地较为狭窄及地上交通不允许长时间停滞的施工环境。其中盖挖顺作法为先在已有的道路上完成挡土结构代替原道路路面的支撑结构，然后自上而下分层进行基坑开挖至设计标高，再依次自上而下进行结构物施工，最后恢复原有路面。

3暗挖施工

在一定条件下，不对地面进行开挖，全部开挖施工和修筑衬砌工作都在地下进行的施工方法叫作暗挖施工。暗挖施工又可分为钻爆法，掘进机法，盾构法，顶管法，浅埋暗挖法和新奥法。 4以青岛地铁3号线为例分析

青岛地基多为岩浆岩类硬质岩石，是坚硬稳固的地质体。在长期风化作用下形成的一定厚度的风化带，其上积累了厚度不一的第四记松散堆积物。整体上看岩石强度上软下硬，地下水相对丰富，软弱土岩，流砂层分布较多。针对青岛市地下岩层特点，钻爆法可以很好的适合青岛地区复杂多变的地质条件。钻爆施工法是一种非常灵活的施工工法，其开挖方法有下导坑先墙后拱法，上导坑先拱后墙法，侧壁导坑法，正台阶法，反台阶法，半断面开挖法，全断面开挖法，CD法，CRD法等。

爆破技术又分为欲裂爆破和光面爆破等。

三．五四广场建设

1.工程特点

五四广场位于香港中路及山东路交汇口，交通繁忙，对交通疏散，路面稳定性要求性高。车站盖挖施工部分期间内需占用车道，对车辆的正常行驶造成影响。施工期间将设计完善的保障措施，使施工对居民日常生活影响降到最低。该地段处于繁华市区，环保要求高施工中必须采取措施，控制各种污染源，保护好周围环境，文明施工，做到施工不扰民。该工程段地下管道多，包括雨水，给水，电力，电信和燃气等管线。且分属各不同的产权单位，一部分管线必须在施工前永久性迁移，一部分管线需临时改移，部分管线在施工中需进行悬吊加固，这些工作需多个部门密切配合。总体来说本工程环境复杂，周边建筑物，地下市政管线，市政交通对地下工程施工引起的地层变形，地面沉降或隆起敏感，上述变形若不加以控制，可能造成地下管线，交通路面，周围建筑物的损坏，影响城市居民的正常生活。施工时必须加强监测，采用信息化手段，严格控制变形，确保施工不影响市政设施和居民正常生活。

2.工程重点

本站采用盖挖顺序作施工方法施工，盖挖顺做法对工程赋存环境具有相对较小的不利影响，其综合技术经济指标较为理想。其优越性在于：路面常看作业时间较短，对工程周围的商业及交通环境影响较小，其结构体本身作为围护结构的支撑体系，刚度较高，可显著减小围护结构及周围环境的变形。因工艺原因，该法也有其局限性：顶板施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响严重；结构体由下向上施工，顶板的施工缝多；由于混凝土结构硬化过程的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度，耐久性，防水性均产生不利的影响；多数交汇于同一节点的工程构件并非同步施工，其连接精度控制难度较大；顶板一般采用土模施工混凝土的表观质量控制难度较大，钢管柱垂直定位，土方开挖速度等制约因素影响等。施工中对盖挖施工做出详细的施工措施，确保施工目标的完成。在中立柱施工中需要确保中间桩柱的混凝土灌注质量。比较规范规定的泵送顶升浇灌法，立式手工浇捣法及高位抛落无振捣法等三种浇灌方法，由于工程钢管柱的结构要求使用高位抛落无振捣法灌注柱内混凝土。为克服该法施工过程中混凝土压覆气泡而形成不密实的缺点，采用高能振捣棒插入柱内混凝土全程振捣，有效的确保了柱内混凝土的密实度。

四。新技术的应用

1.青岛地铁二号线

2号线是连接青岛东部，西部及北部的一条骨干路线，同时将青岛老城区，行政中心，商业中心，东部文化中心，北部生活中心等一系列大的客流集散地连接在一起。青岛2号线的开工建设，标志着我国轨道交通网络建设步伐的不断加快。对促进城市发展起到非常重要的作用。

2.2号线新技术

2.1双护盾式TBM

2号线首次采用双护盾式TBM隧道掘进技术。TBM又称隧道全断面掘进施工技术。青岛主要是花岗岩中的硬岩本工程是国内城市硬岩地区地铁工程中首次使用TBM施工的工程。在泰山路-五四广场站，高雄路站-海安路站区间的设计中，为尽量减少隧道爆破对地面环境的不利影响，将采用双护盾式TBM隧道掘进技术。

2.2复合式屏蔽门系统

复合式屏蔽门系统也是国内首次使用。该系统在屏蔽门上方500mm高的未封闭断面设置可开启的通风窗，使其在夏季空调季节关闭；而其他季节开启，即成为兼取两种系统模式之长的一种新的通风空调系统模式-复合式系统。该复合式系统是根据青岛地区空调季节短，非空调季节长的气候特点而量身打造，在完全安全可靠的基础上，集合闭式系统，屏蔽门系统的优点所做出的新型节能技术方案，具有显著节能的特点

2.3温湿度独立调节空调系统

麦岛站在国内首次采用温湿度独立调节空调系统。该系统根据青岛夏季温度不高，湿度大的气候特点，是对常规空气处理方式的变革，彻底颠覆了常规空调用低温水同时处理室内余热，余湿的

设计理念，以高龄冷水处理显热余热，同时以基于盐溶液为调湿介质的新风机组调节空气含湿量，一方面大大降低了能耗，另一方面可灵活适应室内是热比变化，实现了对温度和湿度的全面调节和

控制，同时又可显著提高室内空气品质。

五．结论

面对城市的不断发展，交通流大幅度增加，交通拥挤不断加剧的局面，各大城市都在采取措施解决城市交通问题。青岛市地下铁路网初步规划由南北线，东西线和环线组成，总长54千米。地铁对方便老百姓出行、减少空气污染、提高城市运行效能、优化城市发展格局、加快城市化步伐具有重大意义。地铁是一个城市实力的象征。青岛建设地铁表明青岛已经具备了相当的城市规模和经济社会发展水平，这是中央对山东、对青岛的关心与支持。青岛要抓住这次地铁建设机遇，加快推进

青岛地铁建设
青岛地铁建设情况 第三篇

青岛地铁建设

王志鹏

（山东科技大学 交通学院，山东 青岛 266590）

摘要：青岛地铁，是青岛人的百年梦想，青岛地铁为改善全市城市道路功能，缓解南北交通压力，提高居民出行质量，提升城市品质和形象起到积极作用。青岛地铁建设，将有力推动环湾保护，进一步优化城市空间结构和产业布局，促进区域经济协调发展；将有助于完善现代化交通网络，改变居民出行方式和生活方式，减少环境污染，推动生态文明建设.青岛地铁的建设一直备受社会各界的关注。

关键字：青岛地铁规划埋深车站防水

The Construction of Qingdao Subway

Wang Zhipeng

(Shandong University of Science and Technology,College of Transportation,Shandong Qingdao 266590,China)

Abstract:Qingdao subway, is a century-old dream of Qingdao, plays an important role in improvingthe city's urban road capabilities,Relieving north-south traffic pressure,Improving the quality of residents travel and Enhancing the quality and image of the city.the construction of qingdao subway,will effectively promote the protection along the Bay, Further optimizate the structure of the industrial and the layout of urban space, and promote coordinated development of regional economy, will help to improve the modern transportation network, Change the way people travel and lifestyle, reduce environmental pollution and promote the construction of ecological civilization. the subway construction in Qingdao has attracted much attention from all walks of life. Key words:Qingdao subway;plan; Depth;Station;Waterproof

1青岛地铁规划

1.1青岛地铁总体规划

1987年青岛市开始筹建地铁工程，1994年扩充为、四线一环、，1998年对、四线一环、线网进行了深化和完善，地铁共计市区8线、市域4线，共计12条线路。在2009年8月13日，经国务院同意，国家发展改革委印发《青岛市城市轨道交通近期建设规划（2009-2016年）》。截止2013年1月，青岛市地铁一期工程（3号线）已全面开工建设，计划2015年6月通车试运营。地铁2号线一期工程前期准备工作已全面展开，计划2012年开工建设，2016年通车试运营。

图1：青岛地铁远期规划图【青岛地铁建设情况】

1.2青岛地铁3号线建设

青岛地铁一期工程，即3号线一期工程于2009年正式开始建设，总投资约130亿元，建设年限为2010年-2014年。青岛地铁3号线自青岛火车站-青岛火车北站，全长24.9km，全部为地下段，共设22个站点，明挖车站15个，暗挖车站7个，其中换乘车站6座，平均站间距1.165km。[1]

2地铁埋深

2.1青岛城市特点

青岛为国家重点海滨旅游城市，海滨丘陵地形地貌，地形起伏比较大，城区道路比较狭窄曲折，地面交通繁忙，且建筑物比较密集，文保单位众多，道路交通及管线比较复杂。[2]

2.2青岛地层特点

根据地质勘察显示，线路先后多次穿越3个工程地质单元：1)剥蚀残丘、剥蚀斜坡及剥蚀堆积斜坡、平台及剥蚀堆积坳谷；2)近现代河床及侵蚀堆积一级阶地；3)滨海沼泽地。各种地质单元地层情况及水文地质情况差别很大，造成全线工程在纵向地质的不均匀性。沿线地形起伏比较大，岩土层竖向分布不均匀，全线地层情况从基岩裸露到第四系砂土层厚达15m不断变化，深部基本为花岗岩，浅部为土层或风化岩层，基本呈现上软下硬的特点。[3,8]

2.3地铁3号线埋深选择

关于青岛地铁隧道埋深问题曾做过多次论证，早期是依据人防规范选择使用。后利用科研单位专题研究结论，车站隧道的岩跨比定为0.7-0.9，区间隧道的岩跨比定为0.5(注：岩跨比指可利用岩体厚度与隧道跨度之比。可利用岩体厚度指f=2界限到拱顶间的厚度。f为岩石坚固性系数，为饱和单轴抗压强度R(MPa)/10；f=2界限基本为中风化岩层顶面)。在地铁3号线的设计中，考虑到周围环境及f=2分布线的起伏变化大等地质条件因素，对覆岩厚度计算进行适当修正。分别依据铁路隧道规范、水工隧道规范以及有关理论公式对暗挖车站进行了理论推算

针对青岛地铁3号线工程的地质特点，对于岩层条件好、中风化岩层埋深浅的车站，如中山公园站、敦化路站、清江路站、万年泉路站、君峰路站，埋深应满足一定的岩跨比要求，并充分利用围岩自身条件。对于岩层条件一般、中风化岩层埋深较大的车站，如湛山站、江西路站、保儿站，中风化岩层顶面埋深12-14m，按浅埋隧道设计，施工期间采用特殊的工法及支护形式以保证安全。对于表覆土或砂层厚、基岩埋深大或地下水丰富的车站，按浅埋明挖法车站设计。埋深应满足地下管线敷设及道路绿化等要求。

区间埋深由车站埋深和线路纵向拉坡条件控制，除个别地层条件差的地段，大部分区间都处于中--微风化岩层中，可以满足深埋岩跨比0.5的要求。区间隧道除河西站、河东站、永平路站、火车北站、出入段等区间地段外，基本位于中等风化和微风化的花岗岩中，区间隧道埋深基本为15-30。[2]

2.4结论

通过对青岛地铁3号线埋深问题的专门研究，可以得出以下结论。

1)地铁埋深选择是个复杂的系统工程，影响因素很多，工程前期应进行充分深入地专题研究，结合地区地层、城市特点和地铁网络规划，因地制宜，合理选择，满足功需要，减少环境影响，降低安全风险

2)青岛地区具有国内特有的硬质花岗岩地层条件，呈现上软下硬、纵向分布变化频繁的分布特征，后期线路应在3号线的基础上适当选择暗挖、深埋，通过理论推算及本地环境特点分析，应在原先初定覆跨比的基础上适当加大埋深。覆跨比对于车站隧道选择0.9-1.1；，区间隧道选择0.5-0.6比较适合青岛地区隧道工程。不仅可以充分利用完整岩层的自稳能力，节约工程投资，还可以减小对地面建构筑物、交通和居民生活等方面的影响，降低工程实施难度。

地铁3号线为青岛实施的第1条地铁线路，按规划后续还有很多条线路需要实施。针对青岛这类特有的地层条件，隧道覆跨比适当加深后所带来的其他问题，如深水头、隧道提升和出入口设置等问题需要进一步有针对性的研究。同时车站隧道选择0.9-1.1；的覆跨比是否合理还需要在后续工程实践中加以检验，下阶段需要依据施工阶段施工现场监测结果对覆跨比进行反分析，并结合经济性分析进一步支撑，指导工程设计。

3路线施工方法

3.1明挖施工法

明挖法是各国地下铁道施工的首选方法，在地上交通、环境允许的地方通常都会采用明挖法施工，例如浅埋地铁车站或区间隧道通常采用明挖法施工。明挖施工法属于深基坑施工工程技术，由于地铁施工项目一般是位于城市建筑物密集区，主要的技术难点在于保护深基坑工程中土坑周围原状，以防止地面沉降，减少现有建筑物的影响。明挖法施工技术的优点是简单、快速、经济，经常被用来作为地铁施工工法首选的解决方案。当然它的缺点也是很明显的，如交通堵塞的时间较长，噪声和振动对环境的影响非常大等。

3.2盖挖施工法

盖挖施工法适合在埋深较浅、场地较为狭窄及地上交通环境不允许长期停滞的施工环境。按照主体结构施工顺序的不同又可细分为3种：盖挖顺作法、盖挖逆作法、盖挖半逆作法。盖挖顺作法的主要内容是：首先在已有的道路上完成挡土结构对周边进行围护，即先用挡土结构代替原道路路面的支撑结构，然后自上而下分层进行基坑开挖至设计标高，再依次自下而上进行结构物施工，最后恢复原有路面。盖挖逆作法施工顺序与之相反，首先进行结构顶板施工以恢复交通，然后自上而下进行隧道开挖施工。

3.3暗挖施工法

在一定条件下，不对地面进行开挖，全部开挖施工和修筑衬砌工作都在地下进行的施工工法叫作暗挖施工法。暗挖施工法又可分为钻爆法、掘进机法、盾构法、顶管法、浅埋暗挖法和新奥法等。其中应用最广泛的施工工法是钻爆法、盾构法和浅埋暗挖法。【青岛地铁建设情况】

钻爆法

在硬岩工程地质条件下进行隧道开挖施工，通常选用钻爆法或锚喷支护法，这与山岭隧道施工工法相同。钻爆施工法是一种非常灵活的施工工法，它可以根据施工现场工程地质水文条件的不同和隧道开挖断面尺寸的不同，而选取不同的开挖方法，现有的开挖施工法有：下导坑先墙后拱法、上导坑先拱后墙法、侧壁导坑法、正台阶法、反台阶法、半断面开挖法、全断面开挖法、CD法、CRD法等。爆破技术又分预裂爆破和光面爆破等。隧道初期支护形式也有很多的选择，例如有锚杆锚索、挂钢筋网、喷射混凝土、管棚、钢拱架格栅拱架等支护方法。

盾构法

在地下轨道隧道开挖施工中，以盾构机为主要施工机械的施工工艺叫作盾构施工法。盾构机是一种兼顾对上部土层支承和地层中推进两种功能的可活动式钢筒结构机械。盾构的形状根据隧道开挖断面的不同而变化，常用的盾构断面分为四种：拱形、圆形、马蹄形和矩形。其中应用最为广泛的断面形式为圆形断面，究其原因是因为圆形能非常有效的抵抗土层中的土压力和地下水压力，而且衬拼装砌简易方便，构件通用性非常好，更换极其方便，维修维护也简单省事；盾构法依据开挖方式的不同分为3种：人工挖掘式、半机械挖掘式和全机械挖掘式；依据盾构机械端部构造形式的不同，又可分为敞胸式盾构机和闭胸式盾构机2种；按排除地下水与稳定开挖面的方式不同可将盾构分为人工井点降水、泥水加压、土压平衡式、局部气压盾构、全气压盾构等。

浅埋暗挖法

顾名思义，浅埋暗挖法是一项边开挖边浇筑的施工技术。其原理是：利用土层在开挖过程中短时间的自稳能力，采取适当的支护措施，使围岩或土层表面形成密贴型薄壁支护结构的不开槽施工方法，主要适用于粘性土层、砂层、砂卵层等地质。由于浅埋暗挖法省去了许多报批、拆迁、掘路等程序，现被施工单位普遍采纳。由于该工法在有水条件的地层中可广泛运用，加之国内丰富的劳动力资源，在北京、广州、深圳、南京等地的地铁区间隧道修建中得到推广，已成功建成许多各具特点的地铁区间隧道，而且在大跨度车站的修筑中有相当广泛的应用。此外，该方法也广泛应用于地下车库、过街人行道和城市道路隧道等工程的修筑。[4]

青岛市地铁工程3号线工程主要特点为埋深浅、工程地质条件复杂多变，受地质条件影响显著，全线埋深不超过20m，地下工程地质多变，围岩等级跨度大，且强度较好的围岩在区间中所占的比重较大。综上所述，在众多施工工法中，钻爆法以其开挖方法灵活多变的特点，可以非常好的适应青岛地区复杂多变的工程地质条件，是现阶段青岛市地铁工程施工的首选工法。[1]

4车站施工建设

暗挖车站采用的暗挖工法主要为双侧壁导坑法和拱盖法。其中，拱盖法系首次在青岛地铁工程中应用。拱盖法将隧道断面分为上、下两部分进行开挖，上半断面分3个导洞开挖，设立2道竖向临时支撑用于减跨。由于下部围岩为完整性较好微风化花岗岩，模筑拱部二砌，将拱脚支撑于完整岩石上，形成可靠的支撑结构，待上部混凝土拱盖浇筑完成后，再进行下部断面开挖。

拱盖法较双侧壁导坑法具有更大的工作空间，便于隧道断面的开挖和施工机械的进出；同时，拱盖法将拱脚支撑于较好的围岩上，可充分发挥车站下半断面围岩的支撑能力。

双侧壁导坑法将车站断面划分为左、中、右3个导洞，每个导洞分台阶开挖，并施作初衬、临时支撑与仰拱，整个断面开挖完毕后再进行临时支撑拆除与二衬施工。[5,9]

5地铁防水

5.1地下水来源

地下工程的防水一直是一大难题。地下水及渗漏水是影响工程使用效果和寿命以及隧道安全的主要因素。地下水能够降低围岩结构面的力学性能，使围岩整体性和稳定性变差，恶化隧道环境。在很多隧道塌方事故中，地下水起着关键作用。隧道渗漏水将影响地铁使用功能和结构耐久性，另外大量地下水的流失，还将引起地下水位下降，土层固结沉降，导致房屋开裂等一系列问题。大量引排地下水还将增加地铁营运期间的费用，在发生意外情况不能及时排水时，还将危及地铁营运和设备安全。青岛地铁地下水类型有其独特性，与其他地铁建设城市有较大差别，主要有：①基岩裂隙水；②土层孔隙水；③张性断层集中涌水；④人防坑道水。[6,10]

5.2解决措施

(1)防水设计应根据工程区地下水类型、流量大小、隧道结构稳定及耐久性、经济合理性和地铁营运安全等方面情况综合考虑。

(2)对流量稳定并较大的集中涌水、土层孔隙水和人防坑道水必须高度重视，采取一切可行的措施进行封堵处理，最好能达到全封闭防水效果，严格控制引排流量。

(3)渗水较大部位的基岩裂隙水必须进行注浆处理，以保证汇水段流量控制在允许范围内。

(4)无论何种支护型式，在允许情况下，大堵小排的思路是值得认真考虑和选用的。[7]

参考文献：

[1] 潘宜青.砌体结构在竖向爆破振动下的非线性响应分析[D].青岛:青岛理工大学,2012

[2]华福才. 青岛地铁线路埋深的思考[J]. 隧道建设,2012,03:341-345.

[3] 田海波,宋天田.轨道交通9号线下穿铁路工程风险及对策研究[J].地下空间与工程学报.2007.3(1):147-153.

[4]王东杰.浅埋暗挖中洞法及其在地铁车站施工中的应用研究[D].北京:北京工业大学,2005.

[5]迟建平. 浅埋暗挖法在青岛地铁车站施工中的应用[J]. 城市轨道交通研究,2014,02:129-133.

[6]赵战丰. 青岛地铁防水问题浅析[J]. 现代隧道技术,2003,05:44-47.

[7] 吴全立. 青岛地铁防水技术探讨[J]. 中国建筑防水,2002,02:14-17.

[8] 贾永刚,刘红军,盛连成. 青岛地铁工程岩体质量评定方法探讨[J]. 青岛海洋大学学报,1994,S3:93-100.

[9] The Influence of Surface Building's Relative Position on the Seismic Response of Subway Structures[J]. Earthquake Research in China,2011,02:250-259.

[10] 何伟,陈健云,郭靖. Dynamic analysis of subway station subjected to internal blast loading[J]. Journal of Central South University of Technology,2011,03:917-924.

青岛2020年将有11条地铁
青岛地铁建设情况 第四篇

青岛2020年将有11条地铁

《青岛市城市轨道交通线网规划调整》(2015年)目前已编制完成。调整后，2020年青岛地铁线网由11条轨道交通线路构成，全长470.4公里；远景年线网由16条线路及2条支线构成，全长807公里。

附：盘点已规划好的地铁线路

青岛地铁M3号线：青岛火车站——青岛铁路北站

这是一条纵贯南北的线路，自青岛火车站，沿前海一线经汇泉广场、太平角至市政府，再沿南京路向北经错埠岭，沿黑龙江路经李村后转向西，终点至拟建的青岛铁路北站，总长度24.9公里。

青岛地铁M2号线：黄岛太行山路—李沧东部

青岛地铁线路二号线初期工程火车站-市政府-金水路约30公里远景青岛地铁二号线将扩建为一条连接黄岛的市内半环线，具体路线经黄岛区政府、薛家岛、西镇、青岛火车站、中山路、泰山路、台东、市政府、青岛大学、啤酒城、长途汽车东站、李村、金水路到达李沧东部，线路总长约55.3公里。

据智慧青岛手机客户端获悉，地铁M2号线全程将设立20余个站点，线路总长约55.3公里。

青岛地铁M1号线：中山路—城阳区

青岛地铁线路规划的M1线自中山路起经台东、四流南路、青岛铁路北站、重庆路、汽车北站、青岛机场、城阳区正阳路，到达终点硕阳路站，线路总长约36.6公里。

青岛地铁M4号线:泰山路—沙子口

青岛地铁线路规划中的M4线是一条横跨青岛东西部的线路，自泰山路起，经华阳路、海泊桥、沿鞍山路、辽阳路、汽车东站、枯桃，到达终点沙子口站，线路长约22.3公里。 青岛地铁M5号线：大麦岛—湖岛

青岛地铁M5线自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛，全长约13.3公里

青岛地铁M6号线：黄岛区峨眉山路站—黄岛区黄河路站

青岛地铁M6号线建设期限为2015-2018年，是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北，经辛安、红石崖，到达终点王台镇站，线路长约30.6公里。 青岛地铁M7号线：黄岛轮渡—柳花泊

这是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊，全长14.6公里。

青岛地铁M8号线：沧口机场—青岛新机场

青岛地铁8号线过海项目起点为沧口机场，向西跨海以后到红岛再向北，终点为青岛新机场，规划线路总长47.8公里。

青岛地铁R1号线：苗岭路和深圳路交口处—即墨大桥盐场

青岛蓝色硅谷轨道交通快线又名蓝色硅谷轻轨线、青岛轨道R1线。

起点为苗岭路和深圳路交口处，终点为即墨大桥盐场，全长59.2公里，全线设22座车站。工程在崂山区的起点处要建设5公里的“地道”，其余均以高架方式为主，包括两处山岭隧道。蓝色硅谷交通配套工程线路起点为苗岭路和深圳路交口处，全线设置车站22座，先建

设17座，其中地下站3座。因为处于闹市区，工程起点段约5公里的范围内，将采用地下敷设的方式，使轻轨像地铁那样在地下穿行，其余路段则以高架敷设方式为主。

青岛地铁R2号线：黄岛—蓝色硅谷

青岛R2号线是西海岸到北部城区的重要联络线，北部对接蓝色硅谷，南部对接黄岛，是湾区西部大通道。线路经过蓝色硅谷、即墨主城区、南泉、棘洪滩、上马、红岛、胶州少海、中德工业园。

青岛地铁R3号线：开发区嘉陵江路站—董家口火车站

青岛西海岸经济新区城际轨道交通项目位于青岛市黄岛区(西海岸经济新区)，线路起于开发区嘉陵江路站，依次沿嘉陵江路--井冈山路--滨海大道--泰山路--上海路--上海西二路--滨海大道--港城规划的贡北路及产业一路敷设，终于董家口火车站。线路全长70.27km，其中地下线18.21km，高架线47.96km，地面线4.1km(含敞口段0.3km)。设车站20座，其中地下站7座，高架站13座。R3线分期建设，一期为井冈山路站(含)～大珠山站(含)，线路全长28.9km；二期为嘉陵江路站～井冈山路站(不含)段2.46km和大珠山站(不含)～董家口火车站段38.91km。(青岛新闻网记者孙志文)

青岛地铁图
青岛地铁建设情况 第五篇

青岛地铁线路图

关键词：青岛地铁线路图，青岛地铁规划图,青岛地铁简介

一期工程（M3线，2009-2014年）

青岛地铁一期工程（左图红线）自青岛火车站至青岛火车北站，全长24.9公里，全部为地下段，共设22个站点，车辆段及综合维修基地一座和控制中心一座，总投资约130亿元，建设年限为2010年至2014年；其中试验段工程先期于2009年6月27日开工，试验段河西车站位于黑龙江路西侧，为地下双层岛式车站，车站长200米，建筑总面积约为10640平方米，区间长1150米。试验段总投资约2.9亿元。据测算，2014年一期工程建成后，预计日输送客流将达23.5万人次。

火车站、大学路、汇泉广场、天泰体育场、太平角、湛山、五四广场、江西路 、宁夏路、敦化路、辽阳西路、清江路、双山、长沙路、河西、海尔路、万年泉路、李村、君峰路、重庆路、永平路、青岛北站。

二期工程（M2线一期工程，2012年-2016年）

青岛地铁二期工程（即M2号线一期工程，上图绿线）自西镇至金水路，线路规划长约29.6公里，共设27个总投资约162亿元，建设年度为2012至2016年。M2号线一期工程自市北区经市南区、崂山区到李沧区，具体的线路走向已基本确定，但站点的位置还在不断论证和调整。

远景规划

在《 青岛市城市综合交通规划（2008－2020年）》中，远景市区轨道交通线网由8条线路（M1—M8线）组成，线网总长227公里，覆盖七区，日客运量122万人次。预测 2020年轨道交通日客运量达122万乘次，占公交总运量的17% ；轨道网单向高峰高断面流量基本都在 1.2万人次以上；平均客运强度达1.49万乘次/公里。

M1线：中山路—城阳。线路自中山路起经台东、铁路青岛北站、流亭机场，到达城阳。 M2线：太行山路—李沧东部。线路经黄岛区政府、薛家岛、青岛火车站、台东、市政府、啤酒城、李村，到达李沧东部。

M3线：青岛火车站—铁路青岛北站。自青岛火车站起向东，经第一海水浴场、市政府、李村，到达铁路青岛北站。

M4线：泰山路—沙子口。自泰山路起，经过海泊桥、沿辽阳路向东经汽车东站、到达沙子口。

M5线：大麦岛—湖岛。自大麦岛起，经辛家庄，沿江西路、山东路，到达终点湖岛。 M6线：井冈山路—王台：是一条贯穿黄岛区的L型线路。自太行山路站起沿着团结路向北,经辛安、红石崖、到达终点王台镇站。

M7线：黄岛轮渡—柳花泊：是一条横贯黄岛区的东西向线路，自黄岛码头站起沿黄河路经辛安到柳花泊。

M8线：铁路青岛北站—即墨南泉：是一条纵贯红岛区南北、连接青岛城区的线路。自青岛北站起，向西过海经过红岛、上马街办、棘洪滩，到即墨南泉。

2016年旅游局党支部书记述职报告
青岛地铁建设情况 第六篇

2016年旅游局党支部书记述职报告

按照市直机关工委要求，我就抓我局党建工作情况进行述职，请各位领导和同志们予以评议。

一、主要工作情况

1、强化学习,提升党员队伍素质。一是加强理论学习。全年共组织党员进行集中学习30余次，组织党员干部讲党课3次，进行学习讨论6次，切实提升了全体党员的政策理论水平。二是向先进典型学习。组织局机关党员干部参观颜廷民事迹图片展，观看《杨善洲》、《孔繁森》等纪录片，强化党员干部的先锋模范意识。三是开展爱国主义教育。组织机关党员干部参观“四保临江纪念馆”、“七道江会议旧址”，观看“勿忘国耻，圆梦中华”图片展，增进机关党员干部的爱国主义情怀。

2、建章立制，规范党组织各项工作。通过向党支部委员和普通党员征求意见，建立完善“三会一课”、党员组织生活会、民主评议党员等8项制度，对机关工作进行了有效规范。完善监督检查机制，成立了专项工作组，采取明察暗访相结合的方式，不定期对制度落实情况进行检查，保障各项制度落到实处。

3、多措并举，创建服务型党组织。一是开展“党组织服务日”活动。带领机关党员干部多次走访十二道沟镇十三道湾村和望天鹅新村，为他们送去帮扶资金，填补了村里发展集体经济的资金缺口。二是开展“党组织联系社区”活动。主动与东兴铁路社区联系对接，根据社区实际需要，为其提供了电脑、打印机等办公物资，用于改善社区的办公条件。三是开展“在职党员进社区”活动。全体在职党员全部到所居住社区报到，认领政策宣讲等岗位，积极协助社区把各项政策宣传到居民群众中去。四是开展党内关怀活动。党组织为困难党员送温暖，慰问我局困难党员3人，并送上慰问金。

二、存在的主要问题及原因

一是对党建工作重视不够。在行政工作上投入的精力多，党建工作上投入的精力少。二是教育形式单一。对党建工作研究的不深不透，对新形势下如何抓好党建工作谋划的不够。教育方法缺少多样性，教育实效不明显。三是党务工作者能力有待进一步提高。面对新问题、新情况解决办法单一，工作执行能力有待加强。

存在以上问题的原因主要有三个方面：一是思想认识不到位。存在“重业务、轻党建”的思想，认为机关党建就是组织一下学习，开展几次活动。只管埋头抓业务，把业务工作当成硬指标去完成，而对党支部建设思考的较少。二是创新意识不到位。在抓党员思想教育中，习惯于按照老经验、老办法开展工作，使得一些党员对政治学习兴趣不浓，对党组织开展的活动积极性不高。三是缺少培养措施，不能助推党务干部的能力提升。

三、下步工作思路和主要措施

1、提高认识，转变党建工作的思想观念。一是要深刻认识基层党建工作服务中心的重要作用。将党建和业务工作有机结合，形成与业务工作相互渗透、互相促进的局面，充分发挥好党建工作的保障和促进作用。二是要充分认识到党建工作的重要性和党务干部的重要职责。强化组织领导，明确工作方向，科学制定党建工作目标计划，积极开展各项党建活动，增强基层党组织的感召力。

2、创新观念，开创党建工作的全新局面。一是深刻认识新形势、新任务对基层党建工作的新要求，不断增强工作主动性，创造性地开展党建工作。二是有针对性地开展学习培训，采取专题辅导、形势报告、座谈交流、短期培训、参观交流等方式，务求取得实效。

3、强化措施，提升党务干部的服务水平。一是抓教育管理，督促党务干部学习。通过鼓励自学、组织培训和与兄弟单位党务干部进行经验交流等多种方式，提升党务干部的党建工作水平。二是加大对党务干部的考核力度，将工作表现与任用提拔挂钩。三是建立健全关心关爱机制，通过定期的谈心谈话，了解党务干部的工作、生活情况，对他们进行组织关心，生活关爱，使他们找到党组织的归属感，主动承担党组织的各项工作。

2016年旅游局党支部书记述职报告

今年以来，根据市委、市政府工作要求，青岛市旅游局积极适应经济发展新常态，不断深化旅游综合改革，加快产业转型升级，全面强化依法治旅，持续优化客源结构，不断推进国际化旅游目的地的建设。

一、上半年工作情况 (一)改革发展的条件更加成熟。

一是理顺旅游管理体制机制。深入落实《国务院关于促进旅游业改革发展的若干意见》，努力探索构建“综合产业综合抓”的管理体制,相关文件已通过市编委会研究并上报省编委办。同时，创建国家旅游综合改革试点城市被列为《2016年政府工作报告确定事项》。

二是不断加大制度约束力度。按照市政府统一安排部署，按照“法无授权不可为、法定职责必须为”的原则，对《权力清单》、《服务清单》和《责任清单》进行了梳理和编报，逐步构建起用制度“管权、管事、管人”的体系。

三是完善科学发展综合考核。进一步发挥考核的激励和约束作用，确定了“旅游消费总额及增长率”、“接待入境游客增长率”和“游客投诉处结率和满意率”三项考核内容，引导旅游业科学发展。

四是不断完善政策扶持体系。全面梳理旅游“十二五”规划和旅游总规的落实情况，完成了“十三五”旅游规划纲要初稿。同时，根据旅游业改革发展的实际，修改完善了我市促进海洋休闲旅游发展的实施意见。

(二)转型升级的基础更加牢固。

一是积极推进大项目建设。梳理重点旅游项目80余个，规划总投资3000亿元，58个项目已开工建设，总投资1628亿元，华润万象城等项目已投入运营。同时，“千万平米工程”2016年旅游休闲度假及会展截至目前完成投资额30亿元，竣工面积近50万平米，超额完成上半年计划。

二是邮轮旅游发展取得突破性进展。青岛邮轮母港正式开港运营，为青岛邮轮时代拉开序幕。同时，成功举办“东北亚邮轮产业国际合作论坛暨第三届中国(青岛)国际邮轮峰会”，期间达成多项合作协议。

三是加快乡村旅游提档升级。在全市积极开展乡村旅游和工业旅游创建活动，提升了村旅游接待点管理水平和服务能力，通过樱桃节、蛤喇节、蓝莓节等各类乡村旅游节会，丰富了乡村旅游的内容，全市乡村旅游共接待国内外游客1620万人次，实现旅游业总收入62.09亿元。

四是不断丰富旅游商品。积极参加中国旅游商品大赛、2016海峡两岸旅游文创产品大赛、2016中原旅游商品博览会暨旅游商品设计大赛等活动，其中《多彩青岛系列丝巾》获得中国旅游商品大赛金奖。

(三)市场营销的效果更加突出。

一是统筹做好主题形象宣传。充分利用各类媒体和城市公共资源，强化“红瓦绿树、碧海蓝天”城市旅游主题形象海内外推广宣传，与休闲体育大会合作在央视投放旅游主题形象广告，在境外机场、地铁、电视等设置宣传青岛旅游主题形象广告，进一步提升了青岛城市知名度与美誉度。

二是创新做好新媒体营销工作。协助石家庄市旅游局成功举办“第二届旅游城市新媒体营销联盟年会”，提升了各联盟城市的知名度和影响力。截至目前，青岛市旅游局官方微博拥有粉丝超过390万人，在《2016年一季度人民日报政务指数微博影响力报告》中位列“全国十大旅游机构微博”第二名。

三是加大入境游市场开拓。做好Facebook、Twitter、YouTube三个平台的对外宣传作用，内容发布数量、订阅用户数量、观看浏览量均超过了预期，聚集了较高人气。同时，围绕“一带一路”国家战略，加强与东盟国家互联互通和旅游合作，借助中韩互办旅游年契机，开展以“追梦青岛”为主题的旅游促销活动，进一步巩固了市场份额。

四是节会活动更加丰富多彩。成功举办好客山东贺年会、韩国--山东登山旅游年暨崂山登山月、2016中国旅游日山东(青岛·莱西)分会场等活动，通过整合旅游资源推出了一系列惠民举措，切实拉动了旅游消费。

(四)公共服务体系更加完善。

一是构建多元化的旅游公共服务体系。上半年安装完成了56块道路标识牌，同时，积极争取2016年省两区一圈一带发展战略资金支持，推动邮轮母港基础设施、黄岛琅琊台风景名胜区改造提升、蓝色硅谷滨海景观整治等3个公共服务项目建设。

二是不断丰富旅游公共服务体系的功能。将明阅岛模式与咨询中心建设相结合，增强旅游咨询中心的文化元素。藏马山国际旅游度假区汽车营地、大沽河艺术村宝龙房车公园、世博园“爱客营?露营地”等公共服务项目投入运营，丰富了旅游公共服务业态。

三是积极开展厕所革命。按照布局合理、数量充足、干净无味、管理规范的原则，指导各区市完成旅游厕所三年建设计划，做好了相关基础工作，一季度旅游厕所满意度位居全国第十位。

(五)旅游市场环境更加优化。

一是积极倡导文明旅游。组织开展了“文明旅游，从自我做起”、“青岛主流媒体文明旅游采风”等活动，在全社会形成了文明旅游的良好氛围。同时，通过开展“文明使者”评选、出台“文明使者”“十佳领队”评选标准和办法，打造了“文明使者”品牌。

二是不断加大旅游市场整治力度。组织开展了春节、清明、五一旅游市场秩序检查整治活动，联合公安、工商、城管等部门组建旅游综合执法办公室，截止目前，区市两级共组织市场检查1958人次，检查旅游企业937家(次)，一季度游客满意度位居全国第四。

三是加强安全生产监管力度。建立完善了市、区、企业三级联动的旅游行业安全主体责任网络体系，加大对重点企业、重要时段的检查力度。同时，对全市近400家旅游企业负责人分批进行了安全培训。

四是提高旅游行业服务水平。率先启动景区最大承载量建设工作，五一期间各大景区已严格按照最大承载量进行流量控制，37家A级景区入选首批全国旅游价格信得过景区。开展了“最美导游”评选活动，并推进实施《星级导游员评定标准》，不断提高导游员服务水平。同时，积极推动旅游企业晋位升级，截至目前，已有2家旅行社分别升级为4A、3A级旅行社，2家酒店创建了三星级酒店，3家景区正在争创4A级景区。

(六)机关文化建设更加扎实。

一是深入开展“三严三实”活动。根据中央、省委、市委要求，在全局处级以上干部中开展“三严三实”、“双学双讲”专题教育活动，由党组书记进行了专题培训，并先后组织两次集中学习，进一步激发了广大干部职工干事创业的激情。

二是积极创建学习型机关。创新组织开展了“双月讲坛”活动，积极营造人人是我师、我是人人徒的学习氛围。

三是加强党风廉政建设。把党风廉政建设融入日常工作当中，严格落实一岗双责，积极参与市纪委组织“廉洁青岛”微信平台交流活动，组织党员干部参观了市反腐倡廉教育基地，参观信息和心得体会被市纪委专刊发表。

二、存在问题和下半年工作打算 (一)存在问题。

当前，由于宏观经济形势影响，旅游经济运行存在一定的困难和问题，主要表现在：

1.入境旅游市场增长压力较大。受全球经济持续低迷等系列问题影响，我市入境旅游市场增长压力持续增加，欧美游客比重较低，特别是受韩国中东综合症的影响，韩国出入境市场在6月份出现了明显下滑。

2.产业发展科学化水平不高。“吃老本”、“自由散漫”和“不平衡”等问题突出，旅游产品仍以产业链短、体验性差、附加值低的海滨观光旅游为主，核心吸引力不足。同时，旅游企业规模实力相对较弱，缺少实力强劲的大企业。

3.环境秩序优化有待加强。旅游市场环境还存在一些反复出现的问题，特别是海上旅游占点拉客、缩短时间，“一日游”非法揽客、虚假宣传、强迫消费等问题，影响了城市旅游形象。

(二)下半年工作打算。

1.深化改革，继续推进理顺旅游行政管理体制。落实《关于青岛市人民政府职能转变和机构改革的意见》，继续推动旅游管理体制改革，建立起符合旅游产业地位、体现青岛旅游实际、具备科学高效特性的旅游管理体制。

2.落实政策，营造良好的旅游业发展软环境。贯彻落实《关于加快旅游业率先科学发展若干政策的意见》，完善奖励扶持机制，出台《海洋休闲旅游发展意见》、《关于加快发展旅游公共服务的实施意见》等一系列政策，提升旅游综合竞争力。

3.统筹发展，推进旅游行业转型升级。全面落实《青岛市旅游总体规划》、《青岛市海洋旅游发展纲要》、《青岛市大沽河生态旅游轴带规划》等规划，构筑“三城两线四片区”的发展布局。同时，以项目升级促产业转型，加大招商引资力度，强化项目策划包装，积极推进邮轮母港城、大沽河生态旅游带等产业规模大、带动作用明显的旅游项目招商。

4.开拓创新，加大旅游市场宣传营销力度。持续做好青岛旅游主题形象的宣传推广工作，加大境外旅游宣传促销力度，不断提升高端客源比例。推动《我在海边等你》旅游人文纪录片尽早在央视播出。利用旅游淡季，以“惠民、便民、利民”为主旨，举办好“青岛旅游惠民月”系列活动，拉动淡季旅游消费。

2016仲裁办工作计划
青岛地铁建设情况 第七篇

今年，全市仲裁工作要以**为指导，全面学习贯彻党的十八大和**次党代会精神，紧紧围绕市委市政府中心工作，按照加速、提升、创新、增效、落实的要求，积极寻标、对标、达标、夺标、创标,认真采纳“网络在线问政”和“三民”活动中市民提出的意见建议，全力做好推行仲裁法律制度和为我市经济社会和谐发展提供仲裁法律服务等工作,努力开创青岛仲裁工作新局面，案件数量、标的额、结案率、调解和解率、当事人满意率等主要办案指标保持全国前列和山东龙头地位，为我市率先科学发展、实现蓝色跨越作出新的贡献。具体工作打算如下：

一、大力推行仲裁法律制度，全力服务经济社会发展

（一）围绕全市经济工作中心做好仲裁制度推行工作。以保障山东半岛蓝色经济区建设为主线，按照新的行政区划，通过与当地行政主管部门建立工作联系制度，设立和调整仲裁派出机构，开展仲裁法律宣讲，为蓝色硅谷、**岸经济新区、董家口港区建设等重点区域和世园会筹备、**地铁建设等重点项目，提供优质高效的仲裁法律服务。今年计划再设立2个仲裁办事处，在企业、行业进行仲裁法律宣讲不少于10次。

（二）围绕转变经济发展方式做好仲裁制度推行工作。在全市现代服务业、民营、外资、小微等重点行业和企业大力推行仲裁法律制度，与银行业、保险业和电信业协会建立常态化工作联系机制，采取走访、举办培训班和座谈会等形式，请进来、走出去，深入各领域各行业，掌握仲裁服务企业发展的现状，研究拓展仲裁服务领域的具体措施，为民营企业、涉外企业和小微企业等非公有制经济发展保驾护航。今年计划在民营企业、行业组织培训和发展一批仲裁调解员和联络员，分期分批走访市银行协会30家会员单位，走访外资企业协会及所属企业，提高仲裁条款签订率。

（三）围绕推动社会管理创新做好仲裁制度推行工作。充分发挥仲裁在创新社会管理进程中解决纠纷、化解人民内部矛盾的突出优势，采取自上而下和自下而上相结合的方式推行仲裁制度。发挥各区市仲裁中心的地域优势，深入乡镇、社区，走进村庄、街道，通过开展义务法律咨询活动，面对面解答社会各阶层群众日常生产生活中存在的诸多法律问题，畅通群众的利益诉求渠道，在基层、社区推行仲裁制度，将矛盾纠纷化解在萌芽状态。

（四）围绕提高仲裁社会认同度做好仲裁制度推行工作。制订年度仲裁宣传工作要点，丰富宣传工作内容，充分利用报纸、广播、电视等媒体，通过以案说法、释法解惑等形式，做好仲裁普法宣传。发挥网络宣传作用，更新青岛仲裁网版面内容，及时上传信息，做好日常维护，利用青岛政务网、“网络在线问政”、“行风在线”、“民生在线”等平台，普及仲裁法律知识。编辑《亲和仲裁》杂志等宣传材料，免费向市民发放。

二、公正高效审理仲裁案件，全力提升仲裁社会公信力

（一）规范受理案件。优化立案工作流程，严格立案工作程序，亮化立案工作“窗口”，落实首问负责制，依法解答咨询，规范立案工作行为，当日立案率达到95%以上，市南、市北、李沧、崂山、城阳等区仲裁文书直接送达率达到96%以上，全程协助当事人进行财产或证据保全，试行立案网上预审，为当事人提供更加便捷的服务，节省仲裁成本。

（二）公正审理案件。依法仲裁各类民商事案件，依托案件管理信息系统平台，加强对案件审理全过程的动态监控，及时研究解决案件审理中遇到的各类问题，落实案件责任追究制度，对仲裁案件程序和实体方面出现的问题追究相关人员的责任，确保案件在规定的审限内结案，结案率达到97%，一个月内结案率达到45%，年结案率达到98%。

（三）联动调解案件。坚持调解优先、全程调解原则，发展多元化纠纷调解方式，把立案前调解、进入程序案件全程调解、行业调解与我会国际商事调解中心调解结合起来，做好调解与仲裁工作的衔接联动，案件调解和解率达到52%，提高当事人满意率和自动履行率，降低司法纠正率。在全市推广运用仲裁方式解决道路交通事故损害赔偿纠纷，加强与交管部门的协作，在充分尊重当事人意愿的前提下，运用仲裁简便快捷、成本低廉等优势，依法维护当事人的合法权益。

（四）强化办案监督。对网络信息管理系统进行优化升级，保证仲裁程序合法有效，对重大疑难案件提交专家咨询委员会或主任办公会议审议，落实当事人意见反馈制度，建立健全仲裁与人民法院联系机制，积极寻求司法支持，及时通报贯彻执行《仲裁法》的情况，自觉接受人大、政协、法院及社会监督。

三、加大仲裁活动的管理力度，全力提高仲裁服务水平

（一）强化仲裁员管理。对仲裁员实行动态管理，不断充实和优化仲裁员队伍结构。通过个案考评、当事人意见反馈和信访投诉情况，对仲裁员实行综合评价，进行年度考核，不合格者不予注册。采取专家讲授、座谈、模拟庭审等方式，对仲裁员进行仲裁理论与实务及道德操守教育，不断提高仲裁员专业素养、庭审节奏把握能力和职业道德。充实和完善首席仲裁员队伍，不断提高案件质量。

（二）强化办案秘书培训。采取请进来、走出去培训、合作培训、仲裁文书评比、岗位练兵等多种形式，提高办案秘书的业务水平、调解技巧、庭审笔录及文书制作等方面的能力，全面提高办案人员的综合素质。

（三）强化仲裁中心管理。完善仲裁中心各项管理工作制度，加大仲裁中心规范化建设，制定2016年仲裁中心工作要点，适时召开中心负责人会议，开展巡回工作检查和召开现场工作会议，正确指导19个仲裁中心在本地区、本行业依法开展“双推”工作，即推行仲裁法律制度、向**仲裁委推荐案件。在仲裁中心中开展“办案质量年”活动，加大仲裁中心办案工作监督，全面提高仲裁中心自办案件质量和独立开展仲裁活动的能力。

（四）强化仲裁派出机构和工作人员的管理。落实派出机构管理制度，经常举办培训班、座谈会、经验交流活动，指导派出机构和工作人员在本行业、本企业规范格式合同，签订仲裁条款，做好本部门的仲裁法律推行服务工作。

四、加强仲裁队伍自身建设，全力提高人员的综合素质

（一）加强领导班子自身建设。落实党组中心组理论学习制度和民主集中制，不断增进班子的凝聚力和向心力，发挥班子整体优势，提高履职能力。落实分工负责制，团结协作，切身做好各自分管的工作，认真贯彻执行党风廉政建设责任制，一级抓一级，层层抓落实，推动党风廉政建设、党的基层组织建设和精神文明建设出新成果。

（二）加强干部队伍作风建设。深化“创先争优”、“亲和仲裁，我当先锋”主题活动，落实干部述职述廉、民主评议、谈心谈话、廉洁勤政、“一岗双责”等工作制度，制定《关于落实中央政治局改进工作作风八项规定和省、市委实施办法的意见》，采取有效措施，不断改进仲裁工作作风。

（三）加强干部队伍的素质培养。落实好《关于学习宣传贯彻党的十八大精神的意见》，认认真真、原原本本地学习党的十八大报告和修改后的《章程》，不断提高政治素质。建立学习培训长效机制，分期分批派送工作人员赴党校、行政学院及先进的仲裁机构进行学习培训，提升仲裁业务素质。充分发挥党支部领导下的工会、共青团、妇委会等群团组织的作用，从各层面开展培训教育，形成合力，努力营造风清气正的工作氛围。

（编辑：新新）

2016建筑安全月活动方案
青岛地铁建设情况 第八篇

建筑安全月活动方案，为了促进全市建设安全工作，政府加强安全生产监管工作，落实到每个人，人人关注安全，宣传生产安全意识，严格控制意外事故发生。一起看看这篇关于建筑安全月活动方案的范本。感兴趣的朋友一起来看看这篇由资料站为您提供的文章。

建筑安全月活动方案：

为认真做好第二季度全市城乡建设领域安全生产工作，确保全市建设领域安全生产形势持续好转，根据全省、全市安全生产工作统一部署，结合全市城乡建设领域安全工作实际，特制定第二季度安全月活动方案。

一、总体要求

认真落实“安全年”行动计划，牢固树立以人为本、安全发展理念，广泛深入开展安全月各项活动，强化政府安全生产监管责任，落实企业安全生产主体责任，营造人人关注安全、人人关爱生命的社会氛围，确保二季度全市安全生产形势持续稳定好转。

二、活动时间

2016年4月1日-30日。

三、活动安排

（一）召开全委第二季度安全生产成员单位会议。传达学习3月31日全省和4月1日全市安全生产电视电话会议精神和市政府第十八次安委会会议精神。总结通报2016年第一季度安全生产主要工作以及存在的主要问题，部署2016年第二季度建设施工领域相关安全生产工作。

（二）开展安全生产督导检查。安全月、安全周活动期间，各分管委领导带队对全市各区市房屋建筑和市政工程（含地铁工程）、城区山林防火、房屋拆除工地等进行安全生产全面督导检查（检查组见附表）。各牵头单位要认真制定督导检查方案，并采取每组聘请专家共同参与督导检查的方式进行检查抽查。各牵头单位应动态及时反映督导检查情况，检查结束后请在5月6日前将督导检查情况报委安委办（科技处）。

（三）开展重点领域专项整治。以房屋建筑、市政轨道交通工程、城区山林防火以及房屋拆除工程等领域为重点，严格落实企业安全生产主体责任，强化政府部门监督管理责任，加大监督检查力度，加大安全隐患排查治理力度，加大事故调查处理力度，加大建筑领域一般安全事故预防，确保2016年第二季度城乡建设系统安全形势稳定。

1.房屋建筑施工领域。一是根据市政府关于加大建筑施工渣土运输管理的有关规定，组织人员深入开展建筑工地现场渣土运输管理专项检查。二是开展春季安全生产文明施工检查。对在建房屋建筑工地的施工企业落实安全生产“模式化”管理、现场安全生产防护措施落实到位情况进行检查。三是认真研究部署2016年全市房屋建筑春季拉网大检查活动实施方案并下发检查通知，督促施工企业和项目部开展自查自纠。四是根据企业安全生产自查自纠情况，组织力量对房屋在建建筑工程安全生产进行全面检查。重点检查建筑深基坑、高大模板等危险性较大的分项分部工程，加强对起重机、塔吊等设备的汛前和汛期的安全检查。五是组织青岛市在建房屋建筑工程质量安全事故应急预案拉动演练活动。

2.市政工程（含轨道交通工程）施工领域。一是开展市政工程、轨道工程春季安全生产大检查。认真研究制定专项行动方案，在市政工程等施工企业中认真开展春季安全质量自查自纠工作，在各单位自查自纠的基础上，组织相关专业技术人员认真开展春季安全质量大检查，对发现的问题进行通报总结并督促进行整改落实；二是开展轨道交通土建工程安全教育培训和班组安全建设专项检查、高空作业防护专项检查。同时认真做好轨道机电设备工程开工前开工条件验收检查.三是是开展市政工程、轨道交通工程文明施工专项检查。根据春夏季青旅游旺季的特点，开展市政工程、轨道工程施工现场文明施工专项检查，督促各施工现场做好施工围挡、扬尘控制、材料堆放、警示标志等工作。

3.园林绿化和城区山林防火领域。一是全力做好城区山林防火工作，确保清明节前后城区无山林火灾发生。认真开展安全防火再教育再培训，全面提高全体园林职工防火意识和防火救火能力；加大对浮山、双山等坟墓聚集的重点城区山林进行隐患大排查，督促各责任单位全面落实各项防火措施，全力做好山林防火工作；全面落实责任，做好应急处置工作。二是抓好公园景点公共设施和大型游乐设施安全，营造舒适安全的游园环境，特种游乐设施的报检率、合格率100%，特种游乐设施操作人员经培训考核合格执证上岗率100%。三是抓好园林绿化施工安全，确保安全施工、文明施工。

4.房屋拆除工程领域。继续强化拆除工程属地管理的力度，加大对全市拆除工地的日常检查督导；强化春季拆除项目工地防尘、防火、防倒塌管理，加大对现有拆除工地标准围挡设施检查力度，防止拆除工地安全事故的发生。

5.继续抓好城市运行中的安全整治。认真开展城市广告亮化设施的安全检查，强化城市广告亮化责任单位安全意识，定期检查维修城市亮化广告设施，确保城市亮化广告设施的安全运行。认真做好城市道路桥梁的安全检查，确保城区道路桥梁设施的安全运行。认真做好夏季城市防汛防台各项准备工作，确保夏季城市防汛防台工作的落实。

（四）深入开展安全生产资质检查专项行动。按照《关于开展安全生产资质检查专项行动通知》（青政办发明电〔2016〕5号）要求，继续深化安全生产资质检查专项行动，对不符合通知规定的生产经营单位，要按照国家有关法律法规和“四个一律”的要求，该整改的坚决整改，该关闭的坚决关闭，该取缔的坚决取缔，绝不手软。在开展安全生产资质检查同时要做好打非治违工作，当前非法违法行为已成为安全生产的最大顽症、最大危害，必须下狠手、出重拳、严查严打，惩防并举，要充分发挥负有安全生产监督管理部门执法队伍的主力军作用，深入开展打非治违专项行动，坚决查处一批非法违法生产经营建设单位，通过媒体曝光通报，规范安全生产法治秩序，有效防范较大以上事故发生。

（五）深入开展安全培训宣传教育。继续做好建筑类企业安全生产“三级”教育培训制度，重点组织开展好各级领导干部的安全教育培训，安全生产监管和执法人员的安全教育培训，企业主要负责人、安全管理人员、特种设备操作人员的安全培训，班组长和特殊岗位作业人员的安全教育培训和全市公务人员安全知识培训等五大培训。要针对一些忽视安全、管理粗放的中小建筑类企业，开展有针对性的安全培训，提高培训实效。各级各部门要加强全民安全文化建设，坚持经常性的宣传教育活动，把安全生产的意识和理念落实到日常学习生产生活中，使安全生产成为全社会的自觉行动。要通过网络、电视、报纸等载体和微信、微博等新兴媒体，积极宣传和倡导安全的工作、生产和生活方式，在全社会形成良好的安全氛围。

四、工作要求

（一）提高认识，加强领导。要深刻认识开展第二季度“安全月”活动的重要性，结合全市建设系统第二季度安全生产工作的实际，周密部署、精心组织，认真制定具体实施方案，明确工作目标，切实把第二季度安全月、安全周活动做深、做细、做实。要进一步加强对安全月活动的的领导，严格落实安全生产工作“一岗双责”制度，及时研究解决专项行动中出现的难点问题，确保第二季度安全月各项工作组织到位、措施到位、取得实效。

（二）突出重点，强化监督。要加强对重点地区、重点企业、重点部位和重点环节的监督检查。督促和引导企业将隐患排查治理工作与日常安全生产管理工作相结合，发现问题及时下达整改通知，对重大隐患要实行挂牌督办、跟踪治理。从现在起在全市建设领域认真开展春季安全生产大排查大整治活动，排查摸清建筑施工、市政道桥、房屋拆除以及园林绿化、公园景点等存在的安全生产隐患特别是重大安全隐患，做到摸清家底、查清情况。在全面排查和风险评估的基础上，实行“风险监控点管理”，实现对重大隐患、重大危险源的精准防控。

（三）完善制度，巩固成果。要通过开展安全月、安全周各项活动，积极探索建立安全月、安全周活动、隐患排查治理、打非治违、重点领域安全生产专项治理、建筑安全执法检查等长效机制，进一步强化政府的属地责任、行业部门的监管责任和企业的主体责任，确保各项安全措施制度化、经常化、规范化。

（四）强化值守，畅通信息。要进一步加强与有关部门的沟通与配合，共同做好当前城乡建设系统安全生产监管工作，及时消除各类安全隐患。要建立完善信息报送制度，严格执行事故专报制度，畅通信息报送渠道，确保信息及时准确上报。严格执行领导带班制度，在清明、“五一”、端午节期间，确保领导干部在岗带班，值班人员坚守岗位，尽职尽责；遇有重大突发事件或事故，及时妥善处置。

各单位要认真总结安全月活动经验，分别于4月8日和5月6日前将安全周期间领导带队督查情况和安全月活动总结通过金宏网报市城乡建设委安委会办公室“青岛市城乡建设委科技外经处”。

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