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2016年公路工程工作总结

2016-11-21 11:35:28 工作计划 来源:http://www.chinazhaokao.com 浏览:

导读: 2016年公路工程工作总结(共9篇)公路段2015年工作总结及2016年工作计划**2015年工作总结2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年,也是公路系统深化改革、加快发展的关键之年。一年来,我段坚持以党的十八大、十八届四中、五中全会精神为指导,主动适应新常态,牢牢把握新机遇,全力抓好公路养护、路政治超、综合管理、文明创建、党的...

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公路段2015年工作总结及2016年工作计划
2016年公路工程工作总结 第一篇

**2015年工作总结

2015年是全面完成“十二五”规划的收官之年,也是公路系统深化改革、加快发展的关键之年。一年来,我段坚持以党的十八大、十八届四中、五中全会精神为指导,主动适应新常态,牢牢把握新机遇,全力抓好公路养护、路政治超、综合管理、文明创建、党的建设等工作,较好完成了全年各项目标任务,公路事业发展取得了明显成效。现将有关工作情况汇报如下: 一、2015年工作完成情况

(一)加强公路养护,通行能力进一步提升

我段下设三个养道班,负责二条干线公路(108线及桃临线)的公路养护管养工作。一年来,我们按照“保安全、保畅通、美环境”总体工作目标,切实加大养护工作力度,养护工作取得了明显成效。目前,我段公路管养里程42.617公里(国道25.875公里,省道16.742公里),其中:评定里程42.617公里,优良等路33.509公里、国省干线年未好路率达到82.42%,mqi值89.46,打造了“畅、舒、安、美”的道路通行条件,受到了**市委、市政府和人民群众的肯定好评。

一是扎实做好**。加强公路日常养护工作,1—11月份累计清理杂物676m³,清扫路面19269k㎡,扫雪打冰621536㎡,倒杂物1389m³,清理中央隔离带杂物31636㎡,回填砂砾1360m³,清理路面淤泥11200㎡,清理绿化平台50500㎡,备防滑料100 m³,撒防滑料166m³,撒融雪剂6吨,清理桥面淤泥1250㎡,铲草23392.5㎡,清理边沟52840m,整修边沟外墙6780㎡,清洗隔离带30834m,标线刷新18713.2㎡,设施刷新5461.48㎡,粉刷路边石17612m,去除重复标志12块,树刷白2239㎡。

二是全力完成养护任务。在大中修工程上,对108线2013年遗留2.6公里路面改造工程 。

建立健全打击“三乱”制度措施,加大明察暗访力度,切实强化对路政执法人员的监督,有效杜绝了公路乱设卡、乱罚款、乱收费等“三乱”现象发生,纠正了不文明行为。

二是综合整治路域环境。积极开展路政宣传活动,麦收期间出动宣传车1辆,喷刷宣传标语2幅,发放宣传单500份,禁止公路上打场晒粮,确保了路面安全畅通。切实抓好日常路政巡查,从严从快查处各种损坏路产路权的违法案件,办理损坏公路案件5起,收缴路损赔偿费49218元。举全段之力开展了g108线路容路貌专项整治活动,对沿线的加水洗车点、摆摊设点、乱堆乱放、乱设广告牌、占道施工等现象进行了集中整治,清理堆积物300立方米,拆除临时广告牌、店名牌160块,增设路政广告宣传标语3块,彻底改变了路容路貌,真正达到了畅、洁、美的管理目标,以全新的面貌通过了全国公路大检查。

三是不断规范内业管理。在档案管理上,对各类路政管理档案进行了归类、整理,并确定了专人负责文书归档工作,路政档案从制作到归档程序更加规范。在收费票据的使用和管理上,进一步明确了票据管理使用人员的岗位职责,把票据的申领、保管、发放、填制、报表、建帐、监督检查等各个环节进行了有机衔接,票据和办公设备专人保管,严防丢失,没有截留、挤占、挪用等违法事件发生。在政务公开上,按六统一标准设置了执法公示栏,监督台、岗位职责、执法流程图、认定处罚标准、收费项目标准等内容全部公示上墙,并设立了监督举报电话和信箱,路政内业管理工作逐步走上制度化、规范化轨道。

四是强化安全应急保障。积极推行路政、养护联合巡查、不间断巡查,安全情况做到了早发现、早处置、早恢复,及时发现和处理影响公路安全的隐患。2015年1月27日晚,**范围内出现降雪,接到**市气象中心发布道路结冰黄色预警信号后,我段立即启动了雨雪天抢险应急预案,在第一时间上报请示**市人民政府应急办公室、临汾公路分局养路科,对省道桃临线k87+959m——k91+500m 路段实行道路封闭,并通过**电视台、电台及时发出预警信息,提请广大司乘人员注意,提前选择绕行线路,安全出行。在启动应急预案后,段班子成员带领全体职工不畏严寒、坚守一线,连续两天冒雪上路抢险、打冰扫雪,圆满完成了应急抢险

任务,确保了道路通行安全。

(三)强化安全生产,和谐大局进一步巩固

我们突出公路系统安全生产这一重点,加强安全监管,强化安全责任,增强安全意识,安全管理水平得到明显提升。今年我段未发生一起安全责任事故,较好完成了分局下达的安全工作目标。

一是加强安全生产宣传教育。开展了安全学习培训、应急教育,组织观看了安全教育影片,宣传了安全知识、预防事故技巧和自我保护等相关知识,悬挂安全条幅10条,散发宣传资料200余份,提高了全员安全生产的“红线意识”。

二是明确安全生产责任。成立了“党政同责,一岗双责,齐抓共管”的安全生产机制,明确各部门、责任人安全职责。深入开展“知责履责” 活动,班子成员到一线职工,层层签订安全责任书、知责履责承诺书,逐级细化分解目标管理责任指标,落实安全生产责任。每月及时召开安全生产工作例会、每季度召开一次安全工作会议,安排安全生产工作,安全工作迈入了制度化、规范化轨道。

三是开展安全专项整治。全面加大安全检查力度,组织开展了雨季、汛期、“打非治违”、“平安交通”、“专项整治”、“六打六治” 、“平安文明工地”建设等专项安全生产工作,对特种设备、机械设备、机关消防、养护作业场所、施工项目组织等进行了专项大检查。今年以来,我们投资2万元新建霍侯一级公路k821+520处箱涵双侧钢筋混凝土护栏24米。投资47.648万元将108线小河桥原牛栏式护栏改造为现有的防撞式护栏,重新改造了4道40米伸缩缝,并对原桥面损坏部分进行了修置。并投资 元,将我段管养内的所有桥梁牛栏式护栏更新为防撞式护栏。通过这些工程的实施,及时消除了各类安全隐患,大大提高了道路桥梁的安全性能,避免了安全生产事故的发生。

四是加强安全应急管理。针对节假日及高温天气、汛期等特殊时期、季节都及时更新安全应急预案,高温天气避开高温时段进行施工,汛期成立了防汛工作领导组,下设了五个应急小组,确定了防汛工作车4台,装载机2台,自卸车3辆和必要的抢险物资(编织袋1000条,草袋1000条,石粉1000 m³,石子1000 m³)。举办了安全应急演练,提升了应对突发情况的处置水平。2月3日,按照省局分局安排,我段在圣佛大道班举行了应急演练,演练期间人员行动迅速、物资准备充足、反应快捷高效,受到了省交通厅战备办主任尹主任、省公路局局长惠局长的充分肯定。

(四)夯实基础工作,综合管理水平进一步提高

我们以“综合管理提升年”活动为抓手,着力解决管理粗放、工作标准缺失、监管缺位的问题,基础管理水平和效能不断提升。

一是严格机械设备管理。每台机械设备都建立了技术档案和台账,制定并执行了**修理计划和旬保检验制度,实行了单车单机核算,机械设备平均完好率达100%,利用率达85%,红旗设备率达到15%。

二是大胆推广应用新技术。深入开展“创新型公路行业”主题活动,针对段单位养护经费少,所辖国省道干线公路运煤车辆来往频繁,环境污染严重,雨后护栏板反光贴煤面遮盖等实际情况,通过新技术推广小组的学习研究,对机械队的洒水车进行了改装,变成多功能清洗车。此车安装方便、清洗效率高,大幅节省清洗人工,提高清洗作业的安全性,同时还可清洗防撞护栏、护墩、桥栏杆等多种公路养护设施。

三是加强财务计划管理。在任务繁重且资金到位率特别低的情况下,我们认真做好资金收支、财务核算、票据管理、会计监督等工作,制定完善内部控制制度,加强财务资产股人员培训,规范资金合理使用,没有白条抵库和挪用现金现象,财务工作账证相符、账账相符。1-11月份养路支出合计3791665.24元,其中:公路**1227446.73元,养路事业费1682317.97元,养路其它费 881900.54元。发放工资总额2322083.97元.其中:机关人员 1519858.97元.离

退休人员 802225元。缴纳五险一金及意外伤害险482425.76元,其中:医疗保险 174946.08元,一季度住房公积金 244812元,养老保险金测算中,工伤保险 16845.36元,女工生育保险 6982.32元,失业保险38000元,妇职工特病保险840元。

四是加强机关事务管理。制定出台了签到请假、工作外出登记、路政执法人员上路派遣、应急值班、每周一例会等制度,全段中层以上领导干部每周一都要召开例会,分别就上一周工作中存在的问题进行解决,并对下周工作的安排进行部署,确保了机关高效运转。

高速公路公司2015年工作总结及2016年工作计划
2016年公路工程工作总结 第二篇

高速公路公司2015年工作总结及2016年工作计划

2015年,在某某公司的正确领导和有关部室的大力支持下,某某分公司以科学发展观为指导,全面贯彻自治区的发展思路,深入落实全区交通运输工作会议精神、公司工作会议精神和改革发展部署,踏实践行“路畅人和,聚善集美,义利共赢”的企业核心价值观,深入落实开展“练内功树形象,强素质促改革,推进经营服务水平大提升”主题实践活动,统一思想,提高认识,增强效益观念,强化责任落实,提高统筹规划和改革创新能力,着力增强发展的平衡性、协调性和可持续性,全面提升公路交通发展的质量和效益。全体干部职工目标明确,务实创新,真抓实干,团结向前,圆满完成了各项既定工作任务和临时任务,为首府经济社会发展提供了良好的通行服务保障。

一、2015年工作回顾

公司下达指标完成情况(数据均截至10月30日)

——收取通行费98932万元,同比增加12%,完成总公司全年任务11亿的89%。预计到12月31日可收取通行费12亿元。

——运营管理规范严格。高速公路漏费率指标控制在0.5‰,辅道漏费率指标控制在2‰以内。信息融通和机电设备维护工作及时、高效。

——养护水平逐步提高。高速公路养护质量指数(MQI)平均达到92,养护质量和道路保障水平不断提升。

——路政管理取得实效。累计发案23起;结案19起,共收取赔(补)偿费898万元,四率均达标。

——窗口服务水平持续提升。文明服务工作扎实,细致,文明服务水平稳步提高。树立了良好的首府交通窗口形象,实现全年服务质量零投诉。

——严格落实安全生产“行政一把手负责制”和“安全事故一票否决制”,建立了以高速公路运营监控系统为基础的安全预警机制。全年未发生分公司责任内的安全生产重特大监管责任事故和反恐、安保责任事故;未发生拖欠民工工资和责任性、群体性越级上访问题。

——党建工作不断加强,廉政、精神文明建设创新发展。组织开展了形式多样的“学、树、创”活动;坚持开展警示教育,营造反腐倡廉的浓厚氛围;坚持正确的舆论导向,高速公路形象宣传工作扎实开展;精神文明创建成果丰硕,被自治区工会授予“工人先锋号”荣誉称号。

——全年未发生严重违规违纪案件;以“机制预防”为重点的惩防体系日益完善;党风廉政建设和反腐败工作不断加强。

(一)提质增效,内控管理与精细化管理深度融合。 今年,分公司不断完善管理手段,做到效能建设与制度建设两手抓,督导检查与服务提升两结合,全面实施绩效考评和督察督办,强化管理,改革创新,抢抓机遇,以改革促发展,向管理要效益,

进一步激发发展动力,以良好的基础保障推动了整体工作的良性发展。

1.降本增效创效益,开源节流行节约。牢固树立“居家过紧日子”、“开源节流,增收节支,降本增效”的思想。一是进一步规范工作程序,严格实行限时办结制度;严格执行有关会议标准和公务接待标准;深入落实节油、节电、节水等节能指标;积极倡导低碳环保工作方式;按照快捷、健康、节约的要求,加强公务活动用餐管理和员工食堂管理,杜绝浪费现象。二是加强预算管理,本着“量入为出,量力而行,精打细算”的原则,合理安排支出项目,在树立“居家过紧日子”的同时按照“安全生产方面绝不紧缩”的方针和轻重缓急的原则,合理细化预算编制,提高年初预算到位率,进一步明确专项资金编制范围,提早启动下一年度专项资金预算编制工作,并严格控制预算追加,科学调度资金,强化资金管控,提高资金使用效益,真正做到“捂紧钱袋子,熬过紧日子”。切实把好资金使用的“开关”,加大了内部审计力度,发挥监督、预警、防控的作用,确保资金收支的真实性、合法性、效益性。三是强化人力成本意识、严肃工作纪律,优化人力配臵。规范了劳务用工,加强劳动风险的管控,减少人力成本支出,在合同期限之内,严格按照合同约定处理劳动者与企业之间权利和义务关系,合同到期和新聘劳务派遣工的“劳动合同”签订率为100%。尤其是,根据公司严肃工作纪律的相关要求,对人员配备情况进行了多次摸底,对全员考勤情况进行“地毯式”排查,共查出31名因未履行请假手续形成事实旷工的人员,根据《劳动法》和《某某公司考勤管理制度》的相关条例和规定,与这31名员工解除了劳动合同关系。清退工作的开展,受到了广大在职员工的普遍欢迎。

2. 强力督办促落实,围绕“三点”提效能。以重点、难点、热点工作为抓手,确保政令畅通,执行落实到位。强化对各部门、单位的督查、检查和动态跟踪管理,做到级级有人抓,件件有着落、事事有回音,切实防止和克服敷衍塞责等现象,解决工作作风中的“庸、懒、散”、“假、浮、蛮”等不良现象,明确了各科室及二级单位的承办任务、办复时间、质量要求及考核奖惩。坚持将公司重大决策、重要工作部署及文件精神的落实作为督察工作的切入点和着力点,使督察工作的“触角”跟着工作部署走,按照督查拟办、立项、交办、承办、催办、办结、反馈、归档等程序,有条不紊地进行各项工作。截止目前,共发布 34条情况通报,共下发《督察通报》8期,充分发挥了督察督办对各项工作的“外脑”促进作用。

3.长效机制夯基础,精细管理促改革。坚持制度化建设吐故纳新,不断完善工作程序,规范权责运行,确保各项工作依法依规管理。对运转中的《某某分公司运营管理流程图》进行了完善和整改;对星级考评工作在具体实施中取得的成果和存在的不足、流程规范制度需要改进和完善的方面以及如何结合实际工作更好地开展主题实践活动进行了完善补充。出台、完善了《请销假管理办法实施细则》、《护坡维修管理实施细则》、《绿化工程质量管理验收办法》、《专项工程质量监督管理办法》、《隧道养护管理办法》、《督查督办工作制度汇编》、《员工公务派出单制度》、《党员干部廉洁从业公开承诺书》、《执法监督卡使用登记表》、《执法监督卡反馈情况处理表》等等。

4.人才强企谋战略,岗位练兵强素质。以“科技兴企、人才强企”为着力点,重视技工的培训和提高。重视知识型人才和视技术性人才两手抓,特别是特殊的、重要的岗位技术人才的培养。组织

开展了多种形式的职业技能培训、岗位技能竞赛等活动,为干部职工求知学技、提升素质搭建平台,形成了“学习知识,钻研业务,掌握技能,提高素质”的浓厚氛围。年初,分公司组织全线165名环节干部开展了解读“十八届三中全会”精神和习近平总书记重要讲话精神培训班,企业管理和廉政教育培训课,“文明礼仪配套服务培训班”、“预防性养护培训”、“财务会计业务培训班”、“业务技能运动会”、“内业大比武”、“微笑之星评选”、“队列比武”及“消防演练”“运营管理综合知识竞赛”等形式多样的培训活动,截至目前,已累计培训2500人次,全员培训率达到100%。特别是9月17日,分公司成功举办了第二届岗位技能比武大会,大大带动和提高了广大职工的知识、技能水平的工作热情,营造了尊重劳动、尊重知识、尊重人才的良好氛围的良好氛围,在助力生产经营,得到了自治区和公司领导的充分肯定与大力支持。

5.文明窗口树形象,保障服务再升级。牢固树立“服务大众、奉献社会”的发展理念,以创“首府特色窗口服务品牌”为目标,打造长效服务机制,建立以科技创新为主导的高速公路服务创新体系,不断推动服务升级,实现了文明礼仪服务标准化,文明用语、礼仪手势使用率达100%。全面实施收费车道顾客满意度测评制度,建立以数据化、指标化为主体的考核制度,不断推动收费站“星级考核”活动的深入开展。在促进精细化、标准化管理的同时,加强新理念、新载体、新技术的运用,创新窗口服务,有效融合分公司自身特色,着力打造“微笑服务”示范窗口。一是收费方面,实行了收费员列队上下岗、“招手礼、送行礼”微笑服务的管理,文明服务、热诚服务。完善各项服务设施,提高服务功能。二是养护方面,积极改善路面质量,提高行车舒适度,全力做好雨、雪灾害天

公路管理站2016年上半年总结及下半年计划
2016年公路工程工作总结 第三篇

公路管理站2016年上半年总结及下半年计划

公路管理站2016年上半年总结及下半年计划

2016年是实施“十三五”规划的开局之年,也是**交通运输局实施“公铁水空,立体交通”的起步之年。我站认真落实省市交通运输和公路工作会议精神,以开展“两学一做”学习教育为主线,以“服务为本、提质增效、改革创新、转型升级”为导向,坚定信心,攻坚克难,基本做到时间过半任务过半,现将上半年>工作总结如下:

一、上半年各项工作完成情况

(一)突出桥梁安全重点,加强日常养护管理。年初,我站调查分析路面病害成因,抢抓春季晴好天气,组织人员和机械设备,全力处治各类公路病害。完成路面基层修补2833m3,实施灌缝31949延米,涂刷沥青再生剂4898m2;定期进行绿化管护,及时处置4次大风造成的灾害,清除倒伏的意杨树85棵,扶正各类景观树木627棵;加强桥梁技术评定工作,组织月度桥梁经常性检查,排查出危桥7座。安排桥梁专业维修队伍对桥梁病害进行及时维修,共修补桥面、维修伸缩缝30次;抢修昌荣桥、安丰小桥涵两座;协调航道、海事部门,实施封航作业,对s229线征王桥梁板加固,桥面重新铺装;根据市处安排,做好唐子工区标准化改造的前期工作,明确专人负责,完善设计方案,现已完成施工图设计,下一步将通过公开招投标确定施工单位;超前部署防汛工作,根据灾害特点适时修订应急预案,以工区为单位重新配备各类物资,落实应急抢险队伍共38人,应急基地及各工区建立汛期值班制;整改一季度省局、市处养护检查存在的问题,高度重视二季度养护检查考核工作。

(二)以宣贯路政法规为抓手,强化隐患排查违章治理。今年,我市两办出台了《公路两侧违法建设管理工作责任追究办法》,明确各乡镇政府、村委会为源头管理的责任主体,进一步明确公路、住建、国土、城管等部门的职责。我站积极组织路政和交管所人员深入公路沿线乡镇、村委会,宣贯文件精神,累计散发材料400余份,及时制止了g344****村乱放房基、s352**段新建国防通讯铁塔等多起侵占公路建筑控制区的违法行为,宣贯活动颇有成效;5月份,我站深入开展“路政宣传月”活动,在市客运总站开展广场宣传日活动,设置宣传展板4块,向过往群众发放宣传资料600余份,接受群众咨询130多人次;三夏大忙期间,路政人员强化源头管理,对接重点路段乡镇政府,同时加强路面巡查和管控力度,通过多种形式的宣传,严控公路打谷晒场。

春运及冰冻雨雪期间,我们全力做好道路保障工作,对重点路段、大型桥梁撒布融雪剂,保障畅通。加强施工路段的巡查督查,规范安全标志设置,督促相关项目部整改完善s229、s233、s352等新建改建公路安保设施存在的缺陷;狠抓公路搭接道口日常管理,及时督促整改s231垛田张皮村中分带道口、钓鱼万亩良田道口、大邹吴家道口存在的安全隐患;两次组织养护人员集中清理桥下堆积物,累计清理隐患点68处,清除杂物、稻草1450m3;上半年,共开展路域环境集中整治行动3次,清除路障1060m3,清除棚

屋摊点150处,清除非标悬挂物141块;办理路政许可5件,处理路损案件96件,有力保护了路产路权。

我站高度重视农村公路路政管理工作,年初,组织八个交管所开展农村公路路域环境专项整治活动,共拆除非标1209 块,违章棚屋 4处,拆除占道摊点4处,查处搭接道口、擅自挖掘公路等案件11件。办理许可4件,处理路损案件18件。通过加强管理,农村公路边违法搭建、悬挂非标及打谷晒场等现象得到有效扼制。

(三)强化超限运输治理,履行安全管理职责。上半年,在我市境内发生了3起超限车辆损坏公路桥梁的事件,s229安丰一座小桥涵两次被大货车撞击损坏,s332**中桥被大型超限车辆撞断桥栏杆,严重影响通行安全。我站路政养护联勤联动,及时处置,迅速排除了一系列安全隐患。为防止此类情况再次发生,治超人员加大重点线路超限运输的查处力度,联合交警中队、友邻治超站及**收费站,组织了多次联合治超,进行24小时不间断检查。上半年,共与交警联动13次,交警参与17人次;与运政部门联动3次,运政参加人员7人次;与收费站联动4次,参加**境内区域联动4次。上半年累计检查车辆3887辆,处罚超限车辆183辆,实施卸载904.95吨。

我们在加大干线公路超限车辆的查处力度的同时,兼顾农村公路超限运输的查处。自去年综合执法改革试行以来,乡镇交管所人员在路政巡查的同时,加大农村公路超限车辆的查处力度,累计处罚超限车辆58辆,有效地保护了农村公路的路桥安全。

我站始终把安全工作放在首位,每月由安全办牵头组织一次安全自查,对检查出来的安全隐患立即落实整改;完成两会期间的维稳保畅工作,**旅游节、清明节及五一节前组织安全大检查;未雨绸缪,制定应急预案,建立应急队伍,落实应急物资,做好防汛防台工作;积极开展“安全生产月”活动,参与市局组织的“安全生产月”集中咨询日活动,向群众宣贯公路安全知识。

(四)开展“两学一做”活动,强化队伍素质建设。我站扎实开展“两学一做”学习教育活动,年初召开动员部署会,按照上级要求,成立领导小组,制定活动实施方案及班子学习教育方案,定期进行活动小结,接受市委“两学一做”督导组的督查;组织党员集中学习《**市激励干部干事创业防治在岗不作为履职不担当的若干规定》、《廉洁自律准则》、《纪律处分条例》及党章,由支部书记上专题党课;开展党员“7+1”义工活动,**节期间在景区道路上当义务保洁员;开展“党员政治生日”活动,通过赠送党员政治生日纪念册,组织其宣读入党誓词,重读入党志愿,发表自我感言,党员代表点评等,强化党员身份意识和责任意识;每月开展业务培训,组织执法人员参加盐城执xx训,邀请本地学者讲座**历史人文,举办《互联网+》、《五大发展理念》等新知识讲座;积极开展读书年活动,制定个人读书心得目录,每季进行读书心得交流;积极参与市处举办的道德讲堂、朗诵及征文活动,培养职工争先创优意识;完成2010-2012年度省级文明单位复检工作并继续申报2013-2015年度省级文明单位。

二、存在的主要问题

1、从严治党力度不足,由于业务工作繁重,冲淡了“两学一做”的效果,党员干部教育管理有待加强。

2、日常绩效考核没有顶真碰硬,部分党员干部表率作用不明显,存在工作久拖无果,遇到矛盾绕道走,畏难、不愿担当的现象;少数人作风纪律放松,执行规定不严格,偶有违纪情况。

3、由于交通工程建设势头不减,且农村公路提档升级工程、公路绿化带面广量大。因此,我站施工路段安全监管责任仍然十分繁重,尤其是渣土污染公路成为季度千分考核扣分的重点。

【2016年公路工程工作总结】

4、大多数职工对综合执法改革持观望态度,思想顾虑较多,一定程度上影响进取精神。

三、下半年工作打算

1、按上级部署和要求,扎实抓好“两学一做”教育活动,开展专题学习讨论,重点排查问题,制定整改措施,落实问题整改。

2、每季度开展好“党员政治生日”活动,发挥党员干部的带头示范作用,抓好党风廉政建设、作风建设、效能和绩效考核,治理为官不为和庸懒散现象。督促有关股室整改久拖未果的问题。

3、加强文明创建工作和党建工作,积极准备省级文明单位复检。

4、配合市处养护科完成唐子养护工区改造工程、养护大中修工程和危桥改造工程。

5、完成站区基础设施建设。

6、完善应急基地建设,做到“三落实”,加强机械操作手培训,开展应急演练,全力做好防汛和冬季防冻除雪工作。

7、配合市处路政科完成2016年生命防护完善工程。对桥下棚屋及堆积物、公路路域环境进行专项整治。

8、加强秋季公路打谷晒场管理,保障公路安全畅通。

9、进一步宣贯市委办市政府办42号文件精神,加大违法建筑、搭接道口和高炮广告牌管理,扼制新增违法行为。

10、加大联合查处超限运输车辆力度,严格控制我市境内超限率。

11、加强农村公路路政管理工作,积极创建“四好”农村公路。

12、做好固定资产清查工作。

2016高速公路工程质量管理工作情况汇报
2016年公路工程工作总结 第四篇

2016高速公路工程质量管理工作情况汇报

【2016年公路工程工作总结】

文章标题:高速公路工程质量管理情况汇报

【2016年公路工程工作总结】

2016年我局面上工程主要是续建项目省道****线***至**段第二期工程,全长13公里;**高速公路**连络线,全长59公里。全年完成路基土石方132万立方米,涵洞115座,排水沟22560米,防护工程2000立方米,省道****线级配碎石路面底基层262500平方米,完成**大桥,**小桥,***大桥,****中桥下部构造,累计完成产值15517万元。去年,省道1111线、1112线第一期工程结合交通部颁新(交)竣工验收办法经省局组织交工验收,均评为合格工程;今年12月份组织省道1711线衡鸡段、省道1112线**水湾至**段第一期2个项目竣工验收。我局始终坚持以质量为本,精心组织,科学安排,采取了一系列行之有效的质量管理措施,狠抓落实,确保工程质量全部达到优良工程标准,全面完成省厅、局的计划任务。主要做了以下几个方面的:

一、明确质量目标,质量责任落实到人

我局以“湘宇高等级公路建设开发有限公司”为项目法人制单位,分项目建立各项目分公司,按照项目法人制、工程招投标制、社会监理制、合同管理制以及工程质量责任终身制的总体要求,建立健全公司规章制度,全方位实行“质量、进度、资金”的控制与管理,根据各工程项目的特点,分别明确质量目标,并签订质量目标责任状,建设质量终身责任制档案,一旦出现质量事故,视情节轻重,给予相应的责任人以经济处罚及行政处分,将工程质量管理责任层层落实到人,这一举措使参建人员质量意识、责任心大大增强,施工质量得到切实的保证。为强化工程质量目标管理,我们主要做了以下两个方面的:一是切实提高参建人员的素质,对参与施工的所有管理人员和民工队伍采取岗前培训学习,使他们掌握施工技术规范,明确施工要求;二是实行质量与目标责任奖挂钩,市局按季度、半年、年终对各项目公司进行综合考核评比,其重点是对工程质量奖罚兑现,规范施工行为,通过考核,对施工队伍触动很大,施工人员责任心大为增强,推动了整体工程质量的提高。

二、健全质量保证体系,把好市场准入关,为工程质量管理打下基础

(一)把好施工及监理单位的准入关。我局各项工程项目施工和监理招标均在省厅、省局的指导下进行,其中省道1811线二期和衡枣高速公路祁东连络线均面向社会进行了公开招标,通过招标择优选择施工单位和监理单位,打破了工程地域局限,对加强管理、提高质量、降低造价起到了积极的作用。

(二)把好施工人员及队伍的准入。在工程开工前,由项目分公司或市局质监科组织管理人员进行培训,通过岗前培训考试合格者,颁发上岗证,方能参予工程建设。施工民工队伍需凭每年市局年审过的民工队伍《施工许可证》方可进场施工,坚决清退责任心不强、技术水平低的施工人员,使每一个参予工程建设人员有较强的管理和操作能力,确保了施工队伍的素质。

(三)健全质量保证体系。全面推行“施工自检、专业监理、政府监督”的三级质量保证体系,每个项目经理部都成立了质量管理领导小组,制订并完善了有关施工质量管理规定和质量管理措施,市局及所属各单位由行政一把手任质量领导小组组长,切实加强组织领导;聘请专家、学者,解决技术难题、确定重大技术方案;成立由工程管理部及中心试验室主要人员参加的质量检查组,加大了对工程质量的检查力度,通过严格的质量检测手段,对施工阶段和各个环节实行全面质量管理,按规定频率进行质量抽检,凭数据反映质量的真实情况;各项目部成立以质检负责人为首的质检机构,加强工程质量

自检,严格按技术规范规定的频率和办法进行自检,工程施工中没有进行自检或自检不合格的工程,不得报请监理验收,不得擅自进行下道工序施工,工地试验室认真做好工地检测试验,随时对各种进场材料及施工质量进行严格的试验检测,以试验检测数据控制工程质量,消除质量隐患。通过三级质量保证体系,对工程质量进行有效监控,对查出的质量问题及时下发指令,要求监理单位严肃处理并及时反馈,为工程质量管理打下了坚实的基础。

三、精心组织施工,加强质量全过程控制。

一是以创建精品工程为核心加强质量宣传。在所属各项目分公司、驻地施工单位以及工程施工现场,通过悬挂横幅、张贴标语、办宣传栏、宣传简报等多种形式进行质量宣传教育,营造良好的质量氛围。

二是加强施工质量过程控制。每项工程工地开工前,抽调业务素质高的专业技术人员,负责编撰施工组织设计。针对工程质量中可能出现的问题,制定细致的控制措施,在工程实施过程中认真予以落实。如在省道1111线路基土方施工中,通过在取土区洒水闷料,挂线控制填土厚度等措施,使土方压实度的抽检合格率达到100。衡枣高速公路祁东连络线全线大部分为红砂岩,公司针对施工难度大的特点,采取铺筑试验路段,确定了施工技

术指标,如红砂岩填筑最大粒径、最大压实厚度、最小压实遍数,以及土石含量比例等,项目公司明确重点部位和重点工程质量要点进行重点管理。经常对工地进行日常检查,发现问题及时解决,通过下发指令、停工令、返工令等形式对工程存在的问题及时指出,使工程质量不留隐患。省道1111线项目公司和衡枣高速公路祁东连络线项目公司各停工整顿一次和三次;对隐蔽工程实行全过程旁站监理,有目的地加强监管,使工程质量全面达标,不留死角。

三是重视质量通病的治理。市局针对施工中遇到的质量难题,抽调业务骨干组成QC科技攻关小组,收集一手资料,综合吸收国内其他工程项目较为成功的经验,实行动态监控与研究,收效明显。如在黄土路基施工中,填挖接合部采用强夯压实,挖方段采用冲击碾压,保证了黄土路基地压实度;红砂岩路基填筑技术的探讨;在处理桥头跳车方面,桥头台背采用土工格栅、灌浆、填筑透水性材料等措施,保证了桥头台背的压实度,在伸缩缝安装时,先铺筑路面,再安装伸缩缝。

四、采用新科技、新工艺、新材料,提升工程质量

科学技术是第一生产力,依靠科技进步和创新,提高公路建设的科技含量,是确保公路质量的重要手段。

省道1111线项目公司根据老路通车维护难的实际情况,大胆尝试ISS土壤固结剂进行路基精加工,做试验路段达5000平方米,并取得了良好的效果,获得了宝贵的第一手技术资料,为防止雨水浸入和提高胀、缩缝的伸、缩性能,在水泥路面的施工中,在上级没有安排经费的情况下,我局采用聚胺脂材料作伸缩缝填缝料,以机械刻纹代替以前施工中的压纹,增强路面的防渗及抗滑能力,达到了耐久、综合成本低的目的。

为提高工程质量,采用新技术、新材料每年计划外安排经费近150余万元,通过科技攻关和一系列科技成果的应用,不但成功地解决了多项技术难题,确保了公路的质量,而且取得了良好的社会和经济效益。

五、强化工程(交)竣工验收程序,全面完成工序管理

我局加强工程质量管理坚持从每一道工序、每一个环节、每一个细微部分抓起,每道工序完成都要通过严格验收程序,只有验收合格后才能进入下一道工序的施工。一方面,强化监理职能作用。我局所有面上工程都通过招投标选择较好的监理队伍,特别在施工

中注意规范监理行为,严格监理签字验收程序,严格对监理的督查与考核,对不负责任的监理工程师进行通报批评或予以辞退,充分调动和发挥监理工程师在工程质量管理中的把关作用。另一方面,我局对所有竣工的项目都请有资质的单位进行质量检测,严格按照交通部颁《公路工程质量检验评定标准》JTGF80/1-2016,《公路工程交、竣工验收办法》进行质量评定,并邀请省里有权威的专家参与工程的(交)竣工验收,重点对工程质量进行评定,通过这一,不但使工程竣工后交一份合格的答卷,而且使我们从中吸收了许多经验教训。

一年来,在省交通厅省公路局的正确领导和支持下,工程质量较过去有较大的提高,但也存在诸多不足,离上级领导的要求仍有一定的差距,特别与兄弟地市比较有一定的差距,这需要我们在今后的中,诫骄诫躁,扬长避短,不断经验教训,提升管理水平,努力把工程质量提高到一个新的水平。

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2016年一建公路工程实务笔记总结
2016年公路工程工作总结 第五篇

一建 公路实务 考前点题 掌握必过 全是干货

第一章 公路工程技术

第一节 路基工程

一.基本知识

1.公路分级

P480按照功能和适应的交通量,分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路。

2.路基类型:

P1路基在最不利季节的干湿状态,划分为:干燥、中湿、潮湿和过湿四类。

原有公路路基的干湿类型可根据路基的:分界相对含水量或分界稠度划分

新建公路的干湿类型可根据路基的:临界高度判别

高速公路应使路基处于:干燥或中湿状态。

3.路基相关技术要求

在软土路基上修建路堤时,容易产生:路堤失稳和沉降过大等问题。

岩溶地区路基对路基的危害:1、溶洞顶板坍塌引起的路基下沉破坏2、岩溶地面坍塌对路基稳定性的破坏3、反复泉和间接泉侵泡路基基底,引起路基沉陷坍塌或帽浆4、突然性的地下涌水冲毁路基

盐渍地区路基,盐渍土中的氯盐、硫酸盐受水侵泡时易溶解,可形成:雨沟、洞穴、湿陷等病害。 冬季冻胀、盐胀形成:鼓包、开裂。 夏季形成:溶蚀、翻浆

多年冻土:土温等于或低于0度,且含有冰的土称为冻土。这种状态保持3年或3年以上为多年冻土

★★二.一般路基施工技术

1.常见质量控制关键点:

P253土方路基工程施工中常见质量控制关键点

(1)施工放样与断面测量。——是关于挖方的,而以下四条是关于填方的。

(2)路基原地面处理,按施工技术合同或规范规定处理,并认真整平压实。

(3)使用适宜材料,必须采用设计和规范规定的适用材料,保证原材料合格,正确确定土的最大干密度和最佳含水量。——

这里易出错

(4)每层的松铺厚度,横坡。(因为只有厚度和横坡是关键)

(5)分层压实,控制填土的含水量,确保压实度达到设计要求。

测定最佳含水量的方法:轻型、重型击实试验、振动台法、表面振动击实仪

压实度的计算:现场干密度和室内最大干密度的比值。测定方法:核子密度湿度仪、灌砂法、环刀法

2.测量法和工作要求

P34公路高程测量应采用水准测量。

1.控制测量

2.高程测量:

3.中线放样

(1)传统法放样:切线支距法(曲线起终点为直角坐标原点)、偏角法(曲线起终点为极坐标原点)、坐标法放样(根据

设计单位布设的导线点和设计单位提供的逐桩坐标表进行放样)

(2)GPS-RTK技术放样(用于控制测量、边桩和中桩放样,并达到厘米级精度)

分为静态和动态

静态:通过接收到的卫星信息,确定地面某点的三维坐标

动态:通过卫星系统,把已知的三维坐标点位,实地放样地面上。

自动安平水准仪:粗平—照准—读数

经纬仪:对中—整平—照准—读数

测量仪器使用方法

公路工程施工常用的测量仪器有水准仪、经纬仪、全站仪、全球定位系统(GPS)等

3.原地基处理要求P2 砍——填——除——换——压——挖(按照案例去掌握)

1)路基用地范围内的树木、灌木丛等均应在施工前砍伐或移植清理,砍伐的树木应移臵于路基用地之外,进行妥善处理。

2)路堤修筑范围内,原地面的坑、洞、墓穴等,应用合格填料回填,并按规定进行压实。压实度不小于90%

3)原地基为耕地或松土时,应先清除有机土、种植土、草皮等,清除深度应达到设计要求,一般不小于15cm,平整后按规

定要求压实。【2016年公路工程工作总结】

4)基底原状土的强度不符合要求时,应进行换填,换填深度应不小于30cm。并予以分层压实到规定要求。

5)基底应在填筑前进行压实。高速公路、一级公路、二级公路路堤基底的压实度应不小于90%,当路堤填土高度小于路床厚

度(80cm)时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。

6)当路堤基底横坡陡于1:5时或纵坡大于12%,按设计要求挖台阶或设臵成坡度向内并大于4%,宽度大于2m的台阶。

4.填方路基施工P3

(1)填料的选择及填筑方式

①填料的要求:最小强度(CBR);最大粒径

②填料的选择

可以直接用的填料:石质土,砂性土、碎砾石

经过处理之后可以用的填料:砂土,使用时掺入黏性大的土改善质量。

粉质土,掺入较好的土体后可用,

轻、重黏土不是理想的填料,不得直接用

黄土、盐渍土、膨胀土不得已时,严格按要求施工

不能用的填料:泥炭、淤泥、冻土、有机质土、强膨胀土、含草皮土、生活垃圾、树根不得用。

(2)填方路基施工方法

1)土质路堤施工技术 修建便道、便桥 修建临时排水系统 含水量检测 含水量检

测 压实度检查

★①施工工艺流程:施工放样—清除表土—填前处理—分层填筑土方———整平—碾压——整修

②填筑技术:水平分层填筑,纵向分层填筑,横向填筑,联合填筑,

推土机填筑路堤作业方式:切土、推土、堆卸、空返。影响效率的是:切土和推土

③压实技术要点:

(1)

(2)

(3)【2016年公路工程工作总结】

④技术要领:

分层填筑,分层压实;纵坡大于12%采取纵向分层法施工;新旧路面结合处、半填半挖处、地面横坡陡于1:5时、应挖

台阶,台阶宽度不小于2m,并用小型夯实机加以夯实。

不同性质的土应分层填筑,不得混填。每种填料层累计厚度不小于0.5m。优良土填在上层,强度小的土填在下层。

2)填石路堤施工技术:【2016年公路工程工作总结】

石料强度要求不小于15Mpa,最大粒径不大于500mm,并不宜大于层厚2/3,路床底面以下400mm范围内,填料粒径应小于150mm。

填石路堤施工工艺流程

4个区段:填石区段—平整区段—碾压区段—检测区段

8道工艺流程:测量放样—场地清理—基底处理—试验路段—填料装运—路基成型—路基整修—竣工验收

填筑方法:竖向填筑(倾填法),用于二级及二级以下等级路面

分层压实法(碾压法),用于高级、一级公路和高级路面

冲击压实法,缺点是周围有建筑物时,受到限制

强力夯实法:分层厚度(5m左右);最大粒径(一般为40cm以内,最大为60cm);夯点间距(4.5m*4.5m)错位布

臵。

层厚控制:按中桩桩号计算列出各分层在路堤相应位臵的控制性层面标高。

石方开挖工程机械:挖掘机、推土机、移动式空气压缩机、凿岩机、爆破设备

3)土石路堤施工技术:

最大粒径:石料强度大于20Mpa,石块的最大粒径不得超过压实层厚的2/3;当石料强度小于15Mpa时,石料最大粒径不得大于

压实层厚,超过的应打碎。

※含石量:(可能会让计算一下含石量)

超过70%时,采用人工铺筑的方法

小于70%时,可用推土机铺填。

土石填筑机械:推土机、铲运机、羊足碾、压路机、洒水车、平地机、自卸汽车

(3)填方路基施工机械:P412

1)主要机械设备的配臵与组合

※土方开挖机械有:推土机、铲运机、装载机、挖掘机、自卸汽车、

4)高填方路堤施工:细粒土填筑高度在6m以上,或者填石路堤在20m以上。

5) 粉煤灰路堤施工技术:一般由路堤主体部分、护坡和封顶层、隔离层、排水系统组成。施工步骤同土质路堤,仅增加了包边土和设臵边沟盲沟。

(4)★路堤填筑质量通病及防治措施P427

1)压实质量问题——压实度不足

 压实遍数不合理; 压路机质量偏小。 填土松铺厚度过大。 碾压不均匀,局部有漏压现象。

压实机械对土进行碾压时,一般以慢速效果为好。 碾压一段终了时,宜采取纵向退行方式继续第二遍碾压,不宜采取调头方式。 在整个全宽的填土上压实,宜纵向分行进行,直线段有两边向中间,曲线段由内侧向外侧。

簧现象。

治理措施:

壤后重新碾压。

土所填筑的路堤边坡

3)高填方路基沉降原因分析

平分层法施工。

4)路基开裂病害:

纵向开裂原因分析:1、清表不彻底2、沟塘清淤不彻底3、半填半挖路段、新旧路面结合处、旧路利用段未按要求挖台阶4、错误的采用了纵向分幅施工。

纵向开裂预防措施:1、半填半挖路段,地面横坡大于5%及旧路利用路段,按规范要求挖成宽度不小于2m的台阶2、土石混合料应采用分层或分段施工,不宜采用纵向分幅施工

横向开裂原因分析:

1、直接使用了液限大于50,塑性指数大于26的土2、同一填筑层路基填料混填,塑性指数相差悬殊3、路基顶下层平整度填筑层厚度相差悬殊,且最小压实厚度小于8cm。4、排水措施不力,造成积水。

路基网裂原因分析:1、土的塑性指数偏高或为膨胀土2、路基碾压时,土含水量偏高3、路基压实后养护不到位4、路基下层土过湿

5.挖方路基施工P9

(1)土质路堑施工技术

横向挖掘法:(1)单层横向挖掘法:适用于浅且短的路堑(2)多层横向挖掘:适用于深且短

纵向挖掘法:(1)分层纵挖法:适用于较长的路堑(2)通道纵挖法:较长、较深的、地面纵坡较小的路堑(3)分段纵挖法:适用于过长、弃土运距过远、一侧堑壁较薄的榜山路堑开挖

混合式挖掘法:由多层横向全宽挖掘法和通道纵挖法混合使用。适用于挖掘长度和深度都很大的路堑开挖。

推土机路堑开挖作业方式:由切土、运土、卸土、倒退、空回组成一个循环。影响作业效率是切土和运土两个环节。

(2)石质路堑施工技术

开挖方式:钻爆开挖、直接应用机械开挖、静态破碎法。

(3)路堑施工作业安全要求

6.路基季节性施工P10

分层填筑厚度一般控制在30cm 认真做好台背、填挖结合部的压实。台背处采用小型夯实机具时,填筑分层厚度控制在20cm 对于填挖结合部,按设计要求从上而下挖台阶。 施工准备阶段:未认真设臵纵,横向排水系统或排水系统不畅通 原地基处理不到位:未清除草根、树根、淤泥等不良土壤、未分层填筑 填筑压实上下不到位:未严格按分层填筑分层碾压工艺施工; 路基纵、横向填挖交界处未按规范要求挖台阶 高填方路基沉降预防措施 对高填方路段,优先安排施工,给高填方路段留有足够的时间施工和沉降 路基填筑前,疏通纵横向排水系统 路基填筑方式采用水平分层填筑。当地面纵坡大于12%,采用纵向分层法施工,填筑至路基上部时,仍采用水对产生“弹簧”且急于赶工的路段,可掺生石灰粉翻拌,待其含水量适宜后重新碾压。 2)路堤边坡滑坡病害原因 P428 填土时清淤不彻底 填土速率过快 路基填筑层有效宽度不够 路基顶面排水不畅 边坡植被不良 路堤边坡滑坡病害防治措施 路基填筑过程中,严格控制有效宽度 加强地表水和地下水的排除 减轻路基滑体上部重量或采用支挡、锚拉工程维持滑体的力学平衡 原地面纵坡大于12%路段,采用纵向分层法施工 用透水性较差的土填筑于路堤下层时,应做成4%的双向横坡;填筑于路堤上层时,不应覆盖在有透水性较好的清除碾压层下软弱层,换填良性土壤后重新碾压。 对产生“弹簧”的部位,可将其过湿土翻晒,拌合均匀后重新碾压,或挖除换填含水量适宜的良性土填土颗粒过大或采用不符合要求的填料 含水量大于最佳含水量,特别是超过最佳含水量两个百分点,造成弹簧现象。 没有对上一层表面浮土或松软层进行处治。 土场土质种类多,出现异类土壤混填;尤其是透水性差的土壤包裹透水性好的土壤,形成了水囊,造成弹

(1)路基雨期施工

雨期路基施工地段一般应选择丘陵和山岭地区的砂类土、碎砾石和岩石地段和路堑的弃方地段

不宜在雨期施工

1)雨季路基填筑

应在填方坡脚以外挖掘排水沟

每一层的表面,应做成2%~4%的排水横坡

取土坑距填方坡脚不易小于3m。取土深度不易大于1m。

2)雨季路基开挖

(1)在土质路堑开挖前,在路堑边坡坡顶2m以外开挖截水沟并接通出水口。

(2)挖方边坡不宜一次挖到设计标高,应沿坡面留30cm厚,待雨期过后整修到设计坡度

(3)土质路堑挖至设计标高以上30—50cm时应停止开挖,并在两侧挖排水沟。待雨期过后再挖到路床设计标高后再压实。

(4)雨期开挖岩石路堑,炮眼应尽量水平设臵

(2)路基冬季施工P11

昼夜平均温度在-3℃以下,连续10天以上时,称为冬季施工。昼夜平均温度虽然上升到-3℃以上,但冻土未完全融化时,按冬期

施工。

不宜冬季施工项目:

1.高速公路、一级公路的土路基和地质不良地区的二级以下公路路堤。

2.铲除原地面的草皮、挖掘填方地段的台阶。

3.整修路基边坡。4.在河滩低洼地带将被水淹的填土路堤。

冬季路基填筑:

1)冬期填筑路堤,应按横断面全宽平填,每层松厚应按正常施工减少20%~30%,且最大松铺厚度不得超过30cm。

2)当路堤高于路床底面lm时,应碾压密实后停止填筑。

3)挖填方交界处,填土低于lm的路堤都不应在冬期填筑。

冬季路基开挖;

1)挖方边坡不宜一次挖到设计标高,应预留30cm厚台阶,待到正常施工季节再消去预留台阶,整理达到设计边坡

2)路堑挖至路床面以上1m时,挖好临时排水沟

3)弃土堆高度一般不应大于3m,弃土堆坡脚到路堑边坡顶的距离一般不得小于3m,深路堑或松软地带应保持5m以上。

弃土堆应摊开整平,严禁把弃土堆于路堑边坡顶上。

7.★路基工程质量检验内容P258

土方路基:

实测项目有——压实度、宽度、平整度、弯沉值、纵断高程、横坡、边坡、中线偏位

石方路基:(注意没有厚度)

实测项目有——压实、宽度、平整度、纵断高程、横坡、边坡坡度和边坡平顺度、中线偏位(注意没有弯沉、厚度、压实

度)

8.路基工程施工的安全管理P276

(1)安全管理范围 : 土方、石方、高边坡、爆破、机械作业、挡护工程

(2)安全管理一般要求: 1、建立健全路基施工安全保障体系,全面落实安全生产责任制,建立相应的安全生产保障措施2、施工现场内的坑、沟、水塘等边缘应设臵安全护栏3、操作人员持证上岗4、施工现场必须做好交通安全管理工作。夜间施工,路口边坡顶必须设臵警示灯和反光标志,专人管理灯光照明

9、爆破施工:

钢钎炮:直径和深度分别小于70mm和5m的爆破方法。深孔爆破:直径和深度大于75mm和5m以上的爆破方法

三.特殊路基施工技术(要求掌握方法、优缺点)P17

1、软土路基施工技术

软土的特性——天然强度低、透水性小、压缩性高、抗剪强度低、有触变性和流变性

软土地基处理施工技术:

表层处理法:1、砂垫层

主要起浅层水平排水作用,加速沉降发展,缩短固结时间。适用于路堤高度小于2倍极限高度软土层。有排水砂垫

层、换土砂垫层、砂垫层与土工布混合使用

2、反压护道

用于路堤高度不大于1.5—2倍的极限高度,它施工简易方便,但占地多,土用量大,后期沉降大,养护工作量大

3、土工聚合物处治:

(1)土工布:铺设于路堤底部,起到排水、隔水、应力分散、加固补强的作用。

(2)土工格栅:起到格栅表面与土的摩擦作用;格栅孔眼对土的锁定作用;格栅肋的被动抗阻作用。

换填法:适用于地表下0.5m—3m之间的软土处治

(1)开挖换填法:适用于软基较浅(1—2m)的泥沼

(2)抛石挤淤法:适用于常年积水的洼地,排水困难,泥炭呈流动状态,厚度较薄,表层无硬壳,片石能沉达底部的泥沼或厚度为3-4m的软土;机械无法进场或表面存在大量积水无法排除时;石料丰富,运距较短的地区。

抛投顺序:先从路堤中部开始,中部向前突进后再渐次向两侧扩展,使淤泥向两旁挤出。

(3)爆破排淤法:

稠度较大的泥沼或软土:先在原地面上填筑低于极限高度的路基,再在基底下爆破;

先爆后填:适用于稠度较小的软土或回於较慢的软土

垂直排水固结法:(缩短排水距离,加速地基固结)

1、砂井:包括套管法、水冲成孔法(适用于土质较好且均匀的砂性土)、螺旋转成孔法。

2、袋装砂井:整平原地面→摊铺下层砂垫层→机具定位→打入套管斗沉入砂袋→拔出套管→机具移位→埋砂袋头→摊铺上层砂垫层的施工工艺流裎进行。

3.塑料排水板:整平原地面→摊铺下层砂垫层-机具就位-朔料排水板穿靴-插入套管-拔出套管-割断朔料排水板-机具移位-摊铺上层砂垫层

其他软基处理方法:

1、粒料桩:整平场地-振冲器就位对中-成孔-清孔-加料密振-关机停水-振冲器移位

2、生石灰桩:整平场地-振冲器就位对中-成孔-空气压缩机注入生石灰-边振动边拔出套管—振冲器移位-封紧生石灰桩

2、膨胀土路基施工技术

特性:吸水膨胀,失水收缩。液限﹥40%、自由膨胀率﹥40%、塑性指数﹥17%

破坏形式:路堤出现沉陷、边坡溜塌、路肩坍塌、滑坡。路堑出现剥落、冲蚀、溜塌、滑坡

高速公路、一级公路路堤原地面处理办法:

(1)填高不足1M的路堤,必须挖去地表30-60cm膨胀土,换填非膨胀土膨胀土的填筑:

(1)高速、一级、二级公路采用中等膨胀土用作路床填料时,应作掺灰改性处理。改性后总膨胀率不超0.7

(2)高速公路、一级公路用中等膨胀土填筑路堤时,路堤填成后,应立即作浆砌底护坡封闭边坡

(3)用接近最佳含水量的中等膨胀土填筑路堤,但两边边坡部分要用非膨胀土作为封层。路堤顶面也要用非膨胀土形成包心填方。

膨胀土地区路堑开挖

挖方边坡不要一次挖到设计线,沿边坡预留厚度30--50cm -层,待路堑挖完时,再削去边坡预留部分,并立即浆砌护坡封闭。 膨胀土地区的路堑,高速公路、一级公路的路床应超挖30~50cm,并立即用粒料或非膨胀土分层回填或用改性土回填,按规定压实,其他各级公路可用膨胀土掺石灰处治。

3、★★滑坡地区路基施工技术(易出案例)P24

滑坡防治的工程措施主要有排水、力学平衡和改变滑带土三类

滑坡地段路基的施工技术要点

迅速排除降水及地下水

减轻滑体上作业机械、土体重力和振动

改善土的工程性质,将上积土减重,加重底脚处。

选择干旱的施工季节

牵引式滑坡、具有膨胀性质的滑坡不宜用滑坡减重法

滑坡防治措施:

 路基填筑过程中严格控制有效宽度 加强地表水和地下水的排除,提高路基水稳定性 减轻滑坡体上部重量维持滑体的力学平衡; 原地面纵坡大于12%,采用纵向水平分层法施工 用透水性差的土填筑路堤下层时,应做成4%双向横坡;填筑路堤上层时,不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡

4、湿陷性黄土地区路基施工(多选)P26

湿陷性黄土的工程特性——粉土含量常占60%以上,具有湿陷性和易溶蚀、易冲刷、各向异性等工程特性

四.公路路基防护与支挡P27(选择、归类)

1、防护工程类型和适用条件

坡面防护--

植物防护:种草防护(适用于边坡稳定、雨水冲刷轻微)铺草皮(需要迅速绿化土质边坡)植灌木(适用于土质边坡和膨胀土

边坡)

骨架植物防护:浆砌片石骨架植草、水泥混凝土空心块护坡、锚杆混凝土框架植草

圬工防护:

1.喷浆和喷射混凝土防护适用于边坡易风化、裂隙和节理发育、坡面不平整的岩石挖方边坡。

2.干砌片石护坡适用于易受水流侵蚀的土质边坡、周期性浸水及受水流冲刷较轻(流速小于2~4m/s)的河岸或水库岸坡的坡面防护。

3.浆砌片(卵)石护坡适用于防护流速较大(3~6m/s)、波浪作用较强、有流水、漂浮物等撞击的边坡。

4.锚杆钢丝网喷浆或喷射混凝土护坡适用于直面为碎裂结构的硬岩或层状结构的不连续地层,以及坡面岩石与基岩分

2016公路工程类述职报告
2016年公路工程工作总结 第六篇

公路工程类述职报告

本人XX,男,一九七四年一月十一日出生。一九九六年毕业于湖北三峡学院,一九九七年分配到公安县公路管理局工作,从事公路大中修建设。二000年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录取,二00三年七月毕业,次年获得该校学士学位。本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近十年的实践工作,取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道J标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新,总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:

(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。

(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。

(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。

同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著

一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。

二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00300-k00500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。

公路工程类述职报告

自评聘助理工程师以来,我主要从事公路工程机械维修、保养、管理工作,历任公路局机械队副队长、队长、机务科副科长、科长等职,现任公路局副局长。几年来,我立足本职,爱岗敬业,勤奋工作,围绕新形势下公路工程对机械化程度的新要求,按照以需要为前提,高利用率为标准,实现效益最大化为目的,重点围绕机务管理、机械化施工组织、安全生产、工程机械融资等方面做了一定的工作。

一、开拓创新,做好机械设备的综合管理

随着经济的发展和公路建设规模的扩大,工程施工机械化程度已经成为保证工程质量和进度的关键,同时机械设备的数量和技术含量大量增加,这给机务管理工作提出了新的要求。近几年来,我正确选用机械自身的运转规律和市场经济规律,结合本单位的实际情况,进行了认真的探索和实践,从只注重设备的技术管理,实物形态管理向意识形态价值形态与实物形态相结合的管理模式转换,以经济效益、工作效益为中心,为提高本单位经济效益服务。本着客观上管理好、微观上搞活的原则,形成了集使用、保养、维修、经营管理为一体的新体制。

(一) 设备的购进

近几年来,随着工程施工机械化程度的提高,对设备的购置也提出了更高的要求,在设备的购进过程中,我遵循两个方面的原则:

一是设备购进前进行必要的技术性、经济性论证,充分了解设备的机械性能、可靠性、产品质量、生产能力和工程适用范围,结合市场状况和本单位的实际情况,考察购置设备的必要性,预测成本回收的时间,以及它带来的经济效益;掌握同种设备的不同报价,货比三家,使投资合理。

二是设备购进时充分考虑了生产状况和设备发展。如我局2000 年购置稳定土厂拌设备时,按当时工程需要购买每小时产量300吨容积式称量的厂拌设备即可满足使用要求,但我考虑到将来等级公路施工对厂拌设备产量和质量的要求将会越来越高,因此,建议购置了当时最为先进的电脑计量 WCQ500路基料拌合站,从而满足了日后高等级公路对物料称量、物料级配和产量的要求。目前,我局机械设备资产总值已达到4000余万元,是10年前的30多倍,且配套成龙,性能先进,已全面具备了承接高等级公路施工的能力。几年来,我参与主持了本单位所有大型机械设备的考察、选型、购置、安装和调试工作,且一次试机成功率达100%。

(二) 设备的使用

机械设备的正确合理使用是设备管理工作的主要内容,它不仅是完成机械化施工任务的保证,而且是减少机械磨损,延长机械使用寿命,降低机械运行和保养费用成本,提高经济效益的关键。在使用管理中,我坚持了人机固定的原则,做到“三定”即定人、定机、定岗位责任制,一机多人的大型机械,实行机长负责制。要求机械操作手对机械做到四懂:懂结构、懂性能、懂原理、懂用途,三会:会操作、会维护保养、会排除一般故障。操作机械时做到四不准:不准超温、不准超压、不准超速、不准超负荷。同时,对施工现场机械进行动态监控、维护。要求操作人员必须听从施工管理人员的指挥,正确操作,按规定使用,尊重科学,充分发挥机械效能,保证作业质量,做好施工配合,对于施工人员违反安全操作规程和可能引起危险事故的指挥,操作人员有权拒绝。要求机械现场管理人员“四到场”,即机械管理到场,机械检查到场,机械工作协调到场,机械故障处理到场,使机械管理横到边、纵到底。同时,实行了机械监理制度,机械监理人员深入施工现场,监督操作、修理人员正确使用、保养、维修机械设备。从而保证了机械的正确、合理使用,保证了施工质量。

在做好设备技术管理的同时,加强了对设备的经济管理,坚持以设备经济效益管理为中心,以综合效益率为最高目标。机械队实行独立核算、自负盈亏,按所拥有的设备资产值,制定年上缴金额。机械队实行单机单车核算制度,以成本、工作量、机械技术状况、盈余额为主要考核指标,与工资分配直接挂钩,实行按劳取酬的结构工资制。单机单车的经济核算方式,克服了以小单位整体经济核算出现的各机械收支不平衡、责任不到门、业绩不到人的诸多弊端,使每台机械的收入和支出明细化,并以此衡量经济效益,考核驾驶操作人员的工作业绩。通过单机单车核算的落实,充分发挥了人才、技术、管理方面的专业优势,提高了设备的利用率,调动了驾驶操作人员的积极性,鼓励了操作人员一专多能、精益求精。

按照“对内为主、对外为辅,先内后外、内外有别”的原则,建立了内部租赁制度和外部租赁制度,积极开拓内外两个市场,在确保内部施工任务的前提下,积极对外出租设备,走出了一条“以租养机、靠机创利”的新路子。根据单位的实际情况,我查寻了相关规定,制定了《内部台班费用定额》、《外部租赁台班费用定额》、《租金核算管理细则》、《租赁合同管理细则》等,绘制了设备租赁动态分布图、租赁经济分布图等 。对租赁期较长的给予一定优惠,并并随行就市及时调整租赁价格,使自己立于不败之地。近几年来,我局设备利用率均保持在65%以上,设备有效利用率90%以上,对外租赁累计收入400余万元。

(三)设备的保养,维修与改造

做好保养、维修工作是延长机械使用寿命的关键。我在实践中认识到,传统的“定期保养、强制维修”制度存在很大缺点,重点是不重视日常保养和维修的经济效果,于是,积极探索新的保修模式,逐步建立了“状态监测、强制保养、视情修理”的新模式。强化了班前、班中、班后的日常保养工作,实行了日常保养状况奖惩制度,设备维修人员实行计件工资制和维修质量负责制。定期组织人员对设备进行状态监测,视情维修。并积极探索新的维修方法,如:一台2000年购置的T-230推土机采用康明斯NT-855发动机缸套,每半年就要因穴蚀而更换,我主张采用零件换位法,在缸套运行一段时间后转动90°重新安装,有效地延长了使用寿命。采用新的保修模式后,我局每年的维修费减少了15%-45%,故障发生率减少了65%,大大提高了机械完好率,延长了机械使用寿命。其间,我共主持或指导了设备的大修20余台次,其中较大型技术改造4次。

一是1995年对西安产沥青混合料拌和机的除尘部分和燃烧部分进行了改造,在旋风除尘的基础上制造加装了水除尘系统,变烧柴油为烧重油,既节约了燃料消耗费用,又解决了粉尘对环境的污染问题,若按利用率60%计算,一年可节约资金5-6万元。

二是1996年对市公路局淘汰近10年的德州产14/16吨压路机进行了修复改造,变操纵杆式转向为方向盘式转向,变机械式转向操纵为全液压式转向操纵,节约资金1.8万余元,至今使用良好,得到了市公路局及原生产厂家的较高评价。

三是1997年参与了对Parker-M356沥青拌和机计量系统的改造试验。从信号放大器后的电路中直接引出电信号,然后通过比例电路进入PLC(可编程控制器)。这样,可以方便地使用硬件来调节数模比例。该系统改造后能对每一锅料的各种集料、沥青和粉料配合情况作分类贮存。当有废料出现时,能自动报警。防止废料进入成品仓,保证了出料质量。该系统目前运行状况良好。

四是1998年对山东建筑机械厂生产的WCQ200稳定土厂拌设备进行了改造,加大了搅拌锅电机,改造了供料系统,加大了骨料供应量,使设备产量由200t/h增大到300t/h,同时把粉料计量改为螺旋称称量方式,并且直接进入拌锅,使计量更加精确,从而使该设备在等级公路中允许使用,收到了良好的经济效益。

(四)机务统计工作

机务统计工作是从机械设备采购至报废为止,贯穿设备寿命周期全过程的记录。在工作中认真收集了各种原始资料,做好了设备的建帐立卡工作,设备的交接、使用、保养维修记录,大、中修记录、折旧费记录、轮胎更换、机械运转记录等齐全完整,统计台帐使我们掌握了机械设备的一切管理与使用情况,为考核机械设备技术性能和效益提供了依据。通过对收集数据的归纳、分析和总结,及时发现设备管理中存在的问题和不足,为管理决策提供科学的依据。从而提高机械设备的完好率和利用率,进而提高机械设备的投资效益。

(五) 做好培训工作,努力提高机械从业人员的技术素质

机械设备使用正确与否直接影响到设备的寿命长短,同时影响工程的进度与质量,从而影响设备的投资效益和工程建设的经济效益,而提高机械管理人员和设备操作人员的素质是管好用好设备的关键。在实践中,首先制定了严格的规章制度和奖惩制度,从制度上对操作人员进行合理有效的管理,提高每一位操作人员的劳动积极性,激发他们饱满的劳动热情。其次,加强了从业人员素质教育和业务培训,在人员素质方面,进行了思想道德和职业道德教育,增强了操作人员的事业心、责任感和敬业爱岗意识。在业务培训方面,几年来,先后对机械管理人员、维修人员、操作人员分期分批进行了技术培训。

一是深入施工现场,随时随地向操作人员传授设备的正确使用和日常保养知识。针对操作人员对机械具有的相当的感性认识,我在培训过程中,不是进行空洞的说教,而是以实为实,以使用、保养的现场演示来加深操作人员的理解,从而使操作人员在保养好机械的前提下进行科学的施工作业。

二是在施工淡季有计划、有组织地对机械从业人员进行系统培训。培训的重点是学习各种机械知识,包括机械构造、液压与液力传动、电气路等。通过学习使他们对机械设备的构造、原理等有了理性的认识,以便在实践中进一步加深理解和深化,同时使他们不断接受新知识,适应新技术、新材料、新工艺的应用与发展。

三是加强了对修理人员的培训,积极选派综合素质较高的修理人员到设备生产厂家和大型修理厂进行理论实践学习,以提高其业务技术水平,适应机械设备技术更新的需要。近几年来,我不但自己参加了长沙交通学院在职研究生学习,而且举办了8期培训班,共培训各类机械从业人员400余人次。

2015公路工程工作总结
2016年公路工程工作总结 第七篇

第1篇:公路工程施工工作总结

回顾走过的2015年,今年所完成的各项具体工作:

压浆:焦克路、丰收路压浆

验收:常付路ii期(三阶段)方西路竣工验收

监理:孟州地方道路桥梁十一标

试验:连云港部分工程试验

以下为今年的工作总结:

压浆

再近2各月的压浆工作中,辛酸苦辣甜什么都有,总结如下:

再施工组织上,使自己认识到,事情都需要人去做,但是不同的人,做不同的事。认清自己的位置,合理的安排工作分配,这就需要有个合理的人员分配,各负其责,在做个周密的施工计划从:材料、机械、人员、组织安排做好详细的准备工作。要比只知道埋头苦干,什么都做,没有方式、方法,没有合理的分工,那样做事更能事半功倍。

在工作中,在遇到问题时,在解决问题时,不是一味的去做、去解决、去完成某件事情。而是要去学习做这件事情的“方法”,只有先将“方法”系统的认真的去分析,去体会,明白了,理解了,掌握了。再去做事情剩下的那就是功夫的问题,在去做时侯,按照正确的方法,就能明确自己的方向和任务,就可以思路清晰,目标明确,主次把握得当,这样在做什么事情,就会事半功倍。

在压浆过程经历了3年了,随着时间的考验,在施工工艺上,技术上逐渐的变得更加成熟,更加完善。

压浆工作平台组建的完善,原来需要构建复杂的拌合站已经被移动的灵活的搅拌车代替,免去了场地的租用,材料的堆放污染、场地改造之类的费用,剩去了原来庞大的机械设备的采购,安装,调试维修,减少了拌和站工人工队伍,省去了运输车辆,使拌合环境与压浆现场同步可以根据需要合理安排材料的拌合、调整,减少了运输时间,距离,以及在运输过程中的污染浪费,还可以根据情况直接调整材料以及拌合好的材料及时进行二次拌合最大限度的减少浪费合理的运用所有原材料。

笨重的压浆设备重新合理的安排次序,更换平台操作平台,全都上上轨道消除了原来场地受限,移动不便,施工不方便等困难,同时也减少了在压浆过程以及移动过程需要调动庞大的人员配备,使施工队伍人员得到很大程度的精简,现在在拌和站和压浆全部人员总工只需要十几人的小团队作业。同时人员更加集中,管理更加方便,也可以根据具体的工作合理分工调配,使人员劳逸结合,提高工作效率。

在成孔方面,也进行了,工艺的改进,原来使用人工成孔的时代已经过去了,现在全部使用机械成孔,基本看不到很多工人站在现场做为先头部队大规模的成孔现象,减少了人员,从而降低了成本,减少了安全隐患。在成孔技术上,因为全部使用机械了,成孔质量上,更容易控制,工作效率平均提高了3至5倍,对于原来人工难以成孔的沙砾等特殊路基的阻碍,基本得到解决。在技术的改进采用湿法成孔,同时也解决了成干孔的污染问题即环保又安全。根据成孔工艺的改进,我们还应当做好归纳总结,对于特殊的地段(损毁严重段)应根据情况选用适当的成孔方式,不然成孔质量无法保证,从而影响到施工质量,再用湿法成孔的过程,也适当的会给原路基带来水的因素这还需要大家进一步的改进,从而设计出更好的安全的施工方法和施工工艺。

压浆枪的改进,设备上以往需要配备氧气瓶,需要专用皮囊、连接设备等等,操作繁琐,摩擦力还不足,卡枪,现在改进后摆脱了那些繁琐的操作步骤,设备进一步得到精简,完全采用挤压变形的原理,变形量所产生的摩擦力,根据现场情况,人为控制,操作也简单,快速方便,同时也舍弃了充气的过程,在取枪的过程,可以人为有意识的做一些调节,减少以前卡枪的现象。因为操作简单,不需要专业人员,同时可以提前安装,减少工作脱节,提高效率,可以单独完成减少人员投入,也可以减少以为仓促安装造成工作失误,产生安全隐患。

验收

在三阶段验收上,和前几年相比任务量减少很多,只是针对常付路二期改建工程以及放西路的竣工,进行了验收。对于以往的规范,参与省里的文件,在验收频率上,做了一些调整,这样使检测更有针对性,要针对重点,学会寻找工程的瓶劲,对于一些不好控制,易出问题的环节,要重点检查,适当的加大频率,这就使我们要门要全面的学习,不光学习验收的检测项目,检测方法,还要学习公路施工工艺,这样才能满足将来检测发展的需要。

监理

在近1个月的监理生活中,也让我有所感触,同时也给了我很多工作经验。

在人事方面:一方面要说话有分量,能把看到的问题提到点上,另一方面不能一味的照搬施工规范,还要根据现场的施工情况和施工单位的能力提出一些实际可行的整改措施,合理的给出整改时间,对于学到的知识灵活运用,不能死背教条。这样才能和施工单位处好关系,配合好工作,保证工程进度的实施。对于那些顽固不灵的施工方,及时向上反映,坚决不能姑息迁就。

在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。在技术方面,原来只是建立在实验室那种环境下,现在到现场之后,需要根据天气、原材现场情况结合施工单位意见,按照设计要求提出合理化建议,督促施工单位作出相应调整。对于施工工艺,要根据施工单位的机械设备以及人员在保证质量进度的前提下相互交流找出最优施工方案,保质保量完成施工任务。

仪器:

在三阶段验收:我们现有3米直尺、钢尺、2米靠尺、5米直尺、50米钢尺、全自动回弹仪,取芯机,有问题的是3米直尺,不平了,两端已经翘起,需要更换,其余仪器完好。

根据现在的检测项目,我们的还需要配置一些相关的基础检测设备,检测用的新规范、水准仪,砂浆回弹仪、弯沉检测仪、红外线测距仪。

通过这次总结是我认识到,近一年的工作中,由于工作经验的欠缺,在实践中暴露出一些问题,使我碰了不少壁,但相应的,也得到不少磨砺机会,也证实了那句话,不积硅步,无以成千里,不积小流,无以成江海,这些机会对我来说都是实际而有效的,不但认识了自身的水平,也为将来的发展奠定了基础。有了这些不可或缺的工作经验,我相信对以后的工作,应给起到很大的帮助,其实所谓的事半功倍,所谓厚积续发,就是每天都要尽可能的积累进步,哪怕只是几乎微不足道的细节,天长日久下了,也是一笔可以极大助力工作的财富。这就要求我在以后的的工作中多做总结,认真的完成每一道工作程序。更要看到自己的不足,调动个人的主观能动性,发挥创新意识,更好的完成本职工作。

在思想上,使自己意识到,我个人做为公司的一份子,公司就是一个集体,我们就是一个团队,任何时候只有团队成员产生了互相关心、互相帮助,显示出关心团队的主人翁责任感,并努力自觉地维护团队的集体荣誉,自觉地以团队的整体声誉为重来约束自己的行为,从而激发我们每个人工作的主动性,由此而形成的集体意识,共同的价值观,才能成为公司自由而全面发展的动力。同时,我们具有天道酬勤的精神,对于公司的每项工作,都要具有愚公移山的坚定信念,公司在发展,不但给我们提供了优越的生活条件,也给我们带来了,巨大的压力,随着社会的进步,公司也要不断的壮大,这就需要我们,开动思想,激发每个人的主观能动性,在原有的基础上,发展个人的创新意识,使个人意识转化为公司的财富。

第2篇:公路工程监理工作总结

一、监理工作概况

青莱高速房建工程第四驻地山东敬业建设项目管理公司监理处承担的监理项目有fj15~fj19合同段、sb01~sb11合同段、dja、djb合同段、精装修07、精装修08共20个合同段。我们的监理组织形式采用直线制管理模式,设一个驻地监理处,由驻地工程师代表公司履行监理合同,监理处配备三位副驻地协助驻地工作。

我们监理处按照合同要求派驻地工程师王兆军负责监理处的工作,另外派驻孟令兵、东克强、王化成三位副驻地分别负责五个房建工程的具体监理工作。同时按要求配备了谢锋等5位监理员、资料员和安全员,满足了监理正常工作的正常开展。

二、工程质量管理

监理处采取了平时巡视,重点部位关键工序采取旁站监理的质量管理措施。监理过程中监理处重点抓施工企业自控,严格执行“三级报验”程序,逐级落实责任,确保了工程质量。

施工过程中,重点对房建施工单位施工的地基与基础、主体工程、装饰装修工程、安装工程的质量进行控制,确保结构及使用功能方面的质量满足设计及合同要求。最终检查汇总所有房建单位的主体结构合格,其使用功能满足设计要求,通过竣工验收。监理的设备合同段均满足设计要求及使用功能要求,并通过了竣工验收。

监理过程中,我们强调过程控制,发现问题及时通知施工单位进行整改,避免施工完成后而造成重大的结构隐患或影响正常使用功能。经过施工单位、监理处的共同努力,避免了重大的质量问题和事故的发生。

经过交工和竣工两个阶段的验收,房建工程及设备安装工程均满足设计要求及合同文件的规定,质量评定合格。

三、计量支付、工程进度和合同管理情况

我们监理处根据施工合同文件,结合各标段的工程进度实际情况,及时准确的对各合同段的计量支付进行了审核,到目前为止所辖各合同段均按照合同文件进行了计量支付。

通过对施工进度的控制,除个别设备标段交工日期延误外,绝大多数合同段均能按照合同要求在2015年4月前进行了交工验收。监理处严格遵循设计变更程序,不论哪个单位提出的设计变更均要征求业主论证同意,并通过设计单位以设计回复函的形式回复。变更实施前必须有业主或设计单位的回复函或口头许可。变更单价尽量和原合同单价水平相当。

五、交工验收、竣工验收中存在的问题及处理情况

交工验收时存在的问题,大多数的遗留问题都进行了不同程度的整改。竣工验收时又出现的新缺陷经过监理处、总监处、项目办、管理处的共同确认后又转交管理处处理,费用由相应的施工单位承担。

六、对设计单位、施工单位和建设单位评价

设计单位严格按照设计规范进行设计,对设计变更的答复总是有严格的程序,和可靠的依据,没有出现过大的失误,同时也才技术层面上积极的服务施工单位,对此施工及监理均给予设计单位很高的评价。

多数施工单位能给严格履行合同义务,积极整改施工中出现的问题,取得了良好的社会信誉。但也有个别单位合同意识差,履约能力差,信誉度低。

建设单位严格按合同办事,有理有据,原则性强,公正廉洁,公平合理,处事严谨,要求严格。

七、监理工作体会

通过该工程项目的监理,我们体会最深的是可以概况以下几点:

1、必须严格按照合同文件进行监理,合同文件(协议书、工程量清单、设计文件)是我们监理行为的依据,任何行为都不能违背原则。

2、监理人员必须有良好的执业道德,严谨的工作态度,扎实的业务能力。

3、监理处必须分工明确,责任到人,工作要善始善终。

4、监理处必须制定严谨的工作纪律,任何人不得破坏。

5、监理处办公室必须由专人负责,做好通知、文件的上传下达,做好收发文件记录,重要文件及时向领导汇报和提醒。

6、对于不履行合同的施工单位,要利用计量支付手段加以约束其行为,使其履行合同。

7、对于业主及总监办的通知,要及时传达到施工单位手中。对于施工单位反映的问题,要及时给予答复或向总监处、项目办汇报。

第3篇:公路工程个人工作总结

本人胡学军,男,一九七四年一月十一日出生。一九九六年毕业于湖北三峡学院,一九九七年分配到公安县公路管理局工作,从事公路大中修建设。二000年九月我被武汉理工大学土木工程系函授班录取,二00三年七月毕业,次年获得该校学士学位。本人从一九九七年至今一直从事公路养护、工程技术工作。通过近十年的实践工作,取得了一定成绩。下面是在专业技术方面的工作总结,以便评审组织审查。

一、丰富的专知识是从事专业技术工作的前提

本人自1997年参加工作以来,一直从事公路养护、公路工程相关的专业工作。2000年,本人通过自学考取开汉理工大学土木工程系公路与桥梁专业函授班,三年的学习,使本人积累了丰富的专业理论知识。在2002年被县职改办评为助理工程师。我先后从事公路养护中、小修工程技术管理,207国道南平至章庄二级公路路面改善工程,参与了水泥砼路面破板修复工程,任技术负责人,207国道黑狗当大桥简支梁维修加固工程,207国道J标马市段二级公路路面改善工程,期间担任技术负责人,沙刘线接线路面改善工程,还参与了省公路局和长安大学科研项目——旧砼路面不同加铺层结构设计试验。任该项目技术负责人,与同事一起撰写了《水泥砼路面破板基层处治方法》、《水泥稳定砂砾基层机械化施工要点》、《浅谈公路水毁的成固与防治》等学术论文。

二、勇于创新,总结经验。专来技术工作水平在实践逐步提高

一九九七年八月参与了南平至章庄二级公路路面改善工程建设,在该项目中,任技术负责人,总结并编写《水泥稳定砂砾层机械化施工要点》,对在水泥稳定砂砾机械化施工中,机械配备,材料用量及控制,工艺流程及工程质量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毁调研工程后,总结了《沥青路面春季翻浆处治方法及要点》,在春季雨水过多,不利于沥青路行车的状况下,主要采取三种处理措施:(1)开挖路肩明沟:春初翻浆路段两侧路肩上每隔6-8开挖一道横向明沟。及时排降除路面水份。(2)挖横断面或路基明沟,不致使路面积水。(3)挖渗水坑,在易于翻浆的路段,挖成直径20-40cm左右的坑,人工定期掏出坑积水。同时还在市养护工作经验流会上作了《浅谈公路水毁的成固与防法》,总结经验。近几年工程水毁主要有路基沉陷,路基坍塌,桥梁破坏,防护与加固工程损坏等类型。公路水毁要以预防为主,及时清除水毁隐患,防患于未然,只要能从公路的设计、施工、养护等方面重视水毁,采取措施得当,公路水毁将会得到有效控制。

三、敢于探索,理论结合实践,专业技术工作成绩显著

一九九八年十月,担任水泥路养护工程队技术员,在公安县公路管理局列养里程中,国道二级水泥砼路面有49km,省道公石线有49.5km,为了交通行车舒适,找出一条即经济又合理的水泥砼路面破板修复办法,通过实践观察发现破板的主要原因是基层不稳定造成的,影响基层不稳定的主要因素是雨水渗透到基层,在荷载的作用下,基层开始变形发生唧泥,对这种现象,我们为市养护科提出要加强对水泥砼路面进行缝养的建议,采用科学的缝养和高密度缝养材料,对遏制水泥砼路面的破碎起到了明显的效果,受到了市局的领导表扬。

二00二年207年国道黑狗当大桥工字梁生生位移,桥面铺装板破裂,桥梁伸缩缝损坏,被省市专家确定为危桥,需要加固维修。我担任该项目技术负责人,针对大桥各种病害,通过近十天观察,报省市批准,采用简支梁稳定工字梁,重新布筋进行桥面铺装,通过四个多月的维修加固,经省市检测为合格优质工程,大大的提高了桥梁的通行能力,行车安全有了保障。该项目受到了省市领导好评,市养路科在此召开了全市桥梁维修加固工程现场会,个人也受到了极大的鼓舞。二00二年四月完成了207国道二级路面改善工程J标段施工任务。我担任技术负责人,在老油路基础上进行加铺砂砾下基,在施工中发现老油路路面呈块状,且极不稳定,上报给市局,经实地察看,本人建议挖除块松动油路基础,进行局部挖一补一措施,通过弯沉检测,各项技术指标合格,此项目被评为优质工程。二00三年三月担任沙刘接线改建工程技术负责人,在处理软基时,k00+300-k00+500有200米软基无法处治,因路基旁为一水堂,在下挖无望的情况下,结合在书本上学到的知识,进行石灰桩处冶后,再进行底标号砼下基施工,三天后通过弯沉检测,容许值在标准范围内,完全合符二级公路建设标准,受到监理和业主的表扬。

二00三年八月参加了省公路局与长安大学科研项目试验工程建设,任公石D标技术负责人。因为公石线是连接我市至湖南岳阳107国道的主要干线,对我市的经济发展有着十分重要的作用,根据湖北省公路局和长安大学科研项目要求,其主要是目的在于比较旧水泥砼路面上不同结构加铺层在相同的气候,水文、地质等自然条件及相同交通量情况下各种加铺层的使用寿命,防止反射裂缝的能力,找到适合于湖北实际情况,在技术上可行,经济上合理及施工方便的旧水泥砼路面加铺改建的典型结构。在湖北省公路局和市局主管部门的领导,在长安大学陈教授和杨博士的指导下,我参与了项目技术科各种承载力试验及CBR值检测,对板块不同部位进行了弯沉测量。参与了初步测量,设计到实际施工放样,水准点恢复及中线测定,为长安大学科研项目提供了第一手数字依据,在几次省公路局和长安大学的经验交流会上,受到了省局和长学教授好评,该项工程初步评定为省优质工程。

四、严标准、严要求,力求专业技术工作迈向新台阶。

二00二年被县人事局职改办评为助理工程师以来,我严格要求自已,结合理论知识应用到公路大中修施工建设中,取得了一定的实践和良好的社全经济效益。严格按照《公路工程技术标准》及《工程质量检验评定标准》进行施工,作为一名合格的技术负责人,我严格工程质量管理,控制工程成本,做好项目经理的助手,在技术上敢于创新,勇于探索,要总结实践经验,在几年的助理任职期间,很好地履行了助理工程师的职责,连续几年被评为县局先进工作者,二00四年度至二00五年度被县交通局评为先进工作者,多次受到省市领导表彰,还受到了长安大学博士导师陈教授好评和表扬。

本人近几年来为社会为公路事业做了许许多多工作。为了专业技术水平和专业技术工作能力适应公路事业发展,还需继续努力学习专业技术知识,不断总结经验,不断充实自我专业理论水平和实践施工能力,把专业技术职务推向新台阶,为公路建设的发展尽职尽责。

第4篇:公路工程监理工作总结报告

在********开发有限公司、**水电站**处关心和有力领导下,在各级政府、沿线群众大力支持下,在设计、监理单位的配合下,经过施工单位不懈的努力,克服了**公路保通压力大、施工难度大等困难,**公路第一、二合同段顺利完工。现将监理工作从以下方面进行总结:

一、工程概况

1、项目概况

**省**市**至**公路(以下简称:**公路),既是**省**市**区规划的县道(XM17)的一部分,是连接G320和省道S230的一条非常快捷的通道,是**区三个乡镇的对外交通道路,同时也是**水电站进场公路,是*江规划的**及岩桑树两电站的大件设备运输道路。该道路建成后,对于完善**市路网结构,改善**区三乡镇对外交通条件,促进*江水电开发、**水电站早日开工和带动地方经济发展具有重要意义。

**公路位于**市**区**镇、杨柳乡、潞江镇境内,路线起点位于**镇G320国道K3403处,路线经过水井河、石亩河、双桥、三家村、水长村、记名树村、**隧道和*江大桥,止点位于*江右岸S230省道**村上游2km处,全长29.52km。**公路全线共划分为五个施工合同段,即**公路第Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ合同段和***江大桥。

第Ⅰ合同段全长6km(K0+000-K6+000),位于**区**镇境内,路线起点位于**镇G320国道K3403处,沿途经过窑门前村、水井河村,止点位于水井河村边。庄门前支线起于主线K1+370处右侧K0+000,止于K0+700阿里山温泉,路线长700m。

第Ⅱ合同段全长10.7km(K6+000-K16+700),位于**区**镇境内,路线起点位于**镇水井河村,与第一合同段止点相连,途径石亩河村、三家村、双桥村,止点位于**镇和杨柳乡的交界处。

2、主要技术标准

该工程规划改建为三级公路,K0+000—K3+400、K6+000~K7+700段设计速度采用40km/h,其余段落设计速度为30km/h,路基宽度8.5m和7.5m,路面宽度7.0m。桥梁采用净宽为7.5+2*0.5m,涵洞与路基同宽。设计荷载公路—Ⅰ级,验算荷载特挂车—250,按Ⅶ度抗震设防,平曲线最小半径26m/2处。

3、主要工程数量

Ⅰ合同段主要工程数量:开挖土方49143m3,开挖石方88557m3,换填土1570m3,换填砂砾石5328m3,换填片石11062m3,利用土方22146m3,利用石方32455m3,结构物墙背回填21544.9m3,C20砼边沟2047m,M7.5浆砌片石排水沟3524.76m,护面墙M7.5浆砌片石977.11m3,M7.5浆砌片石挡土墙28536.6m3,C20片石砼挡土墙12413.2m3,砂砾(碎石)垫层2075.92m3,级配碎石底基层(厚15cm)60365.4m水泥稳定碎石基层(厚22cm)56798m2,2,水泥混凝土面层(厚26cm)48964.1m2,中桥36m/1座,小桥53m/2座,涵洞241m/21道,平面交叉处12处,交通标志牌41块。庄门前支线公路:未筛分级配碎石底基层(8cm)、水泥稳定碎石基层(厚16cm)、AC-20中粒式沥青混凝土面层(厚4cm)均为5388m2,培土路肩1200m2,浆砌片石矩形边沟300m。本合同段中标合同金额23988483.00元。

Ⅱ合同段主要工程数量:开挖土方81870m3,开挖石方197955m3,换填土1742m3,换填砂砾石2045m3,换填片石1049.53m3,利用土方29600m3,利用石方36330m3,结构物墙背回填24178m3,C20砼边沟9072.5m,护面墙M7.5浆砌片石2700m3,M7.5浆砌片石挡土墙56180.8m3,C20片石砼挡土墙26280.32m3,片石垫层278.04m3,水泥稳定碎石层(厚20cm)874m2,水泥稳定碎石层(厚22cm)83854m2,级配碎石层(厚15cm)91395m2,级配碎石层(厚28cm)756m2,水泥混凝土面层(厚12cm)632m2,水泥混凝土面层(厚26cm)99304m2,C20混凝土路缘石21610.18m,271m/4座中桥,涵洞252.5m/26道,平面交叉处14处,交通标志牌63块。本合同段中标合同金额5058.5598万元。

4、本项目监理单位、施工单位情况简述

****工程咨询有限公司经**省工商管理局批准成立的具有独立法人资格的有限责任公司,2015年取得交通部公路工程甲级监理资质。公司注册资本达5803万元。经营范围涵盖公路工程、房建工程、市政公用工程、水利水电工程、铁道工程等建设工程的管理咨询、技术咨询、工程监理、工程招标、工程设计、工程检测等各个阶段的服务。公司成立以来,认真贯彻“严格监理、优质服务、公正科学、廉洁自律”的监理原则,规范化管理。凭借公司的人才优势和管理经验,先后完成个(旧)大(屯)公路明珠隧道、鸡(街)蒙(自)一级公路、江(底)石(林)一级公路、广(卫)福(海)城市一级公路、昭(通)待(补)高速公路、平(远街)锁(龙寺)高速公路、腾(冲)板(瓦)二级公路、腾(冲)密(支那)二级公路(境内段)、耿(马)盂(定)公路路面工程等10余个项目的监理服务。所监理的工程均被评为优良工程。优良工程率达100%。公司正在监理的湖南宜(章)连(州)高速公路、蒙(自)新(街)高速公路路面工程、水(富)麻(柳湾)高速公路路面工程、戈兰滩水电站李仙江上、下桥及其连接道路工程、丽江市梨园水电站进场三级公路、大理平(坡)甸(南)公路路面工程、国道214线德(钦)盐(井)二、三级公路、思(茅)澜(沧)二级公路、大理市环湖公路、安(宁)楚(雄)高速公路尾工工程、永胜县移民开发局综合办公楼等20余个监理服务项目,工程造价逾22亿元,工程质量均得到有效控制。公司在全国享有较高的信誉度和知名度,是我国公路工程监理行业的主力军之一。

**公路第1合同段由**建工路桥有限公司中标承建,具有公路施工总承包二级资质,法定代表人谢其华,项目部下设3个路基施工队,1个桥梁施工队,1个底基层、基层施工队,1个路面面层施工队,施工段落为K0+000~K6+000及支线K0+000~K0+700,共计6.7公里,项目负责人杨勤锋。

**公路第Ⅱ合同段由**第一公路桥梁工程有限公司中标承建,公路施工总承包一级资质,法定代表人李四明,项目部下设2个路基施工队,2个路面施工队,1个桥梁施工队,施工段落为K6+000~K16+700段及三家村、石亩河支线,项目负责人赵志东。

二、工程监理机构设置

根据监理服务合同,监理人员于2015年10月25日进场,组建两路两桥工程总监办,租用**市**镇原**饭店内一栋三层楼作为日常工作生活用房。2015年11月1日监理人员全部到位。本监理项目常驻人员33人,其中总监1人,副总监1人,桥梁专监2人,隧道专监3人,试验专监2人,路基(路面)专监4人,安全、测量、环保、合同专监各1人,监理员9人,后勤人员7人,Ⅰ合同段配备现场监理2人,Ⅱ合同段配备现场监理3人。配置越野车辆4台,电脑4台,复印机1台,打印机2台,数码相机4台,传真机1台,试验仪器设备24台(套),生活设施齐全,完全能满足监理工作的需要。

三、监理内部管理

进场后,根据**公路实际,总监办及时制定了《**公路监理规划》、《工程质量管理实施办法》、《安全生产和保通管理办法》、《工程进度管理办法》、《工程台账管理办法》、《工程计量实施办法》,并制定了相应的《监理实施细则》、《监理工程师廉洁自律规定与处罚细则》,明确了监理的主要任务和目标,各级监理人员的职责和采取的控制手段,规范监理人员行为,使总监办管理规范、有章可循,有利于监理工作的正常开展。

(1)加强思想和职业道德的教育。总监办一直把职工思想和职业道德的教育作为总监办的日常工作,加强作风建设,使每位监理工程师都明白自己是监理公司的一面旗帜,任何人的不良言行,都有损监理公司的形象和声誉。要求全体监理人员必须自觉遵守公司和总监办的各项制度,增强主人感责任,本着“守法、诚信、公正、科学”的行为准则,坚持“严格监理,优质服务,科学公正,廉洁自律”的职业准则,做好本职工作,树立和维护公司的形象。

(2)建立健全岗位责任制,明确各自的岗位职责,责任落实到人。让职工树立质量“第一”的思想,增强质量意识,做到“宁当恶人,不当罪人”,并根据**公路的工程难易程度和各人的实际能力,明确各自的责任区段,在总监办的授权下履行各自的职责,提高了监理人员的积极性和责任性。规定谁负责的地段出现质量问题谁负责,做到对质量问题坚持“三不放过”原则,即事故原因不查明不放过、不分清责任不放过、没有改进措施不放过,同时按照公司《监理人员考核办法》,从七个方面加强内部考核力度,对监理人员每季度考核一次,每个人收入直接与各自的工作业绩、工作态度相连接,全面促进监理工作走向标准化、规范化、程序化。

(3)建立总监办例会制度和培训制度。进场后,总监办及时组织全体人员熟悉技术规范,了解设计意图,先后组织了15次监理控制要点培训,对监理控制程序、常用试验检测方法、桥梁挖孔桩、钻孔灌注桩、后张法技术、路基填方、“三背回填”、隧道工程、安全监理、级配碎石底基层、水泥稳定基层、水泥混凝土面层施工工艺和控制要点等进行培训,对提高监理人员的业务水平和应用技能起到重要的作用。通过例会,及时对近期施工中存在的问题及监理工作中存在的问题进行分析和探讨,查找原因,制定相应的措施。将有关责任落实到人,分别限期改正。同时相互进行工作交流和学习,达到共同提高的目的。并对下一步工作作出安排和对一些普遍的技术问题进行统一规定,以此提高全体监理人员的素质和质量问题的预见能力及解决实际问题的能力。

四、工程质量监理

二年多来,在业主的指导下,总监办认真执行**公路制定的《**公路工程质量管理办法》,全体监理工程师以质量控制为核心,严把中间环节,严格质量标准,层层把关,认真坚持旁站,做到“宁当恶人,而不当罪人”,做好公路工程质量的守护神。

(1)认真审核承包人的质量保证体系

在质量控制过程中,严格审查承包人的质量保证体系,严把“材料关”、“工艺关”、“检验关”。总监办按照《投标文件》承诺,督促施工单位进场施工所需的开挖、拌和、摊铺、碾压设备、测量仪器和试验检测设备,当进场的施工设备、试验仪器不符合合同承诺和施工要求时,及时督促承包人增加或更换。加强对承包人的质检、工地试验机构检查,对其配备人员的素质、数量及试验设备进行了认真检查,督促项目、工地试验室配齐施工所需的试验仪器、人员,各级质检机构人员齐全、职责明确、奖罚分明,确保自检体系能正常运转。每日对工地上发现的质量问题,总监办及时召集现场监理工程师和施工单位现场负责人分析解决。对多次出现的普遍性问题,总监办同项目经理一道现场分析问题,找出原因,研究解决措施,责任落实到人处理。对业主、总监办发现的质量问题,由项目经理或项目总工与总监办牵头共同处理,由项目部提出整改措施或处理方案,现场监理督促整改检查,严把施工各个环节,消除质量隐患,共同有效控制施工质量。

(2)分清监理重点,做好重点工程、关键工序的旁站监理。

针对**公路第Ⅰ、Ⅱ合同段的特点,总监办将填挖结合部、“三背回填”、路床填料强度、现浇箱梁上部浇筑、梁板预制、预应力张拉、片石砼高挡墙、涵洞、水泥稳定基层、水泥混凝土面层、混凝土拌和站作为监理控制重点、难点,过程中加强高挡墙基础埋深、高边坡防护技术方案控制,督促监理人员坚持全过程旁站,及时检查承包人质检、试验人员到岗,严格原材料、施工工艺控制,做好水泥稳定层施工缝处理和混凝土面板的振捣、磨光、养护工艺控制,加强面板纵横缝的切缝、刻纹的把关。总监办也不断加强巡查力度,检查和督促现场监理坚守岗位,认真履行监理职责,确保重点工程的施工质量。始终坚持“宁当恶人,不做罪人”的质量管理原则,牢固树立“责任重于泰山”的质量意识,认识到质量严格把关,是对业主的负责,对承包人的爱护,全体监理人员都能理直气壮地为工程质量把关,当好工程质量的卫士。二年多来,总监办共签发Ⅰ合同段监理通知21份,整改通知9份,Ⅱ合同段监理通知30份,整改通知5份,处罚质量违约金1.2万元。先后对K0+300~+800左侧墙背回填、K5+588~+603右侧片石砼基础、K4+214~+240左侧片石砼基础、K0+300~+500段水泥稳定基层4#料含泥量超标、K0+810处水泥砼面板表面开裂、K9+779桥0#桥台片石砼基础、K11+125桥0#桥台片石砼侧墙、K16+544桥1-1#、1-2#桩基、K15+610~+620左侧片石砼挡墙、K7+610~+620右侧片石砼挡墙片石含量偏大、K14+100~+200右侧钢筋砼防撞墙顶面线形不顺适进行返工处理。通过监理的严格要求,第Ⅱ合同段没有发生任何质量事故,工程质量得到有效控制。

(3)严格按监理程序办事,以现场质量管理为中心,抓好每道工序施工质量。要求将工序质量控制作为监理工作重点,坚持“严”字当头,加强过程控制,做到现场检查,现场签证,及时发现问题,严格上道工序未经检验或检验不合格,不准下道工序施工,确保分项工程施工质量合格,进而保证分部、单位工程质量合格。积极做好工序检验和中间交工验收,提高监理办事效率。

(4)加强与项目部的沟通和协调。监理的通知、指令要得到有效的执行,离不开项目部的理解和配合,总监办对工程质量、进度除合同采取一些强制的处理措施外,也积极主动加强与项目部沟通、协调,及时掌握项目部的工作思路和施工安排,也让项目部了解总监办的想法和采取的措施,取得共同的理解和配合,及时执行总监办的各项指令,避免产生误解,有利于进度、质量的管理。

(5)加强试验检测工作。总监办工地试验室将加强对钢筋、钢绞线、水泥、碎石、外加剂等原材料的检验,重视路基、路床填料强度控制,做好承包人标准试验的验证试验,严格控制工艺试验,加强日常钢筋焊接、支座的抽检试验,按规定频率对路基压实度、砂浆、混凝土取样,提供真实、准确的数据,对工程进行客观评定,及时发现不合格的原材料和半成品,杜绝用于工程。总监办对路面集料自料源开始就严格检测,从料源、料场、拌和站均安排专人进行控制,确保原材料合格。总监办实验室定期、不定期对各料场、拌和站粗细集料进行筛分、压碎值、针片状含量等进行检测,发现问题及时通知承包人改正。督促承包人做好级配碎石、水泥稳定基层、水泥混凝土面层的理论配合比、生产配合比的标准试验,总监办试验室分别进行验证试验,并通过试验路段的试铺,反复分析总结,确保生产配合比、各种工艺参数、机械设备组合、人员组织、试验检测等数据能真正指导施工。在承包人抽样试验的基础上做好不少于30%的独立抽样试验,以对路面工程做出客观的评价。

五、工程进度控制

Ⅰ合同段合同工期7个月,从2015年12月20日至2015年7月20日;Ⅱ合同段合同工期14个月,从2015年5月7日至2015年7月7日。根据合同工期规定的施工进度节点目标,总监办将K12+200~+600段、K13+950~K14+900段挖方,桥梁空心板预制、K11+125现浇箱梁桥及水泥混凝土层作为工程进度控制的重点。督促承包人进场的主要人员、机械数量、性能、规格、试验仪器满足《投标文件》要求,对不符合要求的督促承包人更换。同时结合**公路Ⅰ、Ⅱ合同段工程的特点,总监办认真审核各项计划报表、施工总进度、阶段进度目标,合理审查承包人施工组织设计,为保证工程有计划、有步骤、循序渐进、均衡施工,避免前松后紧,盲目赶工,加大投资或成本,影响工程质量。总监办对施工节点目标采取“计划—实施—检查—调整”的程序进行动态控制,针对桥梁、路面施工进度缓慢存在的问题,督促承包人限期增加机械人员设备,总监办安排专人负责督促落实并跟踪检查,同时督促承包人采取措施限期整改,确保各项工作的顺利完成。施工过程中,总监办要求各位现场监理工程师严格监理,在保证工程质量的前提下热情服务,帮助施工单位出谋划策,统筹安排施工。监理工程师做到及时检验施工报检项目,使得工程施工顺利进行。**公路Ⅰ合同段实际2015年3月5日开工,2015年7月5日完工,实际工期31个月;Ⅱ合同段2015年5月7日开工,2015年7月5日完工,实际工期26个月。造成工期延误的主要原因:

1、全国性燃油供应短缺,导致部分机械出现闲置。

2015年5月~7月、10月~11月,全国性柴油、汽油短缺,市场供应严重不足,造成部分施工机械不正常运转或处于闲置状态。

2、2015年10月、11月份工程进度款支付不及时,使得承包人资金链断裂,造成部分施工机械、设备、人员投入不足,工程处于半停工状态,甚至引发部分机械、人员退场,错过施工的黄金季节,对工期影响较大。

3、征地拆迁、村民阻工影响

2015年12月份业主提出对路面结构、挖方边坡防护进行设计优化,边坡放缓后新增征地难度较大,从2015年2月7日开始,经多方协调直到2015年5月2日解决。

K4+310~+380左侧边坡因征地纠纷村民从2015年6月22日~7月14日阻扰该段路基挖方、填方、K4+202桥梁施工。K5+580右侧村民因农田要求再补偿从2015年7月17日~8月5日阻扰该段路基填方、挡墙、K5+519桥梁梁板底座施工。K5+635~+700右侧村民无理要求补偿从2015年12月19日~2015年1月4日阻扰该段路面、K5+519桥梁梁板施工。

三家村与永兴寨村民因土地纠纷,从2015年8月13日~2015年9月4日对K9+850~K11+125段水泥稳定基层及拌和站进行阻工,导致该段基层、桥梁工程停工。

4、施工单位对外包队伍管理不到位,现场施工组织不到位。

2015年12月~2015年1月Ⅰ合同段对外包队伍管理不到位,外包队伍内部因经济纠纷引发工人阻工,导致K1+300~+800段路基无法施工。2015年3月~9月因项目部现场施工组织不力,对外协调差,造成级配碎石底基层、水泥稳定基层施工进度缓慢。

2015年5月~2015年1月之间,Ⅱ合同段项目部对桥梁队伍管理不到位,施工组织不力,桥梁队伍负责人长期脱岗,现场管理混乱,施工设备、人员不足,桥梁梁板预制进度严重滞后。对路面施工组织不力,施工队伍设备、人员、资金投入不足,导致路面施工进度缓慢,延误时间较长。

六、合同管理和工程投资控制

总监办根据施工承包合同对施工单位进场的主要机械设备的数量、规格、性能按合同要求进行监督、检查。对于机械设备不到位的原因影响工程的工期、质量的,及时发出监理通知,要求承包人按合同及时进场到位,并将情况汇报业主;按施工承包合同监督施工单位主要技术、管理人员的构成、数量与合同所列名单是否相符,对不称职的主要技术、管理人员提出更换要求,对承包人管理人员因特殊原因调换则按规定考核素质及业务能力是否胜任该项工作,并报业主。根据《**公路变更设计管理实施办法》中规定的变更设计的审批权限,经业主、设计单位、施工单位和总监办共同现场察看,同意以后以“现场处理卡”的形式予以确认并着手实施,同时承包人按处理方案编制变更设计、绘制设计图纸,报总监办审批。由现场监理核实工程数量,专业工程师复核变更理由、工程数量、工程项目、单价是否真实合理,总监办审查后报**处审批。使变更管理办法权限明确,变更的批复均按正常程序审批。处理工程索赔3份,金额12万元。

总监办根据施工设计图纸和变更设计,以分项工程为单位,建立了原设计静态和变更设计动态工程台帐,施工单位也以同一模式建立了工程台帐,由**处与施工单位、总监办共同复核,统一下发原设计工程台帐作为三方控制基础,在施工过程中,总监办每月建立计量台帐,同时总监办也要求现场监理工程师建立自己的台帐,以防止漏计和超计,保证计量标准。

对每月计量的工程,由总监办组织现场中间交工验收,质量合格且资料齐全的方可计量,对资料不全、质量不合格的工程或变更工程坚决不予计量,通过层层把关,保证计量工程数量的准确性。Ⅰ合同段累计计量26次,计量金额23013101元;Ⅱ合同段累计计量24次,计量金额42252424元。

七、安全监理和环境保护监理

根据**公路特点,总监办成立了安全监理机构,配备专职安全监理,将K12+200~+600段、K14+700~+900段挖方、桥梁吊装及现浇箱梁支架、临时用电、安全保通作为安全监理的重点,督促承包人完善施工安全保证体系和各项管理制度,落实安全生产责任目标和安全经费,加强对施工人员“三级”安全教育和安全技术交底,配备必要的安全保护用品,总监办认真审核高边坡挖方、现浇箱梁支架、梁板吊装安全施工方案,审核承包人专职安全员、特种作业人员的安全资格,把工地临时用电、交通管制、拌和站施工、机械设备管理作为安全监理的难点,加强日常安全巡视,督促施工单位在施工点设置安全警告标志和施工标志牌,督促操作人员佩戴安全绳、安全帽等,规范施工人员安全操作行为,当发现安全隐患时,及时采用口头、书面、报告等形式,督促施工人员改正、整改、停止施工,消除安全隐患,保证施工顺利进行。同时配合**处安全保通处不定期开展安全检查,对违反安全操作规程的行为进行制止和惩处,并督促施工单位整改,规范施工行为。通过施工单位的严格管理和现场监理的不懈监督,Ⅰ、Ⅱ合同段圆满实现了安全生产的目标。

为把**公路建成一条生态环保的三级公路,根据**处和总监办签订的责任书,总监办成立了以总监为组长,安全副总监为副组长,其他相关人员组成的环保领导小组,还设立专职的环保工程师负责具体监理工作。同时,制定了相应的环保工作计划、监理措施。其次,加强现场监控力度,严格管理和控制,以不破坏就是最好的保护为中心理念,做好防治工作。督促施工单位落实环保责任目标,对拌和站、预制场、砂石料场、施工便道采取防尘、防噪音措施,杜绝弃土、弃渣、生活垃圾、建筑垃圾乱堆乱放,一律运至弃土场堆放,并对弃土场采取整平和恢复植被措施,同时完善合同段内排水、排洪系统,防止雨水冲毁农田。**公路的环保工作通过二年多的不懈努力,有效的防止了水土流失和植被破坏,使工程建设与自然环境协调一致,达到了人与自然的和谐。

八、工程的评定结果

对已完工的分项工程,驻地办根据《公路工程质量检验评定标准》中的实测项目、外观鉴定、内业资料,本着严肃认真、实事求是的态度,进行了认真评定:

(一)、Ⅰ合同段

(1)K0+000~K6+000段路基工程评分:96.74分,合格率100%。

(2)K0+000~K6+000段路面工程评分96.98分,合格率100%。

(3)K0+000~K6+000段桥梁工程评分97.43分,合格率100%。

(4)K0+000~K6+000段交通安全设施综合评分96.28分,合格率100%。

(5)K0+000~K6+000段绿化及环境保护工程评分94.13分,合格率100%。

Ⅰ合同段综合评分95.37分,工程质量评定合格。

(二)、Ⅱ合同段

(1)K6+000~K16+700段路基评分:96.16分,合格率100%。

(2)K6+000~K16+700段路面评分:96.7分,合格率100%。

(3)K9+779中桥评分:97.01分,合格率100%。

(4)K11+125中桥评分:97.02分,合格率100%。

(5)K11+125中桥评分:96.69分,合格率100%。

(6)K16+544中桥评分:97.07分,合格率100%。

(7)K6+000~K16+700段交通安全设施评分:97.1分,合格率100%。

(8)K6+000~K16+700段绿化及环境保护评分:95.38分,合格率100%。

Ⅱ合同段综合评分:95.16分,工程质量评定合格。

九、交工验收中存在问题及处理情况

K4+030~K4+110左侧边坡滑坡,应尽快确定处治方案,尽快组织施工,防止病害继续发展。

对有落石、落渣的边坡应进行全面的检查、清理,及时清除路面落石、落渣。

十、对设计、施工、建设单位的评价

**公路由中国*****集团*****设计研究院下属**大学工程设计研究院设计,满足施工要求的设计精度和深度,提供的设计文件无严重的错漏现象,并派驻2名设计代表常驻工地,设计质量优良,后期服务到位。

总监办所监理的工程施工单位,都是长期奋战在公路工程战线上的优秀建设者。他们在**公路的建设过程中,始终坚持把工程质量放在第一位,对施工中出现的一些质量问题不拖沓,及时处理到位。面对原材料供应不足且物价上涨的种种困难,他们充分发挥了敢打敢拼的企业传统精神,顺利完成了施工任务,给我们留下了深刻的印象。

**公路**水电站**处是一个注重细节管理的**处,质量管理很严格,合同管理认真,办事严谨无遗漏。安全工作到位,廉政工作高效务实。**处领导开明、果断、坚强,各部门人员爱岗、敬业。

十一、监理工作体会

回顾二年多的监理工作,总监办全体监理人员不怕困难,勇于拼搏,终于迎来了**公路工程的完工之日,总监办在实现三大控制的同时,对工程实施有效安全管理、环境管理。总监办对监理工作有以下体会:

1、监理队伍的稳定是做好监理工作的前提

总监办应该选那些敬岗敬业、业务能力强、有责任感的人员,以保障监理人员的稳定性,并通过一些管理措施让他们安心在总监办工作,从而稳定了监理队伍,为做好驻地监理提供一个良好的前提。

监理队伍的稳定能够保证各种资料签证的连贯性、一致性,特别是变更设计更容易进行数量的核实,真正做到谁经手、谁负责、避免了由于监理人员调换而导致资料无人签证,变更数量无人核实等现象。并且,稳定的监理队伍能够熟悉工作情况、熟悉承包人施工技术水平及其施工力量,能分清主次,有效的控制施工质量、进度和投资,能够及时指出解决承包人施工中存在的问题,由于监理队伍稳定,所监理的项目也由始至终,工程纠纷也容易提供有关数据解决,大大减少了工程纠纷。

2、监理人员的业务素质是做好总监办监理工作的保障

因监理市场人员供求不平衡,导致监理人员业务水平参差不齐。总监办必须制定监理培训计划,加大监理人员培训力度,让监理人员更好地掌握施工规范和监理控制的要点,只有具有良好业务素质的监理队伍才能按合同对工程进行质量、进度、投资、安全等的有效控制,一个业务素质较高的监理工程师,能够预见性地提醒承包人在施工过程中可能出现的问题,从而保证了工程质量,减少了工程损失。

3、监理人员的职业道德是搞好监理工作的关键

应积极开展“监理企业树品牌、监理人员讲责任”的行业新风建设活动,加强职工的思想和职业道德教育,养成良好的职业素质。

一个没有职业道德的监理工程师,无论他业务水平有多高,他是不会干好监理工作的。总监办应经常开展职业道德教育活动,定期自纠自查,改小错防大错,督促监理人员做好本职工作,把个人利益放在社会利益、人民利益之后。

4、各级监理人员应重视安全监理和水保、环保监理,并纳入监理日常工作中去,把安全监理与工程质量监理结合起来。

5、低价中标造成业主、监理单位现场管理难度增大,合同履约困难,承包人质量、安全投入不足,工期、投资、质量控制压力加大,合同工期难以保证。建议采取合理低价方式。

总之,今后我们将努力加强政治学习和业务培训,努力造就出一支执行规范不手软、杜绝违规不畏难、维护合同不动摇的优秀监理队伍,虚心学习兄弟单位的先进管理水平,认真贯彻业主的指示精神,加强动态管理,加大监理力度和施工全过程质量监控,树立良好的监理形象,把今后的监理工作做得更好。在此,向给予总监办大力支持、帮助的所有领导、单位表示衷心的感谢!

***两路两桥工程监办

2015年*月*日

第5篇:公路工程2015年工作总结

本年度,项目部管理人员在项目公司的领导和各部门的关怀下,通过辛勤努力,克服了种种不利因素影响,顺利完成了本标段年度施工计划。

现将本项目部2015年度工作情况汇总如下,总结过去,找出不足,为以后的施工积累更多经验。

1、工程规模及完成主要工程量

⑴、工程规模

黄山至衢州高速公路浙江段为黄衢南高速公路的一部分,起自安徽桃林与浙江齐溪皖浙省界处,终于在建的衢州至南平高速公路浙江段的五里枢纽,全长73.720km,其中开化县境内51.565km,常山县境内22.155km。

本合同为B1合同段,起点桩号K0+000(zK0+000),在西坑口隧道内与黄衢高速公路安徽段终点连接,终点桩号K3+700(zK3+691),在枫岭头隧道内与B2合同段起点连接,全长3.700km(按右线计);属开化县管辖。本合同为土建工程,路基挖方5.196万m3,填方38.536万m3;段内主要构造物设有大桥2座,中小桥1座,计725.29m;长隧道0.5座(枫岭头隧道)、中隧道0.5座(西坑口隧道)、短隧道1座(铜锣形隧道),计2055m;涵洞4道。

本合同段工程造价1.49亿元,合同工期33个月。开工日期为2015年9月1日,竣工日期为2015年5月31日。

⑵完成主要工程量

本标段目前完成主要工程量为K0+950-K0+150段主线工程的路基础试验段填筑计4000m3。

完成第100章驻地建设、临时电力、临时道路等。

完成第200章的路基清表、沟塘清淤换填、试验路段的土方填筑4000m3。

2、工程管理

⑴积极进行前期准备工作,为顺利施工创造条件

我项目部于2015年8月16日进入施工现场,进场后积极进行施工前期准备工作。从驻地建设开始,经理部领导从大局考虑,并根据本工程地处钱江源风景区这一特殊情况,尽量少占用耕地,坚持做到项目公司提出的“不破坏就是最大的保护”这一原则。本项目驻地设在距离工地较近的齐溪镇原小学校。驻地确定后,立即按照项目公司的要求进行标准化规划和建设,至9月底,驻地建设已经全部完成并投入使用。

在经理部驻地建设的同时,工地开工前的准备工作也一直进行,从三线拆迁、便道便桥的规划建设等方面经理部一直和地方政府相关部门加强沟通和联系,为早日开工打下良好的基础工作。

为确保本工程实现“精品、典型、示范工程”的目标,经理部精选富有经验的各类工程技术人员,人员就位后立即进行开工前的施工技术调查和施工图纸的审核,根据工程实际情况编制施工组织设计及各项施工技术方案,做好开工前的技术准备工作。

另外本工程与地方公路有齐溪水库相隔,机械设备等进入施工现场必须在齐溪水库上游架设便桥方能通过。因为本工程地处钱江源风景区,施工时对环境保护要求较高。所以在设计便桥时桥墩从原设计的浆砌片石改为混凝土结构,便桥长度也由前期施工调查时确定的30m加长为72m。

至10月中旬,工地施工现场完成了临建设施、三通一平、材料、设备进场等准备工作,具备了开工条件。

⑵、合理组织施工,创造条件赶工期

本标段K0+730处村民猪栏和部分电杆尚未拆除,工作面无法展开,只能见缝插针,给施工造成了困难。面对困难,项目部迎难而上,不等不靠,主动出击,为能保证本标段的节点工期,经理部根据现场实际情况确定施工顺序。先行进行试验段的施工,为路基工程的顺利实施得出最佳试验及填筑碾压数据。

桥梁施工时,趁现在雨水较少,水库放水水位下降的有利时机,先行施工水中桩基础,争取在明年雨季到来之前将水中的桩基础、承台和立柱施工完成。

⑶施工材料组织情况

本标段工程所用的钢筋、水泥、钢绞线,采购由业主统一招标确定,调运由厂家组织运输到施工现场。地材如砂石料等从江西等地采购。砂石料的运输采用厂家车辆配送至工地拌和站。

⑷临时试验资质报批情况

项目部工地试验室所配备的仪器设备于9月28日通过了衢州市计量监督局的标定,我标段临时试验资质已通过衢州市质检站的认证。前期的常规试验报告已经完成。

⑸临时设施

①、临时电力设施

本标段共设置7台临时变压器,总用电负荷2835KVA。变压器已经安装完毕。

②、临时便道便桥

本标段便道长度共计1200m,部分在红线范围内,现已修建便道800m,扩改建地方便道200m。便道已经修建到枫岭头隧道洞口和铜锣形隧道洞口,全线路基便道贯通完成。

新修便桥两座,为左溪便桥和上村便桥。左溪便桥(2x12mH45型钢+2x24m日式军用梁结构)和上村便桥(7孔1.25m圆管涵结构)已经施工完毕。

③、拌和站建设

本标段拟设置两个主拌和站,分别在左溪大桥衢州台左侧和铜锣形大桥衢州台右侧。拌和站临时征地数量已经确定,临时用地的租用等工作已经完成,左溪拌和站和上村拌和站的基础建设正在加紧进行中。

④、爆破器材临时存放点的建设

爆破器材临时存放点已经建设完毕,并通过了开化县公安局治安大队的验收和民爆公司的认可,已经投入使用。

⑤、供水

该地区有丰富地下水资源,生活用水方面依靠村庄吃水井或自来水,生产用水拟在各拌和站修临时水池一座,约能容水200m3,确保施工用水。

⑥、临时通讯

通讯采用移动网络,并在项目经理部设1部程控电话(兼传真),主要管理人员配备手机,以方便互相联络和对外联络。

⑹、施工组织:

为确保B1标段施工任务在合同期内顺利完成,我项目部要求公司机关生产、材料、机械、后勤等部门为项目部做好服务,为施工创造一个良好的条件。项目经理部实行项目经理负责制,设项目经理1人,副经理2人(分别为主管生产和安全质量),总工程师1人,配五部一室,同时下设五个施工队(三个隧道作业队、一个路基作业队和两个桥梁队)、二个拌和站。

B1标组织机构如下:

序号

部门/职务

姓名

序号

部门/职务

姓名

1

常务副经理

6

办公室主任

2

副经理

7

合同部部长

3

总工

8

财务部部长

4

工程部部长

9

物机部部长

5

安质部部长

10

试验室主任

3、工程质量管理

质量就是信誉,质量和信誉是一个工程施工企业赖以生存的根本。本项目经理部始终把工程质量放在首位,成立了以项目经理为质量第一责任人,项目总工牵头的质量保证体系。制订了《黄衢高速公路B1标项目经理部质量管理办法》、《黄衢高速公路B1标创精品典型示范工程实施方案》等相关的质量管理文件及规章制度。使黄衢高速公路B1标项目经理部的质量工作规范化、制度化。建立行之有效的质量保证体系,落实了质量责任制,我们还建立了质量奖励基金,实行阶段考评,奖优罚劣的检查制度,从根本上把好工程质量关。

黄衢高速公路B1标项目经理部始终以“为顾客提供满意工程”为指导方针,严格按照我公司质量手册运行质量保障体系,不断学习和运用先进的科技知识和管理技术,以质量求生存,靠信誉求发展。专门制订下发了《施工各类人员质量职责》等一系列质量体系管理文件,精心编制质量计划,从点滴入手,从工序入手,严把质量关,从而使整个工程都纳入到质量管理中来,争取在业主面前树立了良好的信誉和形象。

没有质量的工程,既没有进度,更谈不上效益,但单纯追求质量,不保证工期,也是片面的。黄衢高速公路B1标项目经理部针对本标段的施工特点,积极出主意,想办法,变压力为动力,全力以赴投入工程建设。

在施工技术上研究新方法,制定新策略,就是“划整为零,个个击破,确保工程质量和工期”。精心组织,克服施工机械、人员往来迁移等诸多困难,面面形成施工能力,确保工程进度。每个作业面施工段都配备了满足要求的人员、设备,确保了施工顺利高效的进行。在施工人员上,投入了正常计划的2倍多的具有丰富施工经验的工程技术人员。技术上的调整,设备上的投入,人员上的充实,都是我们保证完成目标工期的关键因素。

4、工程安全管理

安全生产是我公司永恒的主题,是工程顺利进行的有力保障。越是工期紧,任务重,越要重视安全工作。

黄衢高速公路B1标项目经理部自进驻现场伊始,就把安全工作摆到日常议事日程上来,在安全生产上狠抓落实,加强培训,认真检查,踏踏实实的做好安全生产工作。一是加强组织领导,建立安全组织机构,建立安全生产保障体系,明确项目经理是安全生产的第一责任人,管生产必须管安全,营造一级对一级负责,层层抓安全,人人懂安全的安全生产氛围。创建了“专管成线,群管成网”的安全生产环境,凝聚了“人人为我,我为人人”安全生产动力。二是健全安全生产规章制度,俗语说的好,“没有规矩就不成方圆”,所以我标段制定了一系列的安全生产规章制度,对安全管理行为进行规范,做到有法可依,有章可循。健全安全生产规章制度不是根本,根本是落实,才能发挥它的行为准则作用,我们在这方面做到铁面无私,违反者必须受到相应的处罚。三是加强安全培训与学习,安全培训与学习是安全管理工作中一项十分重要的环节,他是提高全体建设者安全生产素质的一项重要手段。我们不仅进行专业性安全培训,而且还进行普及性安全培训与学习,采取多种多样的易于接受的形式(如:警示语、宣传画、黑板报、简报等)进行培训和学习。四是加强施工安全检查,安全检查是一项综合性的安全生产管理措施,是建立良好的安全生产环境,做好安全生产工作的主要手段,也是防止事故发生,减少因安全问题而造成不必要损失的有效办法。结合本标段实际情况,以隧道爆破、拌和站运输为安全重点,开展定期或不定期的专项检查活动,按照“四不放过”原则,严肃查处检查中发现的问题,分析原因,消除隐患,限期整改。

至今我标段没有出现重大安全事故,没有出现违法、违纪问题,政治宣传及文明施工也取得了可喜的成绩。

5、合同管理

⑴、工程合同管理

在执行合同协议书中遵照以下文件:

a、合同协议书及附件;b、中标通知书;c、投标书及附录;d、合同专用条款及数据表;e、合同通用条款;f、技术规范;g、图纸;h、工程量清单;I、构成合同的其它文件。

工程及工期履行:

本工程按投标书承诺,以满足强制性履约标准的人工、设备投入本工程。

按合同协议书规定的工期:33个月,本工程从2015年9月1日起开工至2015年5月31日。

价款结算及资金使用:

严格按照业主及监理工程师的要求,提供相关资料,办理计量支付。本工程所有资金均由业主支付至我标段指定帐户,无挪用、滥用工程资金现象,资金运转流畅。

⑵、廉政合同管理

合同实施过程中的做法:

a、不以任何理由向业主及监理人员馈赠礼金、有价证券和贵重礼物;b、不以任何名义给业主及监理人员报销应由业主单位或个人支付的任何费用;c、不以任何理由安排业主及监理人员参加超标准宴请及娱乐活动;d、不为业主单位和监理人员购置或提供通讯工具、交通工具和高档办公用品。

其它保证合同实施的措施:

a、建立廉政小组;b、加强廉政建设宣传教育;c、健全廉政管理制度;d、加强培训学习;e、加强实施廉政检查f、执行奖优罚劣。

⑶、安全合同管理

认真落实安全生产责任状,确定项目经理为安全生产第一责任人,建立健全各种规章制度,加强安全教育、检查,确保了工程的顺利进行。

⑷、其它合同管理

本工程无任何非法分包、转包情况发生。

6、目前存在问题

⑴、柴油价格上涨,大幅增加工程成本,并严重影响本标段的生产进度。

⑵、管段内三线拆迁工作还有待加快进度,目前管段内路基填筑区段内的部分建筑物和杆线、变压器还没有拆除,严重影响施工进度。

2016高速公路评助理工程师工作总结
2016年公路工程工作总结 第八篇

高速公路评助理工程师工作总结

工作业绩

我是一名转业士官,当兵十二年,在部队服役期间,先后两次荣立三等功,六次被评为优秀士官,两次师直属队嘉奖,一次优秀学员,一次优秀带兵骨干。自2016年4月转业回到地方,于2016年7月被分配到本单位机械二队工作。尤其是来到"十天高速公路项目"机械二队报到后,发现自己面临的是全新的挑战,所从事的工作与在部队从事的工作完全没有任何联系性。凭借着不服输的劲头,扎扎实实的学一行,干一行,爱一行,求实奋进,踏实工作,更好的服务企业。

主要工作成绩

1.由"门外汉"向"内行人"迈进了一小步。

2016年9月,我带着梦想和憧憬,收拾行囊来到机械二队报到。起初,我以为会被安排开工程运输车,每天奔跑在路基上。可是后来梦想被彭队长给浇灭了,由于机械修理班人员断层,再过三五年修理班的老师傅们面临着退休,需要有人接替,于是在征得我的意见后,我意外的来到修理班工作。开始,每天面对不同的工程机械和运输工具出现的不同故障,我摸不清头绪,不知如何下手。正当我准备打退堂鼓的时候,罗朝友师傅给我指出了如何开始学习修理,从哪里入手,到什么程度才能亲自动手拆卸一些简单的零部件。于是我按着师傅的指点,每天白天上班空余时间就是学习各种发动机的工作原理和各种型号车辆的机械构造。2016年10月15日,动手实践的机会来了,一台运输钢筋的康明斯发动机拉缸了,我按着师傅的指点,配合其它三位老师傅加班加点用了七天的时间共同完成了大修发动机的工程。在两个多月的时间里我先后阅读了三型号发动机的工作原理和机械构造,凭借着不怕苦不怕累不怕脏的精神,在接下的日子先后又和罗高才师傅深入学习了发动机的具体故障的判断和分析,平日如何保养发动机和各个零部件,和何师傅一起去检查排除汽车电路的故障,如何正确使用乙炔和电焊进行简单的切割和焊接,与龚师傅在最短的时间利用现代化维修工具快速更换车辆轮胎。晚上利用网络资源观看汽车故障排除的视频,加以提高学习。对于一个新手修理工能够真正独立完成一项工作,至少需要3-5年的具体实践经验,而我在这两个多月的时间通过与各位师傅的交流和学习,已经由一名"门外汉"向一个内行人迈进了一小步,不过这是万里长征的第一步。

2.岗位变换,一专多能,学习劲头不减

由于工作需要,我于2016年12月被抽调到抖合站做调度工作。面对新的工作岗位,新的工作环境,不在是以前那样,一身泥土一身油的,灰头土脸的一整天,我的心态也随之发生了变化,认识到在一个工作岗位上,不但要熟练掌握本岗位的工作职责,还要充分利用其它业余时间多学习,不断提高自身的能力素质,才能在日新月异的改革变革大潮中脱颖而出,才能在企业当中站住脚,更好的为企业服务。

初到拌合站一切都是陌生的,还好在王站长的细心与耐心的帮助下,(

有人说,抖合站的调度工作相当简单,根本不用学,在这个看似简单的,实则不易。最主要的职责是保障有力、安全生产。如何充分利用有限的砼运输资源最大限度的保障施工生产就成了一个主要矛盾,在这些时候我总是边摸索边学习,坚持工作认真负责不懈怠的原则来解决这一矛盾,施工生产部位需要的各种标号的混凝土,在混凝土生产过程中我亲自监督,同时也是一种学习,从后仓上料到机械抖合,从运输里程到施工便道,机械配合等施工必需品都详细的落实,合理调配资源,积极解决问题,对各种环节出现的各种矛盾及时协商解决,最大限度的保证混凝土顺利浇筑。

无论在工作还是在生活当中,我一直相信一份耕耘、一份收获。所以我不断努力学习,勤奋工作。在以后的工作中,我会继续发扬吃苦耐劳,认真负责的工作精神,不断提高自身的综合素质,在自身的日常管理方面狠抓终端落实,不断推进自身工作向更高、更有效迈进。

2016公路管理局公路养护工程总结
2016年公路工程工作总结 第九篇

公路管理局公路养护工程总结

今年以来,我局在自治区交通厅、公路管理局和**市委、人民政府的正确领导下,坚持以科学发展观统领公路工作全局,以发展、改革、质量、廉政、安全、稳定为主题,以迎国检工作为中心,进一步解放思想,开拓创新,迎难而上,扎实工作,公路养建管征各项工作富有成效,现将今年的养护工作情况汇报如下:

一、2016年养护管理工作措施及各项工作完成情况:

(一)、加大公路养护管理工作力度,提高养护质量,认真按照我局经济责任制的有关要求,重视加强公路日常养护工作,端正思想,改变观念,确保公路安全畅通,积极完成上级下达的各项路况指示。今年我局公路管养里程2534.645km,检评里程2165.02km,其中国省干线1562.37公里,检评里程1363.675公里,完成国省干线优良路率64.2%,差路率1%,全面完成半年路况管理目标。

(二)加强养护工程管理力度,严格抓好工程质量关,加快施工进度,按时按质完成工程任务。今年由于区局年度计划下得比较晚,实施时间非常紧迫,我局根据本局的实际情况,合理调配内部资金,年初尽早预安排一些工程项目,尽早施工,区局计划下达后,各县局更加强检查监督工作力度,认真做好施工中间检查验收工作,使存在问题早发现早解决,防止时间仓促、被动造成质量隐患和工期拖延等不良现象,截至2016年11月27日为止,路基大中修工程完成36项/94.96万元;桥涵大中修工程完成21处/64.25万元;砂石路面大中修工程完成86900m2/34万元;沥青路面大修工程完成460050m2/6331万元;沥青路面中修工程完成456040m2/2095万元;水泥路面中修工程完成480m2/11万元;公路危险路段改善工程1.6km/342.8万元;办公用房修建完成1处/45万元;养护站修建完成3栋/700m2/100万元;其他房屋建筑物完成1处/4.5万元;沥青站场建设6座/90万元。除个别房建工程因征地报建原因未能完成外,(

(三)、加强路容路貌的整治工作,重点对路肩、排水设施、支挡构造物进行整治,尤其是以经过村镇或石质困难地段的路段作为重点治理对象,增大资金投入,加大整治力度,路容路貌有了很大的改观。

(四)、切实水毁预防抢修工作。为确保公路安全畅通今年我局共投入水毁抢修资金134.788万元,及时恢复路况,使路况质量恢复到原有水平或进一步提高。

(五)、加强公路交通安全标志设施的管理、更新工作。今年我局共分两次进行标志标线的补缺更新工作,并利用区公路局交通安全标志管理系统进行档案管理,对道路上的各类交通标志进行调查统计,对缺损的部分道路交通标志标牌及时设置、及时埋设,今年我局完成设置标志标牌513块,防护栏3905米,总投资129.1万元。

(六)、加强安全生产意识,防患于未然。我们始络把安全生产工作放在工作的重点来抓,经济责任制中制定完善了安全生产制度,要求签订安全责任状,深入基层工地坚持带头穿戴标志服,同时要求工人上路一定要穿戴标志服,施工作业要设置施工安全标志,规范养护作业安全管理和操作规程。对尚存的危桥、危涵、危树、危险路段也作了全面排查治理,杜绝安全事故发生,确保行车安全保证公路应有的服务水平。尽快修复出现险情的危涵危桥,清理边坡危石等工作。

(七)、积极推广公路养护新技术、新工艺,应用先进的养护技术和科学管理方法,改善养护手段,提高养护技术水平。近几年来,我局积极探讨和引进新技术、新工艺,推广应用,加强路面养护,近年来使用的新技术和新工艺比较多,都以得良好的效益。

(八)、加强桥梁、涵洞、隧道养护工作,及时对桥梁、涵洞、隧道和安全设施维修加固。平时检查当中,一旦发现桥梁栏杆及其构造物出现损坏,都及时计划安排进行维修,要求年底前必须完成维修任务,要求对桥梁泄水孔堵塞及时清理,对锥坡、桥台杂草全面清理,对桥台跳车全面修复,加强对危桥的整治力度,确保桥梁涵洞安全使用。

(九)加强公路养护工程施工招标投标的管理,规范公路养护工程施工招标投标活动,保护招标人和投标人的合法权益,确保养护工程质量,提高投资效益。根据**壮族自治区交通厅下发的《转发交通部分路养护工程市场准入暂行规定和公路养护工程施工招标管理暂行规定的通知》和自治区公路管理局下发的《关于印发**壮族自治区公路管理局公路养护工程招标投标实施细则(施行)的通知》的精神,对今年的公路养护工程施工招标投标工作,坚持公开、公平、公正、诚实守信的原则,根据采用邀请招标的形式,在遵循《中华人民共和国招标投标法》的原则下,根据公路养护工程的特点,工期和技术要求等因素,我们适当地简化了招投标法规定的文件内容及程序,对100万元以上的工程实施了投标工程。同时组织各县(市)局有关人员招投工作进行观摩学习,鼓励各县(市)局积极参与,公平竞争。

二、几点体会:

以上是我们在2016年度中所做的主要工作,取得这样的成绩,主要是我们在上级主管部门大力支持和正确的领导下,依靠广大干部职工齐心协力共同奋斗的结果,在养护工作中我们认真总结经验,不断完善各项管理制度,切实抓好公路养护生产管理工作,在措施上,内部推行了企业化管理,实行路养护、工程、事业费等切块包干,管理的模式由原来的养路料细密管理转化为宏观管理,行使好科员相关职责,充分调动,发挥科员和各局养护技术干部的主观能动作用,使之工作职责清楚、目标明确,奖罚分明,同时多给县局积极主动权,提高基层单位的主观能动性,全面推行目标承包制,各县(市)公路局所承包的目标责任层层落实,油路路面实行计量养护,路基实行包干养护,制定"八定一包"承包制,定投资;定备料数;定路况指标;定路况总分;定路面分值;定路基分值;定养护里程;定人员;包养护站文明建设,养护工程实行内部招标制。

考核实行了"量"化管理,各县(市)局养护工作实行一把手负责制,贯彻"以公路养护管养为中心"的方针,对局承包的目标责任负全责;局领导班子主要精力抓好养护管理,局长亲自抓养护工作,确定一名副局长专职管养护,养护工程股股长具体抓现场实施,狠狠抓住质量管理,提高养护修补质量水平等等有效措施取得的,今后的工作中,我们只有继续以公路管养为中心,不断完善各项管理制度,严格考核,把各项工作真正的落实到实处,同时,只有提高养护工人的收入,一心一意为基层养护生产一线服务,稳定一线职工的思想情绪,提高工人的工作积极性,紧紧依靠广大珠线养护职工的集体力量,我们的工作才会为不断地取得新的成效。

三、下一步工作计划

1、做好迎接区局年终公路检查的各项准备工作。

2、继续抓好路面养护,确保路况质量,提高路面平整度。

3、进一步加大年度计划养护工程施工管理,确保工程质量和实施进度。

4、加强危桥技术状况调查和病害防治监控工作。

5、继续加强安全生产工作。

**公路管理局

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