车辆维修技术专家如何开展工作

导读：　车辆维修技术专家如何开展工作(共5篇)高职高专汽车检测与维修技术专业一体化汽车检测与维修技术专业近三年教学做一体化教学模式实践总结一、一体化教学模式实践历程汽车检测与维修技术专业是应用技术较强的专业，既需要一定的理论知识，更需要有熟练的动手能力和知识的运用与迁移能力。@@职业技术学院汽车检测与维修技术专业是在原 工业学校汽车运用与维修...

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《高职高专汽车检测与维修技术专业一体化》
车辆维修技术专家如何开展工作 第一篇

汽车检测与维修技术专业

近三年教学做一体化教学模式实践总结

一、一体化教学模式实践历程

汽车检测与维修技术专业是应用技术较强的专业，既需要一定的理论知识，更需要有熟练的动手能力和知识的运用与迁移能力。@@职业技术学院汽车检测与维修技术专业是在原##工业学校汽车运用与维修专业的基础上发展而来，原##工业学校从1999年设置汽车运用与维修专业，2001年升格为高职院校，多年来积累了丰厚的办学资源和经验，在此基础上，##职业技术学院从2004年开始招收“汽车工程专业”高职学生。并于2005年将原“汽车工程专业”更名为“汽车检测与维修技术专业”。 现有在校生310人。近三年，毕业生平均就业率达98%以上。

2005年，我院汽车检测与维修技术专业借鉴“CBE”教育理论，实施能力教育体系。“CBE”的含义是“以能力培养为中心的教育教学体系”，是以能力为基础的教育，是以从事某一具体职业所必须具备的能力为出发点来确定培养目标、设计教学内容、方法和过程，评估教育效果的一种思想体系和教育模式。在吸收“CBE”模式的基础上，我们创建了集知识、能力、素质为一体的模块式教学模式。模块是为培养某岗位（群）职业能力而精心设计、科学编制和组装的教学资源和教学活动，按模块要求组织教学称为模块式教学。模块式教学是以学生为主体，以素质教育为核心，以突出能力培养为重点，以模块式课程教学为主线，以“双证制”为框架的一种教学模式。它能结合当地经济发展的实际需要，面向职业岗位群并借助职业分析，结合劳动部职业技能鉴定规范及对应知、应会的要求，将理论教学与实践教学相融合。

近年来，汽车检测与维修技术专业深化教学模式改革，在实施模块式教学的基础上探索实施了一体化教学模式，在真实情景的课堂教学过程中，将理论课与实践课有机地整合为一体。实现了教学环境工厂化，将教室、实习实训室、生产厂交叉结合，形成网络化、一体化的教学环境。采用行为引导型教学法，让学生在实践中掌握知识与技能，大大地提高了教学效果。一体化教学模式教学实践证明，学生容易接受新知识，容易掌握技能要领，教学效率得到提高。一体化教学模式充分体现了职业教育的特点，体现教学内容与工作任务一体化、教学情景与工作环境一体化、教师与维修技师一体化、学生与企业员工一体化，最终实现培养目标、教学内容、教学方法、教学情境、教师队伍与生产实践有机对接。实施一体化教学，能更好地培养学生的综合素质和职业能力。

汽车检测与维修技术专业毕业生具有“四功、五能、三适应”的人才特色。“四功”是指计算机操作基本功、语言和文字表达基本功、外语听读基本功和信息收集和处理基本功。“五能”是指合作与沟通能力、汽车驾驶养护能力、汽车故障诊断与检测能力、汽车营销能力和汽车维修企业管理能力。“三适应”是指适应汽车维修行业生产一线岗位的需要、适应市场经济发展的需要和适应终身教育的需要。

实施一体化教学，能促进“双师型”教师队伍的建设。可实现教师与生产实际最为紧密、最为直接的接轨，在培养学生解决实际问题能力的同时，强化了教师的实践能力，提高教师的教学技能。一体化教学模式注重对学生的创新精神和实践能力的培养，是用新的思维构建的新的人才培养模式和新的教学模式，培养出在社会上有责任感，在工作上有技能的人，从而实现人才培养与企业需求的有机对接。

二、一体化教学模式的设计

（一）建立基于工作任务的课程体系一体化教学有明确的职业定向，教学内容与企业生产实践相对应，与工作岗位相吻合，职业定向性十分明确。

1．以工作过程为主线。按工作过程中活动与知识的关系来设计课程，突出工作过程在课程

中的主线地位，按照工作过程的需要来选择知识，以工作任务为中心整合理论与实践，培养学生关注工作任务完成，为学生提供完整工作过程的学习机会。工作任务分析是课程开发的源头。通过分析，把工作过程、工作任务一一列出，进行分类，层次清晰，整个流程表达完整。一体化教学把理论教学和技能训练融为一体，让学生在真实的现场感知、现场操作过程中学习专业知识，理解专业理论，培养专业操作技能，课程内容的深度和广度以实际工作需要要为度，课程重点在于职业技能的学习和养成，从而形成连贯的、全面的、完整的教学体系。

2．以职业能力为基础。以“能力”为基础，按照工作的相关性划分单元。打破了单纯以“重复、刚性”的操作技能为主要内容的“实训教学”的理解，注重职业情景中的实践技能的培养，开发学生参与活动的能力，提升学生的知识应用能力和技能的迁移能力。一体化教学使多门理论、实践课程的相关内容有机地结合，形成连续的专业知识学习和基本操作技能训练的学习过程，使学生的专业知识学习和专业技能的掌握相辅相承、互相配合，从而提高了学习效率。

3．以工作任务为起点。一体化模式教学，利用真实或模拟环境和问题情境培养学生观察、思维能力；能借助多媒体、模拟系统等教学资源培养学生自主思维、探索学习能力；能运用人机技术和参数处理技术，培养学生动手能力、不断探索精神和掌握科学的学习方法；能以真实现场情境及真实系统实施教学，提高学生操作技能，并通过组织学生小组活动，培养学生团队精神和合作精神，提高学生的“与人合作”、“与人沟通”的素质。

4．以转变教学方式为根本。教学方式实现五个转变：教学从知识的传递向知识的处理和转变；教师从单一型向双师型转变；学生由被动接受的模仿型向主动实践、手脑并用的创新型转变；教学组织形式由固定教室、集体授课向实习车间、维修企业、小组教学转变；教学手段由口授、黑板向实物现场、多媒体、网络化、现代化教育技术转变。

（二）以工作过程系统化开发专业课程建立和实施企业全程参与课程建设的合作机制和操作流程，进行基于汽车故障检排工作过程系统化课程开发的专业课程开发。

1．聘请汽车检测与维修行业协会和各类汽车维修企业专家担任汽车专业工作任务分析的行业专家。他们都是来自与毕业生就业岗位相对应的不同性质、类型、规模、层次的汽车维修企业，并具有多年实践经验，保证了工作任务分析完整性，覆盖专业岗位群。

2．引导工作分析专家进行汽车维修任务的分析。由于企业专家来自不同的企业，其工作性质和内容都不尽相同，我们采取了头脑风暴法，尽可能地把不同意见展现出来，整合不同专家的意见，形成专家小组认可、线索清楚、层次分明的典型工作任务表。

3．聘请行业汽车维修专家和校内有企业工作经历的专业骨干教师作为课程开展专家，进一步对任务、项目、能力、知识进行分析综合，根据岗位工作内容进行工作项目、工作任务、工作行为分析。分析出来的工作项目用于指导搭建课程结构，工作任务、工作行为用于构建课程教学内容。在工作分析时，确定各级工作任务的使用频率和难易程度，以确立适用于不同层次的专业课程和学时安排。

4．通过系统的工作任务分析，在职业教育专家的指导下，根据工作过程系统化课程开发的指导思想，将典型工作任务（工作项目）和内容转化为学习领域的课程内容，形成一系列工作过程导向的教学计划、教学大纲、校本教材等教学文件。

（三）一体化教学的实施一体化教学将学生按10-14人一组分组，由专业教师和企业聘任教师执教，在一体化教室或企业维修现场进行。在时间安排上以周（26学时）为单位。

1．按工作任务的要求（知识、能力、表现）定位，确定学习目标。把能概念、原理、特性和学会专项技能、关键技能定及程序为重点学习目标。在一体化教学过程中，为达到学习目标，教师严格执行一体化教学大纲，按工作过程系统化进行严格组织教学。在教学过程中，激发学生的求知欲望，调动学生的学习积极性是关键。要想达到这一目标，必须恰当地找出

突破点，创造性的组织教学。如在《发动机机械系统检修》的一体化教学中，以典型故障的检排工作流程为突破点；《汽车整车检测》的一体化教学中，以汽车检测实际项目为突破点。教师演示、指导，学生制定计划并实施，利用学习信息单、任务单、技能单、作业单等，引导学生探究问题，使学生感到学习很有兴趣，学以至用，求知欲望增强，充分调动了学生的学习积极性。

2．按汽车维修技师标准配备一体化教师。具备维修企业实践经历的专业骨干教师和聘任企业技术专家（或培训师）为一体化教学小组执教教师，教师按照学习目标、学习内容、应用训练项目、学习测评知识点、能力点，一切从培养学生的创新思维训练出发，选择适应学生的教法。教师围绕学生如何“学”来考虑，让学生由“学会”变“会学”，由“学答”变“学问”、由“要我学”变“我要学”。教师在教学过程中主要是提出问题、辅导反馈、讲评小结。教师的“教案”，就是学生的“学案”，教师严格按教学规程操作，保证了一体化教学质量。

3．采用仿真或与工作环境一致的教学情境。设计与企业的检测、维修工位及程序一致，与企业文化、氛围统一的教学情境，在《发动机机械系统检修》教学中，从接待问题车辆、发动机检测、问题发动机解体、部件和零件清洗、鉴定、决策修理项目、提出购件计划、零部件采购、补整、试装、总装、磨合、试车直到竣工交付用户、信息采集等，都是按照汽车维修企业生产程序设计安排的。教学中，由学生亲自操作，教师只起组织和指导作用。由于任务具体，目标明确，学生认真阅读资料单、任务单，严格执行修理质量标准，强化了学生的岗位适应能力，同时培养了学生分析判断能力、创新能力。对学生竞争意识的培养、团队合作能力的培养也起一定作用。

4．设置“问题群”，培养学生分析问题和解决问题能力。在一体化教学过程中，教师围绕如何激发学生的学习积极性和主动性做文章。结合工作实际，在学习中有意识地提出一些实践中存在的问题，组成“问题群”。学生不只依靠老师，更多的是通过自主学习，综合运用知识或探究未知，达到知识扩展的目的。通过对“问题群”中的问题逐步解决，引导学生独立思考问题，使学生精神振奋，思维活跃。教师引导学生运用学过的知识解决实际问题，提高学生的分析问题和解决问题的能力。

5．运用灵活的教学方法，培养学生的逻辑思维能力。指导教师按照提出问题→认真思考确定问题的性质→查寻有关资料→分析理解→找出解决问题的方法和思路→自我评价→得出正确地结论等步骤的运作规律组织教学。有时也可指导学生在操作错误中学习，开启学生智慧的窗口，寻求解决问题的思维和方法，主动寻找数据及资料、探讨可能的解决办法、验证、评估结果等步骤，让学生自己构建解决问题的思路，有利于学生逻辑思维能力和创新能力的培养。

6．运用现代教育技术，改进一体化教学手段在建设工作过程系统化教材的同时，以重点和难点内容为突破，制成配套辅助教学和辅助学习的多媒体课件，用形象生动的平面动画、三维动画和虚拟现实仿真技术提高学习效果。以网络教学系统为平台，利用平时积累的素材，形成课程的教学资源库上网共享，为学生提供丰富的学习资源。同时，按照课程建设规范的要求，开发网络课程，为教师和学生提供了一个网上师生互动、辅助学习、网上练习的虚拟课堂。

7．建立完善合理的考评体系，提高学生的综合素质。依据专业能力制定考核项目和权重，操作技能以过程考核成绩为主，考核过程中，采用学生自评、学习小组互评与教师评价相结合的评价模式，单元成绩不合格，需要学生重新进行补偿学习，直到考评合格为止，课程结束时，由专门的考核小组，对各个一体化学习结束后进行考核和质量评估，主要对学生进行应知、应会、应答进行考核。专门组织学生问卷调查，及时了解和跟踪教学效果。定期举行教师座谈会了解教师对一体化教学的建议和意见。探索出多元结合的评价体系，由单一的最终评价转化为全程评价；由教师单一评价学生转化为学生自评、学习小组互评与教师评价相

结合的评价模式；由学校单一评价学生转化为校企共同评价学生。

8．将素质教育贯穿于一体化教学全过程，提高了学生的职业素质。在一体化教学过程中，强化职业素质培养和职业道德教育，将现代企业管理规范融入教学环节中，教师是师傅又是操作者，师生在思想、学识上的沟通和交流密切，感情融洽。在教师的组织和指导下，使学生学会学习、学会做事、养成一种积极的、主动的、合作探究的态度，使学生职业综合素质得到全面的提高。

三、实现一体化教学的体会

（一）一体化教学带来的变化

1．学习方式的重大变化。在汽车专业课教学中运用一体化教学，为学生提供了相对独立的有计划的学习机会，学生们都积极地表现自己的特长和优点，真正体现了“以教师为主导，以学生为主体”的理念，学生自主学习的积极性大大提高，从而提高了教学效果。

2．学生综合运用知识的能力得到提高。传统的教学模式使学生获得的知识处于相互分割的状态中，在一体化学习过程中，学生充分运用了所学到的知识。例如，学生在获取资料时，通过计算机网络知识和计算机技术，查找和整理资料，巩固了计算机知识；诊断故障时，通过分析结构、原理，巩固了汽车理论知识；在讨论和论述中，锻炼了语言沟通能力和专业表达能力；小组合作，加强了学生之间交流、合作与沟通能力；在实操上每天进行动手操作，分析故障等，展示学生的综合水平。一体化学习的开展充分体现了学以致用的观点。学习科学研究的方法，发展综合运用知识的能力，这对于职业素质培养是至关重要的。

3．学生学会分享和合作。合作的意识和能力，是现代人所应具备的基本素质。现代科技的发展是人们合作探索的结果。在汽车专业课的一体化学习中，采用小组式的学习方式，为学生提供了合作机会，通过组员在与他人共同学习、共享成果和经验的过程，形成一种积极的、主动的、合作的学习方式，培养了学生合作与共享的个性品质。

（二）实施一体化教学的体会

1．先进的教学理念，是实施一体化教学的前提。实施一体化教学，必须以先进的教育思想、观念为先导，打破了传统的学科课程体系教学模式，遵循“工作过程系统化”理论，构建工作过程系统化课程体系。教师必须强化三个意识，突出一个能力，即有超前意识、创新意识、精品意识，有较强的传授知识、技能的能力。如果教师思想上不适应，知识面不宽，能力上不过硬，不但搞不好一体化教学，而且将会被新形势所淘汰。

2．“双师型”教师队伍是实施一体化教学的关键。在一体化教学实施的过程中，教室与实训室、车间融合为一体、教师既传授理论又指导实践。教师必须掌握系统的专业理论知识，同时应具有过硬的职业岗位综合技能，掌握维修工作的前沿知识和技术。

3．实习实训基地是实施一体化教学的保证。一体化教学注重生产实际氛围的创造，加强实习实训基地建设，增加设备投入是保证教学实施的重要措施。

4．提高学生综合素质是一体化教学的核心。一体化教学运行过程中，教师与学生接触的时间很多，能够更好、更直接地达到教书育人的目的。学生学习有进步，教师将及时肯定；有缺点和不足，教师心平气和地对待，严格要求，耐心教育，使学生从错误中吸取教训，知道如何做人。由于师生关系融洽，为学生学习知识、专业技术、技能，创造了宽松环境，减少了学生的心理压力，教师与学生间感情深了，距离近了，从而有利于对学生进行德育教育。同时，一体化教学在形式上机动灵活，在内容上前沿，既有利于“因材施教”培养学生个性，开发学生的创造力，又使教育发展具有前瞻性。一体化教学为学习者提供了思维的空间和实践的天地，使学生学习有成就感，调动了他们的积极性、主动性和创造性，有利于学生的自我发展和人格的完善。

5．职业综合能力强是一体化教学的特色。一体化教学以职业能力为主线，突出学生综合能力的培养，真正将理论与实践、学习与工作有机融合在一起，将岗位综合能力与技能相对应，

将职业资格（行业）证书培训与一体化教学接轨，实现了教学与社会、教学与生产紧密结合，具有真实职业氛围，学生带着实际问题去学习理论，又用理论去指导实践操作，学习目标明确，针对性强。实践证明，实施一体化教学的学生具有较强的职业综合能力，增强了就业竞争力。

6．充实和完善是一体化教学的生机。一体化教学的教学内容和教学方式应须随时更新，以保证其先进性；只有不断地总结经验，进行教学对比实验，跟踪调查，收集用人单位和毕业生的反馈意见，去伪存真，求实创新，才能使一体化教学富有生命力，更好地推进职业教育改革的开展。一体化教学改革给了学生和教师一次很大的机遇和挑战。通过多年的教学实践，我们领略到了一体化教学带来的良好教学效果，我们将不断的改革，来适应当今的职业教育需求，适应学生的学习，让学生在学校能真正学到有用的东西，成高素质高技能人才。 通过教学做一体化教学模式的探索与改革，极大地提高了本专业的人才培养质量，使学生在校期间“既要学会做人，又要学会做事”，学生综合素质明显提高，专业职业技能水平与就业能力加强，近三年本专业的初次就业率均为100%。同时，通过与企业的合作，使教师更加了解企业对人才的需求，锻炼了教师队伍，提升了专业对外提供技术服务的能力。

##职业技术学院物理与机电工程系

汽车检测与维修技术专业教研室

2011年9月26日

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》
车辆维修技术专家如何开展工作 第二篇

汽车维修技术信息公开实施管理办法

第一章 总 则

第一条 为贯彻落实《大气污染防治法》，贯彻落实《国务院关于促进市场公平竞争 维护市场正常秩序的若干意见》（国发〔2014〕20号），推进、规范汽车维修技术信息公开工作，促进汽车维修市场公平竞争，保障汽车维修质量和运行安全，保护消费者使用、维修汽车的合法权益，根据有关法律法规规定，制定本办法。

第二条 在中国境内销售的汽车车型的维修技术信息公开及其监督管理，适用本办法。

第三条 汽车维修技术信息公开应当遵循公平公正、诚实守信、自主公开、方便用户、保护知识产权的原则。【车辆维修技术专家如何开展工作】

汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设臵技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。汽车生产者同时应向社会有关信息用户公开车型维修技术信息。

第四条 交通运输部负责汽车维修技术信息公开的指导、协调和监督管理。环保、商务、工商、质检、认证认可、知识产权、保险等有关部门分别在各自职责范围内负责相关

监督管理工作。

交通运输部会同有关部门组建汽车维修技术信息公开实施工作专家委员会，负责履行开展汽车维修技术信息公开制度实施中的政策咨询、标准审议、技术鉴定、争议调解等职责；采取政府购买服务的方式，委托技术支持单位，开展汽车维修技术信息公开的具体工作。

第二章 汽车维修技术信息公开要求

第五条 汽车生产者应制定本企业汽车维修技术信息公开工作规范，明确责任部门及职责，负责公开本企业获得国家CCC认证并且已上市销售汽车车型的维修技术信息。汽车生产者应对所公开信息的真实性、准确性、完整性负责。

第六条 汽车生产者应向交通运输部备案以下工作信息。

（一）汽车生产者基本信息；

（二）本企业已上市销售汽车车型目录；

（三）信息公开方式，即汽车生产者自行组织或委托第三方机构进行信息公开，包括信息公开的方式、渠道、网站名称、网址等信息。由第三方机构承担信息公开的，还应提供其有关信息及联系方式；

（四）汽车生产者关于依法履行汽车维修技术信息公开义务，并保护商业秘密、专利、商标等知识产权权利的声明；

（五）用于政府部门监管、可免费登录信息公开网站的监管账号和密钥。

企业备案信息发生变化的，汽车生产者应及时更新备案。汽车生产者应按年度向交通运输部报告本企业维修技术信息公开情况。

第七条 汽车维修技术信息用户分为直接用于汽车维修目的的用户和用于其他经营目的的用户，前者包括各类维修经营者和消费者，后者包括维修诊断工具及设备制造商、零部件制造商、出版商、保险企业、培训机构等。

第八条 汽车生产者应公开的汽车维修技术信息的具体内容及要求按照附录《汽车维修技术信息公开目录》执行，公开内容原则上应采用中文表述，并在有关信息发生变化时及时更新。

汽车生产者在制作、生成整车维修技术信息过程中，需要整车生产配套零部件供应商提供有关零部件信息的，零部件供应商应配合提供。

交通运输部可根据汽车技术发展和维修市场需求，对信息公开目录进行动态管理。

第九条 汽车生产者可以免于公开以下信息，但必要时应向交通运输部作出说明。

（一）涉及车辆防盗控制系统（含汽车钥匙芯片）编程、设臵等操作的信息。但经汽车生产者授权、可以开展汽车防

盗控制系统维修的经营者除外；

（二）用于防止车辆动力总成及排放控制系统原程序、原标定数据以及车载诊断系统（OBD）原始数据记录被擦写、篡改的相关系统底层控制和操作的信息；

（三）涉及汽车生产者及零部件供应商的商业秘密，影响其依法运用知识产权规则的有关信息；【车辆维修技术专家如何开展工作】

（四）受国家法律法规保护的其他有关信息。

第十条 汽车维修技术信息公开实行网上信息公开方式。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构设立网络信息公开系统（含网站、网上信息检索阅览系统）的方式，向用户提供维修技术信息。

受汽车生产者委托承担汽车维修技术信息公开的第三方机构，应遵守双方约定，按照本办法规定及时、准确、充分地公开有关信息，不得影响用户正常使用。

第十一条 汽车生产者应采取必要措施，以确保信息公开系统具备以下功能，可提供有关服务，并符合有关要求：

（一）具备中文版，具备用户注册、信息索引、查询及在线打印、在线支付等功能，确保用户能够通过车型年款或车辆识别代号（VIN）等信息快速、准确地关联、查询有关车型及其维修技术信息；

（二）安全可靠，确保用户信息安全，能够向用户提供稳定、不间断的信息访问服务；

（三）明示可用于访问、浏览网站所需的计算机终端的最低硬件配臵和软件要求；需要软件客户端或相关阅读软件浏览信息的，应免费提供软件客户端，或推荐采用较为普遍使用的文档浏览、阅览软件；

（四）明示网站所刊载汽车维修技术信息的版权、有偿使用规则以及侵权法律责任；

（五）明示可为信息用户提供的信息服务项目、资费标准及付费方式，以及开展相关维修操作所应具备的技术基础；

（六）明示、标记修改或调整过的维修技术信息项目或内容，提醒用户及时了解有关信息更新更正，防止信息被错用、误用，导致严重后果；

（七）提供网站使用说明和必要的使用帮助；

（八）提供汽车生产者和信息提供者的联系地址、电话、邮箱等联系方式；

（九）具备用户投诉、建议等交互式服务功能；

（十）支持与交通运输部汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台、第三方网站的相互链接。

除不可抗力导致的情况外，信息公开网站如因故障或系统升级改造造成无法正常访问的，汽车生产者应及时向社会公告。

第十二条 汽车生产者应为信息用户提供可选择的，能

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》
车辆维修技术专家如何开展工作 第三篇

9月29日，由交通运输部、环境保护部、商务部、国家工商总局、国家质检总局、国家认监委、国家知识产权局、中国保监会联合制定的《汽车维修技术信息公开实施管理办法》（以下简称《办法》））正式发布。《办法》明确规定了实施汽车维修技术信息公开制度的时间要求。

办法》指出，为积极、稳妥实施汽车维修技术信息公开制度，对于各类型汽车车型的具体实施时间按下列规定执行。

一是各汽车生产者应在2015年12月31日前，向交通运输部备案其汽车维修技术信息公开的有关信息。

二是对于“新定型”车型的规定。汽车生产者自2016年1月1日起，对于取得CCC认证的乘用车和客车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息；自2017年1月1日起，对于取得CCC认证的货车和半挂牵引车，要在车型上市之日起6个月内公开维修技术信息。

对于“老车型”的规定。汽车生产者要在2017年1月1日前，公开2008年7月1日后取得CCC认证并上市销售的乘用车和客车的维修技术信息，同时公开2015年1月1日后取得CCC认证并上市销售的货车和半挂牵引车的维修技术信息。

三是截至2016年12月31日前，单一车型累计销售量未达到1000辆（不含）的乘用车，以及单一车型累计销售量未达到200辆（不含）的客车、货车、半挂牵引车，可以向交通运输部申请不上网公开相关车型维修技术信息，但应以纸质文件、数据光盘等媒介形式公开，并以公众便于知晓的方式公布索取方式。 今年以来，由交通部主导，已连续推出《机动车维修管理规定15号令》、《新版国标GB16739实施》和《《汽车维修技术信息公开实施管理办法》三大文件，分别设计“维修企业开业规范”、“同质配件”和“信息公开”三大方面。 至此，政策已经基本为后市场维修保养领域的市场化铺平道路，后续或需要各部门及地方政府主管部门的积极配合。

但也有业内人士担忧，虽然该政策有助于行业整体发展，会造成行业内更加细化，但也会暂时形成强者越强的局面。

《汽车维修技术信息公开实施管理办法》全文如下：

总 则

第一条为贯彻落实《大气污染防治法》，贯彻落实《国务院关于促进市场公平竞争维护市场正常秩序的若干意见》（国发〔2014〕20号），推进、规范汽车维修技术信息公开工作，促进汽车维修市场公平竞争，保障汽车维修质量和运行安全，保护消费者使用、维修汽车的合法权益，根据有关法律法规规定，制定本办法。

第二条在中国境内销售的汽车车型的维修技术信息公开及其监督管理，适用本办法。

第三条汽车维修技术信息公开应当遵循公平公正、诚实守信、自主公开、方便用户、保护知识产权的原则。

汽车生产者应以可用的信息形式、便利的信息途径、合理的信息价格，向所有维修经营者及消费者无差别、无歧视、无延迟地公开所销售汽车车型的维修技术信息；不得通过设置技术壁垒排除、限制竞争，封锁或者垄断汽车维修市场。汽车生产者同时应向社会有关信息用户公开车型维修技术信息。

第四条交通运输部负责汽车维修技术信息公开的指导、协调和监督管理。环保、商务、工商、质检、认证认可、知识产权、保险等有关部门分别在各自职责范围内负责相关监督管理工作。

交通运输部会同有关部门组建汽车维修技术信息公开实施工作专家委员会，负责履行开展汽车维修技术信息公开制度实施中的政策咨询、标准审议、技术鉴定、争议调解等职责；采取政府购买服务的方式，委托技术支持单位，开展汽车维修技术信息公开的具体工作。

汽车维修技术信息公开要求

第五条汽车生产者应制定本企业汽车维修技术信息公开工作规范，明确责任部门及职责，负责公开本企业获得国家CCC认证并且已上市销售汽车车型的维修技术信息。汽车生产者应对所公开信息的真实性、准确性、完整性负责。

第六条汽车生产者应向交通运输部备案以下工作信息。

（一）汽车生产者基本信息；

（二）本企业已上市销售汽车车型目录；

（三）信息公开方式，即汽车生产者自行组织或委托第三方机构进行信息公开，包括信息公开的方式、渠道、网站名称、网址等信息。由第三方机构承担信息公开的，还应提供其有关信息及联系方式；

（四）汽车生产者关于依法履行汽车维修技术信息公开义务，并保护商业秘密、专利、商标等知识产权权利的声明；【车辆维修技术专家如何开展工作】

（五）用于政府部门监管、可免费登录信息公开网站的监管账号和密钥。 企业备案信息发生变化的，汽车生产者应及时更新备案。汽车生产者应按年度向交通运输部报告本企业维修技术信息公开情况。

第七条汽车维修技术信息用户分为直接用于汽车维修目的的用户和用于其他经营目的的用户，前者包括各类维修经营者和消费者，后者包括维修诊断工具及设备制造商、零部件制造商、出版商、保险企业、培训机构等。

第八条汽车生产者应公开的汽车维修技术信息的具体内容及要求按照附录《汽车维修技术信息公开目录》执行，公开内容原则上应采用中文表述，并在有关信息发生变化时及时更新。

汽车生产者在制作、生成整车维修技术信息过程中，需要整车生产配套零部件供应商提供有关零部件信息的，零部件供应商应配合提供。

交通运输部可根据汽车技术发展和维修市场需求，对信息公开目录进行动态管理。

第九条汽车生产者可以免于公开以下信息，但必要时应向交通运输部作出说明。

（一）涉及车辆防盗控制系统（含汽车钥匙芯片）编程、设置等操作的信息。但经汽车生产者授权、可以开展汽车防盗控制系统维修的经营者除外；

（二）用于防止车辆动力总成及排放控制系统原程序、原标定数据以及车载诊断系统（OBD）原始数据记录被擦写、篡改的相关系统底层控制和操作的信息；

（三）涉及汽车生产者及零部件供应商的商业秘密，影响其依法运用知识产权规则的有关信息；

（四）受国家法律法规保护的其他有关信息。

第十条汽车维修技术信息公开实行网上信息公开方式。汽车生产者原则上应通过直接或者授权委托第三方机构设立网络信息公开系统（含网站、网上信息检索阅览系统）的方式，向用户提供维修技术信息。

受汽车生产者委托承担汽车维修技术信息公开的第三方机构，应遵守双方约定，按照本办法规定及时、准确、充分地公开有关信息，不得影响用户正常使用。 第十一条汽车生产者应采取必要措施，以确保信息公开系统具备以下功能，可提供有关服务，并符合有关要求：

（一）具备中文版，具备用户注册、信息索引、查询及在线打印、在线支付等功能，确保用户能够通过车型年款或车辆识别代号（VIN）等信息快速、准确地关联、查询有关车型及其维修技术信息；

（二）安全可靠，确保用户信息安全，能够向用户提供稳定、不间断的信息访问服务；

（三）明示可用于访问、浏览网站所需的计算机终端的最低硬件配置和软件要求；需要软件客户端或相关阅读软件浏览信息的，应免费提供软件客户端，或推荐采用较为普遍使用的文档浏览、阅览软件；

（四）明示网站所刊载汽车维修技术信息的版权、有偿使用规则以及侵权法律责任；

（五）明示可为信息用户提供的信息服务项目、资费标准及付费方式，以及开展相关维修操作所应具备的技术基础；

（六）明示、标记修改或调整过的维修技术信息项目或内容，提醒用户及时了解有关信息更新更正，防止信息被错用、误用，导致严重后果；

（七）提供网站使用说明和必要的使用帮助；

（八）提供汽车生产者和信息提供者的联系地址、电话、邮箱等联系方式；

（九）具备用户投诉、建议等交互式服务功能；

（十）支持与交通运输部汽车维修技术信息公开监督与服务网络平台、第三方网站的相互链接。

除不可抗力导致的情况外，信息公开网站如因故障或系统升级改造造成无法正常访问的，汽车生产者应及时向社会公告。

第十二条汽车生产者应为信息用户提供可选择的，能够满足临时、短期或长期等不同信息使用需求的用户访问权限（即信息服务项目）。不同的用户访问权限除可有效连接网站、使用网站信息的时间长度权限不同外，所访问、浏览的信息内容应确保一致。

基于各类用户访问权限，信息用户均应能够检索、查询、浏览网站上公开的所有车型的维修技术信息，且每次登录可打印不超过限量的技术文件。汽车生产者应确保其售后服务授权者与其他汽车维修经营者所访问、浏览的网站信息内容一致。

第十三条汽车生产者可以对汽车维修经营者、消费者实行有偿服务，对不同访问权限的信息用户设定相应收费标准，但不得根据用户检索、使用车型信息的数量另行收费。

汽车生产者可以依法对维修技术信息自主定价，价格应公平、合理。汽车生产者的有关价格行为应遵守《价格法》规定。

汽车生产者应在其网络信息公开系统中设立相应服务模块（版块），免费向消费者公开各车型的车辆维护技术信息，具体内容按照附录《汽车维修技术信息公开目录》有关要求执行。

第十四条对于汽车维修经营者、消费者之外的其他信息用户，需要获取维修技术信息的，应与汽车生产者订立书面合同，信息价格由双方协商议定，但应保持公平、公正、合理。

第十五条自本办法实施之日起取得CCC认证的汽车车型，汽车生产者应在该车型上市之日起6个月内公开维修技术信息，并在信息公开网站上公布相关车型上市时间。

《车辆维修管理制度》
车辆维修技术专家如何开展工作 第四篇

[篇一:车辆维修管理制度]

为进一步加强市局机关车辆维修管理，节约车辆费用，根据<萍乡市工商局财务体制改革方案>和<萍乡市工商局机关机动车辆管理暂行规定>等规定，制定本制度。

一、车辆维修按照确保运行安全和厉行节约的原则，实行统一管理，定点维修。

二、为确保车辆维修质量，指定2家公务用车定点维修企业，并由市局办公室每年年初与其签定当年维修合同，按合同规定维修车辆。

三、凡有车辆的科(室、局、事业单位)，驾驶员要经常加强对车辆的保养与维护，确保车辆完好。车辆维修管理制度。

四、各单位的车辆维修费用根据品牌、购买年限及往年修理费情况实行年度包干(不含车辆保险、养路费)，超额经费不补，节余部分5%予以奖励，5%即留转下年度使用。包干维修费每年核定一次。

食品检验车的维修费单列，修理费根据实际情况按程序报批，:

(一)机动车维修连锁经营企业总部机动车维修经营许可证件复印件；

(二)连锁经营协议书副本；

(三)连锁经营的作业标准和管理手册；

(四)连锁经营服务网点符合机动车维修经营相应开业条件的承诺书。

道路运输管理机构在查验申请资料齐全有效后，应当场或在5日内予以许可，并发给相应许可证件。连锁经营服务网点的经营许可项目应当在机动车维修连锁经营企业总部许可项目的范围内。

第十八条机动车维修经营许可证件实行有效期制。从事一、二类汽车维修业务和一类摩托车维修业务的证件有效期为6年；从事三类汽车维修业务、二类摩托车维修业务及其他机动车维修业务的证件有效期为3年。

机动车维修经营许可证件由各省、自治区、直辖市道路运输管理机构统一印制并编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。

第十九条机动车维修经营者应当在许可证件有效期届满前30日到作出原许可决定的道路运输管理机构办理换证手续。

第二十条机动车维修经营者变更许可事项的，应当按照本章有关规定办理行政许可事宜。

机动车维修经营者变更名称、法定代表人、地址等事项的，应当向作出原许可决定的道路运输管理机构备案。

机动车维修经营者需要终止经营的，应当在终止经营前30日告知作出原许可决定的道路运输管理机构办理注销手续。

第三章维修经营

第二十一条机动车维修经营者应当按照经批准的行政许可事项开展维修服务。

第二十二条机动车维修经营者应当将机动车维修经营许可证件和<机动车维修标志牌>(见附件1)悬挂在经营场所的醒目位置。

<机动车维修标志牌>由机动车维修经营者按照统一式样和要求自行制作。

第二十三条机动车维修经营者不得擅自改装机动车，不得承修已报废的机动车，不得利用配件拼装机动车。

托修方要改变机动车车身颜色，更换发动机、车身和车架的，应当按照有关法律、法规的规定办理相关手续，机动车维修经营者在查看相关手续后方可承修。

第二十四条机动车维修经营者应当加强对从业人员的安全教育和职业道德教育，确保安全生产。

机动车维修从业人员应当执行机动车维修安全生产操作规程，不得违章作业。

第二十五条机动车维修产生的废弃物，应当按照国家的有关规定进行处理。

第二十六条机动车维修经营者应当公布机动车维修工时定额和收费标准，合理收取费用。

机动车维修工时定额可按各省机动车维修协会等行业中介组织统一制定的标准执行，也可按机动车维修经营者报所在地道路运输管理机构备案后的标准执行，也可按机动车生产厂家公布的标准执行。当上述标准不一致时，优先适用机动车维修经营者备案的标准。

机动车维修经营者应当将其执行的机动车维修工时单价标准报所在地道路运输管理机构备案。

机动车生产厂家在新车型投放市场后一个月内，有义务向社会公布其维修技术资料和工时定额。

第二十七条机动车维修经营者应当使用规定的结算票据，并向托修方交付维修结算清单。维修结算清单中，工时费与材料费应分项计算。维修结算清单格式和内容由省级道路运输管理机构制定。

机动车维修经营者不出具规定的结算票据和结算清单的，托修方有权拒绝支付费用。

第二十八条机动车维修经营者应当按照规定，向道路运输管理机构报送统计资料。

道路运输管理机构应当为机动车维修经营者保守商业秘密。

第二十九条机动车维修连锁经营企业总部应当按照统一采购、统一配送、统一标识、统一经营方针、统一服务规范和价格的要求，建立连锁经营的作业标准和管理手册，加强对连锁经营服务网点经营行为的监管和约束，杜绝不规范的商业行为。

第四章质量管理

第三十条机动车维修经营者应当按照国家、行业或者地方的维修标准和规范进行维修。尚无标准或规范的，可参照机动车生产企业提供的维修手册、使用说明书和有关技术资料进行维修。

第三十一条机动车维修经营者不得使用假冒伪劣配件维修机动车。

机动车维修经营者应当建立采购配件登记制度，记录购买日期、供应商名称、地址、产品名称及规格型号等，并查验产品合格证等相关证明。

机动车维修经营者对于换下的配件、总成，应当交托修方自行处理。

机动车维修经营者应当将原厂配件、副厂配件和修复配件分别标识，明码标价，供用户选择。

第三十二条机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当实行维修前诊断检验、维修过程检验和竣工质量检验制度。

承担机动车维修竣工质量检验的机动车维修企业或机动车综合性能检测机构应当使用符合有关标准并在检定有效期内的设备，按照有关标准进行检测，如实提供检测结果证明，并对检测结果承担法律责任。

第三十三条机动车维修竣工质量检验合格的，维修质量检验人员应当签发<机动车维修竣工出厂合格证>(见附件2)；未签发机动车维修竣工出厂合格证的机动车，不得交付使用，车主可以拒绝交费或接车。

机动车维修竣工出厂合格证由省级道路运输管理机构统一印制和编号，县级道路运输管理机构按照规定发放和管理。

禁止伪造、倒卖、转借机动车维修竣工出厂合格证。

第三十四条机动车维修经营者对机动车进行二级维护、总成修理、整车修理的，应当建立机动车维修档案。机动车维修档案主要内容包括:维修合同、维修项目、具体维修人员及质量检验人员、检验单、竣工出厂合格证(副本)及结算清单等。

机动车维修档案保存期为二年。

第三十五条道路运输管理机构应当加强对机动车维修专业技术人员的管理，严格执行专业技术人员考试和管理制度。

机动车维修专业技术人员考试及管理具体办法另行制定。

第三十六条道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营的质量监督和管理工作，可委托具有法定资格的机动车维修质量监督检验中心，对机动车维修质量进行监督检验。

第三十七条机动车维修实行竣工出厂质量保证期制度。

汽车和危险货物运输车辆整车修理或总成修理质量保证期为车辆行驶20000公里或者100日；二级维护质量保证期为车辆行驶5000公里或者30日；一级维护、小修及专项修理质量保证期为车辆行驶2000公里或者10日。

摩托车整车修理或者总成修理质量保证期为摩托车行驶7000公里或者80日；维护、小修及专项修理质量保证期为摩托车行驶800公里或者10日。

其他机动车整车修理或者总成修理质量保证期为机动车行驶6000公里或者60日；维护、小修及专项修理质量保证期为机动车行驶700公里或者7日。

质量保证期中行驶里程和日期指标，以先达到者为准。

机动车维修质量保证期，从维修竣工出厂之日起计算。

第三十八条在质量保证期和承诺的质量保证期内，因维修质量原因造成机动车无法正常使用，且承修方在3日内不能或者无法提供因非维修原因而造成机动车无法使用的相关证据的，机动车维修经营者应当及时无偿返修，不得故意拖延或者无理拒绝。

在质量保证期内，机动车因同一故障或维修项目经两次修理仍不能正常使用的，机动车维修经营者应当负责联系其他机动车维修经营者，并承担相应修理费用。

第三十九条机动车维修经营者应当公示承诺的机动车维修质量保证期。所承诺的质量保证期不得低于第三十七条的规定。

第四十条道路运输管理机构应当受理机动车维修质量投诉，积极按照维修合同约定和相关规定调解维修质量纠纷。

第四十一条机动车维修质量纠纷双方当事人均有保护当事车辆原始状态的义务。必要时可拆检车辆有关部位，但双方当事人应同时在场，共同认可拆检情况。

第四十二条对机动车维修质量的责任认定需要进行技术分析和鉴定，且承修方和托修方共同要求道路运输管理机构出面协调的，道路运输管理机构应当组织专家组或委托具有法定检测资格的检测机构作出技术分析和鉴定。鉴定费用由责任方承担。

第四十三条对机动车维修经营者实行质量信誉考核制度。机动车维修质量信誉考核办法另行制定。

机动车维修质量信誉考核内容应当包括经营者基本情况、经营业绩(含奖励情况)、不良记录等。

第四十四条道路运输管理机构应当建立机动车维修企业诚信档案。机动车维修质量信誉考核结果是机动车维修诚信档案的重要组成部分。

道路运输管理机构建立的机动车维修企业诚信信息，除涉及国家秘密、商业秘密外，应当依法公开，供公众查阅。

第五章监督检查

第四十五条道路运输管理机构应当加强对机动车维修经营活动的监督检查。

道路运输管理机构的工作人员应当严格按照职责权限和程序进行监督检查，不得滥用职权、徇私舞弊，不得乱收费、乱罚款。

第四十六条道路运输管理机构应当积极运用信息化技术手段，科学、高效地开展机动车维修管理工作。

第四十七条道路运输管理机构的执法人员在机动车维修经营场所实施监督检查时，应当有2名以上人员参加，并向当事人出示交通部监制的交通行政执法证件。

道路运输管理机构实施监督检查时，可以采取下列措施:

(一)询问当事人或者有关人员，并要求其提供有关资料；

(二)查询、复制与违法行为有关的维修台帐、票据、凭证、文件及其他资料，核对与违法行为有关的技术资料；

(三)在违法行为发现场所进行摄影、摄像取证；

(四)检查与违法行为有关的维修设备及相关机具的有关情况。

检查的情况和处理结果应当记录，并按照规定归档。当事人有权查阅监督检查记录。

第四十八条从事机动车维修经营活动的单位和个人，应当自觉接受道路运输管理机构及其工作人员的检查，如实反映情况，提供有关资料。

第六章法律责任

第四十九条违反本规定，有下列行为之一，擅自从事机动车维修相关经营活动的，由县级以上道路运输管理机构责令其停止经营；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款；构成犯罪的，依法追究刑事责任:

(一)未取得机动车维修经营许可，非法从事机动车维修经营的；

(二)使用无效、伪造、变造机动车维修经营许可证件，非法从事机动车维修经营的；

(三)超越许可事项，非法从事机动车维修经营的。

第五十条违反本规定，机动车维修经营者非法转让、出租机动车维修经营许可证件的，由县级以上道路运输管理机构责令停止违法行为，收缴转让、出租的有关证件，处以2000元以上1万元以下的罚款；有违法所得的，没收违法所得。

对于接受非法转让、出租的受让方，应当按照第四十九条的规定处罚。

第五十一条违反本规定，机动车维修经营者使用假冒伪劣配件维修机动车，承修已报废的机动车或者擅自改装机动车的，由县级以上道路运输管理机构责令改正，并没收假冒伪劣配件及报废车辆；有违法所得的，没收违法所得，处违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足1万元的，处2万元以上5万元以下的罚款，没收假冒伪劣配件及报废车辆；情节严重的，由原许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十二条违反本规定，机动车维修经营者签发虚假或者不签发机动车维修竣工出厂合格证的，由县级以上道路运输管理机构责令改正；有违法所得的，没收违法所得，处以违法所得2倍以上10倍以下的罚款；没有违法所得或者违法所得不足3000元的，处以5000元以上2万元以下的罚款；情节严重的，由许可机关吊销其经营许可；构成犯罪的，依法追究刑事责任。

第五十三条违反本规定，有下列行为之一的，由县级以上道路运输管理机构责令其限期整改；限期整改不合格的，予以通报:

(一)机动车维修经营者未按照规定执行机动车维修质量保证期制度的；

(二)机动车维修经营者未按照有关技术规范进行维修作业的；

(三)伪造、转借、倒卖机动车维修竣工出厂合格证的；

(四)机动车维修经营者只收费不维修或者虚列维修作业项目的；

(五)机动车维修经营者未在经营场所醒目位置悬挂机动车维修经营许可证件和机动车维修标志牌的；

(六)机动车维修经营者未在经营场所公布收费项目、工时定额和工时单价的；

(七)机动车维修经营者超出公布的结算工时定额、结算工时单价向托修方收费的；

(八)机动车维修经营者不按照规定建立维修档案和报送统计资料的；

(九)违反本规定其他有关规定的。

第五十四条违反本规定，道路运输管理机构的工作人员有下列情形之一的，由同级地方人民政府交通主管部门依法给予行政处分；构成犯罪的，依法追究刑事责任:

(一)不按照规定的条件、程序和期限实施行政许可的；

(二)参与或者变相参与机动车维修经营业务的；

(三)发现违法行为不及时查处的；

(四)索取、收受他人财物或谋取其他利益的；

(五)其他违法违纪行为。

[篇四:车辆维修保养管理规定]

为加强车辆的维修保养管理，确保车辆车况良好，做到有计划地安排车辆维修，减少费用，降低成本，提高效益，特制定本规定。

1、车辆维修、保养实行民主管理、民主监督，运输服务中心成立车辆维修保养工作小组，工作小组成员由运输服务中心员工民主选举产生，工作小组对车辆维修、保养工作实施全面管理、监督。

2、为保障维修质量，节约资金，堵塞漏洞，车辆的维修保养须在指定的修理厂实施，定点修理厂应该是具备专业资质、修理质量好、价格合理、方便快捷、服务意识强、具有一定规模的正规修理厂。汽车维修定点企业的确认工作由后勤服务中心领导、运输服务中心主任、车辆维修保养工作小组成员共同确认。

3、驾驶员必须精心维护保养车辆，刻苦钻研业务技能，对车辆要勤检查，勤清洁，勤紧定，勤润滑。注重车辆出场前、执行任务途中和回场后的检查，随时保持车辆有良好的技术性能，并按规定里程及时例保，确保车况良好。

4、车辆需维修时应由驾驶员申报修理项目，车辆维修保养工作小组根据申报项目检验车辆，拟定修理项目，开具车辆定点维修单，驾驶员凭车辆维修单到指定的特约维修单位进行维修保养。维修所需更换的材料清单必须由驾驶员签字确认，更换大配件必须将旧配件带回交办公室(车队)审验。

5、车辆在维修过程中，车管人员、驾驶员应加强监督，如实际维修项目和车辆送修单不相符时，应到修理厂核实，车辆修复后驾驶员应认真检验车辆，确认维修质量后在修理结算单签名。驾驶员在修理过程中不得故意多报维修项目，弄虚作假，一经发现严肃处理。

6、车辆长途在外发生故障，驾驶员应及时向运输服务中心主任及车辆维修保养工作小组汇报，经领导同意后根据其故障维修的难易程度和费用大小，决定修理地点，更换配件须带回方可报销。

7、平时车辆日常自行保养，所需购买的机油及确需更换的常用小配件等应由车辆维修保养工作小组统一采购，凡个人自作主张随意购买的不予报销。

8、车辆送厂维修保养费用一律凭车辆维修单、驾驶员签字认可的修理结算单由维修保养工作小组确认后统一与修理厂结算。

9、车辆例行保养由车辆保养维修工作小组确认后实施；修理费用在3000元以上的维修项目由后勤服务中心批准。

10、本规定由运输服务中心负责修订、解释，自颁布之日起执行。

《高考填报志愿：最热门的五大专业解读》
车辆维修技术专家如何开展工作 第五篇

 

护理学——播撒爱的天使

中国护士网上有人留言说:“人的生命是有限的，我不能知道我能做多少，在经历过多次生离死别后我认识到，珍惜吧。我会坚持走下去，不管前方有多难。”一个有责任心和爱心的护士就是病人眼中的天使。

行业现状

护理专业被教育部、卫生部等六部委列入国家紧缺人才专业，予以重点扶持。高考填报志愿：最热门的五大专业解读。世界卫生组织对各成员国卫生人才资源统计结果显示，许多国家护理人才紧缺。在我国，护士的数量远远不够，医护比例严重失调。按照卫生部要求，我国医院的医生和护士的比例是1:2，重要科室医生和护士的比例应是1:4。而目前全国1:0。61的医护比例远远达不到卫生部的要求，与1:2。7的国际水平相差很大，与发达国家1:8。5的比例相差更远。高考填报志愿：最热门的五大专业解读。根据卫生部的统计，到2015年我国的护士数量将增加到232。3万人，平均年净增加11。5万人，就业远景

随着国际医疗市场对护理人员的需求激增，“护士荒”现象已日益突出地摆在各国医学界面前。未来10年，美国、英国、加拿大、新西兰、新加坡、日本及全球其他国家将急需200万护理人才，国际人力资源公司已经把目光瞄准中国。世界性的护理人才资源的短缺，给我国护理人员创造了更多迈出国门、迈向国际市场就业的机会。业内专家介绍说，护理职业一直是国际上地位较高、薪水丰厚的职业之一。如护士在美国平均年薪达5万美元，而美国缺护士30万人。在澳洲，护士最容易找工作或获得升迁，同时，只要拥有了澳洲注册护士的资格，等于拿到了通向英联邦国家工作的“绿卡”。英、法、德等西方发达国家对护士均有许多优惠的政策。因此，有深厚的专业知识、较高的综合素质和流畅的国际交流语言的护士在国际上就业、发展前景十分广阔。

再者，随着我国向老龄化社会转变，将来从事老人医学的人才将走俏，保健医师、家庭护士也将成为热门人才。我国近年来人口年龄结构呈现老龄化改变，家庭结构却呈现出小型化趋势。而随着人民生活水平的提高，人群疾病谱发生了改变，慢性病护理的需求量增加；人们在重视身心健康的同时，对疾病的预防和自我保健意识也不断增强，社区医疗保健工作面临着难得的机遇。

目前，国内很多大中城市的医院都设有涉外门诊，而一些合资医院以及“洋”医院更是如雨后春笋一般扎根北京、上海等地。所以，如果护理学人才在具备护理学、护理人际沟通、护理礼仪等专业知识外，还能具备一定的外语能力，那么就业选择将更为宽广，可以从事在华的涉外医护服务、国际技术合作交流和资料传递等。

开设院校

中国协和医科大学、黑龙江中医药大学、暨南大学、中山医科大学、苏州大学等。

材料类——站在科技的高端

“十一五”期间，国家产业政策明显向以新材料产业为代表的高新技术领域倾斜，这对新材料产业发展无疑将产生重要的推动作用。

同时，国内支柱产业及高技术产业发展对新材料的需求不断扩大。在此背景下，研发此类新型材料的人才自然成为企业的注目焦点。

行业现状

材料学是研究材料化学组成、组织结构、工艺、性质和使用性能之间相互关系的一门应用基础学科，主要任务是为材料设计、制造、工艺优化和材料的合理使用提供科学依据。

以稀土工程专业为例，该专业培养稀土工程等方面的知识，能在稀土材料开发与应用、稀土冶金与分析、稀土采矿及矿物加工等领域从事科学研究、技术开发、管理与经营、工程设计、生产的高级专门人才。俗话说“物以稀为贵”，而稀土一般就是以氧化物状态分离出来的，又很稀少，因而得名为稀土。我国稀土矿藏资源丰富，是全球最大的稀土生产国，有“21世纪的新材料宝库”之称。稀土除在钢铁行业广泛应用外，与高新技术产业关联度密切，产品市场全球化特点突出，其后续产业链的发展空间也十分广阔，是21世纪的朝阳产业。如开设这一专业的内蒙古科技大学、江西理工大学等利用优越的地理条件，使稀土专业得到快速发展，当然该专业历届毕业生均被相关企业“抢购”一空!国家劳动和社会保障部已将该专业定位为未来五年的十大热门专业之一。

就业远景

据了解，截至2006年年底，我国设有材料类专业的高校有420余所，占本科学位学校的66%；“211工程”高校中设有与材料相关专业的有80余所，占总数的88%。由此可见，我国对材料人才的培养是比较重视的，人才的数量也应该是比较充足的。材料学专业涉及国民经济发展的多个领域，因此人才市场对材料学人才的需求也是持续增加的。学生毕业后既可以在功能材料、纳米材料、材料表面改性、结构材料、复合材料、生物医学材料等领域继续深造，也可以在相关高等学校、科研院所、企事业单位从事教学、应用基础研究和高技术研究技术开发、生产管理、对外贸易等相应工作。

包含专业

材料类下面开设的专业很多，如冶金工程、金属材料工程、无机非金属材料工程、材料科学与工程、复合材料与工程、生物功能材料、宝石与材料工艺学、再生资源科学与技术、高分子材料加工工程等都属于这个范围。

开设院校

天津大学、太原理工大学、吉林大学、复旦大学、浙江工业大学、新疆大学等院校都开设材料类的专业。开设高分子材料加工工程专业的高校有四川大学、青岛科技大学、南京工业大学等。开设冶金工程专业的高校有北京科技大学、西安建筑科技大学、华南理工大学、山东大学等。

民航运输类——梦想的天空不遥远

行业现状

中国民航总局局长杨元元在全国民航工作会议上提出，到2020年我国民航将实现强国战略目标。根据民航强国发展战略目标，本世纪头二十年，是我国民航发展的重要时期，而2008年北京奥运会的举办，又是我国民航强国战略目标启动的关键时期。未来几年内将有越来越多的国际旅客乘坐飞机进出中国的各大机场，航空运输业务量将大幅度增加。

伴随着我国民航事业的迅猛发展，我国民航人才的需求规模也开始同步扩大。目前国际民航平均人机比是100:1，而我国民航业平均人机比是200:1，这意味着，仅以国际民航水平计算，未来20年我国至少需要民航类人才24万人。统计资料显示:到2007年年底，中国民航开辟的定期航班航线总数近1400条，民航服务区域内的人口数量占全国人口的61%，经济活动量占全国的82%。中国民航已形成了国内四通八达、干线与支线相结合和连接世界主要国家、地区的航空运输网络。如此巨大的航运网络，期待着网罗更多的专业技能人才。

就业远景

从字面意思就能理解民航类专业培养的侧重点，空中交通管理专业培养掌握民航空中交通管制技术的专业基础知识和技能，能从事民航空中交通管制领域工作的高级技术应用性专门人才；空中乘务专业侧重精通国内外航空服务业务，能够熟练掌握所学专业技能；有较高的英语水平、团结协调能力和灵活的应变能力的空乘、空勤人员。专业人才的培养促进了民航类专业的稳定快速发展。

美丽潇洒的“空姐”“空哥”一直头顶着令人羡慕的光环。从近年来的发展看，行业人才需求热度不减。特别是随着中国加入wto、上海申办世博会的成功，重组后的民航产业进入了第二次高速发展期，飞机量猛增。

就拿空乘服务专业来说，近年空乘队伍大扩招，该专业毕业生更是吃香走红，出现供不应求情况。航空公司在招聘的时候，对视力、身高、体形都有严格要求。此外，有责任心、守纪律以及认真、投入也是现在用人单位更加看中的。还需纠正的一个观念是，“空姐”并不是吃青春饭的职业，它有很大的职业发展和晋升空间。毕业生入职后，经过数年的经验积累，可以从内航线的普通舱晋升到头等舱，再进入国际航线，从短途到长途……从职务角度看，也可以从乘务员入手，逐步晋升到乘务长、主任乘务长等。航空公司的录用偏好大已经从“唯学历”的观念上转变过来了。虽然本科学历及以上的人才适应性强，但是稳定性较差，做不了多久就会跳槽。从稳定性上考虑，国内航空公司更青睐高职毕业生，他们更加适合现代化服务业的素质要求。

包含专业

民航运输类专业属于高职高专专业，其中涉及民航运输、空中乘务、航空服务、航空特种车辆维修、空中交通管理、空中乘务、飞行技术、民航商务、航空通信技术、空中交通管理、飞行制造技术、航空机电设备维修、民航安全技术管理等专业。

开设院校

开设民航运输类专业的院校有北京师范大学、中国民航管理干部学院、北京航空航天大学、南京航空航天大学、哈尔滨工业大学等。以空中乘务专业为例，开设该专业的院校有中国民航飞行学院、上海交通职业技术学院、内蒙古师范大学等。开设民航安全技术管理专业的院校有中国民航大学、广州民航职业技术学院等。

精算——就业新宠“钻石领”

当人们还在为当白领而不懈努力的时候，已有人跃居金领行列，当有人在金领行列洋洋得意之时，已有人先行阔步迈入钻石领行列。

精算师，就是一个公认为“钻石领”、国外年薪过百万、国内月薪上万元的职业。目前，精算师是国内各大保险公司争夺的焦点。据中国保险监督管理委员会精算部相关负责人介绍，目前，我国仅有百余名精算师，随着国外保险公司进入中国，我国未来5年急需5000名精算人才。

行业现状

精算学是对人类社会所面临的各种风险及其他客观事务进行量化分析和处理的一门科学。在保险、金融、投资和各类风险管理等许多领域得到广泛应用，尤其在保险和社会保障领域，已成为不可或缺的科学和技术。随着我国社会主义市场经济的确立和保险及社会保障制度的改革和发展，对精算人才的客观需求应运而生。(励志一生 )精算师是运用精算方法和技术解决经济问题的专业人士，其传统的工作领域为商业保险业，主要从事产品开发、责任准备金核算、利源分析及动态偿付能力测试等重要工作。随着精算科学的发展和应用，精算师的工作领域逐步扩展到社会保险、投资、人口分析、经济预测等领域。

就业远景

目前，每年高校毕业的精算人才，远远不能满足市场的需求。精算师是保险业的精英，是集数学、统计学、经济学和投资学等各类知识于一身的保险业高级人才，总之，精算师是同“未来不确定性”打交道的，宗旨是为金融决策提供依据。一个合格的精算师不仅应具有扎实的精算知识，更重要的是必须熟悉所处保险市场的保险法规以及与保险相关的税务、会计、投资等领域的知识。当然，精算人的就业面也并非是保险公司一条路，对新人来说，会计师事务所、投资公司、银行、保监会等机构，都需要精算师加入。而在保险公司里，精算师也有很多专业方向可以选择，涵盖寿险、产险、团险和投资等领域。

不过，要对众多想加入精算行业的年轻人提个醒，想要成为钻石领，就必须付出相应的代价，要有抵抗压力和从零开始的心理准备。精算工作就像是跟时间赛跑，上级上午出题目，下午就要求给出答案，而这些决定往往是需要承担重大风险的决策性问题。因此，精算师做决定不仅要快，还要精确。精算工作不是每个人都能做的，喜欢稳定、不愿意变动的人不适合做精算师，而且精算师资格证的考取难度也相当大。

开设院校

这里要特别说明，在全国普通高校专业目录里面没有精算专业，和它相关的本科专业是保险，对经济、数学方面要求比较高，有些学校是在保险专业下面设有精算方向，如湖南大学，在研究生专业里面和精算相关的专业有保险精算。

机械类——含而不露的“就业大佬”

一提到机械类专业，大家就不免和工厂里满身油污，手拿冰冷坚硬“铁疙瘩”的工人联想到一起，这样一来，很多人就在机械类专业面前望而却步了，转而去挤一些爆热的专业，直到三四年后看着机械类专业学生成为市场的“香饽饽”时才后悔不已。行业现状

有关专家介绍说，近年来我国大型工业逐渐在复苏，社会对于精通现代机械设计与管理人才的需求正逐渐增大，像北京交通大学机械与电子控制工程学院的就业率近几年一直保持在90%以上，学生一次就业的结构和地域都非常好。今后一段时间内，机械类人才仍会有较大需求，具有开发能力的数控人才将成为各企业争夺的目标，机械设计制造与加工专业人才近年供需比也很高。

就业远景

机械类专业主要包括机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、工业设计、过程装备与控制工程等。不少同学对该类专业的就业前景存在着误解，认为该类专业的对口工作看起来不太“体面”。其实，他们都忽视了机械类专业所具备的广度适应性，比如在设备维护、数控维修、环保设备设计等领域的应用。同时，机械类专业还涉及不少交叉学科，通过这些知识的积累，也为跨专业、跨行业就业提供了强有力的保障。该类专业要求同学们具备敏锐的感受力和独特的创造力，富于想像力，并具备较强的动手能力。

其实，机械类专业也并非全部都只是和硬梆梆的机器打交道，比如工业设计专业，就是一门和艺术相关的机械类专业。“什么是工业设计?”有人认为，工业设计就是简单的包装。其实不然，工业设计是属于对现代工业产品、产品结构、产业结构进行规划设计、不断创新的专业。它是科研技术成果转化为产品，形成商品，符合需求，有益环保的核心过程，是技术创新和知识创新的着陆点，是产品、商品、用品、废品相互转化的系统方法。该专业就是培养具备工业设计的基础理论、知识与应用能力，能在企事业单位、专业设计部门、科研单位从事工业产品造型设计、视觉传达设计、环境设计和教学、科研工作的应用型高级专门人才。工业设计在一件产品的价值里占多大成分，不大容易量化，因为它是蕴含在里边的，是一个软价值。国外有些类似的比方，如美国有这样一个说法:企业里如果投资于技术设备更新带来了效益的话，那工业设计带来的效益是它的5倍。这样说来，工业设计师的重要地位也就不言而喻了。

又比如材料成型及控制工程是材料、机械、控制、计算机等多学科交叉融合的工程技术专业，主要研究金属材料、非金属材料、超导材料、微电子材料及特殊功能材料的成型设备与工艺、成型过程的自动化与智能控制、质量检测和可靠性评价等。随着各种新材料在各行各业中的广泛应用，加之我国新材料行业的产业结构调整与材料成型设备新技术的发展紧密相关，因此对既有材料科学知识，又能掌握材料成型设备设计和制造技术的高级科技人才的需求将有所增加。

而过程装备与控制工程是集机械工程、化学工程和控制工程等多学科于一体的交叉专业。强调以计算机应用为平台，使工艺、装备和控制紧密结合，侧重于阀门密封、低温与制冷、压力容器等过程装备与控制成套技术的设计开发及应用。过程装备与控制工程专业的同学接受了正规的机电一体化训练，具备机械设计、电子控制和管理等各方面知识，是企业和研究机关的抢手人才。

包含专业

机械类下面的专业包括机械设计制造及其自动化、材料成型及控制工程、车辆工程、机械电子工程、汽车服务工程、制造自动化与测控技术、微机电系统工程、制造工程、工业设计、过程装备与控制工程等。

开设院校

北京化工大学、河北工业大学、河北科技大学、四川大学、西安交通大学等院校都开设机械类专业。以工业设计专业为例，开设的院校有上海交通大学、重庆大学、东南大学等；开设机械设计制造及其自动化专业的院校有武汉理工大学、华中科技大学、西安电子科技大学等。

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