为什么时下客运市场越来越惨淡

导读：　为什么时下客运市场越来越惨淡(共7篇)公路客运市场管理问题及对策研究【摘要】公路运输是国家重点运输产业，而公路客运则是公路运输中极为重要的一环。本文深入分析了公路客运的管理问题，以及对管理问题的解决方法，希望可以帮助公路客运市场提高客运水平，保障客运安全。【关键词】公路客运市场；管理问题；对策在研究公路客运市场的管理问题时，首先要了解公...

公路客运市场管理问题及对策研究
为什么时下客运市场越来越惨淡 第一篇

【摘要】公路运输是国家重点运输产业，而公路客运则是公路运输中极为重要的一环。本文深入分析了公路客运的管理问题，以及对管理问题的解决方法，希望可以帮助公路客运市场提高客运水平，保障客运安全。

【关键词】公路客运市场；管理问题；对策

在研究公路客运市场的管理问题时，首先要了解公路客运市场的发展状况，作为国家重点发展的服务业，公路客运的管理状况不同程度的牵制了公路客运市场的发展，本文针对管理问题出现的原因，探讨对公路客运市场管理的解决对策。

一、我国公路客运市场的发展状况

1、公路客运市场的发展。公路客运因舒适安全和方便快捷的优势，成为了我国客运的重要形式，大大提高了公路运输的地位。

2、公路客运的特点。公路客运的特点主要有三点：一是快速、省时又安全。因旅客乘车手续并不繁杂，候车时间较短，所以节省了很多运输时间。因为高速公路是全封闭的，所以行车环境也较为安全。二是投入大、产出高。因高速公路的设计时速高，所以一般行驶的车辆都是技术性能较高的豪华车辆，高运价给高速公路带来了高效益和高收入。三是旅客对服务的要求较高。公路客运的客流大部分是从机场、铁路等换乘转车的出行人员，所以对客运的全方面服务都有较高的要求。

二、公路客运市场管理存在的问题

1、运力结构不合理。随着客运车辆的不断投入，公路客运市场长期存在运力结构不合理的现象。运力与运量难以平衡，运力配置不当。主要表现为运力结构与实际需求存在偏差。运力与运量出现供远大于求的情况，说明运力投放不合理。

2、客运站建设落后。现阶段存在的客运站大多数是建设于90年代以前，这些客运站大部分处于城市的中心，很容易导致交通不畅，客运站的位置难以满足公路客运的需求，严重阻碍了客运的发展进程。也有客运站建设在城郊，给乘客换乘车辆带来很大的不便。另外还有一些客运站盲目求大，建设位置不合理，造成客运站能力浪费。

3、客运线路布局不合理。很多运营线路交叉重叠会加剧运力与运量之间的不合理性。很多部门对线路和运力投放不能严格把关，造成城市公交与短途客运之间线路重复，浪费客运资源，这就会造成很多不稳定的矛盾。例如出租车出城经营的问题和城市公交客运与道路班线客运之间的矛盾冲突。几种运输形式的经营相互冲突，都在为各自的利益争抢市场，从而为客运市场的管理带了很大的挑战。

4、客运价格体系混乱。客运行业中，部分车主在站外违规搭载乘客，降低客运价格，使得在站外乘车成为一种潜规则。因为不同的运输方式费用不同，所以不同车辆承担的税费也不同，这就导致运输成本和价格存在差异，使得客流也随之改变，这种情况极容易造成群体之间的矛盾激化。客运价格的法制还不健全，也缺乏客运价格的监测和信息系统。客运票价也不能体现优质优价的定价原则。

5、非法营运现象严重。总有部分经营者并未拿到政务部门的许可证书却进入客运行业非法经营。这一矛盾至今得不到解决。据调查，2011年安徽省明光市从事非法营运的私家车、面包车等有2100多台，占道路班线车辆的83%以上，此外还有摩托车等非法从事城市客运。非法营运的存在大大危害了社会的治安，这些非法运营车辆未经过严格检测，安全性难以得到保障，极容易引发严重交通事故，严重扰乱了客运市场的秩序，危害道路交通安全。

三、形成公路客运市场管理问题的主要原因

1、历史原因和法制原因。过去的公路通行能力和运输效率都不高，公路网建设也不健全，只能增加总供给量来满足社会的需求。在发展过程中过度重视总供给量的发展反而忽视了对市场需求。随着公路交通运输能力的不断提高，对经营方式进行调整，民航与铁路等运输方

式与公路客运矛盾逐渐增加，运力与运量之间从原来的供不应求变成供远大于求，而公路客运的管理法规还不健全，导致客运市场盲目发展。

2、规划和管理原因。客运行业的发展一定要有规划。但目前的公路客运行业对今后的发展和线路布局等都没有相应的规划，这就使得在运力调控方面较为盲目，跟不上市场的变化，在指导工作上缺乏前瞻性。工作陷入被动，使得客运市场的秩序越来越差。专项的客运市场管理法律缺位间接纵容了公路客运市场的非法营运。随着市场经济快速发展、城乡客运市场逐步开放，由于政策不一和体制碰撞使客运行业出现严重的漏洞，造成运输资源极大的浪费，在经营上盲目竞争，严重影响了客运市场的正常运营。多头的管理体制导致这些部门在遇到问题时相互推脱责任，不能明确各自的职责，在职能和利益上互相争夺，从而造成整个客运市场运输供给混乱。

四、完善公路客运市场管理的对策

1、解决好客运线路布局、优化运力结构。首先要严格执行客运车辆在达到经营有效期限后，不允许更新运力。其次，要建立长效机制，编写客运发展规划和详细计划，对客运行业严肃把关。要建立健全的客运线路，科学合理的进行客运线路的布局。要避免线路之间的重复。针对公路客运无配客点或配客点少的问题，为避免造成运力资源的浪费，提高经济效益，就要做好公路客运规划，交通主管部门要在已开通的线路基础上，结合客源情况，对客运线路和运力的发展制定详细的线路规划。做好公路客运与其他交通运输工具之间的衔接工作。以公路客运始发站为中心，通过短途客运专线车，与干线公路客运车之间建立好链接。这样可以为旅客提供更加便捷的乘车环境，提高服务质量，形成较为完整的公路客运体系。

2、加强客运站建设。客运站是公路客运发展的最基础设施。要通过建立公用型客运站来规范客运市场的经营管理，要对所有的客运站统一管理规划。客运行业的管理部门要与经营者签订合同，让所有经营车辆能够进站经营。而资金是搞好客运站建设的关键，客运站应放开投资渠道，争取省里补助，引进外来资金，鼓励民营个体加入投资，让投资和经营更加多元化。在建设城区客运站之前，必须对其进行合理布局，这将直接影响人们的出行环境。合理布局城市公路客运站，可以给旅客乘车提供便利，有利于管理运输市场、维护交通秩序和整顿社会治安。

3、构建新的公路客运价格结构。客运价格与人民的生活有着直接的关系，所以要采取指导性的价格模式，实行政府允许客运经营者以基准价为基础上，合理的上下浮动运价，这样做有几点好处：首先可以遏制一部分垄断客运经营的经营者获取高额利润；其次合理的上下浮动运价可以缓解运力与运量之间的供求矛盾；三是可以作为客运经营者的价格竞争手段，对客运市场优胜劣汰；四是可以对照客运线路的资源配置，通过客运价格的浮动变化，直观了解运力与运量之间的供求情况，合理增加或减少客车和班次。

结束语

道路运输是国民经济发展的基础产业，对社会的发展和经济建设至关重要。通过分析公路客运市场的发展状况，及时发现公路客运中存在的问题与产生问题的原因，用科学的视角做出合理的政策调整，给出详细可行的解决方法，对道路运输业的稳定发展提供更好的科学依据，促进国民经济发展，更好地服务大众。

FPC市场惨淡原因分析
为什么时下客运市场越来越惨淡 第二篇

【为什么时下客运市场越来越惨淡】

市场背景：

2011年上半年，因3G手机的全面上市，带动FPC需求量增大， FPC供不应求，很多人筹资办厂，一时间软板厂蜂拥而起，据FPCB信息网统计调查至2011年底深圳大约有425家FPC生产厂家，大厂500-2000人.一般为主流市场名牌通讯厂家提供FPC，另外也为汽车，航空，医疗设备供应.小厂40-80人主要供应给山寨市场，维修市场和贸易公司出口非洲，印度等地.

FPC市场惨淡之一：名牌手机与通讯商家合作，品牌3G手机白菜价. 中国电信，移动等通讯商与手机生产商合作，联合推出3G手机0元购。一些3G手机生产商如三星/中兴其3G手机最低价格300-450元，通过电信购买充值600元话费，免费送3G卡免费送手机，话费月返回. 我们在看看山寨手机，虽然外形一样，但手机应用功能与正版手机是没办法比的，或者说，就根本不具备3G手机的应用功能，再就是山寨手机的质量没有保证，价格在300-500元不等.这就导致山寨手机从2009市场逐步饱和后彻底衰落.现在山寨手机只能出口或者当地摊卖了. FPC市场惨淡之二：国外对中国山寨手机的封杀

印度政府禁止进口没有“国际移动设备识别码”(下称“IMEI”)的手机。此外，印度政府还要求所有印度移动运营商停止对中国山寨机”提供GSM服务，因为中国“山寨机”没有IMEI号码。印度移动运营商已于6月30日停止对中国“山寨机”提供GSM服务。 根据印度通信与信息技术部的预计，印度国内大约有2500万山寨机用户。数据显示，目前，深圳山寨机年产超8000万部。其中，至少有45%出口，而印度已

成为中国山寨手机出口最大的海外市场。印度手机协会(ICA)估计，印度每月从中国进口的400万到800万部手机中，有三分之一为中国生产的“山寨机”印度是全球首个明令禁止中国山寨手机的国家，而后有很多国家和地区进行了效仿，导致出口困难.

FPC市场惨淡之三：政府对可能涉及知识产权纠纷的山寨电子产品的打压，

深圳市工商、质监等部门从2010年3月开始了严打山寨机行动，主要针对装有恶意收费软件山寨机和仿冒国外名牌山寨机两类。当然山寨手机不可能一棒子打死，但是山寨如不通过工信部漂白或走自主创新之路，终将打死

据台湾媒体报道,台湾通讯传播委员会(NCC)近日已展开“抓山寨交易”行动,不管在网络或大卖场卖山寨手机被抓最高罚30万元新台币(约合6万多元人民币).,

FPC市场惨淡之四：山寨行业的整体衰退

据通行新闻2011年03月05日报道：深圳移动通信联合会秘书长唐瑞金告诉记者。“强北的手机集成公司大约有3000家。“去年以来，估计有1／3的山寨手机厂商撤离了华强北。”整个山寨机行业将面临很大危机.去年年底以来，陆续有公司搬离华强北，有的转型，有的倒闭，有的更是直接“跑路”了。FPCB信息网记者前几日走进华强北某电子大厦，连走了几层楼，发现楼内不少公司都大门紧闭，门前也没有招牌，楼道显得安静而冷清。在赛格电子大厦该人士告诉记者，各大手机卖场里的手机柜台，很多实际上是山寨手机厂商自己的直属门面，“柜台转

让”的背后透露出这个行业的走势，“由于国家政策越来越紧，生存环境恶化，利润压缩到极限，这些山寨厂商不堪重负，干脆选择倒闭后卷起铺盖走人。”

FPC市场惨淡之五：FPC生产厂家增多，市场份额减少

从2011年开始，中国和日本FPC市场，竞争加剧，除去其他环境因素外，FPC厂家的增多，市场需求量逐渐分担和饱和，导致很多 FPC生产厂家订单减少！

FPC市转向市场： 智能型手机的功能增加很多，包括触控屏、GPS、WLAN等。同时增加各种特殊传感器，如加速度传感器，倾角传感器、陀螺仪、磁传感器、压力传感器灯。这些新增加的功能或传感器多以模块形式出现，这就必须靠软板或软硬板来连接。此外考虑到内部布局与体积，天线、电池、扬声器和听筒也需要软板或软硬板来连接。iPhone虽然是直立式手机，但使用的软板数高达10～15片，比一般手机的5～7片多出一倍。

电子书市场增长迅速，2008年全球电子书市场出货量约100万部，而2009年迅速增长至382万部，预计2010年可达930万部。普通电子书平均需要5-12片软板。苹果的iPad大约使用16片软板，这大大刺激了软板的需求。

笔记本电脑对软板市场的提升表现在两方面，一是笔记本电脑转轴有部分采用软板来实现，二是Win7系统支持触摸屏，而触摸屏需要软板来连接。LED板主要是LED灯条，多采用软板，而LED在2009和2010年都有爆发式增长。 整个软板产业而言，日本仍然占据超过50%的份额。因为大宗的软板应用领域都由日本厂家掌控，主要是硬盘、光驱、数码相机、DV和车用。同时日本厂家牢牢占据上游，产业链完备齐全。韩国软板企业集中在手机领域，台湾软板厂家也是在手机、笔记本电脑。美国软板企业主要是在手机和打印机领域。

2011年全球软板产值地域分布 目前的情况大致可以分为三大块领土：【为什么时下客运市场越来越惨淡】

首先，美国，产品主要在军事航空航天，医疗领域中使用，产品生产可以达到40层以上层;

其次是欧洲，集中在汽车应用产品，仪器仪表|仪器仪表和军事航空航天，市场和北美市场的整体规模;

最后，当然，在亚洲，根据日本IPC的统计数据，韩国是世界上两个最大的生产刚挠结合板和市场需求，为50的全球市场％左右，并拥有完整的产业链支持，刚挠结合板需求主要来自数字消费，8层以上的人类发展指数刚挠结合板的生产和加工能力。在台湾国内产业的发展，内地企业的投资主要集中在生产和生产水平不高，柔性板柔性和刚性板生产上升为8层埋孔人类发展指数并没有盲目的结构。

这些产业的刚挠板产业的快速发展，为主要表现在以下几个方面的发展机遇： 首先，手机功能中的两个刚挠板，可移动的车身设计和模块设计开发的重大变化。在移动身体，折叠，翻盖，滑盖式的刚挠板设计方面，以取代原有的挠性板，刚性板，连接器及组件的结合，你可以有一个良好的产品性能和产品稳定性，在电话模块，也是一个重要的应用，需要较高的传输容量，降低了手机组装厂的缺乏，所以需求也逐渐增加，其应用包括当前的相机模组及其他常见。

第二，刚挠在消费电子产品板，数码相机，的DV使用最广泛的，因为电子产品的大量数字信号传输，刚挠板可以有一个良好的信号路径，DSC和设计趋向的DV小尺寸和高耐用性，减少不利的交界处大会率，也有恰到好处的挠性板部分。 第三，汽车电子趋势，如仪表板显示，空气质量，健全车辆控制系统，显示高信号的吞吐量，如汽车刚挠板的高可靠性要求，刚挠板将开始显示其优势，造法的PCB板或软板过去完成的硬功能，在精密部件，加上立体的车身结构的趋势，配线区狭窄弯曲，更符合刚挠板的设计。

刚挠板所用材料的生产过程中各种材料的物理性能也更多更复杂，最大的困难在于多层之间的控制和压缩层的精密定位控制参数。

需要关注的问题有以下几点：

1。可折叠的控制：同时刚性板，柔性板，纯胶，覆盖膜，薄膜和其他材料，各种材质，不同尺寸的特点，这一过程会导致不同的尺寸因子的细微差别;刚挠板图形密度增加，所以大小控制要求非常高。因此，大小控制，是刚柔板开发的第

一个问题来解决。

2。精细线路制作：线宽/间距柔性板，图形转移过程中，≤3/3mil实现高产，控制要求非常高。

3。微孔，盲埋通过：刚挠板孔，盲孔的机械钻孔，激光钻孔，钻污孔壁活化，孔埋。

4。刚在切口联合处理工艺。

5。高压多层刚柔板组合参数优化，精确位置控制。

软性太阳能板将成下一波发展重点

软性太阳能板将成下一波发展重点 软性电子的诸多特色及未来所具备的爆发潜力，让各国从政府到业者纷纷投入大量资源进行研发。软性电子基本上五大类包括软性显示器、软性能源、软性逻辑/内存、软性传感器以及软性照明等五大类型，其中软性能源则是潜力无穷。这对于全力发展太阳能电池的台湾产业来说，如果能结合软性电子的优势，发展更是无可限量。 台湾工研院电光所所长詹益仁表示，以软性太阳能光电和平面照明的软性绿色能源，将成为软性电子的下一波发展重点，预计在2017年将占有软性电子市场40％产值，与软性显示器并列为软电市场的两大应用主轴。 詹益仁说，目前太阳能板普遍采用硅基材的太阳能板，由于重量重、不利于携带，所以现正在发展薄膜太阳能板及有机太阳能板的技术，将可减轻太阳能板的重量，并且具有软的特性，可以卷曲起来携带。目前软性太阳能板中，有机太阳能板的转换效率约只有6％；薄膜太阳能板可达7～13％；然而传统之硅基材太阳能板则可达到24％。 据了解，有机太阳能板采用的是低成本的有机材料；薄膜太阳能板所需的薄膜硅材料，可以于太阳能板工厂中自制，无需受到上游硅晶圆之限制，另亦有采用铜铟硒（CIS）、铜铟镓硒（CIGS）、镉碲（CdTe）等薄膜材料进行研发薄膜太阳能板；而硅基材太阳能板则需要上游硅晶圆的供应，才能制作出传统的太阳能板。 詹益仁认为，软性太阳能板的光电转换效率虽然低于传统太阳能板，但软性太阳能板易于制作出大面积的太阳能板，使得其供电能力仍可符合电子产品需求，并且由于可以卷曲起来携带、又不易碎，使得软性太阳能板可应用的领域是远大于传统太阳能板，如帐棚、背包、衣服都可以加入软性太阳能板。

店铺经营惨淡之六大原因解析
为什么时下客运市场越来越惨淡 第三篇

店铺经营惨淡之六大原因解析

经营不善原因之一：不做分析盲目进入

很多人决定做生意了，就想一下子开展起来，租场地、进货、开张都十分匆忙。抓紧时间是好事，但没有分析、没有规划是盲动。生意虽小却是自己的心血，是需要投入资金的金钱和精力的，所以在服装店开业之前做些基础分析还是必要的。不说多的，起码要回答几个问题：在哪里做?做什么风格?什么价位?你做的风格、价位是否与所在商圈吻合?你要做出什么特色?消费者为什么要去选择你的衣服买?如果这些基本问题的答案不明确，我认为最好是先去市场看看，了解下市场也了解下将来的竞争对手。

这就是很简单的道理：在什么山坡唱什么歌。你不能在低档区卖高档货，因为那里去的都是低价消费者;你也不能在成熟区卖运动装，因为去那里的都是买西装之类的。这么做不是有特色而是有问题。要做出特色也必须与整个商圈的风格相吻合的基础上寻找特色，而不是在品类、目标市场上寻找所谓的“特色”与“差异”，那会适得其反。 经营不善原因之二：不看市场闷头硬干

现在不是卖方市场时代，你卖什么都会有人要，卖什么都能卖的出去，虽然大家都知道这个道理但是做事的时候却总是忘记。很多刚开始做的老板去批发市场进货只选择自己喜欢的，而对自己要经营的货品没有一个基本的规划，结果拿回去销不动还怪客人不识货。消费者认可的才是好东西，自己喜欢的客人不一定喜欢，我们要研究是客人的偏好而不是老板自己。 所以，很多客户到我们这里来进货，我就劝他们刚开始不要把单款压很多货，而是应该多拿些款看市场的反应，销的好就多补，销不动的就下架或者处理掉。

古话说的好：业精于勤荒于嬉。成功必定要多付出，没有辛勤的付出成功也不会降临到你的头上来。有些人开业之后就天天坐在店里，等着客人上门，也许有的在开业之初会紧张一段时间，然而过去那个兴奋劲就没了生机。你是否每天比别人开门早、比别人关门晚?你是否一直站在门口期待着每一个顾客的到来?你是否经常到周边商品观望了解别人的经营?你是否与同行交流学习人家的经验?你是否经常打电话给供货商了解他们的情况?你是否??成功不会轻易来到，我们只有比别人勤奋，而且要坚持勤奋。不要以为开业了就能有生意，有生意了就能赚钱，赚钱了就能长久，做生意要时时刻刻保持警惕，要具有忧患意识。 在我接触的这些服装店老板中，有勤奋者也有懒惰者。勤奋者处处勤奋，虽不能一下子红红火火，但总是能稳步上升;懒惰者开门晚、关门早，阴天下雨还经常不开门，这样能做好生意嘛?几个月下来几乎没有什么生意，最终关门大吉。

经营不善原因之四：每款都要有利润

做生意都是为了赚钱，这个没错的。但是很多老板也是因为这个原因做不下去的，因为他们想每款赚钱，每件赚钱，每时赚钱。对于服装店来说，人气和客流是十分重要的，这往往取

决于消费者第一次进店的感觉，感觉好他们会继续光临并带来人气，感觉不好以后很难再来。消费者的感觉主要是对衣服性价比的感知，质量好价格适中会吸引他们，如果价格高出他们预期的很多他们则会流失掉。在这样的情况下，服装店并不一定每款都要有利润，可以拿出一些款做活动，吸引人气，这种方式已有很多成熟的服装店在采用，效果很好。

用专业一点的语言来说就是就是对自己的产品进行分类定位，我们经常采用的方式分类是：销量产品、利润产品、攻击产品和形象产品。顾名思义，销量产品是为服装店带来销量的，他们的利润低走量大，可以带来人气和客流;利润产品是主体产品，他们的款式、质量和价格都有竞争力，能够为服装店带来利润;攻击产品则是针对周围竞争对手的产品，有针对性地进行打击;形象产品则是高档产品，提升服装店的形象和档次。对自己的销售进行简单分析，老板们就会清楚自己的产品地位，这是经营服装店重要的策略，稍加运用必定效果显著。 经营不善原因之五：货源没有竞争力

好的货源是成功经营服装店的基础，找到了好的货源也就解决了老板的后顾之忧，而老板自己则可以专心做好销售。好的货源是稀缺的，不是到市场上随便看看就能找到的，而是要仔细对比详细交流，了解货源厂家的理念、实力、经营意识等。很多服装店老板苦于没有好货源而挣不到钱，还可能亏损、倒闭。好的货源一般具备以下几个特点：

1.产品质量稳定

2.款式更新节奏好

3.价格适中

4.发货速度快

5.有一定的退换货条件

没有好货源，服装店就就如无源之水，难以持续经营。找好货源则要花费一番功夫，多去市场寻找。另外，服装店也应该保持货源的稳定性，不应该在过多的厂家进货，否则难以形成自己统一的产品风格。经营不善原因之六：不会利用促销技巧

促销是带动人气的重要方式，但没有经过专业训练的老板们，往往就以为促销就是降价或打折。不错，价格对于消费者来说是具有很大的吸引力的，但是降价谁都会用，已经是基本用烂的招数。对于消费者来说，降价也是司空见惯，而且普通的降价对他们来说吸引力是越来越小。只要我们细心观察，各行各业的促销手段是花样百出，有的的确让人眼前一亮并能够带来实际销量，有的也是粗俗不堪，只能博得路人一笑。

对于服装店铺的促销也有其行业特点，而中小型服装店则应该多像大品牌、大公司学习促销技巧，因为他们营销体系完善，具备专业的策划团队。促销的威力在于对消费心理研究的基础上，组合运用各种促销手段。

天下熙熙皆为利来，天下攘攘皆为利往，每个老板做生意都希望能够赚钱，能够把生意做大，然而在残酷的市场竞争态势下，生意是越来越难做。商业的魅力却也在于此处，它能让精明者大放异彩，让穷人变富翁，所以即使难做也同样有众多的后来者加入到这场竞争中来。天

下难事，唯怕用心，只要各老板用心经营，多学习现代科学的营销与经营知识，必定可以取得不错的成绩。

整理：服装服饰网,

岳阳城区客运市场现状及发展
为什么时下客运市场越来越惨淡 第四篇

城区道路客运市场现状及发展

为全面落实科学发展观，构建和谐社会，打造和谐交通，力求实现道路旅客运输业新的发展。我所对城区的道路旅客运输市场存在的问题和矛盾进行了认真分析。现将具体情况报告如下：

一、城区客运市场概况：

客运管理所目前主要承担城区道路客运（旅游客运）企业5家、汽车站6个、临时配客站点2个的行业管理，管辖参营客运车1277辆（其中本籍班线客车352辆、旅游客车147辆；外籍班线客车778辆）、客运从业人员3800余人。

二、面临的问题：

一）高铁迅猛发展带来的影响。至去年底中国铁路总里程已突破10万公里。铁路的全线发展对我市的长途班线客运产生很大的冲击。2012-2013年，60%-80%的长途线路班车处于萎缩状态，或是惨淡经营。例如岳阳至北京、上海、广州和深圳等线路就已基本停运，仅保留部分客车作为储备运力。

二）非法营运车辆对客运市场的冲击，造成我市中短途班线客运矛盾重重，例如长沙、临湘、华容、南县、湘阴、汨罗、监利、洪湖等十几条线路因黑车冲击而罢运、上访。

三）企业经营管理方式落后：

1、我所管辖本籍客车共499台，其中公车公营车辆不到10%，其余大多为公司控股、参股或个人承包经营，势必造成服务质量差，管理难度大。特别是承包经营者为追求自身最大利益，无视法规恶意竞争，将内部经济矛盾转移为行业不稳定因素。

2、运输企业重收费、轻管理，并且上交有增无减。例如临湘至岳阳线客车在临湘汽运公司收费950元/台，而岳阳至临湘支线客车，在神驰公司收费为2700元/台。

3、管理模式陈旧。目前我市客运站和客运企业貌似站运分离实则分而不离，造成站务和运务诸多矛盾。例如站方对进站参营车辆无法掌控。

4、客运站场建设滞后。城区现有客运站难以容纳现有客运车辆，致使部分长途客车在火车站广场发班（现共有103台），对“三品”查堵，车辆安检不能进行有效监控，造成很大的安全隐患。再如火车东站客运配客点，年收入已超1600万，而到目前为止仍未办理客运站场许可的相关手续。另外站场布局不合理，如社会客运西站坐落在东茅岭商业中心区，这里车多、人多，客车进出

极不安全且严重影响市容。

四）根据省局要求，从去年11月起新版省际包车客运标志牌实行网上申请备案、企业自行打印，因网上申请由市局备案，而客运车辆动态监管则由我所负责，实际操作过程中存在监控不到位情况。

五）城区旅游运输市场在交通主管部门的大力扶持，道路运管部门的正确引导，“旅游热市、旅游兴市”发展战略的积极带动下，企业资质逐渐提升，客车数量不断增加，服务质量显著提高，企业知名度及品牌效应显现，但仍存在一些问题：

1、各企业间相互竞争，造成高价优质难，低价服务差；

2、春运等节假日客流高峰期，因无法统一规划，旅游企业与运输企业不规范经营，乱停乱靠、喊客拉客，扰乱了正常秩序，破坏了城市形象。

3、企业内部管理失位，因自营车辆较少，挂靠经营车辆较多，造成挂靠车主认为业务分配不公平、上缴费用、平时开支费用过多、过高而上访各级主管部门，给社会带来不稳定因素。

4、片面追求经济效益，安全生产主体责任落实不到位。无专用停车场地或有场地但安全保障设施简陋，造成安检流于形式；卫星定位系统监控重在应付；异地经营或不按线路经营等行为时有发生。

三、几点建议：

一）班线客运

1、引导企业调整经营模式，推进公司化经营进程。

2、打破客运线路终身制，禁止倒卖客运班线经营权。

3、建立沟通、协调机制，确保客运市场稳定。

二）客运站场

1、加快城区客运站场建设，合理布局。

2、建立完善站运分离机制，以站管车。

三）旅游客运

1、规范管理，建立旅游客运中心。

2、整合旅游运输资源，加强市场监管。

3、加强从业人员的教育与培训，提升服务质量。

对当前汽车市场的几点分析
为什么时下客运市场越来越惨淡 第五篇

对当前汽车市场的几点分析

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董阳(2015年6月16日 16:46)

五月份，汽车产销增速明显放缓。与去年五月相比，产销分别下降0.6%和0.4%，为近年来所罕见，重点企业收入、利润均低于去年五月。对此业内业外议论纷纷，有些意见有偏颇之处，如有人认为汽车市场到顶了，有人认为市场下降的原因是产能过剩。在此笔者提出自己的观点，以飨各位博友。

第一，中国汽车市场没有到顶。其一，中国现在民用汽车保有量约1.5亿辆，人均汽车保有量还低于世界平均水平，国民经济还在以中高速发展。中国汽车市场增长速度由中高速转为低速增长的转折点应为总保有量4亿辆左右。其二，除汽车外，现在中国还有1.3亿辆摩托车(包括未登记上牌的)、1000万辆农用车和拖拉机、1亿多辆电动自行车、电动三轮车用于道路交通运输，这些车辆的使用者，大部分都是汽车产品的潜在用户。其三，限购限行的实施和节能环保意识的增强确实已经影响了汽车市场的增速，中国汽车市场平均增速已经从2000～2010年的24%降至2011～2014年的7%。但限购限行和节能环保意识不可能对总体刚性需求产生太大的影响。

第二，不存在总体的产能过剩。根据中国汽车工业协会的统计，至去年年底，全行业产能为3100万，处于正常水平。坊间流传的4000万产能，不知从何说起。局部的产能过剩确实存在，主要是部分中国品牌乘用车企业，其原因是产品品牌竞争力不足。当前市场增速明显放缓的原因有二，一是宏观经济放缓，主要影响是商用车产销下降；二是股市火爆，民间资金“脱实向虚”，主要影响是乘用车。即便如

此，1-5月份轿车加SUV仍有7.5%的增长。那么，为什么还要讲产能过剩呢？以我“小人之心”度之，讲产能过剩的可能是两种人。一是部分政府官员和专家，意图在于希望加强政府管控；一是部分汽车经销商，意图在于将矛头指向生产企业，在市场增速放缓的困难局面中为自己减轻压力。汽车生产企业和经销商，本质上是利益共同体。在困难面前理应携手共同面对，而不应炒作产能过剩话题，互相指责。事实上，经过去年的反垄断调查和品牌销售政策调整，汽车生产企业和经销商的关系已大大改善。笔者希望通过共同面对困难，继续改善，也希望媒体不要炒作这个话题。

第三，在市场增速明显放缓面前，中国品牌企业应反思自己的发展战略。虽然五月份中国品牌乘用车的市场占有率比去年同期增加

2.6个百分点，达到39.3%，但分化明显，少数企业逆市上场，一路高歌，大部分企业惨淡经营，困难加重。另外，合资企业的产品价格战将很快传递到中国品牌产品，今后几个月大部分中国品牌企业会更加难过。对此笔者建议，部分经营困难的中国品牌企业应停止扩张，甚至考虑转型或联合，本来中国品牌乘用车企业就过多，分散重复，能够转型、联合是对大家都好。即使是现在发展不错的中国品牌企业，也应审视自己的发展战略，要不要全面开花，各种产品全上？可不可以强强联合？

后记：本博客写好后征求朋友们的意见，有朋友指出第三点没有讲透。其实我是刻意为之。因为话题敏感，怕写清楚了给企业带来不必要的麻烦，引起不必要的争议。好在内行是看得懂的。

2016大学生创业暑期实践调查报告
为什么时下客运市场越来越惨淡 第六篇

大学生创业暑期实践调查报告

摘要：随着经济危机在全球的飞速蔓延，大学生的就业成为社会普遍关注的焦点。越来越多的大学生跟着创业名人的脚步，纷纷跳入创业的大潮。可成功是难以复制的，创业初的一腔热血未必就能换来财富与经验。资金的匮乏，管理经验的缺少，市场调研的不全面，社会、家庭的冷眼相对，都不断地对那些毅然走在创业路上的学子们以打击。

对此，我们带着客观与理性的态度详实而有针对性地在校内外展开了一次全方位的调查采访，触及现实之域，并带给我们很多启示与思考：创业需要胆量，需要冒险。冒险精神是创业家精神的一个重要组成部分，但冒险并不代表盲目冒进，需要一双慧眼和清晰的头脑、明确的目标。

关键词：

正文：实践目的：了解大学生的创业状况，提高创业认识，指导在校大学生创业

调查对象：淮海工学院校内、外学生

调查时间：6月3日——28日

【为什么时下客运市场越来越惨淡】

调查地点：连云港市

参与人员：刘虹 陈敏敏 陈琳 冯艳

调查手段：采访，并用消息与通讯进行报道。

校内创业之大学生家教中心

6月7日上午10点，我们采访了土木工程学院工管062的葛密同学，他曾是创办家教中心的一员。大二的时候，学校开展了创业知识竞赛，刚转入商学院的他和一帮同学凭着一股冲劲萌发了开家教中心的想法。他们印了一些宣传单在海宁小学旁传发，不少家长纷纷过来向他们询问。似乎一切事情都发展得很顺利。

随后，他们开始一笔笔地接生意，一个个地介绍同学去做家教，并从学生那边收取10%——25%的中介费。可事情总不是一帆风顺的。没多久，问题就出现了。一些同学因为缺乏责任心中断了家教，导致家长很不满意，一时之间他们也找不到人去顶替。家长对他们的信任越来越低，生意渐渐变得惨淡，各方面的问题也渐渐浮现出来，最终他们选择了放弃。

在谈到这次创业的感受时，他说：“有时候，大学生的想法还比较理想化，往往现实与理想不能很好得接轨。还有做事情、想问题一定要全面，不要等问题出现后再去解决，那时候已经晚了。另一方面，要注意自己，不同的人要说不同的话。”

最后记者问起他是否有以后毕业创业的打算时，他说：“我不会选择一毕业就去创业，一方面资金不够，另一方面能力也不够。至少在社会上磨练几年，再去尝试。”

校内创业之租帐篷

6月7日上午十一点，我们采访了机械工程学院装备061的林冬同学，他和几个同学瞄准了学校的旅游市场——租帐篷生意，进行着他们的创业之路。至今为止，生意兴隆。

大二下学期，一次偶然的机会了解到学校有一老师在搞租帐篷的生意，他和两个同学觉得挺有趣的，考虑到这个学校租帐篷的市场、发展潜力比较大，于是他们决定去尝试。

他们三人共筹集了两三千块钱去买帐篷，开始了他们的创业之路。在宣传方面，他们主要在一食堂门前贴广告，偶尔也会在淮工贴吧上张贴一下他们的信息。(

不管是从帐篷的质量、色彩，还是他们的服务质量，都赢得了顾客的一片好评。他们的顾客一般都是回头客，还有很多是别人介绍的，一些人还特意慕名而来。其间也不乏遇到一些困难，而这些困难通过组员的合作商讨最后被一一解决了。

短短半年时间，他们已经收回了成本，并开始考虑开拓新的业务。

在谈到林冬的创业感受时，他说：“作为这个项目的核心领导人物，我更加注重员工的合作。按照各人性格的不同分配收钱、发货、记账的任务，分工很明确。通过这个项目我们认识了很多人，感觉很有趣。”

最后，他告诉记者，他们现在正在制作“三人行”的名片，他们的口号是——为你的野外露营建一个家。

校外创业之DN舞团

从午夜嘻哈到DN舞团，再到现在的迪恩文化传媒。凭着对跳舞的热情，他们走过了一段艰难而崎岖的道路，坚定不移地追寻着自己的梦想。对此，6月17日下午，我们采访了作为DN团队领导人的徐捷，讲述一下他们的成长故事。

大二的时候，面对180名竞争对手，经过重重的考验与筛选，徐捷与其他三个同样热爱舞蹈的朋友，进入了学校的劲舞队。

大三，他们的DN舞队诞生了，而成员仅仅4个人。尽管如此，他们仍然在舞动着，并代表学校参加了街舞动感地带合肥赛区决赛，获得了不错的成绩。

大四，他们开始慢慢与外界联络，接一些商业性的演出，他们的知名度逐渐在市场上打开。

毕业后，爱好与理想又让他们走上了创立文化传媒公司的道路。资金与社会经验的不足让他们的路走得异常艰难。一年后，经过无数的磨练，他们终于长大了，公司也逐渐走上了正轨。

对于创业，徐捷给了我们一些建议：不要盲目冲动，首先要有一定的资金储备，要瞄准好市场前景，更重要的是贵在坚持。

创业需要一定的资金

不少渴望创业的人表示，其实自己并不喜欢打工，只是因为资金不够，也就未去创业。有人说那只是不敢尝试去创业的一种借口。而我并不认为，创业需要一定的资金支持。比如说，徐捷他们所面临的问题就是资金问题。虽然刚刚开始也有十万的资金投入，本以为就此可以开始他们梦想的事业，但年轻气盛的他们却并没有考虑到昂贵的装修费、公司宣传费和人事开支等等各方面的费用。他们的创业变得异常艰难，甚至创业第一年就欠下七万元的债款。虽然现在状况相对好转，公司在正常的轨道上运行着，但发展空间实在太小了。眼看着众多的顾客开始越来越倾向于一种享受式的生活，希望能够在训练的同时又可以得到情操的培养和适当的休息，而资金的问题使得训练的环境始终不能够得到扩大和美化。

所谓的“一定”资金并不是说“足够”的资金。现在很多所谓的创业者，并不能算是真正的创业者。他们凭借家里丰厚的资金支持自己“创业”,遇到公司不能营运则转向父母求助，遇到业务上人事关系则靠家里原来的人际关系轻轻松松地在进行名义上的创业。至于这个，我还得说到徐捷他们，尽管他们创业比较艰难，但艰难中的“苦中作乐”才是真正的创业。

创业需要有足够的信心和勇气

信心是致胜的法宝。可一些人在期望创业时，总是觉得自信心不足，相反，更多怀疑自己是否有驾驭项目与风险的能力。在这种消极心态作用下，机遇与幸运也就擦肩而过。在校内采访的时候，我们遇到的采访对象是两种截然相反的类型：葛密相对于腼腆，在面对采访的时候很多事情都不想谈开，只是粗粗带过；而林冬面对我们时，我们还没开始提问，他已经滔滔不绝地谈论起他的创业经历和感受。虽然在林冬看来，他们好像在创业之间并没有遭到任何比较大的挫折，把他的挫折甚至轻描淡显、轻轻带过。但相信其中的酸甜苦辣只有他自己心里最清楚，面对任何困难，保持一颗平常心，自信地去解决问题、驾驭风险。

相信以一般的校内大学生要拿出三千块钱去投资是很难办到的，而林冬他们却办到了。当然，这其中也有他们父母的支持。瞄准了广阔的市场前景后，他们果断地投入了资金，也足见他们的胆量。而这种胆量是一种积极地胆量。在那段生意冷清的日子里，他们想到了将租帐篷与烧烤相结合，可这又是一大笔资金的投入，拼凑出来的钱始终不能长期维持、持续经营。正在烦恼的时候，听说了有一个专门办烧烤业务的团体，于是他们想到了合作。合作让他们的生意一下子火了起来，越来越多的人开始认识他们。目前，成本已经收回，他们开始考虑开拓新的业务。他们在不断地往外拓展，那不也是一种胆量的体现吗？玩笑中所说的“连锁”似乎离他们不远了。他们的成功有一半是来源于他们的胆量，而另一半则属于他们的头脑、他们的眼光。他们懂得如何提高自身的知名度，如何看清市场，如何瞄准商机。

创业需要团队的融洽合作

作为团队的核心人物，小小的林冬是如何让他的队友齐心一致呢？靠的是一种信任，一种团结。队友的性格各有不同，要是接触得多，摩擦是很有可能出现的。对此，他早就想到了。根据他们不同的性格分配不同的任务，各干其事，各司其职。偶尔林冬也会召集他的队友聚聚聊聊感想，相互交流交流。对于队友，他从没有任何隐瞒，让队友对他产生一种信赖感，团结凝聚力增加了很多。

徐捷对舞团的成员一直灌输一种理念：热爱跳舞就要全身心地跳舞。对于那些非常喜欢跳舞甚至将它作为以后发展方向的队员，徐捷对他们比较严格，一些培训工作和演出之类首先会考虑到他们，给他们历练的机会。而对于那些把跳舞当成是一种爱好的成员，他也并不反对，毕竟各人都有各人的选择。为了让成员能够互相了解，凝聚团结心，徐捷经常会组织他们的大家庭一起去聚餐、搞派对、出行旅游。鉴于选拔一批高素质的舞者，徐捷对成员采取考核化。DN有个大的familiy,主要是一批预备成员。徐捷对他们会进行一次专门的培训，对舞技和人品进行考核，三个月考核一次，如果考核成功，将会成为正式成员。

在采访中，徐捷反复提到团队感，并且感触颇深。在资金不足、代课费无法支付时，有些人会选择离开，但也有些人会在背后默默地支持他。徐捷说：“我真的很感动，哥们说就算不要钱代课，也要把DN支撑下去。”每年DN的周年庆，也是徐捷印象比较深刻的：那时候，大家都把身边的其他事情丢掉，全身心地为周年庆做准备。整整一个多月的准备，不管是从台前到幕后，都凝聚了队员们的辛苦努力，一次周年庆，一次新的感动。

安徽赛区的街舞比赛，他们在赛前，整整两周时间，通宵达旦地排练和锻炼体能。从没有人叫苦，从没有叫累。他们的融洽合作，让他们在那次比赛中获得二等奖的好成绩。他们兴奋，他们欢呼，付出努力后所收获的果实让他们充满了成就感。在一次街舞比赛中，兄弟表演失误撞了头，他竭力地劝说兄弟放弃比赛，但兄弟为了DN团队能够争得荣誉，忍着伤痛坚持到最后。

在创业过程中，正是那些不离不弃的队员一直支持者、鼓励着，才使创业者冒着一路的风风雨雨，艰难地走过来；相反，团队的不合作，即使创业者有超强的能力和才华，最终也将会是以失败收场。像葛密的团队在这方面就不是做的很好，队员没有分工明确，领导人物也没有很好地凝聚队员的心。在管理方面也不到位，以致会出现有人不去上课而无人顶替的状况，渐渐的失去了顾客对他们的信任。

创业需要家庭与社会的支持

大学生对于自身创业的冲动占到了九点五成以上。而把目光对向社会，社会人对大学生创业是持何种态度呢？调查数据发现，观点明确支持，觉得确实大学生在创业上有一定优势占到49%,将近一半。而有42.6%的受访者这表示“不反对，不识为一条出路”.仅有余下7.3%的受访者坚决反对，认为风险太大。所以，从前两项数据叠加说明，起码九成多的社会人不反对大学生创业，大学生创业的氛围是倾向鼓励的。经济危机的影响，国家和社会对大学生创业开启了提倡、支持的大门。但那些政策、措施真正实行了吗？我看未必。许多地方上有政策、下有对策，对一些外地的人采取排外的心理，增加了大学生创业的艰难性。

在面对资金的不足的时候，徐捷他们就遇到这样的麻烦。“本来是想去政府求助的，银行的人见你说一口普通话，排斥外地人，找各种理由拒绝我们的贷款和税费减免，甚至还以有钱创公司没钱交税费的话来讽刺打击我们。”徐捷说，“当时真是无尽的挫败感，只能离开银行自己再想办法。”

在公司去注册的时候，麻烦又来了。“那些办公人员看到我们一副学生样，又是外地人，就不断地搪塞我们。在这人生地不熟的地方，我们都不知道怎么办？”徐捷告诉我们。在面对公司注册的时候，那些办公人员因为徐捷他们的生源问题，对他们百般的搪塞，使他们的注册路相对坎坷。

由此看来，如果要激发大学生创业，改变大家的观念是比较重要的一个环节。大学生创业需要社会的广泛支持。

创业教育迫在眉睫

学校提倡大学生创业，国家和社会也提倡大学生创业，可是刚从象牙塔里出来的大学生缺乏社会经验，难道要盲目而冲动地去创业吗？答案肯定是否定的。但如何才能提高大学生创业的成功几率呢？创业教育迫在眉睫。首先，学校要指引学生明确的创业目标。市场需求什么，学校要指引什么，瞄准市场动向对以后大学生创业有很大的帮助。其次，改变创业观念。创业并不代表创办企业、公司，很多人将创业等同于创办企业，其实并不如此，创业是个广泛的概念，广义的创业概念体现在生活的方方面面。现在很多大学生的市场风险意识很弱，要在毕业后较快地融入市场，提高大学生的风险意识是一个重要环节。最后，创业需要一个理性的认识。不是瞎玩，不是兴趣，主要是实现自己的人生价值观，提高自己应对事情的能力。

篇后语：没有调查就没有发言权。通过充分的调查，了解大学生真实的创业状况。如今的创业就像是宽进严出的大学门槛，入门容易但毕业很难。而对于思维新潮，接受新事物，新概念的能力又很强的大学生来说，创业又更像是个一触即发弹簧坐椅。初速度猛烈，但减速又相当的明显。可能当初的速度越快，落地的毁坏程度也将越大。最后再给一个数据，如今大学生创业的成功率为2%-3%.因此，可以肯定的是，大学生创业光有激情是远远不够的。

2015县运管所年终工作总结
为什么时下客运市场越来越惨淡 第七篇

县运管所年终工作总结

二〇一三年，在县委、县政府和上级主管部门的正确领导下，**县运管所以作风整顿、客运安全管理、党的群众路线教育实践等活动为契机，内强素质、外树形象，加强行业管理、狠抓作风建设，优化运政服务，较好地完成了各项工作任务。2015年全县共完成营业性公路客运量 万人，旅客周转量 万人公里；货运量 万吨，货物周转量 万吨公里，分别比去年同期增长 %、 %、 %和 %。现就主要工作总结如下：

一、主要工作。

（一）做好道路运输经营业户年度审验工作。

道路运输业的年审和车辆检测是道路运输行业管理中的一项重要基础工作，是加强道路运输市场管理、规范经营行为的重要手段。我所于 月 日正式启动了2015年度车辆年审工作。截止目前共审验货车 辆、客车 辆，审验维修企业 家、客运公司 个。

（二）优化全县客运服务体系。今年以来我所继续以站场管理为主线，加强客运市场规范管理，一是培育、壮大客运市场。全年新增客运班线 条，更新客车 台，共新增客车 台；二是发放燃油补贴，化解农客经营风险。今年我所又为 辆农村客运车辆发放了2015年度的燃油补贴，让广大农村客运经营者享受到国家优惠政策，让农村客运持续稳步增长；三是继续加快农村客运站亭等站场基础设施建设，我所按照“路站运一体化”服务理念，年初对全县农村候车亭等进行实地考察选址，全年共新建农村客运候车亭 个，乡客运中心站 个；四是引导运输经营户车头向下，发展农村客运，农村客运班车通村率继续提高。今年又通车 个行政村，累计实现 个行政村通班车，初步形成了以县城为中心，幅射周边中心乡镇的“半小时城镇圈”；鹊儿山、店湾居民出行实现100%公交化。为我县客运一体化建设奠定了坚实的基础。

（三）积极培育货运市场。我所加强基础管理，重新整理全县货运档案资料，开展了对货运企业的质量信誉考核工作。积极培育货运市场，拓宽货源渠道，完善市场准入及退出机制，鼓励企业创新经营，集约化经营，降低运输成本，提高企业抗风险能力和盈利能力，全年共新增 辆货运车辆。

（四）深化维修市场管理。对全县的维修企业进行日常监管并按照上级部门要求我所开展了机动车维修市场整顿工作，督促企业严格按照规范进行维修作业，严厉打击只收费不维护、卖单、合同欺诈、二维检测企业乱收费、只收费不上线检测等违法违规行为，净化维修市场，确保车辆维修质量。抓好了维修企业的源头管理，特别是对非法改装等行为的打击力度。加强二级维护企业管理，组织维修企业从业人员培训，提高业务技能。

（五）加强客运站场管理。我所加大客运站场管理力度，严格抓好车源和客源管理，认真履行运管部门“三关一监督”职责。每逢重大节假日所里增派驻站人员，同时还要求客运站加强安全生产管理，实现运管、企业、客运站对车辆管理的无缝衔接。严格落实客运站“三不进站，五不出站”的管理规定，与客运站签订安全管理责任书。目前，**县汽车站例行安检率达100%，重大安全稳患得以化解，人民群众的生命财产安全得到有了有效保障，全年未发生一起安全责任事故。

（六）加强道路运输车辆GPS监管。今年我县“两客一危”企业GPS系统安装率达到100%。实现了车辆安全管理的动态管理，对及时发现并制止道路运输违法、违规行为，加强客运企业的安全生产监管起到了一定的效果。

（七）加强源头治超工作。源头治超是运管部门的一项中心工作，我所主要做了以下几方面的工作：一是领导重视，责任到位。今年我所充实完善了原有治超机构，同时与源头治超负责人、货源单位、维修企业层层签订了责任状，将工作责任落实到岗，细化到人；二是方案明确，措施到位。我所印发了2015年源头治超工作方案、治超工作制度、应急预案等治超文件；三是提高认识，宣传到位。我所注重舆论宣传，积极向社会宣传源头治超法律法规，让治超工作的政策和重大意义深入人心；四是抓好源头，监管到位。我所严把营运车辆年审关，建立了“非法改装改型车辆查处台帐”，对于非法改装改型全部按要求恢复车辆原状。我所相关源头治超巡查人员按规定对政府公示企业进行源头治超巡查；五是抓好专项行动加大打击短途超限超载行为，有力的保障了治超成果，保持治超高压态势；六是加大科技治超工作力度，建设治超信息综合平台并投入运行，实现了与市中心平台以及治超站点、重点源头企业的联网。今年截至10月底我所治超执法人员对共出动执法人员 人次，检查源头企业 个次，维修企业 个次，检查源头出站车辆 辆，装载货物 吨，下发文件 份，简报 份，处罚违规源头企业 家，处罚款 元。 超限超载率控制在 %以内。

（八）狠抓运政队伍建设。我所认真贯彻落实中央八项规定，扎实开展机关效能建设活动和党的群众路线教育活动。一是开展作风大整顿活动，公开举报电话、设立创先争优意见箱、聘请监督员、不定期开展民主评议等形式，提升了社会满意度和单位的公信度和形象； 二是加强运政执法队伍学习培训。我所加强业务培训学习，增加干部职工的知识储备，法制观念得到提升，执法水平和服务质量进一步提高。三是推行阳光政务和“一站式”审批。我所运政业务大厅不断提升工作效能，优化服务环境，窗口工作人员要求统一着装，严肃组织纪律，加强窗口工作人员的业务素质和工作能力培养，定期开展业务培训，提高业务办理能力和工作能力，对外树立了良好的形象；四是为优化办事流程。我所的对现有的审批事项进行梳理，缩短办事时间，提高办事效率，良好的办事服务态度得到了广大办事企业和群众的一致好评。

（九）加强宣传工作。我所责成专人负责宣传工作，拓宽宣传渠道，利用网络、电视台、行业报刊等宣传平台，共在山西交通运输网等媒体编发宣传信息10余篇，开展了治超五周年宣传活动，对客运企业、客运驾驶员等开展安全警示教育。

（十）加强单位内部制度建设。落实岗位责任制，加强内部管理，建立健全源头治超工作制度、安全管理制度、行政执法制度、财务管理办法等内部管理制度。加强目标管理机制。各项工作全部实行了目标责任制管理，明确了岗位职责，建立了奖惩措施，以绩效工资改革为主线引进绩效考评机制，充分调动职工积极性。连续开展了普法教育活动，开展了以规范职工行为为内容的形象教育活动。提高了职工依法行政的能力，推进了道路运输行业法制建设。

二、运政管理工作中存在的问题。

总结一年的工作，我们取得了一定的成绩也取得了可贵的工作经验，同时也必须看到运政管理工作存在的问题和不足，主要表现在：

1、随着道路运输市场的发展，运政管理工作的任务不断加大，特别是源头治超工作已经成为运管部门的中心工作，当前运管经费拨付不足，历史欠账较大，由于经费紧张，出现了顾此失彼现象，职工待遇偏低，难以掌握工作的主动权，也相对弱化了运输市场监管能力。

2、队伍建设落后于行业管理的需要。 燃油税费改革后运管部门在行业管理上面临着许多新情况、新问题，具体表现为管理理念转变不到位，工作思路调整不到位，人员素质提升不到位，运管队伍人员老化严重，管理能力不强，专业人员匮乏，不能有效适应行业建设发展需要。

3、费税改革后运输市场监管压力越来越大，费税改革“黑车”违法经营成本进一步降低，“黑车”经营问题更加突出，无序竞争问题有待进一步管理，治超工作时有反弹。

三、关于2104年道路运输管理工作的设想。

全面贯彻党的十八届三中全会精神，坚持科学发展、协调发展、创新发展、和谐发展理念，开拓进取，大胆创新，全面完成2015年工作计划。2015年要力争实现以下工作目标：

1、完成班线客运量 万人次，客运周转量 万人公里，分别比上年增长 %和 %。

2、完成货运量 万吨，货运周转量 万吨公里，分别比上年增长 %和 %。

3、在保持**县现有班车、班次的基础上，增加农村客运班车投入量，努力达到农村客运班车通车率 %。

4、继续完善农村客运市场基础设施建设，2015年争取新建农村候车亭 个。

5、维修管理方面，在巩固上年治理整顿成果的基础上，继续整顿县乡道附近的机动车维修经营。并努力提高二类维修业户的维修质量为目标，强化二类维修作业规范化、程序化、制度化建设。

6、在运输市场监管方面，要做好以下几项工作：⑴、加大打击黑车非法经营的力度。⑵、加强道路运输从业人员资格的监督检查。⑶、做好新建运输企业的法制建设工作。⑷、做好煤炭外运管理，抓好“治超”工作的源头监控。⑸、道路运输安全责任事故控制在规定指标以内。

7、继续推进文明行业建设工作。以提高道路运输服务质量为重点，开展优质服务活动，开展文明客车、文明业户、文明客运站、文明客运员评选工作。

**县道路运输管理所

二○一三年十一月

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