学车付出

导读：　学车付出篇一《学车的心得体会》 学车 ...

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学车付出篇一
《学车的心得体会》

学车的心得体会

经过了一个多月的学习时间，也基本掌握是驾驶技术，但在某些方面也有不足的地方，需要自己加强学习和实践， 以下是我在学车中总结的心得和体会，来和校友们分享下：

首先，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶、尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。

第一次学开车,往往会有一些难忘的记忆,付出了努力,付出了汗水.不但学会了驾驶,也会留下很多体会.现在我们就看一看我们学车校友的一些心得体会 ，从第一上车手忙脚乱，到现在能够自己驾车，虽然技术还不够熟练，但是感觉自己已经有了很大进步，LG让写篇体会总结总结。特将自己的学车经验与大家一起分享，和新手交流，请高手指教。

起步：记得第一次开小V，上车就忘了拉手刹，在小区里几乎都是1档怠速行驶，LG让换档，俄不是没听见，只是不敢放手，出门到了直行道才换。现在不是了，起步之后稍踩油门、换2档，慢松离合，车子不搓不顿，不一定非要等到转速到2000（不知道这样好不好）。 换档：在驾校里，教练只交了如何从低到高挂档，因为只考这个，所以对从高到低挂档一点概念没有，在路上只会提速，最怕减速，结果车速偏高，LG一再喊减速。LG问：“你速度这么快不好控制，

要是冲出一辆车你怎么办？”俄地回答让LG发晕：“大不了手脚撒开，什么也不管了……”现在俄知道了，速度在减慢的时候，如果不能保证顺利换档，可以把离合踩下去，相当于空档，在有把握的时候再把档从高位摘到低位，松开刹车，放开离合，稍给油门，哈，换档ok，不知道这样好不好，至少不磨损变速箱了。

上路：在路上一定要眼观六路，耳听八方。尤其实在有路口和行人居多的地方，一要注意前面车的转向灯，二要注意路口的行车的转向灯及车速，三要注意路上行人的形态——他是准备冲过去还是给你让路？尤其是摩托车、电动车和自行车，虽然横穿马路是他们的不对，可是一旦碰着了，那就是俄地责任了。行车过程中在变更车道时要注意后面的车，标准操作是要打转向灯。从超车道转到最右边的行车道是让我比较头痛的，因为从车内观后镜和车外的反光镜中看同一辆车，车距感觉不一样，所以我搞不清楚后面的车离我到底有多远？LG开车时我就从窗外和两个镜子间观察车，看看两者感觉的不同，不过到现在还没找着门，因此俄看不见车内观后镜里的情况。L 拐弯：拐弯时一定要减速。第一次拐弯时速在七八十公里，感觉快被甩出去了，好在路上没车。LG较我空档滑行再换档，我总觉得不习惯，现在拐弯有点感觉了：提前减速，换档，速度越慢越好控制，一般3档足以。拐到2/3时就可以踩油门加速了。控制方向盘是另外一个关键因素，到现在俄还没有找到感觉，方向时大时小，慢慢练啊。 红绿灯：遇到红绿灯别紧张，起步熄火是新手最容易遇到的问题，千万别管后面的车，任它喇叭响破了天，你都要不慌不忙，实在受不

了，就下车把后面的车吼一顿——一个朋友就这样，受不了了，下车把后面的车骂了一顿，丢下一句话：“看见实习还不让着点，有本事你给我开过去啊！”哈哈，强！有机会俄也试试。

其他：千万别跟着大车走，挡视线，有紧急情况也撞不过它；超车时、过路口时别犹豫，看好情况，千万别扭来扭去，在路上跳舞只怕不是什么好事。

开车上路最大的感觉就是一定不要紧张，紧张心乱，心乱脑迷，那么该干嘛就分不清了。

总之，记住要领，遵守规则；放松心情，享受过程。相信每个人都能轻松驾车。

学车付出篇二
《学车入门基础知识》

学车入门篇（认识仪表、操纵机件、起步、变速）

■行车制动器踏板

1，作用:车辆在行驶过程中，如需要减速或者停车就用它。 2，行车制动器踏板的使用方法：踩踏行车制动器踏板时要由轻到重，等车快停时，再由重到轻。意思就是：如果没有停车位置的限制，要轻踏行车制动器踏板直至完全停车，如果有停车位置的限制，踩踏这么轻，到停车位置时车停不住，这时可再踩重些，等车快停稳时，再由重到轻。也就是说，在停车的一瞬间，必须保持较轻的制动力，你看火车为什么停的那么平稳，桌子上放一杯水都不洒，说明别人用制动用得非常到位，如果我们肯不懈努力，勤学苦练，也能达到火车停车的水平。

■离合器踏板

一、作用：切断发动机和变速箱之间的动力，有利于起步、变速、和停车。

二、使用方法：往下踩时，必须迅速踩到底，在抬起的过程中，要遵循两快、两慢、一停顿的使用方法。什么是两快、两慢、一停顿呢？听我慢慢给你说来。首先，将离合器在抬起时的总行程分为五个点位，（第1点、全部踩到底，第5点、全部抬起来，第3点、就是中间还有一点叫做联动点，也叫做半离合或半联动，第4点、联动点再往上抬一些称全联动，第2点、联动点再往下踩一些称初联动）。这五个点位的含意：第1点的含意是，发动机你转你的，变速箱1轴（就是和离合器相连的轴）上的第一个齿轮停止转动。第5点的含意是，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮必须跟着发动机转一圈。第3点、就是联动点的含意，发动机转一圈变速箱1轴上的第一个齿轮，只转半圈、多半圈或少半圈。第4点的含意和第5点相同，它们之间是自由行程，第2点的含意和第1点相同，它们之间是空行程。现在我来告诉你，什么时候应该快，什么时候应该慢，什么时候应该停顿。第1点和第2点之间是空行程应该快，第4点和第5点之间是自由行程应该快，这就是两快。第2点和第3点之间要慢，第3点和第4点之间也要慢，这就是两慢。在第3点要停顿一下，这就是两快、两慢、一停顿的使用方法。

■离合器联动点位置的确定：

关于联动点，每个车的位置都不同，就是同一辆车，随着离合器的使用，联动点的位置也在变化，对于初学者，整个行程都慢些，逐渐向正确的使用方法靠近。那么，在起步时怎样来确定联动点的位置呢？听我细细给你说来，在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。

此主题相关图片如下：

■加速踏板（俗称：油门）

A、作用：1、提高和降低发动机的转速。2、增加和减小发动机的输出功率。

B、使用方法：一般情况下，不要猛踏和猛放，要轻踏缓抬。如果你考的是B证，在用两脚离合器减档加空油时，和某些特殊情况下可以猛踏和猛放。要知道，猛踏和猛放对于发动机是不利的，这就和人用猛劲的情况是相同的。

■转向盘

A、作用：使汽车转弯和直线行驶。

B、使用方法：

1、交叉打法：首先将 转向盘看做钟表，12点在最上边正中间，6点在最下边正中间。在转动转向盘时，无论左手还是右手抓转向盘，上去就抓12点左右位置，为什么分个左右呢？比如：向左转时，上去就抓12点偏右的位置（就是抓12点和1点之间），转到6、7点之间时，另外一只手再抓12点偏右的位置向左转，两只手交替进行，向右转时，上去就抓12点偏左的位置（就是抓11点和12点之间），转到5、6点之间时换手，这样两次就能转一圈。这种方法，转动转向盘的速度快，在转急弯和需要快速转动转向盘的场合使用。

2、推拉打法：这种打法有三个要点，第一、两只手不再交叉，左手在 转向盘12点和6点的左边，右手在右边。第二、两只手一直是平的，要往上都往上，要往下都往下。第三、在某只手抓住转向盘向下或向上转动转向盘的同时，另外一只手也顺着转向盘的外圆向下或向上滑动。比如：左手抓住转向盘在12点位置向

下拉时，右手也在12点位置顺着转向盘的外圆和左手保持平行的情况下，跟着向下滑动，两只手在6点位置相遇后，你还想向左转，这时，右手抓住转向盘向上推，左手在和右手保持平行的情况下，也顺着转向盘的外圆，跟着向上滑动。如果右手抓住转向盘在12点位置向下拉时，左手也和右手那样操作。推拉的距离可长可短，这种方法，在转比较缓的弯时使用，是一种比较舒服的打法。

3、单手打方向：主要是在倒车时使用。左手抓住转向盘向左转到7点左右时，可用手腕抵住转向盘，然后将五指伸直向右旋转180度左右（同时，用手腕抵住转向盘继续向左转动）后，再抓住转向盘向左转，如果向右转动时，则翻手的方法相反。

■变速器操纵杆

A、变速器的作用：1、可以变换行驶速度。2、可以变换扭力。

3、可以变换行驶方向。

B、变速器操纵杆的使用方法：

在此，以（长城皮卡）变速器为例说明其使用方法。

1、使用方法：变速杆上方有一个横着的王字，这个王字就是变速杆的行走路线，中间的横线就是变速杆的空档位置，因变速杆下部有两个侧向限位弹簧，变速杆在空档位置时，被限制在3、4档和横线的十字路口，你如果要挂1、2档，就必须把变速杆向左扳，往前1档后2档，你如果要挂5、R档，就必须把变速杆向右扳，往前5档后R档，你如果要挂3、4档，既不向左扳，又不向右扳，往前3档后4档，你如果要把变速杆从1档换入2档，直直往后扳就行了，经过丁字路口时不能松手，如果松手后往后扳就挂入4档了，你如果要把变速杆从2档换入3档，当变速杆到丁字路口时，手一松，变速杆就自动回到（3、4档和横线的）十字路口，然后往前推就换入3档。其它各档位类似。

2、检查变速杆是否是空档的方法：变速杆只有在横线位置时才是空档，在横线位置时左右摆动的幅度最大，挂上任何一个档后，摆动的幅度明显变小，这就是区别是否是空档的方法。

C、换档时的三个要求：

1、要求必须规范，也就是说变速杆要走正路，不要横扳或斜着扳，这样容易损坏 变速器。

2、要求必须准确，不能挂错档。

3、要求必须迅速，不能拖泥带水。

■驻车制动器操纵杆

A、驻车制动器的作用：

1、在车停住以后，它起制动作用。

2、在紧急制动时，它配合行车制动器共同起作用。

B、驻车制动器操纵杆的使用方法：

在此，以（长城皮卡） 的 驻车制动器操纵杆为例，说明其使用方法： 驻车制动器操纵杆分为两种形式，一种为前置式，一种为侧置式，尽管它们的位置不同，但是它们的作用是相同的。前置式在向后拉时起制动作用，侧置式在上拉时起制动作用。前置式解除的时候，必须把手柄内的按键按下去，将手柄往右转，转不动时往前推，推至接近到底时，再将手柄向左转平就行了。侧置式解除的时候，必须把手柄前端的按键按进去，再将手柄放到底就解除制动了。

▲发动车辆

发动车辆，一共有四个步骤：

1、踏下离合器踏板。

2、检查变速杆是否在空档位置，如果不在空档，应将变速杆放入空档。

3、右脚要将加速踏板踏下少许。

4、接通起动机电路。

注意事项：只要发动机一经起动，就必须迅速将电门钥匙松开，在松开电门钥匙的同时，也要将加速踏板抬起（冬季、或冷车起动时不要全部抬起，应将发动机保持较低的转速预热升温），否则，会降低起动机的使用寿命。

▲车辆起步

起步时有七个步骤：

1、踏下离合器踏板。

2、将变速杆挂入一档位置。

3、打开转向灯开关。

4、按喇叭。

5、解除驻车制动器。

6、右脚稍微加一点油门，保持在起步时发动机的动力充足。

7、抬离合器踏板（在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车

前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。）

▲变速

1、增档：起步后，车进入正常行驶路线时，踩踏加速踏板，将车速提高到比此档高一个档位的低速范围内，这时，踏下离合器踏板，抬起加速踏板（踏下离合器踏板和抬起加速踏板必须同时进行），迅速将变速杆放入空档位置，令变速杆在空档位置停留1秒钟左右，迅速将变速杆换入高一档位置，紧接着抬起离合器踏板，但是离合器踏板抬到联动点时，要停2-3秒钟，然后再将离合器踏板全部抬起来，当离合器踏板抬到联动点以上时，就可以加油继续行驶，增档过程结束。然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。

2、减档：分为两种：

（一）上坡途中，发动机动力不足时减档。

上坡途中，如果发现发动机动力不足时，立即踏下离合器踏板，抬起加速踏板（踏下离合器踏板和抬起加速踏板必须同时进行），迅速将变速杆经空档位置换入低一档位置（变速杆在空档位置不停，但是，如果挂不进时，不能强行挂入，等同步器将前后齿轮同步后，即可顺利挂入），紧接着抬起离合器踏板，（但是离合器踏板抬到联动点时要停2-3秒钟，然后再将离合器踏板全部抬起来）迅速踏下加速踏板，就可以加油继续上坡。

（二）交通、道路条件不适合高速档行驶时减档。

如果发现前方交通、道路条件不适合高速速档行驶时，应先抬起加速踏板，令车辆减速，如果车速降到本档的低端，车辆即将出现抖动时，踏下离合器踏板，迅速将变速杆经空档位置换入低一档位置，紧接着抬起离合器踏板。如需再减，方法同上。

▲停车

停车方法：

1,如果是有档车，必须先踏离合器踏板，紧接着踏行车制动器踏板，等车停稳后，将变速杆置于空档位置，拉紧驻车制动器操纵杆，然后将两只脚抬起即可。

2,如果是无级变速车，则先抬起加速踏板，然后踏行车制动器踏板，等车停稳后，将操纵杆置于停车时的制动档。

所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关，方向盘打的越

学车付出篇三
《最新学车攻略大揭秘》

最新学车攻略大揭秘

相信对于很多人来说，在开上车之前要经历两三个月极度的“黑暗期”。在这一阶段，我们起早贪黑，累死累活，要和一群人一起挤班车，要被一脸黑线的教练训，关键时刻，可能还要付出额外的“金钱代价”。今年年初，驾考实施新法，让更多人叫苦不迭：“想开上车怎么就这么难!”没关系!编辑理解网友们的苦闷，那么接下来，编辑就为广大正被学车折磨得神经衰弱的人们送上深秋福利!

科目一：交规

考试内容：

1.道路交通安全法律、法规和规章

2.地方性法规

3.交通信号

4.安全行车、文明驾驶基础知识

5.机动车驾驶操作相关基础知识

还记得两年前，编辑考取驾照的时候，驾校都会提前发一个小本子，那就是传说中的题库。当然网上的题库要比那本小册子上的题少很多，所以小本子一直被我在一旁搁置着。而到了2013年，科目一的理论考试将不再公布题库，而且新题库保密，还定期更新。题型仍然是单项选择题和判断题，共100道，90分合格。新的考题中有大约三分之一题是新题，图形题。其余基本是老题库里的题。所以，老题库里的原题不能死记硬背，要读懂了，不管它怎么变换花样，原理是不会改变的，因此也应该能回答上来。对新交规里出现的新变化内容一定要牢记，例如，闯红灯、遮挡号牌、酒驾等扣多少分之类的问题。另外，网上仍有一些2013年交规的题库，那些虽然不是交管局公布的统一题库，但有可能是参考新试题收集整理出来的，大家不妨可以去驾校一点通（

复习技巧：

首先我们要知道，改革之后的科目一考试，学员必须至少参加两次驾校组织的科目一理论课程学习，复习时可参考网上流传的2013题库进行练习，考试内容涉及到交通法律法规、交通标志、驾驶安全知识等，下面总结了一下几个交规理论考试答题技巧：

第一，快速浏览。就是先快速把资料上的全部题目和答案浏览一遍，选择题只需看答案，其他选项不必看，因为第一印象很重要，把答案记住了，以后做题就有个初步印象。

第二，缩小范围。在题库里有许多简单题是你确定不会答错的，将这些简单题删除，不需要再看第二遍。这样，余下的题大概就只剩二分之一左右了(因人而异)。

第三，再次筛选。将余下的题按顺序从头到尾练习一遍。每做完一部分题之后，把自己做错的题和吃不准的题用红色字体突出标记(或单独保存在一个新建的word文档里，打印出来更好)，单独对这些题加强记忆，特别是临考前重点突击一下。

第四，总结规律。对一些只能死记硬背的题(如?米、?元、?公里等)，总结一

下规律，找到便于自己记忆的方式。(后面有网上总结的一些规律，可以参考。最好能自己总结一下。)

考试技巧：

考场设在先达驾校内，场内有摄像头监控，2至4个工作人员监考。考试时一人一台显示器终端，直接用鼠标在屏幕上答题，学员考试时的座位不是按排队进场的顺序就坐的，也不是按交表格的顺序排列的，完全是随机打乱后临时安排的，因此，两个好朋友能坐在一起考试的几率很低，所以要下功夫背题，不要指望你的朋友能帮上你。每个人遇到的考题内容也不一样，是电脑随机给出的。考试时间45分钟，随身物品不能带进考场，所以考试那天不要带贵重物品和大量钞票，但要带身份证。可以带一张纸和一支笔进场，记下你拿不准的题，回头好做检查，并计算你大致的得分。共100道选择题，一题一分，90分合格。45分钟后自动结束考试。一般20分钟内可完成答题。点击交卷后，分数立刻显示出来。如没通过，当场可再考一次，仍未通过，10天后预约下次补考。

科目二：倒库 场地测试

考试内容：

1. 倒车入库

2. 坡道定点停车和起步

3. 侧方停车

4. 曲线行驶

5. 直角转弯

2013年科目二5项连考一次考完，不再分成单独的两次考试。5项连考时当场有一次补考机会，在哪不过的就在哪继续前进，第二次再不过，交补考费10天之后预约下次考试。编辑遥想当年倒杆和场地考试分开的岁月，考到科目二倒杆就惨遭“喋血”，交了补考费又等了半个多月才考了第二次。对于小型汽车科目二80分合格。2013年科目二增加了新的考试规则，即科目二考试一共可以预约5次，第五次仍没通过，则以前所有通过的科目考试成绩全部作废，考生必须重新报名从头开始学车。多么悲剧的规定，真心希望广大网友都能顺利通过。 先说倒库。科目二中以前的“倒桩移库”改为了现在的“倒车入库”，即取消了移库操作。倒库的库位宽度为2.31米，库位长度缩减至5.25米;以前的桩杆全部取消，只有地面上画出的库位线。考试时，考生需从不同方向完成两次倒车入库即可。步骤为：考生从起始点正手倒车入库停正，前进出库将车停于库位左前方区域，再反手倒车入库停正，前进出库停于起点位置，考试完毕。倒车过程中不允许停车。

倒库场地示意图

倒库示意图

评判标准：

1、不按规定路线、顺序行驶，不合格;

2、中途停车，不合格;

3、车身出线，不合格;

4、倒库不入，不合格。

考试技巧：

1.停车入位：

上车坐好，一定别忘了系好安全带，放手刹，打左转向灯。1档前进不加油门，用半联动控制车速，从发车区将车驶向倒库考试区，进入你的倒库车道，当车头压上感应线时停车。有的考场地面没有画出红外感应线位置，只是在道路两侧立有红外感应灯柱，选好位置停车即可。

2. 右手倒库：

挂倒档，半联动调整好车速，行进中离合器不能踩到底，当车左镜底边与地面感应线重合时，(注：有的考场可能地面没有划这条感应线，只有起始线)，或当左前门车窗上的细支柱下端与地面起始线接合或即将接合时，方向盘向右打死(注：接合时的位点受驾驶人身高和座位前后位置影响，需自行摸索进行修正)。还有一种找点的方法：回头看地面库位入口处的第一个库角即右前角，当右前角进入车身右侧后门上的小三角窗内时方向盘向右打死，向库内倒车。(注：这种方法受车身与边界线之间左右距离的影响，并且当车身过于靠近库位这边时或是个子矮的学员有可能根本看不见地面的右前库角。

)

右手倒库

右手倒库

车尾进库后掉转头看车左镜，当左镜里刚刚出现整条库边线时立刻迅速回正方向盘;或者当左镜里刚刚出现库位的左前角时先回半圈方向盘，直视前方等车身正时再立即全部回正方向盘。这个步骤并不是死板的过程，我们可以根据左右后视镜中，车身与两边边框的距离大小时刻调整方向盘。然后，当左镜底边刚刚与库位左前角的横线重合时立即停车(注：由于身高不同，左镜与横线重合的位置会有微小差异，需根据实际情况确定个人的准确重合点)。

3. 左手出库：

挂1档，打左灯，不加油门慢出库，当看见车头前沿与前方边界横线即将重合时(或当左前库角出口处横线与后车门平齐时)立刻将方向盘向左打死，然后保持方向盘不再变动，做好刹车准备，当左车头压上感应线时立刻停车，此时方向盘及车前轮仍处于左打死，不用理会车身是否竖直。为了压上感应线，这时车头右角稍微向前突出，车身略微向左倾斜。

学车付出篇四
《我的学车心得体会》

学车心得体会

回想学车的这一个多月的时间里，从兴奋、紧张、激动到难过，诸多的情绪都体验了一遍 ，也让自己更清晰的再一次认识了自己。

读万卷书，不如行万里路，行万里路不如自己认真的思考自己的路，这对于即将步入社会的我们来说是首要的。生活就如同学车的旅途一般，从最开始报名起，一场旷日持久的等待就开始了，做好准备随时应对报名后的考试才是最重要的，就如同我们在平淡的生活中，机会是留给有准备的人一样。漫长的等待后就是充满汗水、紧张、失落、喜悦到平淡的历程。

付出总会有回报，从报名开始，到理论考试，再到场考，还有最后的路考，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结。同时，在老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质地飞跃，并顺利通过了各个科目的考试，达到了可以独立驾驶车辆上路的水平。在此，要真诚地感谢老师地悉心教导和师兄们地无私帮助，使我成为了一名合格的驾驶员。

学车只是检验自己生活能力的一种方法，从科目一的紧张，到科目二的专注，到科目三的忐忑，到科目四的平淡，平淡中的惊奇与失落，仿佛经历了一个轮回。从最基本的学员开始，经过教练的训练，从而确定哪一步考哪门科目，直到拿到驾照。

通过驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要，也曾目

睹了车祸的惨状，损失地不止是金钱，更甚者失去幸福、失去生命，这基本上都是驾驶员违反交通法规造成的呀！虽然拿到了驾驶证，但是自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各种突发情况或者特殊路况的处理还缺乏经验；对车辆的了解和操作还不够熟练，还需要不断的加强学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶、尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们地举手投足之间!

学车付出篇五
《学车入门篇》

学车入门篇：（发动车辆、起步、变速和停车）一、发动车辆发动车辆，一共有四个步骤：1、踏下离合器踏板。2、检查变速杆是否在空档位置，如果不在空档，应将变速杆放入空档。3、右脚要将加速踏板踏下少许。4、接通起动机电路。　　注意事项：只要发动机一经起动，就必须迅速将电门钥匙松开，在松开电门钥匙的同时，也要将加速踏板抬起（冬季、或冷车起动时不要全部抬起，应将发动机保持较低的转速预热升温），否则，会降低起动机的使用寿命。二、车辆起步起步时分八个步骤：1、踏下离合器踏板。2、将变速杆挂入一档位置。3、打开转向灯开关（同时用左后视镜确认左后方安全）4、按喇叭。5、解除驻车制动器。6、右脚稍微加一点油门，保持在起步时发动机的动力充足。7、抬离合器踏板（在平路起步抬离合器踏板的过程中，只要发现汽车开始动，这时离合器就进入了联动点区域，必须要停，1毫米都不能抬，如果抬了，车辆不是冲闯就是发动机熄火，等车前行5米以上，再将离合器踏板慢慢全部抬起来，这样在起步时车辆非常平稳。）8、车驶入正常行驶路线后，关闭转向灯开关。三、变速　　1、增档：起步后，车进入正常行驶路线时，踩踏加速踏板，将车速提高到比此档高一个档位的低速范围内，这时，踏下离合器踏板，抬起加速踏板（踏下离合器踏板和抬起加速踏板必须同时进行），迅速将变速杆放入空档位置，令变速杆在空档位置停留1秒钟左右，迅速将变速杆换入高一档位置，紧接着抬起离合器踏板，但是离合器踏板抬到联动点时，要停2-3秒钟，然后再将离合器踏板全部抬起来，当离合器踏板抬到联动点以上时，就可以加油继续行驶，增档过程结束。然后再提速，用同样方法，将变速杆逐级换入最高档位。2、 减档分为两种：　　（一）、上坡途中，发动机动力不足时减档。　　上坡途中，如果发现发动机动力不足时，立即踏下离合器踏板，抬起加速踏板（踏下离合器踏板和抬起加速踏板必须同时进行），迅速将变速杆经空档位置换入低一档位置（变速杆在空档位置不停，但是，如果挂不进时，不能强行挂入，等同步器将前后齿轮同步后，即可顺利挂入），紧接着抬起离合器踏板，（但是离合器踏板抬到联动点时要停2-3秒钟，然后再将离合器踏板全部抬起来）迅速踏下加速踏板，就可以加油继续上坡。　　（二）、交通、道路条件不适合高速档行驶时减档。　　如果发现前方交通、道路条件不适合高速速档行驶时，应先抬起加速踏板，令车辆减速，如果车

速降到本档的低端，车辆即将出现抖动时，踏下离合器踏板，迅速将变速杆经空档位置换入低一档位置，紧接着抬起离合器踏板。如需再减，方法同上。四、停车　　考试时，考官发出停车命令后，要先减速，把车速降到４０公里以下，打开右转向灯，看右后视镜，确认右后方安全后，再把车靠边走直后再停车。　　停车方法：　　1,如果是有档车，必须先踏离合器踏板，紧接着踏行车制动器踏板，等车停稳后，将变速杆置于空档位置，拉紧驻车制动器操纵杆，然后将两只脚抬起即可。　　2,如果是无级变速车，则先抬起加速踏板，然后踏行车制动器踏板，等车停稳后，将操纵杆置于停车时的制动档。 学车入门篇：（汽车转弯时必须考虑的两个因素）一、内轮差所谓内轮差，就是汽车在转弯时，前后轮的半径之差。内轮差的大小与方向量的大小和车辆轴距的长短有关，方向盘打的越少，内轮差越小，方向盘打的越多，则内轮差越大，车辆的轴距越长，则内轮差越大。比如长城皮卡车， 将方向盘打死时， 内轮差在1米左右。所以，你如果向左转弯时，你左边的前轮，必须离开左边的路边1米以上，否则，你车的左后轮就会掉到沟里，你车的左边就会碰擦障碍物、碰擦别人的车辆。同理，你如果向右转弯时，你右边的前轮，必须离开右边的路边1米以上。二、后悬外移后悬外移：后悬，即汽车后轴以后的车箱部分 ，它在转弯时的转弯半径，要大于前后轮，汽车后轴以后的车箱部分越长，则 后悬外移越大。假如，你车的左边还停着一辆车，并离你的车较近，当你的车在刚起步时，就不能向右打方向过多，否则，你车的左后角就要碰擦你左边的车 。在倒车时，你如果需要向左打方向，你就必须考虑到你车头的右边有无车辆或其它障碍物。否则，你就得付出代价哦！ 一、车走中间的方法车走道路中间方法：首先，你必须在道路正中间看一条直线，当汽车直行时，你座位的右边必须与你看的直线上下垂直（指小车），如有误差，及时调整方向。调整方向方法：假如，你发现你座位的右边，离开你看的中线偏向左边时，你就必须及时向右转动方向盘，令车向右偏移，当你座位的右边马上就要和你看的直线上下垂直时，你就必须向左回方向，不能等你座位的右边和你看的直线上下垂直时才回方向（如果是这样，你的车又偏向右边了，你在路上左拐一下，右拐一下，永远也走不直），另外，回方向的量一定要比打方向的量要少，否则，你回方向的量和你打方向的量相同，你的车又偏向左边了。掌握左右轮位

置车在公路上行驶时掌握右轮位置的方法：首先要知道你车右前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离（比如是1.2米），想叫 右轮走到何处，你就从何处的中心点，向左目测1.2米的距离，看一条直线，在你通过的时候，必须保证你坐的位置的中心点和你看的直线上下垂直，这时，你目测的距离如果准确，那么，你车的 右轮正好就在，你想叫 右轮走的地方。这就要求你，平时要多练习目测，在驾驶车辆的时侯，目测能力的准确与否，直接影响到行车安全。为什么有时候听说或亲眼所见谁、谁、谁的驾驶技术特高，这特高的含意，不仅仅包括驾驶技术的高低，其中也包括超常的目测准确率。所以，在学习驾驶车辆技术的 同时，也要努力提高目测的准确率。掌握左轮位置的方法： 类似掌握右轮的方法 ，不同的是要知道你车左前轮的中心点，离你坐的位置的中心点的横向距离是多少。汽车上有三种最重要的仪表 一、机油表：机油表（ 现代的汽车上，大都改为机油指示灯图标1、作用：指示发动机的润滑系统，工作正常与否。2、使用方法：机油指示灯，在发动机正常工作时它不亮，如果，在发动机正常工作时发现它亮了，就说明发动机的润滑系统出现故障。这时，你就必须立即停车，检查故障原因，予以排除，否则就会造成拉缸，发动机就得大修，使你在经济上蒙受巨大损失。二、水温表：1、作用：指示发动机的冷却系统，工作正常与否。2、使用方法：以长城皮卡汽车为例，一但黄色指针，指示到红色区域，你也必须得立即停车，和机油表同等重要。不然就会造成粘缸，发动机同样得大修，使你在经济上照样要蒙受巨大损失。三、气压表（指载重汽车）：1、作用：指示汽车制动系统（使用气压制动的车辆）的气压正常与否。2、使用方法：在起步和正常行驶时，一定要保证汽车制动系统的工作气压正常。否则就容易造成事故或者车毁人亡。在上车以前，你得围绕车辆转一周，检查车辆周围和底部有无障碍物，及车辆外部的完好情况，然后，开门上车。上车后： 上车后，调整座位和三镜，系好安全带，发动车辆，检查仪表，确认发动机工作正常后，就可起步倒车移库的终极指南　　第一倒：　　①踩离合，挂倒档，头扭向右后方观察C柱，待2号杆与C柱重叠后，迅速向右打死方向盘；待2号杆出现在后侧挡风玻璃10CM处，向左回半圈方向盘；待2号杆出现在C柱后面斜三角玻璃窗花处，向右打死方向盘；观察左后视镜，待4号杆与左后门把手重叠后，迅速回正方向盘；左手抓内

门把扶手，右手抓方向盘12点，边倒边修正，哪边大方向往哪边修正，以黄线离车轮一脚距离为宜，车尾距库底线10CM左右停车。　　一进：　　②踩离合，挂1档；车动后迅速向右打一圈方向盘，待左径线过2号杆后，迅速向左打二圈方向盘，车正后向右回一圈方向盘，不碰杆停车。　　一退：　　③踩离合，挂倒档，车动后迅速向右打一圈方向盘，待左径线与1号杆对齐后，迅速向左打二圈方向盘，车正后向右回一圈方向盘，车尾距库底线10CM左右停车。　　二进：　　④踩离合，挂1档；车动后迅速向右打一圈方向盘，待左边角过2号杆一拳后，迅速向左打二圈方向盘，车正后向右回一圈方向盘，不碰杆停车。　　二退：　　⑤踩离合，挂倒档；车动后迅速向右打死方向盘，待倒视镜上5号杆出现在左C柱后三角玻璃窗花处向左三指距离时，迅速向左打三圈方向盘，观察前方2号杆出现在左径线与左边角中间时停车。　　出库：　　⑥踩离合，挂1档；车动后迅速向右回半圈方向盘，待左边角于1号杆对齐后，向右打一圈回正，修边距继续走，直至2号杆出现在后侧挡风玻璃的右后座椅中间时向左打死方向盘出库。　　第二倒：　　⑦踩离合，挂倒档；到肩膀线时向左打死方向盘；观察倒视镜上，待2号杆出现在左C柱后三角玻璃窗花处时，向右回半圈方向盘；继续观察倒视镜，待2号杆与左C柱重叠时，再向左打死方向盘；观察右倒车镜，待6号杆与右后门把手重叠后，迅速回正方向盘，车辆进入约50CM停车离合器半联动的使用探密之一如果你对离合器的使用方法不太清楚，请你浏览1121984发的（学车入门篇）一贴。现在将离合器半联动的使用方法揭密如下：将离合器抬到车开始动时你就别再抬了，你如果感觉到车有些快了，可再往下踩些，你如果感觉到车有些慢了，可再往起抬些，这样可将车速控制在你想要的速度范围之内。离合器半联动的使用探密之二坡道起步时，半联动的使用探密坡道起步时，判断联动点的方法有五个：第一、听发动机的声音变化，当离合器抬到联动点的时候，发动机就开始向后面传递动力，就要消耗发动机的功率，因此发动机的转速下降，声音明显变小，这时离合器就抬到联动点了。第二、凭脚的感觉：当离合器抬到联动点的时候，离合器踏板就有一种轻微顶脚的感觉，这时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第三、凭车辆的抖动：当离合器抬到联动点的时候，车辆和变速杆就出现一种微微颤抖的现象，这时，也证明离合器就抬到联动点了。第四、看发动机转

速表转速的变化：如果你车上有发动机转速表，在离合器抬起的过程中，如果你车上的发动机转速表的转速明显下降时，也可以证明离合器就抬到联动点了。第五、凭车辆的冲动：在离合器抬到联动点的时候，车辆就有一种往前微微冲动的感觉，这时离合器也就抬到联动点了。只要离合器一抬到联动点，就别再抬了（如果再抬，发动机就熄火），也别往下踩了（如果往下踩，驻车制动器一解除，车就往后溜），这时就立既解除驻车制动器（因为在这个时候离合器磨擦片在压盘和飞轮之间，既传递力矩，又产生滑转，之所以在这个时候，即使你不拉驻车制动器，发动机既不会熄火，车辆也不会往后溜，就是这个原因，如果你这时侯不立既解除驻车制动器，会造成离合器磨擦片的加速磨损，很快就把离合器磨擦片磨坏或烧焦了），车就起步了（如果车不动，可再抬一点车就开始走了），起步后必须等车前行5米以上，才能将离合器踏板慢慢全部抬起来。不然发动机还要熄火。注意：这时的油门比平路起步时要大，因为在平路起步时，发动机只克服一个车辆本身的行驶阻力，上坡时还要克服坡道阻力，因阻力加大，所以，需要的发动机功率就大。所以，油门要比平路起步时大。具体大多少合适，这要根据坡道的大小来决定，如果坡道不太大，油门适当大些就行了，如果坡道比较陡，那么油门就要再大些，最大，别超过发动机的中等转速。总之，一个原则，在 坡道起步时，一定要保持发动机的动力充足。离合器半联动的使用揭密 之三换档时半联动使用方法：档换上后，在离合器踏板抬到联动点的时候要停2——3秒钟，才能将离合器踏板全部抬起来，否则，车辆会出现后坐（油门松开时）或冲闯（油门未松开时）现象，车辆出现后坐现象时，是因为换档提速过高所至，车辆出现冲闯现象时，是因为发动机转速过高所至。在学车期间，这种现象都难以避免，所以，在离合器踏板抬到联动点的时候停上2——3秒钟，发动机和车辆的速差在离合器半联动的作用下，就会缩小或相等，这时再把离合器踏板全部抬起来，就不会出现后坐和冲闯现象了。如果你能将车速和发动机转速配合的十分默契，就是离合器踏板抬的再快，也不会出现后坐和冲闯现象，要达到上述境界，不是一两个月能做到的，必须要经过较长时间的体会和练习才能达到，也就是说，冰冻三尺，非一日之寒。不知你注意过没有，档换上后，有时候你把离合器踏板快速抬起了，车辆也不会出现后坐和冲闯现象，就是这个原因

学车付出篇六
《学车技巧》

经验1：换挡的手型要标准，手心向下，握住档球，空档挂一档时利用手部右侧肌肉轻轻横推向身体内侧，再使用手掌靠近腕部肌肉前推，轻松挂档，不会出现‘咣咣’的磕碰声。力大的男生要注意使用巧劲。女生不要用手侧握使劲拉，要使用手心向下的要领。

经验2：挂回空档时，注意档杆是可以自动回位的，所以只要用手握住档球向上/下轻推即可还原回空档。注意回空档时不要让手脱离档球，应该随之回到空档。

经验3：换挡需要多练习，动作尽量快速流畅，不要使蛮力，而且挂125档要注意横推，而不是斜着就推了，这样的话会容易错档，而且毁车。

经验4：打方向盘要注意手法，打1/4圈和1/2圈都尽量左手使力控制，右手随着就可以。打1圈以上另一只手要尽量在10点/2点的位置跟上，回正时手不要脱离方向盘任其自然回转，要有效控制，按原手法回正，不然养成不好的习惯后，等训练完以后方向盘上没有红条的时候对方向盘的回正感觉很掌握得很差。呵呵，这是我的理解，仅供参考拉。

经验5：转向灯的拨打时要注意左手的手指的运用，练的时候可以自己琢磨一下，男生手大没什么问题，女生就要找一种自己最方便的手法，习惯之，呵呵，不然拨个灯手就离开方向盘了可就不好了。

经验6：着车切记要够3秒钟，不然很容易不着，两次不着自己就先慌了，还要挨骂，呵呵。 经验7：另外一个习惯是我自己总结的，进车后先问师傅好，这样显得有礼貌博得师傅好感~嘻嘻，坐下来先调座椅前后距离，合适了马上系上安全带，然后再干别的。

原地就说这么多，虽然是些初级的东西，但养成好习惯总是件好事情。

1：加减档时离合的使用原则：速慢慢抬，速快快抬，一档要慢，二档可以稍快，三档以上轻松抬起即可。

2：二档及以下刹车时要先踩刹车，速度减至自行车速度时（大概5-10km/h）左脚再移到离合踏板上也不迟，很多学员包括都生怕熄火刚踩一点刹车赶紧就想踩离合，其实没有必要，而且养成这个习惯之后很难改

3：三档下坡，师傅会让踩一点刹车减速，以防速度过快训练期间技术不熟练出危险，这时候千万不要把离合也踩下去哦，有的学员经常这样一紧张下意识就踩了，导致下坡空档滑行，也很危险，非常不好的习惯阿。

4：离合总是要快踩而且要踩到底的，完全抬开后要养成左脚就放到平地的习惯，别总在踏板上面搁着，到时候一紧张就踩了，非常不好。还有人竟然总喜欢一刹车就踩离合，怕熄火还一直不放开，这样下去那个离合踏板的弹簧很容易坏的哦。

5：油离配合，，起步时离合抬到弹簧自动弹起的地方，也就是大家口中的分离点，1/3处，这个位置，平地上一般给油适量的话（1200-1500转）车头就会动一点，这时放手刹，给油，车开起来的同时慢慢慢慢的抬离合就没问题了，而且起步的感觉就有了，会非常好。上坡时，是一开始油给到转速2000转最好，车头抬起来时不要抬离合，右脚再稍微给点油，车头再一动就给油慢抬离合就可以轻松坡起了。着急的话，也可以在车头动第一次的时候就给大点油慢抬离合也可以把车轰上来，也没问题。;

6：进环岛经常紧张的不知道看进的几号口，没关系，进去后看临近右侧的口是几号倒推一下就知道自己进的路口号了，比如右侧是3号，你进的就是2号，直行出4号，左转出1号，很好明白的。

7：立交桥，海驾考场有两个立交桥，看到苜蓿叶的字样的路标牌子就记住了只要左转就绕剪子弯；不是这个那就是环形的立交桥。

8：进环岛打左灯，右转弯赶紧拨右灯

9：出岛出桥如果有中心双黄线，一定拨左灯并入快车道，切记阿，

10：交通灯路口减档拨灯并线减速，千万要躲开中间象征交警的圈圈点点，海驾的立交是平面的，最好在等待别人开车的时候在场地里面多走走，熟悉地形。

11：黄线是千万不能压的，定位停车保险杠一定不能压线，哪怕离开有3-5米的距离也是好的。跟前车不要太近，最后保持5米或以上的距离。考试时也是这样的路况，也有学员练车，给自己留出余地比较好。

12：进入弯道前减至2档，减点速，进入后感觉能控制可以打方向盘的同时加油出弯道。 ：二档及以下刹车时要先踩刹车，速度减至自行车速度时（大概5-10km/h）左脚再移到离合踏板上也不迟，很多学员包括都生怕熄火刚踩一点刹车赶紧就想踩离合，其实没有必要，而且养成这个习惯之后很难改

3：三档下坡，师傅会让踩一点刹车减速，以防速度过快训练期间技术不熟练出危险，这时候千万不要把离合也踩下去哦，有的学员经常这样一紧张下意识就踩了，导致下坡空档滑行，也很危险，非常不好的习惯阿。

4：离合总是要快踩而且要踩到底的，完全抬开后要养成左脚就放到平地的习惯，别总在踏板上面搁着，到时候一紧张就踩了，非常不好。还有人竟然总喜欢一刹车就踩离合，怕熄火还一直不放开，这样下去那个离合踏板的弹簧很容易坏的哦。

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不管什么档位,踩了刹车后,踩离合器的最佳时机是车子快没有动力将抖动时.平时应该养成脚不搁离合器的习惯,因为,当碰到紧急情况时,需要将车踩死,而如果将脚搁在离合器上面,很有可能会条件反射地一起踩下去.(如果有兴趣可以试一试,车速很快的时候,你踩离合器会发生什么,加速度的前进,感觉是脱缰的野马,呵呵.)

当车辆在行驶时，忽然遇到危险却来不及制动或无法刹住车子时，惟一的办法只有闪避了。可是，闪避也是有技巧的。

具体的方法就是当发现情况时，转动转向盘要由慢到快，逐步进行。路面越滑，就越要平稳地转动转向盘，且转向盘转动幅度不应大于半圈。完成闪避动作后，应迅速将转向盘回正，这样汽车很快就会从左右摇摆的状态中恢复平稳。驾驶者在整个过程中也不要紧盯着障碍物，而是应将视线对着正确的行驶方向。汽车的驱动方式和载重情况对闪避操作有很大的影响：后轮驱动的汽车由于后轮有很强的分解倾向，容易造成转向过度；前轮驱动汽车则对转向盘转动的反应较慢；四轮驱动的汽车因驱动力被平均分配到四个轮子上，所以表现得比较平稳；载有重物的汽车左右摇摆会比较强烈。由于突然的闪躲，常会有安全方面的隐患，因此开车时应与前车保持适当的安全距离，而且不要把视线过分集中在近处，要注意远处的路面情况。

闪避障碍物要领

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如果是新手不提倡..还是以刹为主,这是因为如果在多车道,碰到紧急情况时,根本来不及观察两边情况,如果贸然采取闪避,可能会造成更大的损失......

根据大家的要求，现将matrixmax的学车心得整理到首页，希望对大家能有所帮助！

我是1队的，5月18日通过路考的，除了58小时，在考试当天买了3小时。 简单介绍一下我的心得，供后来人参考。

＝学车＝

我是上班族，只有周六 日能学，相信很多人和我情况基本差不多，首先我承认这种情况

不好，的确不如集中学好，不过客观条件至此，没有必要抱怨。练杆前，我总希望快点学完，每次都是4个小时，6个小时，但直到进入练杆，我的路上水平依然很差，感觉每次学的内容都没有完全掌握，同时下个周六一上车又感觉很陌生，一度感觉很没有信心。每次到驾校都听许多前辈讲路考如何难，对买小时多么生气，自己也感觉学车很压抑。

进入练杆，基本都是在很慢的速度下进行，我开始逐渐用心和车沟通了，以前囫囵吞枣一般的路上行驶，我在这个阶段开始细细咀嚼了。由于杆的过程就是离合器半联动，与各种标志的硬性记忆，所以一般人在反复练习都能掌握。这个阶段，车速控制（离合器控制），车速与打轮速度的配合，都得到了充分的锻炼，同时这个期间我和教练充分的交流，使我明白了很多道理，许多操作判断与时机是为什么那么做，从而对车的感觉进一步加深，这个阶段，我把我的学车习惯已经调整为每次只学2小时，一般一周学2次4小时，每次都是不同的教练。学完之后总是想自己的错误和教练的指导。

杆考很顺利，我之后依旧保持着这个学车的节奏，并且不断的提醒自己，不要着急学完，充分享受与车交流的过程。杆后恢复是2个小时，带我的那个师傅非常好，我一上车（杆考完，我出差一个多月）动作很乱，主要表现是游离配合很差，打轮动作紊乱，听见口令慌张，手忙脚乱，然后基本都是错。（相信很多人和我有一样的感觉吧^_^）那个师傅，把车停在路边让我原地适应游离配合，并告诉我那个脚的动作如何做，没事在家里也可以轻松联系，同时通过8字，我的打轮也有了明显的进步。教练最后还告诉我一个练习协调能力的动作，就是左手用掌在左腿上摩擦，右手在右腿上击拳，然后反复换。这个的确很有效果，我那次之后反复的练习脚的动作和协调能力的小游戏。为上路打下很好的基础。

进入科目的学习基本就和最后的路考离得很近了。这里我依然是采用不同的教练交，吸收不同的经验和技巧。由于我每次只学2小时，所以一般一次只学一个科目，每学一个，我在下面都仔细想这个科目。我一般喜欢把这个科目可能扣分的地方都问的很清楚，同时如何避免。这样自己每次错，都要错的明白，改进也有改进方向。

＝教练与买小时＝

呵呵，这个很多学员也很关心，我是1队，从我切身体验，就是一个负责的教练的确能使学员在相同时间内取得更好的效果，我感觉的好教练就是细心，发现学员问题准确，告诉你产生原因和解决办法，而不是一味的指责，关键是解决办法，如何日后少出错，或避免同一个错误反复犯。再带过我的教练中，杆169，166； 路的11，12，14，41不错。11的细致，耐心 12的犀利，敏锐，解决问题的针对性以及建设性，14的经验与责任心 41的睿智以及从心理层面对学员的引导等等都给我留下了很深的印象。

路考之前要经过对测，通不过要买小时，是民间舆论的焦点，我的看法是，这个步骤是非常必要，在路考前我经过4次测试，队长抽查一次（50小时） 组长测一次（54小时） 公司领导临时抽查（56小时） 最终队长测试（58小时）印象最深是50小时时，队长抽查那次，虽然没有任何考试的压力，但我感觉队长很有警察的威严，一个过程下来我出了好多汗，后背都湿透了，结果错了很多不应该的地方。接下来的一次一次测试中，紧张感逐渐减小，到最后一次队长测，我已经基本没有由于紧张使我的水平折扣了。虽然最后也就70分，但队长根据我的水平以及心理适应能力给了准考卡，所以我感觉队长的判断还是比较准确。我感觉见了队长明显很慌，动作都僵硬的，得90分，估计也难拿到准考证。考前多模拟测是消除紧张感的关键。

最后买2－4小时，很必要，当天熟悉一下车再找找感觉是一个稳妥得做法。我自己在路考前也很紧张，但随着快到考试，我开始和其他人聊天，做放松动作。考试过程中，反复对自己强调细节，大声自信得重复考官得口令，我就是在侧方出来时熄了一次火，其他都没有

任何失误，要知道我之前的3个人就折了俩，我分析她们都是太紧张了。

总结：首丰是一个不错驾校，严格把关，认真负责。如果从日后上路以及自身安全的角度，选择它是没错的。因为同样是驾照，成分含量的确是不同的。当然首丰驾校如果能采取一些措施，认真考虑多数学员买了很多小时的问题，会更受学员的欢迎，毕竟没有人希望再付出那么多额外开销。我的小建议是多给学员模拟测的机会。

＝考试＝

考杆，我感觉杆的确是简单，控制好离合器，基本没有问题。

路考，我就把我的经验分享一下，9个科目 除极特殊情况 曲线和百米都是考不到得。 多数人就是在单边－坡起－直角－侧方－限制门－起伏路－连续障碍 7个中考6个，其实井盖考的也不多（但一定不能忽视），多数折人 就是 坡起，单边，井盖通不过。坡起我感觉定点看前方小镜子，右边对马路牙，坡上起步轰油门到2000转。单边，我感觉是一定要对两个白线（右侧一个，前方一个）知道白线得意义，最好能够多练习：打轮时机不好，如何调整。井盖中间的白线是关键，车速最好要慢点。

当然很多人都是埋头在项目上，这在路考中也很危险，道路行驶看灯，打灯，看线，该加3、4档要加，我感觉一般能上3档，警察就不会有意见了。

最后就是基本的细节，例如安全带（别小看这个，真折人），口令的正确使用与重复，等等，因为非科目因素失败是欲哭无泪的。

希望大家都能成为合格的驾驶员，顺利通过考试，还有问题欢迎与我交流 QQ 6841927 写首丰。

＝科目＝

挑战单边

几乎是考试中最难的科目，几乎是折人率最高的科目，几乎是操作有一丝不当就满盘皆输的科目，几乎是怎么感觉也没有感觉的科目如何战胜它。从30％迅速到达90％的办法。

首先介绍一下首丰的场地，首丰大概有5－6个单边场地，只有2个是在考试路线之中，多数只考其中一个。大家要知道首丰不是所有单边的设置都是一样的，考试的那个单边，两轨之间的距离要长一些。因此熟练的通过考试这块场地是每个学员必须做到的。

考试场地单边要领： 骑上左侧单边就失败的，我们就不讨论了，那实在是太紧张了。左侧前轮下左轨最好走一会儿再向右侧打轮，用车左二线对右轨的白线，这里我的经验是最好吃的稍微深一点，因为吃的深意味着右前轮会偏右轨的右侧，接下来，左打轮，当车左线对准前方白线就向右回正（这个地方非常关键），反复体会练习。

其他场地要领：其他的一些场地，有的没有前方的白线，多数两轨间距小，因此区别基本是左前轮下了左轨就打轮（因为间距变小） 同时回正的时机，前方没有白线就用自己的感觉，感觉车正就回，这个培养感觉也很好，如果这些场地单边做的没有问题，那考试的那个场地更不用但担心了，其他场地我个人的通过率70％ ，回正时机，我还是很倚重前方白线的^_^

单边中要记住，打轮看白线，回正还看白线，两个白线要用死。 有些人喜欢右前轮上了右

轨再回正，这是危险的，一定要看前方白线。 其次吃的深 意味着上轨的机会更大，掉下轨一个轮10分 上不去一个轮20分。当然单边最好不扣分。

我在临考前做了最后4－6次都是完美通过，极大的加强了信心。单边过，考试基本过半了。

感谢大家的支持，我会把我的心得 逐渐分享

＝坡起及定点停车＝

我不想说这么科目很复杂，因为怕打击后面的人，我不想说这个科目很简单，因为怕你们掉以轻心，不进则退的斜坡之上如何从容不迫呢？

这个科目要把车开到斜坡上去，然后停在坡的半途中，必须停在定点位置，前保险杠在红线上，右侧不能离开马路牙30公分以上（30公分有白线）。

做这个科目有三步：

1，半联动，（我不给油）上坡，上坡过程中对右侧距离，整个车的前方右1/3处，对（压）马路牙，右侧距离就是合适，这个做法是向右偏轮，慢慢让车头吃向马路牙，当稍过1/3时，向左打一点，车正轮回正。需要指出的是，车前1/2处，那车就会蹭马路牙，要有个概念，同时车1/3与马路牙接触的点，多做几次要记牢。

2，调整好右侧距离，就该稳定的前行，准备定点停车，正规的做法是车前头与右侧铁杆平行，即停车。但说句心理话，“平行”这个概念我很怕，因为我感觉不到，因此只能慢慢感觉，但几次挫折之后，教练告诉我另外一个杀招：也就是它另我一举突破定点这个难关：就是看左侧的后视镜，千万注意，可别看镜子里面的内容，否则死定了，看那个镜子的下端，当下端出现红线，马上踩刹车！wow就是这么简单！！！当然用这个镜子的人一定要牢记，你每次坐在座椅上的角度不能变，可以通过椅背调整，我的参数（^_^）：我身高172 我将座椅调成基本直坐，尽管有些难受，但定点真准。所以再强调一次，想用小镜子的，找到你自己的角度，很简单，当练习时车压在线上时，你自己看看，然后固定下来就行了。

当然，考试车前方还有两个特殊的小反光镜，用它也不错，当那个小镜子快和铁杆平行时停车，也是可以的。 定点大家选定适合自己的反复体验，考试就用你把握最大的。

3，坡起，定点停完，就要坡起了，过程如下，记住严格按我说的做，保证不熄火，不留车。 －左脚踩下离合挂1档，右脚放在油门上。

－左脚缓抬离合器（能多缓就多缓），右脚开始轰油门。

－左脚继续缓抬，车头有些动了，左脚立刻停止！！！不上也不下！！！！右脚轰油门到2000转！右脚持续在油门上轰（仪表盘上指针会在2附近）

－这时拉手刹！车肯定走。wow！赶紧回忆一下你的脚吧，都别动，还是那样。 －车走起来，上了桥 即将下坡时，挂上2档，这个科目，你发现已经过了。

－下桥，我再提醒你一下，别忘了开转向灯，打右灯（如果警察不说话^_^）。

别嫌我罗嗦，我再说一遍扣分点吧，压马路牙10（或20）分，定点不到红线10分，不到白线20 右侧据马路牙太远10，坡起熄火20 溜车小于20公分20分，大于20公分直接下车，考试失败。上桥不加档20 下桥拐弯不打灯，直接下车。如果你敢从桥上掉下来„„天，如

学车付出篇七
《学车心得体会》

学车心得体会

随着私家小轿车的普及，我也不得不加入到学车火爆的队伍里。报了名不久就开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好,这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，以100分的成绩通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车进行场考练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，才上车就跟马老师说自己接受和反应能力不怎么理想，希望老师耐心细致地教导，好在教练马老师平易敬人教学很有耐心，几乎是手把手地一步一步地教离合器、刹车、油门的位置和操作，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在老师的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二倒库也顺利通过了。大约二十几天后开始练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，虽然紧张但很有趣，我们自己也闹了不少笑话，但是从上车一直到现在，马老师都没有大声呵斥过任何同学，当我们练习得很到位时，老师总是高兴地说：“这样么就板扎啦！”当我们出错时老师总爱说“哎！太可惜了！”然后细致耐心地帮助我们分析出错的地方和原因，并再次教我们正确的操作。上坡起步时，我总是会出现熄火和后溜，看着同学们一个个练习得非常漂亮，我心里却十分紧张，老师看出了我的恐慌心理，利用中午饭后休息的时间亲自演示坡上起步的操作要领，特别演示了光靠控制离合器也能让车子上坡，从而消除了我过分担心车辆后溜的紧张，后来上坡起步就好多了。由于前期学得效果不理想，又过分紧张，导致休息不好，学习状态进入恶性循环期，虽然到考试前九项练习得勉勉强强，但是由于考试时过分紧张、担心，因而九项这一科目的考试未能顺利通过。又过了大约五十来天，马老师看准了我的弱项是过连续障碍，因为视力低下，练习时马老师特意用泥土在地上做了参照点，看准了这个参照点过连续障碍就不再成为了拦路虎。第二次补考九项时，心里很平静，胸有成竹，一举闯关成功。

又过了大约四十多天，我终于接到了上路实践练习的好消息，和我参加这次练习的是两位路考已经补考了两次的学员，也许是陌生，也许是被挫折打磨了朝气，总之这次的练习气氛一直很沉闷，倒是我和马老师还时不时谈笑风生。这次上路实践两天下来，觉得比跑长途练习收获更大。路线虽然不长，但是路况类型丰富，有平地高速行驶、有过村庄、学校、闹市、有T

型、V型、S型路、有山路等。每经过一个类型的路面，老师总是苦口婆心地讲述操作要领和注意事项。特别是过V型路口，我们总会出现占道转向，马老师却不愿其地告诉我们：在靠近路口前一定要先减速观察，然后用低速档通过，昨天练习时我就用一档通过，非常稳妥！在集镇车多、人多的路段，用低速档缓慢通过，注意和前后左右保持适当的安全距离，遇到突发情况必要时驻车让行，一定不能强行超车、会车。通过山上急转弯路段，提前减速，然后用低速档（最好是二档）缓转上坡，但是，不管左急转弯还是右急转弯烦，车辆都要靠右缓慢行驶，也就是人们常说的：左转转大弯，右转转小弯。

尽管经历了两次考试失败的沉痛打击，但是我坚信付出总会有收获！何况还有马老师的悉心教导。从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，九项练习，路上实践练习，我无一例外的积极、努力和认真地进行了练习和总结。同时，在马老师认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢马老师悉心的教导和师兄、师妹们的无私帮助。

通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然现在我终于通过了一切车辆驾驶考试，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还非常欠缺，特别是遇到突发情况时会手慌脚乱、头脑迷糊，对于前方发生的异常情况还不能准确灵活的选择应对措施，如立刻减速，减档不到位等；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间!

康盛驾校学员 杨骏

2012年3月27日

学

车

心

得

体

会

学 员 杨 骏 2012-3-27

学车付出篇八
《驾校学车心得》

篇一：驾校学车心得

随着学车的热潮，我也加入了学车的队伍。首先报了名开始学习道路交通安全法律法规和驾驶机动车的理论基础知识，安全驾驶从这里开始。通过学习可以了解道路交通法和实施条例，以及驾驶机动车的基本理论知识等。毫不夸张的说，道路交通安全法律法规既是前人的经验总结，也是前人用鲜血和生命换来的规律和规则，我们必须学好，这是对自己负责，对家人负责，也是对社会负责。我通过反复认真的阅读《机动车驾驶员考试手册》，以及在网上题库的多次模拟考试后，顺利的通过了科目一理论考试。

接下来就是开始上车实战练习，第一次坐在车上是既紧张又兴奋，不知如何是好，。好在教练余师傅很有耐心，一步一步的开始教离合器、刹车、油门的位置，怎么踩，怎么控制以及用哪只脚控制，还有方向盘怎么转合适等，接着就是练习走直线，学会控制好离合器，让车走平稳，然后练习倒正库、倒反库、移库。在教练的耐心教导下，经过半个多月的刻苦练习，科目二桩考这关也顺利通过了。紧跟着练习走单边桥、侧方停车、定点停车、上坡起步等，这关练习也很有趣，教练张师傅教得认真仔细，走的每个点、每条线都教得很到位，让我们学起来很快，车开的也很顺畅，几乎每个位置都能走到点。教练说我练得可以，这几天就可以考科目二场地考了，感觉很紧张，又很高兴，紧张的是要考试了觉得有些地方好像有欠缺，高兴的是很快就考试了，考过后马上就可以进行上路练习了，上路开车是我一直期待的。

通过这一个多月的练车，觉得开车最基本的是要先学会控制好离合器，这是接下来几个练车项目的基础，控制好离合器就是控制好了行车速度，控制好了车速后每个点、每条线就会很容易走到位。然后就是把握好方向盘，对于车的走行方向，方向盘起着重要也是唯一的作用。

付出总会有回报！从报名开始，到理论考试，再到场考倒库，场地练习，我无一例外地积极、努力和认真地进行了准备、练习和总结，在以后的上路练习也是一样。同时，在教练认真、仔细和耐心地教导下，我的交通安全意识和经验有了很大地提高，驾驶操作技能也有了质的飞跃，在此，要真诚地感谢教练悉心教导和师兄的无私帮助。通过了驾驶培训，让我更深刻地理解了交通法规，并切身体会到了作为一名驾驶员必须遵守交通法规和安全驾驶是多么地重要。虽然教练表扬了我的练车成绩，但是，我觉得自己的经验和驾驶技能还很欠缺；对各项交通法规认识和理解还不够深入；对车辆的了解和操作还不够全面、不够熟练。我还需要不断地学习，不断地实践和总结经验，以提高自己的交通安全意识和驾驶操作水平。

最后，也是最重要的，我一定要严格要求自己牢记并恪守交通法规、遵守社会道德规范；在路上按规定行驶，尊重和礼让他人；在平时，做到酒后坚决不驾车，其他不适合驾车的情况都不驾车等。生命是可贵的，而且只有一次，要珍爱生命，让车祸离我们远去！“安全第一”不是口号，而是要让它体现在我们的举手投足之间！

篇二：驾校学车心得

今年2014年初，终于下定决心去拿个驾照，因为现在不学的话以后越来越难越来越贵，加之以后反正都要买车早点学了好多拿公司的车练练手。所以过完年，2月底去了重庆杨家坪某驾校，报名费4600，得知自己去学科目一打卡，由于上班的缘故，一直拖拖拉拉理论打卡打到三月底才打完，（我是去隆鑫那边打卡的，有几个老师很刁难人，你上午去打卡签到了然后走，下午再来打回卡签退，可是往往他上午11点左右或者下午一开始就要抽查，查到没在的话今天的学识就没得了），隆鑫好像周一周二休息，其余时间都要开课，也就是说你每天都去算六个小时的话要去五天，不被抽查到的话一个星期理论就可以打完。4月5号我们驾校有个科目一的考试，结果告知已经报完名了，需要等下一场，郁闷，于是等到4月15号，顺利通过科目一，

PS科目一只要重要的看几遍，突击下做下网上的题一般两三天就可以搞定，首先将题库里的差不多一千道题做下，错了的截图存下，下次再看。当然也有牛人考试前一天晚上做几个小时第二天就考过的另当别论。

4月16日顺利通知上车，不得不说学车最积压人的就是场地，新交规出来后个人感觉比原来稍微轻松点了，只练5项考5项。去场地当天已经排起了长队学车，一个车至少有10几个人，因为我的工作是上两天休两天所以相比那些平时要上班的只能周末去学的人要稍微好点。每次场地考试完了第二天教练就会喊不少人去练车看哪些基础怎样，教练也是靠过一个驾校给好多钱，所以教练最后去给驾校说哪些可以报名去考场地的都是他觉得有希望过的，练得也比较好的。一般一个驾校一个月有三次场考，每次都大概隔10天左右，所以你想一上去就连就考那是不可能的，因为上次练习的或者补考的都积压下来不少学员，我报名的还是只开了一两年的小驾校，所以一个教练算下来学员也基本在几十左右，有些规模很大的驾校一个教练积压了两三百个学员也估计不少。扯远了，学场地70%的时间都用在练习倒车入库上面，在场地一般只用离合器和刹车两个，油门教练是绝对不会叫你用的，你要是用了就等着挨骂把。差不多用了一个多月断断续续的练习，(Motivational model yuedu.mipang.com)加上最后一个星期集训（考试前一个星期教练只会叫考试的那四个人来练习，其他不考的等考试完了再来）5月24号重庆江津珞璜考场去考场地，天下了大暴雨，不停考，只得硬着头皮上去结果倒车入库挂了，第二次去陡坡起步怎么都起不来，可能跟车的离合调得有关，没办法，回去继续练。()在这里讲补考很多驾校至少会让你们等一个月才能去补考，俗称坐月。实际上新交规规定只要10个工作日就可以了，叫了点熟人，请教练吃了个饭唱了下歌。5月9号继续补考，同样下雨终于满分通过。

接着等了一个星期驾校通知去练习路考，5月底的重庆已经很热了，所以教练会每天天一亮大概五点半就通过去学，因为早上凉快，那段时间作息实在太规律，所以以后每天早上都自然醒了。5月底去学考路考结果太紧张，没注意观察挂了，等半个月七月中旬再去补考终于过的。期间最热的时候每天40来度去练车，幸好是路训比场地还是好一点。最后再等了半个月8月初终于通过科目四拿到本本。

拿到本本已经接近三个月了，有事就开着单位的车带个老师傅去练练，技术也有一点进步，但有时候还是要靠自己模式找感觉。

篇三：驾校学车心得

一、打好基础

在学桩的日子里一定不能怕苦，要有夏练三伏的精神，痛并快乐着，汗水必定能换来成功的快乐。只有多练才能形成无意识的条件反射，才能在考试或紧张的环境中保证动作不变形。

二、勤于琢磨

学车当然要学好以致用，现实的车位可没有什么桩杆，因此要努力做一个有心人。平时在练熟的基础上，多尝试一下车速与方向角度的关系，多琢磨一下在停车不到位的时候如何能通过揉库的一进一退调整好车位等等。总之，在熟练的基础上，要多用心去体会。

三、考前预约

考试和练习是截然不同的，考场的外围白栏杆、考场桩杆的标线位置、考试车的离合深浅档位感觉等等都是陌生的。因此，最好能考前熟悉一下。考前的预约20分钟练习，你会发现真的不太一样，哪怕仅练一次也会让你放松一下心情，熟悉的感觉会让你发挥出正常的水平。即

使约不上，你也要仔细看看考场，设想一下如果你在车里看到的应该是什么。

四、放松考试

多少日子的汗水磨练，就是为了在几分钟内羽化，所以不紧张是假的。不过从我们长大开始就已经经历过大大小小无数的考试，因此，只要能让自己放松下来就一定能过关。你可以和相邻考号的学友们一起聊聊放松心情，或看看别人考试通过时也给自己打气说没问题自己一定能行，因为正面暗示的作用一向都很成功。另外，千万别忘记考完下车要从车后离开考场，别影响下一位学员的正常考试，上路停车时也要这样注意善待他人和他车，也是善待自己。

五、学会珍惜

练桩和桩考通过后，你会发现在上路时转弯的水平、科目的曲线路、单边桥、连续障碍、侧方停车等都将很快学会并轻松自如。突然你会感觉有些留恋和惆怅，于是毕业的日子也就近了，等路考完后，也许你会舍不得离开丰顺。不过没关系，毕竟学车是快乐的，只要你真正付出了努力。

学车，学会了平和，学会了努力、更学会珍惜、也就学会了生活„„

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