邮轮培训心得

导读：　邮轮培训心得(共5篇)游轮心得从一张和妈妈的合影开始讲述（Day 1 主餐厅 晚宴）选船心得-皇家加勒比，歌诗达，丽星都是大家耳熟能详的邮轮公司，也是广告做的最多的。而我最终选择了皇家加勒比的原因有以下几个：1、船大：大的话，就会有更多的设施可以有空间去建造，比如3层高的大型剧院，船上冰场，别有风情的商业街等等。。2、美...

欢迎来到中国招生考试网http://www.chinazhaokao.com/成考报名栏目，本文为大家带来《邮轮培训心得》，希望能帮助到你。

篇一:《游轮心得》

从一张和妈妈的合影开始讲述（Day 1.主餐厅 晚宴）

选船心得-皇家加勒比，歌诗达，丽星都是大家耳熟能详的邮轮公司，也是广告做的最多的。而我最终选择了皇家加勒比的原因有以下几个：

1、船大：大的话，就会有更多的设施可以有空间去建造，比如3层高的大型剧院，船上冰场，别有风情的商业街等等。。

2、美国公司的船：所以免费餐饮方面都是偏美式和纯西餐形式的。例如主餐有牛排鳕鱼虾等等的前餐-主菜-甜点-汤的组合，休闲餐也有各式汉堡，三文治，点心的组合，另外还有纯美式的自助餐也很不错很多选择。

3、虽然没有办法去比对另外两家邮轮公司的管理和服务，但是体验过皇家加勒比，确实是真心好，完全感受到比海底捞更加超值几倍的服务感受，顺便还可以训练一下长时间没有用的英语技巧：）

4、因为不知打今后还会不会乘游轮出去玩，所以不能马虎了，怠慢了期待这次行程已久的妈妈，自然要选最好的，价格也并没有因为游船不同而差别特别大。

另外，即使是皇家加勒比邮轮公司，也有各种不同的船型，像“海洋航行者号”和“海洋水手号”是最大的，相当于3个泰坦尼克号，长度大约是3个足球场的长度，其他也有小一些的船。如果时间可以的话，还是选大一些的船吧！可以玩和“探险”的地方好多：）

选出发时间-从上海宝山港出发的船基本都是前往日韩的，尤其是游轮的旺季4-10月。只有12月左右才会有个别前往泰国马来西亚方向的。如果要看蓝海就要买从新加坡出港的船，不过这个季节也太热了吧。。。所以还是选择了韩国方向。时间的话，最大这艘船只有几个可以选择，当时就选了一个身体状况比较好的时期。提早一些预定或晚一些预定，价格都会有的商量，毕竟商家刚开始卖可能会有促销，最后卖不掉的部分也可能会有打折倾销。

选订购网站及价格-最开始是手机收到悠哉旅游网的广告短信，去悠哉浏览了一下具体的情况，但是感觉产品描述不是很清楚，只能打电话联络，了解清楚价格以后，就去途牛又询了一遍，发现总价竟然更便宜一些。对于旅游公司来说，最终的价格底线他们是会把控的，只是每个公司的说辞不同，有的说，同一房间第二人半价，有的说同行有60周岁以上老人半价等等，毕竟游船出游70%都是50-60岁以上的人群，所以这只是说辞一个故事，最终还是要看同样条件给到的价格才是我要做的。随即又在百度上搜索我已经锁定的5月26日出行的海洋水手号船的信息，发现了另外几个网站，其中有一个叫做邮轮海的，是我最终选择的，因为她给到我的是最低的价格，而且因为妈妈身体不好，我要求安静不靠引擎位置的房间，邮轮海的客服都给我做了备注。（当然等我订好了发现其他朋友的游轮攻略里发现有一个叫踏破铁鞋邮轮网的好像也很便宜，但反正已经定了就不再多研究了。而且经过打听，这次的船60%以上的船票房间被邮轮海订购，所以也可以给到用户更优惠的价格，我是享受到了。哈哈，很开心。这次的行程，6天5晚，2人一共11266元包含所有部分）-船票，船务费（服务费+小费），港务费，上岸观光费。

出行前准备工作-既然都已经订好了行程，那么接下来就要准备上船前的行李啦！列了一个表，顺便放在下面如果朋友们有需要可以参考备选。包括衣服，行李箱（当然要备一个空的行李箱，除非你不打算上岸免税店买东西），各种电子设备，相机充电器，如果是拍摄达人最好多备sd卡否则就带一个最轻的电脑用于做照片存储，药品（类似防治腹泻和消化不良的都要带，晕车贴）-晕船药船上免费提供可以不用备着。各种饰品，化妆品。这里要提及的特别注意一定要带的：（拖鞋，牙刷牙膏，洗发水护发素）。首先1双塑料拖鞋（用于洗澡），其他也可以塑料拖鞋，是带了之前酒店里那种棉质拖鞋在房间里面穿。刷牙杯都有，不放心可以带2-3个一次性杯子总用得到。沐浴露不用带，除非有个人爱好可以自带船上有2合1洗浴乳液。有人说抹布要带，看个人需求吧，擦手台有时候湿水不方便可以擦拭，如果定了阳台房，外面的桌椅也可以擦拭。不过这些也都可以让服务员来做，他们会做得很好的，毕竟都是交过船务费的，干嘛不享受一下5星级的客房服务呢？呵呵。电吹风不用带，房间里面都有。邮轮公司考虑的非常周到。衣物：很重要，记得长的短的都要带，毕竟还有上岸观光，天气多变，尤其是选择济州岛方向那里风大，可能会下雨，

如果没有带雨披景点都有卖质量不错的雨披，要付韩币2000元，合人民币12元左右。如果是女孩子，记得带一条漂亮的披肩，既可以保暖，有很好看容易携带，大剧院和冰场还是比较冷的，看演出的时候不要冻感冒了就不能好好享受假期了。

兑换外币-美元和韩币（因为上岸观光的行程是济州岛和釜山，没有日本所以就不用换日币了）。美元是在船上用来赌钱用的哈哈，皇家加勒比游船海洋水手号4层楼是皇家赌场，装潢奢华，娱乐项目都非常全。韩币呢我换的不多，也就换了1000多一点点人民币，折合韩币175000元。主要是想用来购买韩国传说好吃的街边各种----拌饭 、海苔、炒年糕、香蕉牛奶等等。。还有以备不时之需买个不能用信用卡结账的东西等等，最后也没有用完这些韩币。

旅游团会在出发前一周集中举行说明会，要求大家都参加，会详细说明船上的注意事项等等，所以也不用特别担心，但是要跟旅行社确认好是否有这个环节。邮轮海是有组织的。

出行当天-旅游团集合地--上海宝山吴淞码头大门前，根据提前知道的团号找到自己的带队导游，导游会举着号牌在制定地区等大家。领取带有护照复印件的胸牌，里面包含已经分配好的房间号等等。拿着胸牌去到行李托运区（在码头入口左侧），将房间号准确告知船务人员，他们会将写好房间号的纸条拴在行李上，交给他们就可以了，谨记，护照+胸牌可千万别托运了，一会儿边检还要用呢。

（照片中的大棚就是邮轮海旅行社暂时集合的地方随后就可以轻松带着随身小包，贵重物品和相机（最重要护照）准备去码头柜台正式领取房卡和绑定信用卡。这一切都非常井然有序和高效率，就不多做交代。接下来就要排长队过安监+边检了，所以如果可以提前到达就不要迟到，还是那句网络上大家都提到的精辟话“能早一点到达，就能早一点开始享受游轮的假期生活”。一般是通知12点集合的，差不多11：00-12:00到达吧，可以少排些队。

（下图是办票柜台，出示护照，并报出房间号，向工作人员领取正式的“船卡”--这个非常重要，在船上所有的进出房间，上下船，消费等等都要靠他，请随身携带不要丢失，否则很麻烦哦，导游之后也会一遍遍的告诉大家的）

LV.4

剪爱盈盈㊣(上海) 2013-06-12 00:36:18

只看楼主 回复

5月26日，陪妈妈登上游轮，开始我们期待已久的邮轮之旅！回来后我们带着满满的幸福和体会，迫不及待想要分享给所有的朋友，期待大家可以从我的流水账式攻略中找到你们需要的信息，如果因为我的攻略而让大家准备充足并且玩的幸福满满归来的话，我就满足了哈哈！邮轮培训心得。

从一张和妈妈的合影开始讲述（Day 1.主餐厅 晚宴）

选船心得-皇家加勒比，歌诗达，丽星都是大家耳熟能详的邮轮公司，也是广告做的最多的。而我最终选择了皇家加勒比的原因有以下几个：

1、船大：大的话，就会有更多的设施可以有空间去建造，比如3层高的大型剧院，船上冰场，别有风情的商业街等等。。

2、美国公司的船：所以免费餐饮方面都是偏美式和纯西餐形式的。例如主餐有牛排鳕鱼虾等等的前餐-主菜-甜点-汤的组合，休闲餐也有各式汉堡，三文治，点心的组合，另外还有纯美式的自助餐也很不错很多选择。

3、虽然没有办法去比对另外两家邮轮公司的管理和服务，但是体验过皇家加勒比，确实是真心好，完全感受到比海底捞更加超值几倍的服务感受，顺便还可以训练一下长时间没有用的英语技巧：）

4、因为不知打今后还会不会乘游轮出去玩，所以不能马虎了，怠慢了期待这次行程已久的妈妈，自然要选最好的，价格也并没有因为游船不同而差别特别大。邮轮培训心得。

另外，即使是皇家加勒比邮轮公司，也有各种不同的船型，像“海洋航行者号”和“海洋水手号”是最大的，相当于3个泰坦尼克号，长度大约是3个足球场的长度，其他也有小一些的船。如果时间可以的话，还是选大一些的船吧！可以玩和“探险”的地方好多：）邮轮培训心得。

选出发时间-从上海宝山港出发的船基本都是前往日韩的，尤其是游轮的旺季4-10月。只有12月左右才会有个别前往泰国马来西亚方向的。如果要看蓝海就要买从新加坡出港的船，不过这个季节也太热了吧。。。所以还是选择了韩国方向。时间的话，最大这艘船只有几个可以选择，当时就选了一个身体状况比较好的时期。提早一些预定或晚一些预定，价格都会有的商量，毕竟商家刚开始卖可能会有促销，最后卖不掉的部分也可能会有打折倾销。邮轮培训心得。

选订购网站及价格-最开始是手机收到悠哉旅游网的广告短信，去悠哉浏览了一下具体的情况，但是感觉产品描述不是很清楚，只能打电话联络，了解清楚价格以后，就去途牛又询了一遍，发现总价竟然更便宜一些。对于旅游公司来说，最终的价格底线他们是会把控的，只是每个公司的说辞不同，有的说，同一房间第二人半价，有的说同行有60周岁以上老人半价等等，毕竟游船出游70%都是50-60岁以上的人群，所以这只是说辞一个故事，最终还是要看同样条件给到的价格才是我要做的。随即又在百度上搜索我已经锁定的5月26日出行的海洋水手号船的信息，发现了另外几个网站，其中有一个叫做邮轮海的，是我最终选择的，因为她给到我的是最低的价格，而且因为妈妈身体不好，我要求安静不靠引擎位置的房间，邮轮海的客服都给我做了备注。（当然等我订好了发现其他朋友的游轮攻略里发现有一个叫踏破铁鞋邮轮网的好像也很便宜，但反正已经定了就不再多研究了。而且经过打听，这次的船60%以上的船票房间被邮轮海订购，所以也可以给到用户更优惠的价格，我是享受到了。哈哈，很开心。这次的行程，6天5晚，2人一共11266元包含所有部分）-船票，船务费（服务费+小费），港务费，上岸观光费。

出行前准备工作-既然都已经订好了行程，那么接下来就要准备上船前的行李啦！列了一个表，顺便放在下面如果朋友们有需要可以参考备选。包括衣服，行李箱（当然要备一个空的行李箱，除非你不打算上岸免税店买东西），各种电子设备，相机充电器，如果是拍摄达人最好多备sd卡否则就带一个最轻的电脑用于

篇二:《旅游游轮实习感想》

旅游游轮实习感悟：

重庆天使号游轮是一个五星级游轮，经过参观，我们获益匪浅。不仅了解了游轮基础设施的基本情况，更加收获了管理经验。

重庆天使号游轮作为一个五星级游轮，航程从重庆朝天门码头发往武汉，基础设施完善，餐饮、娱乐各种服务设施一应俱全，管理水平高。棋牌室、阅览室、各种娱乐功能完善，除此之外，会客厅，宴会厅，餐厅也一应俱全，客房有标准套房、豪华套房、总统套房，一次性可容纳最多180人。

在游轮的管理方面，我也获益匪浅。管理无大事，做好小事，才能成就大事。服务质量的高低取决于细节工作的程度，只有将服务的细节做到位，客人才能感觉到服务的存在，才能实现体验营销。在事无巨细的管理中，细微之处才能显示出管理的水平，只有将一般人不注意的小事做好，才能将自己的酒店与其它酒店区别开，因为所有的服务都大同小异。无一例外，油轮的管理也体现了这一原理，从细节做起，从点滴完成管理，成功源于细节的积累。其五星级游轮的成功取决于细节的积累，这种积累是日常的工作程序、服务规程、服务标准的体现，尤其是对个例的解决。成功与失败之间是由细节相连接的，做好了走向成功，否则就会因小失大，由小错导致大错而失败。从经理的介绍中，我们了解到了油轮的成功，其成长成功的过程体现了次观念。

游轮是提供服务的地方，服务就是其的无形产品，目的性是服务的宗旨，针对性是使客人满意的关键。服务是满足顾客的需求，在服务过程申实现价值。因此，因此要致力于把价值要与顾客的价值相连接，形成价值联盟，天使号游轮向每一位顾客提供有针对性的服务。服务是一种互动行为，只有当客人来临时才能提供服务。这种服务是一种过程和体验，过程和体验都可以重复，但是第一印象和第一次体验，决定着客人的满意程度。所以员工注重个人仪表仪态、礼貌敬语、语气表情、服务效率等，努力让顾客产生美好的感觉，为其酒店博得顾客的认同，从而提高顾客满意度。

在为我们介绍的时候我们也充分感受到了其微笑服务的理念。员工素质高，服务一流，因为没有一流的员工，就没有一流的服务，没有一流的服务，就没有一流的顾客。

短短的几个小时很快就过去了，但是通过这次的参观实习，最使我难忘的是

在这当中学到的学校所不能学到的非富多彩的知识，这让我们在今后的学习中有了更加明确地学习方向，对于我们成为一名优秀的旅游酒店从业人员有着至关重要的推进作用。

篇三:《游轮触礁体会》

警钟长鸣

—看意大利游轮触礁事故感悟

意大利“科斯塔·康科迪亚”号游轮13日晚在西部吉利奥岛附近海域搁浅，截至北京时间16日16时，当地官员最新统计数字是6人确认死亡，15人失踪，大约60人受伤。光明日报驻罗马记者报道称：“歌诗达邮轮公司发表声明，承认事故很可能是因船长操作失误引起。同时指出，船长对事故的处理没有遵照公司的规定进行。有分析人士指出，出于商业利益的考虑，歌诗达公司的十几艘邮轮长年马不停蹄地往返于地中海沿岸各个港口之间，根本没有时间进行完善细致的检修和保养工作。而船员们则忙于后勤补给和旅客服务事宜，无暇定期进行应对突发事件的演练。更重要的是，长期以来没有重大航行事故的记录，已经让船员们产生了麻痹大意的思想，安全航行的意识愈发淡薄。”

以上是意大利游轮触礁事故发生后，媒体的新闻报道摘抄。作为航海从业人员，就船舶的安全管理而言:“事故由船长操作失误引致、事故处理没按公司规定进行、只顾商业利益疏忽检修保养、无暇进行应急演练、麻痹大意安全意识淡薄、偏航导致触礁、无视救援擅自离船、隐瞒真相耽误疏散、船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备。”每一条都是船舶安全管理的致命弱点。要预防这次事故的再次发生，必须要做到以下几点:

一、安全航行管理不容忽视

船舶安全文化是船舶的核心精神，如何将安全文化贯彻下去，船舶领导班子对船舶安全管理体系的执行力和船员执行体系的行动力很重要，在船舶安全文化建设中用宣传、教育和培训等手段充分发挥船舶安全文化的影响力，引导船员认识安全的本质含义和重要性，在学习和工作中获得必要的安全知

识和技能，以提高安全意识、安全技术水平和安全管理水平，提高搞好安全生产的责任感和自觉性，从而学会预测、预防和消除事故。

二、严格做好应急应变演练

严格按体系文件要求做好定期的消防、逃生和防污染等的应急演练，是对船员生命的最大关爱。被游客投诉为“船员不专业不知如何指导逃生、不会操作逃生设备”的意大利游轮触礁救援行为，将会是航海史上的一个笑话。那些应急演练走过场或只做记录不实际演练的行为已不适合现阶段船舶管理的要求了。海员是一种特殊职业，船舶航行在海上，远离陆地，船舶是船员的最好生存基地，因此，就船舶安全管理而言，在管理上、操作上和设备保养等方面通过各种途径保障船舶安全，在船舶发生危险和紧急情况时，竭尽全力作出应急反应，最大限度使船舶脱离危险，保全船员和乘客的生存空间，是船舶应急反应的最高境界。

“游轮触礁事故”的各种有悖常理的现象警醒我们，任何对船舶安全管理的疏忽，都可能给船舶安全带来灾难。只有有效强化安全生产责任制的落实；不断提高船舶安全管理水平；通过各种科学的教育和培训手段提高船员的安全意识和自我保护意识，才能给船舶安全管理带来积极和主动。

篇四:《培训心得范文》

[篇一:团队培训心得体会]

为期四天的“凝聚心灵、卓越团队”培训让我刻骨铭心，这是我人生中的一笔宝贵的财富。在这段时间里，我很开心，很感动，学到了很多东西，也提高了不少，同时也进一步认识到自己不足。这里我衷心感谢湄潭县烟草专卖局(分公司)领导给我们提供一次那么宝贵的提升机会，感谢威鹏投资咨询有限责任公司的沈老师、李老师以及各位教练孜孜不倦的教诲，特别感谢各位伙伴们陪我走过心灵的成长路程，你们辛苦了!

原以为培训会很流于形式化，但恰恰相反，培训采取理论与实践相结合，注重感悟式培训，整个训练安排紧凑有序，内容丰富，的关键。选好人后，定好目标和责任，定期考核和检查，企业的目标才能得以实现。我们现在好多单位目标定完后，不是千方百计想方设法去完成目标，而是先找完不成目标的退路和借口，月月完不成，月月找借口，我们的目标就这样完不成了，我们的利润就这样少了，我们的企业就这样困难了。

体会二:制度大于权力，始终如一地按章办事是企业强大的脚步。

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田鹏老师讲到的企业三个阶段，我们已经过了生存阶段，步入了发展阶段，正向持续阶段前进。发展阶段靠的是管理，持续阶段靠的是企业核心竞争力。核心竞争力的打造来自于企业文化、企业文化氛围的熏染。要形成良好的、积极向上的企业文化氛围，就必须号召、规范全体员工始终如一地按照正确的标准、制度运作不走样，久而久之，习惯养成了，氛围就形成了。有这样一个推理:人生下来都是一样的，可是为什么后来命运不一样呢?原来有很多后天的因素影响。“播种一种思想，就会收获一种行为；播种一种行为，就会收获一种习惯；播种一种习惯，就会收获一种性格；播种一种性格，就会收获一种命运”。人的命运是受他的思想、行为、习惯、性格影响的，企业也是一样的，企业的命运要靠全体员工标准的行为、良好的习惯、积极向上的氛围来创造，所以始终如一地执行制度，能让我们形成这种氛围，但是执行制度要做到“始终如一”太难了。田鹏老师讲到的西点军校的那个案例给我印象深刻:有了利益和目标、有了完善的机制、有了必要的惩罚，久而久之，对企业和个人有益的氛围就形成了(猴子们都相互约束，不越红外线了)，但是，这里边缺一个或者有一项不完善或不能始终如一地执行，这个氛围都形不成。没有目标和利益不行，没有完善的制度或制度偶尔不执行也不行，红外线一撤，猴子就要乱。惩罚和考核不适当也不行，太松太紧都不利于企业文化的养成。

体会三:伯乐与千里马新篇:变相马为赛马

田鹏老师提到了企业缺人才的情况，伯乐常有而千里马不常有，

所以企业往往从外部找寻“千里马”，到处“相马”，其实这也是一个企业人才培养氛围问题。任何企业内部都会有人才的，关键是我们要建立起一种合理竞争的、积极向上的、知人善任的、分梯次培育人才的机制，开辟一个适于千里马成长、驰骋草原的赛马场。这样企业就会人才济济。我们应该变相马为赛马。

体会四:所有的成功者都是持续不断的学习者，没学习就没人才企业的发展壮大离不开学习型人才的支撑，我们应该在全公司范围内营造浓厚的学习型企业的氛围，不是空喊口号，摆摆架势，而应真实体现，从各级领导的思想重视、学习计划的制定、组织架构的形成、身体力行地带头、整改指导的螺旋式前进方面做起，在各级基层、中层、高层管理者任用上都应选拔学习型人才担任。学习型企业氛围的形成不是一朝一夕的事，时间和精力就像种子，你把它种在那里它就会在那里开花结果。

祝愿某某单位蒸蒸日上，事业辉煌。某人

xxxx年x月x日

[篇三:市直机关入党积极分子培训心得体会]

敬爱的党组织:

今年我参加了市直机关举办的入党积极分子培训班，通过学习和各位领导、专家的讲话，提高了我的思想境界，扩宽了视野，进一步端正了我的入党动机，更坚定了我要求加入中国***的决心，现就我的思想情况及下一步的打算向党组织汇报如下，对有错误的地方，敬请各位领导批评指正。

一、长期坚持不懈要求加入中国***

因为中国***是中国工人阶级的先锋队，同时是中国人民和中华民族的先锋队，是中国特色社会主义事业的领导核心，代表中国先进生产力的发展要求，代表中国先进文化的前进方向，代表中国最广大人民的根本利益。历史告诉我们，中国***从成立那天起，就把国家富强、民族解放、人民富裕作为自己的神圣职责和庄严使命，党的最高理想和最终目标是实现****。

十三届四中全会以来，我们党高举***理论伟大旗帜，在国际风云急剧变化，国内发展矛盾异常尖锐的形势下，审时度势，准确把握发展机遇，与时俱进的创新思维和大胆探索的开拓精神，带领全党和全国各族人民克服前进道路上的种种困难，在改革开放和现代化建设中取得了伟大成就和基本经验。党的十六大确立了“全面建设小康社会”这个宏伟目标，恩格斯深刻地指出“一个知道自己目的，也知道怎样达到这个目的的政党，一个真正想达到这个目的并且具有达到这个目的所必不可缺的顽强精神的政党，这样的政党将是不可战胜的”。所以只有加入中国***，才能更好地围绕我国发展目标前进，只有加入中国***，才能切实提高个人的世界观和人生观，只有加入中国***，才能真正体现自身的价值，全心全意地为人民服务。

目前我未能跨入中国***的行列，这说明我在思想和工作上还有欠缺，所以我更要坚持不懈积极追求上进，及时学习党的理论、方针政策，不断更新提高科学文化和业务知识，积极主动定期或不定期地向领导汇报思想状况，以提高自身的认识，才能在工作中不迷失方向，提高为人民服务的本领。以马克思列宁主义、毛泽东思想、***理论和“三个代表”重要思想作为自己的行动指南，按照***员的标准来严格要求自己，按照党的基本路线和国家法律、政策及上级领导的指示来指导和开展工作。要坚持密切联系群众，全心全意为人民服务，个人利益服从党和人民的利益，为****事业不惜牺牲个人的一切。

二、认真学习党的十六大精神，以全面准确地把握和贯彻党的十六大精神。

党的十六大，是我们党在新世纪召开的第一次全国代表大会，也是我国在进入全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化新的发展阶段召开的一次十分重要的代表大会。高举***理论伟大旗帜，全面贯彻“三个代表”重要思想，继往开来，与时俱进，全面建设小康社会，加快推进社会主义现代化，为开创中国特色社会主义事业新局面而奋斗，这是党的十六大的主题。其中“三个代表”是十六大的灵魂，它是对马克思列宁主义、毛泽东思想和***理论的继承和发展，反映了当今世界和中国的发展变化对党和国家工作的新要求，充分认识贯彻“三个代表”，坚持、运用党的基本经验，才能把我们的各项工作正确完成，并极大地推动和促进我国的经济大发展。在当前和以后一个时期，党的十六大精神将作为我学习的首要任务。

三、认清形势，理论联系实际，迎接挑战

党的十六大是我们党和国家在新世纪召开的一次具有重大战略意义的历史性会议。大会通过的报告是我们党在新世纪、新阶段的政治宣言和行动纲领。学习贯彻党的十六大精神，就是要紧紧围绕会议主题，深刻领会精神实质，坚持理论联系实际，开创各项工作的新局面。

总之，要按照“发展要有新思路，改革要有新突破，开放要有新局面，各项工作要有新举措”的要求，把十六大精神落实到各项工作中去，全力开创电力工作的新局面，为实现十六大提出的奋斗目标作出应有的贡献，在新形势、新局面下向党组织交一份满意的答卷。恳请党组织给予批评、帮助。

此致

敬礼

汇报人:xxx

xx年x月x日

[篇四:骨干培训心得体会]

我叫朱国文，是机械分院10级中锐汽修2班的团支书兼副班长。怀着激动兴奋的心情，我参加了分院的大学生骨干培训班。在这里，我学到了很多，也懂得的了许多。既有关于对班级管理的认识也有关于人生的启迪与思考。感谢大学生骨干培训班对我的教育。虽然时间短暂，但它让我成长了许多!

经过这次的培训学习，我更深刻的明确了学生干部的工作职责。更加清楚地了解了学生干部所要具备的素质以及组织管理能力，人际交流和沟通方法等，从中受益匪浅。下面我就简单谈谈听了本次报告会的心得体会和我在今后工作当中的学习计划。

优秀的学生干部应具备两个条件:一是具有坚定正确的政治方向，德才兼备，品学兼优；二是素质拓展，服务热情，有很强的工作能力，在同学中有很大的威信，能主动承担社会责任，积极组织开展各项工作，有突出的工作成绩，能起到骨干和带头作用。起码的政治素质，首先要有坚定的政治立场，坚持政治为经济服务；要有高度的政治理念。还记得刚开课，何书记为我们上的就是共青团的历史与新时代的使命。对理想和信念是一个人的精神支柱和动力源泉，还有就是随着时代的发展，涌现出一批又一批的新进工作者和模范榜样。如:雷锋，王进喜，焦裕禄……等等。都是以服务人民，并且在自己的一生中作出贡献，国家所以兴旺，人民所以幸福!班级发展亦是如此，团结一心，积极奋进，班级才能健康发展!

在“学生干部的工作与技巧”这个主题中，罗兰英老师也讲到了许多重点。作为班级骨干，积极配合班主任工作，对班级凝聚力有着十分厉害的关系。身为班干，首先自己要带头干，率先干，尽早干，高效标准的干，齐心协力的干。对待同学应该要具有恒心，信心，包容心，热心，平常心的基本要求，把握好自己的工作岗位，并且提高自身能力，合理的工作方法，有计划，有组织，有控制来完成每一项工作。

随后，黄忠春老师主讲的“如何做好一名学生干部”让我感触颇深。有位学员说我们这些才华横溢的青年大学生骨干聚到一起就是一场群英会，我们这批学员便是如假包换的“黄埔二期”，当时倒不觉得言过几何，可后来越琢磨越感到心虚。试问我们真的可以拍着胸脯向大家承诺“我们已经准备好了，请老师和同学们放心”么，恐怕每个参加培训的学员想要这般豪言壮语都还为时尚早，眼下值得我们深思的反而应该是扪心自问，我们在哪些地方做得还很不够还需要切实弥补不足。我们身边不乏那些整天把“无聊”、“真烦”、“太没意思了”等话语挂在嘴边的同学。每个人正是通过自身的付出与劳动才赋予生活以充实理想的意义。目标:做一名称职的学生干部!

欢声笑语和忙碌困顿伴随着我们度过了本次培训短暂的学习过程，为期七天的培训虽然不可能对我们从思想理论素养上完成脱胎换骨的全新转变，但它所带来的启迪我们认清历史使命、坚定理想信念，勇敢奋发有为的导引思路确是极其明晰的!让我深受鼓舞。所以，我认为我们应该:“拒绝一时惊艳、塞满理想、背囊见证、威仪远航、乘风破浪正适时，当挂云帆济沧海，相信这颠灭不破的至理:明天是属于我们年轻一代的!”

[篇五:邮政储蓄银行岗前培训心得体会]

为期五天的岗前培训已经落下帷幕，这是让人难以忘怀的五天，紧张而又充实，刺激而又耐人寻味。

在短短的五天时间里，xx省邮政储蓄银行的领导们带领大家回顾了我行的发展历史，了解了我行改革发展的经历，认真学习了有关规章制度及相关政策，接受了系统化的商务礼仪和服务礼仪培训。非常感谢各位领导给我们安排了此次培训。通过系统化理论化的学习我得到了很大的收获，现将自己的心得体会总结如下:

首先，培训使我对中国邮政储蓄银行的发展历程有了更清楚的了解。

中国邮政储蓄银行有限责任公司成立于xx年3月20日，是全国第五大商业银行。邮政储蓄银行xx省分行于xx年1月成立，现已建成覆盖xx省的金融业务服务网络，成为服务地方经济、面向城市社区和农村地区，为广大居民提供基础金融服务、沟通全省城乡居民个人结算的重要渠道。致力于建设资本充足、内控严密、营运安全、竞争力强的现代银行，为构建社会主义和谐社会做出新的贡献!形成了以外币存款为主的负责业务；汇兑、转账、银行卡、代理保险、代收代讨等多种形式的中间业务；协议存款、银行贷款和小额抵押贷款为主的资产业务，产品种类日益丰富，经营规模不断扩大，成为xx省金融市场的重要组成部分。

其次，刚刚起步的中国邮政储蓄银行，如何继往开来，与xx邮政协调发展?如何找准定位，向现代商业银行迈进?

xx省金融市场竞争日趋激烈，城乡市场均出现新的竞争格局，对xx邮政金融业务发展形成很大压力。xx省分行将审时度势，确定分行战略发展方向，紧密依托和发挥邮政网点和网络优势，为城乡居民提供基础金融服务，积极稳妥地开展资产类业务，巩固并扩大农村金融市场，大力发展城市客户群体，赢得市场的主动权。

再次，中国邮政储蓄银行作为服务性行业，为何提倡提供“精品”服务。

服务行业除了出售自己的有形产品外，还要出售无形产品——服务，银行的各项经营目标需要通过提供优质的服务来实现。做好银行服务工作、保护金融消费者利益，不仅是银行业金融机构的法定义务，也是培育客户忠诚度、提升银行声誉、增强综合竞争实力的需要，更是银行履行社会责任、促进和谐社会建设的本质要求。

最后，非常感谢各位领导给我们安排的这次学习的机会，我也深深地体会到领导对此次培训安排的良苦用心，经过此次培训，我们邮政储蓄银行xx市分行的15位新人增进了了解、加深了友谊，更重要的是深深体会到团队协作的伟大之处，这些都为我们今后的工作打下了坚实的基础并且增加了我们的自信心和责任心。只要我们坚持不懈、勇于探索、追赶高峰，不断地提升自己、优化自己，我们就一定会成功。为xx邮政储蓄银行的明天贡献自己的一份力量。

[篇六:旅游培训心得体会]

一、教育理念得到了提升

上海商学院副院长，教授，博导，教育部评估专家冯伟国为我们讲授“国外职业教育的基本思想和案例”，冯院长见多识广，讲课很有激情，并且风趣，引得在座教师笑声阵阵，同时也对他所讲的“澳大利亚tafe”教育思想有了很深的认识。冯院长还提出，作为教师，专业面要拓宽，并且，高职培养不止注重技能，更应注意培养复合型人才。因而，在锻炼技能的同时，不要忽视基础的支撑。

上海商学院院院长方文山讲的“现代服务业发展战略研究”让我们进一步开拓了眼界；上海喜来登大酒店人力资源部总监仲荧所讲的“国际酒店企业文化建设”让我对酒店专业知识得到了进一步的更新；上海震旦职业学院教授徐静镠讲授的“实践性课业教学高职高专商科类专业课程改革”，她提出的英国btec课程是以学生为中心，注重培养“人”，要求每个人根据自己的情况设计自己的学习计划，以“课业”为主线，比较注意因材施教，并关注教育的“实效”。

这次培训后，所培训的内容刻成光盘发给了我们，我们将可以更好地去学习并借鉴澳大利亚tafe教育模式、英国btec课程，以及校企合作的最佳方式。

二、对校企合作、工学结合有了新的认识

校企深度合作一直是我们关注的问题，如何能够实现?上海商学院旅游学院副院长博士姜红所讲的“校企合作工学结合教学模式的实践探索”让我们眼前一亮，姜院长思维活跃、沟通能力很强，能做实事，办事果断，记忆力也非常好，她在百忙之中，赶来为我们做了一次非常精彩的讲座。

姜院长提出，校企合作要从入学时就开始，商学院的旅游专业都是先与企业签订订单，入学面试时由酒店人员来把关，保证学生质量，不仅注重形象，更应注重其心态。而后采取的工学交替是，每学期学生在校上部分课程，部分课程则到酒店去上，由酒店人员担任教师，或酒店人员来校为学生上课，学校与企业的宗旨是共同为酒店培养优秀的员工，所以这种合作非常融洽，而学生毕业时的就业能力也自然是达到最强。

因而，我们学院的旅游与酒店管理专业也可以考虑是否能够完成这样的工学交替，实现校企深度合作。在与酒店合作的过程中，要考虑到让企业获得一定的利益，这样企业才能更好地培训我们的学生，并通过与各酒店的合作效果，来确定稳定的合作企业，实现真正有效的工学交替。

三、参观酒店，丰富了教学示例

上海培训基地安排我们去参观的是上海的喜来登酒店，喜来登酒店1996年开业，楼高29层。普通标准间25平米。位于上海浦东陆家嘴金融贸易区，南浦大桥之畔，酒店娱乐设施有:保龄、室外游泳池、桌球、桑拿、卡拉ok。酒店有可容纳100人的会议室。风味菜系:日、中、西餐。

此次参观感觉到五星级酒店之间也是有所不同的，以前曾在两家五星级酒店进行过实习，但是相对比较，在硬件上，上海喜来登酒店更胜一筹，这次拍摄了很多图片，为以后的教学提供了丰富的教学示例。

四、参观名校，感知名校办学理念

在考察完酒店以后，我和另一名教师赶到了上海旅游高等专科学校参观学习，上海旅游高等专科学校创建于1979年，是中国第一所培养旅游高级专门人才的高等学府，现为我国旅游专业最为齐全、旅游专业师资最为集中、对旅游行业人才培养人数最多的旅游高等院校。

学校先后与美国乔治华盛顿大学、内华达大学、夏威夷大学、南卡罗来纳大学、英国伯明翰大学、里德科尔学院、香港理工大学、澳门旅游学院等多所大学建立姐妹学校和学术交流关系，每年与交流学校进行教师互访和学生交流。曾多次举办国际旅游业及旅游教育研讨会、烹饪文化研讨会、国际会展教育与培训论坛、国际旅游论坛等，广泛进行旅游教学及科研方面的国际合作。

学校探索与旅游企业共同实施人才培养计划，与锦江集团联合实施“管理培训生”计划，与万豪国际酒店管理集团、上海宝矿集团、上海波特曼丽嘉酒店等实施订单教育，与数十家旅游企业实施“职业领航人”计划，通过企业设立奖学金、免除学费以及实施后备干部计划，实现企业、学校、学生三方受益。

参观旅游专科学校时，通过与酒店系教师的交流，了解到，该校坚持走产学研结合道路，先后与80多家高星级饭店、著名国际国内旅行社、大型会展公司等旅游企业签订了长期的学生实习基地的协议；同时在美国迪斯尼乐园、阿联酋迪拜五星级酒店、马来西亚丽星邮轮公司等建有海外实习基地。

看到实训楼酒店内气派的前厅，仿真的餐饮服务环境，温馨雅致的客房，以及在实训楼门前挂着的各种荣誉以及校企合作的牌子，这些都不禁让我们感叹，要想把我们的专业也建设成品牌专业，还有很长一段路要走，但我们坚信，在院领导的支持下，我们一定能够成功。

五、成为“名师”，路途尚远

听到了众多名师的授课，最大的困惑就是，自己什么时候能够达到这样的境界，经过思考，我明白这还需要很长的路途。要想成为一名真正优秀的，能够让学生佩服的教师，是需要很多东西的，比如清晰的思维、丰富的阅历、幽默的谈吐、敢于批判的精神，最大的一个感触就是，要有辉煌的历史，为我们讲座的教师大多都有出国的经历，讲得一口熟练的英语，并且有着丰富非凡的阅历，这让我们在听课的同时，也被他们身上的风采所吸引，各个都聚精会神的享受着讲座。

我本身是一名酒店实践经历较为丰富的教师，但所经历过的实践也不过是在服务层次，因而，我们教师的顶岗实习，应该考虑向管理层次发展，这样在丰富了我们的教学经验的同时，也能让学生对教师产生敬意，从而更充分地融入到课堂中来，更加在乎教师的教诲，更加积极的配合，实现自身的提高。

这次的培训虽然短暂，但是带给我的却是很大的收获，我深深认识到高职教育要注重校企合作，要进行师资建设，更重要的是要有世界的眼光，与国际接轨，与各院校联合，共创优质高职教育，培养有用人才。

篇五:《船厂实习报告》

[篇一:船厂实习报告]

4月初，父亲打电话来要我去上海那边他朋友所在的船厂实习下，因为我所签的是芜湖新联造船厂，所以我很珍惜这个机会去见识下。在跟毕业设计王建彬老师请假之后，我动身前往上海。到了之后，才发现父亲帮我介绍的是沪东中华造船厂。因为跟我以后的工作有关，所以我参观学习得比较认真，而且上海这边的船厂技术各方面都比较先进，也能对开阔我的视野有所帮助吧!

这次实习中，上课我听取了各厂主要技术骨干的技能培训，通过这次实习，我体验到一些平时在书本上看不到。船厂实习报告。学不到的东西，让我对造船行业的现况以及前景有了更直观的认识。下面就这次实习做下总结，希望能够使自己在总结过程中再次熟悉学过的内容，了解自己的不足，沪东的高层已经看到了这一点并在努力改进。

其四，每个人只要踏入社会，不管你是否来自名校，不管曾经你多么辉煌，你唯一所能面对的现实是你只能凭借自己的努力、依靠自己的能力去奋斗，永远不会有人会对你的曾经感兴趣。昨天已过去，明天是未知数，只有今天是上天的礼物，只有把握住今天，脚踏实地，才会成就明天。

其五，每个人都要有属于自己的奋斗目标，这样才能有方向的去前进、拼搏，萧伯纳曾经说过，人生的真正欢乐是致力于一个自己认为是伟大的目标。记得在组立部实习的时候，有一次和现场的一名员工聊天，到现在我还记忆犹新，那天他很激昂、很自豪的对我说:“一个人必须要有自己的目标，然后朝着自己的目标去奋斗，最后肯定会成功。你看我，我只是一名很普通的员工，也没什么文化，两年前我给我自己定的目标就是拥有一辆属于自己的轿车，然后开着轿车上下班。之后我就很努力的去工作、去赚钱，现在停车场就有我的一辆车。”这件事情让我感触很深，同时也让我明白了许多。

通过这次的实习，我对自己的专业有了更为详尽而深刻的了解，也是对这几年大学里所学知识的巩固与运用。从这次实习中，我体会到了实际的工作与书本上的知识是有一定距离的，并且需要进一步的再学习。虽然这次实习的时间不是很长，但是，这帮助我更深层次地了解船厂以及自己以后能从事什么样的工作，为我在专业知识方面，不在局限于书本，而是有了一个比较全面的了解。俗话说，千里之行始于足下，很多最基本的专业知识，比如造船工艺往往是不能在书本上彻底理解的，所以基础的实务尤其显得重要，特别是目前的就业形势下所反映的高级技工的工作机会要远远大于大学本科生，就是因为他们的动手能力要比本科生强。从这次实习中，我体会到，如果将我在大学里所学的知识与更多的实践结合在一起，用实践来检验真理，使一个本科生具备较强的处理基本实务的能力与比较系统的专业知识，这才是我们学习与实习的真正目的。

[篇二:船厂实习报告]

一、设计

造船厂的技术中心提供了修造和改装传技术，主要进行生产设计，详细设计等有专门公司设计，船厂实习报告。(1)线型光顺:由放射科的数学放样，套料，工艺标准，结构科的结构设计，舾装科的舾装设计，电器科的电器放样，以及轮机科的轮机和管系放样。(2)分段划分:由设计所划分，由工厂的生产能力、加工能力划分，149个分段，分段号由厂里决定，放余量也由厂里的经验决定。(3)分任务:画分段图，从底部开始→舷侧→尾部→甲板。其中难度大的是尾部，应该先做，进行预舾装，其顺序根据上船台的顺序。(4)套料零件:由加工中心对零件进行编号，外板加工数据由缩放科提供。开坡口、焊接节点由计算机生成。

二、加工车间

冷加工，数据切割→成形，外板加工(水火冷弯/热加工)肋骨冷加工。

三、船体车间

分段制作，胎架:角钢或槽钢，分段:反造法——-避免仰焊。改装船正适合用胎架。

四、船台大合拢工艺

其焊接工艺要求高。

五、下水

吊主机，吊上建(舾装)滑板式下水。

六、船舶试验。这样就完工了。

此外，通过对上海和江阴造船厂和修船厂的参观学习，对各个造船厂和修船厂有了大概的了解。沪东中华造船(集团)有限公司，成立于2001年4月8日，为沪东厂、中华厂、中华机器造船厂、马勒造船厂组建而成。是中国独资的国有大型综合型造船企业，是中国造船工业集团公司旗下的四大造船中心之一，承造民用、军用船舶，大马力柴油机。是我国现有造船厂中综合性最强的船厂，可以制造各种船型。外高桥造船厂，是我国目前年造船量最多的船厂，其造船效率和技术全国领先，其造船理念、总量、周期、利润、人力资源都领先的造船厂。华润大东修船厂是我国最大的修船基地之一，目前只进行修船业务，有数座浮船坞，技术先进。上船澄西，同时经营修船和造船业务，占地170于万平方米。江阴澄西船舶修造厂，始建于1973年，2005年的产值达20亿。该厂经营船舶修理，制造，改装，钢结构海洋平台等建造。新世纪船厂，我国最大民营造船厂，具有批量生产的能力，拥有两个30万吨级的大船坞。

通过这次的实习，我学到了很多和造船相关的非常有用的知识，了解到了造船行业的最新动态和未来的发展趋势、竞争趋势，造船的先进技术、理念、方法，对我国目前的造船的水平有了大致的了解，亲眼目睹了我国造船行业的蓬勃迅速发展，令我对我国向着世界第一造船大国充满了信心，自己也下决心投入到这个船舶快速发展的行业的浪潮中，为中国的船舶事业崛起做出自己的贡献!

作为一个即将走进工作岗位的大四学生来说，能有这么一个参观实习的机会是很难得的。毕竟我们毕业以后进到工厂里面都要从头开始。或许我们有那么点知识，但是要是我们没能了解船厂的工作模式和现在的造船流程，进去以后无疑是要落后的。这次实习使我们了解了现在船厂的造船模式和管理模式，也通过参观知道了其实车间的工作才是我们最好的老师，很多东西我们都可以通过在车间的参观学习来领悟的。师傅们也通过往界师哥师姐们的表现告诉我们什么样的道路是我们走向成功的正确路线。

实习结束了，我学到了很多东西。不只是知识这些，他更让我感受到做为一个造船人的骄傲和自豪。一艘艘大船在自己的手里诞生，奔向世界的各个角落，满载着我们的理想与报负驶向远方。通过这次实习，我感受到了自己的不足，知识的匮乏和面对困难的勇气，却也让我坚定了做一个造船人的信念，再大的困难我都有信心去面对!实际点的就是能够把握这半年的时间把自己不明白的没学会的知识好好向老师同学学习，来弥补自己的不足。这就是我这次的实习总结报告。

[篇三:船厂实习报告]

实习对我来说是个既熟悉又陌生的字眼，因为我十几年的学生生涯并没有经历过很多的实习，这次又是那么的与众不同。它全面检验我各方面的能力:学习、生活、心理、身体、思想等等。就像是一块试金石，检验我能否将所学理论知识用到实践中去。关系到我将来能否顺利的立足于这个充满挑战的社会，也是我建立信心的关键所在，所以，我对它的投入也是百分之百的!紧张的的实习生活结束了，在这段时间里我还是有不少的收获。实习结束后有必要好好总结一下。

首先，通过实习，通过实践，使我学到了很多实践知识。所谓实践是检验真理的唯一标准，通过旁站，使我近距离的观察了整个房屋的建造过程，学到了很多很适用的具体的施工知识，这些知识往往是我在学校很少接触，很少注意的，但又是十分重要基础的知识。

例如:

1、在船体建造方面，是尽可能地提高船体预装配的程度，船体结构的装配，对于大型的船舶，要经过部件、组合体、分段、大分段和船台等几个装配阶段。提高预装配程度可以扩大装配作业面、改善作业条件、减少船台高空作业和船台合拢工作量，也为预装创造了有利条件。船体大分段或总段吊上船台时的总重量，受到船台起重能力的限制。现代钢质船舶的建造，大体上要经过以下几个阶段:(1)船体放样与号料；(2)船体构件加工；(3)船体结构预装配焊接、分段舾装、二次除锈和涂装；(4)船台装配焊接和船台舾装、船台涂装；(5)船体密闭性试验；(6)船舶下水；(7)码头舾装；(8)试验与交船。

2、通过现场工地的参观，对船舶的基本构造，并将现场所见和书本知识联合起来，对船舶及其一些部件有了感官上整体性认识，如对横梁、甲板、龙骨、底板、平台都有了形状上的感触，此外，对钻井平台，船舶分段结构也有了一定认识。又如船舶的零件加工板的拼接、剪切、装配等等。

3、见识到一些不同类别的船舶，尤其是玻璃钢特种船，玻璃纤维增强塑料，具有许多传统造船材料无法比拟的优点:质轻、高强、耐蚀、隔热、不虫蛀、可设计、易成型、外观美、寿命长等。故从问世以来倍受造船界的重视。现成为世界中、小型游艇和高速船艇制造的首选材料。目前，世界上2000多万艘6-20米左右的游艇中、frp游艇占了90%以上。作者相信，玻璃钢船在今后的船舶行业中将占有举足轻重的地位，成为新兴的宠儿。

4、vlcc给作者留下了深刻的印象，我国目前是世界第二大石油消费国和进口国，石油就是国家的命脉，作为海运石油的主力，vlcc的重要性不言而喻，上世纪90年代以后，我国船舶工业进入高速发展期。1995年1月，大连造船新厂(香炉礁新区)建成我国第一座30万吨级船坞，并配有900吨龙门吊。这使得大连造船新厂成为大陆首家具备生产30万吨超大型船舶能力的船厂，作者有幸在大连船舶重工参观学习了vlcc的制造工艺。

5、作者在参观完海军舰艇后，通过查阅资料总结了其与民船的不同:

a。舰艇重心即要足够低，以便布置武备和高大的桅杆，桅杆上还要放置重型雷达等设备，又不能有太多的吃水深度，影响通过能力。所以军舰通常不用民船的压载水仓了，改用铅锭压载。体积大大缩小。但每吨铅锭的价格的确昂贵。

b使用的钢材不同，船体钢材等级不同。另外军舰上层建筑通常使用铝合金，这也比普通民船用的廉价钢材要贵很多。

c增加了减摇设备。

d动力系统在功率和可靠性等方面都远远高于民船。传动系统的效率和可靠性也高于民船很多。而且军舰双轴双浆以上居多。只有极少数的二线护航舰才有单轴单浆设计。

e损管系统远高于民船，水密隔仓众多，消防管线粗大，排水泵阀和排烟通道功率巨大。效果远高于民船。

f军舰电子设备众多，而且要有足够的电磁兼容设计，以防止互相干扰，不能正常工作，这个民船上几乎不考虑。

6、认识了轮渡，轮渡与桥梁、隧道相比，其建设周期短，修建费用低，能较快形成运输能力。但桥梁、隧道的通过便捷、快速，更有利于提高整个线路的运输能力。在烟大铁路轮渡，我国首次采用综合全电力推进系统的滚装船，也是我国第一艘满足“两舱不沉”破舱稳性要求、第一艘采用计算机自动控制的纵倾调整系统的客运滚装船。

7、船舶抢修平台即浮船坞的工作原理:船舶要修船时，进入浮船坞，其方法是:先在浮船坞水舱内灌水，使浮船坞下沉至坞内水深满足进坞船只吃水要求时，用设在坞墙顶上的绞车将待修船牵引进坞。同时，将待修船舶对准中心轴线后，四面系缆固定。然后，抽去浮船坞水舱内的水。此时，使船坞上浮，直至坞底板顶面露出水面。这样，待修船舶也随着坞底板露出水面。于是，便可开始船舶修理工作船舶修理完毕，用出坞时，操作程序相反。让浮船坞水舱里灌满水，浮船坞便沉下，修好的船舶自行驶出浮船坞。

8、参观学习了自升式钻井平台和半潜式钻井平台，及海洋平台的建造工艺船坞法和船台法。

三、实习一些补充及建议

实习是一个过渡的过程，其实在实习结束之后这样的建议已经没有了太多的意义。但是重点我认为仍然在于自身态度方面，因为无论是大学还是中学方面都已经为我们提供了相当好的平台。但是对于这一段时间的实习，作者对学校的实习也有一些认识及建议:

一、应该更着重加深学生对职业与行业的了解，而不是简单地参观，以便确认未来努力地方向。

二、引导学生向职场人士转变做准备。人们常说，大学是个象牙塔。确实，学校与职场、学习与工作、学生与员工之间存在着巨大的差异。在角色的转化过程中，人们的观点、行为方式、心理等方面都要做适当的调整。

三、提供机会能与一线工作人员，面对面甚至一对一的交流，更加详实的了解行业的现状与前景四、实习后感悟船舶工业已成为我国具有较强国际竞争力、高度外向型支柱产业，拥有巨大的潜力，同时，必须清醒地看到，我国船舶工业在高速发展中也积累了不少矛盾和问题，主要表现在:创新能力不强，结构性矛盾突出，产业集中度较低，生产效率和管理水平亟待提高，船舶配套业发展滞后，海洋工程装备发展步伐缓慢。

与世界造船强国相比，我国船舶工业整体水平和实力仍有较大差距。“十二五”时期，船舶工业将进入由大到强转变的关键阶段。我国经济社会发展和综合国力的进一步提升，对船舶工业全面做强提出更紧迫的要求，产业发展既面临重要机遇，也面临严峻挑战。

一方面经济全球化和国际贸易深入发展，科技创新孕育新机遇，船舶工业发展领域不断拓宽；国内宏观经济形势和融资环境持续向好，海运贸易和海洋经济发展空间广阔；我国船舶工业仍将处于成长期，产业基础更加雄厚，依然具有劳动力、技术、资本、市场等综合比较优势，承接世界造船中心转移的大趋势没有改变，我们完全有条件推动船舶工业再上新台阶。

另一方面，国际金融危机影响深远，世界经济增长速度减缓，全球船舶运力和建造能力过剩，造船市场有效需求不足；需求结构出现明显变化，散货船等常规船型需求乏力，高技术船舶和海洋工程装备需求相对旺盛；国际海事新标准、新规范频繁出台，船舶安全、绿色、环保要求全面提高，先进造船国家加强技术封锁，不断构筑技术壁垒；世界造船竞争格局面临深度调整，市场竞争将更加激烈。与此同时，国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，主要依靠生产要素投入的发展方式将难以为继。

在新的历史时期，我们必须科学判断和准确把握发展趋势，充分利用各种有利条件，加快结构调整和转型升级，积极创造产业发展和国际竞争新优势。犹记得佟福山教授的讲座，作者对船舶行业的前景及自己的未来都有了更进一步的认识，大学所学的知识基础相当重要，特别是要对自己的专业有一个明确透彻的认识，扎实的基本功会使将来的道路事半功倍，作为二十一世纪的支柱产业，船舶行业极具生命力和和活力，必将向着高科技，更专业发展，作者有幸进入这个专业，更知晓肩上的责任与使命，我们只做纸上谈兵的书生，应进入生产一线去充实自己，掌握实用的知识与技术，树立细节精细的意识，培养交流意识和大局观念，多了解国内外动态，瞄准世界前沿，始终紧跟时代脚步，知行合一，实现自我价值。

[篇四:船厂实习报告]

一、内容简介

今年暑假，作者参加了船厂实习的课程。事实上，刚刚大二结束的学生，对本专业的专业知识还只是了解一二。很多人甚至不知道，一艘船从设计到制造到下水，这之中到底包含着怎样的内容。怀着各种各样的问题，第一次正式进入船厂，近距离接触了船舶生产过程中的各种技术与工艺。

本次实习总共将近3个星期。7月9日起，所有人首先在学校接受了2天实习方面的培训。从7月11日到13日，在哈尔滨本地的船厂实习。7月16日，启程来到大连。大连的实习分为两个部分，第一站是旅顺，第二站是大连。在此期间，所有人都先后参观了很多大型的造船厂，包括:大连辽南船厂(海军4810工厂)、大连滨海修造船厂、大连船舶重工、大连松辽船厂(即海军7814工厂)以及大连船舶重工集团下的大船海工。另外，作者还参观了不少军事基地，见到并登上了军船和潜艇。接下来的内容将分船厂参观篇、军舰参观篇两部分，主要介绍本次实习的经历。

二、船厂参观篇

船厂的实习是本次课程的主要内容。在各大船厂参观之后，我感到了目前国内船舶行业的落后，在技术和管理上都与其他造船强国如韩国、日本有着巨大差距。在眼下船舶市场整体不景气的情况中，我国应该抓住萎靡船市中的亮点，如玻璃钢船、超级油轮、豪华游轮等等；同时将重点转向海洋平台，吸引高端人才，填补这一方面的技术缺失。走精品化道路，才是我国船舶制造业应走之路。

1、哈尔滨北方船舶工业有限公司(北方造船厂)

第一站是哈尔滨的北方造船厂，也称江北船厂。在这里，所有人都比较系统的参观了船舶制造的整个流程工艺。基本上是按照船舶出厂的顺序参观了各个厂房，包括船体制作安装厂房、船体组装焊接厂房、轮系加工车间、电气加工车间等等。在车间里，工人介绍了一些基本的制造技术，比如翻造法(即反顺序制造船体，按照上甲板—舱壁—船底板的顺序，完成后翻过船体)，比如焊接工艺(双面板烧、一面板烧一面花焊、单面焊、双面焊等)。

还有，船厂工人详细介绍了船厂在建的一艘挖泥船和小型游艇的制造。先说挖泥船，江北船厂所生产的挖泥船主要负责的是松花江的清淤工作。这类船最重要的部件就是泥浆泵了，一般来说，泥浆泵安置在泥浆舱中，负责为吸收泥沙提供动力。首先需要确定泥浆泵的方位，之后按照泥浆泵输入端的位置确定减速箱的安放，最后确定柴油机的方位。泥浆泵需要做好安全工作，吸口中装有过滤网，这是为了防止大型的石块破坏内部结构。工作时，船上的趴头深入江底，释放高压工作水，卷起泥沙，之后由泥浆泵将泥沙吸入船上，这样起到清除淤泥的功能。另外，游艇的制造中，螺旋桨的制造也十分复杂，不仅螺旋桨的造价高昂，而且舵和桨的数量需要根据工作情况合理设置。

总而言之，随着在江北船厂三天时间的结束，哈尔滨的实习告一段落。在这一站，作者简单了解了船舶制作过程，也细致参观了几种小型特种船。但是，江北船厂始终只是个小型船厂，它的产品主要供应的还是松花江上的江船，吨位普遍不大，船体也不需要分段加工后组装的工艺，所以还是有很多技术没有机会看到。

2、大连辽南船厂

大连辽南船厂始建于洋务运动时期，由李鸿章建立，是目前旅顺地区最大的军工生产基地。该公司的核心价值观是服务于海军装备建设。辽南船厂拥有多个船坞，曾经是“亚洲第一大坞”，可供船舶建造和修补。

在船厂，工人们带领着参观了船体的分段建造工艺，以及流水线式的加工方式，钢板的加工各有分类，除了少数薄板需要在手工车间人工加工，其他的材料都会在加工车间使用机器切割，之后组装完毕后运至船台合并处理。很多书上没有提到的零件也得到了解答，比如保证船舱密封性的压筋板、补板。

3、大连滨海修造船厂

第二个参观的船厂是大连滨海船厂，它主要负责民用船舶的修补和改造工作。

在钢结构车间里，作者见到了很多种类的弯板机器，有冷弯肋骨机、液压板料折弯机、万能弯板机、万能剪板机等；同时学习了弯板的两种方法，包括冷弯和水火弯板技术。水火弯技术比较复杂，即一面使用冷水处理，一面使用加热处理，当对曲面要求较高时使用。在海边，作者还看到了几种船舶的修补，包括清淤船、散货船等。

4、大连船舶重工集团有限公司

在大连的第三天，作者来到了中国目前数一数二的大连船舶重工。大连船舶重工是由中国船舶重工集团公司控股的国内规模最大、建造产品最齐全、最具有国际竞争力的特大型现代化船舶总装厂。的确，船厂要比之前参观的船厂更加宏大。这一天的实习内容很长，一共将近一天的实习时间。所有人中午在船厂的食堂中第一次吃到工作餐。

4、1讲座

上午，在公司的办公楼里，作者接受了一场关于安全教育和造船业的讲座。主讲人是来自大连船舶工程技术中心研究公司的经理佟福山，他为所有人系统的从造船业的特点和产生讲解了其中的很多知识。目前船市因经济危机的萧条，已经远远不能和四、五年之前相比了，需要有更加努力，才能在这一行中有好的发展。以下是讲座主要内容。

题目:为即将成为当代造船人而自豪。造船特点:永久性；粗放；四个“密集”；地理优势。实习的重要性以及实习和未来工作的关系:实习时将两三年的理论知识在工程实践中应用、建立感性认识的环节；是对未来工作的预习，对未来工作生涯影响巨大；对人生目标的选定也有帮助。

船舶行业的运作模式:(略)

造船形势和未来的发展:市场严重萧条，但是略有好转。

4、2参观过程

在船坞地区，陈列着大连船舶在建造中的几艘30万吨散货船，虽然没有机会上船体会，但是还是很激动。这油船船长为330米，船宽为60米，吃水20、5米。船首为球鼻首形状。船身外侧涂有三种不同颜色油漆，有两条分界线。其中，下层分界线代表压载舱水线，上层分界线代表满载水线。船所在船坞长约550米，宽为80米，深度12、7米，号称“中华第一坞”。在外面看到船坞内，正有工人进行着最后的加工，包括锚链装置的安放等。工作使用的车，自由身高以及降低，操作处位于车上，可以由一人操纵，同时完成正常的工作。

造船业有两种船舶制造方式，其中船台加工适合小型船舶，而船坞适合大型船舶，完工后直接向坞内注水。

30万吨，已经是一艘中型航母的三倍大了，而世界上最大的航母美国的尼米兹级航空母舰也不过是区区10万吨的满载排水量。超级油轮在船体上存在着诸多高端技术，主要被日韩船企所垄断。我国仅仅通过自主研发，便完成了全部的建造工艺。国内包括大连船舶重工、上海外高桥都具有独立建造30万吨油轮的能力。所以说这一级别油船的建造，标志着我国的船舶制造技术进入世界前列。

5、大连松辽船厂(7814军工厂)

7814所在玻璃钢材料方面技术先进，在豪华游艇的制造上位于国内领先的位置。玻璃钢船早在上世纪就已经成为了船舶制造业的一大热点，松辽船厂目前已经把这一材料运用在游艇、登陆艇、渔船上。随后在celebrity游艇公司的展厅中，公司的工作人员介绍了很多船艇，包括sl—240cc、sl—140等。游艇作为一种休闲船型具有广阔的市场，在中国还是一个新兴的船型，目前主要是靠引进外国的技术进行产品的研发和生产，相比散货船，具有很高的附加值，是今后国家会主要发展的一个方向。

6、大连船舶重工集团海洋工程有限公司

该公司是大连船舶重工的子公司，位于具有良好水陆运输条件的大连湾畔，距离市中心19公里，距离机场15公里，占地66万平方米，是专业从事海洋工程设计、建造、修理和改装的总承包公司。主要业务范围包括自升式和半潜式钻井/生产平台、钻井船、fpso、风车安装船以及各类海洋工程船等固定/浮式钻井/油气生产及海洋工作设施。

在船坞上，存在着各式各样的海洋平台，主要还是以自升式为主。其中的bt3500—1号，是国内第一个执行pspc标准的半潜式平台，压载舱面积较小，需要严格控制涂装的破损；结构更加复杂，分段合拢中的涂装也十分重要；分段的完整性和施工精度要求高，涉及压载舱的动火作业应在分段喷砂之前完成；分段合拢和后续施工中对涂装的保护是实现pspc的关键环节。在海洋工程方面，中国依然和世界先进水平有着很大差距。像大连船舶重工集团这个国内船舶行业的龙头企业，在这一方面尚且没有任何技术优势。在船厂的船坞处，能够看到的也只是几个自升式海洋平台。在企业的宣传册中也能见到公司建立的数十年间，半潜式平台也不过数座，其工作深度和国外远不能相提并论。众所周知，半潜式海洋平台才是世界的主流平台，尤其在我国东海、南海这种较深的水域发挥重要作用。可惜直到目前为止，我国所能勘探到的水域也不过是渤海油田。现在的船舶行业整体不景气，国际船舶订单量少之又少，所以绝大多数先进技术的企业都将目光转向了海洋工程这一个新兴的产业中。暂且不与欧美相比，仅仅说在亚洲我国也已经走在了竞争对手 韩国的后面。虽然在数量上我国已经成为造船世界第一，但是在质量上和利润上都远不能和别国相比。所以说，海工是今后应当大力发展的一个方向。

三、军舰参观篇

除了船厂的参观学习，作者在此期间也对军船进行了学习，参观了很多船种，包括运输船、潜艇、扫雷舰、猎潜艇，这些都是第一次见到，作者还得到登上军舰的宝贵机会。不过海军生活十分艰苦。不可能每个海军战士都能站在甲板上吹海风，最多的还是默默地待在闷热的船舱内部，为船舶的正常运转做贡献。最令人难忘的就是在旅顺潜艇基地进入潜艇的那次经历。在外面看上去潜艇还很大，到了内部舱室里周围满满的都是仪器，十几个人在里边连站的地方也不够；空气又闷又热。战士们一般出海就是几个月的时间，只能住在潜艇里。就连鱼雷发射管上面还有床铺，他们有些负责鱼雷舱的就直接睡在鱼雷发射管上。

1、北油xx号

北油系列船负责的是北方的油气运输。我国辅助舰船的命名一般为“该船负责海区+该船序号”。所以，该船是一艘运输船，在海军4810所制造，共可运载960吨油。

基本尺寸:长72米，宽11米。航速:11节。

动力:ccfj200jws柴油机。

2、xx号潜艇

该潜艇为我国第一代中型常规动力鱼雷潜艇，国际上成为“明级”潜艇。“明级”潜艇是我国仿制。潜艇共分为7个舱室。一舱为首鱼雷舱，负责发射鱼雷，正面对抗敌人；二舱为首蓄电池舱，用于发电与储能；三舱为控制舱，负责指挥、调度整艘潜艇的运行；四舱为尾蓄电池舱，是备用能源的存放处；五舱为柴油机舱，可用于水面航行的发电，以及为蓄电池储能；六舱为发电机舱，用于支持潜艇的水下运动；七舱为尾鱼雷舱，负责后方的安全工作，同时可用于紧急逃生。

基本尺寸:长76米，宽7、6米，高5、1米。航速:水面15节，水下18节。

排水量:水面为1584吨，水下2113吨。最大航程:4节航速时3300英里。最大潜水深度:300米。人员:57人。

装备:8具533毫米鱼雷发射管，16枚yu-4型被动寻的鱼雷(射程15公里，航速40节，400公斤战斗部)和yu-1型直航鱼雷(射程9、2公里，航速39节，400公斤战斗部)；32枚水雷；i-波段"snooptray"水面搜索雷达；"pikejaw"贴面式中频主动/被动搜索攻击声纳；duux5低频被动侦测声纳。

3、104舰

104舰是“太原”号驱逐舰，曾经是中国海军的主力战舰之一，与“鞍山”号、“抚顺”号、“长春”号被称作“四大金刚”。1953年6月4日中国从前苏联购入，每舰的花费相当于17吨黄金。1955年6月28日在青岛完成接收。初始弦号为204、1970年完成现代化改装，将鱼雷改装成导弹，成为导弹驱逐舰。1991年9月19日退役，目前泊于大连老虎滩，作为大连舰艇学院的练习舰以及爱国教育基地，退役之它仍然在默默发挥着它的功能，每天不断地接待游客的参观。在船上能够看到它曾经为祖国巡防留下的痕迹，火炮已经卸下，炮台已经生锈，但是能够想象得出当年的风采。

基本尺寸:长103、2米，宽10、8米，吃水3、19米。航速:26节。

续航力:7200公里。

动力:两台12pa68tc柴油机，每台功率8000瓦/马力。排水量:标准1425吨，满载1661、5吨。人员:190人。

装备:2座双联装“上游”-1(sy-1)反舰导弹，射程90公里；2座单管100毫米炮，射程16公里，射高9、5千米，15发/分，半自动；6座双联装37毫米炮(61式)，有效射程3-5公里；2座250毫米5管反潜火箭发射器(65式)，射程1200米；舰尾设有4座64式深弹发射炮和两个深弹发射架。

4、xx号扫雷舰

扫雷舰是专门用于搜索和排除水雷的舰艇，主要担负开辟航道、登陆作战前扫雷以及巡逻、警戒、护航等任务。该舰已服役31年。在扫雷排雷方面，该船共有三种扫雷机，分别为电磁式扫雷机(利用电缆模拟潜艇的磁性，吸引水雷后销毁)、切割扫雷机(利用割刀割断水雷锚链，销毁水雷)、声强式扫雷机(利用声波引爆水雷)。

基本尺寸:长58米。排水量:满载570吨。航速:14节。

装备:2座37毫米主炮，2座25毫米副炮，2挺14、5毫米机qiāng以及64式深水炸弹发射炮。

5、xx号猎潜艇

猎潜艇是以反潜武器为主要装备的小型水面战斗舰艇。主要用于在近海搜索和攻击潜艇，以及巡逻、警戒、护航和布雷等。它具有机动灵活、造价低的优势，所以应用十分广泛。xx号猎潜艇是中国自行研制的一代集反潜和护卫两大功能于一身的猎潜艇。由于我军大中型舰艇的数量不足，037家族的各类舰艇长期奔波在各条战线上，充当着驱逐舰、护卫舰的所扮演的角色。

基本尺寸:

航速:30节。

动力:12ve230zc-i型中速柴油机。

装备:主炮为66式双57毫米炮，副炮为69式双联30毫米舰炮。

6、烟大轮渡

除了参观军舰，在19日上午作者在旅顺客运站参观了烟大轮渡。

中铁烟大铁路轮渡是我国的第一条、世界上第35条超过百公里的海上铁路轮渡，它连接了烟台、大连两地，是两地之间最便捷的一条通道。中铁渤海号一共有3艘，全部由我国自行研制，船型及内部设施完全一样。客运站正好停放了中铁渤海系列的2号船。该船总造价为4、6亿人民币，船长为182、6米，船宽为24、8米，设计吃水5、8米，适航风级8级，航速18节，排水量16981吨，吨位24975吨。船上共装有救生艇6只，最大载重量82人。该船采用重油发电，动力装置为舵桨合一形式。单次航行共可装在50节重达80吨的火车厢、50辆20吨载重汽车和25辆小汽车，载客480人。渤海地区的山东、辽宁、河北之间年货运量超过1800万吨，旅客过往量达六七百万人次，路上交通压力十分大。再加上海况及气候条件复杂，这一海域又是中国发生海难最为密集的区域之一。有了烟大轮渡，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，大大节省了运输时间和运输费用，它的意义远大于投入。

四、结语

船舶制造业并不轻松。这是一项需要大量付出与劳动的工作，同时它也需要一个工程师的专业与严谨。从设计到船体制造到船体舾装，每一个步骤的失误都有可能导致整艘船的结构破坏或者整修周期的缩短。

对于船舶专业未来的发展，一是直接走上工作岗位，二是继续接受更高等的教育，进入研究所等设计单位。大三是决定自己未来的关键一年，每个人都应该把握住的。

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