一个赛车要多少元

导读：　一个赛车要多少元篇一《星座赛车再度来袭 射手座需要多少钱购买》 ...

一个赛车要多少元篇一
《星座赛车再度来袭 射手座需要多少钱购买》

星座赛车再度来袭 射手座需要多少钱购买

天天飞车继天蝎座后再度登场新的星座赛车，即将迎来射手座报道，那么射手座需要多少钻石金币呢？今天就与口袋青瓷一起看看关于射手座的价格吧

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天天飞车射手座多少钱

暂时官方还没有曝光射手座的价格，但是小编估计会直接钻石购买，毕竟是2周年上线的星座车，直接用钻石购买的机会还是蛮大的具体的吧，我们还是需要等官方为我们带来最新资讯才能确认呢，好啦，玩家们有木有很期待射手座的到来，只要备好银两，射手座是手到擒来的，如果是其他方式，那确实需要花费的钻石也不少的呢，不管怎么样?这么一辆帅气的车子，不来一辆真的对不起自己呢~

天天飞车射手座属性：

最大速度：Km/h

加速度：Km

节油效率：Km

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一个赛车要多少元篇二
《天天飞车A车升S车要多少钱？怎么升级S赛车》

天天飞车A车升S车要多少钱?怎么升级S赛车

导读：各位天天飞车的玩家们，下面为大家带来的是A车升级S车所需的金币，多少金币可以让A车升级到S车呢？下文就为大家介绍A车升级S车的方法，更多精彩内容请玩家们继续关注百度攻略&口袋巴士天天飞车专区哦。

问：天天飞车A车升级S级要多少金币？天天飞车攻略？

答：天天飞车是腾讯推出一款赛车竞速类游戏。作为一款赛车游戏，游戏中自然有大量的赛车提供购买。腾讯自然也是。而且在车辆升级的时候也要花费大量金 币。所以想要升级的玩家一定要仔细思考一下。升级还是直接买新车。对于天天飞车A车升级S级需要多少金币，下面为大家分析一下：

c车升b车是5000金币

b车升级a车需要6万金币。

a车升级s车，小10万是跑不掉的，只能更多。

已经升级了a车满级的玩家可以提前规划好自己的攒钱大计了

以上就是小编给大家介绍的全部内容啦，希望小伙伴们喜欢，如果想了解更多更新更好的游戏资讯以及视频攻略尽在百度攻略&口袋巴士《天天飞车》专区

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一个赛车要多少元篇三
《赛车驾照》

首先，先去本地具有一定规模的卡丁车俱乐部入会练习（注意：一定要大的俱乐部，因为大的俱乐部可以办理赛车驾驶执照，并且会定期举行赛事），有一定驾驶技巧时，要求申请驾驶执照，并在俱乐部内进行比赛。

驾驶执照分5级，在一个级别中获得一定的积分可申请升级，就这样一级一级的比赛，最终可参加全国级的比赛。如果再厉害，就可以与看中的车队签署合同就可以参加国际大赛了。但非常难。

可以去中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等着几家考取赛车执照。 但是成为赛手.人民币的多少是关键. 如果没有赞助商.没有几百万你是得不到一台普通的适应公路塞段的赛车.

注意：因赛车运动在国内并不普及，所以需有一定的经济支柱实力。

考取普通驾驶本两年之后可以参加中汽联的赛手培训班，分为拉力培训和场地培训，拉力培训出来的是E级赛车驾照，场地一般是C级赛车驾照，车手参加5场以上的比赛后，可以申请更高一级的赛照，以此类推，国内B本可以申请国际汽联赛车驾照，就可以参加国际及别的赛事了

百度知道赛车分类专家（侯俊鹏）的建议：

作为一名赛车手，除却本身的潜质，后天的努力之外，还要有团队的合作精神，虚心好学的品质。此外，最重要的还是要家人或者你的钱包支持，赛车是烧钱的运动，没有钱的话，基本上在赛车的生涯上，步步维艰。

目前国内广东，北京，上海，湖南等地均有中汽联授权的赛车培训基地，比如北京的区氏威豪车队，海淀驾校车队，以及中汽联定期的培训班，上海的333车队，广东惠州国际赛车场，等等，均接受报名

费用方面，目前国内的价格一般是3天6000元左右或者15天2万元左右

成为职业车手必须要等待，然后不断磨练自己，国内的赛车运动刚刚起步，很多地方不甚完善，对于车手的发掘也是这样。

目前，国内顶级赛车手陈自华大概年薪达到百万以上，其他大车队的车手大约有四五十万不等，小的车队约十万元每年，但是如果没有什么成绩的小车受，恐怕就要自己花钱比赛，如果抛去赛车的购买，改装不说，一站的比赛大约为报名费8000左右，食宿保险等加上一站比赛大约1万元钱，而且还不包括赛车的运输以及交通费用，一年有六站比赛，就是说大约，每年个人车手要花进去十万元左右，这还是车辆没有损坏的情况下，如果不幸翻车了，撞车了，修车的钱更是很大一笔。

要参加赛车比赛一级一级....F3 F2 考的，要想考F1的要通过一圈在规定时间内。（中国还没有人达到这水平>

级别：新手

2005年6月1日 呵呵 这个肯定很难咯 你先要通过国内的一般卡丁车比赛 并且能够取得好成绩 然后去国外参加雷诺方程式 最后 才可以有资格考国际汽联的驾照了 国际汽联和分为

三个级别，分别是；最低等级的F3 然后再高一级的F3000 如果你前两个都通过了就可以开F1了

现在世界上开F1的人很少的 不超过50个人 据我所知，那个驾照好象不是考来的，而是国际汽联颁发的。总之呢，您有3种办法弄到它。

1，假如您从小开卡丁车得冠军，然后又在雷诺方程式或国王方程式夺冠，并以此顺利升至3级或3000级方程式，那么离一级方程式的大门也就不远了。

2，鉴于第一条显然不符和现实，如果您有6，7岁的孩子还差不多，那么，假如您和我一样是“花一样的19岁”，建议您学学佐藤琢磨，他在19岁时为本田的民用车当试驾员，被发掘并推举去开一级方程式。如果您有兴趣，不妨去问问本田或国内的东风红旗什么的，缺不缺试驾员。

3，假如不幸您已经20，30岁 ，那您就只能学学卡西基扬，趁赛车运动在祖国大地上全面普及的当儿借个东风。或者如果您和那些大赞助商们有什么血缘或经济关系的话，而您的车技又好到没话说，那他们保举你进车坛也就顺理成章了！

成为赛手的第一步就是要考取赛手执照。目前，国内有资格培训国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发赛手执照的驾校，有中国汽车运动联合会培训中心和北京海淀驾校、枫宝赛车俱乐部等为数不多的几家。目前，由于发展的需要，部分省市的赛车俱乐部也可通过办理认证，获得颁发驾照的资格。国内的教学赛车大都是日本产三菱、法国产标志106、国产的捷达王，富康等，但都是按照国际汽车运动联合会的要求改装的标准赛车。只要拥有国内交通主管部门颁发的驾驶执照，身体健康无重大疾病者均可以报名学习。目前，国内主要是以汽车拉力赛为主的各赛车培训班学费价格在3000～5000元左右，学期3天。主要学习赛车运动的基础知识和赛车基本的安全改装，以及以砂石路为主的刹车、过弯、打方向等驾驶赛车的基本操作方法，都是由教练一带一地示范，并且带领学员亲自在专业赛道上驾驶，帮助学员以最快的速度掌握赛车运动的基本要领。三天的培训中，初级班基本只训练三种技能，一种是直线加速；第二种是高速行驶时采用类似ABS 的点刹技术进行快速短距刹车；第三种是快速过弯技术。别小看了这三项技能，坐上改装后的标准赛车，和平常的驾驶感觉完全不一样，比如在第一项后，保准你会询问他人是否愿意替自己把车开回家，因为你会觉得自己不会“正常”驾驶了。也许你会认为培训费太高了，但高额培训费只相当于赔偿费，很多学院会在驾车途中会将赛车某个部位摧残，而这些维修费非常昂贵

国内的赛车的培训主要为拉力赛和场地赛两类。其中，培训拉力赛的机构较为分散，场地赛目前主要集中在珠海国际赛车场，以康巴斯赛车为主。培训费用不等，初级拉力赛培训一般为3000～5000元／期（三天，不含食、宿和交通费用）。珠海的康巴斯车型价值较高，因此培训费用也不菲，一期两天的初级培训班收费35500元（包括食宿和20000元押金），即如果训练中不损坏赛车，最终交费为15500 元。

目前，全国参加过赛车手培训的人次不到1000名，更不用说实际参赛人员了。主要的原因是赛车太费钱，且不说超级豪华的F1方程式赛车，我曾见过一辆赛车，它的改装费用就在人民币100万元左右，而且所有的改装工作都是在德国完成的，光新增的焊点就达几千个之多，再加上比赛时的后勤维修服务、赛事活动的各项费用以及赛车损坏的修复费用等等，这已决不是仅仅凭个人兴趣所能解决的了。结业时，每位学员都要亲自驾驶赛车，在专业的拉力赛场地通过考核，成绩合格者就可以拿到国际汽车运动联合会受权由中国汽车运动联合会颁发的赛手执照了。此执照级别为E级，国内可以考取的最高级别为C级，但持有E级执照者同样可以参加国内汽车拉力赛的各种赛事。

另外，还有中级班和领航员培训班。中级班的教学都是由聘请的国外教练执教，但学习者要持有初级班结业证（也就是E级赛手执照）。领航员培训班是为汽车拉力赛中作为向导的领航员专门设立的。有了驾照没车等于有子弹没枪一样。就像子弹要和枪相配一样，参加比赛

用车和普通的民用车有很大的差别。这也就是说，必须改装达到规定的标准后，方可参加比赛。当然，专业的赛车也有得卖，如果经济能力允许的话可以尝试。一辆普通车改成适应公路赛段比赛的赛车，前前后后需花费近百万元人民币，可想而知直接购买一辆正式赛车，价格只会高不会低。

中国汽车运动联合会（FASC）规定，凡是年产2500辆以上的国产车厂家的轿车通过申请批准，都可以参加国内的各项比赛。目前，可以参加国际比赛的国内品牌车，也就是在国际汽车运动联合会正式注册的车型只有一汽—大众的捷达王。汽车作为一种运输工具，无论是代步，商业运营，还是进行汽车拉力赛，其安全性能都是首当其冲的。我在文中提到的也就是最简单也是最基本的安全性能的改装。首先，要安装防滚架、更换赛车座椅，安全带也要更换成由国际汽车运动联合会注册的指定产品，也就是赛车专用安全带。再者，赛车还必须要安装灭火装置，现有的灭火装置有手动和自动两种。参赛车手也要做必要的安全保障，参赛时要穿阻燃赛服、戴防火手套、穿防护鞋等必要的安全措施。特别值得注意的是，无论是改装所用配件，还是赛手服装、灭火器，都必须要用国际汽车运动联合会正式注册的指定产品，方可参加比赛。

一个赛车要多少元篇四
《办赛车比赛赚广告商的钱》

　　惠正一　　“在机场高速上，建造一批广告牌，然后在上面投放广告，肯定能起到不错的效果。”华赛体育策划（上海）有限公司首席执行官张志聪在接受《第一财经日报》专访时表示，“我现在要做的事情就是建造这一批广告牌，然后等人来投放广告。”　　张志聪所谓的广告牌就是中国自己的赛车比赛。而一年前其和几位好友组建的华赛便是一家专业的体育策划公司。　　张志聪所谓的广告牌便是成熟的赛车比赛，在其看来无论F1还是NBA，赚的都是广告商的钱，并非运动本身。而中国未来的广告市场将是一块巨大的蛋糕。“我只要在中国广告市场分得小小的一块。”　　于是在一个没有赛车文化的国度里，张志聪和他的同仁们开始为赛车奔波。　　一个看似简单的商业模式　　早在2005年的时候，世界第二大广告传媒集团WPP集团的首席执行官马丁·索瑞尔就曾预言，中国将在未来3年内成为仅次于美国的世界第二大广告市场。索瑞尔作此预言的时候，中国广告市场的规模位列美国、日本、英国、德国和法国之后，排名世界第六。而去年，中国已经与英国并列为世界第三大广告市场，仅次于美国和日本。2006年中国广告同比涨幅介于18%~22%，目前涨幅势头依旧不减。此外，业内普遍预计，明年奥运会将为中国广告市场带来一个突飞猛进的发展。　　广告市场的乐观前景，激发了学金融出身的张志聪的创业灵感。既然广告商要投户外、电视、平面，“那为什么不能让他们投放赛车呢？”　　在国外，一般赛事的盈利来源主要是赞助商广告收入、转播权收入和门票收入等，来自赞助商的广告收入是其中的大头。张志聪指出：“所有的运动赛事，不管是篮球、网球还是赛车，要赚钱的话，不是靠运动而是靠广告赞助来赚钱。”　　诸如F1、NBA等高度商业化的成熟赛事，其每一寸土地都散发着商业的气息。无论在赛场的座位上印广告、在电视屏幕显示比分时附有赞助商的LOGO，还是工作人员的广告衫等，任何一个细微之处都可能带来不菲的收益。尽管公开资料很难找到F1、NBA等主办方的实际收益，但是从赛事期间铺天盖地的广告可以判断一二。因此，F1被称为世界上“烧钱”最快的运动的同时，也是最赚钱的体育运动。　　张志聪要做的就是打造这样一个平台。“国内目前还没有一个商业模式比较完善的比赛。”同时，“中国没有完善的培养车手的系统，没有一家公司花大力气专门推广赛车比赛，但是中国有全世界最好的硬件：上海F1赛车场。”同时，他也看到“中国有车一族越来越多”。　　于是，对赛车情有独钟的张志聪

便和几个志同道合的朋友一起做这件事。短短5个月时间内，张志聪和三位好友制定商业计划、融得所需的资金，2006年4月，华赛体育策划（上海）有限公司成立。　　网络营销：一切都为了增加人气　　张志聪的盈利模式就是把赛事办红火了，然后卖广告。从表面来看，张志聪的逻辑图并没有“硬伤”。只有把比赛办红火了，有人气了，广告商才会源源不断地送钱来。对华赛来说，最大的挑战就是如何把赛车文化在国人中培养起来。　　对于市场的现状，华赛一清二楚。张志聪说：“尽管有市场咨询公司认为中国有1。3亿车迷，但是我们还是很难判断央视说的9亿观众中到底会有多少人收看我们的比赛，对一个完全没有赛车文化的国家而言，毫无疑问，我们必须，也只能从这儿开始。”　　“我现在赔钱拉人来看比赛。”目前，华赛已经拿到了中国本土赛车两大比赛的承办权，分别是中国汽车场地锦标赛（下称“CCC”）独家承办权和全国卡丁车锦标赛（CKC）承办权。而7月8日CCC上海站的比赛，对于华赛来说是关键的第一次。　　今年1月华赛就开始策划，并与车队、中国汽车运动联合会（FASC）还有赛场磨合。张志聪承认，因为是第一次，谈判并不容易，因此比赛时间一拖再拖，从3月一直拖到7月。但是一旦开始宣传，华赛的攻势非常猛，传统媒体、新媒体一个不放过。　　据不完全数据显示，关注汽车运动的群体整体的受教育程度和收入高于社会平均水平，并以城市居民为主体。但高学历和高收入令这部分消费群对传统的营销方式缺乏敏感度，而网络消费却恰好是这类高消费力人群所热衷的。于是，华赛启动了时下流行的网络营销策略，牵手新浪、淘宝和盛大。　　CCC的门票、赛车物品都将在淘宝网上销售、拍卖；诸多赛车手还将在淘宝网上开自己的品牌店；同时，淘宝网还将利用强大的网络社区增加赛事、车手和车迷之间的互动。此外，华赛也和盛大联合推出《疯狂赛车》游戏，为赛车文化的传播推波助澜。华赛还通过手机WAP等新媒体，强化与目标受众的互动。此外，华赛和中央电视台签订了三年的电视直播合同，这是以往所有CCC都没有过的。　　在营销背后，张志聪又对比赛本身进行了改进，“为了迅速打开市场，华赛推出了一个非常优惠的门票价格99元。花99元对上海市民来说是件无所谓的事情，那么我就请你来赛场看一看。”“国外没有一个比赛为你免费提供吃喝，我们有免费专车把你从市区拉到赛场，有游戏，有时尚派对，有试乘，然后再免费把你送回去。”为了进一步增加比赛的魅力，比赛当天还有抽奖，也

有短信互动。显然，张志聪在“烧钱”，但是为了今后，这个钱必须先垫着。　　为了拉人去看比赛，张志聪可谓绞尽脑汁。而在增加人气的同时，张志聪把赛车变成了一个嘉年华。赛场过多的活动，是否会分散赛车比赛本身的吸引力？对此，张志聪并没有正面回答：“我们希望把这些人留住，一次能记住赛车最好，最差的打算，至少3次4次之后，总会对赛车留下一个印象。”　　据张志聪介绍，原本CCC固定看客大约也就五六千人，但是7月8日比赛当天，尽管有雷阵雨，三万人的观众席坐了两万多人，创下CCC历史高点，调查显示，两万人中64%的人是第一次看赛车。　　培养明星寻求“注意力”经济　　在把人拉去看赛车的同时，华赛还要培养跻身国际车坛的中国明星车手，张志聪指出，像姚明、刘翔那样，成为国际级的大牌体育明星，都能形成一波“注意力”经济。　　张志聪举了一个西班牙的F1车手阿隆索的例子：在阿隆索成名之前，F1在西班牙并不火热，然而阿隆索的成名改变了F1在西班牙的命运。“比如说，现在你找不出理由让安徽人来看赛车，但是若安徽出了一个赛车天才，你就为安徽人看赛车找到了一个很有说服力的理由。”　　华赛已经为自己制定了一个完整的培训计划。张志聪介绍，方程式比赛从F1600开始，到F2000、F3、GR2，然后是F1，需要一步步晋级。F1等于是博士，但是博士必须从幼儿园开始培养。“现在这边幼儿园、小学都没有，因此，中国目前不可能有F1车手。”张志聪指出，“所有赛事都跑下来至少6年。”因此华赛的培训目标定位10年。　　张志聪打算利用他在欧洲赛车圈内的资源优势，为未来的中国车手们预约欧洲最好的培训教练并不收车手的参赛费用。目前，华赛已经在卡丁车比赛中寻找好的赛车苗子。CCC比赛包括F1600和F2000，华赛从卡丁车比赛中挑选的选手经过培养后可以参加这些比赛。而华赛也生产自己的赛车供比赛用，这样便可以整合所有的资源形成一个系统。　　张志聪不愿透露自己的盈利目标，其承认现在几乎所有活动都是亏本的，但是其认为比赛三五年内盈利应该不是问题。显然，张志聪做好了打持久战的准备。　　第一财经日报

一个赛车要多少元篇五
《F1赛车简介》

一个赛车要多少元篇六
《赛车文化分析》

赛车文化分析

机械设计制造及其自动化1205班 谢智郎 U201210663 摘要：汽车是工业文明之镜，它忠实的反映了社会的变迁。汽车影响了整个社会的经济结构和发展速度。百余年来，汽车在满足人们的代步需求的同时，也积累和蕴含了丰富的精神财富，被赋予了更多的文化内涵。而赛车文化更是能体现一辆车的性能和一个品牌的品质。

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美国赛车文化

《速度与激情》这部系列电影，相信大家都看过，的确赛车是一项速度与激情的运动，但是赛车文化却不仅仅是速度与激情，其中的内涵渗透于社会的各个方面。平日里大家大都关注F1等欧洲赛车运动，听到的大都是维特尔、阿隆索等名字，但赛车的魅力又岂止欧洲，下面就让我们来感受一下美国与中国的赛车文化。

美国赛车的暴力与狂野，就像是一顿超级快餐，直观而刺激，更为迎合草根阶层的口味。这也符合其起源于经济稍显落后的美国南部地区的身份。但如果你认为比赛只是简单粗暴，没什么需要咀嚼的看点，那就错了。以风靡全美的 NASCAR来看，这既是一场个人英雄王义的盛宴，又强调团队配合的重要性

看福布斯公布的全球体育运动员收入榜，除了阿隆索、罗西、舒马赫、汉密尔顿等欧洲赛车界的绝对大腕儿高高在上之外，赛车圈内能入围前60名的就要数NASCAR的小厄恩哈特、杰夫·高顿、托尼·斯图尔特和吉米·约翰逊等几位美国车手了。我想许多国内车迷对这些名字都会感到异常陌生。这是因为美国人有自己独特的赛车文化和体系，而这个圈子的排他性并不热衷与世界交流。

在美国有一个政治词汇叫“NASCAR Dads”，专指那些文化水平不高的工薪阶层白人男性。平日看赛车、喝啤酒，由于种族情绪强烈，所以连带NASCAR都有一定的排他性。这也是丰田费尽周折才跻身美国赛车市场的原因，成为了雪佛兰、福特和道奇以外唯一出现在NASCAR中的国外厂商。

之所以深受白人草根欢迎，要知道NASCAR日起源于禁酒令下私酒贩子的地下

飙车，最早这只是一群知道如何在土路上开快车的人，因此并不像F1那样的高高在上。如今正值美国大选，你经常会看到共和党候选人罗姆尼去赛场造势的新闻。为了讨好这个人数足有4500万的草根阶层，民主党的奥巴马也在白宫专门接见过NASCAR车手。不过由于赛车运动起源于经济不发达的南方地区，这儿是共和党的老家，白人老粗们仍习惯于投共和党的选票。

谈到美国赛车文化的独特性，就连年轻车手的培养方式也与世界大多地区不同。正迈入门需要经过卡丁车和初级方程式的历练。对于希望有朝一日参与NASCAR和IndyCar两大赛车盛事的美国青少年而言，在泥地里摸爬滚打的 Sprint Car，才是椭圆赛道车手成长的摇篮。600余公斤的车重，却拥有高达800马力的动力，Sprint Car异常凶猛的动力重量比，对年轻车手的驾驭能力是极佳的锻炼。可惜随着IndyCar系列赛与Champ Car在1990年代闹分裂，这项开轮方程式的影响力已经大不如前。即使后来 ChampCar已破产，与之合并，也没能帮助其挽回颓势。如今NASCAR才是北美第一赛车运动。探究更深层的原因，自然也与NASCAR赛车更贴近日常使用的房车，与车迷更有亲近感有关，更受汽车厂商的重视。而比赛中房车因为安全性高，火爆惊险的撞车场面发生更为频繁，也更符合美国人民寻求刺激的心理。如今随着人气指数极高的美女车手丹尼卡·帕特里克也加入了NASCAR阵营，对于Indy赛事又是一大打击。

如果不很关注美国赛车，很多车迷很可能误将与F1并论的 NASCAR当做了一项比赛。其实这是一个成立于1948年的全国性赛车协会组织，旗下所辖有10余项比赛。加上地方性赛事，每年举办的赛事场次超过1500场，而今比赛已扩张到了加拿大和墨西哥等国家。其中最受关注的三项赛事为 SprintCup房车赛、Nationwide系列赛和Camping World皮卡赛。与F1相对应的其实是NASCAR中最顶级的Sprint Cup房车赛。不过这个Sprint可与之前提到的SprintCar意义不同，是冠名赞助商的名称。

从内部关系来说，Nationwide系列赛和Camping World皮卡赛都可看做是Sprint Cup的进阶赛事，就如同GP2、F3方程式与F1间的关系。很多年轻车手都是在前两项赛事中崭露头角，才会加入Sprint Cup阵营。正如同F1车手莱科宁初次尝试NASCA日比赛，也是从皮卡赛开始的。之前因F1新加坡站故意撞车的丑闻，而被迫来到美国参赛的巴西车手小皮奎特，目前也正在Nationwide系列赛和Camping

World皮卡赛中历练。今年小皮奎特的进步非常神速，已分别在两项NASCAR比赛中取得了首场胜利。

自然最顶级的Sprint Cup房车赛的赛车性能最佳。不过拿欧洲赛车做对比，NASCAR的赛车技术却是很落后的。即使从2007年起，Sprint Cup已经启用了成本更低、更安全的“Car of Tomorrow”新款赛车，但发动机仍采用单顶置凸轮轴，每汽缸两气门技术，今年才改为电子直喷。传动机构仍为4速手动变速箱，车身空力套件受规则限制也只做到简单实用。所以没有F1赛车那般精致华丽，美国式赛车追求的是纯粹、暴力、安全。采用前置后驱布局的Sprint杯赛车，其5.86升V8发动机拥有865马力和720牛·米的惊人动力，能够让车手持续以320公里时速在椭圆赛道上飞驰。

跑完一个赛季，每辆赛车的花费不超2000万美元，相对于 F1来说是极其节省了。由于Sprint杯的赛车早已是钢管车架，而今各汽车厂商还要按照统一的模板打造，因此赛车性能非常接近，几乎就是相同的赛车但挂上了不同厂家的车型铭牌而已。这主要是为了增加赛事的激烈竞争程度。老美们更喜欢竞争激烈、对抗直接的赛车运动。所以才说美国赛车是快餐文化。正如同Ken Block引以成名的Gymkhana表演。也只有在美国才将拉力和越野赛车融入X Games极限运动当中。当然最精彩刺激的还要算是在泥泞地面上征战的 Motooross和Supercross越野摩托车运动，数十辆赛车蜂拥而出的场面极其震撼。

车迷们可能要问既然是快餐文化，那NASCAR比赛又有什么嚼头呢?确实大部分Sprint Cup房车赛都在椭圆赛道上展开。比赛距离动辄400至600英里，近3个小时的比赛中，车手们自始至终都在绕圈圈儿，所以很多人戏称NASCAR车手只会左转弯。但我们可以想象一下，43部赛车几乎是两两并排或前后贴紧的方式，以300多公里的时速一同转过弯道，保持彼此间不出现碰撞事故，谁会认为这样的极限驾驶容易呢?椭圆赛道正像是古代的角斗场，看到眼前一部部呼啸疾驰的赛车，听到世界上最让人兴奋和恐怖的轰鸣声，车迷们的小心脏简直要从体内蹦出来了。

而且美国赛车更强调个人英雄主义，比赛只设车手冠军，没有车队和厂商杯冠军。车手也不像F1那样挣固定工资，而是凭自己的真本事去赢赛事奖金。所以你会看到即使同属一支车队，每名车手的赛车涂装也是不同的，因为他们有自己固定的赞助商。拿NASCAR每年最重要的、作为赛季揭幕战的戴通纳500大赛来看，冠

军车手的获胜奖励高达160万美元。NASCAR如此的大手笔，得益于他们在2007年与多家电视台签署了7年总金额高达45亿美元的转播合同。

如何赢得一场NASCAR比赛?除了车手出众的速度外，还需要主技师在进站策略上做出最正确的判断。特别面对比赛最后阶段出现黄旗事故时，进不进站?进站后是更换全部四条轮胎，还是以短进站的方式只换磨损更大的外侧两条轮胎?因为NASCAR比赛中参与换胎的技师只有5个人，所以要换完一边轮胎再换另一边：这些不同决定都会成为决定比赛成败的关键。

虽然更为强调个人英雄主义，但因为赛车自始至终纠缠在一起，因此比赛中NASCAR也更注重团队配合。对于高速环形赛道的竞争，利用前车尾流的Drafting十分重要。所以我们经常看到NASCAR赛车排成长串在跑，就是在利用前面的赛车破开风阻。而Bumper Drafting是指前面的赛车破开风阻后，后面的赛车速度更快，因此用车头轻微碰撞推着前车跑，这样带动两部赛车的速度均有大幅提升。但碰撞的力度和地点都很讲究，如果撞击力度过大或在弯道中轻推，很容易导致前车失控。

最后再来谈一下Sprint Cup非常新颖的赛制规则。每年 Sprint Cup都有36场比赛，但最近几个赛季比赛为了精彩性已改为两个阶段。其中前26场算是资格赛，只有排名前10位的车手，和第们至20名赢得分站冠军最多的2位车手，才有资格在最后的10场比赛中争夺总冠军。这12位车手的积分全部以2000分起步，然后资格赛排名前10的车手，会按照之前每获胜一场有3个加分。但这些加分，实际对比赛最终走势影响甚微。因为一场NASCAR比赛，冠军车手就能拿到43分个积分和3个冠军奖励分，这还不算领跑比赛和领跑圈数最多还会分别有1个额外加分。

不难看出NASCAR一切改革目的都是为了让比赛更激烈。分阶段的竞赛；是为了避免某位车手在赛事前半程发挥异常出色，而早早让总冠军之争没有了悬念。至于每场比赛冠军车手的3个奖励分，则是鼓励车手去努力争胜。总之精彩刺激、直观对抗才是美国赛车一贯追寻的本质！

中国赛车文化

说到中国汽车赛事，不得不提一下韩寒，这个始终站在网民喉舌第一线上的赛车手，走的是曲线赛车的路子，由文入车，以文养车，最终通过写几本小说实现自己玩赛车的梦想，这在年轻一代人里，算是顶尖聪明的。只可惜这一代人的赛车梦想，大概也就仅此而已了，你不能指望着自己成为另一个韩寒，也不能指望着刚刚

拿到C1执照就有人邀请你参加汽车赛事，那太遥远了，遥远到要坐飞机才能去亲身体验。

这就是现实，中国汽车市场没有太多供汽车赛事生存的土壤。看看身边打算买车的人吧，他们往往更加关心新车是不是有6碟以上的CD，永远也用不到的智能天窗和花粉过滤空调，以及各种听上去很美看上去啥也看不到的配置，而对于动力性和安全性没有太多的意识。把自己的车改装一下去跑比赛？不仅没有几个消费者乐意，法规上也没有明确的态度。

带着一点悲观的色彩来说，想要期待消费者理性购车，似乎只能等下一代人了。在这种情况下坚持玩汽车赛事，只能说要么市场投资方向没找准，扔钱打了水漂，要么就是高瞻远瞩，意图在未来的岁月里长远地影响中国人对赛车、赛事的理解与概念。不过换个角度来看，世界各地的汽车市场都经历了相当长的一段时期才走向成熟，汽车赛事是最好的营养。

还记得韩寒效力的“333”车队，这位80后赛车手和他那辆轰鸣的Polo赛车曾经是多少车迷的梦，又有多少人因此就在换车时就首选了它。从近些年来火热的尚酷杯，到保时捷亚洲卡雷拉杯，再到R8 LMS，还有兰博基尼-宝珀 Super Trofeo超级挑战赛，有些赛事已经成为了车迷心中的朝圣之地，而有的则成为了新兴车主的乐趣所在。

1992年，巴黎－莫斯科－北京汽车越野赛正式举办；港京拉力赛于1993年复办；1997年，第一届全国汽车拉力锦标赛创办；1999年，世界汽车拉力锦标赛（WRC）首次在中国举办分站赛；2000年之后，全国汽车场地锦标赛（CTCC）、全国汽车场地越野赛（COC）、中国超级摩托车锦标赛（CSBK）、亚洲方程式国际公开赛等赛事相继创办，中国赛车运动的深度和广度正在不断增强。

依托着越来越多的赛事，中国赛车文化的内涵也更趋丰富。近年来，越来越多的车迷开始走进赛道，亲身感受赛车运动的魅力。如近年来渐趋火爆的全国汽车场地越野赛，就承担了培养大量新晋车手的任务——不仅定期组织车手培训，每站赛事都会设立新秀组，使得国内赛车运动的人才培养机制和架构更趋合理。

此外，近年来的国内汽车赛事也愈发重视与赛事主办方的配合，务求达到一种双赢局面。如此次在长白山举行的全国汽车场地越野赛，就与同期举行的长白山国际旅游节形成了良好互动，使得游客和观众不仅能欣赏到精彩的赛车，还能参加丰

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《汽车基础知识：F1赛车是怎样炼成的》

汽车基础知识：F1赛车是怎样炼成的(图)

一级方程式赛车不仅是赛车手们竞争勇气、驾驶技术和智慧的舞台，它背后还进行着各大汽车公司之间科学技术的竞争。福特汽车公司就形象地把F1比作“高科技奥运会”。在汽车大赛中推出的新型赛车，从设计到制造都凝聚着众多研制者的心血，并代表着一家公司乃至一个国家的科技水平。F1还是各国科技人才素质的较量。据悉，德国约有2000多名专业人才直接从事赛车的设计、制造和研究工作；美国约有1万人，而日本则更多，达到近2万人。

制造赛车与制造普通汽车在技术上存在着天壤之别，造价超过百万美元的F1赛车是采用大量现代科学技术、凭借电子计算机对每个组成及零部件进行精心设计而制造完成的。具有极好的动力性和可靠性。

F1的造价

F1是世界上开销最大的体育运动，相信很多人早已听说过。赛车的设计和制作是一件非常复杂的工作，而且保密性极强，赛车上的每个部件不能简单地以价格来衡量。但是，从财务的角度要求，每一个部件必须有一个基本价格。这个价格只能组装出一部可以开动的赛车，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费等等，一辆F1赛车的造价到底是多少呢？ 下面是车辆各组件的价目清单，也许我们可以从中看出一些轮廓：

这就是为什么我们说一辆F1赛车的造价就要100万英镑的原因，其中以引擎、变速箱、车身及电子系统的造价最为昂贵。上面的价目并没有包括车队150到500人不等的高额薪资与设计车辆的成本（风洞测试、计算机设备之类），加上之后更是惊人，要称F1赛车是最昂贵的职业运动显然并不为过。

F1的车身

F1车队的设计小组通常在上一个赛季的夏天就已经开始着手讨论下个年度的赛车设计项目。几支志在争冠的大车队甚至在前一年的赛季初就已经开始着手进行下一个赛季赛车的设计。

虽然目前仍有许多车队科技总监还是喜欢带着图纸走来走去，但是这样的景象终究会成为历史的陈迹。F1赛车的零组件已经讲求到公厘甚至更精密的程序，这已经不是手工可以处理的范围。车轮部分复杂的钛合金组件连计算机都需要超过36小时进行切割，很难想像手工处理需费时多久。这就需要借用计算机辅助设计。利用CAD输出的资料，计算机控制的精密切割器具开始打造第一具赛车模型。制作这具模型的材质是人造材质Ureol，不过它的性质接近天然的木材。利用这个模型，车队可以利用碳纤维生产打造车身的模具。

模具诞生之后，接下来就是手工打造的时间。熟练的技师将碳纤维一层一层地贴在模具上，车身每一个部位因为承受的压力不同而贴上不同层数的碳纤维与不同的排列方向。每一层碳纤维的排列方向决定了车身承受压力将往哪一个方向分散。所以这个程序需要谨慎地执行，吹风机与手术刀此时都会派上用场。F1赛车的碳纤维层数平均是12层，另外在最中央的部分铺设蜂巢结构的铝合金。

费时的碳纤维铺设工作结束后，最后一步就是将车身送进高温与高压的特别烤箱中让每一层碳纤维紧密结合。这样的程序要反复进行三次后一具车身才能算大功告成。烤出第一具车身需费时六周，不过第一具车身制造完成后，后来的车身只需一周即可出厂。

说到F1赛车车身，便不得不提及各种应用其上的空气动力学组件。正是由于空气动力学原理在车身和底盘设计上的广泛应用，才使得F1赛车可以达到任何赛车都无法比拟的水平和规模。这也是F1卓尔不群的原因之一。

对空气动力学在车身设计上应用的研究工作是近20年才兴起的。上世纪60年代，F1车队认识到在车身不同地方加装翼板等扰流部件能够有效提高赛车在弯道上的速度，但由于当时缺乏理论体系指导，对这些翼板该加装在什么地方，翼板的面积大小、角度如何等车队并没有一个成形的概念，大家都在不断的摸索和尝试中。再加上当时的加工工艺并不成熟，翼板在比赛中脱落造成伤亡的例子比比皆是，于是，在赛车上加装空气动力学部件一度被禁止。然而，随着空气动力学理论体系的发展，加上计算机科技的兴起，使车队深入研究空气动力学对赛车影响的想法变成了可能。

一直到了上世纪70年代，终于有人想出了得以实现的办法。这个人便是现任麦凯伦车队的首席设计师纽维。他从南安普顿大学毕业时的毕业论文便是以此为题，当时他尚是一个初出茅庐的小子，但是这一石破天惊的想法让他成为了F1赛车设计和空气动力学结合的开山鼻祖。

我们知道，赛车的车身是综合考虑减少车身迎风面积和增加与地面附着力以及赛车运动规则而成型的。赛车在疾驶时，迎面会遇到极大的空气阻力，为了减少空气阻力，赛车外形要尽可能呈流线型，座椅靠背倾角便于使车手处于半卧坐姿，以获得较小的迎风面积。通过减小迎风面积并采用扰流装置，借以减小空气阻力，提

高速度。赛车车身设计师们必须将影响空气动力表现的各种因素都分析得清清楚楚。

F1车队在每一场比赛都会用上新版的、不同的空气动力学组件，如果车队间的竞争和自然的力量已经不是车队考虑的重点，那么赛车主办单位FIA永远会导入新的规则来限制F1赛车的速度。年复一年，空气动力学的专家们通过不断的改良与创新，让空气动力学效益更上一层楼。所以，今日的F1赛车堪称是地球上最完美的贴地飞行器。

F1的发动机

自从1950年以来，F1每年都给最优秀的车手授予世界冠军的称号，自1958年开始给最优秀的车队授予冠军称号。发动机是没有正式的冠军的。

铝，是当今一级方程式赛车发动机使用最普遍的材料。在80年代，铸铁已经全部被较轻的铝取代。铝还取代了镁，因为镁接触水会腐蚀。然而，必须承受强大作用力的运动件还是要用钛和钢来制造。材料基本分配为：铝 63%（汽缸盖、机油盘、活塞）；钢 29.5%（凸轮轴、曲轴、正时齿轮）；镁 1.5%（油泵壳）；碳素纤维 1%（空气罐、线圈罩）；钛 5%（连杆、紧固件）。

制造一台发动机需要150名以上的职工，其中28名工程师、20名制图员、35名发动机机械师、8名电子专家、20名机械工和装配工、4名系统工程师、6名台架实验技术员、15人从事采购、生产和检验，另有15人为管理人员。

打造F1引擎的材料大部分仍然是铝合金，外加上少部分的复合材料。FIA规定引擎制造商只能选择10汽缸的设计，主要原因是在现有的规定之下V10引擎最有效率。另一个大家经常注意的地方是引擎夹角，V型汽缸夹角的角度从最早的60度到之后的72度、90度，甚至曾有Renault车厂108度的大夹角V10引擎，F1引擎内的曲轴每分钟旋转超过18000次，10个汽缸内活塞每秒钟的位移超过25公尺。

F1车队每年的预算约有50%用在引擎的研发与制作上。高转速、动力输出惊人的F1引擎，所需的零件都需具备高强度与轻量化的特质。因些会用上多种特殊合金材质，让F1引擎的造价惊人。不含研发费用，每具F1引擎的造价就高达15万美元，而Mercedes-Benz每年需要约制作80～100具F1引擎以供Mclaren-Mercedes车队使用。

各项性能兼具的F1引擎，仍需考量可靠度的问题，一具无法完成比赛的引擎，会让车队的一切努力变得徒劳无功，因此在研发阶段之后，重要的工作就是不断地测试，提高引擎的耐用度与可靠度。不过，F1无法在守旧的科技中寻找答案，要赢就必须冒险，因此就引擎而言，100%的可靠度是不可能的。而引擎工程师仍须继续不断的在马力、油耗、重量、尺寸、高转速，可靠度的矛盾中寻求奇迹，创造新的F1动力！

F1引擎小百科

1、 一具引擎约有5000个零件。 2、 包含测试、练习与比赛，每年大约要用掉100具引擎。 3、 每一站比赛后，引擎必须完全分解检验后再重新组装。 4、 全速时产生的引擎声浪高达160分贝，比波音747飞机起飞时还要响。 5、 每100公里需要用掉60公升以上的无铅汽油。 6、 在引擎全速运转时每秒钟进气量超过600公升。 7、 每秒钟点火150次，活塞往复循环300次。 8、 最高转速时，活赛的加速力相当于8500G，因此活塞连杆的强度必须很强。 9、 制作一支F1引擎使用的曲轴需要6星期。 10、组装一具F1引擎需要2个星期。 11、使用的材料包括20种合金。 12、重量低于100公斤。 F1发动机的技术规则

1、 四冲程往复式活塞引擎。 2、 排气量不得超过3000cc。 3、 必须使用自然进气引擎，不得使用涡轮增压或机械增压。 4、 汽缸数必须为10缸，而且汽缸形状必须是圆的。 5、 每缸气门数以5汽门为限。 6、 禁止使用可变几何长度的排气系统。 7、 曲轴、凸轮轴必须以钢或铸铁为基本材质。 8、 活塞、汽缸顶、汽缸本体，禁止以碳纤维或强化纤维为材料。

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《F1赛车简介》

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