公交服务文章稿

导读：　公交服务文章稿篇一《微笑服务演讲稿》 ...

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公交服务文章稿篇一
《微笑服务演讲稿》

微笑服务演讲稿

作者： 文章来源：公交二公司 浏览次数：8420

微笑服务迎全运 文明行车铸品牌

二公司二队赵珺

“有朋自远方来，不亦乐乎”两千多年前的孔子，一语道出了中华民族的好客与友善。热情好客，一直是中国人的待客之道。当全运会拉开帷幕，全中国的目光都聚焦于济南，六百万济南人，向远道而来的兄弟姐妹们展示我们欢迎的微笑——细致、含蓄、周到、温暖。作为我们公交行业是社会公益性的服务性企业。为乘客提供“安全、方便、舒适、快捷“的乘车条件，最大限度的减少乘客的旅行时间是我们企业的基本目标。我们公交驾驶员是企业的主要服务人员，是企业形象的直接代表者，我们要用文明驾驶和真诚的服务使广大乘客感受到车厢的温馨与舒适，使公交成为传播社会主义精神文明的流动窗口。

目前，构建和谐公交，已经成为我们全体公交人的共同愿望和奋斗目标，小小的车厢是社会的缩影，是创造人们自觉尊老爱幼的场所。身为一名公交驾驶员，我有义务担当传播社会主义精神文明的使者。用真诚的笑容，真诚的服务，使乘客感受到关爱和温馨。“腹有诗书气自华”生活中我要不断加强学习，提高自身的学问与修养，以得体的语言，端庄的仪表，规范的服务来赢得乘客对我们的尊重和理解。工作中坚持做到细心周到的接待每一位乘客，对乘客提出的问题耐心解释，对乘客提出的建议耐心倾听，虚心接受。把爱心、热心、恒心融入到工作中，做到用心开车，用情服务，微笑服务，用微笑拉进我们与乘客之间的距离。让乘客在车厢中感受到家一般的温暖。 交通文明是城市文明的重要组成部分，作为一名公交驾驶员，有义务自觉维护交通的顺畅和谐文明素质和驾驶速度，对驾驶员来讲同等重要，相互包容与礼让，是一个合格驾驶员应具备的基本素质，在运行中做到，起步稳，行驶稳，转弯稳，停车稳，做到友爱和气，礼让三先，你快我慢，你强我让，你争我停，安全第一，增强交通安全文明意识和交通法制观念，倡导文明交通风尚，按照交通信号和交通标志标线行车，服从交警指挥，不争道，抢道，占道，与行人通过停车道避让，不违规鸣号，不酒后驾驶，不开带病车，夜间行车按规定使用远光灯。公交车车体大，载客多，停靠频繁，文明礼让停车看似小事，但实际上能够有效的减少车辆之间车辆与自行车，车与行人之间的纠纷，而且反过来能带动乘客遵守交规，文明乘车。我们从自身做起，才可以给出租车，私家车做出榜样为全运会创造良好的安全环境打好基础。

2009年4月，我们济南公交荣获“全国五一劳动奖章“这是对我们全体公交人辛勤工作的认可，也是对我们的鼓励和鞭策，我们将时刻谨记胡总书记的勉励讲话，不断学习掌握更多的业务技能，提高服务水平，安全驾驶文明行车，以全新的姿态迎接全运，让每一位乘客真正感受到公交品牌的魅力。

多一丝微笑，多一份和谐

二公司汽车八队 杨钊

有人说：微笑，是人与人之间的最短距离。 诚然，在与人交往过程中，面带微笑常常能给人

如沐春风般的感觉，真诚的微笑往往会给人留下美好而深刻的印象。微笑是一种至真至诚的情感流露，是一种美轮美奂的心灵礼物。微笑地对待别人，能呈现你的灵魂，打开你的心窗。它虽不能改变什么，但足以令这个世界更加和谐与温馨。

2009年十一届全运会将在济南召开，为了以全新的面貌迎接全运会，公司倡导驾驶员微笑服务，迎接八方来客，作为窗口行业的济南公交驾驶员，在为乘客服务的过程中保持微笑，能够营造一种融洽和谐的氛围，乘客乘车也十分轻松愉悦。当你向乘客微笑时，要表达的意思是：“欢迎您来此乘车、很高兴见到您、我们将竭诚为您服务。”此刻，微笑则恰好体现了这种良好的心境。这就在无形中提高了乘客对企业服务的满意度，为企业树立了一个良好的形象与口碑。通过开展微笑服务，使得为乘客提供一个安全、舒适、方便、快捷的外出乘车环境真正成为了现实。

我们常说，车车是风景，人人是形象.我们公交所有的内涵所有的水平,都在我们的驾驶员，我们的公交车，我们的营运秩序，我们的微笑服务中一一展现给每一位乘客，每一个走进我们这座城市的客人，作为城市文明的窗口每一位员工的微笑服务都代表企业这张亮丽的名片，都展示着我们的家园。

穿梭于城市之中的一辆辆舒适而又环保的公交车。它象一条流动的风景线，象一架美丽的彩虹，展示在杨柳泉水之间，把我们和乘客紧紧相连，温馨的话语，舒适的车厢，便捷的出行方式，无不体现出了公交的盛世，企业的辉煌。

我热爱我的工作，更珍惜工作所带给我的所有机会。每天穿着整洁一新的工装，心情愉悦的工作着，我觉得自豪极了，就连腰身也格外笔挺。

风中的柳轻舞飞扬,枝头的花媚眼迷蒙,田间的草葱葱郁郁;对,这和谐美好的画面就是春的脚步!老一辈的努力铸就今日的成绩,新一代的热情,将创造和谐辉煌的明天.充满活力的我们将以饱满的热情,踏实的脚步,迎接新的挑战,书写更加灿烂美好的公交明天！.

微笑，是一盏灯，照亮了别人，温暖了自己。

让微笑成为我亮丽的名片

二公司汽车三队 庞素英

时光飞逝，盼望已久的第十一届全国运动会即将召开。公交作为泉城重要的服务窗口，担负着传播文明、服务全运的重要职责。这既是一次向全国人民展示泉城历史文化、城市建设和市民精神风貌的难得机遇，更是全面检验和提升窗口服务行业服务质量、服务能力、服务水平的大好机会。作为一名公交驾驶员，我要用微笑营造温馨和谐的车厢氛围，用热情真诚、周到细致为来宾提供优质服务，展示我们济南公交人热情、友善、大气、和谐的精神风貌，发挥好窗口的示范作用。 当前总公司、公司全力推行“微笑服务迎全运，文明行车铸品牌”活动，在为广大市民奉献更加规范服务的同时，塑造具有本企业特色的全新文化、全新形象。人们常说：“微笑，是美丽生活的通行证；微笑，是和谐音符的缔造者”，为构建和谐车厢，我要求自己在接待乘客时面带微笑，努力做到从细微处服务，主动问候、帮助乘客，让广大乘客在车厢中感受到“家”一般的温暖。在日常服务中，我坚持使用文明用语，做到微笑着迎接乘客，上车问“您好”，下车说“走好”，一次，一位身体不便的老年乘客座车，我微笑着用文明亲切的话语对老人说：“您好，老人家，欢迎您乘车”，并立即拉紧手制动起身离座将老人搀扶上车,并为老人安排好座位，虽然这简单的举动微不足道，但确人情味十足，让老人感受到了文明、和谐，老人非常感动。

微笑，是人与人之间交往的最短距离，“微笑”是服务行业的立业之本，是最具魅力的名片；作为一名公交驾驶员，提升自身综合素质，努力为乘客提供优质服务，营造温馨和谐的车厢环境是我义不容辞的责任。服务中，我时刻把乘客的需求放在第一位，把乘客当亲人，用真诚的微笑、关

切的问候，为广大乘客送去温暖和关爱，面带微笑常常能给人如沐春风般的感觉，真诚的微笑会给人留下美好而深刻的印象。有一次，中午十二点左右，在动物园站一个小学生胆怯地问我：“阿姨，我的月票丢了，可是我没有钱回家了，你能让我坐你的车回家吗？”看见她可怜的样子，我的怜爱之心油然升起,“没钱没关系，小朋友上来吧”。小朋友一上车眼泪就流了下来。第二天，还是中午十二点左右，在动物园站这位小学生和她的妈妈乘坐了我的车，她妈妈激动地对我说：“师傅昨天谢谢你了，我孩子胆小，是因为看到你坐在驾驶室里微笑的样子，她才敢抱着试试的态度做你的车，要不然她都不知道怎样回家，太感谢你了，今天我多投一元钱”。只要我们把乘客当亲人对待，多一份爱心，多一份责任心，多一份理解和宽容别人的心，就会得到乘客的理解和支持。

“心系乘客、服务一流”是我的追求。我加强学习，努力提升自身道德休养，坚持自我磨练，自我改造，用一举一动、点点滴滴，外塑形象，内强素质，来擦亮公交品牌；工作中，我严格按照公司各项规章制度严格要求自己，保持精力充沛，扎实操作，服务中，时刻注意检点自己的一言一行，用一个灿烂的微笑，一句亲切的问候，一个善意的提醒，一次不经意的搀扶，努力给乘客留下一段美好的记忆。

在十一届全运会即将到来之际，我将时刻谨记胡总书记的勉励讲话精神，严格按照微笑服务的服务标准，深化微笑服务理念，以更加积极主动、热情周到、举止得体的优质服务，展示济南公交的良好形象，为全运会的胜利召开做出积极贡献。

从微笑开始

二公司汽车四队 孙哲

人生如画，有了微笑的画卷便添了亮丽的色彩．

人生如酒，有了微笑的美酒便飘着诱人的醇香．

人生如歌，有了微笑的歌声便多动人的旋律．

人生如书，有了微笑的书籍便有了闪光的主题．

今天，我想说我们公交人服务也从微笑开始吧！

当人们乘坐公交车，走上公交车上时，乘客们第一映入眼帘的既可能是崭新的驾驶室，也可能是统一的座椅，再就是我们的面庞．但是，我们的驾驶室可以统一，我们的座椅可以统一，我们的脸能统一吗？答案是：能．因为我们的脸上都有微笑呀！

《辞海》说，笑是“因感喜悦而开怀”，也是人类内心世界的七情六欲之一，但它却是一种高质量的精神状态，特别是微笑．自古以来人们就有“千金难买一笑”、“一笑解千愁”的说法，而“尘世难缝开口笑，菊花须插满头归”说明真正做到笑口常开，不容易，出门办事最怕的就是“铁板脸”、“苦瓜脸”．清朗明丽的微笑充溢着一股春的气息，赏心悦目，使人很自然地产生一种好感．我们二公司四队的驾驶员们在工作中就笑声常驻，当他们遇到问路的乘客时，总是微笑着耐心解答，当他们遇到行动不便的乘客时，他们始终保持着微笑，热情的扶她们上下车。驾驶员们用奉献照亮着每一条线路，用微笑温暖着每一位客户．你看，我们队的墙上挂着的“巾帼建功示范岗”、“省级青年文明号”．上班时连歇一歇的工夫都少有,但微笑在那儿是一种传统，一阵风，谁到了那儿都会染上微笑的习惯．她们以一颗真挚的心，一股强烈的责任感，一脸亲切的微笑充分体现着我们公交公司“微笑服务”的经营理念．

微笑是一盏大海上的引航灯，给人希望，给人力量，微笑是一缕阳光，能够穿透乌云，温暖大地和生灵．有首诗这样写道：“微笑，哦微笑，只要你微笑，便有无数微笑回应你的微笑；只要你微笑，生命就充满欢笑．”微笑是我们精神状态的最佳写照，是人与人之间的最短距离，在市场经

济激烈竞争的环境中，在工作、生活节奏不断加快的形势下，做为我们今天的济南公交人，只有真正把“微笑”作为竞争和企业自下而上发展不可或缺的手段，才能为我们的服务提供永不衰竭的力量源泉．

著名的音乐家谷建芬曾写了这样一首歌：请把我的歌带回你的家，请把你的微笑留下．对我们济南公交人来讲是：请把我们的服务带回你的家，请把乘客的微笑留下，要把乘客的微笑留下，就从我们自已的微笑开始吧．朋友们，用真诚的微笑对待自己，对待你身边的每一个人，我们便将拥有人生无法比拟的美丽和洒脱。让我们微笑着擎起希望的火炬，一起走向辉煌的明天，让我们一起微笑着一展生命中灿烂的光泽。亲爱的朋友们，请微笑每一天吧！

微笑的力量

杨云鹏

尊敬的各位领导、同志们：

有一家店铺，有两个售货员：甲和乙，不知怎么回事，甲总是比乙卖的多，来找他的回头客也多。乙很纳闷。有一天，乙实在是憋不住了，就问甲：“我也很卖力啊，说实话，脑筋也很好使，为什么那些顾客总喜欢找你说话呢？”甲一愣，随即笑了：“你每天都很难过吗？为什么总是板着脸呢？”乙顿时恍然大悟，原来正当自己为自己的业绩不好而整日愁眉紧锁的时候许多机会都像风一样，来了又走了。

生活就像一面镜子，你笑，它就笑，你哭，它就哭。

这个道理很简单，但我们却总是视而不见。在一次次机会来临时，如果我们统统以一副生硬的面孔把它拒之门外，在幸运之神一次次想要眷顾我们的时候，我们却愁眉紧锁，忘了对它报之以欢迎的一笑。那么我们就会因为与许多机会擦肩而过而感到命运的捉弄，于是我们的心里就会装载着过多的烦恼，这些我们耿耿于怀的烦恼、怨天尤人的思绪将我们带进了一个怪圈，才真的变成了一个碌碌无为，整日怨天尤人的堕落者。失去了原来本真的面目，人群之中，没有人会一眼将你认出。这才是人生最大的悲剧！

做生意如此，做人亦如此。

我曾经是一名设计师，曾经一直是一个只会埋头苦干，不习惯与人交际的设计师，令我更加自豪的是我的水平也得到了国家的认可，先后得到了好多国家级的奖项。可是在工作中我却郁闷了好久，顾客看不透我的设计而失去了好几单生意-----我不解，不解为什么我会这么“倒霉”，不解我为什么总是碰上不懂艺术的顾客。就在这个时候，同事的一句无心的话让我恍然大悟：兄弟，怎么从来没见你笑过啊？

如同天使堕入地狱，长久以来我失去了内心本能又最为真实的微笑，失去了作为一名设计师应该具备的与人交流的能力。也失去了生活赋予我的最美好的一面。我几乎成了一个“木头人”。 原因如此简单，越加显得我更加难过。

成功不仅仅需要才华，更需要一颗对生活微笑的双眼。

微笑是全世界通用的语言，是美好的代名词，突然之间，我好想问自己，今天我笑了吗？昨天的我忽视了它，我的未来呢？该怎样续写？

人生很难参透，未来无法预言。

值得庆幸的是，我们还很年轻。这漫长的一生，不是交通路线，哪一站是转折，哪一站需要下车休整，下一站往哪里开由自己决定。有时候，人生也像开车。小时候，父母开车带着小小的我，

车上有爷爷奶奶，现在我是驾驶员，开着人生的大巴车，载着一家人的欢声笑语。沿途的风景丰富多彩，也偶尔风雨交加，不过艳阳会很快将泥泞化解，多么值得去拥抱的生活！它给了我们那么多，为什么我们还吝啬这微微的一笑呢？

怀着感激与敬意，怀着海阔天空的胸怀，这深藏于心却浅出在面的如花笑颜正是最好的回报。 就让你我从此时开始聆听：每一句乘客的心声。把发自内心会心的一笑作为回报，好让乘客疲劳的旅行里多一点惬意的回忆；就让你我从此开始相信：每一位上车的乘客把信任交给了我，我将在拥挤的下班高峰把他们安全地带回温暖的家；就让你我从此开始我的司机生涯，人生的春夏秋冬都会在每一个清晨满载一车信任出发，再满城霓虹灯的光芒里满载一车祝福回家！从此，你我的人生会有所不同，每一次出车，将会是一次微笑之旅。你我的人生将会是幸运之旅！

这，就是微笑的力量！化腐朽为神奇的力量！

微笑在我心

二公司汽车九队 王萍

笑，人人都会，微笑你会吗？你在工作生活中一样带着微笑吗？感动人的不一定是泪水，有时微笑也能让人感动，一个微笑就有感动你的上帝，一个微笑就可以产生社会效益和经济效益的双重意义。

“你今天微笑了吗？”

微笑是人的天性，是内心真诚的外露，微笑是窗口行业的一把利剑，也是整个服务过程的一粒棋子，世界上最伟大的推销员乔.吉拉得曾经说过“当你微笑的时候，整个世界都在微笑”。自从总公司推行微笑服务以来，我的服务就从上车时的一名“您好”开始，到面对乘客的一个灿烂的微笑，这不光要有精湛的为务，还要有一种爱岗敬业，勇于奉献的精神，它是一种态度，更是一种意志的磨练。

记得刚开始说“您好”的时候，我鼓足勇气从第一班六点开始，因为太早了，第一站只有一位大爷上车，我微笑着说“您好！”没想以把大爷问愣了，大爷不理我，反而回头去找，他以为我在跟别人打招呼，这时候我真笑了，于是我又说了一遍，“大爷，早上好啊，您不用找了，我问的您啊”。大爷这时才回过神来“噢，噢”接下来的时间我继续这样做，可乘客的反映很多是冷默或诧异，也有理解的，说你们公交真是素质提高了，形象提升了，都赶上空姐了，我心里美滋滋的，只有碰上我的老乘客老朋友，我的微笑才是最自然，最灿烂的。 圈上来我就工始总结经验，我想只有把乘客都当成我的老朋友，我的微笑不就灿烂了吗？我要坚持下去，冷默不理睬没关系，乘客需要一个认可的过程。果然，没几天就见成效了，越为越多的乘客开始跟我目光交流了，主动跟我呼应了，距离不再遥远了，感觉多了一份亲情，这真像一支兴奋剂，让我微笑着坚持做下去，记得一句名言这样说：“赠人玫瑰，手有余香，当我们的微笑给别人带来快乐的同时，我们自己的人生也得到了升华！

你听，十一全运的脚步越来越近了，我们要把微笑放在心上，用微笑迎接宾朋，用微笑服务打造济南公交又一张亮丽的名片。朋友们，让我们行动起来吧，微笑从我开始，从现在开始，让微笑走进我们的心里，让微笑服务走进每一位乘客的心里

公交服务文章稿篇二
《公交线路查询系统毕业论文》

陕西职业技术学院计算机科学系

毕 业 设 计（论 文）

专 业 计算机应用技术

班 级 10计应(1)班

姓 名 XXX

指导教师 XXX

2013年4月27日

成绩评议

毕业设计（论文）任务书

毕业设计开题报告

毕业设计（论文）指导记录表

公交服务文章稿篇三
《服务创造价值演讲稿 车佳峰》

奉献成就梦想 服务创造价值

公司业务部 信贷客户经理 车佳峰 尊敬的各位领导，各位同事：大家晚上好！我是支行公司业务部信贷客户经理车佳峰，今天很荣幸能够在这里与各位再一次接受“奉献成就梦想”的熏陶，再一次沐浴“服务创造价值”的洗礼，让属于“奉献”与“服务”的节奏在我们的心底久久地回荡…… 2007年3月20日，我行正式挂牌成立。相对其他商业银行，我行成立时间较晚，客户的认知度不高，所以我们要更加注重服务的质量，用最贴心的服务赢得客户对我们的认可。就我行的特点来看，竞争就是“竞优质服务，争客户之心”，我们要以真心、诚心、爱心、专心、用心的五心服务，赢得客户的称心、舒心和欢心。也只有打出属于我们的“服务牌”，我们才会被越来越多的客户认可，业务才会得到越来越好的发展，价值才会得到更多的彰显……

你会看到：在暖心的营业大堂，柜员熟练快捷的操作让客户的资产保值增值；大堂经理耐心细致的讲解让客户的疑惑烟消云散；客户经理热情全面的交谈让客户的合作水到渠成……我们的存折绿卡、汇兑理财承载着绿色的服务，将银行与大众紧密连接起来；雨天的一把雨伞，拉近了彼此之间的距离，冬天里的一杯热茶，让客户心中暖流涌动：这一切的一切，就是我们对客户的深重承诺，就是我们对服务的最好诠释……

你会看到：在劳碌的田间地头，小额贷款支持着农家人勤劳致富的殷切期望；在繁忙的车架厂房，商务贷款滋润着经营者做大做强的美好憧憬；在热闹的房交现场，消费贷款满足着居民的住大房、住好

房的梦想！在显眼的公交车体上，小企业贷款连接着与企业主同发展的气息；在绚丽的霓虹灯下，邮储银行的名字越发辉煌灿烂！全面的服务让更多的人感受到绿色邮储的力量！

是的，在这些“人嫌细微，我宁繁琐”的服务过程中，网点存款余额在不知不觉间稳健上升，诸多业务在客户传递中得到更多的认可与发展，我们的盈利价值在实现；我们努力实现产品和服务做到质量一流，服务一流，践行客户至上，诚信至上，安全效率至上的原则，也正是在客户群中提升邮储银行的正牌形象，我们的品牌也在悄然之间牢固地树立在人们的心底，我们的品牌价值也顺应而生；在服务三农、实现普惠金融的道路上，我们为城乡各项事业的发展注入了绿色邮储的力量：好借好还的贷款，为中小企业、广大农户提供资金支持，扶持家乡大地特色产业的发展；收益稳定的保险理财、随来随取的补助津贴，为城乡人民的生活注入了巨大的活力，我们的社会价值在默默中彰显；而这一切的一切，都是来源于邮储同仁们热心体贴的服务，毫无怨言的付出……是的，同仁们的人生价值也正是在不辞辛劳的奉献中不断地升华…… 服务细节需要注重细节。记得一位管理学大师曾经说过，现在的竞争，就是细节的竞争。细节影响品质，细节体现品位，细节显示差异，细节决定成败。“点面效应”告诉我们：每个网点都代表着建行的整体形象，一个“小问题”会一传十、十传百，最终被更多客户所知晓。一个真心实意地在细节上下功夫的银行，其产品或服务的品质也一定非常优秀。的确，细节就是我们服务的细枝末节，就是我们服务过程之中的点点滴滴。而一个完美的令客户满意的服务过程就是由这

样的一个个细节构成的，任何一个细节出了问题都会使服务出现瑕疵从而造成客户的不满意，造成应有价值的缺失！

服务是件大事。我们要牢牢铭记“不以善小而不为，不以恶小而为之”的训诫。“没有最好，只有更好”。关键是筑牢我们优质服务的万里长城，做活服务细节文章，让网点最靓，服务更好，如此我们的盈利价值、品牌价值、社会价值一级以及人生价值才会又好又快地实现！如此才能奏响“奉献成就梦想，服务创造价值”的最强音！！

谢谢大家！

公交服务文章稿篇四
《在工会短信平台上实现公交查询服务_第5稿》

在工会短信平台上实现公交换乘查询服务

摘要：2006年我院在物流实验室的支持下建立了工会短信平台，为师生开展了多项公益性服务。2007年在短信平台增设了

免费的公交换乘查询服务。该系统采用短信自动应答技术，方便了师生查询。在换乘算法上，该系统模拟乘客心理的思维过程，得到的换乘方案比其它经典算法更符合乘客的需求。因而应用后获得了师生的一致好评。

关键词：短信平台，公交换乘，工会工作，公益服务 中图分类号：G230 文献标：A

1 需求分析

2006年我院在物流实验室的支持下建立了工会短信平台，为广大师生开展了多项免费的信息服务。近期由于福州市公交线路信息变化频繁，给师生出行带来不便，广大师生希望通过工会短信平台能够实现手机短信公交换乘查询。 2 公交换乘查询系统的开发 2.1 最短路径算法

常用的几种网络最短路径算法[1]有Dijkstra 算法、Floyd 算法和Moore-pape 算法等。Floyd 算法虽然可以快速地进行“多对多”的计算， 但它不能应用于大型网络；Moore-pape 算法计算速度较快，也可用于大型网络，但它无法进行“一对一”的计算。

Dijkstra算法，以真实空间描述为主体，可较好地实现最短路径[2]。在国内公交论文常常引用该经典算法。该算法采用矩阵结构进行数据存储运算。在实际应用中，需计算的公交网络规模通常都较大。在网络结点数呈线性递增时，计算时间将以级数递增。以福州市二环内为例，公交站点和公交线路的交点共同构成结点数就达2000多个，该算法计算速度慢得难以忍受。

42路 12路 27路 28路

图1 Dijkstra算法搜索过程

我们也发现该算法在城市中心寻找换乘方法

时，虽然可以得到最短路径，但换乘次数多而无实

用性。城市中心通常是棋盘式公交线路网络，图1是典型的棋盘式网络图，虽然Dijkstra算法找到了最短路径，但总共要乘坐12路、78路、27路、87路四次公交车。越是城市交通便利区域，该算法越有可能出现一站一换乘的现象。分析表明Dijkstra算法较适合于自驾车旅行，不宜用在公交出行中。 2.2 换乘次数最少优先算法

研究公交乘客消费心理可知，乘客通常首先考虑换乘次数最少优先的方案，特别是公交加收夏季空调费时段，每多换一次线路将增加2元的开支。在开支相同时将选择乘车时间最短优先[3]。因而我们模拟这个思维方式建立了如下算法：

①首先建立“一次乘车判断函数”，搜索起点、终点是否有共同线路号，有则表明乘一次公交车就可以到达终点，该函数返回真，并取时间最优方案为乘车路径。若一次乘车不能到达，该函数则返回假[4]。

②建立“二次乘车判断函数”，应用“一次乘车判断函数”逐个分析途经起点各线路的各站点到终点一次乘车是否可到达。如果“一次乘车判断函数”返回真，则表明从起点借助一个中转点，二次乘车可以到达终点。“二次乘车判断函数”也返回真，并选取时间最优方案为乘车路径。

③在两个函数的支持下按图2流程展开换乘方案搜索，该流程是首先考虑换乘次数最少优先，在同换乘次数时取乘车时间最短方案为最优方案。

④从乘客消费心理来分析，如果到达终点必须乘坐公交车4次以上，乘客一般会选择出租车、或公交与出租车混合出行的方式。从福州的公交网络统计也表明，在福州不存在某两站点需要乘公交车4次才可以通达。故本系统不提供4次乘车以上的方案。

图2 换乘次数最少优先算法

3 与工会短信平台的接口

本平台是基于串口GSM MODEM模式短信自动应答平台[5]，在平台上已预留了“已收短信接口”、“待发短信接口”，通过SQL SERVER数据库的中转，较容易实现短信收发。 4 用户操作方式的定义

为了便于短信发送，我们做了如下格式定义，(功能号)#(起点)#(终点)，在本系统中设置功能号1为查询公交车换乘方案，例如用户向工会短信平台发出短信“1#洪湾#农林大学”，平台收到短信后按参考文献:

“#”分隔字符串，判定功能号为1，则提交起点“洪

湾”和终点“农林大学”两数据给公交换乘查询系统。换乘查询系统搜索出最优方案：“洪湾路口乘13路1站至上雁路口改乘42路7站至新党再乘965路10站至农林大学校门”，做为待发短信的内容提交给短信平台，由短信平台发出。

因本系统的换乘算法是基于公交乘客心理思维基础的，因而得出的换乘方案吻合用户需求，获得了用户一致好评。

福州读者也可以发送查询短信至本校的工会短信平台副号码“13067446939”，参加公测， 5 结束语

网关短信存在加扣发送者的通信费用的可能，在少数不道德SP商的不良运作下，网关短信已失去了大多用户的信任。而GSM MODEM 短信等同于常规手机短信，无法实现任何方式的有偿收费，特别适合用于承担公益性短信服务。因而应用GSM MODEM架设企业短信平台用于单位自身的工作和公益服务，越来越得到开发者重视。本系统的开发成功为此类课题提供了良好案例。工会短信平台以完成日常信息通讯工作为主任务，附带承担本校师生的公交换乘查询。换乘工作压力较小，每日的查询短信在100条以内。在实用中只须连接1个工业级GSM MODEM“西门子TC35”，最大发射速度约为600条/ h，足以满足本校师生的换乘查询需求。短信平台的SIM卡资费选择福州金盾卡，短信资费小于3分/条。师生通常使用校园卡，每个月均有赠送300条至500条的免费短信。故此本系统运行成本极低。

[1]王炜,杨新苗,陈学武．城市公共交通系统规划方法与管理技术[M]．北京:科学出版社,2002．263～269． [2]王炜,过秀成．交通工程学[M]．南京:东南大学出版社,2000．13～14． [3]钱颂迪．运筹学[M].北京:清华大学出版社,2000．265～267．

[4]王炜．道路交通工程系统分析方法[M]．北京：人民交通出版社，2004．114～115． [5]于英民．计算机接口技术[M].北京：电子工业出版社,1996．52～120．

2

公交服务文章稿篇五
《公共交通优先与公共交通服务水平》

第9卷第4期　　　　　　　　　重庆交通大学学报(社科版)　　　　　　　　　　2009年8月Vol.9　No.4JOURNALOFCHONGQINGJIAOTONGUNIVERSITY(SocialSciencesEdition)Aug.2009

・交通发展・

公共交通优先与公共交通服务水平

王　健,　滕　燕

(重庆交通大学,重庆400074)

摘　要:公共交通优先已成为中国政府的城市发展策略之一。措施,客观地评估公共交通服务水平,不仅在政府执行公共交通优先计划中越来越重要,通服务的载运能力和服务质量提供决策依据。,建立公共交通管理机构和大容量快速交通项目。,策角度出发,,,引导。

关键词:F:文章编号:1674-0297(2009)04-0020-04

从社会公平和经济效率两方面来考量优先发展公共

一、导论

公共交通服务在中国尚未建立系统的理论体系。政府在公共交通规划、管理和监督方面缺乏明确的目标和依据,借鉴发达国家在公共交通载运能力和服务质量方面的研究成果[1],对实施政府的公共交通优先政策具有重要的参考价值。

优先发展公共交通的理念很早就被中国的城市规划

[2]

交通政策的绩效,主要取决于两个方面:政府如何在法律和规章上授权公共交通管理机构的职权,并为公共交通项目提供财务补贴;公共交通当局如何有效地为大众提供所需要的公共交通载运能力,并提高公共交通服务水平。

在城市规划和交通发展管理实践中,可达性是比机动性更为重要的指标。城市的小汽车和道路保有量提高,却无助于提高市民到达目的地的便捷程度,以立交桥和豪华

者所意识到。《城市道路交通规划设计规范》提出:大、小汽车点缀的交通现代化只是徒有其表。而公共汽车符中城市应优先发展公共交通,逐步取代远距离出行的自行合社会的公共利益,公共交通的优越性可从以下几方面得车(第3.1.2条);中央政府现在提出的优先发展公共交通政策则是在社会共识的基础上,作为解决城市交通拥堵与环境污染问题的战略选择,相关部门依照优先发展公共交通政策提出的主要经济措施包括:(1)坚持以政府投入为主,将公共交通发展纳入公共财政体系;(2)按照市政公用事业改革的总体要求,鼓励社会资本参与公共交通的投资、建设和经营,通过实施特许经营制度,逐步形成国有主导、多方参与、规模经营、有序竞争的格局;(3)实行低票价及减免票政策,所形成的亏损由城市政府给予补贴;(4)成品油价格调整影响公共交通增加的支出,由中央财政予以补贴;(5)政府指令性任务所增加的公共交通支出,经城市政府主管部门审定核实后定期进行专项补偿。

到证明:只有公共交通可以保障城市居民出行所需的载运能力;政府花费较少的投资和补贴就可提供较大的载运能力;公共交通节省能源,其危害(空气污染和噪声)远小于小汽车;公共汽车所占用的城市道路空间约为小汽车的十分之一。

因此,正确地选择城市公共交通方案非常重要,不论政策制定者或交通工程师,都必须了解公共交通优先政策的相关利害关系。在人员方面,把握城市居民出行的可达能力;在经济方面,考虑投资费用、运营费用的负担;在空间方面,掌握交通设施占用空间所产生的城市形态;在环境方面,了解交通设施产生的空气污染和噪声等影响。

3收稿日期:2009-03-24;　　　　修订日期:2009-05-07

作者简介:王　健,男,重庆市人,重庆交通大学城市公共交通学组创建人,中国城市公共交通学会理事、学术委员,

主要从事城市公共交通和客车技术研究。

王　健等:公共交通优先与公共交通服务水平

21

中央财政上没有专门的拨款或基金来推动公共交通项目。

二、公共交通优先政策的法律框架

如何借鉴国际社会成熟的公共交通授权法经验,结合我国

显然,优先发展公共交通不是靠政府提出一项政策和城市公共交通的具体实践,制定系列的法规是确保有效实

颁发几个文件就能解决的问题,它是一项长期的系统工施公共交通优先政策的重要环节。程。这一政策的有效实施需要在法律和规章的框架上,制定一系列的措施来保障城市居民拥有最低限度的可达能力,保障人们的交通权利。立法的目标是倡导和鼓励发展城市公共交通系统,最有效地满足人们对交通出行的需求,促进社会经济的发展,尽可能降低交通拥堵所带来的燃料消耗和空气污染。

发达国家的经验可以作为我们建设公共交通法规体系的借鉴[3]。早在1964年,美国联邦政府制定了世界第

(UrbanMassTransportationAct),一部《城市公共交通法》

审视现有的法律及其框架,许多方面还有待进一步完善。首先,我国现行法律条文中对公共交通有着不同的定

(GB/T5655义。国家标准《城市公共交通常用名词术语》

-1985)所称的城市公共交通是指城市中供公众乘用的、

经济方便的各种交通方式的总称;建设部标准《城市公共

(CJJ/T114-2007)按照客运系统线路环境交通分类标准》

条件,分为城市道路公共交通(包括公共汽车系统、无轨电车系统、出租汽车等)、城市轨道交通(包括地铁、轻轨、区域快速轨道等钢轮钢轨系统,单轨、,)、(等))共四大类,《关于优先

(建城[2004]38号)对城市公》

建立联邦城市公共交通基金项目,以法律形式为州和市的大型城市轨道项目提供37500万美元的配套基金。后来

(TheUrbanMassTransporta2通过的《城市公共交通扶持法》tionAssistanceAct,1970),

(NatiMass提供拨款;《Trans)(ISTEA,1991)提;》

:由公共汽车、电车、轨道交通、出租汽车、。显然,公共交通是属于城市公共运输的范畴,有别于城际间的长途公路客运、铁路、高速铁路或航空运输等方式。对城市公共交通的不同界定是明晰政府权责、优化资源配置、完善交通规划、制定合理的法律规范及相关政策的起点,但由于界定不清,政府在管理模式及管理效率上还存在重叠或漏洞,成为了实现公共交通优先及提高公共交通服务水平的障碍。

其次,公共交通优先政策与提升公共交通服务水平在法律法规体系中还没有得到应有的重视,相关立法的层级较低。城市公共交通是城市的基本公共服务之一,居民有选择交通出行方式的自由。城市公共交通的服务水平直

,为公共交通提供241亿美元基金和拨款;《21世纪运输公平法》

(TEA-21,1998)鼓励轨道交通、公共汽车、城市地区低速

磁浮技术的研发工作,并为公共交通提供360亿美元的公共交通基金和拨款;《安全、可靠、灵活、有效的运输公平

(SAFETEA-LU,2005)提供526亿法:使用者利益的传承》

美元升级公共交通系统。

系列的授权法不仅在美国建立了联邦公共交通机构

和项目,政府还以财政上负责任的方式满足投资新公路、接影响居民的选择。由于城市资源有限,特别是土地资源

公共交通和安全计划目标的运输立法,使得州与地方官员(道路的稀有性),政府只有把大部分居民出行吸引到公共拥有所需的资源、灵活性的支持,去保证国家的运输系统与经济的快速发展同步,不仅使消费者受益,公共交通在缓解交通拥挤、发展经济和清洁空气等方面贡献更大。

因此,公共交通优先在立法的内容上主要涉及公共交通管理机构的责权、项目的规划与建设、公共交通设施的使用与维护、经营与管理的法律责任等各个方面,基本的原则包括:政府补贴公共交通的法律依据,倡导公开公平合理的竞争,扶助交通弱者,公众参与公共交通管理。

中国政府及公共交通主管部门已相继制定和颁布一

(中华些相关的规章,如《城市公共汽电车客运管理办法》

交通上来,才有可能避免交通拥堵,避免能源的大量消耗和环境的恶化。因此,优先发展城市公共交通是关系到城市可持续发展的重要战略,也是解决城市交通问题的根本出路。公共交通优先,提升公共交通服务水平体现在立法上,一是应当将其作为法律法规的指导原则予以强调和贯彻,二是应当在基本法律这一位阶上予以规范,赋予其较高的效力[5～9]。

再次,立法中对于公共交通优先及公共交通服务水平的提升还没有具体的、具有可操作性的经营模式。一直以来,是财政全力负担,还是引入市场机制实行公私合作伙伴(PPP)经营模式,是各城市公共交通发展的重要问题。城市公共交通一般是指具有固定路线、固定班次、固定场站及固定费率,提供旅客运送服务的公共运输,包括公共汽车、轨道交通、城市通勤铁路、轮渡等。公共交通所具有的民生必需性、公共利益性、不同程度的自然垄断性或公共(集体)物品属性,导致了法律对其调整的特殊性。因为

人民共和国建设部令第138号)、《城市公共交通车船乘坐

(中华人民共和国建设部、规则》公安部令第31号)等专门

法规。

第一部公共交通领域的法典———《城市公共交通条例

[4](草案)(征求意见稿)》已进入审议阶段,这在中国公共

交通的立法进程中是具有重要意义的第一步,遗憾的是在

22

重庆交通大学学报(社科版)　　　　　　　　　　　　第9卷

位置和长度、收费方式、车票类型、普通上下区与分隔上下区、乘客到车站的通道;(4)运营特征,包括定时城间与市郊运营服务、中途调整时刻表的实践、提供驾驶员解脱班距的时间、车站的到达规律;(5)乘客交通特征,包括乘客在重要车站的集散、乘坐的高峰特征;(6)街道交通特征,包括其它交通的流量与性质、立体交叉的状况;(7)控制班距的方式,包括车辆驾驶员自行调整、两车之间的班距政策调整。

公共交通管理部门和运营商都很关注车站、线路和系统的载运能力,主要是基于以下几个方面:(1)改进运营速度和可靠性。改进运营速度可以减少车辆运行时间,改进可靠性可以减少时刻表的恢复时间。(2)管理乘客载运效率。,并提供期望的服务质量(3)。,;(标准巴士改为铰接巴士、)对停靠时间和载运量都有很大影响。

4规划未来发展。规划研究可以表明多种方式可能满足

城市公共交通服务具有市民基本生活保障品的性质,需要有一个有效的监察和控制系统,政府不能完全依赖市场力量,还要以权力和税收得来的资源去监督、扶植和管理好公共交通,关键在于如何与市场力量配合[10]。

最后,应当完善配套规范,保证公共交通优先及公共交通服务水平的提升。优先发展城市公共交通,要让居民乐意选择公共交通出行,通过制度设计使政府必须按照居民的意愿制定合理的公共交通服务标准,明确相关职能部门的权责,通过制定相关标准并监督公共交通运营情况,规范政府、经营者、乘客及相关利益主体的行为模式,完善具体制度。

三、优化公交优先的指标体系

中国城市公共交通的现实情景是客流量大、道路交通拥挤而公共交通运营效率和服务水平低。由于大多数城市都只能依赖公共汽车交通,目前所面临的主要挑战是:前,低可达能力。八达、,《加强机构建设,支持城市交通可持续发展》中指出:中央政府应在政策导向和奖励先进实践方面发挥更大的作用,在建立激励机制时,应当制定城市交通业绩标准和评估系统,以监督包括城市交通在内的城市发展业绩

[11]

特定的出行需求,了解各种选择的运营速度和载运能力是制定合理决策的基础。(5)分析大城市主要街道和中心区的运营。小城市的公共交通运营只有少量的巴士在中心区汇聚,巴士延误就会导致出发巴士的延误;大城市的公共交通在少数的市区街道上有很多线路,根据这些街道的运营情况就可以分析载运能力。(6)重大事件的服务。节假日和体育活动都需要公共交通机构采取临时的措施。

(7)运输系统管理。公共巴士比小汽车的载运量大,增加

。

从政府的角度来讲,在交通规划和管理实践中要把机动性和可达性有机结合,通过交通需求管理来减少交通需求,应强调减少社会资源的消耗来提高交通系统的总体效率和公共交通的服务质量。

(一)公共交通的载运能力指标

公共交通载运能力就是潜在地增加载客能力。

遵循可持续发展的观念,大容量快速交通(MassRapid

Transit)是最符合公平、经济和环保的公共交通方式。从提

高公共交通载运能力上考虑,政府实施公共交通优先政策的首要任务是倡导和支持发展大容量快速交通系统,同时,也面临建设资本和运营经费的问题。轨道交通的载运能力和服务水平势在必行,但轻轨快速交通系统或巴士快速交通系统似乎更经济。公共交通服务只有在空间、时间、载运能力和信息同时覆盖的条件下,才能成为居民出行方式的选择之一。

(二)公共交通的服务水平指标

公共交通的载运能力(TransitCapacity)不同于道路的通行能力(HighwayCapacity),它涉及与人员和车辆的运动,取决于公共交通车辆的大小和运营状况、客流的集中度和车流交通的相互作用;而公共交通的载运能力主要取决于公共交通机构的运营政策(服务频率、运载乘客的车型、可容载的乘客)。因此,公共交通载运能力主要反映特定时间内公共交通可以服务的乘客人数,而不是公共交通车辆数;服务水平主要反映公共交通的服务质量或乘客的满意程度,而不是运营的经济指标。

长期以来,个人选择交通出行(目的地、时间、路线、交通方式)被看作选择投资一样,仅仅和货币元素有关。事实上乘客不仅仅在乎金钱的花费,还在乎出行时间和舒适

影响公共交通载运能力的主要因素有:(1)车辆特征,性。人们对公共交通的认识也是各不相同,规划部门关注

包括车辆额定载员数,车身尺寸,座位布置和容量,轮椅的公共交通载运能力,社区关注公共交通服务质量,乘客则位置,车门踏步数和高度,最高速度,加速度和减速度,车门开闭原理及类型,车门数量、布设位置和宽度;(2)路权特征,包括交叉口设计、与其它交通的分隔程度、交叉口设计与控制、平纵线形;(3)车站特征,包括停靠车站的时间总量、停靠车站的间距、月台高度与车辆地板高度、上下客

关心公共交通的服务水平(经济性、方便性和舒适性)。

世界各国对公共交通服务质量的测量指标各不相同。公共交通国际联会(UITP)提出10项基本指标是:服务人口、服务面积、线路数、车站数、车辆数、运行车公里、客流量、乘客公里、平均运距和定期车票平均人次。这些指标比

王　健等:公共交通优先与公共交通服务水平

较清楚地表明城市的交通结构及公共交通系统的运营状况,代表公共交通运营商的观点,而不是乘坐公共交通的乘客所期望的条件。借鉴国际社会的经验,从出行者选择交通出行方式的行为立场出发,确定影响人们选择公共交通方式的主要因素,建立全国性的公共交通载运能力与服务水平指标体系。公共交通服务质量的主要测量因素是

(1)可达性,即如何到达和使用公共交通服务的情况;(2)

23

在巴士线路两侧各300米范围内的居民大多愿意采用公共交通,超出500米就会考虑选择骑自行车或其它个人交通方式。因此,公共交通线路网的密度应足以吸引乘客。

发车频率和营运时间的长短对出行者决定是否使用公共交通有着重要的影响。公共交通车辆的发车频率越高,乘客在车站的等候时间就越短,而选择出行时间的灵活性也越强。公共交通线路的营运时间过短,大量发生在通方式。

当然,人口数量和就业密度与载运能力的大小会直接影响公共交通服务水平。如乘客太多,在车站候车时就无

服务监视,即平常使用公共交通服务的经历情况;(3)出行即实际和可能发生事故或受害的机率;(5)维修与建设,即维修与建设活动对乘客出行的影响。

可达性是出行者在多种交通方式中最终选择公共交

时间,即从起点到达终点所花费的时间;(4)安全和保全,营运时间以外的出行就只能采用公共交通以外的其它交

通方式的主要因素,涉及覆盖范围、发车频率、运营时间、法登上一辆载满乘客的车辆,人口与就业密度、来往公共交通车站的行人道及其质量。。其中,覆盖范围是指公共交通服务涵盖乘客出行起点和终点的步行范围,通常以步行5分钟的距离(约400米)为半径设立公共交通车站,盖率,,。依照统计分、公共财政政策、城、公共交通运营机制等,提出各项指标的推荐参考,见表1。

表1　固定路线公共交通服务的主要指标

服务水平

ABCDEF

覆盖范围

(%)90.0～100.080.0～89.970.0～79.960.0～69.950.0～59.9<50.0

出行时间

(分钟)A≤01～1516～3031～4546～60>60

服务时间

(小时)19～2417～1814～1612～134～110～3

班距时间

(分钟)<1010～1415～2021～3031～60>60

准点率

(%)95.0～100.90.0～94.985.0～89.980.0～84.975.0～79.9<75.0

载客率

(人/座)0.00～0.500.51～0.750.76～1.001.01～1.2531.26～1.503>1.503

站立区

(m2/人)>10.8>1.000.76～1.000.51～0.750.36～0.500.20～0.35<0.20

参考文献:

四、结语

城市交通问题越来越成为中国社会各阶层关注的焦点,优先发展公共交通是符合中国城市发展战略的国家政策。提供可持续发展的公共交通服务,不仅要提高公共交通的载运能力,更重要的是在建立相对统一的公共交通服务水平指标体系基础上,各城市可以因地制宜,提供符合当地社会经济发展水平和城市交通特点的公共交通服务。

公共交通主管部门对公共交通运营和服务质量的监管,应通过立法来保障其有效实施。一方面要经过授权建立相应的管理机构,同时也要完善监管机制,包括在公共交通线网规划的基础上,建立线路开通调整管理机制,提高线网优化调整的科学性。提高公共财政支出的使用效率,在公共交通服务指标基础上建立合理的成本费用评价制度和政策性亏损评估制度,优化公共交通服务的指标体系,以落实公交优先的基本政策。

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发展城市公共交通意见的通知[Z].国办发[2005]

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(下转第27页)

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27

庆交通大学学报(社会科学版),2008,(4).

OnTransformationofUrbanVillagesWithinUrbanCoreofChongqing

YINXiao-shui,YUYing

1

2

(1.SchoolofTraffic&Transportation,ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China;2.ChongqingPlanningResearchCentre,Chongqing400074,China)

Abstract:UrbanvillagesarebadproductsinChina’srapidurbanizationprocess.Towelldealwiththeproblemsofvillagesisimportantfortheplanningofurbanandruraldevelopment,theessentialcontentofformingthenewurban-ruralpattern,anim2portantaspectoftheprocessofurbanizationwithChinesecharacteristicsinthecorrecttreatmentandtheprotectionofthelegiti2mateinterestsofthefarmers.Therefore,Chongqingmustdrawexperiencesfromothercitiesinthetransforofthecircum2stances,andfromitsowncharacteristics,tofindatheoreticalscience,lawtoprthelegitimateoffarm2ers,andundertheprincipleofpromotingeconomicandsocialdevelincoordinatitreallytrans2formurbanvillagesinthecityofChongqing.

Keywords:villageinthecity;resettlement;remediation;(责任编辑:张　璠　吴　莉)

(上接第23[6]　建设部.关于优先发展城市公共交通若干经济政策

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TransitPriority&LevelofServiceinChina

WANGJian,TENGYan

(ChongqingJiaotongUniversity,Chongqing400074,China)

Abstract:TransitpriorityhasbecomeanationalstrategyinChina.Itisnotonlyimportantforthegovernmenttocarryouttransitpriorityifwestudyhowtoenhancenewmodeandmeasuresofpublictransitserviceandobjectivelyjudgeit,butalsosuppliesbasisforimprovingthecapacityandqualityofpublictransitservice.Learningfromtheinternationalexperiencesandstartingfromthewaysofchoosingpublictransitbythecitizens,themainfactorsthatinfluencepeople’schoicearediscussed.Theca2pacityandservicesystemaresuggestedforthelongdevelopmentoftheurbanpublictransitmanagement.Keywords:transitservicelevel;capacity;transitpriority;policy,lawandregulation

(责任编辑:张　璠　吴　莉)

公交服务文章稿篇六
《公交站台志愿服务新闻稿》

十一假期到来，为了让同学们有秩序的乘坐公交车，无锡商业职业技术学院青年志愿者协会总会联合公交集团

举办排队乘车活动，得到了众多大学生志愿者们支持。9月30日下午，无锡商院十多名志愿者在藕塘职教园公交站台参加了这次维持秩序的活动。志愿者们。延迟了回家时间，参与维持秩序活动，在他们的努力下，乘车秩序有条不紊。排队乘车不“打盹”，将一直坚持下去。一个城市的好坏，并不在于它有多少高楼大厦，而在于城市里的人是否文明有礼。经过我们一点一滴的努力，排队的乘客越来越多了，志愿者们感到很欣慰相信不久的将来，每个人都将排队乘车的

“志愿者”,每个人都能自己监督自己。

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