铁路工务党委反思

导读：　铁路工务党委反思(共5篇)铁路大反思工务干部版安全大检查、大反思活动小结（工务干部版）按照段关于《贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排》，我们车间进行了认真研究，于8月15日召开了全体职工会进行了记名传达，提高干部职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合车间安全生产实际制定出开展活动的...

铁路大反思工务干部版
铁路工务党委反思 第一篇

安全大检查、大反思活动小结（工务干部版）

按照段关于《贯彻落实部、局电视电话会议精神安全大检查活动安排》，我们车间进行了认真研究，于8月15日召开了全体职工会进行了记名传达，提高干部职工的思想认识，强化责任意识和忧患意识，牢固树立安全第一思想。并结合车间安全生产实际制定出开展活动的安排、充分利用橱窗、板报、标语等宣传阵地广泛宣传营造气氛，掀起深入开展安全大检查、大反思活动高潮。我们又于8月19日召开了车间全体干部工班长会进行了认真座谈反思，深入开展了“三查”活动，重点查了车间、班组两级班子思想、管理、作风等方面的问题。其中重点情况如下：

一、安全生产意识不强。

1、安全说起来重要干起来不要。我们天天都在喊安全，月月也在抓安全教育，大会小会讲安全，布置工作重点布置安全，考核工作也重点考核安全。可就是干起活来不想安全，不能正确摆正安全与生产的关系。甚至工作一忙不要安全干部车间主要领导带头违章。

2、盯安全控违章力度不足。遇有重点施工我们也是细定安全措施，施工前也是组织职工认真学习，施工中车间干部明确分工盯重点控关键，但是工作一忙起来就放松标准降低要求，甚至在施工领导和车间干部的眼皮底下出现严重违章问题。又如，4月份在没有慢行和封闭线路的情况下更换混凝土轨枕施工中崔黄口工区就发生一次抽出2根枕木问题，虽然施工领导发现后组织采取了有效的补救措施，没用出现问题并提出严肃批评进行了考核，但这件事情却反映了工班长安全意识淡薄，干部盯安全控重点力度不强，有漏洞。落实措施态度不坚决使违章问题有空子可钻。

3、对安全大检查活动有厌烦抵触的情绪。由于总是搞安全大检查活动，干部职工都普遍不同程度存在厌烦情绪，也就有了活动照搞，工作照旧，违章问题也时常出现。其突出的表现是有些班组的惯性违章问题时有发生。这种思想上的认识不端正，认识上的不足为违章问题的存在提供了生存的土壤。

二、工作标准低，基础管理差。

1、思想观念陈旧不能适应形势变化的要求。随着铁路跨越式发展的深入，对安全的要求和管理的标准越来越高，与我们现在低现实形成了明显的反差，再加上津蓟线车流的增加车速的加快，加速了列车对线路破坏和冲击，线路变化加快维补修周期相应缩短，使提高设备质量难度加大。而我们有些干部和工班长还对形势和现实缺乏足够清醒地认识，抱着老观念抓安全，按原有节奏抓生产，其结果必然是安全管理让各级领导不放心，设备问题是越来越多，

2、工作对付应付职能作用差。这种现象车间干部有工班长身上更为突出，例如车间在安全生产管理中布置多检查的少，看过程多查效果少，提的标准高，追踪考核松，使安全问题不能全面杜绝。而表现在工班长身上的普遍现象是嘴上说得好，实际工作总有偏差，例如早点

名预想讲得头头是道，可是安排上道时就是不带作业牌，有的工区作业牌都丢光了工长也不张了着补，找补修有时几遍下来病害还是不能彻底消灭，说白了就是工作标准低。

3、管理制度不能得到很好落实。比较突出是车间组织月末验收，工作一忙生产任务一紧，不是推迟就是免，工区的安全预想和班后对规会也是时有时无，这种现象既降低了安全管理制度的严肃性、连续性、时效性，同时也使的基础管理工作逐渐问题增多，相对比较薄弱，必定会消弱对安全生产的管理。【铁路工务党委反思】

三、作风飘浮，好人主义严重。

1、有些工班长对别人要求严对自己管理松，个别工长跟班作业少班长现场职能作用差，造成现场工时利用底，劳动效率不高。车间干部又是深入现场少，保包工作不到位。

2、车间、班组都存在好人主义严重的问题，表现在对违章问题批评多，严格考核少。搞下不为例多，叫真分析少。对违章违纪职工有时处理起来，瞻前顾后怕伤感情，怕撕破脸皮不好管理，避重就轻。其结果使本人不能受到应有的教育，其他职工也不能跟着吸取教训。

四、设备问题多。

1、钢轨、混凝土轨枕问题多。其具体情况是：站线钢轨坍塌接头多，钢轨擦伤多，正线钢轨不均匀侧磨多，52km曲线钢轨上股磨耗严重，道岔前后配轨方向硬弯多，老六九型混凝土枕失效劈裂严重。

2、道床问题多。其具体情况是：线路爬底多，翻浆冒泥多，接头翻白空吊多，站线土道床多，外观较差处所多。小桥缺碴多。

3、几何尺寸问题多。其具体问题是：高低多，方向问题多，水平差的处所多，轨距变化率问题多，接头超厚垫板多，道口几何尺寸有问题多，小型添乘仪三级病害多。4、道岔岔枕失效多、几何尺寸保持不住。

以上这些设备问题严重制约着设备质量的整体提高。

五、需段帮助解决的问题

1、对线路爬底翻浆冒泥比较严重的31km—36km38km- 300m—39km 900m43km 900m—45km 500m52km---54km安排卸碴起道

2、车间管内60km12#过渡性道岔滑床板裂纹、磨耗严重没有可更换的材料，尖根鱼尾板没有备用料。

3、崔黄口站三道已多年不用，枕木失效多，部分道床无碴，但我们并没有封闭。现车站多次提出正常使用均被车间驳回，

4、各工区管辖设备因是单线较长离工区最远的设备6、7公里，作业走行时间长极不方便，可否给工区配备小型交通工具。（柴油三轮车）

5、各工区现都没有茶炉，职工和热水只能用煤气烧，能否配备小型饮水机既节能又能方便职工使用

四、整改措施

1、加强全员安全教育牢固树立安全第一的思想，认真落实各项安全管理机制和岗位负责制，强化责任意识和使命感，遵章守纪按章作业，确保安全生产。

2、解决好干部职工安全思想麻木，不能正确摆正安全与生产的关系的问题。要通过大讨论、引导大家弄清保安全与实现铁路跨越式发展关系，弄清保安全与提高铁路经济效益的关系，弄清保安全与个人家庭幸福及经济利益的关系，必须让大家明白违章就是违法、违章严重了就是犯罪。必须从思想的灵魂深处牢固树立安全第一思想，正确摆正安全与生产的关系，积极主动抓好安全管理。

3、解决好干部职工思想上的低标准问题。要通过案例分析，形势教育，现状对比，考核论证，使我们全体干部职工清楚看到车间班组安全管理现状，设备质量问题，整体工作差距，工作低标准的现实。教育和引导广大干部职工认清形势，提高标准，两纪从严，齐心协力，努力工作实现整体工作全面提高。

4，解决好干部职工对安全大检查厌烦情绪问题。要通过列举安全大检查以来解决的安全管理，设备隐患，思想认识等方面问题，使有厌烦情绪的干部职工清楚看到安全大检查活动的作用和效果，看到安全大检查真能解决一些安全生产上的关键问题。同时要坚决杜绝安全大检查走形式，走过场的现象，使全体干部职工对安全大检查活动感兴趣，真信服，积极主动克服麻痹思想开展安全大检查活动。

5、加强设备的检查整修力度，对超临修制的病害和三级病害整修不过夜，对不能及时整修的病害要列入问题库逐步解决。保证设备良好使用，确保行车安全。

铁路工务安全反思材料
铁路工务党委反思 第二篇

【铁路工务党委反思】

安全大检查个人反思材料

XXX

为认真吸取“4.27”、“5.11”事故教训，牢固树立“安全第一、预防为主”的意识，结合工作实际，对自身在思想认识、工作作风、安全管理、设备维修、作业卡控、队伍素质和思想政治工作几个方面来查找存在的问题，同时深刻反思XX线路工区存在问题的原因，并制订具体的整改措施。

一、思想认识上存在的问题：“安全第一”的思想没有摆在第一位，对于惯性的违章违纪不够重视。

原因分析：平时上线工作中，对标准化执行的要求高，危及行车、人身安全的隐患抓得较紧，但对一些细小环节的不规范则听之任只，安全基础工作不扎实，没有认识到任何细小的不规范都有可能酿成大祸。对长期的惯性违章违纪存在着看惯了，见惯了的思想。

整改措施：牢固树立“安全第一”的思想，把“安全第一”的思想落实到实际工作中去，把安全工作摆在首位，当安全与效益发生冲突时，处理好安全与效益的关系，从自身做起，从细小环节入手，严格规范各种作业行为，认真执行标准化作业，决不允许违章蛮干，加强业务知识与安全卡控的学习，提高作业人员的业务素质与自身做为带班负责人的大局观。

二、工作作风存在的问题：作业方法简单，存在一定的好人主义思想。

原因分析：作业中的不规范行为，对于安全生产的深层次影响没有深入剖析，认为只要能保证安全，其他的都不关紧要，导致了好人主义思想的滋生。

整改措施：要加强融水线路巡养班人员的业务知识和安全知识的学习，提高自身素质修养，提高自身解决、处理问题的能力；严格落实各项标准化制度，加强现场作业的卡控工作；分清管理与爱护职工的界限，深入剖析惯性的不规范行为，认识到它会造成的不安全隐患，杜绝好人主义思想的滋生和蔓延。

三、安全管理方面存在的问题：对安全管理制度重视不够，落实不到位，作业过程管理存在死角。

原因分析：对作业纪律和岗位责任制认识移位，认为规章制度是死的，凭工作经验干活和指挥，基本规章执行和现场实际工作存在脱节，安全管理制度落实上打折扣，安全可靠性不高，未能充分调动职工的生产积极性，作业过程中动态管理流于形式。

整改措施：严格执行线路工岗位作业标准，把安全管理制度落实到实处，从制度、措施上来调动职工的生产积极性，加强对现场作业人员的安全卡控，彻底整改安全死角，保证安全生产。

四、防护员方面存在的问题：大型施工工地施工人员下道不及时，人员过于分散，不能及时掌握每一位作业人员情况。

原因分析：大型施工参与作业人员较多，作业人员抢点蛮干，作业地点分散，作业人员作业安全意识不强，自我保护能力差，现场防护员未能及时掌握每一位作业人员情况，造成防护失效。

整改措施：严格执行防护员岗位作业标准，把防护安全管理制度落实到实处；加强劳务工的劳动安全管理，严格把关劳务工准入培训关，对劳务人员进行安全教育培训并考试，确保劳务工掌握必备的劳动安全知识。

铁路工务车间安全大反思活动第二阶段反思材料
铁路工务党委反思 第三篇

铁路工务车间安全大反思活动第二阶段反思材料 为认真贯彻落实“5.25”铁道部电话会议精神，开展安全大反思大检查活动已经进入第二阶段，我车间在

6.1-6.30第二阶段安全大反思、大检查活动中认真贯彻段关于安全大反思大检查的指示精神，在全车间进行了再一次发动，结合自身施工现场，查找存在的各种问题，并切实进行了整改。自开展安全大反思大检查活动，我车间取得了明显的成绩，本阶段车间共产生联控信息6件，车间干部发现5件，段领导发现1件。

一、存在主要及原因。

车间全体干部职工认真汲取胶济线“4.28”事故教训，扎实开展“安全大反思、大检查”活动，深入排查安全隐患，安全工作虽然确保了基本稳定，但仍然存在许多安全隐患，主要表现在以下几个方面：

1、带班人管理不严，来车下道不及时。6月8日，车间二工区高红彬在汀泗桥站南岔区下行6*道岔封锁施工作业带班时临线来车赵建斌民工队下道不及时。以上违章违纪现象给人身安全带来严重隐患。

2、施工作业安全预想不足。6月26日，我车间在武昌站南北岔区侧出线轨排安装及附带曲线钢轨连接准备工作时,车间干部李卫东及徐向阳未落实晚上值班工作.说明了车间部分干部未转变观念，危机意识与忧患意识不强。

3、车间干部、工班长安全意识不强、安全第一的思想不

牢。2008年6月16日，8时57分，T275次客车, 运行至武九线何刘～新店站间下行K35+500处, T275次客车司机,发现线路道碴超高在区间停车1分。说明了我车间部分干部职工安全意识不强，安全管理规章制度学习的不彻底。发生问题后，强调客观的多、强调任务的多，讲安全的少、讲自身问题的少。

4、部分职工闹思想情绪，对安全带来不稳定因素。因我车间与其他线路车间工作特点不同，职工常年在外施工，流动性大、无固定住所，段对我车间职工施工贴及各项补助不多（线路车间每月还有轨检车或平推检查的奖金），职工怨言较大。

以上问题的发生说明了，车间干部及职工对安全忧患意思不够，还有重任务轻安全的想法。对防护员和民工的安全教育及对施工质量的卡控不严格。干部、工长好人主义思想仍然大量存在。对发现的违章违纪考核过轻，对职工触动不大，致使职工惯性两违屡禁不止。

二、下一步安全重点工作：

1、继续深入开展好安全大反思、大检查活动。按照段

第二阶段活动安排，重点抓好问题的督查整改。

2、抓好作业防护。对所有的防护员一人不漏地进行再教育、再学习，对防护备品全面检查清理，及时补充配齐防护备品，大力整治防护不规范的现象，发现一起，严肃处理一起。

3、加强日常施工管理。严格落实段路材路料管理制度，

对管内各施工作业必须作到工完料净，对一时不能处理的路材路料，按指定的位臵堆放整齐、牢固，指派专人24小时看守。

4、抓好防洪防胀工作。要认真落实段防洪防胀的有关制度，特别要对防洪防胀备品要单独存放，指定专人负责。

我车间在开展第二阶段安全大反思、大检查活动中取得了实质上的进展，我们还要继续保持下去要转变干部作风、求真务实、严格标准、狠抓落实、夯实基础地做好下一阶段的工作。

关于铁路安全问题的思考
铁路工务党委反思 第四篇

关于铁路安全问题的思考

2011年7月23日晚上八点半左右，甬温线永嘉站至温州南站之间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故，初步查明事故原因是D3115次列车动车遭到雷击后失去动力停车，造成D301次列车追尾。2011年7月26日，首个赔偿协议达成，29岁得遇难者林焱获赔50万。截止7月27日事故意造成39人死亡，210人受伤，38名遇难者身份确认。

铁路局的安全大检查大整治刚刚结束之际，又出了让人痛心的铁路交通特别重大事故，这是我们大家非常不愿意看到的，但是事实摆在眼前，7月23日温州的动车追尾事故，伤亡惨重，而我们要做的就是面对现实，再次结合自己工作中需要改善的地方进行深刻反思，排除设备及劳动人身安全方面的隐患。

本次活动是以“深刻吸取事故教训，确保安全稳定、队伍稳定”为主题，以开展“施工安全、轨道车行车安全、劳动人身”隐患排查为主要内容的安全大反思大检查活动。这次温州铁路交通特别重大事故也以前的几起事故一样，都是一系列违章蛮干或者管理失误混乱造成的，如果限速命令下发及时一点，如果另一列车的司机认真瞭望，很可能就不会出现这次后果这么严重的事故了。这次事故没有发生在我局，甚至不是我们供电专业的，但是我们还是应该认真进行自我反思，因为违章蛮干、工作不认真、安全意识差等问题却可能发生在我们每一个人身上，因为对安全的不在乎，轻则可能被考核，重则可能给工友、群众、甚至自己带来不可预计的灾难性后果。其实事故离我们并

不远。一个事物存在是有其道理的，一个岗位的存在也是因为它是社会所需要的，每个人的岗位很重要，虽然我们的工作平时看起来不重要，但是一旦发生异常情况，我们就要在第一时间处理故障，减少故障耽误的时间，不然就可能影响行车，打乱路局的运输秩序。

尽管这次交通事故的真相尚未最终抵达，犹有诸多疑问需要破解，但就目前的基本事实可以笃定认为，这次事故充满着人祸因素，目前，上海铁路局局长龙京、党委书记李嘉、分管工务电务工作的副局长何胜利，已经被免去现任职务，但3人的被免职并未有效纾解公众的积怨，甚至引来了更强烈的质疑，比如不少网友认为这是抓“小”放“大”，寻找替罪羊。

很明显，如此惨烈的特别重大铁路交通事故，仅仅问责这几名中层官员，并不能让人满意。最关键的是，对龙京几名官员的问责，仍然属于铁道部的内部问责，也只停留于行政问责。尽管民怨沸腾，但铁路剥离公检法系统的改革，一直雷声大雨点小。在这种情况下，即便铁路公检法介入，仍恐难以令人信服。

对于这样的事故，国家应该更加重视，国家铁路局应该重新审视交通体系，进一步完善国家铁路安全问题，目前应该在安抚民心的同时要坚决贯彻落实中央领导的重要指示精神，深刻吸取事故教训，迅速行动，振奋精神，认真开展安全大检查活动，全面排查和消除安全隐患，坚决防止发生新的严重事故，迅速稳定运输安全局面，并提出一下四项要求：

第一，各级干部迅速深入交通运输一线，实行安全包保。

各级干部要把迅速稳定安全局面作为当前最重要的任务，深入到交通运输一线和安全生产的重点部位，对安全工作进行全方位包保。包保干部要面对面的向职工传达中央领导同志的重要指示，讲清“7.23”事故的深刻教训，紧密结合本单位安全生产存在的问题，组织职工反思查找问题根源，吸取事故教训，引导广大职工认清安全生产的极端重要性，认清当前铁路安全生产的严峻形势，强化安全是铁路运输生命线的意识，切实增强确保安全的责任感、紧迫感。在包保中，要实行严格管理、严格要求，尤其要严格两纪管理，同时要加强思想引导工作，增强广大职工遵章守纪的自觉性。

第二，全面开展安全生产大检查。

从现在开始到9月底，开展两个月的安全大检查活动，集中力量排查和整改安全生产的突出问题，迅速稳定安全生产局面。一是突出重点。以高铁安全和客车安全为重点，采取拉网式检查的方法全面排查问题，制定针对性的措施，逐项整改。要集中力量对行车设备进行全面检查，对职工两纪情况进行全面检查，对规章制度落实中存在的问题进行全面检查。全路必须坚持严格管理，严肃纪律，严格执行各项规章制度，扎扎实实抓好各项规定的落实要树立起安全管理集中统一指挥的绝对权威，铁道部布置的工作要求，铁路局必须抓好落实。各单位、各部门要抓紧健全安全管理的规章制度，狠抓规章制度的落实。二是加强组织领导。各部门、各单位要制定安全大检查的方案，明确检查项目和内容，明确责任分工，严格责任落实。

第三、突出抓好高铁安全。

一是迅速整改高铁安全中存在的问题。当前，要把高铁设备整治作为重点，对设备的惯性故障，要组织开展技术攻关，彻底解决问题。二是提升高铁运营安全保障水平。各专业都要通过检查分析，采取针对性措施，强化薄弱环节。要发挥调度指挥龙头作用，严格落实动车组检修作业标准，加强接触网设备检查整治力度，尽快克服动车组发生的故障，加强线桥设备检查，加强沉降地段沉降观测和防灾系统检修，动车组司机素质，维护良好的治安秩序。

第四、加强非正常行车组织。

各铁路局要高度重视非正常情况下的行车组织，严格执行非正常行车管理的有关规定，非正常情况的处置一定要牢固树立安全第一的观念。一旦出现问题，首先要迅速查明故障处所、故障原因、影响行车情况，又针对性的采取对策措施。要进一步完善各类应急预案，提高预案质量，规范预警预案发布和启动程序，加强职工对各类应急预案的培训学习和实作演练，努力提高职工的应急处理能力。

总之，国家铁路局要通过这次安全大检查，大反思活动，进一步明确当前安全生产面临的严峻形势，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以改正，以实际行动为铁路局的安全生产做出新的贡献

铁路工务段专职安全员安全大反思剖析
铁路工务党委反思 第五篇

【铁路工务党委反思】

铁路工务段专职安全员安全大反思剖析 震惊国人的“4.28”特大事故发生了，此次事故给国家和人民的生命财产造成了严重损失，也给我们铁路工人的声誉造成了较大的负面影响。痛定思痛，我们应该反思这次特大事故发生的原因，应该查找在我们身边还存在的许多大大小小的安全隐患。结合自身岗位，剖析如下：

一、存在的不安全隐患和“两违”现象：

1、作为车间安全员，本人在职民工的安全教育上存在严重不足。职民工安全教育是一个不可忽视的重大问题，只有安全教育到位了，职民工的安全意识才能长期保持。只有把安全知识讲透了，人人熟悉，职民工才能知道怎样保证安全。但本人并没有按制度要求，经常性地、有效地给职民工做好安全教育。

2、管理不严，现场卡控存在漏洞。在安全管理上，本人存在讲人情，重说教轻考核的现象。发现职工有违章违纪行为，只是批评教育一番，而很少利用经济手段进行考核，这样就起不到警示、吓阻“两违”现象发生的作用。在现场卡控上，有时也心存侥幸，没有严格执行施工安全要求。比喻本人现在在京广线k1208+00—k1209+700负责防洪工程施工，在民工下道避车的问题上，因为此地段车速都较慢，来车下道的距离就没有按规定执行。民工上下班时有时没有执

行集中行走路肩的规定，偶尔有零星民工单个横越线路，个别地段的路材路料没有集中存放。

3、自身工作中还存在不足，离上级的要求有差距。在全段大战“集中修”的时期，本人有时对长期不能休息存有想法。在工作中，有时有得过且过的态度。例如在现在的防洪工程施工中，初期对工程质量把关不严，导致有偷工减料的现象发生。

二、以上问题存在的原因及解决办法：

1、安全意识还不够牢固。自己的头脑中虽然有安全意识，但有时还有侥幸心理，而侥幸心理往往是发生安全事故的重大诱因。今后自己要不断学习，要如履薄冰地对待安全工作，加强对职民工的安全教育，加强对自己的教育，痛定思痛，举一反三，做到警钟长鸣。

2、严格安全管理，查找隐患，强化现场卡控。安全上面无小事，今后在安全方面，只要是发现问题，就要按规定严肃处理。不让隐患存留，不让违章轻易过关，不让违纪逃脱惩罚。在现场施工中，细化各项施工措施，确保照章办事，不下违章令，不干违章活，确保安全无事故。

3、提高思想觉悟，以饱满的热情投入到工作中去。自己要进一步加强党性修养，提高思想认识，任劳任怨，努力工作。在工作中不仅要出力，还要用心，不仅自己要做好，还要把身边的人带动好管理好。要用实际行动，为铁路的安

全尽心，为构建和谐社会尽力。

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