杭州滴滴司机收入

导读：　杭州滴滴司机收入(共7篇)一号专车司机加盟条件及注册方法一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。 前段时间传出专车司机月收入有三四万元，很多上班族都很...

篇一 杭州滴滴司机收入
一号专车司机加盟条件及注册方法

　　一号专车是快的2014年07月08日宣布推出定位于中高端用户的新业务品牌，已在北京、上海、杭州等几个大城市上线，并计划在短时间内覆盖全国市场。作为快智集团旗下两个品牌继续独立运营，分别服务于大众及中高端两类用户群体。

　　前段时间传出专车司机月收入有三四万元，很多上班族都很“眼馋”，跃跃欲试要做专车司机。那么一号专车司机月收入能有多少钱？一号专车司机怎么加盟？那些豪车车主加入专车司机的行列又是出于怎样的想法？想法收入怎样呢？

　　今年年初，交通运输部明确专车必须为“租赁车辆”的政策红线，让各大专车公司都开始新一轮资本扩张。专车行业整体处于混战状态，为了争抢到更大的市场份额，专车公司都给予司机非常大的补贴力度，专车司机因此成为令人艳羡的行业，做的不错的专车司机拿到三四万元的收入并不鲜见。

　　那么一号专车司机加盟条件是怎样的呢？一号专车司机注册方法？在这里创业第一步网作一个简单介绍：

　　一号专车司机加盟条件

　　挂靠汽车租赁公司， 驾龄三年以上，熟悉本市情况， 最低要求紧凑型车属于经济型，起步十元，最好是B级车也就是舒适型，如凯美瑞雅阁天籁等，起步十五，收益比较高，月收入两万左右，加入后还需要经过一段时间的培训。

　　另：加入uber司机的条件,一共四个，私家车目前只能加入uber！

　　1、 车辆为本地牌照

　　2.、车龄在5年以内

　　3.、裸车价格在10万以上

　　4、热爱Uber，认可Uber理念，这样才能做uber司机。

　　登陆uber网站注册账号。

　　uber专机注册地址:http://

　　手机注册用微信扫描的二维码

　　注册账号的时候要填写手机号和邮箱以及密码，请牢记自己的注册邮箱和密码，这是通行。注册以后登记个人及车辆信息，并完成线上培训和练习题测试（攻击150分，满120分及格），需耗时半小时左右！注册以后会在你的邮箱里面收到相关注册和登陆信息，一般三天左右会受到激活的短信和邮件，然后就开始正式上路做uber司机了。

　　现在我们介绍一号专车司机加盟注册方法：

　　1、下载一号专车司机端最新版。

　　注册地址：http://

　　2、进入一号专车官方网页后，我们点击网页中的”司机注册“选项。

　　

　　3、点击司机注册后，我们即进入到司机端APP宣传及下载页面，这时用鼠标往下查看页面。

　　

　　4、接着，我们在一号专车司机加盟网页找到下载司机端APP的二维码，打开我们手机对着网页上的这个二维码扫一扫。

　　

　　5、扫描该二维码后，安装并进入到一号专车司机端软件中。进入到手机号验证的窗口，这里输入你的手机号，并填写我们手机短信收到的验证码即可，然后再点击”去完善个人资料“。

　　

　　6、进入个人资料完善页面后，首先进入到的是填写手机号码的界面，如实填写手机号，接单的话很重要哦！

　　

　　7、我们依次填写自身信息，并上传相关证件（身份证，驾驶证等），然后等待信息审核通过后，就会有工作人员联系我们。

　　

　　8、上传相关证件的照片，要求清晰且真实。有身份证，驾驶证，行驶证。

　　

　　9、等待上传完，验证通过，就可以进入到新手学习界面。这样就一号专车司机注册完毕啦！~

　　相关了解：

　　“接客”接上瘾，时间不可控

　　据了解，目前闲置车辆加入专车行列，基本有两种方式：一是私家车主只出租自己的车辆，二是干脆自带车辆兼做专车司机。前者是车主把车“租”给租赁公司，自己不用干活，赚的只是对方交纳的租金。这种模式存在于易到、滴滴及快的一号专车上，但优步基本上没有。如果把私家车租给私人做专车，这种情况由于缺乏保障，很少人会采取这种方法。后者则是私人将市面上各类专车软件作为平台，司机通过后台与客人完成预约用车过程。

　　优步司机陈先生担任一号专车司机加盟的工作后，一早起来7点多就把孩子送上校车，然后回家准备好所有东西，打开司机端A PP，边干家务边留意叫车的请求，然后接单、联系乘客、开车出发。从7点半做到11点来钟(创业网

　　豪车“接客”收入无传说中风光

　　前IT行业从业人员陈先生，现在驾驶着自己的JEEP指南者，也成为了一名专车司机。陈先生认为，自己在专车司机中算是“比较懒”的，一般只选两个补贴高峰时段出动，中午还可以回家休息下，其收入算是比较少的类型。从陈先生提供的最近三周收入结算单中，南都记者可以看到，最少的是上月27- 29日加上5月3日那周，平均每天上4个多小时班，做了15单，获得900多元，而最多的一周达到近1700元。

　　据陈先生透露，他所认识的一些朋友，收入就可观多了。他的一位朋友，兼职当专车司机，曾经试过一周赚6000元，还有1天11小时20单的“辉煌”纪录。他自己也坐过一次优步专车，同行向他显示的收入记录是9天赚9000元。然而，陈先生也表示，上述各种可观的收入“神话”，时间都是在2014年到2015年三四月间创造的。随着加入一号专车司机加盟的车辆越来越多，想重现前人的收入，难度相当大。

篇二 杭州滴滴司机收入
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇三 杭州滴滴司机收入
开滴滴快车是笔亏本生意!!

开滴滴快车是笔亏本生意！！

现在有一部分快车司机只是计算油钱，以为每月能剩余几千块钱而沾沾自喜，但算其他运行成本，如不能拿到滴滴公司的补贴，其实是笔亏本生意！！而且亏本极大！！！

具体分析以下：

一、每公里的实际成本：1.45元。

1、 油耗：0.7元/公里，这是油耗再低的车子在市区跑油耗。

2、 车折旧成本：0.33元/公里。这是以价值13万的车，开40万公里报废计算：130000元

/400000公里=0.33元/公里。

3、 保险费：0.07元/公里。每年4000元的保险，一年开60000公里计算：4000元/60000公

里=0.066元。

4、 定期保养费：0.1元/公里。每5000公里保养一次，每次500元计算：500元/5000公里

=0.1元/公里。

5、 维修费：0.1元/公里。车也越维修费也越多，你懂的！

6、 交通罚款：0.12元/公里。按1万公里违规一次扣3分罚200元计算：扣三分市场价：900

元，处理罚款交通费50元，误工费50元，合计1200元，计算：1200元/10000公里=0.12元/公里。

7、 洗车费：0.03元/公里。按1000公里洗车一次，每次30元计算：30元/1000元=0.03元/

公里。

8、 停车费就不算了。

合计：1.45元/公里。（滴滴公司真是能算，每公里1.4元/公里计费）

二、举例说明：平均一个单大约5公里，到达顾客上车地点平均1.5公里，到达顾客目的地

后需要0.5公里找到停车位置，停车后10分钟才能接到下一单。

成本计算：

1、 到达顾客上车地点成本：1.5公里 X 1.45元/公里=2.18元

2、 5公里车程：5公里 X 1.45元/公里=7.25元。这是按60公里的时速算的，如赛车还要

增加成本。

3、 找停车地点成本：0.5公里 X 1.45元/公里=0.73元

合计成本：10.16元

实际到帐车费（按60公里时速算）：6.9元。计算：5公里 X 1.85元/公里=9.25元/公里，滴滴公司提成：0.5+9.25 X 20%=2.35元，实际到帐车费：9.25元-2.35元6.9元。

合计：亏损-3.26元。计算：6.9元-10.16元= -3.26元，如10分钟候单还着车，成本最低约4元，那亏得更多。

真的不算不知道，一算吓一跳！！！滴滴司机是亏本并贴人工，滴滴公司白赚钱！！！

篇四 杭州滴滴司机收入
滴滴打车和Uber商业模式的区别

滴滴打车和Uber商业模式的区别：

一、市场定位

1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。

2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。

二、运营模式

1、滴滴打车：

（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。

（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。

（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。

2、Uber：

（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。

（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。

（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。

（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。

（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。

（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。

三、推广模式

1、滴滴打车：

（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司

机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。

（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。

（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。

2、Uber：

（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。

（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具

（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）

（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。

四、盈利模式

1、滴滴打车：

可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。

（1）软件嵌入广告收入。

（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。

将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。

（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。

（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。【杭州滴滴司机收入】

（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。

2、Uber：

（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。

（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说 。

（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。

（4）在国外，Uber已经开始逐步转向生活服务收入，涉及衣食住行快递等，但是目前在国内还没有涉及生活服务的模块，它在国内的策略是增加司机的数量，可以料想到，等Uber拥有庞大用户群的时候将会拓展业务涉足生活的各个领域，这才是真正开始赚取巨额利润的时候。

篇五 杭州滴滴司机收入
滴滴奖励政策

如果您是一名专车司机，那么请您仔细看完这篇文章。

前言：据滴滴和uber市场部工作人员透露，今年全部最终实施平峰无倍数奖励，早高1.4倍，晚高1.3倍，成单奖控制在12单30元，22单70元标准。

根据一位滴滴市场部的同学向笔者透露的市场调研和年度盈利计划中表示，今年滴滴和uber市场预计通过奖励政策的调控，达到盈利。

笔者和他在滴滴公司的同学聊了很多，也爆料了很多关于改善乘客体验而实施的各种政策，通过笔者的同学介绍，负责市场策划和调研人员会通过和租赁公司管理人员开会和上下班外出必须使用各种打车软件的方法来了解司机的想法，这就是为什么在我们司机在接单过程中有很多乘客会询问我们一些例如"最近干这个赚钱吗""单多吗""是全职干吗"等敏感问题，其实他们不是钓鱼的，而是工作人员在了解司机的一些想法。

但针对于奖励政策这些内容，问问司机也只是了解一些司机的情绪。至于奖励高不高肯定不会问司机，因为给司机多少倍，司机都会觉得低，而真正的倍数高低的调控条件是根据平峰司机在线接单的数据而改变奖励政策的。对于目前滴滴平峰1.1倍，uber1.3倍的奖励补贴，公司表示还是超出了预期目标，因为他们认为这样的倍数还是给高了原因是平峰并不缺车。

笔者问他的同学，如果以后早高给出1.4倍晚高1.3倍这样的奖励不怕没车干了吗？同学告诉他早晚高峰能降到什么点，完全取

决于平峰能降到什么点。如果通过抢单奖专属奖等政策平峰最后能够让司机习惯并接受没有倍数而去干活，那么早晚高峰比平峰高

0.3-0.4个点就足够了。后期还会推出各种奖励政策来鼓励司机去接平峰没有倍数的订单。那么平峰期可以盈利了，那么高峰期的补帖靠什么盈利呢？那就是靠收取乘客高额的峰时溢价了，很多乘客一上车就反应溢价好高啊！其实乘客有的时候溢价达到2.5或者3倍了，但给司机的仍然是奖励政策上已经规定好的奖励，至于超出的部分，大家就都懂了。乘客也不是傻子，大部分乘客都有多个打车软件，为什么uber溢价都二点多倍了，却不去打滴滴呢？因为此地区滴滴溢价比uber还要高，只是滴滴的司机看不到溢价图而已。

笔者同学还爆料，早晚高现在溢价区域比例越来越高，这是因为在变相的鼓励乘客去打专车。毕竟滴滴的发展方向还是在专车，乘客不都是傻子，快车倍数稍微高一点，预估费用就会高于专车价格，那么价格一样的情况下谁不去打车型和服务更好的专车呢？毕竟现在大力发展认证专车司机，不能让"自己人"缺了单啊，而且只要是可以接专车订单的车型，进入爆单地区，是绝对不会给你快车订单的，因为专车绝对的盈利。

滴滴和uber虽然已经在私下谈妥，在争取最大利益的条件下和平发展，可是毕竟是两个软件，斗争和比较还是有的。滴滴的倍数会略低于uber，原因可能在于滴滴单确实多一些，而且司机可以看到目的地吧！如果倍数相同订单多又显示目的地的情况下，谁还会去干uber呢？

其实现在滴滴和uber能够在低倍数还能保证一定的接单车辆还有另一种政策，那就是饥饿营销。就是如果早晚高峰让你挣够了，谁还会去干平峰？只有让司机全天干才能赚到钱，才会有司机去全天接单。把司机全天干活培养成习惯，有一部分司机没奖励都干活，说比上班强点。只要司机有了这样的想法才能把平峰奖励拉的更低。所以这就是为什么平峰奖励已经比以前低这么多了，还是有数不尽的车在干活的原因了。

笔者问了滴滴公司的同学最后一个问题，也是至关重要的问题"滴滴是如何一步一步调控和降低各时段倍数补贴的？"这位来自滴滴的同学告诉笔者"当然是奖励政策！只要司机按照每天出的政策去接单，我们就能顺利的调控时段补贴，同时司机如果不按照奖励政策玩的话，司机就赚不到钱。同时我们的调控难度也就越大，抢单奖，前一天完成单数，冲峰奖，专属奖的N多条件都是例子。只要司机断了，就会影响收入，想赚钱就得按照我们的政策玩，否则就损失收益。" 笔者问同学，如果司机真的有一天不玩你们的政策怎么办？ 他滴滴的朋友回答："说句难听的，司机表面赚钱玩政策，就是在玩自己，因为我们只能通过政策来调控亏损盈利和各时段接单车辆，如果司机真的不玩政策了，那我们也就真的无法控制司机了。真的有司机只看倍数不看其它奖励政策的那一天，我们也只能靠高倍数来吸引司机在各个时段上线接单，去年早高5单奖100的失败案例就是例子，那会滴滴平峰1.4，uber平峰1.5乘客不是依然打不到车么？我们稍微改变了一下政策，如今效果就好于去年了，而且倍数和补贴都比去

年降低了一倍多，所以我们调控只能靠政策，不然还能有什么办法呢？"

最后总结一下，作为一个司机来说，真的不希望看到现在司机每天出去开着20多万的车，工作十几个小时连五六百元都赚不到，刨去汽油，保养，各项机械磨损，以及车辆折旧率，每小时运气好的情况下才能平均到40元。站在企业发展的角度来看，滴滴和uber的策划和市场也绝不是吃干饭的，但希望企业早日能平衡一下司机的辛苦劳动和收入吧，虽然你们要盈利，可司机每天的超时段工作和身体的付出不止40元每小时吧？

篇六 杭州滴滴司机收入
滴滴专车顺风车注册要什么手续和条件

司机端注册使用教程最新版（官方版）

一、注册滴滴前 用手机拍下你要准备的资料

1.你的驾照正面照一张（照出来要清晰容易看清）示例

2.你的行驶证正面照一张 示例

【注册条件】

1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；

2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；

3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；

4、目前全国开通滴滴快车的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。

二、用手机扫描官方注册二维码进入注册界面（可以用微信等软件扫描打开）

三、扫描后就会跳转到官方注册页面如图1

四、点击我有车，我要加入

然后输入你的手机号 获取手机验证码 填好后再点击闪电加盟

五、填好你的车牌 车型 然后点击下一步

六、填上你的姓名和身份证号码 然后将手机拍下的驾照和行驶证上传

七、上传完成后点击保存即可

八、注册完之后 请等待1-3天 审核通过后你将收到审核通知短信，若审核通过会发给你登录账号和密码和手机端下载链接（手机端你也可以通过百度手机软件中心下载滴滴打车司机端）若没通过会提示重新提交资料申请。

通过之后接单使用了

【载客技巧】

1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。

2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。

3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘客“误操作”导致取消订单。

4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。

篇七 杭州滴滴司机收入
专车司机身份之争

58争议解决

COMMERCIAL DISPUTE2015.11

◎ 文 《法人》见习记者 辛颖

专车司机身份之争

在现有劳动法体系下，认定软件平台与司机之间的劳动关系利大于弊，可以解决对于出租车司机的不公平现状

9月上旬，一位滴滴专车司机在专车运营过程中被交通执法总队行政处罚罚款1万元，后该司机将“滴滴打车”运营公司北京小桔科技有限公司诉至法院，要求赔偿罚款1万元，并退还在使用软件过程中缴纳的管理费用。目前，海淀法院已受理该案。

专车司机与运营平台之间的诉讼纠纷不仅在中国存在，国外也不乏类似纷争。这其中，对于专车司机是否可以被认定为正式员工的问题，将影响着一系列围绕专车司机可能产生的法律问题的解决之道。

9 月1日，美国加州联邦法院裁定，在关于Uber司机是否应被认定为Uber正式雇员的纠纷中，Uber司机获得集体诉讼地位。法庭文件中称，这可能会涉及加州超过16万名的Uber司机。目前Uber已经提出上诉。

这只是一个阶段性的程序问题裁决，对于Uber司机与平台之间法律关系的实体问题还没有做出最终判决。

模式创新的后遗症

2013年8月16日，在Uber的总部美国加州，三位Uber司机对Uber公司及其创始人Travis Kalanick、全球运营总监Ryan Graves提起诉讼。

原告指称由于Uber对乘客宣传小费包含在Uber的整体收费中，导致司机没有获得美国汽车服务行业中惯有的这部分收益。如果Uber确实向乘客收取了小费，那么实际上司机并没有拿到这部分收益的100%。原告认为Uber的行为违反了加州关于小费规定的法律“California Gratuities Law”、加利福尼亚劳工法典“California Labor Code Section 351”以及加利福尼亚不正当竞争法“California Unfair Competition Law”。【杭州滴滴司机收入】

当时原告就提出了集体诉讼的请求，但涉及的范围是除马萨诸塞州之外的全美国的Uber司机，并认为Uber不应该将

这些正式雇员（employee）看作独立承包商（independent

COMMERCIAL DISPUTE

2015.11争议解决59

contractor），诉请Uber向司机赔付必要的费用，比如，汽车费用、油费、维护费用等。

而Uber认为，自己只是中立的技术平台，其设计是帮助司机和乘客处理交通业务，司机是按照自己的意愿使用Uber，大部分司机更看重自由与自主，他们并不是也不想成为正式雇员。

在今年9月1日的裁定中，虽然法官对可以适用集体诉讼的Uber司机做出了条件限定，但是Uber面临的是可能产生的一系列成本增加。

事实上，虽然法律环境不同，但中国目前的法律监管也面临着类似的问题，对于这一类新生劳动关系的认定不仅出现了争议，并且已经成为了困扰以此为基础所产生的一系列法律问题的关键所在。

虽然Uber、滴滴打车等打车软件在中国兴起不久，并由于涉及私家车运营的问题始终没有得到“合法”护身符。但是相似的互联网服务类平台出现已久，其中涉及的法律关系也不尽相同。

“这种互联网+的业务模式也叫作‘众包’模式，即公司把过去由员工执行的工作任务，以自有资源的形式外包给非特定的大众网络。”盈科律师事务所劳动争议业务部主任、高级合伙人何力认为，“大体上众包可以分为两方模式与三方模式。”

维基百科采用的就是只存在接受劳务与提供劳务的两方模式。而三方模式中多了一个“中间人”：一种是通过签订三方协议，约定众包平台、劳务需求方与劳务提供方的权利义务，如威客平台；另一种是众包平台与“两端”分别签订合同，“两端”可能互不了解的承揽、委托关系等，如河狸家。

而目前打车软件为了规避“非法运营”的法律监管，创造了更为复杂的“四方协议”。由软件平台同汽车租赁公司、劳务公司分别签订合同。而私家车主将车挂靠在租赁公司，自己与劳务公司签订合同。但该种模式仍存在很多不稳定性。

据媒体公开报道，今年6月，一名滴滴专车司机由于拒绝签订新的劳务合同，账户资金被暂时冻结。而滴滴在2月出具的新合同文本中，将劳务公司与司机之间的劳动合同改为了劳务派遣，不再涉及对司机人身安全保障和其他保险内容的约定。

2005年，劳动和社会保障部下发了《关于确立劳动关系有关事项的通知》，其中明确规定了对于未订立书面劳动合同的劳动关系认定标准，需要同时满足：1.用人单位和劳动者符合法律、法规规定的主体资格；2.用人单位依法制定的各项劳动规章制度适用于劳动者，劳动者受用人单位的劳动管理，从事用人单位安排的有报酬的劳动；3.劳动者提供的劳动是用人单位业务的组成部分。【杭州滴滴司机收入】

“以滴滴专车为例，其运营方北京小桔科技有限公司在工商登记信息中主要是科技开发类，出租车运营业务不属于业务组成部分。”段海燕还认为，“公司与专车司机也都不具备出租车运营资格，那么主体不适格。这两点就否决了‘事实劳动关系’的认定。”

“另一方面，司机与平台之间的关系又具备了承揽关系的重要特征。在正常的劳动关系中是由用人单位提供劳动工具的，而专车司机需要自己准备车，并承担维修费、保养费，在我国的法律规定中，承揽关系下如果没有特殊约定，就是由承揽方来承担这一部分费用。”

而对于软件平台与司机之间是否构成管理、是否由公司提供了劳动报酬的认定目前是存在争议的。事实上，这与出租车公司的运营模式差距并不大，而在我国的法律实务中，承认未签订劳动合同的出租车公司与出租车司机之间的事实劳动关系已基本达成共识。

也有专家认为，不得不承认迅速发展的打车软件确实有助于改善出租车行业中被诟病已久的众多问题，有利于促进行业发展，只不过是我们的法律规定与管理还没有跟上，给现有的管理秩序带来了挑战。

对于在运营过程中发生车祸等意外事故，无过错的司机、乘客的损失谁来承担也是社会关注的焦点。在司机有限的承担能力之下，简单的承揽关系认定便将软件平台的责任免除了，无过错受害者的权益就很难得到保障。所以，在现有劳动法体系下，认定软件平台与司机之间的劳动关系是利大于弊的，并且能解决对于出租车司机的不公平现状。

何力也认为：“劳动法上对于劳动关系与非劳动关系之间的认定是存在灰色地带的，很难说过了某一条线就是某一种性质。打车软件平台肯定也是考虑到了这个层面的问题。”“从现有的法律规定来看，是不能认定双方劳动关系的，但是简单地认定为承揽关系，由此所产生的一系列法律问题都很难得到合理的解决。”段海燕提出，“从这个角度考虑，如果要保留这种平台的运营模式，我们国家的立法以及管理模式都必须在短时间内跟上，至少对于运营过程中，对受害人的损失赔偿责任应该将平台纳入其中，尤其是在有过错方无力承担的情况下。”

劳动关系认定存争议

中伦律师事务所劳动法业务组主要合伙人段海燕律师告诉记者，依照我国目前的法律规定，对于劳动关系的认定一种是基于明确的劳动合同，另一种就是基于对“事实劳动关系”的认定。

96英文目录

FAREN MAGAZINE SUMMARY2015.11

Financial risk of THE FANYA golden daily"

From the perfect storage financial model to the payment crisis that accused in Ponzi scheme -- the wealth myth of Kunming FANYA has collapsed. The remaining crisis of FANYA proved the contradiction between rapidly development of electronic commodities trading and legislative blank in new industry, how to stop bleeding and make the similar tragedy that will not be repeated, it is a test of regulators intelligence.

本期中外主要公司一览

（左栏为本期文章提及的公司，右栏为文章页码）

公司名称 雅虎 诺亚财富 中航集团 中煤集团 道本科技 爱奇艺

美团网 TCL 戴尔 阿里巴巴 乐视 小米 优酷土豆 泛亚 中国南车 莱钢集团 青岛啤酒 山东省商业集团 普华永道 滴滴快的 易观国际 七星天 三星 佳能 IBM 东芝 索尼 当当网 慧点科技 甲骨文 中石油 天猫 银河证券

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Under new normal running enterprises according

to law

For enterprises, there is a value hierarchy model for legal services, with the constant deepening of enterprises reforms, the way and mode of legal service has been updated and innovated, the value of legal service has been enhanced.

Will the sport IP be the next Internet bug?

The giants are trying to crow challengers by handing out cash, but for entrepreneurs who may have methods of marginalized innovation. For the same sports IP, new strategies are emerging.

Where is the new power of China s economic development?

Facing the stress of economic downturns, it can not be avoided adjustment on the a strategic level profit and avoid loss is the fundamentals of the policy basis, new investment, new types of consumer and “B&R” may be on a normal power of economic development.

Legal adviser system reforms on state-owned enterprise

There is a lot of drama around legal adviser system reforms on state-owned enterprise, it is born in a new time which is full of internal and external problems the enterprise legal adviser exam has been stopped by the outside power of I-SAC control system at the golden moment it is facing the change of mode and direction.

The contention of chauffeur’s identity

Under the existing labor law system, it may be “more good that bad” on realized the relation between the software platform and chauffeurs, and may be solving the unfair status for taxi drivers.

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