蔚来汽车,李彬

导读：　蔚来汽车,李彬(共5篇)...

篇一 蔚来汽车,李彬
蔚来汽车与江淮汽车达成100亿元战略合作

蔚来汽车与江淮汽车达成100亿元战略合作

近日易车网获悉，蔚来汽车与江淮汽车达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到100亿元。

双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，并将共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品;深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。此外，双方合作的首款产品将成为蔚来汽车首款量产的电动乘用车，预计将于2017年底上市。

具体原文公告如下：

重要内容提示:

履约的重大风险及不确定性：

1、此次签署的战略合作协议仅为双方合作的框架性合作协议，具体实施内容和进度存在不确定性，尚需合作双方进一步沟通和落实。本次签订的协议相关约定付诸实施和实施过程中均存在变动的可能性;

2、双方未来将在本协议基础上另行协商签订专项合作协议，但目前尚未确定相关专项合作协议的签订、执行日期及其他重要条款;

3、此次框架协议中双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元，主要是指基于本框架协议涉及的双方合作项目投入的初步预计，不代表具体的投资计划，也不构成投资承诺;双方具体合作模式尚未确定，未来能否顺利实施具有不确定性，公司将根据项目进展分阶段进行披露;

4、随着市场及相关政策的变化，协议未来的履行具有不确定性;

5、本次协议的签署及未来执行，对公司新能源汽车产品的推广和销售的影响具有一定的不确定性;

6、鉴于蔚来汽车目前尚处于初创期，相关产品仍处于研发阶段，因此该公司目前尚未形成商品化的产品和相应的主营业务收入。针对本次合作，双方计划首先从首款产品及制造方面作为合作的切入点，目前双方正在就合作的具体产品及制造进行商讨，主要内容包括：双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。双方正在就该款产品的生产制造环节进行相关的商讨和商务谈判，该事项目前尚未最终确认，待明确后，本公司将及时进行分阶段披露。

对上市公司当年业绩的影响：本协议系框架协议，暂时不会对公司2016年经营业绩和财务状况构成影响。

股票复牌事宜：公司股票将于2016年4月8日开市起复牌。

一、框架协议签订的基本情况

(一)交易对方的基本情况

公司名称：上海蔚来汽车有限公司

公司性质：有限责任公司(台港澳法人独资)

成立时间：2015年5月7日

法定代表人：秦力洪

注册地址：上海市嘉定区安亭镇安驰路569号

注册资本：25500万美元

经营范围：新能源汽车整车及相关零部件的技术研发、技术开发、技术服务、技术转让和技术咨询，汽车零部件的批发和佣金代理(拍卖除外)，机器设备、汽车零部件、货物和技术的进出口业务。

上海蔚来汽车有限公司(以下简称“蔚来汽车”)系NEXTEV LIMITED的全资子

公司，NEXTEV LIMITED是由易车创始人李斌、京东创始人刘强东、汽车之家创始人李想、腾讯、高瓴资本、红杉资本、愉悦资本共同投资设立的公司。

蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由深知汽车用户需求的互联网企业家和投资机构共同创立，该公司主要专注于研发和用户体验，产品定位中高端，其技术研发团队在电动汽车和智能汽车领域具有丰富的行业从业经历。鉴于蔚来汽车目前尚处于初创期，相关产品仍处于研发阶段，因此该公司目前尚未形成商品化的产品和相应的主营业务收入。

与公司的关系：与公司无关联关系。

(二)协议签署的时间

公司与蔚来汽车于2016年4月6日签署了该框架协议。

(三)签订协议已履行的审议决策程序、审批或备案程序

本协议为框架协议，无需提交公司董事会、股东大会审议，无需审批或备案。公司将在具体合作事项明确后，按照《公司章程》等有关规定履行相应的决策、审批或备案程序。

二、框架合作协议的主要内容

(一)合作背景

基于全球节能减排大环境与信息技术革命大趋势，电子、信息、能源、材料等技术交叉融合、深度渗透的技术创新局面逐步形成，中国汽车产业及技术也进入电动化、智能化、网联化的创新发展期，以节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车为主题的发展路线越发清晰，汽车与电子、信息、金融等相关产业正加速融合，汽车产业形态与发展模式也加速向服务化方向转型。蔚来汽车是一家从事高性能智能电动汽车研发的公司，由深知汽车用户需求的互联网企业家和投资机构共同创立，该公司主要专注于研发和用户体验，产品定位中高端，其技术研发团队在电动汽车和智能汽车领域具有丰富的行业从业经历;江淮汽车拥有较为成熟的新能源汽车开发及制造经验，为了有效整合资源，促进能力互补、优势互补，共同推进新能源汽车与智能网联汽车产业的发展，实现互利共赢、共同发展。双方经友好协商，拟构建战略合作机制，建立战略合作关系。

(二)合作内容

双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。同时，双方拟成立专项工作项目小组，定期召开会议统筹协调各项合作事宜，监控并推进战略合作的顺利开展。具体合作领域及内容有：

1.深化产业链合作，搭建新能源汽车、智能网联汽车的研产销发展平台，共同研发、制造、推广新能源汽车和智能网联汽车产品。

2.基于互联网、物联网等的技术创新，深化先进制造基地建设，形成高智能化、高自动化、高集成化的制造体系能力。

3.优化整合供应链体系资源，加强电池、电机、电控、汽车电子等核心关键部件技术合作，打造全球一流的供应链能力体系。

4.充分利用互联网的时代特征，从客户核心需求出发，深化产业生态圈建设，构建无缝式、智能化、人文化的客户体验平台。

5.通过产业链的技术合作、资本合作等，面向全球，积极整合研发资源，构建一支国际一流的研发、管理及创新团队。

针对本次合作，双方计划首先从首款产品及制造方面作为合作的切入点，目前双方正在就合作的具体产品及制造进行商讨，主要内容包括：双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。双方正在就该款产品的生产制造环节进行相关的商讨和商务谈判，该事项目前尚未最终确认，待明确后，本公司将及时进行分阶段披露。

(三)交易各方的主要权利和义务【蔚来汽车,李彬】

1.双方每年可以定期进行互访、考察，以了解新能源汽车、智能网联汽车产业链体系建设

情况、产品研发进度、技术工艺水平、产品销售情况等。

2.双方在产能共享、渠道互用上，应向对方提供相当数量的产品资料，并对其产品质量负责，提供相应技术和售后服务支持。

3.双方在合作中，未经对方书面同意，不得自行接触与泄露、不得擅自使用或复制对方的技术资料、商业信息及其他资料。

4.双方对本协议的约定内容负有保密的义务，不得对第三方泄露或披露。本条款下保密义务不因本协议终止而解除。

5.未经另一方事先书面同意，任何一方均无权向其他任何实体转让其在本协议项下的任何权利和义务。

6.本协议不得口头变更、修改或补充，只有在双方签署书面文件后方可变更、修改或补充本协议。

(四)协议的生效条件、生效时间，以及交易各方的违约责任

1.本协议在所有方面均受中国法律管辖。所有由本协议的解释或履行引起的争议，应首先由双方通过友好协商解决。如果该等争议无法在自协商开始之日起三十日内解决，双方可在公司所在地法院提起诉讼。

2.对于本协议中未约定的事宜，双方应友好协商解决;产生的争议可向公司所在地法院提起诉讼。

3.本协议经双方签字盖章后生效，本协议一式肆份，双方各执贰份，各份具有同等法律效力。

4.本协议有效期五年，自2016年4月1日起至2021年3月31日止。

(五)协议实际履行的前置条件、目前已满足的条件

本协议为框架协议，应是双方今后长期合作的指导性文件，也是双方签订相关合同的基础。

三、对上市公司的影响

(一)对上市公司业绩的影响：本协议系框架协议，暂时不会对公司2016年经营业绩和财务状况构成影响。

(二)对上市公司经营的影响：此次签订的系框架协议，如果双方能以框架协议为指导在各领域开展具体合作，且合作顺利的话，则有助于公司新能源业务的纵深发展，促进公司新能源业务的推广和销售。

四、重大风险提示【蔚来汽车,李彬】

1、此次签署的战略合作协议仅为双方合作的框架性合作协议，具体实施内容和进度存在不确定性，尚需合作双方进一步沟通和落实。本次签订的协议相关约定付诸实施和实施过程中均存在变动的可能性;

2、双方未来将在本协议基础上另行协商签订专项合作协议，但目前尚未确定相关专项合作协

议的签订、执行日期及其他重要条款;

3、此次框架协议中双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元，主要是指基于本框架协议涉及的双方合作项目投入的初步预计，不代表具体的投资计划，也不构成投资承诺;双方具体合作模式尚未确定，未来能否顺利实施具有不确定性，公司将根据项目进展分阶段进行披露;

4、随着市场及相关政策的变化，协议未来的履行具有不确定性;

5、本次协议的签署及未来执行，对公司新能源汽车产品的推广和销售的影响具有一定的不确定性;

6、鉴于蔚来汽车目前尚处于初创期，相关产品仍处于研发阶段，因此该公司目前尚未形成商品化的产品和相应的主营业务收入。针对本次合作，双方计划首先从首款产品及制造方面作为合作的切入点，目前双方正在就合作的具体产品及制造进行商讨，主要内容包括：双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，针对该产品蔚来汽车目前已经完成产品的定型和核心供应商的确定等相关工作，预计将于2017年底上市。双方正在就该款产品的生产制造环节进行相关的商讨和商务谈判，该事项目前尚未最终确认，待明确后，本公司将及时进行分阶段披露。

五、股票复牌事宜

鉴于公司已披露与蔚来汽车签署战略合作框架协议的相关内容，公司股票将于2016年4月8日开市起复牌。

敬请广大投资者关注，并注意投资风险!特此公告。

篇二 蔚来汽车,李彬
蔚来汽车发布电动超跑,这离电动量产车还有多远？

蔚来汽车发布电动超跑，这离电动量产车还有多远？

中国汽车创业公司蔚来汽车（NextEV）11 月 21 日在伦敦召开发布会，展示了旗下第一款电动汽车产品：以“NIO”品牌命名的电动超级跑车 EP9。

这台电动汽车具有四个电动机配备四个变速箱的独立动力单元，功率 1000 千瓦，合1360 公制马力，电池续航 427 公里。整车质量 1735kg，电池 635 千克，电池可以整体更换，单独充电需要 45 分钟。

EP9 的电池可以更换。

蔚来公布的性能数据如下：0-100km/h 加速时间 2.7 秒，0-200km/h 加速时间 7.1 秒，极速 313km/h。

在性能车都会去测试的德国纽博格林北环赛道上，这辆车曾被拍到谍照，发布会上也

以 EP9 在纽博格林北环的成绩作为主要性能指标：7 分 05 秒 128，这刷新了电动汽车在这台赛道的记录，也比很多汽油超级跑车更快。

纽博格林北环长度超过 20 公里，是全世界性能车基本上都会前来测试综合性能的场地。

按照蔚来汽车的说法，这台性能可以比肩法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918Spyder 的超级跑车将只限量生产六台，买家就是蔚来汽车的六位最初的投资人：汽车之家创始人李想、易车网 CEO 李斌、腾讯 CEO 马化腾、京东 CEO 刘强东、小米CEO 雷军、高瓴资本创始人张磊。

蔚来汽车是中国这一波汽车创业公司里第一个造出“量产车”的公司。但 EP9 和特斯拉Model S 这个规模的量产之间，还有一些距离。

蔚来汽车 2014 年创办，没有先公布造车的目标，而是加入第一届世界电动方程式锦标赛中，支持 NextEV TCR 电动方程式车队。2014-2015 赛季，电动方程式赛车使用赛会统一提供的动力总成，包括蔚来汽车在内的制造商们发挥的空间不大。第一年，蔚来车队的车手小尼尔森·皮盖特获得 2014-2015 赛季的电动方程式年度车手冠军。

蔚来 NIO 电动方程式车队的赛车在马拉喀什站的比赛。

从 2015-2016 赛季开始开始，电动方程式开始允许车队自行研发电动赛车的动力系统，换句话说，从这时开始各个车队之间才有真正的性能差距。蔚来汽车具有赛会的制造商资格，理论上来说，在比赛里积累的经验可以用于量产车的制造。

按照公司 CEO Martin Leach 之前的说法，蔚来汽车的目标是大规模制造电动汽车，但新车 EP9 距离这个目标还有一些距离。

当晚发布的车看上去比日常路边一二十万的车高级很多。但和量产几十上百万台车相比，造几台昂贵的超级跑车其实更简单：最疯狂的私人超级跑车公司帕加尼和柯尼赛格就是例子。

2011 年发布的帕加尼 Huayra 售价超过 2000

万元人民币，性能超群，但全部手工打

造，年产量只有 60 台上下。瑞典公司柯尼赛格制造的 One:1 具有 1300 匹马力，但年产量只有 15 辆上下。

EP9 的内饰。作为一台量产车显得过于概念了。

从高端电动车起步，做到大众产品的成功公司只有特斯拉。

2008 年，特斯拉的首款车 Roadster 发布。这台车是利用莲花 Elise gliders 的车架改造而来，特斯拉制造了电动机和电池，其他部分沿用了 Elise gliders。这台车 2012 年停产，一共卖出了 2000 多台。【蔚来汽车,李彬】

除了价格昂贵之外，特斯拉当年还面临两个瓶颈：电池的产能，以及生产线的产能。时至今日，特斯拉专门用来生产电池的“千兆工厂”经历了两年建设完成了七分之一，预计 2020 年才能完工。新车 Model X 的可靠性也受到质疑，随着买到的人越来越多，这些问题会越来越突出。

蔚来汽车已经宣布和江淮汽车签订了代工合作协议，计划 2017 年下线第一批 5 万辆量产汽车。

不过按照蔚来公开谈论的目标，特斯拉经历的大部分问题也需要再解决一遍。

图片来自：蔚来汽车官网

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篇三 蔚来汽车,李彬
江淮与蔚来确认合作2017年推首款新车

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江淮与蔚来确认合作2017年推首款新车 作者：

来源：《世界汽车》2016年第05期

2016年4月7日，江淮汽车发布公告，内容涉及同蔚来汽车签订了战略合作框架协议，将从新能源汽车、智能网联汽车产业链角度展开合作。2017年，蔚来汽车首款量产电动车将成为合作的第一款产品。在《安徽江淮汽车股份有限公司关于与蔚来汽车签署战略合作框架协议暨股票复牌的公告》中，江淮确认4月7日停牌是由于与蔚来汽车签订合作协议。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。根据此前媒体报道，蔚来汽车首款新车定位于高性能电动超跑，这意味着江淮倘若为蔚来汽车代工，将涉足电动超跑的生产工作。由于蔚来汽车之后第二款车型定位将下探，比首款车更注重市场规模，有可能江淮会继续为其代工这款冲击销量的产品。

篇四 蔚来汽车,李彬
中国的电动车热潮究竟有多少

中国的电动车热潮究竟有多少

中国一直梦想能打造出“下一辆特斯拉(Tesla)电动车”〃而且政府也对电动车提供了丰厚的补助金激励市场需求〃让全球各地厂商争相前往中国生产电动车；这股热潮究竟有多少程度只是经过炒作的短暂现象〃还有待观察。

而最近也投入这股热潮的是中国业者乐视(LeEco)〃该公司日前宣布将投资120亿元人民币(18亿美元)〃在中国东部建立一座电动车工厂。根据路透社(Reuters)的报导〃乐视打算分两阶段在浙江省的德清县(邻近杭州市)建立第一座电动车工厂〃目标年产10万辆电动车；不过该公司并未透露新工厂的完工时间表详情。

还有另一家中国电动车新创公司蔚来汽车(NextEV)不久前与南京市政府签署合作协议〃在当地投资30亿元人民币(4.65亿美元)兴建工厂〃预定最快今年下半年就开始运作〃一年可生产28万个马达以及电力模块。

蔚来汽车共同创办人暨执行副总裁郑显聪(Jack Cheng)在一份声明中表示〃该公司的第一个发展阶段将专注于独家知识产权技术〃例如世界等级的马达与电力模块；蔚来汽车并在美国建立了一个阵容坚强的团队〃在去年12月聘请曾任职思科(Cisco)与摩托罗拉(Motorola)首席技术官的Padmasree Warrior担任美国分公司执行长〃主导软件与用户体验的开发。

而中国本土汽车业者比亚迪(BYD)则已经收获了一些投资电动车领域的果实──该公司在深圳设置了电动车生产线〃去年在中国市场销售了6万2,000辆电动车〃估计今年该数量至少增加一倍。还有少数几家在美国加州成立的电动车新创公司〃据说实际上幕后的支持者也是来自中国的投资者；例如由来自Tesla以及甲骨文(Oracle)高层创立的一家新公司Atieva。

Atieva首席技术官Peter Rawlinson曾任Tesla副总裁以及开发Model S的总工程师；虽然产品量产至少还要等两年〃Atieva最近透露将在2018年让公司的高价电动房车上路〃而接下来则是于2020~2021年推出豪华跨界SUV车。其他电动车新创公司还有神秘的Faraday Future〃准备在北拉斯韦加斯投资10亿美元

兴建先进电动车工厂。

随着越来越多电动车新创公司崛起〃显然中国对电动车产业的兴趣正浓；不过值得注意的是〃前面提过的三家公司乐视、Atieva以及Faraday Future〃幕后都有一个大金主贾跃亭(Jia Yueting)；虽然这位金主对这三家公司的投资程度并不清楚〃而更令人疑惑的是〃他为何要个别投资这三家在市场上直接竞争的公司？

篇五 蔚来汽车,李彬
How much to invest a electric motor company

打造一个电动汽车企业大概需要多少钱？

2015-11-06点这里訂閱▶▶▶电动汽车世界：点击上方蓝色【电动汽车世界】注及查看往期精彩内容 ---

MotorsWorld

开放｜共享｜价值

导读 ：MotorsWorld汽车之家创始人李想是小编很尊敬的一位80后创业者，桀骜不驯的性格让我们在《赢在中国-碧水蓝天》中记住了这个年轻的创业奇才。李想的第三次创业，他选择了时下较为热门的电动车行业。本文是李想发表在微博上的一篇文章，他从组建电动车团队的理念、汽车比互联网更加重要、电动车到底能不能代工生产，以及电动车企业到底需要多少钱等四个方面谈到了做电动汽车所需面临的问题。

组建电动车团队的理念

今年，我（汽车之家）和老对手李斌（易车）共同参与创办了两家电动车企业：蔚来汽车、车和家。李斌主导蔚来汽车，打造提供高品质产品和服务的电动车品牌，以目前已有的产品来看，与TESLA较为接近。我来主导车和家，打造小而美的电动交通工具，市面上尚无可参考的企业，丰田、本田、日产、标致、雷诺、大众、奥迪等都曾有过类似雏形的概念车。 我们两个虽然是互联网（两家纽交所互联网上市公司）出身，但是和大多数互联网汽车的创业团队不同，我们最先完善的不是HMI（Human Machine Interface，即人机交互系统，包含硬件、系统、应用、内容等）团队，以及造型设计团队。无论是蔚来汽车，还是车和家，我们最先成规模的团队是供应链和制造的团队，以及技术、工程和研发的团队。

供应链和制造团队的核心负责人都有从零开始主导建造年产值千亿规模工厂的经验，以及牢固的供应链人脉。技术、工程和研发团队，平均的工作经验都在十年以上，参与过多款量产车。虽然造车的难度极高，但是汽车行业的从业人员素质和专业程度也非常好。找到对的人，很关键。

汽车比互联网更加重要

互联网行业外的人如今都喜欢说互联网+，可汽车是世界上最复杂的工业产品之一，单说HMI软硬件系统的复杂程度就不亚于任何手机，而HMI最多也就是一辆车的十分之一。

所以，在我们看来根本没有什么互联网+汽车，只有清晰的认识到本质是汽车+互联网，才有可能脚踏实地的走下去。汽车是基础，互联网是锦上添花和帮助提升效率的，先有高品质的车，其余的才有意义。

至于互联网企业喜欢阐述的所谓羊毛出在猪身上，想要卖车不赚钱，通过服务和增值来赚钱，就更不现实了。电动车由于传动结构更加简单，少了大量油液的更换和保养，在售后、保养上的产值会大幅降低。加上电动车的保修期非常长，售后甚至完全无利可图。

至于那些还想在车内屏幕上推送广告的企业，我只想说：去你妈的！想钱想疯了？ 在自动驾驶没有大规模普及前，开车首要的重点仍然是安全。车内娱乐最好的还是发挥伴随作用的音频内容。指望在车里可以增加视频或者更多的娱乐方式，指望驾驶员也像手机用户一样拥有碎片时间，基本上是拿生命开玩笑。开车的时候没有碎片时间，只有生死之间。

至于互联网的重要性，在我看来互联网其实已经如同吃饭睡觉一样的存在了。你会每天见到别人就说我今天怎么睡觉，吃了几顿什么饭吗？相反，那些张嘴闭嘴互联网的，则属于声音传到了互联网，身、心、头、脑本质上还在门外。

克强总理表述的互联网+更多是唤醒各行各业重视互联网对于生产效率的提升，中国经济的未来增长不可能再依赖规模和人工便宜了，这两点优势已经被我们用的彻底透支了。接下来的十年，效率提升对于中国社会和经济的健康发展，发挥着最重要的作用。 电动车到底能不能代工生产

电动车到底能不能像手机一样的方式在国内代工生产？五年之内真的做不到。我说的前提是你想要每年销售10万辆以上的规模。如果一年只准备生产几千辆，甚至几百辆，你甚至没有必要准备四大工艺的生产线，因为工厂帮你代工改造生产线所付出的成本，有可能高过你的年营业额。

我们也曾想过，为什么非得需要成本很高的四大工艺生产线（冲压、焊接、涂装、总装），是不是可以把冲压省掉，用成本更低的管材型材实现呢？实际发现根本就不可能，管材型材节省的那点成本，很容易就被使用后带来的低下的生产效率和一致性加倍的吃掉。

新加入的电动车企业不能想着去骗骗政府补贴，拿市面上已有的车型做个逆向，拆掉发动机和油箱，换上电池和电机，趁着政府补贴还没有结束前，尽快把车卖出来，赚点快钱。如果不是上述的思路，就一定会考虑用新的轻量化材料。如果你选择正向研发，以电池和电机为基础从零开始打造一款结构最优的电动车，八成会考虑使用铝合金的架构。和燃油车不同，燃油车的车体重量增加，会变成车主油耗的成本，相反，由于钢比铝便宜，车企是节省成本的。电动车的车体重量增加，会直导致电池容量跟着增加，直接变成了车企自己背负的成本，而且是成本最高的部分。轻量化以后，铝合金多花的钱，完全可以从节省的电池成本中补回来。

问题来了，除了奇瑞捷豹路虎，中国哪还有真正的全铝生产线？

综上所述，想要把极为复杂的电动车生产出来，并保证安全和品质，目前只有两条路：

1、自己从零开始建厂。从政府那里拿到土地，盖好厂房，布置好生产线，招聘和培训工人，解决好周边配套的供应链，调配生产线，开始生产。

和大部分的汽车厂商一样，车和家会采用这样的方式，因为车和家的生产线相对简单。

2、改造已有的工厂。上述的流程里，减去拿土地盖厂房以及招聘工人的环节，剩下所有的流程和投入都不会少，因为工厂的改造费用才是大头。

蔚来汽车采用的是这个方式，改造已有的工厂，主要是节省时间，投入一点也不少。 为什么同样是富士康代工，iPhone可以每年很顺利的生产上亿部，小米也可以生产几千万部，而锤子的T1却生产的很困难。因为苹果对于生产线的改造成本、设备的投入成本、生产工程师的数量，和重建一个工厂的投入已经没什么区别了。

其实无论是从零开始建厂，还是大规模改造代工厂，成本上的差别并不大。假设10万辆的年产能，造小而美车的工厂投入大概1亿美金起，造高品质乘用车的工厂投入2-3亿美金起。如果打算把产能扩大到30万-50万辆，就需要更多的钱钱钱……

TESLA在这两个模式中间，经济危机的时候，TESLA花了几千万美金买了丰田在加州现成的厂房，不过后期各种设备和满足生产制造的投入，已经几十倍于当年买厂房的钱了。 电动车企业到底需要多少钱

有几个重要的前提，如果你打算正向研发一辆纯正的电动车（不是逆向，也不是拿燃油车改造），如果你的目标是年销量在10万辆以上，如果你想要打造一个始终以消费者为中心的售前和售后的服务体系。在满足三年的研发、测试、试制、生产，建造或者改造高质量的生产线，在销售的时候有一个成体系的售后服务网络以及几个不错的体验店。

以上前提再加上作为一个新品牌，你基本上没有可能在供应链那里拿到什么太好的账期（索性不如不要账期，选择让供应链降低价格），这样你就需要再准备一个季度的现金流。

综上所述，从零开始，一直到把第一款量产车销售一年，总计四年（效率已经极高了，因为汽车关乎生命安全，不是儿戏）的时间里，车和家打造的小而美的车，大概需要2亿美金的投入。蔚来汽车大概需要10亿美金的投入。车和家已经准备好了1亿美金，蔚来汽车已经准备好了5亿美金。

想要做电动车，融资能力确实是一个必要条件，这是勇气所不能替代的。

如果你没有勇气，也不要做电动车，因为它的难度和复杂度远远超过互联网和智能手机。 2015年看智能电动车，也许就和2005年的时候看智能手机一样。2005年的时候，我们用着可以待机1周的诺基亚，笑看多普达只有1天的待机时间，还有糟糕的触屏体验。

没人能知道接下来的十年会发生什么。时间，或许是创业者最好的朋友。

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1、汽车,蔚来(共6篇)高玉志：辞职创业做海参生意找到财富商机[致富经]我想像大哥一样(20160111)　　视频转自：CCTV7央视七套致富经官网这层薄薄的东西，让在场的人连连称奇。2009年，山东青岛的高玉志辞职创业，他坚信自己有人脉、有管理经验、还有上百万的资金，创业不成功都难。可一年后，他迎来的是创业的苦涩。从头再汽车,蔚来。(2017-07-05)