2017-07-05 11:24:35 编辑: 来源:http://www.chinazhaokao.com 成考报名 浏览：
导读： 汽车,蔚来(共6篇)高玉志：辞职创业做海参生意找到财富商机[致富经]我想像大哥一样(20160111) 视频转自：CCTV7央视七套致富经官网这层薄薄的东西，让在场的人连连称奇。2009年，山东青岛的高玉志辞职创业，他坚信自己有人脉、有管理经验、还有上百万的资金，创业不成功都难。可一年后，他迎来的是创业的苦涩。从头再...
2010年5月，经过一个月的市场调查后，高玉志认为，淡干海参更有前景，决定和朋友一起做淡干海参的加工和销售。
2010年7月，高玉志和朋友（用）5万元，买了500斤海参原料，请来专业的工人，开始加工。然而，加工仅仅三个小时，工人就告诉高玉志，出了大问题。高玉志急忙赶到工厂，听完工人的讲述，他才意识到，问题就出在了他采购的海参上。【汽车,蔚来】
高玉志：当时我们去的时候，他已经称好了，因为我们也不是非常懂，回来以后，才感觉上当了。
蔚来汽车发布电动超跑，这离电动量产车还有多远？
中国汽车创业公司蔚来汽车（NextEV）11 月 21 日在伦敦召开发布会，展示了旗下第一款电动汽车产品：以“NIO”品牌命名的电动超级跑车 EP9。
这台电动汽车具有四个电动机配备四个变速箱的独立动力单元，功率 1000 千瓦，合1360 公制马力，电池续航 427 公里。整车质量 1735kg，电池 635 千克，电池可以整体更换，单独充电需要 45 分钟。
EP9 的电池可以更换。
蔚来公布的性能数据如下：0-100km/h 加速时间 2.7 秒，0-200km/h 加速时间 7.1 秒，极速 313km/h。
在性能车都会去测试的德国纽博格林北环赛道上，这辆车曾被拍到谍照，发布会上也
以 EP9 在纽博格林北环的成绩作为主要性能指标：7 分 05 秒 128，这刷新了电动汽车在这台赛道的记录，也比很多汽油超级跑车更快。
纽博格林北环长度超过 20 公里，是全世界性能车基本上都会前来测试综合性能的场地。
按照蔚来汽车的说法，这台性能可以比肩法拉利 LaFerrari、迈凯伦 P1 和保时捷 918Spyder 的超级跑车将只限量生产六台，买家就是蔚来汽车的六位最初的投资人：汽车之家创始人李想、易车网 CEO 李斌、腾讯 CEO 马化腾、京东 CEO 刘强东、小米CEO 雷军、高瓴资本创始人张磊。
蔚来汽车是中国这一波汽车创业公司里第一个造出“量产车”的公司。但 EP9 和特斯拉Model S 这个规模的量产之间，还有一些距离。
蔚来汽车 2014 年创办，没有先公布造车的目标，而是加入第一届世界电动方程式锦标赛中，支持 NextEV TCR 电动方程式车队。2014-2015 赛季，电动方程式赛车使用赛会统一提供的动力总成，包括蔚来汽车在内的制造商们发挥的空间不大。第一年，蔚来车队的车手小尼尔森·皮盖特获得 2014-2015 赛季的电动方程式年度车手冠军。
蔚来 NIO 电动方程式车队的赛车在马拉喀什站的比赛。
从 2015-2016 赛季开始开始，电动方程式开始允许车队自行研发电动赛车的动力系统，换句话说，从这时开始各个车队之间才有真正的性能差距。蔚来汽车具有赛会的制造商资格，理论上来说，在比赛里积累的经验可以用于量产车的制造。
按照公司 CEO Martin Leach 之前的说法，蔚来汽车的目标是大规模制造电动汽车，但新车 EP9 距离这个目标还有一些距离。
当晚发布的车看上去比日常路边一二十万的车高级很多。但和量产几十上百万台车相比，造几台昂贵的超级跑车其实更简单：最疯狂的私人超级跑车公司帕加尼和柯尼赛格就是例子。
2011 年发布的帕加尼 Huayra 售价超过 2000
万元人民币，性能超群，但全部手工打
造，年产量只有 60 台上下。瑞典公司柯尼赛格制造的 One:1 具有 1300 匹马力，但年产量只有 15 辆上下。
EP9 的内饰。作为一台量产车显得过于概念了。
从高端电动车起步，做到大众产品的成功公司只有特斯拉。
2008 年，特斯拉的首款车 Roadster 发布。这台车是利用莲花 Elise gliders 的车架改造而来，特斯拉制造了电动机和电池，其他部分沿用了 Elise gliders。这台车 2012 年停产，一共卖出了 2000 多台。
除了价格昂贵之外，特斯拉当年还面临两个瓶颈：电池的产能，以及生产线的产能。时至今日，特斯拉专门用来生产电池的“千兆工厂”经历了两年建设完成了七分之一，预计 2020 年才能完工。新车 Model X 的可靠性也受到质疑，随着买到的人越来越多，这些问题会越来越突出。
蔚来汽车已经宣布和江淮汽车签订了代工合作协议，计划 2017 年下线第一批 5 万辆量产汽车。
不过按照蔚来公开谈论的目标，特斯拉经历的大部分问题也需要再解决一遍。
图片来自：蔚来汽车官网
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蔚来汽车挖来硅谷女高管互联网电动汽车势在必行 近期，蔚来汽车从硅谷挖来女高层PadmasreeWarrior的消息引发了业界极大轰动。PadmasreeWarrior是全球高科技领域领军人物，有在思科、摩托罗拉任职高层的强悍背景，同时也是微软、GAP以及BOX等公司的董事，此次Padmasree Warrior加入蔚来汽车，将负责蔚来汽车软件开发以及北美公司的管理。【汽车,蔚来】
蔚来汽车是一家具有互联网基因的电动汽车企业，由汽车之家网站创始人李想与易车网董事长李斌共用创办，总部位于上海，目前该公司已经完成了两笔融资，第二笔融资价值高达5亿美元。全球化是蔚来汽车公司的重要特征之一，除了挖角Padmasree Warrior之外，蔚来汽车公司聘请的多名外籍高管具有在马自达、特斯拉与玛莎拉蒂等国际企业任职的优秀经验。
蔚来汽车的上述努力，都反应出其发力互联网电动汽车的深刻决心。前瞻产业研究院指出，蔚来汽车的发展动力，与当前我国新能源汽车的态度变化有重要关系。
受环保与能源供应紧张两重压力影响，我国目前正大力推广新能源汽车，并要求到2020年新能源汽车市占率达70%以上，而按照当前新能源汽车的发展趋势，这一目标极难完成。在此背景下，国家又出台政策鼓励非汽车厂商生产纯电动汽车，制造快速激活新能源汽车市
场。
而非汽车厂商中，最易获得国家电动汽车生产牌照的有两类企业，一类是动力锂电池企业，动力锂电池是新能源汽车核心，这类企业易切入整车领域;另一类是互联网企业，受“弯道超车”发展需要，我国新能源汽车普遍属于联网的智能汽车产品，这为互联网企业进军电动汽车提供的基础。
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“蔚来”已来，李想李斌联手打造电动车
易车网董事长兼CEO李斌等人将在上海安亭注册一家电动汽车公司，同时还将与高瓴资本等机构展开合作，对电动汽车进行全产业链布局。
如今这一项目正逐渐浮出水面，其中一个最重要的信息是汽车之家创始人李想也是投资者之一。早些时候，李想宣布辞去汽车之家总裁一职，但会保留董事和股东身份。这是一辞职后第一个投资项目。按理，李斌也可能辞去易车部分管理职务。
今年2月，NEXTEV是Formula E中国队冠名商
一、起底蔚来汽车
据悉，这家名为“蔚来汽车”(NEXTEV)的新公司初始注册资金约5亿美元，其业务范围将包括电动汽车的研发与销售，但自身并不涉及造车，而是采用代工的形式外包给江淮汽车。
除了国内两家最大的汽车垂直网站的领军人之外，小米科技创始人也将参与其中。而在投资界享有较高知名度的高瓴资本(Hillhouse Capital)，主要投资中国互联网创业者与初创公司，腾讯、搜狐及京东等早期都曾接受高瓴资本的投资。但其过去涉足国内汽车行业的项目并不多，最近的案例是去年以3000万美元认购了神州租车部分股权。
随着电动化与智能化浪潮的来临，传统的汽车行业出现了新的估值突破口，许多新兴项目开始受到资本市场追捧。资料显示，擅长长线投资的高瓴资本创始人张磊之前曾透露比较看好电动汽车的发展前景。而近两年来，政府一直在鼓励更多资本进入电动汽车领域，高瓴资本涉足电动汽车合情合理。
“这些新兴初创企业，与现有车企搞电动车的路子应该不太一样，前者是想用新模式打造不同的体系，包括电动车+共享经济等，后者更多的是利用新能源概念，套取政府资源支持。”一位不愿具名的资深行业人士向车聚网表示。他认为蔚来汽车正是前一种思路。
目前尚不清楚蔚来汽车将以怎样的产品切入市场。从市场现状来看，高端电动车和低价微型电动车是两个相对容易突破的市场。前者的消费群体对价格不敏感，多为备用车辆，且有固定车库容易安装充电设备，特斯拉是这一领域的代表;后者价格低廉，但却有广大需求，且对性能和配置要求不高，国内的康迪和知豆是代表。 车聚君认为打造一个高端电动汽车品牌的计划并不现实。蔚来汽车很可能从平价电动汽车入手，而投资者之一小米(雷军)正是平价和性能的代表，它也是IT界少有的在硬件上获得成功的企业。
二、知难而进
早些时候，车联网企业博泰以及互联网公司乐视都曾公布各自的造车计划，而且愿景也高度一致：打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态系统。
通过大数据分析得出用户购车与用车的真实需求，根据需求设计产品功能;选择贴近用户习惯的渠道与方式进行销售，在用户使用过程中收集产品使用反馈信息，用于下代产品改进。这是互联网与IT界眼中完美的闭环，它比传统汽车工业更高效，更贴近消费者需求。“大数据比用户自己说的还真实”是他们信奉的金科玉律。 不过，尽管电动汽车结构比传统燃油车更加简单，但技术与资金密集的属性依然存在。汽车作为与人的生命息息相关的商品，其安全性和可靠性永远是最高法则，同时因为其对资源和环境有直接影响，也是全球范围内政府监管最为严格的行业之一。
李想和李斌，可以说是对汽车最为了解的一批互联网人士。他们并非不懂造车之难。今年4月，汽车之家与长安汽车联手宣布合作造车时，李想曾对外表示，“互联网企业对于汽车生产和制造应该怀有敬畏。C2B在执行层面会受到交易成本、柔性生产成本、个性需求支付能力以及消费者成熟度等因素影响，最终的落地情况仍然存有很大悬疑。”
“外包并不意味着企业就不需要在组织内部建立相应的能力，这应该是蔚来汽车最大的挑战之一。”前述分析人士分析称，从车企对市场的态度，是否真正了解消费者到底需要怎样的产品，到怎样构建将需求转换为产品的能力?等等都是需在造车前解决的问题。
利好的一面是国家对发展电动汽车的支持一直非常坚定。6月2日，为了鼓励社会资本进入新能源汽车领域的发展，工信部、发改委等部门联合发布《新建纯电动乘用车企业管理规定》，对新建企业设定了一系列的标准，这对于这一市场的规范和发展无疑是有利的。
特斯拉电动汽车的成功依然让全球资本蠢蠢欲动，一个汽车行业“门外汉”在短短时间内制造出了让世界瞩目的产品，助推其股价一度突破200美元高位。这家诞生于硅谷的企业，在造车与售车方式上的诸多创新让传统汽车人耳目一新。
蔚来也好，乐视博泰也罢，打破常规，敢于创新的做法终归值得点赞。不管结果如何，他们带来的不一样的思考，也将推动汽车行业朝着更美好的方向演变。
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江淮与蔚来确认合作2017年推首款新车 作者：
来源：《世界汽车》2016年第05期
2016年4月7日，江淮汽车发布公告，内容涉及同蔚来汽车签订了战略合作框架协议，将从新能源汽车、智能网联汽车产业链角度展开合作。2017年，蔚来汽车首款量产电动车将成为合作的第一款产品。在《安徽江淮汽车股份有限公司关于与蔚来汽车签署战略合作框架协议暨股票复牌的公告》中，江淮确认4月7日停牌是由于与蔚来汽车签订合作协议。双方将全面推进新能源汽车、智能网联汽车产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。根据此前媒体报道，蔚来汽车首款新车定位于高性能电动超跑，这意味着江淮倘若为蔚来汽车代工，将涉足电动超跑的生产工作。由于蔚来汽车之后第二款车型定位将下探，比首款车更注重市场规模，有可能江淮会继续为其代工这款冲击销量的产品。
中国的电动车热潮究竟有多少
中国一直梦想能打造出“下一辆特斯拉(Tesla)电动车”〃而且政府也对电动车提供了丰厚的补助金激励市场需求〃让全球各地厂商争相前往中国生产电动车；这股热潮究竟有多少程度只是经过炒作的短暂现象〃还有待观察。
而最近也投入这股热潮的是中国业者乐视(LeEco)〃该公司日前宣布将投资120亿元人民币(18亿美元)〃在中国东部建立一座电动车工厂。根据路透社(Reuters)的报导〃乐视打算分两阶段在浙江省的德清县(邻近杭州市)建立第一座电动车工厂〃目标年产10万辆电动车；不过该公司并未透露新工厂的完工时间表详情。
还有另一家中国电动车新创公司蔚来汽车(NextEV)不久前与南京市政府签署合作协议〃在当地投资30亿元人民币(4.65亿美元)兴建工厂〃预定最快今年下半年就开始运作〃一年可生产28万个马达以及电力模块。
蔚来汽车共同创办人暨执行副总裁郑显聪(Jack Cheng)在一份声明中表示〃该公司的第一个发展阶段将专注于独家知识产权技术〃例如世界等级的马达与电力模块；蔚来汽车并在美国建立了一个阵容坚强的团队〃在去年12月聘请曾任职思科(Cisco)与摩托罗拉(Motorola)首席技术官的Padmasree Warrior担任美国分公司执行长〃主导软件与用户体验的开发。
而中国本土汽车业者比亚迪(BYD)则已经收获了一些投资电动车领域的果实──该公司在深圳设置了电动车生产线〃去年在中国市场销售了6万2,000辆电动车〃估计今年该数量至少增加一倍。还有少数几家在美国加州成立的电动车新创公司〃据说实际上幕后的支持者也是来自中国的投资者；例如由来自Tesla以及甲骨文(Oracle)高层创立的一家新公司Atieva。
Atieva首席技术官Peter Rawlinson曾任Tesla副总裁以及开发Model S的总工程师；虽然产品量产至少还要等两年〃Atieva最近透露将在2018年让公司的高价电动房车上路〃而接下来则是于2020~2021年推出豪华跨界SUV车。其他电动车新创公司还有神秘的Faraday Future〃准备在北拉斯韦加斯投资10亿美元
兴建先进电动车工厂。
随着越来越多电动车新创公司崛起〃显然中国对电动车产业的兴趣正浓；不过值得注意的是〃前面提过的三家公司乐视、Atieva以及Faraday Future〃幕后都有一个大金主贾跃亭(Jia Yueting)；虽然这位金主对这三家公司的投资程度并不清楚〃而更令人疑惑的是〃他为何要个别投资这三家在市场上直接竞争的公司？
1、蔚来汽车,李彬(共5篇)蔚来汽车,李彬。(2017-07-05)
