滴滴打车司机成本

导读：　滴滴打车司机成本(共7篇)滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了 期待专车洗白，与出租车分享市场 “现在的工作节奏和状态越来越像出租车，但是相对于出租车那种传统的管理方式，专车公司用互联网管理司机，相对而言比较人性化。”何云说。今年1月8日，交通运输部对“专车”的肯定为何云吃下一颗定心丸，他开的专车隶属于租赁公司，不同于...

篇一 滴滴打车司机成本
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

　　期待专车洗白，与出租车分享市场

　　“现在的工作节奏和状态越来越像出租车，但是相对于出租车那种传统的管理方式，专车公司用互联网管理司机，相对而言比较人性化。”何云说。今年1月8日，交通运输部对“专车”的肯定为何云吃下一颗定心丸，他开的专车隶属于租赁公司，不同于挂靠的私家车，不用担心被查扣，但因为专车平台上依然有大量的私家车混迹其中，也导致现在的专车处于半黑半白的尴尬境地。

　　不少业内人士认为，行业监管者也需要针对各类专车建立核准、准入机制，规范市场上已有的合规专车，放手让正规专车去夺取黑车所占领的市场份额。今年3月份，记者与何云交流的时候，他对专车非常有信心(创业网

　　可以说，专车的出现在改变民众出行方式的同时，冲击了传统出租车固化的利益关系，肯定会遭到利益集团的反扑，何云这半年起起伏伏的遭遇也是必然。

　　就像厌倦了当时出租车行业一样，何云说，因为现在专车司机收入无法稳定，越来越多的专车司机离开了专车行业。“现在专车不黑不白，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，希望国家能够尽快出台政策，给专车一个名分。

　　现状：北京交管部门约谈滴滴　称专车、快车业务违法

　　专家建议政府需完善监管规则

　　国际在线报道（记者 林维）：日前，北京市交通委运输管理局、市交通执法总队和市公安局公交保卫总队共同约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务违法。

　　滴滴公司目前有出租车、专车、快车、顺风车4种业务类型。快车主要是采取招募私家车主从事运营业务。而专车情况相对复杂，一部分车辆是滴滴公司从汽车租赁公司租来的，再从劳务公司聘请司机；而另外一些车辆，则是私家车主带车加盟。

　　北京交管部门2日约谈“滴滴专车”平台负责人，明确指出该公司推出的“滴滴专车”及“滴滴快车”业务，使用私家车和租赁车配备驾驶员，从事按照乘客意愿提供运输服务并按里程和时间收费的客运服务，违反了现行法律法规的规定。

　　曾经：滴滴专车司机疯狂接单月入两万

　　2015年4月10日下午，青岛滴滴专车公司的门前，本来就不宽的楼道被挤得水泄不通，前来登记专车服务的司机排起了长长的队伍，滴滴专车的工作人员正在给司机们发放登记表，不断有工作人员大声提醒司机们要遵守秩序 ，自觉排队。该公司工作人员表示，这样火爆的场景已经持续了相当一段时间，最近，每天都会有数百名司机前来登记报名。

　　“我现在处于换工作的空档期，用这一两个月空闲时间开专车，在全天拼命拉活的情况下，一个月能赚1、2万，甚至3万。”说着标准普通话，开着自家干净整洁的东风雪铁龙C5，在北京生活的裴先生突然发现，每天全职开专车也是一个生财之道。

　　像裴先生一样的私家车车主加入专车阵营的不在少数，而对乘客来说，加上各种优惠券，这两天坐专车竟比出租车还便宜。

　　被诟病多年的出租车垄断经营一夜之间被互联网打破，出租车司机还未从打车软件“烧钱”补贴的美梦中醒来，这边专车服务盛起，各类私家车“任性”加入专车阵营，又把刚刚培育好的移动打车市场抢走一大半，难怪有司机感叹，“互联网时代什么都变得太快了，跟不上。”

　　据中国经济网记者了解，目前社会闲置车辆加入专车阵营基本有两种方式，一是私家车在专车平台的牵线下挂靠租车公司，每单需要扣除一定的平台费；二是私家车直接和专车公司合作。此外，私家车主也可以直接出租车辆给别人开，但由于缺乏保障，很少有人这么做。

　　裴先生选择的Uber是第二种，不挂靠租车公司，司机所有收益为私人所得。“可能以后会提佣金，但现在没有。Uber补贴多，上周只要做到70单就给补贴7000元，这周可能提到80单了。”裴先生上周就拿到了7000元补贴，但前提是恨不得一天工作14小时，全（tu）天（xue）接单拉活。

　　“我就是为了这个补贴来的，倒更愿意接十几元的小单，快速完成每周任务。每周都在变，太疯狂了，过一阵要是不补贴了，那我就不开了。”

　　不过，Uber不挂靠租车公司的做法也被视为“黑车”，此前广州、成都等地Uber先后被查封。“我也知道查封Uber了，但北京还没有嘛。”据裴先生描述，他和Uber公司签协议是在一家商场的地下停车场，有几个戴着Uber帽子的工作人员和他们接洽，“就像地下党一样。”

　　除了Uber之外，滴滴、一号专车等都需要扣除20%—30%的平台费。但值得注意的是，滴滴在近日上线了滴滴快车，以及即将上线顺风车拼车平台，均打出了公益性旗帜，即乘客所付费用全归车主所有，滴滴不再收取费用。这可能是针对国家法律监管所采取的对策之一。

　　 访客A:

　　张玮：开专车后没向父母要过一分钱

　　青岛90后小伙张玮，大学毕业后一直赋闲在家，其家庭条件很不错，父母自营公司，在张玮还未毕业时，就给他买了一辆MINI轿车，离开校园之后，张玮的生活一直过得很无聊。

　　“总想找点事干，但是一直没有合适的。”张玮说，春节之后有朋友告诉他可以去做专车，张玮抱着尝试的心态去报了名，没想到他现在爱上了这份工作，“专车给了我第一次接触社会的机会，而且收入还很可观，做了专车之后我没有再向父母要过一分钱。”张玮说，他目前的日均接单量超过了二十，去掉成本，每天能保持在600元左右的收入。

　　访客B

　　牟先生：业余开专车，收入意外超工资

　　市民牟先生从2014年12月起，成为了一名兼职专车司机。之前，他有一辆2011年产的帕萨特轿车，有一份朝九晚五的工作，每月收入5000元左右，去年冬天，牟先生的妻子怀孕了，为了给妻子多买些营养品，牟先生打算利用空闲时间做点兼职。

　　“其实就是想给孩子多挣点奶粉钱，恰好有了专车这个平台，就做做试试。”成功办理手续成为专车司机后，牟先生利用早上5点半到8点半、下午6点到8点,以及周末的空闲时间开专车，每月的收入算下来，竟然超过了上班的工资，这让他非常兴奋。“专车不仅解决了乘客打车难的问题，而且还创造了价值，让很多人多了一份不菲的收入，我很感谢这个平台。”牟先生说。

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篇二 滴滴打车司机成本
柳青：“快的滴滴”合并幕后操盘手

  　　楚天金报讯 打得“惊天动地”的滴滴和快的，竟然在2月14日宣布“恩爱到底”——这是中国互联网史上最大的未上市公司合并案，据称新的公司估值将达到60亿美元，是最快进入中国前十的互联网公司。还会有比这更令人难忘的“情人节事件”么？

　　尘埃落定，人们关心的除了补贴是否减少之外，还有此次合并的幕后推手。究竟是谁，能让两个冤家从“相杀”变成“相爱”？

　　幕后操盘手之一，或许是柳青。

　　柳青，2014年7月28日辞去高盛(亚洲)集团执行董事职位，就任滴滴打车COO（首席运营官），2015年2月4日升任滴滴打车总裁。滴滴快的合并后，她将出任新公司总裁。

　　在《中国企业家》看来，柳青入职滴滴与两家公司合并时间相隔如此之短，应该并非偶然，在这次合并中，柳青必定担当了一个相当重要的角色，考虑到她的投行履历，很可能这次合并的操盘手就是这位中国IT教父柳传志的爱女。

　　传说中的“别人家孩子” IT教父之女履历完美

　　2月14日11:26，滴滴打车微信端除了宣布和快的战略合并的消息外，还推送了《滴滴打车总裁柳青：人生如棋，落子无悔》一文。一天之后，此文阅读量飙升至10万+，被3890人点赞，足见其受关注度。

　　这是一篇来自时尚杂志《时尚芭莎》的采访文章，彼时，柳青的职位是滴滴打车COO。

　　你很容易感受到她的细腻。她会问清记者的名字，然后在采访中准确称呼。她讲完一句总结类的话以后，会马上加一两条生动的例子，方便对方理解。“我们家从小的教育是，要替别人考虑。比如说，我跟你说完一件事、一个道理后，我原来会说‘你听懂了吗？’我小时候就被我妈严肃批评过：不能这样说，应该说‘我表达清楚了吗？’‘你听懂了吗’意思就是你比别人聪明嘛。”

　　很难找到比柳青更完美的人生履历，她就是传说中的“别人家孩子”：1978年出生，父亲是中国IT教父柳传志。1996年，她考入北京大学计算机系，随后又成为哈佛大学计算机硕士；刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团，10年后成为高盛亚洲董事总经理，是高盛历史上最年轻的董事总经理之一；她家庭幸福，有三个孩子，其中一对是双胞胎。

　　2014年7月28日，柳青选择改写自己的履历——36岁的她离开“高富帅”的老东家高盛，作为COO加入成立仅两年的草根创业公司滴滴打车（原名嘀嘀打车）。

　　心存企业家情结 半年融资7亿美金

　　柳青的跳槽令人惊讶。毕竟，她在高盛12年，是从“炼狱”中拼杀出来的。她是当年招到的6名分析师之一，每周工作100小时，有3人半年就辞职了。柳青牢记父亲“要想人前显贵，就要人后受罪”的劝告，咬牙坚持。两年后，她从投资银行部转到直接投资部，开始了找项目、投项目、管项目的过程，一晃十年，开始进入职业收获期，一切顺风顺水。

　　2013年9月，她盯上了滴滴打车，想代表高盛给予投资，但滴滴当时不缺投资者。2014年6月，她不死心，又找到滴滴，发现还是来晚了。有点沮丧的她对小她5岁的程维开了句玩笑：“既然你不让我投，我就给你打工吧！”

　　没想到程维还真接招了，过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人谈了三天后，柳青做出了决定。

　　究其原因，她多少还是有点企业家情结：她亲眼看着父亲将联想做成了一家令人尊敬的跨国公司。通过父亲，她还接触到了俞敏洪、马云、王玉锁、王文京等人，他们大多是做实业，做投资的反而比较少。

　　进入滴滴的柳青展现出极强的“随遇而安”能力：薪水降到原来的十分之一；办公室条件简陋，用玻璃墙隔成两半(创业网:，一半归CEO程维，一半归她，毫无隔音效果；出差以前坐头等舱，现在只能坐经济舱；住宿标准则从四星级酒店变成不超300元的快捷酒店。“原来我以为我可能有些面子上的、心理上的落差，现在一试，还行，没有觉得怎么样。”

　　半年下来，柳青帮助“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚”的滴滴公司完成了当时非上市公司最大一笔融资——7亿美金。

　　怎么做到的？柳青说，投资人会做一个调查清单，如过去三年的历史业绩，未来三年的业绩预测，但这些滴滴都没有。12年的投行经历让柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果”。

　　22天完成“情人节计划”十天之内职位两变

　　成功融资并带领专车等团队展开组织变革的柳青，为滴滴立下汗马功劳。2月4日，滴滴宣布柳青升任公司总裁，负责更多公司日常业务运营。

　　出乎众人意料，仅仅过了十天，柳青的职位又变了——滴滴快的在2月14日宣布合并，柳青将担任新公司总裁，负责业务方面；滴滴创始人程维及快的CEO吕传伟将共同担任CEO，全面管理公司。

　　为何合并？

　　快的CEO吕传伟在内部邮件列出三大原因：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　滴滴CEO程维则在内部信中进一步透露，1月21日，他与柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳秘密启动“情人节计划”，目标是在情人节前完成与快的合并事宜。22天后，他们做到了。

　　柳青在宣布合并后接受采访时说，“程维、老吕和我都是有比较强个性的，这次的合并完全是管理团队在主导，不像外界所说的好像是投资方、资本方的博弈，真正有经验的人一看就能看到，两家公司都是刚刚才融过资，怎么会有刚刚融过资马上就被资本方逼迫合并这种事情？”

　　她进一步解释：“其实合并前滴滴与快的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。”

　　专车、拼车这两项业务备受关注，各地政府态度不一。面对政策的不确定性，柳青坦言：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。我们很明确要以非常正规、合法的方式来操作这个平台。”

　　对话：

　　在高盛像游牧 到滴滴像种地

　　Q：合并后的新公司如何定位？

　　A：我们只做出行平台，不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去嘚瑟一下，也可以叫一辆宝马专车。整个路面上汽车减少三分之一，或者三分之二，再也不堵了。你不觉得这样的北京很美好吗？

　　Q：新公司和政府将是怎样的相处模式？

　　A：我们将在数据资源方面更多地与地方政府合作。一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。

　　Q：你到滴滴半年，最打动你的是？

　　A：我欣赏滴滴团队的多元化，尤其是勇猛的销售人员。为了说服出租车司机装上这个软件，他们冬天裹着棉大衣站在火车站，一个个说服司机。这个过程中病倒一片人，再上一片人，一个月说服了一万个司机安装，奠定滴滴今天的基础。

　　Q：你和滴滴CEO程维关系如何？

　　A：我和程维是best　friends，最好的朋友，惺惺相惜。在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等几方面都是上上乘。当你跟A+的队友在一起时，你自然有豪情壮志，状态就会不一样，大家互相激发。我在滴滴的状态是越来越好的，当然，创业的人永远都处于强烈的危机感中。

　　Q：原来在投行，现在在滴滴，工作变化最大的感受是？

　　A：感觉原来做投资有点像游牧民族，老在骑着马找项目做投资，然后上报董事会，那个时候对每一个公司的精力花得小一点，不像现在做实业。现在有点像种一块玉米地，就围着这一块地很踏实地去把它耕种起来，这是一种很大的区别。

　　（综合《中国企业家》《京华时报》、新华社等报道）

篇三 滴滴打车司机成本
滴滴打车被曝存漏洞 叫车招来“黑车”

滴滴打车被曝存漏洞 叫车招来“黑车”

作者: 中国广播网来源: 网易科技2014-07-16 14:49:10

【亿邦动力网讯】央广网北京7月16日消息打车软件为人们的出行带来了方便，但随之而来也产生了新的问题。近日有消费者反映，用滴滴打车软件叫到了“黑车”。

家住在北京丰台区的卫女士反映，7月12日的上午9时许，她通过滴滴打车软件在家叫到了一辆去往世界公园的出租车，可出了小区门之后发现，停在门口的竟然是一辆私家车。

“我当时非常惊讶，但车里司机的声音确实是跟我电话确认过的那个司机的声音，并且连车牌号都跟打车软件上显示的是一样的。”

这样的情况让卫女士犯了糊涂，但由于上车地点离目的地很近，而且在高温天中等车又是件苦差事，卫女士一家四口还是上了这辆车。上车后卫女士发现这并不是一辆普通的私家车：在方向盘旁边安装了一个正在运行滴滴打车软件的手机，并且还在实时接收消息，与她在正规出租车上看到的一模一样。

与正规出租车不一样的，是这辆车并没有计价器。”车钱怎么算呢？“”这地儿近，就给起步价就成。“自然地，到了目的地后卫女士没能拿到打车的小票。

之后卫女士发现，与她住同一小区的两位朋友也通过滴滴打车叫到过黑车。其中一位朋友在下车时向司机索要了小票，司机拿出一堆小票，从中挑出一个金额接近的票递给她。她下车后仔细一看——原来是一个月前的。

为此，记者随机采访了4位出租车司机。其中有三位表示他们听到过类似的事情，有一位表示不清楚，原因是自己并未用过打车软件。

记者：滴滴能叫到黑车吗？

出租司机1：有！有这种情况。

记者：您知道是什么原因吗？

出租司机2：这种事情不好说，好多是正规出租车，交车不干了，但是帐号信息还在，就可以在黑车上继续用。

出租司机3：有的是出租车和黑车勾结在一起，出租车会卖单，好多都是一个小区的。要么就是出租车离得远，赶不过来，就把单子卖了。

记者：黑车并没有计价器，他们是怎么计算价格的呢？

出租司机2：看着给呗，有些以前应该干过出租车，起码不会赔钱。

记者：黑车司机怎么提供小票给顾客呢？

出租司机2：有的出租车会把顾客不要的票卖给黑车，有的用的是假票。现在好多克隆出租车呢！黑车不交份子钱、成本低，只要自己能摇个号买个车，就能干了。

黑车可以注册滴滴吗？记者以消费者身份咨询滴滴打车客服人员，对方表示滴滴打车司机端注册需要司机提交真实姓名、公司、车牌号、准驾证号等等信息，【滴滴打车司机成本】

待身份审核通过后才能使用。

滴滴客服：当您叫到黑车时，可以把车牌号、司机的注册手机号一并记下反馈给客服，查询核实之后会直接禁用黑车的账号。

当记者将卫女士12日的订单信息提供给客服时，客服表示该司机在之前已被多次投诉，其账号随后也被禁用。但之后该司机又提交了滴滴所要求的全套证件，于是账号被解禁。

在被问到为何会有黑车使用滴滴打车软件时，对方回应称只要司机提交的证件齐全并通过审核，就可以使用滴滴打车软件。由此可见，在具体的运营监督中，单靠资质审核很难杜绝漏洞。【滴滴打车司机成本】

调查至此，卫女士遇到的情况也有了大致的原因：一位黑车司机用正规出租车的信息注册了滴滴打车，并且使用这一账号抢单拉客，其间曾被封号，随后解禁再次使用。这种“克隆出租车”借用高科技融入到了“正规军”中，似乎也找到了更加稳定、可靠的运营渠道。

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篇四 滴滴打车司机成本
2015年B题数学建模_滴滴打车模型分析

2015 数 学 建 模B题

（公选课）

后打车时代究竟能走多远

--基于数学分析的打车软件盈利模式的评估体系

1．摘要 打车软件作为新兴的交易平台，增加了交易机会。且与街头扬招方式相比，打车软件优势也很明显，它可以让出租车司机迅速找到它的客户。出租车正在寻找客人而“空跑”。打车软件的出现则改变了这种信息不对称，大大降低了司机的“空载率”，减少了司机和乘客之间的交易成本——司机扫街和乘客扫街的时间成本。

其次，改变了支付方式。传统现金交易有两个弊病，一是安全性。另外，大量现金交易增加了司机的交易成本：时不时收到假钞，蒙受经济损失；每周几次到银行存钱也增加了时间成本。这些优势就使得打车软件极具有盈利的可能，只有软件找到用户并增强对他们的粘性，就有许多渠道来针对他们来盈利。 随着近两年打车软件的兴起，从原先40多款打车软件的百花齐放演变成现在的嘀嘀、快的双雄争霸，市场竞争也趋于白热化。2014年伊始，嘀嘀打车和快的打车进入史上空前的“烧钱大战”，在高峰期甚至达到2月17日 乘客返现10—15元，新司机首单立奖50元，而且每单都有补贴十块。目前两大打车软件纷纷将针对乘客的补贴降至3元/单，对司机端的补贴，嘀嘀是5元/单，快的4元/单。部分城市的嘀嘀打车更已取消“立减优惠”，取而代之的是“用嘀嘀添新衣”的广告或改送购物网站现金券。那么，在后打车时代，滴滴打车这类打车软件还能走多远了？我们通过对打车软件盈利模式的研究来探索这个问题。 关键词：空载率，支付方式，交易成本，后打车时代

2．模型的假设

①打车软件开拓的市场基本成熟，大公司的投资也不再，补贴也不再，利用生活服务来增强对用户的粘性。

②假设软件公司为用户提高的生活服务质量日趋完善，出租车司机的

覆盖率每年增长，但增长速度每年递减，最后使用打车软件的人数稳

定在一定数量（即达到饱和状态）。

③假设出租车司机的覆盖率与顾客的等待时间成反比，即t=k2/p2；

k2为常系数。假设顾客的满意度跟等待时间成负相关，且满足

s=100-k1*t，其中t顾客等待打车的时间，k1为常系数，顾客的满

意度跟的士的覆盖率成正相关，可以这么理解，使用打车软件的出租

车越多，乘客越容易在短时间内打到车，即满意度越高。

④假设顾客的覆盖率与满意度成正比

⑤打车软件收取的广告费Q 跟打车软件的覆盖率及使用的频率成正

相关，且满足Q=k5*v*N(p1+p2)，N为全国总人数。

⑥假设的士司机因打车软件每月多赚取的收入S为司机因降低空载

率而省下的油费，并假设司机每月跑的路程不变，为l，而每公里油

费为o，而使用软件前的空载率为w1，使用软件后的空载率为w，w

跟p1呈正相关，跟p2呈负相关。软件收取向司机的额外收入提成为

p%

3．符号的约定及意义

p1 司机覆盖率（使用软件的司机占全国司机的比例）

p2 顾客覆盖率（使用软件的顾客占全国总人口的比例）

p 向出租车司机额外收入的提成百分比

s 顾客的满意度

k1~k9 ，b1，b2 常系数

w 出租车的空载率

n 年份

t 顾客打车等待的平均时间

v 顾客每年打车的频率

P 向出租车司机每年收取额外收入的提成总和

Q 软件所能带来的广告费

N 全国总人数

K 司机的平均空载率

Y 软件的年利润

4．模型构成

一．覆盖率的变化规律

出租车司机的覆盖率p2的变化规律

根据上述图表1及假设③，由于出租车的覆盖率随年份的增长率不断

下降，且最后值趋于不变，这一数学函数我们联系到了指数函数，所

以我们小组大胆假设p2的变化规律满足以下关系式

p2=[k3*e^(-n+k4)] +b1

其中k3,k4，b1为常系数，n为年份

由图表1所给的数据可以确定

k3=1 ，k2=2021，b1=0.001 （1） 顾客的覆盖率p1的变化规律

根据假设③和⑥，出租车司机的覆盖率与顾客的等待时间成反比，即

t=k2/p2；顾客的满意度跟等待时间成负相关，且满足s=100-k1*t，

由这两个式子得到

s=100-k1*k2/p2；

且由假设④顾客覆盖率p1与满意度s成正比，我们易得

p1=k7*[100-k1*k2/p2]

由图表2所给的数据可以确定

k7=0.0004 ，k1*k2=0.0001

二．打车软件每年收取的广告费Q的变化规律

根据假设④，可得到向用户收取的广告费与用户的覆盖率p1，

频率v呈正相关，我们有

Q=k5*v*N（p1+p2）=k5*N（p2^2+100*p2-k1*k2）/p2;

由图表3，可以确定

v=2.63，N=15*10^8，k5待定 (3)

三．向出租车司机收取的费用P的变化规律

基于假设⑥，空载率为w跟p1呈正相关，跟p2呈负相关。

便假定其满足一下等式

w=k8*p1-k9*p2+b2

因此易得每月司机省下的油费为（w1-w）*l*o

由图表4的数据可以确定出

w1=0.4，k8=0.02，k9=0.4，b2=0.036 (4)

而每月向出租车司机收取的费用S的变化规律为

S=k6*(w1-w)*l*o

由图表5的数据可以得出 （2）p2及

l=60000，o=1.5 (5)

而每年向出租车司机收取的费用S的变化规律为

P=12*S

打车软件的总利润

Y=Q+P （6）

5．模型求解

此时我们除了常系数k5，其他系数都确立了，因为现在我们打车软件还只是探索，因此打车软件对用户收取的广告费的情况还不得而知，只得又我们去估测。那么现在打车软件的变量因素就只剩下年份t及比例系数k5.

利用式（6）将年利润Y（t，k5）用不同的t及k5表示出来 表1 不同t及k5下软件每年利润Y（单位：十亿元）【滴滴打车司机成本】

模型优点：这个模型纯属典型的优化模型，跟上课讲的冰山运输那个例题殊途同归，只有简单的年份变量及未知的比例系数变量k5作为双变量，决定着盈利额Y。另外，函数的结构也不复杂，除了覆盖率p2为t的指数函数，其余的都为简单的反比例函数或是线性函数。从而大大降低了建模的难度。

缺点：然而这个模型的建立实际上相当的粗糙，因为从模型的建立可以看出，我们假设的出租车司机的覆盖率仅由年份t来决定，实际上

篇五 滴滴打车司机成本
滴滴打车操作指南(司机版)

1、操作手机抢单：

2、打电话说：您好！先生或女士，我是滴滴专车司机，刚才是你发单从绿地蓝海大厦xx地方具体位置在那稍等，马上就到。

3、到达约定地点：

（1）操作手机到达约定地点

（2）打电话说：您好！我是滴滴专车司机。

（3）说：我到达您约定的地点，你什么时候下来。

（4）乘客说：我在开会，请稍等。

（5）您好！我对你解释一下，公司规定：前十分钟不要钱，后面每分钟3毛。

（6）30分钟乘客还没下来！

（7）打电话说：您好先生或女士，你还需要用车吗？

（8）乘客说：我在电梯里，马上就到。

（9）我要站在右边前门左守达右手站立等待。

（10）看到乘客请说，您好！我是滴滴专车司机，是你去火车吗？

（11）乘客说是的，有行李，先接过行李。

（12）我是左手向上拉后右门，右手向上扶着，说小心碰头。

（13）我上车说：为了行程安全，请系好安全带。

（14）驾驶员说：您好先生或女士，现在可以出发了吗？是选择你的路线走，还是跟着导航走。

（15）乘客说选择导航，司机操作手机导航。

（16）开始走要操作手机开始计费。

（17）您好！车上有水、有纸巾、充电器，免费使用。

（18）乘客提问：

1、师傅请在前面路口小卖部买点东西 。

2、师傅回答：您好，前方路口不能体停车，到前面找个安全的地方停下。

3、乘客说：师傅车上能抽烟吗？

司机回答：公司有规定，车内不给吸烟，要不到前面找个安全的地方下去，抽完我们在走。

4、乘客说：师傅找个大型超市买点东西。

司机说：你好，先生或女士，公司有规定，中途不能等待。

乘客：师傅，你的车不错啊！是你的吗？

司机说：你好，车子不是我的，是租车公司的，人是劳务公司的。 乘客说：一个月多少钱？

司机说：只能混口饭吃。

篇六 滴滴打车司机成本
滴滴出行司机激励理论工作报告

天津广播电视大学14秋行政管理专业专科调查报告

滴滴出行司机激励理论工作报告

姓名：

学号：

分校： 红桥分校

专业： 行政管理

指导老师：

时间： 2016年10月

滴滴出行司机激励理论工作报告

一、滴滴出行概况

滴滴出行，被称为手机“打车神器”，目前，滴滴已从出租车打车软件，成长为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式出行平台。

在互联网平台上，除了出租车服务外，滴滴平台还推出了快车、专车以及顺风车服务。滴滴快车以乘客的需求作为主导，以“快速”作为出行准则，服务定位为公益打车平台。乘客在平台上发出行程需求，司机根据距离乘客的距离远近选择是否接单，选择通过哪条线路带乘客去往目的地。快车的目的在于整合社会闲置的私家车资源，走共享经济的路线。滴滴还推出了专车服务，专车以更加优质的出行服务满足乘客的出行需求。滴滴旗下的顺风车则是以司机为主导，在司机从一个地方去往另一个地方时，根据自己的行程是否方便，选择是否搭载乘客。快车和专车能够更好地满足乘客对于出行时间的要求，使得乘客能够在最快的时间内到达目的地，而“顺风车”在时间上的要求则比较低。目前，乘客使用手机软件拼车时一般需要提前30—45分钟进行预约，但滴滴“顺风车”可以将提前预约的时间缩短到15分钟。根据滴滴的规划，出租车、专车、快车以及顺风车是滴滴的核心业务，而随着代驾服务、巴士服务等新型业务的上线，未来的滴滴更像是一个完整的出行平台，能够满足各种人群的出行需求。

二、激励理论简介

激励理论是关于如何满足人的各种需要、调动人的积极性的原则

和方法的概括总结。激励的目的在于激发人的正确行为动机，调动人的积极性和创造性，以充分发挥人的智力效应，做出最大成绩。

激励是指组织通过设计适当的外部奖酬形式和工作环境，以一定的行为规范和惩罚性措施，借助信息沟通来激发、引导、保持和归化组织成员的行为，以有效地实现组织及其成员个人目标的系统性活动，被认为是“最伟大的管理原理”。

激励理论可以分为马斯洛的“需要层次理论”、赫茨伯格的“双因素理论”、 麦克利兰的“成就需要理论”等。

三、滴滴出行对司机的激励措施 滴滴对于司机的激励和惩罚措施覆盖了各个方面。奖励措施上，一方面，滴滴设有基于服务数量的奖励，即每天完成1—2单订单奖励20元，3—4单奖励50元，5单以上奖励80元；对于司机服务质量同样设有奖励，即4.1星—4.7星奖励100元，4.8星—5星奖励1000元。滴滴根据不同情况设立了差异化的奖励政策，既有翻倍奖励，也有保底奖励。另一方面，滴滴软件客户端设有“小费”功能，在早晚高峰期、夜晚行车期间、恶劣天气或雾霆污染期间，针对车辆紧张的情况，乘客可以将车费提高或者给子小费来招揽司机。这种激励模式能够满足司机多元化、个性化和异质化的需求。

不只有激励，滴滴同样设置了相应的惩罚性制度。对于滴滴的司机，滴滴采取了“末位淘汰制”：每个考核周期按照排名，淘汰评级和业绩最差的5%—10%司机，这意味着滴滴的司机必须保持较高水平的服务。而对于驾驶自有车辆的司机，滴滴则制订了“降级制度”。

如果司机符合了降级标准中的任意两条，滴滴将对司机进行降级操作，这时司机必须重新申请30单快车考核才能“重操旧业”。 对于司机的刷单行为，滴滴表现出“零容忍”的态度。一旦发现司机有刷单的行为，滴滴提供两种解决方案：一是滴滴解除与司机的合作关系，责令司机退还赚取的车费，免除司机的刷单罚款，但车费的订单补贴不子支付；二是滴滴继续与司机合作，但要接受封号和罚款，在账号禁用期间内，车主的账户余额显示为零，系统会扣除不正常订单的收入，账号禁用结束后余额将恢复正常。滴滴的商业模式本质源于共享经济，鼓励车主与乘客共享线路，以缓解城市的交通压力，但刷单行为明显不符合滴滴的愿景，因此滴滴加大力度惩处刷单行为，同时呼吁所有司机遵守滴滴平台的相关规定。

滴滴的激励政策不仅对司机的服务质量进行激励，同时也对司机的服务数量进行激励。对于司机服务数量的激励，使得司机不再持有“挑选优质乘客”的观点。在司机看来，能够多完成一单订单，便有更多的经济回报。另外，在传统的出租车模式中，司机只愿意搭载路线“合适”的乘客，而对路线“不合适”的乘客，则会寻找各种理由拒绝载客。为了解决司机拒载的问题，滴滴在软件平台推广了“滴米系统”，借助大数据对滴滴司机进行引导，即利用大数据实现对员工的管理。“滴米”是补贴体系之外的另一种奖励。在滴米系统里，司机拥有的滴米数量决定了其是否能抢到“好单”。乘客发布订单后，滴滴平台调度系统会根据大数据分析，通过路程远近、路线是否堵车、周围叫车人数等因素，判断该订单是“好单”还是“差单”。如果系

统判定为“好单”，司机需要通过支付一定数量的滴米，可以得到优先抢单的机会；反之，司机如果愿接一些高峰期、路线拥堵严重的“差单”，就可以赚取一定数量的滴米。这一政策保证了司机不会为了争夺“好单”而放弃不合适的订单。对于乘客而言，滴滴能够最大程度地降低司机“拒载”行为的发生。

四、滴滴出行对司机激励措施的不足

滴滴出行是由于用户的需求才产生的，但是由于这个市场的规则并不完善，还必须对司机的行为规范进一步完善。

(一)规范出租车司机抢单制度

要有一套规范的制度促进这样的良性竞争，不然将会变成恶性竞争。滴滴出行公司的网站上可以对已注册的出租车司机设置一定的单双号或者时间段，限定同一时段内抢单的出租车司机总数，以解决这个最根本的矛盾。

有个别城市已经制定出相应的制度，如：“出租车驾驶员在驾车过程中，使用手机打车软件抢单，以及拨打接听手持电话，均属于违法行为。”在海外一些国家，只要出租车还在行驶，打车软件的屏幕就是暗的，这样能有效避免出租车司机开车时分心。所以建议打车软件可以设计成非空车状态下不能接单。

(二)积分等级累计制度

现代社会信用越来越重视，打车软件也是一款信用模式软件，在打车的过程中，出租车司机和乘客都需要对方能够诚实守信，以让出租车司机实现盈利，送乘客到达目的地。可在打车软件上设置积分累

篇七 滴滴打车司机成本
滴滴出行

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