轮胎卫士防扎胶

导读：　轮胎卫士防扎胶(共7篇)[我爱发明]补胎液 智能轮胎补胎胶 轮胎卫士(发明人付振)[我爱发明] 20161020 轮胎卫士 本期节目主要内容： 来自河北沧州的发明人付振和他的朋友一起发明了一个可以防爆防扎的智能轮胎胶，这种补胎液呈柔软胶态，当钉子或其它尖锐物体扎入智能胶时，智能胶因其超强粘性会把尖锐物体牢牢包围，当尖锐物体...

篇一 轮胎卫士防扎胶
[我爱发明]补胎液 智能轮胎补胎胶 轮胎卫士(发明人付振)

　　[我爱发明] 20161020 轮胎卫士

　　本期节目主要内容： 来自河北沧州的发明人付振和他的朋友一起发明了一个可以防爆防扎的智能轮胎胶，这种补胎液呈柔软胶态，当钉子或其它尖锐物体扎入智能胶时，智能胶因其超强粘性会把尖锐物体牢牢包围，当尖锐物体拔出时，智能补胎胶因其超强弹性和自愈性能把所扎孔洞自行修复。因而能保证轮胎不漏气。经过摩托车、三轮车、轿车、越野车的逐步验证，这项补胎液发明结实耐用，实用性强。（《我爱发明》 20161020 轮胎卫士）

　　发明人联系方式：付振  15600033337

　　

　　

　　

　　

篇二 轮胎卫士防扎胶
巴盾轮胎安全升级中心陈涌威的轮胎防弹衣

  山东卫视频创富英雄 　轮胎“防弹衣

　　一个交通意外，让陈涌威看到了巨大的商机，并且萌生了创业的想法。在光有想法没有技术的情况下，从美国回来的表哥给他带来了福音，美国的防爆防扎防漏轮胎技术虽然先进，但是引进成本巨大，陈涌威迅速展开了研发小组，经过上万次试验，终于用新型材料研发出了防爆防扎防漏的轮胎。然而，陈涌威并没有立刻进入市场，而是成立了巴盾轮胎安全升级中心。让轮胎的安全卫士陈涌威为您讲述轮胎的防弹衣。 （《创富英雄》 轮胎的“防弹衣”）

篇三 轮胎卫士防扎胶
高品质橡胶轮胎修补胶

聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶

【产品特点】

聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶是三组分室温硫化聚氨酯胶，无需加热。与金属、橡胶、织物具有较高的结合强度。具有中硬度、耐磨损、耐腐蚀、抗冲击、耐老化、弹性好的特点。

【适用范围】

聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶适用于复运输带、电缆、胶辊等部件上的局部缺损；电缆接头的绝缘密封，橡胶输送带接头的冷硫化保护层，也可用作设备防气蚀的内衬涂层。不需要特殊的加热加压装置，室温硫化。耐老化性好，耐高低温性能优良。

【性能参数】

固化前特性

A组分B组分

外 观褐色粘稠液体外 观黑色粘稠液体

基料化学成分 聚氨酯基料化学成分偶联剂

密度(g/cm3) 1.10 1.08～1.11 密度(g/cm3) 1.10 1.08～1.11

处理剂

外 观 无色透明液体 外 观 黑色胶泥状

混合重量比： A:B=3：1

适用期(min) 5 5～15

完全固化时间（h） 2 1.5～2.5

固化后特性

典型值 范围

抗拉强度（MPa） 3.5 ＞3

剥离强度（N/2.5cm） 50 ＞45

剪切强度（MPa）0.7 ＞0.5

冲击强度（J/cm2） 2.0 ＞1.8

断裂伸长率（%）250 200～300

工作温度(℃) -60～85【轮胎卫士防扎胶】

【使用方法】

1、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶用打磨机将需修补部位打毛，并清理干净。

2、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶将处理剂瓶盖内塑料袋中的白色粉末倒入处理中，迅速搅拌至完全溶解。

3、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶均匀的在修补处涂刷一遍处理剂，晾干。

4、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶将B组份倒入A组份中，快速、均匀搅拌2分钟，倒入涂有处理剂的待修补处抹平。静待2小时，可投入使用。

【注意事项】

1、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶处理剂在使用之前，必须将塑料袋中的白色粉末倒入处理剂内，完全溶解。

2、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶A、B组份充分搅拌均匀后，要求5分钟内必须用完。

3、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶气温较低时，A、B组份的粘度太大，不便于操作，应分别将A、聚力牌JL-916橡胶轮胎修补胶,B组份加温至30℃左右，再在混合使用。

【包装规格】250g/套 ，1套/盒，10套/箱

【贮存条件】在8-28℃阴凉干燥处贮存。贮存期为10个月。

聚力胶业专业生产各种高品质修补剂，铜质修补剂，铝质修补剂，铁质修补剂，钢制修补剂，耐高温修补剂，耐腐蚀修补剂,橡胶运输带粘接胶,超高温粘接胶

篇四 轮胎卫士防扎胶
轮胎缺胶的产生原因及解决措施

轮胎缺胶的产生原因及解决措施

高明贤

(天津海豚橡胶集团公司,天津　300100)

　　摘要:详细分析了轮胎结构设计、配方设计及生产过程(密炼、成型、硫化)方面导致轮胎缺胶现象产生的相关因素,提出了判断导致轮胎缺胶现象产生原因的思路和相应的解决措施,如采取提高排气能力与胶料流动性、增大胶料填充量的措施后,取得了良好的效果。　　关键词:轮胎;缺胶;解决措施

　　中图分类号:TQ336.1　　文献标识码:B　　文章编号:100628171(2002)0720427202

　　缺胶是橡胶制品的常见瑕疵,轮胎也不例外。结构导致轮胎缺胶的原因是多方面的,包括配方、设计、工艺设备、工人操作、工作环境及气候条件等。

　　缺胶的轮胎可以打磨或修补,但总会留下痕迹,若用户严格按标准验收轮胎,轻则要求退换,重则要求赔偿,严重影响了公司的销售和企业形象。为此,我公司对导致轮胎缺胶的相关因素进行了探讨,提出了判断其产生原因的思路和相应解决措施。

1　导致轮胎缺胶的相关因素111　密炼

胎缺胶。

1.3　硫化　　硫化前胎坯表面粘有油污或脏物未清理干净、胎坯外喷涂不均、模具不洁、胎坯存放时间过长或者存放处室温过低;隔离剂涂刷过多且不均匀及模型上的水未吹干净胎坯即装入模型中硫化;硫化时温度升得过快,硫化期间内压不足;模型排气孔堵塞等也可能造成轮胎缺胶。1.4　设计

　　设计中材料分布不合理或胎面胶用量不足;成型鼓的宽度取值偏小致使帘线伸张过度;排气孔和排气槽分布不合理等也有可能造成轮胎缺胶。

1.5　配方和原材料选用

　　密炼过程中胶料塑性值偏低、流动性差、粉料分散不均匀、炼胶温度过高及返炼时辊温过高导致硫化点提前和焦烧时间缩短等都有可能导致轮胎缺胶现象的产生。1.2　成型

　　配方中橡胶、炭黑及助剂的品种、性能和用量的制定是否恰当直接影响胶料的塑性值和焦烧时间,从而影响着轮胎外观。1.6　工艺　　工艺不合理也能导致轮胎缺胶现象的产生。2　判断轮胎缺胶现象产生原因的思路

　　(1)采用同一配方生产的轮胎若出现多规格、

　　轮胎成型过程中冷喂料挤出机挤出的胶条温度过高,胎面缠绕时胶条温度也高,导致胶料硫化点提前;胎面缠绕不好,胶条重叠出现沟槽;胎面胶用量不足、未按仿形板形状缠绕或其厚度、宽度未达到设计要求;贴胎侧时位置偏高或胎侧被拉伸得过薄,以及胎坯质量偏小等都有可能造成轮

作者简介:高明贤(19542),男,天津人,原天津海豚橡胶集团公司工程师,学士,曾从事工程机械轮胎生产工艺和轮胎缺陷的研究工作,现从事管理工作。

多品种的缺胶现象,则可视为配方问题。

　　(2)在排气孔不堵塞情况下,某类型或规格轮胎缺胶都发生在同一部位,如冠部、肩部、胎侧或胎圈部位,可视为设计问题。

　　(3)不同用途的轮胎,其胎面和胎侧的配方及其工艺都是比较成熟的,若某段时间内胎面和胎

侧都产生缺胶现象,且轮胎类型和规格分布较广,则炼胶过程中产生问题的可能性较大。

　　(4)胎坯存放处室温过低也会造成多规格、多类型轮胎产生缺胶现象。

　　(5)某一工人操作不当或某一硫化模型所造成的轮胎缺胶现象分布面较窄。　　轮胎缺胶虽是常见毛病,但仍需做到特殊情况特殊判断才能解决问题:

　　(a)若轮胎胎肩呈局部圆角(即缺胶),且该部位表面发亮光或半亮光,则应判为该处模型的排气孔堵塞,疏通排气孔即可解决问题。但有时排气孔堵塞导致的轮胎胎侧处缺胶现象(该部位表面发乌或毛糙)与胶料填充量不足、塑性值低、胶料表面被烫熟、胶料流动性不好导致的缺胶现象相似,需认真分析才能做出正确判断。

　　(b)若胎冠处出现的胶辫较短或不齐,则可能是胶料填充量不足或内压偏低、胶料流动性差等因素造成的。

　　(c)若缺胶部位发油亮或有滑感,则是隔离剂用量过多造成的。3　解决措施

防焦剂和分散　　(a)配方中加入适量的增塑剂、

剂等;制定工艺时考虑增大炼胶段数、控制炼胶时间与温度及延长并保证塑炼胶与混炼胶有足够的停放时间等。

　　(b)胎面缠绕时控制冷喂料挤出机、挤出胶条温度及胎面缠绕时胶条温度。若发现挤出胶条温度过高,则立即检查挤出机的管道和冷却循环系统;检查挤出机的螺杆与机筒的间隙是否过大,确保挤出后的胶条不要过宽、过厚;胶条从挤出到缠绕处要有一定的距离,以降低胶条缠绕时的温度。　　(c)在成型后胎坯的胎面上均匀喷上一层薄薄的外喷涂材料,以增大胎面胶的流动性。

　　(d)施工设计时准确计算胎面胶用量,胎面的形状要符合设计成品的要求。

　　(e)成型胎坯做到先生产先使用,存放胎坯处室温不能过低,硫化模型要光洁,装胎时模型中存水吹净。开始硫化时,外温要逐步升高,否则不利于胶料流动。3.3　胶料填充量充足　　准确称量胎面胶质量,胎面缠绕时严格按仿形板的几何尺寸,各部位的厚度和宽度达到要求,缠绕过渡均匀,且缠绕时不能出现胶条重叠现象。同时,按规定位置贴好胎侧,拉伸不能过大。　　施工设计时帘线假定伸张值选取合理、成型鼓宽度适中,确保帘线伸张合理,也有助于防止轮胎缺胶现象的产生。　　实践证明,上述措施行之有效,缺胶问题得到了彻底解决。

致谢:本文在完成过程中得到天津国际联合轮胎橡胶有限公司副总工程师戴永良和天津海豚橡胶集团公司总工程师李长贵的指导,特此表示感谢。

收稿日期:2002201231

　　通过以上分析可知,导致轮胎缺胶的因素主要是排气不好、胶料流动性差及胶料填充量不足,可分别采取以下措施解决。3.1　提高排气能力

　　产品设计时在轮胎冠部、肩部、侧部和装配线部位开的排气孔和排气线适当多些,可以适当弥补胶料流动不良的不足;生产轮胎的过程中操作工要检查胶辫情况,发现排气孔堵塞立即疏通。3.2　增大胶料流动性　　胶料的流动性与其塑性值、焦烧时间及均一性等有关,可以通过以下途径增大胶料的流动性。

轮胎气门嘴芯将实施安全认证

中图分类号:TQ33614　　文献标识码:D【轮胎卫士防扎胶】

2002年5月1日起实施强制性认证,同时,要求对

　　为配合国家《强制性产品认证管理规定》的实施,轮胎气门嘴芯要实施安全认证。在《第一批实施强制性产品认证的产品目录》中,轿车轮胎、载重轮胎、摩托车轮胎被列为强制性认证产品,自

轮胎气门嘴芯实施安全认证。中国化工装备协会

气门嘴芯专委会与中国轮胎产品认证委员会将协作开展轮胎气门嘴芯安全认证的宣贯工作。

(摘自《中国化工报》,2002205213)

篇五 轮胎卫士防扎胶
轮胎生产过程中关于挤胶问题事宜的汇总2011

轮胎硫化过程中关于挤胶问题事宜的汇总

一、挤胶产生的过程

由于胎坯形状与轮胎外轮廓不匹配或花纹块和侧板分型面直径不合适，轮胎模具合模时，在胶囊和模具的联合作用下，轮胎胎坯的部分橡胶被挤压到模具的配合处（如：活络模具的花纹块与花纹块之间，花纹块与侧板之间；两半模具合模分型面之间），致使在硫化前模具配合面中存有橡胶。

二、挤胶的现象

在大的合模力的作用下被挤压的橡胶变薄，在硫化温度和压力作用下，此橡胶很快硫化成型（停止流动）。这种胶边一般比较薄、比较宽，或粘在轮胎上，或粘贴在模具的配合面上。根据橡胶的配方不同，被挤出的胶边厚度一般在0.06毫米左右，长度是根据被挤橡胶的量不同而不同，被挤的橡胶少，形成的胶边短，被挤出的橡胶比较多，形成的胶边比较长，甚至超出模具的配合面，导致胶边的端部形成褶皱状。在正常的情况下，模具配合面有小于0.05毫米的间隙，橡胶不会从缝隙中流出，出现跑气不跑胶的情况。

三、挤胶带来的危害

1、在轮胎冷却过程中，薄的胶边粘贴花纹、字体或装饰线上，胶边很难清理去除（只能用手一点一点的撕掉），被粘贴处的轮胎外观质量差。

2、被粘在模具配合面上的胶边只能人工清除。工人操作安全性差，操作环境恶劣，且浪费时间。如果清理不及时，则再次硫化时部分胶

边会掉到胎坯上，使轮胎形成缺陷；部分粘在配合面的胶边反复硫化形成炭结，挤压在配合面上，使配合面变得凹凸不平，降低模具的精度和使用寿命。

四、挤胶的判定方法

将胎坯放进硫化机内，按照硫化工艺要求充内压合模，合拢后马上打开，检查胎坯是否有被挤出的橡胶，如果有则表明属于挤胶现象。

五、挤胶的原因分析

1、胎坯的外形尺寸比模具的内轮廓大。

活络模具为例：胎坯断面轮廓中，对应上、下侧板与花纹块分型处之间的距离，比成型轮胎的对应位置处距离大时，模具合拢过程中，两侧板先与胎坯接触，侧板的棱边处就将胎坯压变形，此时胎坯傍花（胎肩到防擦线位置）位置，没有受到侧板的压力，其部位凸出，部分橡胶被挤到侧板外圆配合处，花纹块在向内合拢时，将其凸出的橡胶进行挤压变薄，形成胶边（挤胶现象）。

2、胎坯制作过程中尺寸不统一，偏差比较大。在硫化过程中会出现有的有胶边，有的没有。

3、轮胎硫化过程中胎坯的（内部）定型压力偏高，使胎坯变大。

设计过程中，没有受到内压的情况下，虽然合理，但是受到内压后，胎坯的外轮廓会变形，部分会变大，导致胎坯变大挤胶问题。

4、胎坯在模具内放置位置不居中，胎坯局部偏出理论位置，造成局部有挤胶问题。

5、侧板配合面的型腔曲线处的边角比较尖锐。

侧板尖棱及其容易压到胎坯内，外圆很容易有胶，造成挤胶问题。

六、挤胶问题的预防措施

1、胎坯设计过程中，保证模具配合面处的胎坯尺寸要比模具小。（至于小多少没有进行测算）

2、胎坯制作过程中控制外轮廓尺寸，保证胎坯统一。

3、轮胎硫化过程工艺进行调整，尽量降低定型压力，且保证其它相关工艺要求。

4、制定关于胎坯放置位置的相关要求，并培训监督实施。

5、轮胎设计过程中，尽量避免模具配合面处设计成尖角，设计成R角。

以上是关于挤胶问题的汇总，在实际操作中还会有其它问题，在操作过程中对应实际情况进行相应的措施。

2011-7-19

篇六 轮胎卫士防扎胶
轮胎再生胶的主要用途及价格

本文摘自再生资源回收-变宝网（/retype/zoom/f681d1eca6c30c2258019e8f?pn=1&x=0&y=1330&raww=285&rawh=220&o=png_6_0_0_304_739_320_248_892.979_1262.879&type=pic&aimh=220&md5sum=8123e90ef9d11ffcc9ddae00b7a1617f&sign=ae6c4fb13d&zoom=&png=0-42333&jpg=0-0" target="_blank">

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3、用于建造塑胶运动场地、跑道，人造草坪：目前用量在成倍增长.

4、用于油田堵漏固壁：在实用中，与其它粘结类、骨料类原料结合性能好。

5、用于铁道道轨添加：混凝土添加预制混料前按一定比例加入所需添加的各类高等级用途混凝土制品，直接浇铸成型。目前用途在于制造火车道轨、特殊场合的隔离墙、特殊场合的基座等。

6、高等级公路嵌缝膏：高等级公路嵌缝膏专用橡胶粉与沥青、沥青油、填料和凝结剂不论干法、湿法均共混粘结性好，用该产品所填充的缝隙满填性、阻水性、抗剥落性大为提高，冬季的抗撕裂性能及夏季的抗融变性能提高40%。

7、用于制鞋用橡胶粉制造鞋底时：按一定比例加入，直接混炼后用于压制各类鞋底。经实验：胶粉加入后，鞋底胶综合物理性能与未加胶粉的胶料很接近;胶料的混炼与压制挤出工艺性能得到改善;原料成本降低;制做的成品鞋底经有关性能试验，均符合国家标准要求。

8、直接成型生产片材：用于制造机器垫、路基垫、缓冲垫等各类垫片以及挡泥板、吸音材料等对力学性能要求不高的低档产品。

轮胎再生胶的价格

现在市面上轮胎再生胶的价格一般在1500元/吨~3500元/吨。个别顶级的材料价格个能会更高。

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本文摘自变宝网-废金属_废塑料_废纸_废品回收_再生资源B2B交易平台网站；

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篇七 轮胎卫士防扎胶
轮胎-胶料生产基础知识

胶料生产基础知识

一、轮胎简介

按结构分：斜交胎和子午线轮胎（分半钢和全钢）。简介斜交胎与子午胎，全钢子午胎，一般由三层钢丝带束层、一层钢丝胎体及肩部各两层零度带束层组成。

二、轮胎制造工艺流程

炼胶工序：生产混炼胶→压延压出工序：生产半成品部件→裁断成型工序：半成品加工与组装成胎胚→硫化工序：将胎胚硫化成成品胎→成品检验：外观和X光检验

三、炼胶工序工艺流程

1、母胶：原材料加工、称量（小药加工、称量；炭黑油料加工输送称量；生胶烘胶加工称量）→密炼机内混炼→双螺杆挤出压片→浸隔离剂→上冷却线挂片冷却→摆片

2、终炼胶：母胶称量、小药称量→密炼机内混炼→开炼机补充混炼压片→浸隔离剂→上冷却线挂片冷却→摆片

四、胶料生产工艺的几个基本概念

1、塑炼

①塑炼是指通过机械力、热、氧或化学塑解剂作用，使生胶的分子链断裂，使其由强韧的弹性状态转变为柔软的塑性状态的工艺过程。

②生胶塑炼的目的是为了获得工艺要求的可塑性，使混炼过程中橡胶与配合剂易于混合而且分散均匀，在压延时易于渗入纤维，在挤出和成型时容易操作，胶料溶解性和粘着性得以提高，并且获得适当的流动性，使模型制品有清晰的花纹轮廓。

子午胎胶料一般不单独进行塑炼。

2、混炼

①混炼是指通过炼胶机将各种配合剂均匀加入具有一定塑性的生胶中的工艺过程。 ②混炼的目的是在生胶中加入各种配合剂，以提高橡胶制品的使用性能，改善加工工艺性能，节约生胶及降低成本。

③混炼胶质量要求：一是能保证成品具有良好的物理机械性能，二是应具有良好的加工工艺性能。

④混炼，目前生产中一般分为母炼和终炼，相应的胶料称为母炼胶和终炼胶。因为胶料配方体系有些配合剂对温度敏感，高温易起反应，一般要求在较低的混炼温度。这些配合剂如硫化剂、促进剂、防焦剂及子午胎用的部分粘合剂等。所以一般母炼胶是指在生胶中加入除硫化剂、促进剂、防焦剂及子午胎用的部分粘合剂等所有配合剂的胶料，母炼段一般是在高温快速下进行混炼的，现一般采用大型密炼机（如GK400N）进行生产。终炼

胶是在母炼胶的基础上加入硫化剂、促进剂、防焦剂及子午胎用的部分粘合剂等配合剂的胶料，终炼段一般在低温慢速下进行混炼的，目前国内大型轮胎厂一般采用GK255或XM270进行生产。

大家必须明白只有终炼胶才能发到后工序（压延压出工序）使用，若母炼胶流到后工序，生产的半成品从外观上看不出来，但在最后硫化工序能看出，因母炼胶硫化不熟，出现粘模现象，倘若母炼胶与终炼胶并用生产半成品，在硫化工序就有可能发现不了，流入市场后果将不勘设想。

3、胶料的命名

3.1 斜交胎胶料命名：暂时以胶料用途来命名，如胎冠胶（用于生产轮胎胎面），有的还加以轮胎用途和使用地来命名，如轻卡胶（用于生产轻卡轮胎胎面）、中东胎面胶（用于生产出口到中东的轮胎胎面）等。

3.1 子午胎胶料命名：目前以代号来表示的，它与胶料用途没有直接关联，不像斜交胎胶料是以用途来命名的。子午胎终炼胶以大写英文字母表示，不同段数母炼胶在该英文字母前加相应的阿拉伯数字和#号。比如：ANN胶料，其终炼胶代号即是终ANN，其一段母炼胶表示为母1#ANN，二段母炼胶表示为母母2#ANN，三段表示为母3#ANN。

因此大家千万要明白所以带#号的即为母炼胶，不能随意去掉母1#或母2#的表示，否则因此用错胶后果将是非常严重的。

五、胶料生产用主要原材料

1、生胶

胶料生产的主体材料。按来源不同分为天然胶（NR）、合成胶（SR）及再生胶等。

1.1 NR：由橡胶树上割取胶乳后经过一定加工工艺制造而成，主要有10#和20#标准胶（SMR10、SMR20、STR20、SIR10、SIR20等），主要控制指标为门尼粘度值（83±10），由于生胶的门尼粘度值受橡胶树生长环境影响（一般越老的树粘度值越大）和受生胶存放时间影响（一般存放时间越长粘度值越大，有的甚至能增长20个数值），因此有大有小，非常不均匀。全钢子午胎目前工艺中NR使用时一般不进行单独塑炼，只需要在加入小料和炭黑前进行适当的塑炼。

复合NR：在NR中加入3%左右的其它物质，如炭黑、丁苯胶、硬脂酸等，目前我们使用的是用97%STR20+2.5%丁苯胶+0.5%硬脂酸的复合胶。

1.2 SR：通过人工化学合成方法生产，具有不同性能的橡胶。一般综合性能不如NR。主要有如下几种：

①顺丁胶（BR）（高顺式，顺式含量97%），目前用的是BR9000。

特点：耐磨性好、耐曲挠性好。

②丁苯胶（SBR）（苯乙烯-丁二烯共聚物，苯乙烯含量为23.5%），目前用的是SBR1500、

SBR1502、SBR1712等。特点：生热高，耐磨性好。

③低顺式顺丁胶（L-BR），目前用的是INTEN50，乳白色块状。

优点：对用于子口胶来说，尺寸稳定性好，耐磨，而且提高子口耐磨胶的门尼粘度。 ④高顺式异戊二烯橡胶（IR）又名合成天然胶。

优点：因为其分子量可以控制，所以加工过程中配合剂分散速度快，压延和压出的性能较好。

⑤卤化丁基胶：包括氯化丁基胶（CIIR）和溴化丁基胶（BIIR），其由丁基胶卤化而得，用于子午胎气密层和水胎外层保护胶。优点：通过配合剂调整可以和天然胶同步硫化；气密性好。

1.3 再生胶：通过一定的脱硫工艺将废旧硫化胶降解返原为可再次使用的生胶。子午胎目前用丁基再生胶。

2、填充补强剂

作用：主要是提高胶料的物理机械性能，降低胶料成本等。

2.1 炭黑：黑色颗粒状。

胶料用的主要填充补强剂，主要的质量控制指标有：吸碘值、DBP吸收值、着色强度等，主要有N115、N121、N326、N375、N660等。炭黑牌号代表意义：N代表正常硫化速度，第一位数字表示炭黑的粒径范围，后两位数字表示同一粒径范围的炭黑结构度高低。其特点分别是：

N115：超耐磨炉黑，特点是粒径小，比表面积大，使胶料有优良的耐磨性。一般用于胎面

胶。

N121：高结构超耐磨炉黑。

N234：高结构中超耐磨炉黑。

N326：低结构高耐磨炉黑。分散性差。

N375：新工艺高结构高耐磨炉黑。用于粘合胶料，耐撕裂。

N660：通用炉黑（又称高定伸快压出碳黑）。压出速度快，高定伸。

2.2 白炭黑：其特点是：粒子表面带气孔，比表面积大，吸潮。

作用是：增加胶料的抗撕裂性能，降低滚动阻力、生热，增加橡胶与钢丝的粘合力等，即具有补强作用、增粘作用。目前用的有罗地亚和连吉生产。因为无机物与橡胶的结合性不好，在胎面胶中通常与硅烷偶联剂TESPT配合使用。

2.3 碳酸钙：白色粉末，是纯填充剂。主要是增加胶料的体积，降低成本，而对胶料物性基本没有影响。

3、软化剂与增塑剂

作用：主要是湿润橡胶大分子，增加分子间润滑，达到降低胶料的粘度，改进加工性能，降低生产能耗等。

主要有：芳烃油、氧化沥青、增塑剂FS-200。

4、活性剂 作用：提高硫化反应的活性，加快硫化速度，增加硫化胶的模量等。

主要有：氧化锌、硬脂酸。

4.1氧化锌（ZnO）：白色粉末。是最通用的活性剂。而且氧化锌用在与钢丝粘合的胶料中，对橡胶与胶料与钢丝的粘合起着重要的作用。

4.2硬脂酸：乳白色蜡状固体。用于活化氧化锌。

5、硫化剂 作用：使胶料由线形结构的混炼胶交联形成具有空间网状结构的硫化胶，达到提高胶料的硬度、强度、弹性等物理性能。

5.1 普通硫黄：黄色粉末，颜色较浅，一般用200目；

5.2 不溶性硫黄：黄色粉末，颜色较深，根据充油量不同分不同牌号。目前子午胎胶料主要用HS OT20和IS6033（末尾两个数字表示含油量）两种。这种硫磺不溶于二硫化碳（而普通硫磺溶于二硫化碳）所以称之为不溶性硫磺。不溶性硫磺在橡胶中可以任何比例混溶而不喷出，而普通硫磺若超过1.5PHR（PHR含义是每100份橡胶所含有的配合剂的份数），则从橡胶中析出，俗称“喷霜”。而且，在温度达到105℃时，不溶性硫磺将会转回普通硫磺，所以加工中温度要控制在100℃以内。

5.3 氧化锌-80：用于含BIIR和CIIR胶料中作硫化剂。如LIB和LTM-2胶料中。

6、促进剂 作用：可降低硫化反应温度，提高硫黄与橡胶硫化反应速度，缩短硫化时间，改善硫化胶物性。一般用量少，称量精度高。【轮胎卫士防扎胶】

主要有：NS（白色到粉红或略有黄色粉末）、NOBS（黄色颗粒）、DZ（浅白色或棕黄色粉末、颗粒）、CZ（浅白色或棕黄色粉末）、HEXA-80（白色颗粒）、DM（奶黄色粉末）。

7、防焦剂 作用：延长焦烧时间，不影响硫化速度，可有效保证胶料的加工安全性。主要有：CTP、氧化镁（仅在含丁基胶的胶料中起作用）。

8、防老剂 作用：使橡胶具有抵抗各种条件（热、氧、臭氧、紫外线、盐水等）的作用，保持胶料的性能。分物理和化学防老剂两种。

化学防老剂：4020（6PPD），RD，3100（DTPD）；

物理防老剂：B型微晶蜡，白色颗粒。在轮胎行驶过程中慢慢的移向胎面，形成一层保护膜。有排水、防滑的作用。

9、粘合剂 作用：增进橡胶与骨架材料（钢丝帘线、纤维帘线、胎圈钢丝等）的结合力，提高胶料的模量。

主要有：间苯二酚（白色片状）、钴盐（目前为癸酸钴、兰紫色颗粒）、RA（约35%白炭黑与65% HMMM的混合体，白色粉末）。

9.1、癸酸钴：成兰紫色颗粒状。见光易变质，造成钴盐对粘合力的影响，故密闭存放，且取出到投料不能超过一个小时。

9.2、间苯二酚：淡黄色片状固体。特点是其在145℃升华为呛人刺鼻的气体，而且易结团，一般在二段混炼时加入。

9.3、粘合剂RA：又名HMMM。白色粉末状物体。其载体为白碳黑，所以容易受潮，应防止受潮。

10、补强增硬剂 作用：增加硫化胶的硬度。主要有：固体酚醛补强树脂（SP6701），高苯乙烯树脂（S6H）等。

11、增粘剂 作用：增加半成品的工艺粘性。主要有：辛基酚醛增粘树脂（SP1068）、叔丁基酚醛增粘树脂（Koresin），C5石油树脂等。

12、偶联剂 是一种黑色混合物，其中N330碳黑和Si69所占各50%。

作用：在含白炭黑胶料中，参与白炭黑与橡胶的硫化反应，提高胶料物性，降低胶料的粘度，改善工艺性能。

13、均匀剂 作用：改善不同极性橡胶之间的共混性能，比如：天然胶与顺丁胶、卤化丁基胶，或改进卤化丁基胶的小料和炭黑的分散性能等。

主要有：42MSA（为树脂状颗粒）。

14、塑解剂 作用：降低天然胶的粘度，改进加工性能，一般在投炭黑和小料前加入，或者单独在塑炼加入。目前使用的是五氯硫酚类，牌号为SJ-103。

15、抗硫化返原剂： 作用：提高胶料抗硫化返原性能。如：PK900。

六、 炼胶各工序工艺质量要求及操作要点

1、生产工艺特点

1.1 斜交胎胶料大部分胶料配方中加入了合成胶，芳烃油加入量相对大，所以胶料容易加工，一般采取生产工艺多采取两段法工艺。但对于填充再生胶量大的配方，一般采取三段法工艺。

1.2全钢子午胎大部分胶料配方特点是高门尼、高填充、低充油、高生热（指加工升温快）。由此胶料配方特点决定其生产工艺特点是：多段法混炼。目前子午胎胶料一般至少两段、大部分是三段、部分是四段，有的可能更多段。

2、生产工艺

因胶料生产工艺的设计受胶料配方本身和设备状况等因素影响，因此不同胶料的生产工艺是有所差别的，即使同种胶料在不同机台上生产其生产工艺也是不同的。

2.1 母炼工艺：子午胎母炼胶生产对设备要求高（一是高门尼胶料要求设备功率大，二是要求设备对胶料混炼均匀性高），目前子午胎母炼胶使用德国和益阳的GK400N生产。母炼

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