电动车爬坡

导读：　电动车爬坡(共7篇)[我爱发明]侧倾不倒三轮摩托车 摩托不倒翁(发明人向精华)[我爱发明] 20160624 摩托不倒翁 本期视频主要内容： 本期视频中重庆的发明人向精华发明了一辆后轮可以侧倾的电动三轮摩托车。车辆在转弯时可以向弯道内侧倾斜，用重力抵消车辆在弯道中产生的离心力，提高车辆的附着能力，防止车辆打滑或者侧翻...

篇一 电动车爬坡
[我爱发明]侧倾不倒三轮摩托车 摩托不倒翁(发明人向精华)

　　[我爱发明] 20160624 摩托不倒翁 

　　本期视频主要内容： 本期视频中重庆的发明人向精华发明了一辆后轮可以侧倾的电动三轮摩托车。车辆在转弯时可以向弯道内侧倾斜，用重力抵消车辆在弯道中产生的离心力，提高车辆的附着能力，防止车辆打滑或者侧翻，提高车辆在弯道或紧急避让的能力，提高安全性。（《我爱发明》 20160624 摩托不倒翁） 

　　发明人联系方式：向精华　电话：13808307588 

　　发明摘要：本发明介绍了一种侧倾倒三轮机动车，它包括车架和左、右前轮，车架通过悬架机构分别与左、右前轮连接；悬架机构安装在左、右前轮的上方并通过转向臂组件与车轮连接；在车架上安装有摇臂和摇杆，摇杆可转动的连接在车架上，在摇杆上固定有拉线安装块，在拉线安装块上连接有侧倾销拉线，侧倾销拉线经拉线滚轮引导变向后与侧倾销滑块连接，侧倾销滑块套在侧倾锁导向柱上，在侧倾锁导向柱上安装有导向柱安装板和侧倾锁弹簧；在侧倾销滑块一侧还连接有侧倾销止动块，所述侧倾销止动块的端头在侧倾销滑块被侧倾销拉线拉动时与悬架机构卡紧。本发明缩小了前轮之间的轮距，实现了机动车的小型化，而且侧倾控制更灵活，还具有车轮锁死功能。

　　

　　

　　

　　

　　编辑手记： 

　　每次“骑摩托”科教授都觉得很过瘾也很神奇，急转弯的时候人无论怎么倾斜，车都能像不倒翁一样自己又恢复原位，省老劲了！

　　每次玩极速摩托的时候，科教授都会脑洞大开，现实生活中能不能也有这种不倒翁摩托车？骑起来既有风驰电掣感，同时无论你怎么倾侧就是倒不了，那得多带劲儿啊！

　　于是，顺应民心，发明人向精华带着他的“不倒翁”——一辆可以左右倾斜的三轮摩托车走进了我们的视野。

　　向精华发明的电动侧倾摩托车，其车尾由两轮组成，两个平行联动机构通过中心减震来把轮胎连接到一起，当它运动的时候，几个轴会同时运动，摩托车转向则通过人体重心移动来控制，从而实现了摩托车在行驶过程中的侧倾目的。

　　科教授已经跃跃欲试了，跳上这辆摩托车左右摇摆，果然即使侧倾到一定程度，车身也不会翻倒。真的是太好了！

　　科教授激动的泪牛有些满面，或许不倒翁摩托的梦想在不远的将来就要被实现了！戴上头盔，坐正身姿，出发啦！一个来回后，科教授发现，在不断加大摇摆的过程中，车身依然没有出现不平衡的情况。

　　人怕出名猪怕壮，这不，还没等科教授玩够呢，已经有摩托车俱乐部的发烧友向我们的发明人向精华发起挑战了。俱乐部来的人和车都是相当有实力的，相比之下向精华的摩托车就要略显单薄了。

　　挑战者们看上去火力十足，各个势在必得的样子，还真是让人有些紧张呢……向精华发明的电动三轮侧倾摩托，能否经受住了石子路面和正弦路面的考验？能否顺利通过复杂的路况？摩托车的爬坡力究竟如何？我们拭目以待！

篇二 电动车爬坡
[我爱发明]手脚双动力健身自行车 骑乐融融(发明人贾凤学)

　　[我爱发明] 20160323 骑乐融融

　　本期视频主要内容： 黑龙江海伦市的贾凤学发明了一种手脚双动力自行车，它可以将推拉车把的力量转换为驱动力，再配合传统自行车的脚蹬驱动，动力更强，上坡时作用十分明显。北京市的郭智慧发明了一种自行车改装装置，通过简易操作，将普通自行车改造成电驱动自行车，减少了人力消耗，动力极强，方便快捷。（《我爱发明》 20160323 骑乐融融）

　　发明人联系方式：贾凤学 15946118913

　　发明摘要：本实用新型公开了一种手脚双动力健身自行车，包括车架、前轮、后轮、双脚驱动装置、双手驱动装置和转向装置，其创新点在中轴外套装了空心轴，空心轴上螺接牙盘，空心轴外设置驱动槽轮，空心轴内外均设置单向轴承，通过曲柄臂驱动空心轴，同时还在车架前面设置了摆管、摆轮，驱动油丝绳，把车把的推拉力转变成空心轴的转动力传递给后轮，转向装置把施加在车把上的旋转力通过转向轴管、万向节、转向槽、转向油丝和前叉绳传递给前轮，由于手、脚动力都是通过空心轴内外的单向轴承传递的，所以双手、双脚可同时驱动，也可以双手或双脚单独驱动自行车，本实用新型结构简单，集趣味性和健身于一体，有效的利于全身的力量，达到了锻炼身体的目的。

　　

　　

　　

篇三 电动车爬坡
电动车专业技术参数解释

电动车专业技术参数解释 2010-04-16 14:39:17 作者：释然 浏览次数：19679 电动自行车作为一种节能、环保的新型代步工具，逐渐被人们认同和接受。在电动自行车普及的今天，一些有关电动自行车的消费纠纷也开始出现。为了使人们增加对电动自行车的了解，现将电动自行车的几个主要技术参数简单介绍一下。 　　一、电机最大输出功率和最大输出扭矩： 　　电机最大输出功率是衡量电动车输出扭矩能力的关键指标，一般各个电动车厂都会根据自身的技术水平设置一个最大工作电流，当外在负载较大时，电动车的工作电流达到最大值，输入功率也就达到最大值，例如，某电动车最大工作电流设置为12A，工作电压为36V，则其最大的输入功率就达到432W。再例如，某电动车的最大电流限制为15A，电压也为36V，则最大输入功率达到540W；显然，有些电机在大电流状态下可以保持高效率，而有些电机在大电流状态下效率严重下降。例如绿源--绿色奔驰125电机在540W输入功率的情况下效率仍可高达75%。可以输出540×0.75=405W，最大输出扭矩达到25N.m，而大多数电动车电机在430W输入时效率已降至55%左右，最大输出功率为430×0.55=236W，最大输出扭矩仅为14N.m，显而易见，一辆最大扭矩为25N.m的电动车与一辆最大扭矩为14N.m的电动车在爬坡能力，允许载重能力以及抵抗风阻的能力等诸多方面都会有很大的差别，骑行的感觉是完全不同的。消费者在购车时若需对车辆的最大输出扭矩进行试验，最简单的方法是“负重爬坡”，绿源公司生产的绿色奔驰125电动车在这方面处于国内领先地位。 二、“续行里程”标称： 　　电动自行车续行里程是这样定义的：“新电池时充满电，骑行者重量配置至75公斤在平坦的二级公路上（无强风条件下）骑行，骑至电池电压小于10.5V/节予以断电，在以上条件下，得到的骑行里程被称为电动自行车的续行里程”。 　　一般配用36伏12安·时优质电池的各名牌电动自行车的续行里程大约都标称为45-60公里，而有个别厂家的标称会上升至70-80公里，这有虚假宣传的嫌疑。因为达到这种标称值表示其电机的效率要比名牌厂采用电机的效率提高了近40%。若某名牌厂生产的电机在上面描述的工作状态时的效率为75%，则标称70-80公里的厂家的电机效率已达到了100%以上，这显然是不可能的，这一点特别提醒广大消费者注意。 　　在实际使用过程中，充足电到底能行驶多少公里？这与许多因素有关，与厂家有关的因素主要是电机的效率特性、蓄电池的容量和寿命特性，与其它客观情况有关的因素为：骑行者的体重、经常骑行的路面情况、是否需要

经常使用刹车、骑车人的骑行习惯如何等等。需要提醒消费者注意的另一个问题是：电池容量是会随着使用时间的增长逐步变小的，充足电可以行驶的距离也会随之减少，当旧电池的最大行驶距离不能满足一天的交通需要时，就可以考虑将蓄电池送去维护或更换新电池。 三、电动车效率和效率区间： 　　电动车效率是电动轮毂效率、控制系统效率和机械转动损耗的综合体现，但主要是取决于电动轮毂（电机）的效率，它可以反映在相同的电池，相同的骑行负载条件下骑行里程的长短，效率高则骑行里程长，效率低则反之，对于使用者而言，选购较高效率的电动车无疑是正确的。 　　但是，电动车的效率也需要有一个区间，因为电机效率在不同的扭矩下是不同的，表示为一种马鞍型曲线形式，有些电动车电机在小功率时效率较高，一旦输出扭矩增加，效率值则急剧下降，这种车住住表现为平坦路面速度很快，一旦上坡速度就急剧下降，耗电水平也会随之大幅度增加。 　　用效率区间的概念来代替单纯的额定效率的概念是电动自行车的一个重要特色，因为车辆负载是一个变化很大的负载，其工作点会随着车辆负重状态、路面坡度、行驶风阻的不同而发生很大的变化，追求某一个工作点的高效率而忽略整个工作区域的效率特性是毫无意义的。 　　电动车将效率值大于70%以上的区域称为电动车效率区间，一般为100-400W，也就是说这种电机可以在100W-400W的范围内均可保持70%以上的效率状态，最高效率达到80%以上，常用工作点（如130W）和最大工作点（400W）的效率应达到75%以上。市场上有些性能较差的电机可能其最大效率点的效率也可以达到80%以上，但效率区间却十分狭窄，一般为80W-180W，体重稍重的人骑上这种电动车会十分费电，电池也很容易损坏。用户可以用变换负载的方法来鉴别效率区间是否狭窄，当轻载时车速较快而重载时（负重或爬陡坡）车速迅速下降的电动车就属此例。 　　四、电机额定输出功率和输出功率范围： 　　电机额定功率是一个电机进行型式试验时的重要参数，它表示当电机工作在这个功率点时，该电机可以连续地可靠地运行，表征了电机设计的热平衡点。一般电动车电机的额定功率点可以是150W，180W或200W以上，额定点越高表示电机的热性能越好，成本也越高。 　　由于电动车是不可能工作在空载状态下的，一个正常的骑车人重量一般会达到30公斤以上，再考虑正常风阻等因素，电动车的最小工作点（输出功率）大约为80W，最大输出功率则取决于电机的设计方案。目前市售较好的电动车的最大输出功率一般可

以达到200W以上，个别较差的电机不足200W，绿源电动车“绿色奔驰125”系列的输出功率范围为80-400W，绿色奔驰100系列的输出功率范围为80-320W。显然，输出功率范围越大，骑行性能则越好。 　五、蓄电池容量和寿命： 　　容量和寿命是衡量蓄电池的主要指标，容量一般用安·时来表示，表征是蓄电池储备能量的能力。例如一个标称为12安·时的新的电动车专用蓄电池组按最近制定的行业标准，则必须达到以6安培放电，放至终止电压31.5V的时间应不低于2小时的水平。将这种电池用于电动自行车，载重75公斤，在平坦路面骑行，工作电流约为4安培，放电时间应大于3个小时，时速为20公里，那么它的理论续行里程将达到60公里，若考虑途中刹车、起动等费电的因素，采用这种电池的电动车标称续行里程45-60里程是合适的。 　　寿命则是表示蓄电池容量衰退速度的一项指标，随着使用的深入，蓄电池容量衰退是不可避免的，是绝对的，当容量衰退到一个规定值时，可以判定寿命终结，按照新制定的电动车专用电池标准，以定容量70%充放电循环次数来表示蓄电池的寿命，合格底线为350次。因此，对于日常交通距离小于30公里的用户而言，若电机、控制器、充电器等因素都是良好的，使用方法也无不当，一组较好的电池的最少服役时间达到1年以上应该是可以保证的，一般可以用到1年半，若再加上可维护的技术方案，通过专业的维护也可以延长一些服役时间，消费者可以不必担心蓄电池使用费用过高的问题，每天壹元，潇洒消费。 　　六、影响蓄电池寿命的因素： 　　影响蓄电池寿命的因素可分成三个方面。首先是蓄电池本身的性能和质量，其次是电动车中与之配合的因素，第三是使用者的使用情况我们将重点对第二个因素展开讨论。 　　在电动车系统中影响蓄电池使用寿命的最主要因素有两个，一个是电机的效率状态，其次是充电器的设计。如果电机效率范围较窄，一方面耗电水平增加，另一方面，经常工作在低效率区，电机内部容易发热，当温度过高时，磁性材料就会出现不可逆的退磁，久而久之，效率进一步下降，从而进入恶性循环，这辆电动车就会变成某种意义上的“电老虎”，即使更换了电池也会无济于事，另外导致电机降低效率的因素还有：电刷的过度磨损、平面换向器的磨损，减速系统的磨损，等等，因此，顾客应选择一种性能较好的电机并注意与维修服务保持联系、到期更换磨损零件，这样有助于用好电动车。 当电动自行车走进千家万户时，电动自行车将逐渐被人们所了解。通过对电动自行车的几个主要技术参数的简单

介绍，希望能有助于增加人们对电动自行车的了解 。 电动车四大部件质量的分析 2010-03-02 12:50:20 作者：路西法 浏览次数：9018 电动自行车目前所反映的质量问题，其中以电池为最多，原因是电池质量问题，车速超国标、电机功率过大，必须从根本上解决这些问题。 电动自行车已为政府所准许，为百姓所青睐，为不少地方政府所推动，其遍布大江南北、四面八方，同时，电动自行车在这几年的实际商业化进程中，也暴露出了严重的质量问题，如电池问题、控制器问题、电机问题等，原因是一哄而起，技术门槛低，组装厂螺丝刀工厂遍布。造成质量差的原因有以下几点： 1、 整车电机功率和电池容量配置不对称 目前的电动自行车、电动摩托车、电动汽车之电机大部分采用直流电机，以通用的轮毂电机为例，一般效率都不高，直流有刷电机，90年代初时效率为63%左右，目前在70%左右，无刷电机刚问世时能做到78%~80%，有的可达83%。现在电动自行车行业在价格竞争的条件下，比拼成本，那么节省材料，如节省电磁线，永磁材料，因此电机实际工作效率很低，那么在功率、电压不变的前提下，其正常工作电流必然加大。在这种情况下，电机实际输入电流要求很大，无意中必然加大电池放电的电流。也就是说为确保电动车车速，电机功率必然加大。 一般来说电机启动电流是正常行驶电流的3~5倍，上坡时电机电流是正常行驶电流的3倍，其差距是很大的。 电动自行车在96年时电机功率为120W~150W以内，配载电池一组24V、12Ah，在实际运行中，电池寿命很短，或难以输出使电机正常工作的电流，后来电池组改为36V、12Ah。能基本保证电动自行车正常行驶， 电池能行驶40km~50km。但电池制造商承诺的寿命却做不到，用不了几个月，电池容量在为减少，续行里程缩短了许多，原因何在呢？答案很明显，电机电流太大，因为后来电机功率在180W以上，甚至有200W和250W的轮毂电机，电池在这种工作电流摧残下，伤害极大，就出现了上述问题。 另外，现有电动车辆之直流有刷、无刷电机，交流异步电机，其调速方式均用电子控制器来进行，没有离合器功能，（个别改装型汽车仍保留离合器和变速箱）。在市区行驶的电动车停车、启动频繁，对电池 板伤害大，由于没有离合，空载功能、启动电流大，且启动时间比燃油车慢了许多。 再有现在无刷、有刷直流电机有不少不采用减速齿轮，直接用电子控制器方式将电机初始转速降至额定转速，如180转—200转/分,这样对爬坡、负载性能极差，工作电流更大，对电池极板伤害，直接造成了电池寿命和容量的减少。

用户的直接反映是电池质量不行，其实原因多种除了电池制造厂本身质量差，原材料次、偷工减料而影响质量以外，另一个原因是电机问题和控制问题。这是一个不容忽视而被大家忽视的问题，而普通骑车人系非专业人士，但就不清楚原因何在了。 电机质量按普通工业用电机一般在8年寿命以上，为什么轮毂电机（用于电动自行车，电摩）只能保证二年，有的甚至不敢承诺2年，究其原因电机用料差，小牛拉大车所致。 结论：（1）电动车车速≤km/h国标；（2）＞20km/h时电池应在15Ah；(3)电机效率80%以上；（4）电机带离合功能，怠速功能；（5）电机调速方式：A用限流器；B用档位加延时，不能一旋到底。 2、 电池质量差 二次电池大致分为动力型和启动型二大类，用于电动车、船的各种电池统称为动力型电池，它要求能大电流放电，以适应牵引电机的启动，加速负载爬坡等工况之要求。而目前使用的铅酸电池均慢充慢放类型，若快充快放则寿命短。 目前电池厂众多鱼龙混杂，质量难以保证，价格相差很大，以12V×12Ah铅酸电池为例，较高档的市场信誉度较高的价格在90元/个左右，一般80元/个，大路货65元/个左右，最低档的50元/个左右，一般随整车出厂时普遍用65元/个的电池，品牌整车的用80元/个的电池，当旧车换电时就以次充好，以将50元/个的电池卖给骑车人，收费100元以上，要成倍加价。 由于整车用所用电池其质量包括在整车质量中，换句话说买了新车，电池达不到承诺期限要包换的，因此，整车采取要电池厂辅底和过保证期后付款的办法来与电池厂得“保甲连坐”实则无奈。 另一种情况是有的厂家，铅酸电池新出厂时，储电量比普通的电池多，电动自行车续行里程长，甚至达到50-60km，但一个阶段后，储电量急刷减少，到后期容量不如普通电池这续行里程。原因是什么？是电解质含硫酸量特高，使之超量产生化学反应，而使容量超前增加这故。 由于市场无序竞争之原故，各整车厂为了制造卖点，在车速上做文章，置国家标准时速≤20km/h于不顾，竟将时速提高至30km/h、35km/h，这样电机功率应该在250W左右，那么电机工作电流就超出了12Ah之电池容量之承受能力。电池寿命会长吗？ 再由所谓的电动摩托车，实际是将在原70CC燃油摩托车这车架和塑料罩壳的的基车构架下装置轮毂电机，在原摩托车座橙箱下装了四个电池就成了电动摩托车，刚问世时，电机功率350W，电池组是48V×17Ah，由于由原燃油摩托车改装而成，四个电池塞在狭窄空间内。随着该产品上市，人们嫌它速度慢，制造商为迎合消费者之需求，将电机功率加大至500W以上，甚

篇四 电动车爬坡
电动车核心技术竟然

【科技1】聚汇快充系统（铅酸）

充电3小时，骑行300里

想骑多远骑多远

【科技2】聚汇双核动力系统

14° 120N.M

动力更大：聚汇双核500W=普通电机800W

里程更远：聚汇双核500W≥普通电机500W

【科技3】聚汇爬坡系统（TDS）

爬坡不减速

TDS智能控制，智能识别路况

平路爬坡同速行驶

【科技4】聚汇中控系统：

整车3根线智能集成6大全智动

3根线弱电控制

实现故障自检测、灯光自保护、断电自锁车、车辆自开启、手机远程遥控、儿童智保护等6大全智动

篇五 电动车爬坡
电动汽车标准

篇六 电动车爬坡
电动三轮车标准

1 范围 本标准规定电动三轮车的术语和定义、产品型号、要求、试验方法、检验规则及标志。本标准适用载重量不大于 300kg 的载重型电动三轮车辆。 2 规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。

参考材料：

GB 4706.1 家用和类似用途电器的安全 第 1 部分：通用要求

GB 4706.18 家用和类似用途电器的安全 电池充电器的特殊要求

GB 7258 机动车运行安全技术条件

GB 17761 电动自行车通用技术条件

3 术语和定义 GB 7258 确立的以及下列术语和定义适合本标准。 35 km/h、载重量不大于 3.1电动三轮车由电能驱动的最高设计车速不大于

300kg 的电动三轮车。 3.2剩余电量显示

通过一个明显的信号装置显示剩余电量。当剩余电量低于下限值时，通过信号装置提醒驾驶员。

3.3蓄电池（经销商提供）

能将所获得的电能以化学能的形式贮存并可以将化学能转变为电能的一种电化学装置，它可以反复充电和放电。

4 产品型号

载重型电动三轮车型号由企业代号、规格代号、产品代号、设计顺序号、改进代号组成。

改进代号：A、B、C、„„ 设计顺序号 1、2、 3、„„ 产品代号 规格

4.1 企业代代号

号 企业

代号 电动三轮车技术条件

1

用企业或商标名称中汉字的大写汉语拼音缩写字母表示。 规格代4.号 驱动电机额定功率的代号。用数字直接表示以瓦（W）为单位2 的驱动电机的额定功率。 产品代号

载重型电动三轮车产品代号为 HET（Heavy electric tricycles 的首字母4.缩写）。 3 设计顺序号 企业代号、规格代号、产品代号相同的基本型车辆的设计顺序号。用阿拉伯4.数字 1、2、3„„依次 4

表示三轮车的设计顺序，当设计序号为 1 时应省略。设计序号用间隔符号“－”与前面的代号隔开。

4.改进代号

5 三轮车改进的代号，用于区别车辆的特征、系列。用大写英文字母 A、B、C～

X、Y、Z 表示（其中

I、O、Q 字母不能使用）。

示例 澳柯玛公司生产、电动机额定功率 600W、第二次设计、第二次改进的载重型电动三轮车：AKM600HET-2B 5 主要技术参数及性能

载重型电动三轮车的主要技术参数及性能指标的设置

见附录 A。 除本标准中已有规定的项目以外，其余的

项目，可根据需要自行选定。

6 要求 6.1 基本要求

6.1.最高车速

1

载重型电动三轮车的最高车速应不大于 35km/h。

6.1.续行里程

2

电动三轮车一次充电后的续行里程应不少于 35km。(经销商提供)

6.1.爬坡能力

3

载重型电动三轮车爬坡能力应不小于 4°。

6.1.最大行驶噪声

4

载重型电动三轮车以最高车速匀速行驶时的噪声应不大于 68dB(A)。

6.1.百公里电耗

5

2

载重型电动三轮车在额定载重条件下以最高车速行驶 100km 的电能消耗应不大于 5kW·h。

6.1.电源接通程序

6

至少经过两次有意识的不同的顺序动作，才能完成从电源切断状态到可行驶状态，在电源切断状态 车辆不可有主动的行驶。只有在可行驶状态使用加速装置时，车辆才能行驶。应使用一个明显的信号装 置持久或间歇的显示驱动系统已处于准备工作状态。

6.1.越障能力

7

越障高度应不小于 80mm。

6.1.越沟能力

8

应能越过宽度为 150mm 的测试沟。

6.1.驻车制动性能

9

驻车制动应能使机动车即使在没有驾驶员的情况下，也能停在上、下坡道上。驾驶员必须在座位上 就可以实现驻车制动。

驻车制动性能应能保证载重型电动三轮车在 60 的坡路制动状态下，正反两个方向上应能保持固定 不动。按本标准中 7.1.8 条款试验时，前后轮不应有滚动且三个车轮中任意一个轮子均不应有离开地面 现象。

6.1.1倾斜稳定性

3

载重型电动三轮车在前后（纵向）或左右（侧向）倾斜 20°时应能相对稳定。

6.1.11 尺寸限值

载重型电动三轮车尺寸限值见表 1。

表 1 尺寸

限值

2

6.2.最小转向圆直径

1

电动三轮车的最小转向圆直径应不大于 6m。

6.2.制动性能

2 载重型电动三轮车以 20km/h 车速行驶时，其干态制动距离应不大于 6m,湿态制6.动距离应不大于 15m。

3 电器系统

6.3.电器装置

1

载重型电动三轮车选用的电器装置应有符合 GB 4706.1-2005 标准的质量证明。并应安装到位、极 性正确，电器配件应与电流量相适应。线路中各结点必须接触良好，焊接处必须牢固可靠。电器元件的 安装固定应牢固可靠。蓄电池的装卸及连接应方便、并有明显的极性标识。

6.3.绝缘性能

2

载重型电动三轮车的电器系统应采取防护措施,所有接线均不应裸露。载重型电动三轮车的带电部 位与非带电部位之间应有足够的绝缘强度。在 500V 常态下的绝缘电阻不小于 2MΩ。

6.3.蓄电池标称电压

3

载重型电动三轮车的蓄电池标称电压应不大于 60V。

6.3.蓄电池密封性

4

载重型电动三轮车的蓄电池应有良好的密封性，在正常安装位置条件下充放电时不应有渗漏现象。

6.3.过电流保护装置

5

4

载重型电动三轮车应至少设置一个电路过电流保护装置,当电流过大时能切断车载电源的至少一个 电极。这个装置可以是主开关、切断装置或熔断器。

6.3.制动断电装置

6

载重型电动三轮车应装有制动断电装置，在制动时应能自动切断电流,恢复通电时，速度控制装置 应从零位启动。

6.3.欠压、过流保护功能

7

载重型电动三轮车对电路系统的欠压、过流等情况，应有保护装置。

6.3.倒车功能

8

若有倒车功能，应限制最高倒车速度不大于 5km/h，并有倒车指示信号。倒车转换应通过驾驶员专 门的动作来完成，例如加装倒车开关。

充电器 6.3.9

6.3.9充电器基本要

.1 求

三轮车选用的充电器装置应符合 GB 4706.18-2005 标准的相关规定，或者有符合 GB 4706.18-2005 标准的质量证明。

充电器在正常使用过程中能安全地工作，即使在使用中出现可能的疏忽，也不引起对人员和周围环 境的危险。

应有充电指示及说明，并标明工作电压。

6.3.9充电器标示内容

.2

5

篇七 电动车爬坡
电动车另类策划

洪都公司与其新经销商禹欣泰公司签约之时，恰是禹欣泰与彦明企划达成“策划协议”的初期，洪都上市，成为第一个重头戏„„

作为2004年引进的重点品牌，彦明企划与禹欣泰公司，为洪都制定了整体推广思路。为打响上市第一炮，彦明企划为洪都度身定制“30天沸腾计划”：上市前“二周半”广宣计划，营造期待氛围；上市3日大手笔促销活动，激发消费热情；后序追踪一周，持续推进市场。

洪都济南上市，正值电动车旺季（夏季），大大小小的经销商莫不使出浑身解数卖力吆喝，在强烈的广告、促销干扰下，上市前“二周半”广宣计划，能否达到预期的传播效果，打动消费者，引发购买欲望？

点准消费者的穴，这是成功销售的第一步。有效的产品诉求，必定是围绕着消费者关注的利益点展开的，必须是能从产品本身挖掘或创造出的卖点。洪都电动车卖什么？是品牌形象还是产品功效？服务于电动车行业的经验、对济南市场的充分把握，让我们深知：处于发展期的电动车行业，缺乏有品牌化运作意识、运作能力的厂家与商家，消费者心目也没有认同度高的“名牌”。我们曾戏谑，何谓电动车名牌？满大街跑得是谁，谁就是名牌！在此前提下，品牌形象号召力远弱于“产品功效”。作为代步工具，消费者希望看到更有说服力的“实用价值”，同样的，洪都公司与禹欣泰，也希望用销售数据做检验标准，卖品牌，既缺少内涵支撑，亦无群众基础，况且对于洪都上市而言，远水难解近渴。

我们对洪都原有的诉求，进行了分析：洪都原有的广告主题语——航天科技，洪都动力，意在借助洪都航空工业集团的科技背景，带来洪都电动车高技术与高品质的相关联想，然而，洪都航空工业集团，在济南普通消费者中知名度并不高，难以转化为洪都电动车的知名度和影响力。从专业的角度去看洪都，卖相、做工、配置皆不出众，但其独家使用的核心部件专利电机“爬坡王”，却是最大的产品优势，济南三面环山，市区东西南北中，都有坡度较大的路段，不少人想买电动车，却苦于一般电动车难以满足爬坡需求，只好望车兴叹。抓住有爬坡需求的消费者，洪都就会有第一批顾客。

我们将“航空科技，洪都动力”与“爬坡王”做了重新“分配”，前者出现在软文中，介绍航空工业集团的背景、历史，通过讲企业故事，建立“大企业”的消费印象，在硬广告中，仅将此做为一种记忆标识，与洪都LOGO放在一起；“爬坡王”则成了我们大书特书的产品诉求，在表现上，我们摒弃了消费者看不懂也不耐烦看的“术语”，感谢行业经验给我们的启迪：国家标准道路坡度不得超过8度，国标规定电动车爬坡能力为5度，而事实上，济南很多居民小区附近的道路坡度远超8度、10度，洪都电动车的爬坡能力是15度。于是，我们用“5度、8度、15度”来做消费对比，结合消费者的实际生活“说理儿”，表现手法尽量简单、直白、明了；考虑到洪都的持续销售，我们在主诉求的基础上，又增加“电机寿命、续行里程、启动与提速”作为次诉求，既让有“爬坡需求”的消费者感觉超值，又扩大了原本较为狭窄的细分市场；在上市前的广宣中，我们将“洪都上市，将推出前所未有的大手笔促销行动”的消费告知层层递进，引发了消费者强烈的期待心理。

主诉求、次诉求有了，我们选择了四种传播途径，分别是媒体、社区、广场、终端，并为每种传播途径，设计了传播主题一致、形式更为切合的宣传方式。为节省费用，我们选择了济南市区发行量较大、价格低廉的《山东商报》做为高空宣传的主阵地，并根据济南人读【电动车爬坡】【电动车爬坡】

报习惯，固定在周一、周五做软文与硬广告的结合，我们要求报社在不增加费用的基础上，尽量将版位安排在三版、五版，以保证消费者产生连续的印象；在广宣的同时，禹欣泰开展内部培训，导购员基本掌握了洪都的产品特点，我们要求每期广告发布时，各连锁店必须购买几份报纸，因此，在应对消费者现场及电话咨询时，导购回答与广告是统一的，高空媒体与终端推介所传达的信息高度一致，消费者信任度大大增加了；社区活动与济南四大广场的活动设计，亦改变了原来简单发放宣传单页、歌舞助兴路演的老套子，虽因供货及人手问题，最终未能实现，但为禹欣泰公司后期整体运作提供了前期沟通与共识。洪都公司与其新经销商禹欣泰公司签约之时，恰是禹欣泰与彦明企划达成“策划协议”的初期，洪都上市，成为第一个重头戏„„

作为2004年引进的重点品牌，彦明企划与禹欣泰公司，为洪都制定了整体推广思路。为打响上市第一炮，彦明企划为洪都度身定制“30天沸腾计划”：上市前“二周半”广宣计划，营造期待氛围；上市3日大手笔促销活动，激发消费热情；后序追踪一周，持续推进市场。

洪都济南上市，正值电动车旺季（夏季），大大小小的经销商莫不使出浑身解数卖力吆喝，在强烈的广告、促销干扰下，上市前“二周半”广宣计划，能否达到预期的传播效果，打动消费者，引发购买欲望？

点准消费者的穴，这是成功销售的第一步。有效的产品诉求，必定是围绕着消费者关注的利益点展开的，必须是能从产品本身挖掘或创造出的卖点。洪都电动车卖什么？是品牌形象还是产品功效？服务于电动车行业的经验、对济南市场的充分把握，让我们深知：处于发展期的电动车行业，缺乏有品牌化运作意识、运作能力的厂家与商家，消费者心目也没有认同度高的“名牌”。我们曾戏谑，何谓电动车名牌？满大街跑得是谁，谁就是名牌！在此前提下，品牌形象号召力远弱于“产品功效”。作为代步工具，消费者希望看到更有说服力的“实用价值”，同样的，洪都公司与禹欣泰，也希望用销售数据做检验标准，卖品牌，既缺少内涵支撑，亦无群众基础，况且对于洪都上市而言，远水难解近渴。

我们对洪都原有的诉求，进行了分析：洪都原有的广告主题语——航天科技，洪都动力，意在借助洪都航空工业集团的科技背景，带来洪都电动车高技术与高品质的相关联想，然而，洪都航空工业集团，在济南普通消费者中知名度并不高，难以转化为洪都电动车的知名度和影响力。从专业的角度去看洪都，卖相、做工、配置皆不出众，但其独家使用的核心部件专利电机“爬坡王”，却是最大的产品优势，济南三面环山，市区东西南北中，都有坡度较大的路段，不少人想买电动车，却苦于一般电动车难以满足爬坡需求，只好望车兴叹。抓住有爬坡需求的消费者，洪都就会有第一批顾客。【电动车爬坡】

我们将“航空科技，洪都动力”与“爬坡王”做了重新“分配”，前者出现在软文中，介绍航空工业集团的背景、历史，通过讲企业故事，建立“大企业”的消费印象，在硬广告中，仅将此做为一种记忆标识，与洪都LOGO放在一起；“爬坡王”则成了我们大书特书的产品诉求，在表现上，我们摒弃了消费者看不懂也不耐烦看的“术语”，感谢行业经验给我们的启迪：国家标准道路坡度不得超过8度，国标规定电动车爬坡能力为5度，而事实上，济南很多居民小区附近的道路坡度远超8度、10度，洪都电动车的爬坡能力是15度。于是，我们用“5度、8度、15度”来做消费对比，结合消费者的实际生活“说理儿”，表现手法尽量简单、直白、明了；考虑到洪都的持续销售，我们在主诉求的基础上，又增加“电机寿

命、续行里程、启动与提速”作为次诉求，既让有“爬坡需求”的消费者感觉超值，又扩大了原本较为狭窄的细分市场；在上市前的广宣中，我们将“洪都上市，将推出前所未有的大手笔促销行动”的消费告知层层递进，引发了消费者强烈的期待心理。

主诉求、次诉求有了，我们选择了四种传播途径，分别是媒体、社区、广场、终端，并为每种传播途径，设计了传播主题一致、形式更为切合的宣传方式。为节省费用，我们选择了济南市区发行量较大、价格低廉的《山东商报》做为高空宣传的主阵地，并根据济南人读报习惯，固定在周一、周五做软文与硬广告的结合，我们要求报社在不增加费用的基础上，尽量将版位安排在三版、五版，以保证消费者产生连续的印象；在广宣的同时，禹欣泰开展内部培训，导购员基本掌握了洪都的产品特点，我们要求每期广告发布时，各连锁店必须购买几份报纸，因此，在应对消费者现场及电话咨询时，导购回答与广告是统一的，高空媒体与终端推介所传达的信息高度一致，消费者信任度大大增加了；社区活动与济南四大广场的活动设计，亦改变了原来简单发放宣传单页、歌舞助兴路演的老套子，虽因供货及人手问题，最终未能实现，但为禹欣泰公司后期整体运作提供了前期沟通与共识。

5度、8度、15度，挖掘出消费需求，解决了“卖什么”的问题，信息的传递也比较到位，从第二期广告开始，消费者陆续打来电话或到连锁店，咨询产品情况及促销内容，导购并不知道促销活动的具体内容，此时，她们只需要“煽风点火、火上浇油”，让消费者的期待心理与好奇心更强就够了。

现在，就看我们如何点燃消费热情？加上“上市促销”关键的一把柴，让消费者把欲望转化为行动！

“十分的品牌忠诚度抵不过一分钱的降价”，对于中低档的消费者来说，“价格折扣”是最直接有效的促销利刃。对于洪都这个相对陌生的品牌来说，要促使消费者尽快行动，必须提供给消费者一个有强大诱惑力的眼前利益。在洪都的产品卖点准确击中目标市场后，“价格折扣”是迅速撬动市场最有力的杠杆，我们所要做得只是如何巧妙包装，解决价格折扣可能带来的一切负面影响。

做就做大手笔，我们的促销活动，必须震撼行业、震撼消费者，洪都、禹欣泰、彦明企划三方多次沟通终于达成共识，洪都上市促销主要目的是为制造声势，为后期的市场推进铺路，因此销售利润可以做出适当牺牲。针对“会不会影响今后销售”、“竞争对手捣乱怎样办”“会不会操作难度太大”、“消费者的诚信问题会不会导致活动失败”等问题，我们将方案进一步做了细化、完善，并做出实施案，打消了厂家、商家的顾虑。

一个前所未有的特大优惠，经过精心包装后推出，果然，迅速引起强烈关注，消费者的热情被点燃了！

7月中旬，《山东商报》一则半版广告，拉开“洪都电动车，100辆激情试骑”促销活动的帷：消费者只要拨打洪都试骑热线，就有机会参加“试骑3天，满意再买”活动，试骑满意后购车，试骑当日、次日、第三日购买，分别享受减700元、500元、400元的上市特别优惠；不买也送100元券；前200名拨打电话者，免费获赠晴雨伞一把。

有市场的产品卖点、前期培养的期待心理、绝无仅有的优惠幅度，泉城被震撼了！

促销广告发布的当天，我们兵分几路，去附近的报摊上“侦察”，由于我们在周三补加了一期广告，对周五的促销活动做出重点提示，报摊上不时出现，询问洪都促销广告，并特意购买《山东商报》的读者，不少报摊《山东商报》早早告罄；我们试着拨打活动的两部热线，自上午7：00起一直占线，直接赶赴热线所在的连锁店，店内两部热线此起彼伏，有的顾客打不进电话，干脆直接到店里来了；周六一早，禹欣泰参与活动的5处连锁店就挤满了人，考虑到顾客挑选、签定试用协议、押金等活动环节比较繁杂，禹欣泰各连锁店原本是通知消费者分批前来的，但不少性急的消费者，生怕错过了好时机，应该下午来的顾客也都一早就赶到了。我们事前拟好了试用协议，承诺只要没有损伤，试骑后全额退还押金，同时承诺所有试骑者全部返回洪都公司，绝不二次销售。诚信负责的态度、禹欣泰积累的好名声、前期到位的宣传，三者合力，让不少原本谨慎的消费者慨然做出现场购买的决定，100辆试骑车，第一日即售出80辆，比我们原先预期的60%销售还高，这可是每辆价值2000元多的耐用品啊！

促销活动结束后，我们叮嘱活动的五处连锁店做了一轮售后征询，结果反应，顾客的满意度非常高，于是，我们以“洪都被抢了”、“顾客能证明„„”、“东西南北中，坡度大征服”为主题内容，再推出三期跟进软文与硬广告，以真实的顾客反应和实验结果，对“试骑活动”做出了总结。

促销短短3天，带来了理想的初购量，且对后期销售产生了巨大影响力与推动力，恢复正常售价后，洪都的销售仍然走好，上市当月销售近200辆，在此后我们为禹欣泰公司策划的一系列活动中，洪都的销量始终位列三甲。

活动总结时，我们感到了由衷的欣慰：我们不仅设计了策划活动的方案、对方案实施进行全程式的培训、指导、跟踪，更为洪都上市的费用设计了厂商的分摊办法，除了媒体投放和终端包装少量的先期现金投入，其余为销售后支出（利润减少）；市场反应理想，但总费用并不高，合理的价格体系，让商家所费不多，活动所需、活动后旺销的结果，是商家大批量多次提货，厂家也乐于慷慨解囊；消费者买到了物美价廉的好车，厂家如愿重入济南且站住了脚，商家成功扶植起高利润品牌，而我们的“成本观念”、“实用实效”、系统运作”的策划原则再次得以贯彻。

洪都上市，打破了以往济南市场品牌建立需日积月累的模式，因此，此举不但赢得了消费者的极大热情，也引起了行业内的高度关注。洪都的促销活动结束不久，已经有品牌试探性打出“减700元”的牌，其后“一降到底”、“减700元”、“减600元”纷纷出笼，***“爬坡王”也开始出现了，然而我们在做实地调查时发现，尽管这些价格促销也引起了小小的骚动，但都难以企及洪都上市所达到的震撼效果。

不就是降价促销么？不就是“减700元”？为什么只有洪都上市取得骄人成绩？洪都上市促销的成功，绝非偶然，也绝非只是价格诱惑那么简单„„

师出有名，避开降价陷阱。价格战是一把双刃剑，搞不好，就会先扎伤自己。济南电动车市场的主流价格已从2800元下跌到2500元左右，2004年旺季，随着需求的旺盛，1780—1880元，逐步成为了中档车竞争的另一个主要价格阶段，主流价格的一再下滑，是大势所趋，一旦陷入降价陷阱，再想上扬价格，将极其困难。

洪都上市，如先降价后提价，势必影响后期销售；如先大幅抬价，再虚假降价，正常价格与上市价基本持本，必然遭老顾客诟病；更何况，买涨不买跌，越跌越观望，无缘无故的

降价，消费者会心生警惕。师出有名，方能理直气壮，我们前期对洪都“爬坡能力”做了极力宣染，消费者半信半疑，那么好，我们请大家来亲身“试骑”，“减700元”是对于试骑者的奖励。于是，无论报纸广告还是终端的导购，都在传递同一个信息“我们坚信：消费者口碑是我们最好的广告！我们坚信：品质过硬，才能赢得口碑传颂！”。为“价格折扣”的内核做上“试骑”的包装，活动目的定位在让消费者亲身体验，赢取口碑宣传上，成功避开了价格陷阱。

打心理战，激发消费热情。多年来做促销活动的经验告诉我们，消费者对于形式新鲜的促销兴趣较高，但无门槛的、敞开式的促销，参与热情反会降低，因为，“人人有机会”时，“机会难得”的刺激就消失了。对于购买金额较高的电动车产品来说，我们要吸引了不是所有人，而是有需求且需求较迫切的人，所以，试骑是“100辆3天”限量限时，并且设置了参与条件，必须先拨打预约热线，禹欣泰公司会根据道路条件、骑行路线，挑选试骑者。越是有限制，越是印证了“前所未有的大手笔促销”的印象，越是感觉机会不容错过，“上市降价”的负面影响减弱了，通过限量，促销成本也得以控制。

在优惠的幅度上，起初我们的意见是“减1000元、700元、500元”，主要意图是造成“绝对震撼”的吸引力，禹欣泰公司出于丰富的行业经验，提出一般济南电动车正常标价和成交价之间为200——300元差额，500元—600元的差额，就已经能形成吸引了，我们再看正常标价，主推车款为2680元，如600元的差额，消费者会感觉，优惠后还是2000多块的车子，如果是700元差额，1980元，消费者会说，“不到2000元，太值了！” 。最终，“减700元、500元、400元”的优惠幅度得以确定，在预算的基础上，又节约了一笔。

高空媒体和终端导购，都在给消费者传达同样的信息：机会千载难逢，名额仅限100个，活动3日后，价格马上回调！我们不断加强的心理暗示，消费者从理性、感性上，都被打动了，泉城燃起了抢购洪都的热情之火。

细节到位，确保销售实现。济南大多数电动车的经销商，做促销活动时，都比较注重高空媒体的投放，往往是促销广告出去了，然而到终端却缺乏包装，难以感觉到促销的氛围，导购员本就对活动知之不详，难以转化成自己的、生动的促销话术，去打动顾客。我们在做洪都时，重点强调了5大细节：

选对活动店

禹欣泰的各连锁店，面积、品类、销售差别相当大，如同时活动，难以照应，顾客分散不利于营造火爆场面， 销量也不会有明显提升，因此，仅优选出形象比较好，且周围坡多、坡大的6家店进行活动，结果证明，其中一个地点较偏、但周围道路坡度较大的连锁店，达到了从未有过的高销量，在活动的几个店面里位列前茅。

终端包装

我们为终端设计了店外喷绘、海窗海报、店门条幅、X展架、易拉宝、展位海报、写真看板等十余种宣传物料，做出终端包装的具体要求，现场进行指导、调整，包装完成后，促销的气氛出来，店员的信心更强了。在活动正式开展时，店面满目的促销信息，熙熙攘攘的人群，终端包装加上人气，现场的火爆气氛营造成功了！

产品陈列

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