滴滴收入怎么样

导读：　滴滴收入怎么样(共7篇)滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了 临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄 干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在...

篇一 滴滴收入怎么样
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇二 滴滴收入怎么样
柳青：“快的滴滴”合并幕后操盘手

  　　楚天金报讯 打得“惊天动地”的滴滴和快的，竟然在2月14日宣布“恩爱到底”——这是中国互联网史上最大的未上市公司合并案，据称新的公司估值将达到60亿美元，是最快进入中国前十的互联网公司。还会有比这更令人难忘的“情人节事件”么？

　　尘埃落定，人们关心的除了补贴是否减少之外，还有此次合并的幕后推手。究竟是谁，能让两个冤家从“相杀”变成“相爱”？

　　幕后操盘手之一，或许是柳青。

　　柳青，2014年7月28日辞去高盛(亚洲)集团执行董事职位，就任滴滴打车COO（首席运营官），2015年2月4日升任滴滴打车总裁。滴滴快的合并后，她将出任新公司总裁。

　　在《中国企业家》看来，柳青入职滴滴与两家公司合并时间相隔如此之短，应该并非偶然，在这次合并中，柳青必定担当了一个相当重要的角色，考虑到她的投行履历，很可能这次合并的操盘手就是这位中国IT教父柳传志的爱女。

　　传说中的“别人家孩子” IT教父之女履历完美

　　2月14日11:26，滴滴打车微信端除了宣布和快的战略合并的消息外，还推送了《滴滴打车总裁柳青：人生如棋，落子无悔》一文。一天之后，此文阅读量飙升至10万+，被3890人点赞，足见其受关注度。

　　这是一篇来自时尚杂志《时尚芭莎》的采访文章，彼时，柳青的职位是滴滴打车COO。

　　你很容易感受到她的细腻。她会问清记者的名字，然后在采访中准确称呼。她讲完一句总结类的话以后，会马上加一两条生动的例子，方便对方理解。“我们家从小的教育是，要替别人考虑。比如说，我跟你说完一件事、一个道理后，我原来会说‘你听懂了吗？’我小时候就被我妈严肃批评过：不能这样说，应该说‘我表达清楚了吗？’‘你听懂了吗’意思就是你比别人聪明嘛。”

　　很难找到比柳青更完美的人生履历，她就是传说中的“别人家孩子”：1978年出生，父亲是中国IT教父柳传志。1996年，她考入北京大学计算机系，随后又成为哈佛大学计算机硕士；刚毕业就加入全球最优秀的投资银行之一高盛集团，10年后成为高盛亚洲董事总经理，是高盛历史上最年轻的董事总经理之一；她家庭幸福，有三个孩子，其中一对是双胞胎。

　　2014年7月28日，柳青选择改写自己的履历——36岁的她离开“高富帅”的老东家高盛，作为COO加入成立仅两年的草根创业公司滴滴打车（原名嘀嘀打车）。

　　心存企业家情结 半年融资7亿美金

　　柳青的跳槽令人惊讶。毕竟，她在高盛12年，是从“炼狱”中拼杀出来的。她是当年招到的6名分析师之一，每周工作100小时，有3人半年就辞职了。柳青牢记父亲“要想人前显贵，就要人后受罪”的劝告，咬牙坚持。两年后，她从投资银行部转到直接投资部，开始了找项目、投项目、管项目的过程，一晃十年，开始进入职业收获期，一切顺风顺水。

　　2013年9月，她盯上了滴滴打车，想代表高盛给予投资，但滴滴当时不缺投资者。2014年6月，她不死心，又找到滴滴，发现还是来晚了。有点沮丧的她对小她5岁的程维开了句玩笑：“既然你不让我投，我就给你打工吧！”

　　没想到程维还真接招了，过了两天就约她正式谈加盟的事情。两人谈了三天后，柳青做出了决定。

　　究其原因，她多少还是有点企业家情结：她亲眼看着父亲将联想做成了一家令人尊敬的跨国公司。通过父亲，她还接触到了俞敏洪、马云、王玉锁、王文京等人，他们大多是做实业，做投资的反而比较少。

　　进入滴滴的柳青展现出极强的“随遇而安”能力：薪水降到原来的十分之一；办公室条件简陋，用玻璃墙隔成两半(创业网:，一半归CEO程维，一半归她，毫无隔音效果；出差以前坐头等舱，现在只能坐经济舱；住宿标准则从四星级酒店变成不超300元的快捷酒店。“原来我以为我可能有些面子上的、心理上的落差，现在一试，还行，没有觉得怎么样。”

　　半年下来，柳青帮助“没有收入和利润，甚至连收入模式都说不清楚”的滴滴公司完成了当时非上市公司最大一笔融资——7亿美金。

　　怎么做到的？柳青说，投资人会做一个调查清单，如过去三年的历史业绩，未来三年的业绩预测，但这些滴滴都没有。12年的投行经历让柳青深信，“只要用最朴素的语言把自己的故事讲出来就好。顶级的投资人都经历过起起伏伏，在他们面前说任何夸张的故事都不会获得很好的效果”。

　　22天完成“情人节计划”十天之内职位两变

　　成功融资并带领专车等团队展开组织变革的柳青，为滴滴立下汗马功劳。2月4日，滴滴宣布柳青升任公司总裁，负责更多公司日常业务运营。

　　出乎众人意料，仅仅过了十天，柳青的职位又变了——滴滴快的在2月14日宣布合并，柳青将担任新公司总裁，负责业务方面；滴滴创始人程维及快的CEO吕传伟将共同担任CEO，全面管理公司。

　　为何合并？

　　快的CEO吕传伟在内部邮件列出三大原因：恶性的大规模持续烧钱的竞争不可持续；合并是双方所有投资人共同的强烈期望；除了财务因素外，合并后可以避免更大的时间成本和机会成本，新公司可以马上加速开展很多新的业务。

　　滴滴CEO程维则在内部信中进一步透露，1月21日，他与柳青、Stephen（滴滴战略部负责人）在深圳秘密启动“情人节计划”，目标是在情人节前完成与快的合并事宜。22天后，他们做到了。

　　柳青在宣布合并后接受采访时说，“程维、老吕和我都是有比较强个性的，这次的合并完全是管理团队在主导，不像外界所说的好像是投资方、资本方的博弈，真正有经验的人一看就能看到，两家公司都是刚刚才融过资，怎么会有刚刚融过资马上就被资本方逼迫合并这种事情？”

　　她进一步解释：“其实合并前滴滴与快的高层基本每周都会打电话，一起讨论市场的格局。双方都认识到，出行市场规模超乎想象，未来将主打出行领域，包括打车、专车、拼车、公交、地铁，还有代驾等。”

　　专车、拼车这两项业务备受关注，各地政府态度不一。面对政策的不确定性，柳青坦言：“专车服务是游走在政策的边缘，我们也没有想到，会一不小心步入了改革深水区。移动互联网是一个趋势，必须顺应趋势。我们很明确要以非常正规、合法的方式来操作这个平台。”

　　对话：

　　在高盛像游牧 到滴滴像种地

　　Q：合并后的新公司如何定位？

　　A：我们只做出行平台，不在乎短期的效益，我们的目标不是每一单赚多少钱。我们的梦想是五年以后，当你出门时打开我们的APP，会得到一个最优化的解决方案。比如你今天想坐公交，我们会告诉你302路车几点到，你只需在车站等30秒钟车就来了。或者今天车辆异常拥堵，建议你地铁出行。如果你今天想带女朋友出去嘚瑟一下，也可以叫一辆宝马专车。整个路面上汽车减少三分之一，或者三分之二，再也不堵了。你不觉得这样的北京很美好吗？

　　Q：新公司和政府将是怎样的相处模式？

　　A：我们将在数据资源方面更多地与地方政府合作。一小时下来，我们可以画出北京的主干道图，一天下来我们可以画出北京详细的包括胡同的图。出租车的GPS数据大概是每3分钟发送一次，安装了滴滴软件的手机可以实现每3秒一次数据传送，准确度、精确度、频度是完全不一样的。希望这些数据能够帮助政府部门更好地决策。

　　Q：你到滴滴半年，最打动你的是？

　　A：我欣赏滴滴团队的多元化，尤其是勇猛的销售人员。为了说服出租车司机装上这个软件，他们冬天裹着棉大衣站在火车站，一个个说服司机。这个过程中病倒一片人，再上一片人，一个月说服了一万个司机安装，奠定滴滴今天的基础。

　　Q：你和滴滴CEO程维关系如何？

　　A：我和程维是best　friends，最好的朋友，惺惺相惜。在这一代年轻企业家里，程维在格局、心胸、眼光、能力等几方面都是上上乘。当你跟A+的队友在一起时，你自然有豪情壮志，状态就会不一样，大家互相激发。我在滴滴的状态是越来越好的，当然，创业的人永远都处于强烈的危机感中。

　　Q：原来在投行，现在在滴滴，工作变化最大的感受是？

　　A：感觉原来做投资有点像游牧民族，老在骑着马找项目做投资，然后上报董事会，那个时候对每一个公司的精力花得小一点，不像现在做实业。现在有点像种一块玉米地，就围着这一块地很踏实地去把它耕种起来，这是一种很大的区别。

　　（综合《中国企业家》《京华时报》、新华社等报道）

篇三 滴滴收入怎么样
滴滴出行-成功、运营、盈利分析

滴滴出行—成功、运营和盈利分析

滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。

在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。

因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。

另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。

因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。

目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？

其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为

众多的广告主提供精准人群覆盖服务。

目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：

出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。

快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。

顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小

来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。

专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。

篇四 滴滴收入怎么样
滴滴盈利模式探析：滴滴是个一直在亏损的公司吗？

【滴滴收入怎么样】

没有想到滴滴有这么多业务吧，这是公开渠道公布的，还有更多没有发掘到的，欢迎大家补充。综上大致分为几个业务板块

车相关业务：1-7、9、10

流量业务：8、11

、12

新业务（非面向C端）：13、14、15

那么现在的滴滴怎么盈利呢？

一、“份子钱”，也就是每单抽成

有文章报道滴滴现在每天6000w单，每单抽成2元的话，一天就是1.2亿收入。

二、大巴车票、代驾、试驾费用

大巴：开通了不少城市，车票每人5元，这个也是收入

代驾：这个不必多说，E代驾光一个代驾业务，都可以估值十亿美金

试驾：目前是抽成，将来肯定会和厂商合作

物流：这个一直说要做，暂时没有看到，滴滴战略投资饿了么，或许将来送外卖的不再是电动自行车，而是滴滴专车了。

三、滴滴流量

商城，目前导向了美团的页面（什么？你竟然没有找到商城，就是那个“发现”里面），相信美团支付了不少流量费用，或是资源交换

滴滴游戏中心，游戏是流量变现的最佳途径，虽然目前还不成熟，从打车软件进去玩游戏，总觉得哪里不对劲，之前笔者查看到约有几十款游戏，每款游戏同时在线人数均在5w以上，不过最近滴滴宣布游戏中心要停止运营，一个是和主营业务差太多，另一个可能是盈利不足吧。

广告业务，这个要重点说一下，广告业务是大头，启动页几秒的广告，几个月前据说是100w每天，现在只会更贵；借助微信漫天飞的滴滴红包广告，相信比100w更高吧。另外滴滴有各地的自媒体矩阵，经常和大类商家、厂家合作。这个业务量很大。

四、新业务，也是普通大众接触不到的业务

正在研发的无人驾驶技术，估计目前还没有商业化，不过一旦出来，将会大幅提高滴滴估值。

城市交通数据，据说比交通部、城建局拥有的数据都多，这些单位都在找滴滴合作，其他设计规划单位估计更多吧

金融类业务，目前主要是账户资金沉淀，打车人付费后钱立马到公司账户，但司机只能周结，这个里面应该有不少钱。想当年支付宝上面的沉淀资金有100多个亿，后来马云觉得100多个亿几个亿利息还是发给广大的淘宝网友吧，于是收购天弘推出了余额宝，没想到大家一下子往里存了7000多亿。

滴滴未来业务设想

1

、滴滴打车改名滴滴出行，会不会涉及到以下交通方式

2、以下大热门领域，滴滴会不会涉及

大物流

负责全国各大物流公司、电商平台城市级配送，干掉快方送药之类的小而美公司也是非常容易四通一达+顺丰+同城物流+电商自营物流+到家类配送物流

大金融

购车贷款、汽车金融租赁、车险

汽车大市场

汽车前市场：卖新车、二手车交易

汽车后市场：修理、配件、保养

这些业务的每一块，单独拿出来都可以支持几个上市公司，仅仅是一个二手车，瓜子、优信、人人车融了Ｎ多轮

总之，笔者十分看好滴滴，虽然前有Uber，后有神州专车、首汽/广汽新建打车平台，但滴滴作为从一出生就要和各大打车平台、和政策、和出租车司机打的头破血流才活下来的公司，骨子里的基因决定它不怕任何对手。

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篇五 滴滴收入怎么样
滴滴打车和Uber商业模式的区别

滴滴打车和Uber商业模式的区别：

一、市场定位

1、滴滴打车：针对正规的出租车司机和有打车需求的智能手机用户，无需人工电话、高效准确的打车应用，解决出租车司机空跑率高和乘客打车难的问题，改变人们出行的方式和习惯。

2、Uber：与租车公司合作，针对高收入人群，为用户提供高端和私人化的用车服务，主打豪华汽车+精致服务。

二、运营模式

1、滴滴打车：

（1）用户通过滴滴平台提出打车需求，而滴滴通过和百度或高德地图的合作，把用户所需的打车信息反馈给用户，让用户选择打车的起点和终点以及打车预期的费用，用户叫车是免费的，但也可以选择加价提高高峰期的接单概率。此外也可以预约明天乃至后天的出租车，高峰期可以选择延长等待时机。

（2）滴滴把用户的电话资料和打车信息发布到平台上（相当于发布给所有司机），司机可以查看用户信用的评价，用户也可以查看司机的信用评价，双向选择是否进行服务或者消费。

（3）如果双方有一方拒绝，则再次从头开始；如果用户和司机双方完成打的，则通过现金或支付宝、微信付款给司机，用户和司机都可以享受滴滴打车的优惠（比如车费补贴或话费补贴），达到互利共赢。

2、Uber：

（1）通过GPS追踪定位私家车（车型比较豪华，例如奔驰S系、奥迪A6和林肯TOWN CAR），用户可以使用Uber发出打车请求，Uber通过自动匹配算法派单给最近的司机，支付小费或通过信用卡、支付宝完成交易。

（2）有条件地进行补贴奖励，奖励政策每周不同，实时更新。

（3）核心竞争力被归结为“服务”，汽车司机经过专业的App和礼仪培训，会帮助乘客放置行李，车内会提供饮用水等附加服务。

（4）对于投诉的处理非常严格，因为他们采用了非常丰厚的奖励政策，等于是送钱给司机的阶段，因此再严苛的要求，司机们都会遵守。但是Uber的系统没有办法应对刷单的司机，司机接单不跑，照样扣钱，投诉没人处理。

（5）决不允许包车私下联系形成长期包用关系，不允许注册的司机摆脱这个平台实现利润，以“永久封号”来警示各位司机以保证自己的权益。

（6）溢价算法，是基于他们对市场这只无形的手的调节功能的完全相信及完全理解。溢价不是计划好的，而是依据供求动态平衡，溢价系数是根据一定区域内用户发送的需求和司机数量的比例来确定的。因为溢价的出现，当更多的司机奔赴供不应求的区域时，可能又会出现司机多过乘客的情况，于是再取消溢价，降低系数，来维持动态平衡。当然，一个区域的高峰时间段是大概可预见的，之前的所有数据都可以作为参考，但是随着Uber用户和司机数量两端每天的增加，情况会每天都不同，这确实需要一个完备的算法设计方案去应对。这涉及到大数据，用户增长预测，甚至当地堵车事件预测（例如演唱会散场）等很多方面，是很考验研发团队实力的。

三、推广模式

1、滴滴打车：

（1）在滴滴刚上线的时候，主要靠线下团队在机场、车站、加油站等地设立服务区，为司

机免费安装APP，指导使用。另外还向向出租车公司推广安装滴滴打车软件，虽然期间经历几次失败，但是还是拿下了北京昌平的一家出租车公司，并以此作为市场推广样板大势推广。

（2）与微信合作（支付与补贴方面），接入百度地图和高德地图，与去哪儿、携程合作，与中国电信合作（手机流量、个性化套餐、手机终端等方面），与湖北卫视《我为喜剧狂》开启快乐营销，在三八节期间推出了#打车找乐#联合活动，将电视、手机APP、微博、微信多平台互通，用“线上+线下”的模式加大了在人群中的推广力度。

（3）给司机和用户许多优惠政策。司机通过成功抢单并将用户送至目的地可以获得相应的现金或者话费补贴，还可以赚取用户的加价部分的外快，因为滴滴与电信的合作还可以享受手机和套餐的优惠；用户通过滴滴成功打车将会获得相应的现金或者话费补贴，因为滴滴与微信的合作还可以用微信支付享受优惠。

2、Uber：

（1）分清目标群众。贯穿Uber营销的有一个三部曲，寻找目标受众、了解目标受众、打动目标受众，移动互联网的用户群体有一个重要特点就是年轻化，喜欢接受新鲜的事物，而 Uber就以时尚、灵活等元素成功吸引他们，成为“打车软件中的苹果手机”。相比其它打车软件，Uber不会过度强调它的优惠活动，而是着重在培养用户对于品牌的信任度，培养用户的使用习惯，高额的补贴方式一旦消失，消费者就会转头而去，而Uber通过不间断的创意营销让消费者能够时刻保持新鲜感，对于消费者来说更有一种“润物细无声”的感觉。

（2）情感营销。网络上流传着许多Uber司机和乘客的故事，这类故事有一个共同特点，那就是走温情路线，在这里可以遇到不一样的人，和不一样的人交流收获不一样的人生体验，比如网上流传一个女乘客用Uber叫到一位绿城房地产的高管，相谈甚欢之余，女孩通过内部优惠直接购入一套绿城的房产。类似这些故事激发起人们对“奇妙的连接和遇见”怀有期待。这一份期待促使消费者对Uber逐渐产生了一种依赖的心理，从而把它当成了出行的重要工具

（3）传销式运营。发展下线送100块，用户各自拥有自己的Uber码，并自行推广自己的优惠码，通过各种推广渠道（Uber到现在推广渠道还是微博，Email和短信）

（4）娱乐营销。Uber定制雪糕车为消费者提供方便；Uber 的服务涵盖了水陆空，在杭州用 Uber 可以打车、打船，再加上这次的飞机；Uber与妈妈网合作，为妈妈网网友的新入园宝宝们提供专车接送，并用镜头记下宝贝最珍贵的瞬间等一系列娱乐营销的方式。我们很少在电视网络媒体上看到Uber的硬广，但却仍然能够保持很高的曝光度，正是巧妙借用了话题营销的影响力，“佟大为在上海做Uber司机”的视频曾经火爆社交网络，开着红色特斯拉的佟大为化身专车司机接单，明星效应的影响力立刻凸显。将Uber推广到生活的各个层面，使用户群快速扩大。

四、盈利模式【滴滴收入怎么样】

1、滴滴打车：

可以说滴滴在前期一直是赔钱的，但前期的投资为滴滴赢得了巨大的市场份额，并且通过各种优惠培养了司机和用户的消费习惯。而滴滴恐怕也没想只靠这一块来赚钱，它已经改变了许多人的出行方式，接下来应该会依靠已有的庞大的用户群，通过其他相关的手段或者新的辅助功能来进行资金回流。

（1）软件嵌入广告收入。

（2）今年年初推出了滴滴企业版，企业只需要在滴滴开通一个企业账号并充值，企业员工就可以为自己因公出行或接送客户通过滴滴叫车，系统直接从企业账号余额中划款，个人也无需再提交费用报销单据。据统计，企业版推出近半年，就有5011家企业开通了账户，超过60万人次使用。

将来滴滴还会推出企业开放平台，即向客户开放API接口，企业可基于该API接口开发自己的用车服务，这个接口的背后即是滴滴的车辆资源和车辆调度服务，企业可以把其变成一个活动入口或二维码，包装成“看房专车”、“招聘专车”、“就诊专车”等，企业可以自己通过后台设置费用额度、用车时间段、出发地、目的地等信息，查看用车行为分析。可以预计这会在将来为滴滴带来很可观的收入。

（3）通过专车服务收取佣金。滴滴提供车辆的专车，每月固定缴纳2500元管理费，另外每单收取15%；个人车辆的专车，每单收取15%。但是目前个人车辆的专车在多地都被视为违法运营，滴滴是否能靠专车盈利还得看未来的政策走向。

（4）养成用户的微信支付习惯。引导用户产生对微信金融属性的信任，为理财通的扩张做好铺垫，进而完成腾讯通过微信掌控用户从理财到支付到结算的全系列行为。

（5）大数据的挖掘。在使用滴滴的同时，它会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高，有了这些数据，阿里和腾讯就获得了全国地级以上城市的精确的商业图，可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线，其潜在的巨大的商业价值毋庸置疑。

2、Uber：

（1）收取每次租车费用的20%，且目前Uber走的是高价策略，提供高端车租车服务，租车费用相对出租车要高出50%。

（2）车费结算是直接通过乘客的信用卡划账直接划到Uber的账户中，司机每周可以从自己的户头上领取一周的营运收入，Uber相当于有了一个至少7天的稳定现金池，只要这个市场足够大，Uber可以支配的现金流就越多，在这个资本为王的时代，这样的现金流能带来什么样的收益不用多说 。

（3）Uber对其提供的租车服务有定价权。在一些高峰时刻（比如大型活动结束后、新年夜），因为需要租车的人很多，人们对租车的需求超过供给，Uber顺势开出的价格也更高，这进一步提高了Uber的利润率。据报道，与Uber合作的司机生意好时每天进账超过500美元，这相当于普通出租车司机一周的收入。

（4）在国外，Uber已经开始逐步转向生活服务收入，涉及衣食住行快递等，但是目前在国内还没有涉及生活服务的模块，它在国内的策略是增加司机的数量，可以料想到，等Uber拥有庞大用户群的时候将会拓展业务涉足生活的各个领域，这才是真正开始赚取巨额利润的时候。

篇六 滴滴收入怎么样
滴滴快车与专车区别

滴滴快车没有起步价 滴滴专车有起步价。且滴滴快车不抽司机的钱，还补贴给司机，滴滴专车要给公司拿去20％的提成，滴滴专车有起步价和一公里都2块以上的费用。

滴滴快车介绍

滴滴快车最大的优势是可以借助社会闲置车辆和运力，通过大数据智能匹配缓解城市高峰期运力短缺的现象，尤其对于乘客上下班出行效率将带来明显改善。最低价每公里不足1元，上述8个城市的乘客有望因此大幅降低出行成本。【滴滴收入怎么样】

滴滴快车司机端特色

1. 最受欢迎：最流行、最实用的打车神器，四个小伙伴，三个用滴滴。

2. 最快叫车：实时叫车，上百万辆正规出租车、百秒内应答、风雨无阻，出行必备的打车应用。

3. 最新专车：专车接驾，让你享受更体面，更贴心的出行。

4. 最方便预约：预约用车，三天内全国三百余座城市间无缝预约。

5. 最大价值：打车的同时，获得更多积分，福利搬回家。

6. 最便捷支付：独家微信支付，一键完成。

全国八城滴滴快车价格

北京：1.50元/公里，0.25元/分钟

天津：1.50元/公里，0.20元/分钟

广州：0.99元/公里，0.35元/分钟

深圳：1.60元/公里，0.25元/分钟

杭州：0.99元/公里，0.30元/分钟

成都：1.30元/公里，0.20元/分钟

武汉：1.50元/公里，0.20元/分钟

重庆：1.99元/公里，0.30元/分钟

滴滴专车介绍

滴滴专车定位于中高端群体，主打中高端商务用车服务市场，与传统的出租车有本质区隔，两者相互补充并为用户提供更加多元化的出行方式。在滴滴专车信息平台上，车辆和司机均来自合法有资质的汽车租赁公司和司机劳务公司，经过层层严格筛选，审核培训。每辆专车都是价位在20万元以上的中高档汽车，司机师傅统一着装、全程标准化商务礼仪服务，上下车主动开关车门、提行李，车内还备有免费充电器、饮品、干湿纸巾、雨伞、儿童老人专属靠垫等出行必备用品。

尤其是在一线城市，滴滴专车正成为解决城市运力的最有效出行选择。滴滴专车自2014年8月上线以来，已经覆盖到了北京、上海、广州、深圳等16个大型城市，城市数量还在进一步扩张中，用户可以预约专车，可以呼叫专车，享受更优质的出行服务。

5月22日消息，滴滴快的正式对外宣布，滴滴专车推出ACE增值服务。指对出行具有较高需求或特殊订制需求的乘客，可以选择带有ACE标识的专车。相关司机选拔严格，五月底正式上线。

滴滴快的ACE项目负责人介绍，ACE是专车领域目前最高标准的出行服务质量认证，旨在满足部分对出行要求高标准的客户需求。

“ACE”是“Absolute Comfortable Experience”（极致舒适体验）的简称。

根据ACE服务标准，所有经过ACE认证的司机，在工作时将身着带有“ACE”标识的定制西服、衬衫、及领带，包括在整个行程中在各个阶段和场景该如何提醒乘客及征询意见，都被要求使用标准敬语。

ACE车上将提供除饮用水、车载充电器外，还配置湿巾、擦眼镜湿纸、蓝牙耳机、蓝牙音响、防霾口罩、宝路糖、车载WIFI等用品供乘客使用。并吸烟的乘客准备了清洁袋，允许乘客携带宠物，也可为老人、孕妇、小孩等乘客提供特殊定制服务。

ACE专车司机的选拔较严格，平台会从满足滴滴专车基本条件（3年无违章记录、5年以上驾龄的专业司机，招生面试中会对司机身高、相貌以及反应能力进行严格考核）的，并且参加过滴滴大学培训的专车司机中挑选最高素质的一批精英司机，对其个人信息经过二次验证，同时还被要求进行回炉培训。

另外，ACE司机挑选会通过MBTI性格测试来做服务意识筛选，还在颜值上也有较高要求。

事实上，此前滴滴就针对专车司机服务培训开设了“滴滴大学”。滴滴大学共开设10门课程，课程设计主要分为文化、业务、必备技能三个模块。培训周期共计4天，全程采取封闭式管理。

篇七 滴滴收入怎么样
滴滴出行的商业模式以及利润来源

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