发明越,野车

导读：　发明越,野车(共7篇)[我爱发明]越野飞机　极限起飞（发明人李晓平）[我爱发明] 20140108 极限起飞 本期我爱发明视频主要内容： 一般的飞机都是在宽阔平坦的地面上有很长的起跑距离才能起飞。发明人李晓平发明的越野飞机不仅可以用很短的起跑距离就能起飞还可以在草地上起跑起飞，这架越野飞机的机身都是用钢管螺丝固定的，为...

篇一 发明越,野车
[我爱发明]越野飞机　极限起飞（发明人李晓平）

　　[我爱发明] 20140108 极限起飞   　　本期我爱发明视频主要内容： 一般的飞机都是在宽阔平坦的地面上有很长的起跑距离才能起飞。发明人李晓平发明的越野飞机不仅可以用很短的起跑距离就能起飞还可以在草地上起跑起飞，这架越野飞机的机身都是用钢管螺丝固定的，为了方便存放和运输，飞机的机翼也是可折叠的。飞机的轮胎采用很大的越野轮胎，跨越障碍的能力也就比较高。经过李晓平多次对飞机的改造，如今这架飞机能够轻松飞行。   　　（《我爱发明》 20140108 极限起飞）  

篇二 发明越,野车
[我爱发明]六驱车 越野车 进击的达人之魏强(发明人魏强)

　　[我爱发明] 20151229 进击的达人之魏强

　　本期视频主要内容： 造一台中国人自己的越野车是魏强的梦想，从一名汽车修理工蜕变成造车狂人，他经历了哪些考验呢？面对金钱和时间的双重压力，他终究会作何选择？终极沙漠无人区，他又将如何证明他的实力？精彩内容，敬请收看本期《我爱发明》之《进击的达人之魏强》。（《我爱发明》 20151229 进击的达人之魏强）

　　发明人联系方式：魏强：13934394425

　　

　　

　　

　　

篇三 发明越,野车
乌尼莫克U1550L4_4军用越野车

篇四 发明越,野车
三款国产军用越野车对比测评

三款国产军用越野车对比测评

军用高机动性轻型越野车不同于民用产品，它们从设计到生产都要考虑适应更恶劣的环境需要，外形简洁、便于拆卸维修、各个总成组装方便，发动机动力强劲，续驶里程(图库 论坛)长，可以进行各种改装，最主要的是可靠性高，经久耐用。满足了这些标准，才能真正在战场、勘探、抢险等各方面发挥作用。我们这次选择了国内最先进的三款越野车：东风猛士、武汉枭龙和北汽的勇士，前两者为1.5吨级，后者为0.5-0.75吨级，虽然级别有所差异，但所扮演的角色基本相同，可以称之为目前国内最优秀的轻型越野车。

外形和内饰

既然是以军用为目的的越野汽车，在外形上也要注重所谓的军人气概，所以这三款车基本上大量使用直线条，使得车身效果更为挺拔。猛士在造型上与美国的悍马更为接近，从比例到细节上都有神似之处，尤其是车身前部造型，除车灯外基本上与悍马如出一辙。当然这样模仿也有结构上的需要。从结构上讲，如果要满足现代战争的一些使用需求，轴距、车身尺寸，比例等都不会有太大的变化，所以最终结果容易让人产生联想，仔细看可以看出，车头部分和车身侧面的线条还有一些区别。

猛士的驾驶室布局也参考了美国悍马，还备有空调和音响系统

轮胎尺寸与民用产品相比也有所不同

枭龙的整车比例也是这样，但由于采用了门式桥结构和大尺寸轮胎，车身的离地高度要比猛士高一些，底盘的平整度也更好。不过可以看出，整车的设计还不太协调，线条比较生硬，车头也缺乏明显的特点，车身的工艺水平与猛士相比也有差距。不过它的侧面有一个特别的地方：四个车门板上分别有一个楔状的突起，主要是为了收放车窗玻璃的空间，这样的设计便于拆卸成敞篷车。与猛士不同的是，枭龙除了1.5吨级外，还可以衍生出2.0吨、3.0吨，6×6、8×8等众多车型。

变速器有手动和自动两种选择

轻一个级别的勇士在造型上确实下了一番工夫，努力通过传统的中国元素来表现军车的豪迈，由于尺寸上的限制，整车比例更趋向于民用的suv，车身高度较高，提高了乘坐空间，车头被刻意地提高，以国旗的五星转化而来的五个矩形方块组成了进气格栅，车灯方中带圆，并且形成了一

个向上翘起的“剑眉”造型，灵感正是来自京剧脸谱中武将的面孔。

枭龙的内饰更为简洁合理，主要按钮和显示信息很清晰

篇五 发明越,野车
越野车车架设计分析

越野车车架的设计过程

（1） 车架参数

车架材料的弹性模量为2E11Pa，泊松比为0.3，密度为7830kg/m3。材料的屈服极限为1000MPa，断裂极限为1600MPa。车架所用钢管的外径为0.06m，壁厚为0.01m。

（2） 车架材料的应力-应变关系曲线

车架的基本结构及各节点的坐标如下

（3）应力及应变云图 车架碰撞时的应力云图

车架碰撞时的应变云图

篇六 发明越,野车
越野车入门知识浅析

越野车知识

临风燕

一、差速器【发明越,野车】

汽车差速器能够使左、右（或前、后）驱动轮实现以不同转速转动的机构。汽车转弯行驶或在不平路面上行驶时，左右车轮必须以不同转速滚动，差速器就是为了调整左右轮的转速差而装置的。在四轮驱动时，为了驱动四个车轮，必须将所有的车轮连接起来，如果没有差速器（即将四个车轮机械连接在一起），汽车在曲线行驶的时候，刚性连接的车轮以相同的速度旋转，在弯道上不能顺利转弯。为了能让汽车曲线行驶，这时需要加入中间差速器用以调整前后轮的转速差。因此，全时四驱系统内有三个差速器，除了前后桥各有一个差速器外，在前后驱动轴之间还有一个中央差速器。

二、差速锁

普通差速器，虽然可以允许左右车轮以不同速度转动（即动力消耗在转速快的车轮上，转速慢的车轮获得的动力小），但当其中一个车轮空转时，另一个在良好路面上的车轮也得不到扭矩，汽车就失去了行驶的动力。

为了摆脱上述困境，人们就开发了各种个样的差速器锁止机构。 1.伊顿式差速锁【发明越,野车】

伊顿差速锁是机械差速锁的一种，即当两侧车轮的转速差达到了设定的数值，将会自动锁止差速器，使得两侧车轮拥有相同的动力，从而使车辆脱困。

2. 手动机械式差速锁（牙嵌式，常用于中重型货车）

手动机械式差速锁是在停车状态下切换，可以实现两个半轴的动力完全机械式结合，最为可靠、最有效的提高车辆越野性能的驱动系统的装备。

3.中央差速器锁

中央差速器锁是安装在中央差速器上的一种锁止机构，用于四轮驱动车。其作用是为了提高汽车在坏路面上的通过能力，即当汽车的一个驱动桥空转时，能迅速锁死差速器，使两驱动桥变为刚性联接。

4.其他 三、越野能力

车辆越野能力与发动机功率、底盘转向操控性能相关。 首先看发动机，功率大扭矩大的越野能力强。

其二，都是四驱，一般是分时四驱比全时或适时四驱越野能力强。分时四驱靠操作分动器实现两驱与四驱的切换。由于分动器内没有中央差速器，只有在车轮打滑时才能挂上四驱，分动器相当于中央差速器锁。 其三，差速锁越多越野能力越强。

其四，非承载式车身不承载式车身越野能力强。 其五，其他因素。 四、能力初排名

对已知量产车排名可能依次是： 1.极限越野（2把及以上差速锁）

奔驰G65（德国军工）、悍马H1（美国军工）、路虎卫士（英国军工）、牧马人（到达海拔最高的车）、丰田陆地巡洋舰（日本军工）、路虎发现四【发明越,野车】

5.0、日产途乐5.8旗舰版、jeep指挥官5.7L、三菱帕杰罗

2.全地形越野（1把差速锁+后桥限滑差速器）

路虎揽胜5.0T、Jeep大切诺基5.7L、雷克萨斯lx570… 3.公路越野（1把锁）

宝马X5、奔驰ML400、大众途锐、奥迪Q5/7、福特探险者/撼路者、哈佛9、别克昂科雷…

4.城市越野（无差速锁、无限滑器） 热门车排名如下表：

篇七 发明越,野车
俄罗斯重型军用越野运输车

驮运死神的浴火挑夫——暴躁的苏维埃重型军用越野运输车

我们都是有教养的：我和各位看客当然包括在这个儒雅的圈子里——为了让这句鬼话以假乱真，我必须郑重的提醒各位，不要在观摩完N1火箭后，留下没有教养的后遗症——你不该把本篇题目中的“浴火”两字，经过你那色迷迷的双眼成像，然后把成像结果经你痉挛的视觉神经加电，并传导到你大脑的语言细胞后，就放纵它摇身一变成了“欲火”——我绝没写错字，我写的是“浴火”而非“欲火”，无论你怎么歪曲，我的本意都是高雅和严肃的。

“浴”和“欲”从来就是五行之中最大的一对冤家：浴，水也；欲，火也。二者不可得兼，本篇只能舍“欲”取“浴”——敢问诸位，你们不都是“欲”完了就会去“浴”以灭“欲”吗？所谓以“浴”制“欲”，所以他们从来就是不相容的冤家。可是很不幸，冤家毕竟路窄，祖宗造字时就在打瞌睡，出了这么个大差错——他们竟然让卑鄙无耻的“欲”和一清二白的“浴”拥有同一个发音，而且模样长得一样俊俏，导致诸位不小心犯下了“雄兔脚扑漱，雌兔眼迷离，两兔傍地走，安能辨我是雄雌”的错误——看来，李安的《色戒》是一个非凡的名字，它讲明了一个隐藏的道理：“色”和“戒”其实就住在对方的隔壁，这两个人生中的死对头经常被你在不经意间合并或拆分，这是因为你人性中的恶根根本就开不了善花。

基于以上让你云遮雾绕的理由，则我的严肃、你的误解现在都有了答案。同时，从自然科学的角度看，你双眼的晶状体毕竟就是一面标准的凸透镜，你的物理老师告诉过你，凸透镜是反向成像的：不用考虑前述的大堆理由，仅此一点，则我的“水”被你看成了反向对立的“火”就是可以原谅的——不过，我对你的谅解到此为止，从现在开始，请恢复你的严肃和教养：修复一下险些被N1火箭降低了的道德标准、脑细胞、以及指挥某一个重要器官的植物神经和毛细血管系统，找回一些自称坐怀不乱的虚伪状态，穿好西装，打上领带，老老实实的跟我继续。

看本篇题目，我们像是要讲述东北的“倒骑驴”，亦或是重庆的“棒棒军”，甚至是鬼子的佐川急便。不过，以上都是些和颜悦色、经不起摔打的民用二流货色，本篇感兴趣的，将是顶级的、纯粹的军品，也就是那些面目狰狞的苏式重

型军用越野运输车，他们都是彻彻底底脾气暴躁的苏维埃挑夫，沐浴着战地的血火，背囊里塞满了粮秣、 Dan Yao 、或者核弹、火箭——那都是驮给苏维埃敌人的死神。

这是一只目空一切、在泥泞中前行的狰狞老虎——明斯克汽车重工联合体的535系列8轮驱动重型军用轮式越野运输车，但在本篇中，它只能算是相对而言的小个子，不过绝对尺寸已经很大了——我非常喜欢它。它使用钢丝绳索，牵引着一只相对而言微不足道的、谨小慎微的爬虫：利哈乔夫汽车重工联合体的157型6轮驱动中型军用轮式越野运输车（也就是我们熟悉的国产“老解放”的苏联仿制原型），这只利哈乔夫小爬虫是无论如何都无法从这种路面通过的——为什么我这么肯定535在牵引157，图中其实看不出来：谜底就在本文中，耐心读吧。

◆ 明斯克拖拉机重工联合体的7900系列重型整体式军用轮式越野运输车

这是明斯克拖拉机重工联合体的产品商标，这个联合体主要生产蜈蚣类的爬虫——的确，它们的著名产品中就没有低于12轮全轮驱动的，最多的是24轮全轮驱动，甚至使用来源于飞机发动机的燃气轮机作为动力，外形完全就是一只只的蜈蚣，其负重和越野能力也和他们的商标一样：根本就是一头公牛。这些车辆的整体结构、可能多达几十个车轮、以及独立悬挂外加差速控制系统决定了，它们在任何恶劣路面都不会被陷住，只要还有一对轮胎保持了抓地力，它们就能从沼泽般的烂泥坑中一跃而过。

在我看来，明斯克拖拉机重工联合体最著名的产品，就是7900系列。该系列从70年 Dai Kai 始设计制造，延续至今30年有余，专事愚公移山之类的蠢事，子子孙孙无穷无尽，它们价值连城，单价折合人民币普遍在1000万以上。该系列横跨苏联和今天俄罗斯的军民用领域，例如，其中包括作为下一代俄罗斯战略核力量基石的、著名的“白杨-M”公路机动战略导弹的机动发射车、巡航在西伯利亚油田的移动钻井平台,等等，它们才是真正的“陆地巡洋舰”。7900系列中一部分型号的出口销售，都被苏联和今天的白俄罗斯作为战略物资严格限制（明斯克为白俄罗斯首都，白俄罗斯又是俄罗斯事实上的仆从国），属于自家的宝贝，轻易不与它人分享。

7900系列之1：7904型12轮驱动重型军用越野运输车

7904型是庞大7900系列的老祖宗，也就是老愚公，它是以后一系列7900系列变形金刚的主要基型车。它那包袱的容量绝对让你目瞪口呆：设计载重量200吨————这意味着，如果货箱容积足够，它可以装载3000个成年人、或200辆奇瑞QQ小车，或5辆T-72主战坦克：它能够驮载着这些货物，欢快的爬上喜玛拉雅山燃起篝火野营。

这是一台刚出厂的、血统纯正的7904型12轮驱动底盘，干净漂亮——这台底盘尚未安装货箱或导弹发射架，还没有沾染上即将交给它驮载的军火的暴躁坏脾气、或者核导弹讨厌的放射性。请注意下图车头驾驶室下方的楼梯高度、驾

驶室高度和大小、轮胎高度、结合苏联人的高个头——把这些线索窜连起来，换算一下相对的比例，你就能轻易的联想到它伟岸的身躯。两个驾驶员各霸左右山头，分别负责左右转向，长得太心宽体胖就是这么遭罪，没有办法。两个驾驶室中间是一台柴油发动机。巨大子午线钢丝轮胎的高度最好估计，足够一个半成年人的身高。

关于它的载重量，我保证我没有写错，它是人类现有屈指可数的、载重量最大的“整体轮式越野运输车”中的一员，其它有限的几种也全都属于原苏联人。注意，我加了“整体”和“越野”这两个定语，这不是繁琐，而是尽可能准确的描述：尽管一些“重型平板拖车”也许也能接近这一载重量（这是美国人喜欢的结构形式，可以简单理解为大的拖斗车），例如我们在文革期间制造的、使用10吨级“解放”中卡作为牵引车的150吨平板拖车（用于运输当时上海火电厂的汽轮机发电机转子），但和7904比起来，有本质的不同，它不是整体结构的车型，身后铰接了一个累赘的大拖车，因此无论空载还是满载，根本就没有任何越野能力，只能前呼后拥、小心翼翼的在平坦的大汉官道上缓慢爬行——本质上，它们只是没有任何通过能力的大拖拉机，这也是包括美国人在内其它各国重型运输车的主要结构形式，它们都不是整体结构，也不能越野。

但7904这个老愚公不同，它是整体结构的越野底盘，在载重200吨后，依然可以翻山越岭、涉水爬坡，把几百吨危险的军火从高加索的山区一口气运到苏军统帅部经常在梦中意淫的、已被自己占领的巴黎埃菲尔铁塔下，然后把塔拆掉，化整为零再运回莫斯科，矗立在红场，作为莫斯科同样在梦中规划的“世界之窗乐园”的奠基性展览品————如果不考虑载重后依然保有出色的越野能力，它可以轻易装载300吨以上的货物。这也就是本篇所谈论的这些苏式车辆的名字为什么一定要的加上拗口的“越野”两字的原因——越野其实不仅仅属于我们常见SUV 或吉普车，在这些大怪物身上一样可以实现，只要它们的铭牌上被打上了“Made in Soviet”这骇人的标记。记住，我们以后要讲述的苏式重型运输车，几乎都有这三个鲜明的特点——载重巨大、整体结构、越野，这是苏联人从经典的明斯克543系列运输车开始的独创。 看看下图，右边车头那分配给驾驶员的驾驶室显得那么渺小，在西伯利亚的荒原上，有“独钓寒江雪”的感觉。

所过之处被碾出很深的、对称的车辙，似乎它是一列沿着轨道前进的军列——这条车辙的深度和宽度，足以让我以前常玩的大排量赛车摩托轻易深陷其间并人仰马翻，也能让排气量1.0的小汽车不能动弹。这是在哈萨克斯坦拜科努尔宇宙航天发射场进行试验的一台7904，就这一点来说，他竟然和N1火箭有过

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