滴滴打车生意好吗

导读：　滴滴打车生意好吗(共7篇)微微拼车王永：公司10亿没卖如今老板倒贴维持 楚天金报讯 图为：微微拼车曾经让王永风光无限 □本报记者周萍英 山今 互联网创业者往往天生就与资本暧昧着。实际上，资本往往是一把双刃剑，很多人看到了它带来的乘法式高速成长，却忽视了它背后巨大的隐患。 微微拼车，对大多数武汉人来说都还来不及熟悉，却已...

篇一 滴滴打车生意好吗
微微拼车王永：公司10亿没卖如今老板倒贴维持

　　 楚天金报讯 图为：微微拼车曾经让王永风光无限 

　　□本报记者周萍英 山今 

　　互联网创业者往往天生就与资本暧昧着。实际上，资本往往是一把双刃剑，很多人看到了它带来的乘法式高速成长，却忽视了它背后巨大的隐患。 

　　微微拼车，对大多数武汉人来说都还来不及熟悉，却已经传来其进入冬眠期的消息。这个曾经一个月内融资两次、最高估值十亿元的互联网拼车软件，一夜之间成为滴滴顺风车的炮灰。 

　　江城本土创业明星、华科学子付小龙的项目恋爱记，也曾因获得1000万投资而一时声名鹊起。最近却传来烧完千万资本、收缩团队的消息。 

　　成也资本，败也资本。资本在创业过程中充当着怎样的角色？创业者该如何跟资本好好相爱？ 

　　■疯狂 

　　两个月估值从8000万到10亿 

　　因为热衷公益，王永一直关注并推动着公益顺风车事业的发展。2014年，各种拼车软件层出不穷的时候，王永也投身其中。 

　　2014年10月，微微拼车正式上线。和嘀嗒拼车、51用车、天天用车一样，微微拼车希望搭建一个拼车平台，方便车主和乘客互助出行。 

　　2014年10月，微微拼车只有不到30名员工，公司账上的资金也不到200万。凭借王永在顺风车领域的号召力，以及全国各地的合作资源，微微拼车在多个城市迅速打开了市场。 

　　资本接踵而至。2014年12月，一次谈判就让微微拼车拿到了400万元人民币的首笔投资，投资方叫中新圆梦，对微微拼车给出的估值是8000万元人民币；2015年1月，微微拼车拿到了750万元人民币的第二笔投资，投资方为茂信资本，给出的估值是1.5亿元人民币。 

　　这两笔投资的进入，让王永的胆子大了起来，微微拼车随即进入人员和业务的“大跃进”状态。在2015年的1月以后，王永对微微拼车“行业第一”这个事实深信不疑。他告诉记者，当时微微拼车的业务覆盖了国内180多个城市，注册用户数超过百万，日均订单在3万单左右。当时一切看起来都欣欣向荣。包括中信资本、盛大资本在内的一大波投资机构络绎不绝地登门拜访。“当时非常亢奋，每天都工作16个小时。”王永甚至开始谋划上市，谋划全球化，谋划一个规模更大的私家车共享经济平台，拼货和拼车位的业务也完成了产品初步设计。 

　　当投资人给微微拼车估值1.5亿、3亿、5亿的时候，如果王永拍板，钱也许很快就会到账。但王永希望听到更高的出价。终于，中信资本喊出了10亿元的报价，王永开始心动。为此，他甚至还拒绝了一家A股公司10亿元人民币收购微微拼车的请求。 

　　■转折 

　　巨头到来投资方全吓跑了 

　　但很快，他就为自己的贪婪和犹豫付出了代价——滴滴顺风车来了。 

　　2015年2月14日，滴滴打车和快的打车宣布合并。没多久，就传出要推“滴滴顺风车”的消息，滴滴把投资人都吓跑了。 

　　王永显然没有预测到这样的结果。滴滴把中信资本吓跑后，微微拼车并没马上走投无路，放低估值去融资还是有一定机会的。 

　　果然，盛大资本来了，他们给的估值是4亿人民币，愿意投1亿人民币换取25%的股份。谈判非常漫长，而微微拼车账上的钱已经快要花光了。这期间，为了维持正常运营，王永个人先后拿出2000多万元投入到公司。 

　　在业务方面，微微拼车一度加大了在上海、杭州等城市的补贴力度，仅仅是为了能做出漂亮的数据。现在回想起来，王永说，那时候自己确实某种程度上存在赌博心态。 

　　结果是，他赌输了。2015年6月，股市暴跌，在这样的背景下，盛大资本在投决会上决定不投资微微拼车。而王永转身去找其他投资人时，发现没有任何人有接盘的丝毫意愿，无论估值降到多低。 

　　自知大势已去，王永被迫加大了裁员的力度，“从30人到300人很容易，但从300人到30人，过程中的痛苦可想而知”。 

　　■反思 

　　4000万买来哪些教训

　　“如果给你一次机会，重新回到2014年10月，你觉得微微拼车的结局会变吗?”

　　对于这个问题，王永声称自己虽然没有百分之百的把握，但吸取了前述教训之后再去经营微微拼车，胜算一定会很大，“也许现在拼车领域剩下来与滴滴顺风车对抗的就不是嘀嗒拼车，而会是微微拼车。”

　　王永说，创业就像登山，他以前在自己的小圈子里小有成就，但就好像只到过海拔2000米的山顶。而经过微微拼车，他去过了海拔3000米的地方。虽然结果摔得很惨，但教训也是财富。

　　微微拼车给王永带来很多教训，比如：创业要避免烧钱、避开巨头，否则命运不在自己手中;融资不能贪婪，要及时拿钱，出价最高的不一定最可靠;团队里要有同舟共济的合伙人，打工心态的职业经理人往往靠不住;内控和管理工作一刻不可松懈，否则公司会死在内耗上。

　　当然，也有对人性的思考。“以前我做公益，碰到的好像都是好人;做了微微拼车之后，遇到的好像全是坏人。”王永口中的“坏人”，指的是刷单用户和侵吞公司财产的员工，“我在湖畔大学上学，马云就跟我们讲，世界上其实没有好人，也没有坏人，人的一半是善，另一半是恶。”

　　回想起纠结估值的那段时间，王永也承认自己有点贪婪，迷失了本性。而在如何处理人性的问题上，王永的答案是“一定要靠规则。”

　　当然，如果再创业，王永一定不会选择类似拼车这样通过疯狂补贴来竞争的行业。

　　“生意总归要赚钱，要有利润。O2O补贴大战，其实都是自欺欺人。”王永说，“互联网是一种工具，我们不能把互联网当饭吃，真正的发动机还是商业本身。本来我对这个道理的理解还是比较深的，但在那段狂风暴雨的时间里对自己产生了怀疑。”

　　在采访完王永之后，记者与另外几位拼车行业的专业人士探讨微微拼车的成败。不少人表示，在他们眼里，像王永这样的传统企业家来玩互联网，几乎注定要败在互联网创业者的脚下。更多精彩内容，请点击http://t.kanshangjie.com/r4

　　但王永认为自己曾离成功很近，如今内心渐渐释然，他说自己还会继续创业：“如果一个创业者，能栽一个很大的跟头，对他未来做更大的事情，一定是有巨大帮助的。”

　　■观点 

　　风投也包括创业者的风险 

　　没有盈利模式支撑的互联网项目，就是昙花一现的风景吗。投资者又是如何看待资本的作用呢？ 

　　中植企业集团中南区域总经理张建林认为，2016年开始，在VR、AR、直播、手游等一系列高技术含量的项目面前，前几年火热一时的O2O等互联网创业浪潮似乎正渐渐退去，在赚足了人气、流量之后，仅仅留下惨白的沙滩。为什么蜂拥而上的项目却很难做大做强甚至被挤出水分来？暂时的答案是盈利模式的欠缺。如果深挖一下，我们又可以发现，不管是app应用、视频，还是交友、博客，每当有一个成功者，其后总会出现一大串的跟随者，这些跟随者大都是简单复制，然后苦盼着风险投资的到来或者被收购。因为成功者的例子也是如此，都是被收购或者获得风险投资。看似人人都在关心盈利模式，实际上没有几个人在关心。 

　　风投在这里扮演了“影子武士”的角色，各路VC们可以让互联网项目迅速火起来，也可以迅速让它灭下去，因为没有了盈利模式支撑的互联网企业，不能不说就是花瓶。也难怪贝恩投资公司总经理黄晶生会说：“很多互联网项目过了头，我们风险投资界是有责任的。”“风险投资，不仅仅只意味着对投资者的风险，也意味着创业者的风险。” 

　　张建林认为，在互联网创业浪潮中，资金实力的推动固然很重要，但到了一定的规模，还是要拼团队、拼运营理念、拼服务。看谁能提供有效、高质的服务。 

　　当互联网不再靠一个概念就能无往不胜的时候，它真正的浪潮也就来到了。 

　　■链接 

　　恋爱记：烧完千万陷入困境 

　　无独有偶，武汉本土创业明星团队——恋爱记（原名恋爱笔记）项目团队也陷入了尴尬。 

　　2013年这个时候，恋爱笔记上线。这款主攻情侣私密社交的应用软件，是由华中科技大学的几名学子捣腾出来的。创始人付小龙基于自身的恋爱体验主导开发了这款应用。 

　　赴京参加360首届大学生应用开发大赛并取得第一名后，2013年底，奇虎360给了80万元的天使投资。 

　　依靠这笔天使投资，仅仅8个月后，恋爱笔记便完成了3.0版本的开发，并拥有了百万用户。这些成绩为项目带来了更多的融资机会，付小龙也一时成为全国大学生创业明星，光环无限。 

　　到2014年底，世纪佳缘的1000万元投资，更是将团队推向巅峰。似乎成功唾手可得。 

　　然而，一年过去了，融到的钱已经花得差不多了，用户确实增长了很多，然而产品却依然没有找到合适的商业模式。 

　　现在这个时候，整个投资环境已经趋于理性，对于互联网领域的创业项目，风向也开始转变。从之前的追求流量和数据，转向商业模式的考量。 

　　付小龙开始对团队收紧，只保留技术和运营团队。因此，外界对于恋爱记要垮的消息也开始传开。 

　　在对一家自媒体的采访中，付小龙总结道：坦白地说，产品本身是有缺陷的，用户群体也只能是特定的群体。互联网项目一定要分析它的商业模式在哪里。也正因为资本的不断注入，容易使创业者缺乏居安思危、未雨绸缪的危机意识。强大的资本面前，人的本性都是一样的。

篇二 滴滴打车生意好吗
滴滴专车司机月收入从月薪两万减到三千了...

临近深夜12点，专车司机依旧在路上接活。本报见习记者 刘飞跃 摄

　　干了六年出租车生意的何云(化名)转行干专车司机已经六七个月了，从最初的月入两万到现在的三四千，随着济南专车市场的发展，何云的收入坐上了过山车，起起伏伏。而跟他同时成为专车司机的50个人，现在剩下也不到10人。“现在国家政策不明确，我不可能开一辈子专车，如果有更加合适的工作，我可能马上走!”何云说，给专车一个名分。

　　专车来了，六年工龄“的哥”转了行

　　现在是狼多肉少，我每天也就干七八单，一天工作十三四个小时，月收入三千多元，比刚开始干专车的时候还难。”何云告诉记者，随着各大公司在专车市场的竞争加大，还有不少私家车混迹其中，自己的收入还不如刚开始干的哥时。

　　2008年10月份，中专刚刚毕业的何云(化名)来到了济南，跟哥哥做起了出租车生意。“扣除了份子钱及其他各种费用，每天收入二百元上下，每个月的收入在六七千元。”何云说，他来自济南一个并不太富裕的县，二十岁出头的他比较满意当时的收入。

　　六年来，何云早起晚归，虽然辛苦，但月收入还算稳定。2014年8月19日，滴滴打车宣布推出提供中高端服务的专车业务。9月下旬，滴滴专车在济南上线。由于价格太高，当时滴滴专车在济南并没有迅速打开市场。

　　2014年11月底，何云的出租车六年营运的期限已到，对于出租车行业失去热情的他毅然退了车，登陆济南市场仅两个月的滴滴专车进入了何云的视野，“虽然当时出租车生意还可以，但是因为开出租对腰椎、颈椎都不是很好。”说起当时的决定，这个从农村出来的小伙子语气坚定，对专车未来发展虽然不是很清楚，何云就是干够了出租车，想尝试一份新的职业。　　

　　曾经的月入两万现在只能想想了

　　滴滴专车刚进入济南时，不少市民把其视作黑车，何云每天的业务只有三四单，大多数时间在空跑。“当时我只交了一万元保证金，因为生意并不是很好，为了鼓励专车司机，滴滴公司开出的底薪就是五千元，一开始好多市民仅仅是出于好奇去体验一番专车，并不把其作为主要出行方式，司机收入并不高。”何云告诉记者。

　　转折发生在2014年12月。在稳固了出租车用户之后，为争夺专车市场，滴滴打车和快的打车从12月开始又展开了烧钱大战。两大巨头通过多个渠道，对乘客发放四五十元的大额红包，司机每人每天奖励可达百元。

　　“整个12月份真是疯了，我挣了两万三四。早上七点多起来，干到晚上十一点，虽然辛苦，但是干起来非常起劲。”何云说。专车软件发放大量补贴的方式来增加用户最终让出租车司机明白了过来，为专车软件培育了客户的出租车司机不过是为他人作嫁衣。2015年首个工作日，沈阳数千台出租车不高兴了，原因就是“滴滴”专车、“快的”专车抢了他们的生意。

　　随后，北京、上海、济南、青岛、淄博、沈阳、南京、重庆、天津、杭州等10个城市叫停了专车服务。“那时我们的收入下降了至少三分之一，滴滴打车也调整了补贴策略，专车司机月薪两三万的时代过去了。”何云说。

　　滴滴条框愈发多，一批50人的专车司机走得仅剩10人

　　“当时跟我一起面试专车司机的有200多个人，滴滴公司最终录取了50个人。”何云说，自己面试成功得益于出租车司机的工作经验。

　　竞聘成功的这50人正好赶上了专车发展的黄金时期，他们像拧紧了弦的发条，奔驰在济南的大街小巷。刚开始时，何云驾驶着租赁公司的车，并不需要缴纳份子钱，这部分钱滴滴公司替他们出了，但随着市场逐渐成熟，滴滴公司也开始改变策略，把份子钱转嫁到专车司机身上。

　　今年1月下旬，滴滴专车开始向司机按月收取4000-5000元的“份子钱”。何云发现，滴滴专车从那时起开始每天从他的账户里扣除140元。等于说，一觉醒来，已经欠了滴滴家140元。滴滴出台的新政策让很多专车司机不适应，那些挂靠的私家车并不交份子钱，由此，在经济利益的驱使下，不少私家车通过租赁公司挂靠的形式做起了专车。

　　“而且现在滴滴公司设置了流水额度，4月份每周账单流水为2800元，因为大多数专车司机难以完成，降低到了现在的1700元。纵然如此，在专车盲目扩充的当下，想完成任务也非常难。”滴滴专车越来越多的条条框框，让不少专车司机选择退出这个具有不确定性的行业。据何云了解，当时与他一起应聘成功的50位司机如今还在干专车的不到10个人。那些退出专车行业的司机，有的又重新开起了出租车，有的则做起了小生意。

篇三 滴滴打车生意好吗
滴滴出行是好是坏？

现如今，我们大家出门是越来越方便了，大街上的出租车真的是随处可见，而且随着科技的发展，如今又多了一项出门拦车的工具，那就是滴滴出现。滴滴出行是一些私家车开启的，它无需你出门拦车，你只要坐在家中，打开软件，附近的私家车接单后，就会在几分钟之内开到你的家门口载你出去。这个确实很方便，而且前期滴滴出行有很多优惠福利，远比出租车来的方便便宜。可是如今，滴滴出行似乎也被“非法”这个字眼所笼罩了。

据报道，北京街头出现越来越多的滴滴外地车，这些车因为限行拒单绕路、不熟悉路况、增加车费等

情况时有发生，很多消费者担心外地车乘车安全性差、出事后追责难、加剧城市交通拥堵。为此，记者多次联系滴滴出行，但对方均表示不方便回答记者提出的相关问题。其实不光是北京，很多大城市都出现了这种状况，大量外地车都加入滴滴出行这个服务平台了，可是对于一个城市来说，突然间大量外地车涌入，必然会造成交通拥堵，而且对限行，摇号政策的实施也会有影响，更何况是在北京呢！同时这也会加快环境的污染，现在环境已经处于恶化的阶段了，许多私家车原本可能只在本身需要的时候，才会出行。但是自从这个平台的出现，这些人就想利用空闲时间赚

一些钱，所以只要有时间，也会开着车在城市里溜达了，大街上满满的汽车，环境怎么好的起来呢！但是如果说这些私家车真的做到了对我们乘客是利大于弊，那也还能原谅，可是现实好像并不是如此。

很多乘客反映，许多外地私家车跑到大城市招揽生意，这些车主本身对于大城市就不了解，还随意接单，更有甚者带着乘客绕远路，这一路算下来，比出租车花费的时间和金钱都要多得多，这怎么能叫方便大众呢？甚至还有些司机骚扰女乘客，这样的话还有谁敢使用滴滴出行了！所以建议滴滴出行限制私家车去外地招揽生意，同时对于车主的信息要尽【滴滴打车生意好吗】

可能掌握的全面一点，不应该只有一个电话号码以及车子型号，对于车主的全民以及外貌都应该有所了解，这是对乘客的负责，也是对你这个平台的负责。

还有在2016年6月，滴滴出行宣布完成新一轮总额45亿美元的股权融资，这是全球未上市企业单轮最大规模股权融资之一。不过，针对这些融资用途，滴滴出行却出人意料地声称，“所融资金将主要用于新业务，不再进行大规模补贴”，这与近日滴滴补贴下降、悄然涨价，动态加价等消息不谋而合。虽然我们应该理解他们也要盈利，可是对于他们这种悄然涨价的行为，对消费者而言就是

一种欺骗，因为平台并没有发出专门的价格调整的声明。而且滴滴出行大量资金用于快车部分，并不能支撑良性的财务模型，易造成财务结构的失衡！

总之，滴滴出行就我个人而言，表示不推荐，毕竟最重要的安全没有保障！滴滴外地车就更不要考虑了，希望平台后期加强保护措施以及能够给出官方的价格标准，不能由着车主瞎要价！

篇四 滴滴打车生意好吗
关于滴滴打车的研究报告

关于滴滴打车及其竞争对手的粗浅调查报告

目录页

滴滴加盟条件……2

滴滴注册办法……3

个人经验……5

优步和滴滴哪个更赚钱？……6

滴滴优步为什么会再被约谈？……7

关于滴滴等的补贴大战内幕……8

随着电子网络打车的发展和流行，现在很多的人出行会选择使用打车软件，那么滴滴打车算是国内做电子网络打车比较早比较成熟的一家公司了，很多司机朋友会选择加入滴滴打车公司，为自己增加客源，节省时间，有的上班族会利用业余时间加入滴滴赚取外快，那么如何加入滴滴打车司机行列以及如何注册成为滴滴司机呢？

申请加盟的条件是需要有车，驾龄在1年以上，车龄不超过6年，大家可以对号入座进行查看，符合条件即可申请加入。

【滴滴打车加盟条件】

1.滴滴打车有带车加盟和应聘司机两种形式。带车加盟比应聘司机要求高，需要有营运资质和交通全险等，对于车辆的价位也有要求，最低要求10万元以上，车辆的里程数要求在8万公里以下。

2.滴滴公司规定不接受个人挂靠，所以你必须由本人找租赁公司，然后审核资料通过后才能加盟。加盟租赁公司的车辆才有资质进入公司的管理范畴。应聘司机需要登记个人信息，还要进行面试。

3.个人应聘司机，对于驾龄方面并无强制规定，只需要有驾驶证，并且通过简单的路考即可上路。对司机个人形象的考核也会成为面试的环节，滴滴专车要求司机必须按国宾车队司机标准着装，白色衬衫、蓝色西裤、黑色皮鞋、白色手套。

4.对于加盟的车辆也有要求，凯美瑞、雅阁、奔驰、宝马等同级别及以上车型即可。 两种形式的共同点是都需要司机带上身份证、驾驶证、行驶证、银行卡、保险单到公司登记，并安装司机版“滴滴打车”。

滴滴快车与专车的区别：

对乘客来讲，专车的收费和服务水平要高一些，相对来说司机赚取的收入也就更高。

对司机来讲，所有司机开始都是从快车做起，当完成一定订单量并且车型满足专车的要求，就可以升级成为专车。成为专车之后，可以接快车的订单和专车的订单。

【注册条件】

1、年龄在22周岁到55周岁之间，不限男女，身体健康，有驾驶证；

2、有一部可以随时随地为自己使用的四门汽车，裸车价格在8万元以上，车龄在6年以内，行驶证上的姓名和驾驶证上的姓名可以不同；

3、有一部安卓手机，最好支持3G或者4G；

4、目前全国开通滴滴的城市有北京、成都、广州、重庆、深圳、天津、杭州、武汉、南京、长沙、大连、济南、西安和青岛等，大部分二三线城市陆续开通中。

【载客技巧】

1、最重要的一点是接单前权衡好收益，因为滴滴公司每天或者每两三天都会更改奖励规定，奖励过低的非高峰时段如果贸然接单，很可能会得不偿失。

2、滴滴公司主要依据距离来匹配司机和乘客，所以抢单的关键在于——在正确的时间出现在正确的地方。具体来说，比如：早高峰在大型生活社区附近，晚高峰在大型商务办公大楼附近，夜高峰在大型餐饮娱乐街道附近，节假日高峰在大型购物中心或者著名旅游景点附近。

3、抢单成功之后第一时间一定要给乘客打电话过去，确定之后再到指定地点接人，谨防乘

客“误操作”导致取消订单。

4、接到乘客之后首先要在手机端操作“到达约定地点”和“开始出发”，送达之后要点击“完成”。对乘客一定要以礼相待、以诚相待，以满意的服务获得乘客的五星评价，这个很重要，否则评价过低就会导致失去获得奖励的机会。

【重要提醒】：

现在滴滴公司已经施行了新的司机取消率考核办法，司机朋友们一定要注意：1.一旦接单就不要取消，取消可能导致没有奖励；2.一旦接单也不要改派，改派可能导致封号几天。总之就是，接了就跑，除非乘客主动取消。

【滴滴注册办法】

工具/原料

智能手机（以苹果手机为例，安卓手机方法一样）

滴滴打车司机版

行驶证、驾驶证、从业资格证

方法/步骤

在手机App Store中搜索”滴滴打车司机版“，在搜索结果中点击下载滴滴打车司机版；

或者在滴滴打车官网，点击”下载司机端“，选择适合自己手机的版本进行下载；

手机上打开滴滴打车司机版，会弹出欢迎界面，一步一步看完欢迎界面或者点击右上角跳过；

欢迎界面结束后，点击马上接单，进入到司机登录界面，我们点击下方的”注册“；

注册第一步是验证手机，输入手机号码，点击”验证“，手机收到滴滴短信后，输入验证码，设置登录密码，点击”下一步“；

注册第二步是填写资料，选择一张自己的免冠照片，然后输入姓名、公司、车牌号、准驾证号，然后点击下一步；

注册第三步是审核身份，需要拍摄自己的相关证件进行验证，依次拍摄行驶证、驾驶证、从业资格证、监督卡，然后提交等待系统审核，审核通过后就完成了注册工作。【滴滴打车生意好吗】

个人经验：

我三个主力专车软件都在利用业余时间做，每周现在时间少连500都跑不出来 51和易到什么的更是没单子就算了。

神州嘛，去搞了一周 ，基本就是约租的高级出租车，太累就没跑了

我说说区别，大家自己比较：

【审核】：

1号、滴滴、优步

我全部是通过网络提交资料，审核3天内通过，没有任何现场验车

神州比较严谨 ，我是通过前程无忧应聘去的，人家查看了我全部的资料后就通知要培训3天。我就在单位请了几天病假，培训也很细致。完全不是像其他几个软件要你看10分钟视频就完了。神州有讲师从早上9点讲到12点，下午2点到4点，主要是服务细节 、话术、和公司的分成、公司规章和违反怎么处罚。连续3天后有笔试和路试（包括模拟服务流程） ，我下个工作日就通知去上班了

【工作中的区别】

其实3大约车软件在服务上基本没有什么区别 。跑专车的司机我加的几个群都是大几百人，基本上大部分人特别是专职跑的都是所有软件都跑 谁补贴高就用谁。

说到服务，我不觉得我比我坐过的出租车好出很多。我对乘客笑脸相迎是应该的，人家东西我也下去帮忙拿一下，一般是不下车的。出租车为什么招人烦主因就是拒载。其实我和周围跑专车的朋友也会挑单子啊，堵点也不想去啊。这还是和乘客的心理感受有关，一个在家下单没人接总会有人接系统只要安排了过程中谁拒接根本无所谓。可出租车就不一样，我下雨或者大太阳下面站半个小时拦一个不停两个不顺路不带，那个心理挫败感和怒火简直无法形容。还有一点出租车感觉很不好的就是喜欢边开车边和公司同事交流，我很反感，所以我来电话都是先问乘客一声，人家同意了就蓝牙接，说完内容快挂，不要聊天。乘客99%都能够理解。

下车就多说一句小心后面有电动车慢点下把随身东西检查好，人家也蛮受用了。

遗失东西我到现在都没遇见过，如果乘客联系我是一点会和乘客约好地点还给人家，我也会电话里约定好我送东西给他的路费。这点出租车就很做得不够，其实出租车司机和我们没什么区别。但是在出租车上丢东西10有7、8找不回，到不一定是司机黑了你。第一大部分人坐出租车不要票，车又是一样的难记，又没联系方式。第二出租车客流量那么大，下那么多个乘客他也记不住。等你去当地交通电台寻物已经太晚了。

【安全问题】

我说安全都是相对的，取决于司机的个人品行和犯罪成本。黑车最危险，他们肆无忌惮。外地人或者妹子晚上被犯罪可能性最大。出租车有2种主班司机安全些，他的犯罪成本大不会为了抢你不到几千块或者精虫上脑搞到自己家破人亡。专车司机基本和主班一样 ，人家大部分都是有车有房的。约炮勾搭的有，犯罪真心少。出租车代班司机就不好说了，全国各地不一样。有的带班司机要出租车公司招人或者主班找人公司就看一眼。鱼龙混杂不乏犯罪成本很低的租房外地人。神州嘛和出租车主班也差不多，不同是属于公司招聘员工。有些行为上规范一点而已。

其实在服务要求上三大约车基本差不多，很多和神州的要求也接近。无非是公司有多严格而已。我在神州做的时间短，知道要求高也不一定大家都能做到。神州不能坐在车上等乘客、下雨天要下去打伞、要帮忙拿包、要帮忙拉车门、不许丢杂物和吐痰等等，投诉了都是直接扣工资200起。（时间短我可以做到，感觉太拘束了。其他人我不知道。欢迎神州的乘

篇五 滴滴打车生意好吗
滴滴打车的盈利模式

滴滴打车盈利模式分析 1、大数据的采集。在使用打车软件的同时，软件会记录乘客的打车起点和终点，然后汇总每一个人的信息，分析数据，总结出频率较高的起点和终点，可能会形成一种类似商业地图一样的东西。如果把城市当做一个平面，这些数据就是城市上面的一个个虚拟建筑，有高有低，出现频率越高的地方，虚拟建筑就越高。通常来说，火车站，商业中心以及高校的虚拟较高。比如说在北京的话，国贸肯定会非常高，在太原的话，和信摩尔会非常高。就这样通过这些虚拟建筑的高低，腾讯和阿里获取了全国地级以上城市的精确的商业图。有了这些数据，腾讯和阿里就可以分析乘客的消费行为以及常用出行路线。

2、信息的价值。通过打车软件可以获取覆盖全中国数亿人口的数据，这是多么值钱的一份信息，这也是腾讯不惜花上数十亿元人民币来购买的信息。这么庞大的精确的详实的细致的数据就是信息的价值所在。

3、商业地产与商业住宅的规划咨询。比如出现了一个与万达竞争的商业地产公司，但是万达有先发优势已经把好地皮给占了，这时腾讯站出来了，然后这个公司就得花钱买腾讯的数据，这就把信息变现了。这还只是其中一种变现方法，以此为基础，腾讯完全可以成立一个极具权威的咨询公司。

4、实体店与虚拟店的结合。腾讯可以将线上和线下打成一片，一个简单的微信号就可以代购，实体店铺有二维码扫一扫便可以微信支付，比起淘宝最关大的优势就是便携性和实时性。所以阿里也着急的总是比腾讯多贴一块钱来采集数据。

5、市政建设的规划。分析打车频率与常用地点后，腾讯就基本掌握了城市道路的利用效率与堵车节点，由此出发可以给市政建设部门提供数据支持，来改善交通，缓解堵车现象，提高城市道路使用率。甚至可以细化到给每一个消费者提供道路规划。

6、支付方式的改变。微信支付可以加速电子支付替代纸币的速度。

滴滴打车未来如何实现盈利？

如前文所述，滴滴打车积累的数据资源是另外一笔巨大的财富。滴滴打车利用大数据分析挣钱的商业模式，目前想到有两种：

第一种是，按工作日、节假日切割，分析用户历史出行记录，提取用户节假日出行数据，挖掘、预测用户常去位置的潜在信息点，描绘用户的消费需求，为广告主提供精准人群曝光、覆盖服务，赚取精准广告费用。

第二种是，通过调配乘客与出租车司机间的信息连接效率，在乘客端和司机端赚取信息服务费。但前提条件是，未来，乘客出行与司机营运使用滴滴打车的用户覆盖都要达到很大的规模。

场景一，在同一时段、同一区域，当有很多人叫车时，如果乘客想比其他人更快的叫到车，乘客可以选择付给滴滴打车一部分信息服务费，获得优先安排出租车接单的权利。

场景二，当乘客在忙时时段、恶劣天气等条件下加价叫车时，此时附近有多辆出租车在响应抢加价订单，如果某个出租车司机选择出让部分加价费用给滴滴打车，则可获得优先接单机会。

场景一、二，滴滴打车分别从乘客端和司机端抽取了信息服务费来获得收入。其实，这种商业模式的本质是解决司、乘两端信息不对称的问题，但对滴滴打车的大数据实时分析与计算能力有很大的挑战。不过，滴滴打车未来依靠大数据分析获取收入的盘子有多大， 或者最终获得纯利润的占比有多高，都一定是取决于滴滴打车的用户规模，因此，不难理解，本文开始提到的滴滴打车花大笔资金补贴乘客与司机的初衷。

篇六 滴滴打车生意好吗
做专车高收入,想买的都能有

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篇七 滴滴打车生意好吗
滴滴出行-成功、运营、盈利分析

滴滴出行—成功、运营和盈利分析

滴滴出行（下简称滴滴），于2012年9月在北京上线，是中国的一款打车平台，被称为手机的打车神器，是受社会用户喜爱的打车应用。目前，滴滴已成为涵盖出租车、专车、快车、顺风车、代驾及大巴等多项业务在内的一站式最大智能移动出行信息平台。

在滴滴出行未上线之前，社会主要是采取出租车司机巡游搜寻乘客、或乘客招手和电话召车的方式。这种方式优势在于车辆的专用性和司机的专职化及全天候服务的稳定性，但对人们出行效率改善还是非常有限，同时出租车本身受数量受到管控，运力供给非常有限，何况出租车还存在关于“份子钱”的问题，这种份子钱在一定程度上造成了出租车司机的经营压力。

因此，滴滴的上线迎合了市场的需求以及社会的发展趋势，它改变了传统路边拦车的打车方式，利用移动互联网的特点，将线上与线下相融合，从打车到下车使用线上支付车费，建立培养出大移动互联网时代下引领的用户现代化出行方式。这种方式既提升了乘客的打车效率和便捷度，又提高了司机的收入，节省了营运成本。

另外，滴滴公司拥有比肩百度公司、阿里巴巴集团、腾讯公司的技术实力以及研发能力；并且还通过多种方式获得融资1亿多美元，因此能在商业战场上不计亏损地采取投入巨额资金和竞争对手打商业战，迅速地占领大部分的市场份额，成为市场老大。

因此，市场趋势、技术、资金、有效的推广，是滴滴上线并取得成功而不可缺少的主要因素。当然，由于滴滴出行的扩张以及业务扩张，滴滴新进人员的能力会存在良莠不齐的状况。

目前，滴滴的经营模式主要有四种：即出租车模式、快车模式、顺风车模式、专车模式。也许有很多人问，滴滴这样不计亏损地投入巨额资金，它又是怎么获取盈利的呢？

其实，滴滴现阶段主要还是以挣订单和占领市场为主，因为订单基础和市场额是以后经营盈利产生价值的基础。滴滴不是很在意客单价和现金流动，考虑更多的是提高整体交易的成功率，让每个司机和乘客之间尽可能在最短时间内拿到需要的单子或获得服务。同时滴滴公司注重保持司机和乘客之间的平衡，不定期进行一些补贴推广等活动；因为如果乘客多了，用户打不到车，体验不好，会降低乘客对打车软件的使用；反之如果司机多了，订单变少，会影响司机对打车软件的使用依赖。 而当滴滴成功占领市场手握乘客和司机后，后续获取的盈利也是多方面的。如品牌广告、预定专车服务、移动支付等等。但是，除此之外，个人认为滴滴积累的数据资源才是一笔巨大的财富，在存储数据资源里，滴滴拥有乘客端的出行数据及出租车司机的营运数据，通过这些数据可分析用户历史出行数据，总结出频率较高的起点和终点，挖掘和预测用户常去位置的潜在信息点，在市场上能为

众多的广告主提供精准人群覆盖服务。

目前，越来越多的私家车、出租车都投身于滴滴公司，通过滴滴平台赚取额外收入，但是，在此引发的交通事故，责任又是如何划分的呢？根据目前滴滴出行的不同的四种经营模式，其引发的交通事故责任划分有四种情况：

出租车模式：滴滴平台并未在出租车模式中抽成，亦未参与经营，仅为出租车和乘客之间提供信息匹配服务，因此滴滴公司无责。但驾驶员受雇于出租车公司，对外以出租车公司名义运营，因此责任承担方为出租车公司，出租车公司可再根据保险合同和公司规定与保险公司和驾驶员划分责任。

快车模式：滴滴平台未在快车模式进行抽成，亦未参与经营，仅向双方提供信息匹配服务，难以据此要求滴滴承担赔偿责任。这里，乘客应当明确认识到，私家车从事营运为非法行为；乘客也应认识到私家车的安全性能无保障；私家车驾驶人并不具备出租车驾驶资格，增加了事故风险。因此，乘客本人也具有过错，驾驶员乘客按过错原则担责。此外，从保险赔付方面看，快车模式中，私家车车辆从事载客营运的业务，属于改变了车辆的使用性质，从而导致被保险机动车危险程度增加。而被保险人未履行前款规定的通知义务的，因保险标的的危险程度显著增加而发生的保险事故，保险人不承担赔偿保险金的责任。

顺风车模式：这种模式是私家车为节约成本，经由驾车人同意，搭车者顺路搭车，搭乘者需支付一定数额的金钱，用以分担私家车车主在油费、过路费、汽车维修费等方面的开销。发生事故后，应根据各方在交通事故中的过错责任大小

来确定责任承担。由于第三方机动车的过错造成的，则应当由第三方承担损害赔偿责任。由于驾车人的过错发生事故的，车主或驾车人作为车辆的管理者，有义务保证搭乘人的人身安全，若搭乘人在拼车过程中发生交通事故并受到人身损害，车主或驾车人有义务对其赔偿。由于搭乘人的过错发生事故的，此时，车主对搭乘人的损害赔偿责任可以免除或减轻，即过失相抵原则。关于顺风车发生事故的保险赔偿问题。目前，由于私家车都是以非营运车辆的方式参加保险，保险合同中一般会规定：“非营业性的单位和私有车辆用做营业用途，不能获得保险赔偿。”因此，一旦发生意外，保险公司就有可能会对有偿顺风车拒赔或少赔。

专车模式：该模式采取了“车辆租赁+司机代驾”的模式。滴滴一方面与有资质的汽车租赁公司合作，要求其提供有运营资质的汽车，另一方面与劳务派遣公司合作，要求其提供适格的司机，而滴滴平台的优势是拥有一个具备强大用车需求的用户群。而乘客支付的车资，则由四方按约定的比例分配，即：汽车出租公司、劳务派遣公司、司机、滴滴平台。因此在该模式下，按多方按过错原则承担责任。而对于无运营资质的专车，保险公司会以被保险机动车危险程度增加为由，要求拒赔或少赔。

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