侧倾电摩

导读：　侧倾电摩(共2篇)[我爱发明]侧倾不倒三轮摩托车 摩托不倒翁(发明人向精华)[我爱发明] 20160624 摩托不倒翁 本期视频主要内容： 本期视频中重庆的发明人向精华发明了一辆后轮可以侧倾的电动三轮摩托车。车辆在转弯时可以向弯道内侧倾斜，用重力抵消车辆在弯道中产生的离心力，提高车辆的附着能力，防止车辆打滑或者侧翻...

篇一 侧倾电摩
[我爱发明]侧倾不倒三轮摩托车 摩托不倒翁(发明人向精华)

　　[我爱发明] 20160624 摩托不倒翁 

　　本期视频主要内容： 本期视频中重庆的发明人向精华发明了一辆后轮可以侧倾的电动三轮摩托车。车辆在转弯时可以向弯道内侧倾斜，用重力抵消车辆在弯道中产生的离心力，提高车辆的附着能力，防止车辆打滑或者侧翻，提高车辆在弯道或紧急避让的能力，提高安全性。（《我爱发明》 20160624 摩托不倒翁） 

　　发明人联系方式：向精华　电话：13808307588 

　　发明摘要：本发明介绍了一种侧倾倒三轮机动车，它包括车架和左、右前轮，车架通过悬架机构分别与左、右前轮连接；悬架机构安装在左、右前轮的上方并通过转向臂组件与车轮连接；在车架上安装有摇臂和摇杆，摇杆可转动的连接在车架上，在摇杆上固定有拉线安装块，在拉线安装块上连接有侧倾销拉线，侧倾销拉线经拉线滚轮引导变向后与侧倾销滑块连接，侧倾销滑块套在侧倾锁导向柱上，在侧倾锁导向柱上安装有导向柱安装板和侧倾锁弹簧；在侧倾销滑块一侧还连接有侧倾销止动块，所述侧倾销止动块的端头在侧倾销滑块被侧倾销拉线拉动时与悬架机构卡紧。本发明缩小了前轮之间的轮距，实现了机动车的小型化，而且侧倾控制更灵活，还具有车轮锁死功能。

　　

　　

【侧倾电摩】

　　

　　编辑手记： 

　　每次“骑摩托”科教授都觉得很过瘾也很神奇，急转弯的时候人无论怎么倾斜，车都能像不倒翁一样自己又恢复原位，省老劲了！

　　每次玩极速摩托的时候，科教授都会脑洞大开，现实生活中能不能也有这种不倒翁摩托车？骑起来既有风驰电掣感，同时无论你怎么倾侧就是倒不了，那得多带劲儿啊！

　　于是，顺应民心，发明人向精华带着他的“不倒翁”——一辆可以左右倾斜的三轮摩托车走进了我们的视野。

　　向精华发明的电动侧倾摩托车，其车尾由两轮组成，两个平行联动机构通过中心减震来把轮胎连接到一起，当它运动的时候，几个轴会同时运动，摩托车转向则通过人体重心移动来控制，从而实现了摩托车在行驶过程中的侧倾目的。

　　科教授已经跃跃欲试了，跳上这辆摩托车左右摇摆，果然即使侧倾到一定程度，车身也不会翻倒。真的是太好了！

　　科教授激动的泪牛有些满面，或许不倒翁摩托的梦想在不远的将来就要被实现了！戴上头盔，坐正身姿，出发啦！一个来回后，科教授发现，在不断加大摇摆的过程中，车身依然没有出现不平衡的情况。

　　人怕出名猪怕壮，这不，还没等科教授玩够呢，已经有摩托车俱乐部的发烧友向我们的发明人向精华发起挑战了。俱乐部来的人和车都是相当有实力的，相比之下向精华的摩托车就要略显单薄了。

　　挑战者们看上去火力十足，各个势在必得的样子，还真是让人有些紧张呢……向精华发明的电动三轮侧倾摩托，能否经受住了石子路面和正弦路面的考验？能否顺利通过复杂的路况？摩托车的爬坡力究竟如何？我们拭目以待！

篇二 侧倾电摩
电动自行车命悬“2040”

　　电动自行车“被标准”的背后,是2394家生产企业的命悬一线。

　　

　　2010年1月1日,《电动摩托车和电动轻便摩托车通用技术条件》,也就是人们通常说的电摩新国标,业内简称为“20/40”标准,将开始实施了。按照这个标准,如果你的爱车重量超过了40公斤,时速在20公里以上,你的电动自行车就要改叫轻便摩托车了。

　　按照我国现行的交通法规,轻便摩托车属于机动车,你每天将驰骋在滚滚车海中与汽车、摩托车并行,不仅如此,你还需要考驾照,给车辆买保险……新规的出现,1.2亿名电动自行车消费者将面临大转身,而2000多家电动车生产企业也命悬新国标。

　　面对不少责难,2009年12月6日,国家标准委发布说明,称新批准发布的“4项电动摩托车标准”与“电动自行车标准”界限明确,是具有明显不同特点的两种产品。但这一说明并未对标准的合理性作出解释,更没有解答众多的质疑。

【侧倾电摩】

　　争议?争议!

【侧倾电摩】

　　从没有一种交通工具引来如此多的争议。

　　从国家颁布《电动自行车通用技术条件》的第一天起,从国家鼓励制造、到各地禁止、限制上路、再到解禁。一直到新国标出台,电动自行车就这样反复折腾了十年。

　　“电动自行车重量不超过40公斤、时速低于20公里,这是十年前制定的,受限于当时的技术条件。”近年,随着人们对电动自行车出行要求的提高和技术发展,市场上几乎所有的电动自行车都超出了这个限制。一旦电摩新标准开始实施,国内超过2000家电动自行车生产企业,将陷入既生产不出达标的电动自行车,又不能生产摩托车的尴尬。

　　据统计,全国约有电动自行车1.2亿辆,其中,老人、职业女性和农民是主力,电动车是全国很多城市中低收入市民的重要交通工具。对消费者来说,如果要考驾照,骑行者上路要戴头盔,有了证还要配合年检、买交强险等后续管理,不仅麻烦,还增加了使用成本,购买欲望势必会降低。

　　而更多的电动车主表示对此项规定并不清楚,认为“标准的出台没有听证,没有公示,没有复议”一亿用户群体立马感觉“被代表”了。

　　现在,中国大多数城市的交通状况堪忧,如果把限速的电动自行车赶上机动车道,不仅会给交通造成压力,还会带来安全隐患。那么,电摩标准为什么要这么规定呢?

　　专家指出,根本的原因是:十年来电动自行车的技术标准一直没有更改,现在生产的电动车都是超标车多,这部分车处于黑户状态,交管部门无法管理。新规的出台,是为了将超标车纳入交管部门的合法管理。

　　也有支持新国标的人认为,电动自行车已成为新的“马路杀手”。

　　“很多电动自行车摩托化倾向严重,不少生产厂家为了好卖,擅自变更国家规定的技术设计标准,有的电动车敢和汽车赛速度,大大增加了车祸的发生率。”

　　

　　以安全之名

　　

　　如果超过20公里的时速和40公斤的重量就要作为机动车,那么,被赶上快速车道的骑车人的生命安全又如何保障?影响如此深远的规定为何仓促出台呢?

　　中国自行车协会电动车委员会主任陆金龙认为这是由于利益的驱动。

　　“电动车的市场很可观,他们利用标准的手段抢夺我们的市场,就是下山摘桃子的行为。”陆金龙指的“他们”就是中国汽车技术研究中心下属的全国汽车标准化委员会。

　　中国人民大学教授张鸣在标准出台当天撰文称:“这个标准的出台,道路安全也许只是一个借口,一个堂皇的借口,在这个借口之下,实际上是摩托车厂家,看上了电动自行车庞大的市场,想用电动摩托车取而代之。”

　　中国自行车协会正在拟定《中国自行车协会申请电动车国标缓行》申请,陆金龙强调,中国自行车协会之所以提出暂缓实施申请主要基于五个方面的考虑。第一,参与新国标制定的单位不具有广泛的代表性;第二,新国标与10年前出台的《电动自行车通用技术条件》无缝对接的说法缺乏严谨的科学发展观精神;第三,新国标缺乏公信力、公共精神,不具备普遍服从性;第四,新国标是强势利益集团利用标准的手段设置技术壁垒和准入壁垒,容易造成社会的不公平性;第五,新国标可能造成城市交通拥堵混乱,不安全因素倍增。

　　而被称为“利益团体”的摩托车标委会秘书长缪文泉则表示:“新标准是响应国家新能源汽车的政策而制定的。在中国新能源汽车产业里面,最早得益的将是电动摩托车。”

　　摩托车行业主导了电动自行车行业的新国标,此举引起了电动车行业普遍恐慌。在各方利益的较量中,以安全之名出现的新国标,似乎显得苍白无力。

　　

　　2000家企业的命运

　　

　　新国标的出台,对大部分生产企业来说,有如“地震”。

　　根据相关部门2008年的统计,中国有电动自行车生产许可证的企业已达2394家。在这些生产企业中,只有100多家原来是生产摩托车的企业。这也就意味着,一纸规定的更改,2000多家企业将陷入窘境,超过500万人将面临失业。

　　不少企业主近几年生产经营情况不错,但非常担心后续的生存问题。一名经销商担忧地说:“如果交管部门动真格,厂家就要寻找新的市场,经销商也将面临退车潮,企业的倒闭退市,将给苦心经营多年的维修售后带来一系列问题。”

　　作为全国电动车生产企业的龙头老大,江苏新日的产销量在行业内举足轻重。公司副总经理胡刚介绍,在新国标出台前,国家标准委有关部门并未找过企业沟通相关信息,但新标准对新日影响并不大,只是对行业内众多的中小企业来说是灭顶之灾。

　　“电动摩托车的门槛远远高于电动自行车,重获电动摩托车和电动轻便摩托车的生产许可对广大电动自行车生产企业来说是可望而不可及的。比如项目总投资不低于2亿元,生产设备投入不少于5000万元等,大部分实力不济的企业肯定承受不了。此外,大部分中小企业都有自己的独立品牌,如果仅因为生产许可的原因转而给大企业贴牌生产,意味着将放弃利益和自己经营的品牌。”

　　“新国标出台,我们可以

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