发明钓鱼船

导读：　发明钓鱼船(共7篇)我爱发明钓鱼船 自动钓鱼船 钓鱼先锋(发明人刘祥刚)[我爱发明] 20140823 钓鱼先锋号 本期视频主要内容： 夏天最热的季节，鱼群都不愿活动了。无论是自己掌竿，还是由渔船代劳，耐心都是无法避免的。 刘祥刚发明了一艘自动钓鱼船，可以在水面上通过无线遥控自动钓鱼。在与不同级别选手的对抗中，他脱颖...

篇一 发明钓鱼船
我爱发明钓鱼船 自动钓鱼船 钓鱼先锋(发明人刘祥刚)

　　[我爱发明] 20140823 钓鱼先锋号   　　本期视频主要内容： 夏天最热的季节，鱼群都不愿活动了。无论是自己掌竿，还是由渔船代劳，耐心都是无法避免的。 刘祥刚发明了一艘自动钓鱼船，可以在水面上通过无线遥控自动钓鱼。在与不同级别选手的对抗中，他脱颖而出，获得大家一致认可。 （《我爱发明》 20140823 钓鱼先锋号）   　　发明人联系人方式：刘祥刚 13691617210   　　《钓鱼先锋号》花絮：拍摄的过程并不十分顺利，夏天最热的季节，鱼群都不愿活动了。无论是自己掌竿，还是由渔船代劳，耐心都是无法避免的。 当船起竿的那一刻，大家都在猜测是否真的中鱼。现场顿时热闹起来。最后我们成功把一条条鱼收到囊中。这样的体验，至少对于我来说，已经足够快乐了。   　　   　　  

篇二 发明钓鱼船
我爱发明钓鱼船 钓鱼先锋号(发明人刘祥刚)

　　[我爱发明] 20150801 钓鱼先锋号

　　本期视频主要内容： 垂钓是广大群众非常喜爱的项目，小河边时常看到垂钓者的身影，然而对于很多没有专业经验的人来说，钓鱼也存在一些小困扰。发明人刘祥刚发明了一款自动钓鱼船，利用无线遥控选择船在水中钓点，并有报警装置来提醒鱼儿上钩的消息，到底效果如何，记者带你亲身体验。 （《我爱发明》 20150801 钓鱼先锋号）

　　发明人联系方式：刘祥刚 13691617210

　　发明摘要：智能遥控自动钓鱼船，涉及一种钓鱼装置，特别是属于一种智能遥控自动钓鱼船。具有船体、电源、驱动装置、无线遥控装置、岸上信息显示终端（35）、锚泊装置、自动钓鱼装置和智能控制系统，驱动装置包括螺旋桨（30），通过传动轴与驱动电机（46）相联结；无线遥控装置由船载无线收发模块和手持遥控器（34）组成；锚泊装置包括定位锚（1）和收放锚装置；自动钓鱼装置是指自动起竿装置与自动收放钩装置,所述的智能控制系统具有中央处理器。本发明具有综合性能强、完全智能化、使用方便富有乐趣的积极效果。

　　

　　

　　

　　

篇三 发明钓鱼船
第一章游艇

第一章

第一节 游艇的定义

游艇的定义或者界定，可能从不同的角度有各自的阐述。

2009年1月1日起施行的中华人民共和国交通部《游艇安全管理规定》中对游艇的表述：“是只仅限于游艇所有人自身用于游览观光、休闲娱乐等活动的具备机械推进动力装置的船舶。”

中国船级社（c c s）《游艇建造规范》对游艇的定义：游艇，系指从事非营业性游览观光、休闲娱乐等活动的船舶，包括以整船租赁形式从事前述活动的船舶。其适用范围是：总长90m以下，非营业性（含整船租赁）、乘员12人以下的游艇；超出这三个条件任何一款的游艇则按客船的相关规定执行。 中华人民共和国海事局船舶与海上设施法定的检验规则——游艇法定检验暂行规定中界定的适用范围仅包括海上与内河航行的艇长二十米以下的激动游艇，但不包括帆艇，充气式游艇及体育运动艇。

上述管理规定、建造规范和法定检查规则对游艇的界定仅仅出于各规范、规定本身的适用性考虑，界定了管理游艇的边界范围，而非通常的定义。

欧洲从法律上对游艇的界定为：指长度不小于2.5米，不论属于何种性质的器具或设备，其作为或可作为水上的移动装置的航水器具，只用于非营利性的海上运动、钓鱼或者其他娱乐。

综上所述，可以看出游艇的本质是指拥有人自用于休闲娱乐、游览观光、航海运动的水上活动的船舶游艇管理公司也可以将自有游艇、受托经纪游艇用来出租。

游艇与游船应该是有只本质上的区别的，打个比方，就好像住宅与宾馆的差异。游艇好比自由住宅，只接待家人，朋友，非营利性，出钱者也不一定让他进。而游船好比宾馆，只要出钱就可以预定其中的一间或多间房，是以盈利为目的的，且向大众开放。

提起游艇，人们自然会想到画舫，龙舟、赛艇太湖游艇、浦江游览船、青岛海滨的帆艇等。那么，他们属不属于游艇呢？广义地说，ta们也属于游艇家族的成员。在游艇发展的历史长河中，它们都起到了一定的作用，在国人的眼中，通常称大一些的舟为船；小一些的舟为艇。其实也没有明确地界限。我国的风景旅游景点有数以万计的营业性游艇，从设计，生产，使用功能的角度看，他们和私家游艇没有多少区别，但从营运管理的角度上来说从事商业营运的船舶与自身使用地船舶两者的要求是不同的。本书所述的游艇主要指后者，是指符合交通部制定的游《艇安全管理规定》中所述的那种家庭用游艇。但在公园、风景水域供人们自驾游、租赁游、公众游览或者娱乐用的船只也作为游戏家族中的成员而被提及 帆船的历史非常悠久，他是古老的游艇品种，至今依然散发出迷人的魅力。一些小的帆艇没有机械动力，奥运会中设有竞赛项目。但近代的风帆有点除了依靠风帆作动力外，只大部分都配备了机械动力的辅助推进装置，当不适合作风帆航行和需要机动时，他们可以依靠自身携带的动力最近装置进行短距离的好行和实施操纵、大大提高了安全保障能力。

游艇是一种水上娱乐用的高档耐用消费品，也是一种最具时尚特征的休闲娱乐载具，他集航海、运动、娱乐、休闲的功能于一体，主要满足个人或家庭进行娱乐和运动的需要。在发达国家，游艇像轿车多为私人拥有或租赁使用，而在发展中国家的起始阶段，游艇多作为水国家，景点旅游的的船只供人们消费。游览游艇属于消费品中的特殊商品，有别于作为运输工具的旅游客船。

第二节 国外游艇发展史

起源于荷兰的游艇有三百多年的历史，开始作为皇家贵族巡航和休闲娱乐的工具，后被作为欧洲皇族间的互赠的礼品。17世纪中叶，英皇查尔斯二世登基时，荷兰赠送了一艘20M长，5.6M宽的游艇给查尔斯二世，成为英国第一艘做工精美、具游艇意义的皇家狩猎钓鱼艇。此后，王公大臣们纷纷效仿，把渔船改装为豪华的娱乐用艇。18世纪，欧洲海洋国家的贵族，富豪竞相以改装帆船来夸耀自我，成为一种风气。19世纪，英国人把螺旋桨和蒸汽机用到游艇上，产生了动力游艇。

现在以上的游艇产业始于二次世界大战后，从20世纪50年代至今，世界游艇业发展经历了四大发展阶段，其基本特征分述如下。

一、第一阶段：经典沿袭和现代游艇萌发期

20世纪50年代，世界的航运业和造船业刚刚从第二次世界大战的噩梦中苏醒过来。当时一部分生产鱼雷艇的工厂开始转向名品生产，他们擅长的高速艇技术被转移到游艇的开发上来。例如美国亨特公司在战时是高速军用艇的主要生产厂，战后成为美国最大的游艇制造商，在游艇的性能和创新方面处于世界领先地位。英国的沃斯铂公司研制成功燃气动力的快艇，也曾风靡一时。但它们的小艇制造技术对游艇产生极大的影响，如铝合金艇的制造技术、胶合木结构艇的制造技术以及高速轻型发动机的制造技术。

美国希金斯公司与1959年推出的一艘全新设计的快艇，用于运送墨西哥湾海上油田的工作人员。艇的主要尺寸为：艇长16.12M；艇宽4.84M；艇高2.41M；最大吃水1.22T；空船排水量12.70T；满载排水量18.18T；船员2人；载客30人；主机为2台索拉公司的燃气轮机，功率均为367.65KW；巡航速度34.75KN（节）。艇体用5456铝镁合金焊接而成。舰底形状的特征是有多条纵向棱状条助，使艇底部横向呈阶梯状。这种“阶梯”所引起的横向斜升总高度有可能比具有相同面积的光滑艇底的斜升大得多，以此提供一个较小的进水角以减少波浪的冲击。“阶梯”阻碍水沿艇体由龙骨到舭部的横向运动，以减少飞溅以及当艏部产生下沉运动时能起到气垫缓冲作用。据称，这种“多棱形”艇体在风浪中能发挥高速并有良好的航海性能，在1米波高的海情下可以达到34.4kn(1kn=1n mile/h=1.852km/h)的全速航行。这种多棱形艇体问世以后，对后来的深v形游艇体产生重大的影响。

与此同时，日本综合了二次大战时使用的高速艇船型的优缺点，研制成功了耐波性优良的“波形舰体”。

二战结束到20世纪50年代中期的十多年间，世界游艇的年销售量约为3100艘，销售金额约5270万美元。至20世纪50年代末，世界游艇市场销售为10多亿美元，其中71％为木质结构的小型机动艇和帆艇，少量为铝质结构的机动艇，大部分是作为游艇萌娃特征的舷外挂机年销售量最高记录，并且至今未被打破。

二、第二阶段:现代游艇成长期

进入20世纪60年代，世界经济迎来了站后第一个快速发展时期。西方发达国家人民生活水平的提高，拉动了游艇经济的发展，开始了真正意义上现代游艇的成长期。从制造材料上说，20世纪60年代前半期以胶合木结构为主，在后半期，玻璃钢材料和工艺逐步成熟，对现代游艇的发展产生巨大影响。

这个时期，现代游艇的发展以美国和意大利厂商为代表。最为显著的技术创新是“飞桥”（Flying Bridge）的发明和复式驾驶控制台的出现。这项源于美国人的发明原本用于渔船，它使得游艇露天面积体积都增加了30％，并因此革命性地改变了摩托游艇的类型。

在意大利，1968年出现了第一批装备复式驾驶控制台的游艇。它们分别是Baglietto16.50、Italcraft X44和Tiger。所谓复式驾驶控制台是指飞桥（甲板）上设置的第二套驾驶台，它具有与座舱中驾驶台联动的功能。

11.5米的游艇Tiger是著名设计师Paolo Caliafi最初的作品之一，由Mangini公司为Picchiotti制造（图1-2）。

在20世纪60年代初期，这时候艇体外板都是采用航海胶合板制作，只有体积很小的艇才会采用玻璃钢材料。这种用胶合板制造的游艇的外观线条很生硬，表面平坦，缺乏柔和的曲线过渡，这是20世纪60年代在外观设计方面受到的最为明显的限制，直到20世纪70年代中期，这种外观生硬的线条才转向更为柔顺，美观的曲线。20世纪60年代后期，意大利等过从美国引进玻璃钢材料和艇的制造技术，导致游艇制造技术的革命性变化。玻璃钢材料以其色彩鲜丽，亲和力好，高强度，容易成型和可批量生产等特点，为世人所青睐。以玻璃钢为材料制造的游艇开始进入市场，并得以迅速发展。形成了完善的制造、销售、助理、服务、金融、保险等综合配套的工业和市场体系。加上游艇展览会活跃，游艇俱乐部，游艇码头应运而生。世界游艇年销售量金额达到16亿美元，其中玻璃钢游艇份额 占到了69%。

三．第三阶段：世界游艇告诉发展期和四大板块的形成 从1973年开始，世界出现了能源危机，航运和造船业都出现了一个低迷的时期，。这个刚刚兴起的游艇热潮随着第一次油料冲击而有所消退。日本1974年原定举办的第十三届游艇展览会被迫中止。这种游艇业的低迷现象知道1975年蔡慢慢恢复。随即进入一个为期十五年的高速发展期。

在这个时期中，游艇设计的创新思想不断通过设计大师的作品演绎出来。逐步形成现代游艇的特征和格调。

1975年，世界经济开始复苏，那时的日本游艇界致力于开发低价，经济的游艇作为目标，把目光集中在了日本远古渔业者使用过的“和船”上（日式的小型渔船）。这个时候，由于东发株式会社开发1.5hp舷外挂机的渔船。于是用这样的渔船改造成了钓鱼游艇。。这种类型的游艇因经济适用而得到急速推广。不用说，因为日本人确实喜欢钓鱼，也喜欢吃鱼，恰好有了日本人喜欢的游艇。从那时起玩船这一娱乐方式从一部分有钱人的娱乐转变成了普通人们的娱乐。1979年，开始了用钓鱼船拖着延钓绳来钓金枪鱼的称为“billfishtournament”的钓鱼竞赛活动。

正是在1975年，意大利Alfamarine造船厂制造出Bronte40型游艇。该艇有索尼·列维（Sonny Levi)和弗洛哥·哈瑞尔（Franco Harrauer)设计。这是一款很有意思的艇，它是开放式的具有摩托艇和渔船的功能，尤其是防风玻璃的使用具有原创性，这是由一整块水晶做成的。

Technema65型游艇于1978年由意大利Posillipo造船厂制造，它由吉恩尼·佐康设计。该艇现代，优雅和精致的线条标识出摩托艇的另一个重要的里程碑。意大利Alfamarine造船厂在1982年推出了一个惊喜的Cronos83型游艇。该艇由弗洛哥·哈瑞尔（Franco Harrauer)设计，这是第一艘完全意义上的宽体或整体横梁的游艇，桥楼室从头贯穿到尾部，外表紧凑连贯，没有侧边的过道，一确保内部空间尽可能地宽敞。

进入20世纪80年代，玻璃钢材料的使用已日趋成熟。对新材料的运用自如和玻璃钢丰富的表现力促使设计师们采用更为流畅的线条，而非传统的几何图形。1983年，一项技术记录显示出新材料的潜力；Azimut105Failaka艇的长度为30.80m，是当时最大的由玻璃钢摸具制造的游艇，该记录保持了好些年。

篇四 发明钓鱼船
船舶上必须知道的常识

航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。

简史

船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置).

1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。

1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。

1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。

1894年,英国的C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船 "万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.

英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展.

70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表.

古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造

带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位.

到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船.

中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计,制造各种军用舰艇和民用船舶.

构成

船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾

装等3大部分.

船体：

船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.

主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层. 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的.

船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构.

船舶动力装置

船舶动力装置包括:推进装置--主机经减速装置,传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统,如燃油泵,滑油泵,冷却水水泵,加热器,过滤器,冷却器等;船舶电站(发电机,配电板等),它为船舶的甲板机械,机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;其他辅助机械和设备,如锅炉,压气机(和空气瓶),船舶各系统的泵,起重机械设备,维修机床等(它们并不全是为主机服务的).通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机. 船舶舾装和其他装备：

船舶舾装包括舱室内装结构(内壁,天花板,地板等),家具和生活设施(炊事,卫生等),涂装和油漆,门窗,梯和栏杆,桅杆,舱口盖等.

船舶的其他装置和设备中,除推进装置外,还有:①锚设备与系泊设备;②舵设备与操舵装置;③救生设备(救生衣,救生筏,救生艇及其收放装置);④消防设备(探火和灭火设备与系统);⑤船内外通信设备(船内电话,无线电台);⑥照

明设备;⑦信号设备(号灯,号旗等);⑧导航设备(雷达,各种定位仪,测探仪,计程仪等);⑨起货设备;⑩通风,空调和冷藏设备(食品库和冷藏货舱用); 海水和生活用淡水系统; 压载水系统; 液体舱的测深系统和透气系统; 舱底水疏干系统; 船舶电气设备,包括电缆,电气控制板(箱),蓄电池,变压器和变流机等.船舶设备中的照明,通信,信号,导航等设备也可归入电气设备; 其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定).

分类

船舶分类方法很多,可按用途,航行状态,船体数目,推进动力,推进器等分类.

按用途分类这种分类方法最常用,可分为军用和民用船舶两大类.

军用船舶通常称为舰艇或军舰.其中,有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇,如航空母舰,驱逐舰,护卫舰,导弹艇和潜艇,以及布雷,扫雷舰艇等,担负后勤保障者称为军用辅助舰艇.

民用船舶指各种非军用船舶.某些小船习惯上也称为艇.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等.

①运输船:用于港口之间的运输,如客船(包括渡船),货船,客货船.货船又按货物种类,运输方式和装卸方法分为:散件杂货船(统货或杂货船),集装箱船,滚装船(包括车辆渡船),散货船(多指谷物,煤,矿砂运输船),运木船,油船,液化天然气(和石油气)船,驳船,拖驳船队,顶推驳船队(分节驳)等.有的船舶能运载集装箱,矿砂,木材,谷物等多种货物,称为多用途船;有的专业船舶兼能运载石油,矿砂和其他粒状散货,称为兼用船.

②工程船:如挖泥船,打桩船,起重船,打捞船,布缆船,疏浚船和炸礁船.

③渔业船:如各类捕捞船(拖网渔船,围网渔船,刺网渔船,流网渔船,钓鱼船,蟹工船,捕鲸船和狩猎渔船),水产品加工船,水鲜冷藏运输船,渔政船等.

④港务船:如港作拖船,引水船,航标船,港监船,供油船,供水船,消防船和交通船.

⑤海难救助船.⑥海洋开发船:如海洋调查船,钻井船,多用途拖船和潜水器.

按航行状态分类

通常分为排水型船舶,滑行艇,水翼艇和气垫船.

①排水型船舶:水面船舶航行时,重力全靠水的浮力来支承,绝大多数船舶属于此类. ②滑行艇:高速航行时,仅部分艇底接触水面,重力大部分靠作用于艇底的动压力支承. ③水翼艇:船体下装有水翼,高速航行时靠水翼的升力使船体部分或全部离开水面.

④气垫船:靠向艇底不断输送高于大气压力的空气把艇体全部或部分升起,以降低水阻力而高速航行.气垫船又分全垫式和侧壁式两种.

按船体数目分类

分为单体船(绝大多数船舶属此类)和多体船.

在多体船型中双体船较为多见.双体船具有二个相同的片体(成一定距离并列),在距水面一定高度处用连接桥连接成一体,多用作客船和车辆渡船,具有甲板面积大,装载地位多和稳性好的优点.为改善双体船的耐波性和快速性,又有一种小水线面船,片体自水面下一定高度起缩小为流线型,狭窄柱体伸出水面与连接桥相接.

按推进动力分类

可分为机动船和非机动船.

机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(活塞式,现已淘汰),(蒸)汽轮机船,柴油机船,燃气轮机船,联合动力装置船,电力推进船,核动力船等.

按推进器分类

有螺旋桨船(主要型式),喷水推进船,喷气推进船,明轮船,平旋轮船等.【发明钓鱼船】

空气螺旋桨只用于少数气垫船.

按推进器数目还可分为单桨船,双桨船,三桨船等.

按机舱部位分类有尾机型船(机舱在船的尾部),中机型船和中尾机型船.

按主体连续甲板的层数分类有单甲板船,双甲板船,三甲板船等.

按船体结构材料分类有钢船,铝合金船,木船,钢丝网水泥船,玻璃钢艇,橡皮艇,混合结构船等. 主要技术特征

船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等.

船舶排水量

根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力,并应

等于船舶总重量.船的自重(固定于船上的不变重量)等于空船排水量.船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的,即等于船的总重量.

民船的空船排水量包括船体结构,木作舾装和船舶设备与装置,船舶机电设备等部分的重量.船舶载重量包括货物,燃油和润滑油,淡水,食物,人员和行李,备品及供应品等的重量.

通常预定的设计载货量与按预定最大航程计算的油,水,食物等的重量之和,称为设计载重量(即通常所标称的载重量).设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量.还有对应其他装截情况的排水量.

船舶主尺度

船舶主尺度包括总长,设计水线长度,垂线间长,最大船宽,型宽(一般指船体型线设计排水量水线处最大宽度),型深(船体型线从船底到最上层连续甲板处,分舱甲板或干舷甲板的舷边最低处的垂直距离),满载(设计)吃水,干舷(一般指干舷甲板处型深减设计吃水)等.

钢船主尺度的度量指量到船壳板内表面的尺寸,称为型宽和型深,水泥船,木船等则指量到船体外表面的尺寸.

船体系数

一般指船体型线设计吃水处的各种系数.

方形系数为排水体积与长＝垂线间长、宽＝型宽、高＝设计吃水的长方体的体积之比,即它表征船体下水部分的肥瘦程度;

中剖面(垂线间长中点处或最大剖面处)系数 ;

棱形系数表征排水体积沿船长方向的分布程度;

舱容和登记吨位

舱容指货舱,燃油舱,水舱等的体积,从容纳能力方面表征船舶的装载能力,续航能力,它影响船舶的营运能力.

登记吨位是历史上遗留下的用以衡量船舶装载能力的度量指标,作为买卖船舶,纳税,服务收费的依据之一.登记吨位是按《船舶吨位丈量规范》所核定的合法吨位,是总吨位和净吨位的统称.

总吨位指民用船舶按《船舶吨位丈量规范》所测定的内部总容积,净吨位是从总吨位中减除按《船舶吨位丈量规范》规定为非营运处所的容积而得出的吨位.吨位的单位为登记吨,1登记吨等于2.832米3 .国际上有《1969年船舶吨位丈量公约》,其计算方法较为简便.

吨位与舱容关系密切,两者都与船的长×宽×深密切相关.登记吨位和载重量分别反映船舱的容纳能力和船的承重能力.它们虽互有联系,但属不同的概念.

船体型线图

表征船舶主体(包括舷墙和首楼,尾楼)的型表面的形状和尺寸,是设计和建造

船舶的主要图纸之一.它由三组线图构成:横剖线图,半宽水线图和纵剖线图.三者分别由横剖面,水线面和纵剖面与船体型表面切割而成.

船舶总布置图

设计和建造船舶的主要图纸之一,它反映船的建筑特征,外形和尺寸,各种舱室的位置和内部布置,内部梯道的布置,甲板设备的布局.总布置图由侧视图,各层甲板平面图和双层底舱划分图组成

船体结构图

反映船体各部分的结构情况.船体各相关部分的结构既独立又相互联系.船舶主

体结构是保证船舶纵向和横向强度的关键,通常把它看成为一个空心梁进行设计,并用船中横剖面结构图来反映它的部件尺寸和规格.

船体结构是板架型式,其主向梁沿船长方向布置的称为纵骨架式结构,主向梁沿横向布置的称为横骨架式结构.前一种型式的船底和甲板结构有利于纵总强度,可节省材料,适用于大型船舶.

主要技术装备的规格

包括推进主机的型号(功率和转速)和台数,起货设备的型式(含起吊能力)和数量,锚设备,舵设备以及空调设备等.

主要性能

船舶的主要性能有浮性,稳性,抗沉性,快速性,耐波性,操纵性和经济性等.

浮性和浮态

浮性指船在各种装载情况下能浮于水中并保持一定的首,尾吃水和干舷的能力.

浮态指船舶的吃水,纵倾和横倾的情况.根据船舶的重力和浮力的平衡条件,船舶的浮性关系到装载能力和航行的安全.因此,在选择船舶的主尺度和方形系数,设计型线图和总布置图时,就须对浮性加以注意.

为保证船舶的航行安全,船舶主体在设计水线以上部分必须具有一定数量的水密体积,以提供一定大小的储备浮力.储备浮力直接与干舷值相关,《海船载重线规范》对海船的最小干舷值有所规定,并要求在船中两舷处勘画载重线标志,以利监督.这一要求,有时会影响船舶型深值的选取.

稳性

船受外力作用离开平衡位置而倾斜,当外力消失后船能回复到原平衡位置的能力.一般水面船舶的稳性主要是指横倾时的稳性.船舶在10°以内横倾时的稳性称为船舶初稳性,此时船横倾的浮心B点(排水体积的中心) 位置的变化接近于在横剖面内绕Μ点,以为半径的轨圆上移动.Μ点称为稳心,称为稳心半径,从船舶重心G到Μ的距离称为初稳心高或初稳距. 船横倾后可能出现 3种稳性情况:

①Μ点在G点之上,回复力矩使船的倾斜减小,即船有回复能力,属稳定状态;

②Μ点与G点重合,,船无回复能力;

③Μ点在G点之下,,船自身会增大倾斜,属不稳定状态.

从船舶使用角度和安全角度考虑,后两种情况和值太小都是不允许的.

横倾超过10°以后的稳性称为大倾角稳性,船舶的回复力矩需要用更精确的方法计算.船舶的大倾角稳性对保证船舶在恶劣的风,浪作用下的安全性至关重要.

鉴于船舶稳性对保障船舶安全的重要性,船舶稳性规范(分海船和内河船)对船的初稳性和大倾角稳性都作出核算的具体规定.用船部门也常从使用角度对值提出设计要求.船宽,水线面系数,干舷,重心高度,水面以上的侧面积大小和高度,以及船体开口密封性的好坏等,是影响船舶稳性的主要因素.

抗沉性船体水下部分发生破损,船舱淹水后仍能浮而不沉和不倾覆的能力.中国宋代造船时就首先发明了用水密隔舱来保证船舶的抗沉性.军舰的抗沉性尤为重要.

《国际海上人命安全公约》对船舶抗沉性作了规定,适用于载客超过12人的船舶(客船).公约对客船抗沉性的要求有两种体系,可任选一种进行核算.

一种体系为:全船任一舱,相邻两舱或三舱淹水后,船仍能保持不超过所限制的浮态并具有不小于0.05米的初稳心高,称为一舱制,二舱制或三舱制.舱制依船的大小和载客人数通过计算来确定.

另一体系为:在限定的允许破舱后的浮态和稳性的条件下,计入各部位的船舱的受损概率,计算出的船舶破舱后的生存力指数(概率)应达到规定值,这一指数依船的大小和载客人数而定. 船舶主体部分的水密分舱的合理性,分舱甲板(水密舱壁所达到的那层甲板)的干舷值和完整船舶稳性的好坏等,是影响抗沉性的主要因素.

快速性

表征船在静水中直线航行速度与其所需主机功率之间关系的性能.它是船舶的一项重要技术指标,对船舶使用效果和营运开支影响较大.船舶快速性涉及船舶阻力和船舶推进两个方面. 船舶阻力由船舶航行时的水阻力和空气阻力构成.水阻力包括3种成分.

①摩擦阻力:由于水有粘性,船航行时水在船体湿表面处形成一个边界层,由边界层内水分子间的剪切力所形成.

②旋涡阻力:由于边界层分离形成的旋涡和边界层对水动压力的影响所产生的压阻力,旋涡阻力与摩擦阻力之和又总称为粘性总阻力.

③兴波阻力:由于船兴起了波浪(船波)而不断消耗能量所造成的阻力,属于压阻力性质,常把它与旋涡阻力合起来称为剩余阻力.

摩擦阻力和旋涡阻力的变化与船体湿表面积和船速的平方(弱)成正比.旋涡阻力与船体线型(尤其尾部)的好坏关系更大.兴波阻力与船的排水量成正比,与船速的关系十分密切.船体线型与傅汝德数(或相对速度)的配合是否恰当对兴波阻力影响较大.

篇五 发明钓鱼船
钓鱼考试

2015年度垂钓八级考试全国统一试题（A卷）

一．填空题（30分）

1. 常用来制作浮漂的树木，英文名叫做_________，原产地的平均降雨量是_________。

2. 1号的大力马鱼线的线径是_________，标准拉力是_________。

3. 常用的“歪嘴”钩型中，最歪的是_________，稍稍有点歪的是_________。

4. 鬼子渔具的三大品牌的英文名分别是_________、_________、_________。

5. 目前出土最早的有倒刺鱼钩在_________被发现、距今_________年。

6. 纪州和竿的竿稍用的是_________竹，手把节用的是_________竹。

7. 所有鲤科鱼类中，鳞片数量最多的是_________鱼，鳞片最少的是_________鱼。

二．单项选择题（20分）

1． 姜子牙的直钩悬空钓法，属于现代钓法中的哪一种。

A.台钓 B.传统钓 C.路亚

钓 D.飞蝇钓

2．被灞河城管殴打时，最有效的反击武器是：

A.7.2米光威鱼竿 B.达瓦钓箱 C.12号千又爆炸线组 D.45公分鱼护

3．下列鲤鱼的哪个感觉器官不能用于发现钓组：

A.眼睛 B.胡子 C.侧

线 D.鼻孔

4．路亚钓法中，出现“洗腮”现象的原因是：

A.鱼力气太小 B.出来看看谁干的 C.空中比水里拉力大 D.太疼了，想自杀

5．我们知道鲫鱼的尾鳍用来向前推进，胸鳍用来控制方向，那么背鳍的作用是：

A.为了美观 B.保持平衡 C.扎钓鱼人的手 D.挂鱼护

三．判断题（20分）

1．同一个浮漂，半水调漂，调四钓二一定比调四钓三更灵。 （ ）

2．梁山好汉中的张顺外号是“浪里白条”，这是将张顺比作一种鱼。（ ）

3．使用海竿时，为了保持抛竿的准确性，可以将远处的树木、高压线等作为参照物。（ ）

4．制作糖醋鱼时，醋和糖的标准比例是

1:1. （ ）

5．太空豆的发明人，是法国化学家——德拉凯尔金

斯。 （ ）

四．应用题（30分）

1． 一只13目的浮漂，吃铅4克，半水调四钓二，垂钓过程中一只蜻蜓落在

浮漂上，浮漂下降了一目，请问，这只蜻蜓的重量是多少？

2． 钓友郭莲花有一条可容纳4人的钓鱼船，有一天带着13个钓友去岛上钓鱼。该岛离河岸250米远，这14个人中只有郭莲花一个人会划船，请问，此次钓鱼结束后，郭莲花一共划了多远？

3． 某黑坑面积2亩，水深1.5米，某天刮起一阵大风，郭莲花、小小鲫瓜、P哥三位钓友的钓箱同时掉进塘里。钓箱容积均为40L，三位钓友毫不犹豫跳入塘中打捞，三位钓友体重均为70公斤。请问，这时候其他钓友的浮漂该如何调节，才能回到事件发生前的状态？

篇六 发明钓鱼船
us4143436

本科毕业设计(论文)

外文翻译

对于曳电机的定向控制

学 院： 机 械 工 程 学 院

专 业： 机械工程及自动化

班 级： 2008级 1 班

学 号： 200802070121

学生姓名： 万家傲

指导老师： 欧长劲

提交日期： 2012年 2 月 22 日

United States Patent [19] [11] 4,143,436 Jones [45] Mar. 13, 1979

[54] 对于曳电机的定向控制

[76] Inventor: Roy E. Jones, 548 Powahatan, Independence, Mo. 64056

[21] Appl. No.: 774,391

[22] Filed: Mar. 4, 1977

[51] Int. Cl.2 ....................... B63B 29/00; B63H 21/26

[52] U.S. Cl ............................................ 9/7; 114/153; 115/18 E; 297/349; 297/429

[58] Field of Search ........................... 115/18 E, 18 R; 114/144 R, 144 A, 153; 9/7; 74/501 R,

512, 515 R; 180/77 S; 244/86; 297/330, 349, 429

[56] References Cited

U.S. PATENT DOCUMENTS

2,968,273 1/1961 Corbett et al. ....................... 114/153

3,002,398 10/1961 Beamer ................................ 114/153

3,151,910 10/1964 Larson ......................................... 9/7

3,889,625 6/1975 Roller et al .......................... 114/153

4,008,500 2/1977 Hall, Jr .............................. 115/18 E

Primary Examiner-Trygve M. Blix

Mar. 13, 1979

Assistant Examiner-Stuart M. Goldstein

Attorney, Agent, or Firm-Lowe, Kokjer, Kircher,

Wharton & Bowman

[57] 摘要

踏板来控制渔船旅行方向的操作控制机制。为了把踏板保持在一个方便渔民的位置，把它安装在一个船上的支架臂上，这样可以使它和座位一起旋转。踏板有这样一个控制线，它经过一个固定的控制室，通过控制线的延伸和缩回来提高和降低一对活动臂。活动臂的提高和降低是这样的一环，它反过来导致主要控制电缆的扩展和回缩，这样就可以改变实时电机的运转方向。滑动刷装配提供这样的一种连续的电气连接，它连接旋转密封总成导体电线和适用于曳电机的静止导体电线。

12 Claims, 4 Drawing Figures

对于曳电机定向控制机制

本发明的背景和总结

本发明涉及到一般的渔船曳电机的定向控制。更特别的是，本发明涉及这样一种操作方向控制单元，也就是捕鱼的同时通过踏板的旋转来控制渔船的方向。

外侧俗称为旋转电动机的电动马达被广泛用于渔船，因为它们能够无使渔船在水面无声航行从而不惊动鱼群。通常情况下，推动这些旋转电动机的功率是由船上自带的电池提供的。 动力装置通常包括一个密封的淹没在水中的直流电机，它驱动螺旋桨为船提供电动力。通常，该推进装置在一个垂直安装轴底端，这是个为了调节不同深度的电机。为了解放渔夫的双手，大多数曳电机有一个踏板换向控制机构，这能通过踏板杠杆的外缩凹孔而改变船行驶的方向。踏板延伸和缩回的关键的运动控制踏板控制电缆耦合安装轴，一个人控制它从而改变船的推进方向。

虽然这些踏板控制系统相当受欢迎，因为他们解放了渔夫与他的手，但是他们没有对所有方面感到满意。比如说，踏板杆通常安装在船甲板上，它比较困难，在某些情况下不可能达到。当渔夫的旋转椅子的位置离开踏板位置，如经常发生的捕捞鲈鱼。曾有尝试安装踏板，使它与船座椅一起旋转。然而，这些努力都未能解决实际问题。在捕鲈鱼和其他鱼类时，现有的能允许船座椅的旋转，只能在有限的范围而不是通过360°旋转。此外，由于船座椅旋转，控制电缆和电线通过踏板和座位延伸，最后裹住的座位基地和纠缠在附近的其他设备。 因此，有必要安装一个方便而有效的定向控制机制的电动曳电机，它的主要目标是提供本发明的需要；更具体地说，它是为该发明的对象提供一个方向性的控制机制，控制踏板旋转的船座椅，无论旋转座椅的位置都可以方便渔民。

另一项发明的目的是提供一种定向控制机制，包括可靠而有效的传递踏板的旋转，因而控制不旋转的主控电缆的扩展和收缩，从而改变曳电机的各个方向。

还有一个发明的目的是提供一个控制机制的特征以使其中一个操作电缆和踏板与船座椅旋转以避免纠缠座椅基地或其他设备。

结合前面的对象，它的另一个目的是提供一个控制机制的发明的描述，电布线与旋转座椅一起旋转，以防止它缠绕在该座周围的结构；另一项发明的目的是提供，在一个控制机制的特征描述中，一个导电刷不断保持必要的电气连接而与座椅和踏板组成无干扰的旋转运动；

另一项发明的目的是提供一个控制机制的特征描述使其很容易容纳座椅或者踏板的垂直调整；另一项发明的目的是提供一个控制机制的特征描述使其构造简单，经济节俭和功能可靠的长期运行；其他和进一步发明东西，和具有新颖的附属议定书，将在以下的过程中出现时说明发明的详细描述。

在伴随的绘画形成发展的一个重要组成部分规格,是一起读之，而像参考数字是用来表明在各种观点相似的部件：

图1是一个不同的角度对钓鱼船上设有方向控制机构；

图2是一个通过船甲板和定向控制机制扩大了零星的垂直节；

图3是一个横截面视图，2中的箭头方向，仅3-3图；

图4是一个零碎的剖面图放大规模一般沿线路图3的4 - 4方向箭头。

现在的绘图将更加详细的解释最初的图1。数字10通常指定一个传统的电动曳电机，安装在渔船船头11。曳电机10舷外马达驱动一个螺旋桨12通过水推动船。本马达可能是一个密封的直流电机底端的垂直轴13。最好，轴13是个垂直可以调节不同的深度电动机。轴13延伸通过控制室14，这是安装在船通过的一个总成支架15。一个细长的控制电缆16延伸到控制室14和耦合安装轴13。这样的方式扩展和电缆回缩旋转轴为不同方向的曳电机

10。

美国专利3889625号披露连接控制电缆16和轴13可能影响其他任何合适的方式。作为最好的，如图2所示，控制电缆16包括一个固定的鞘或盖条和一个可扩展的和电缆收放线延伸通过主体16。电缆电线构成是一个相当细的线是可轴向滑动的16，从而使电机10以不同方向运动和船的行驶方向。

一个上层结构单元18安装在轴13的最顶部。导电线19从结构18中穿过并且通过轴13与电机10相连。船上搭载的一个电池（没有显示）通过电线19为电机运转提供电能，这将在接下来更详细的介绍。

对于第2张图片的参照如下,20号参照物标出了一个常见的椅子，它被安装在一个垂直的架子21并且是以一种能够绕着架子的垂直轴旋转的方式。架子21安装在船的甲板上并且向上延伸。椅子20可以通过一个常见的夹环23来实现垂直方向的调整，这使得椅子可以上下移动。

以上描述中的曳电机和椅子都是渔船上的常用装置。

与现有发明一致，一个圆柱形的控制结构25同心的环绕在船甲板22的椅子支撑架21上。该控制结构在内部有一个环状的基础部分26镶在或者平着装在甲板上来固定。一个圆柱形的套环27与结构26构成一个整体，从内部边缘向上延伸。套环27与垂直椅子支撑架同心并且安装在其外部。

在外部结构25和套环27之间有一个可以绕控制结构旋转的圆筒28。在其低端，套环28有一个可以打开控制结构的基础部分2的6向内弯曲的基础部分28a。一个支撑架29安装在部分26上用来帮助保持28a在适当的位置以允许它能够自由旋转。一个塑料套环30紧紧地安装在其上并且固定圆筒28因此圆筒和套环可以一致旋转。一个圆形的掩体31闩在32上来使圆筒28顶部的部分变厚。掩体周围的一个向下弯曲的挡板31a延伸在结构25周围来帮助维持旋转部分在适当位置。

一个支撑架34固定在椅子20底部。该支撑架有一个电机速度控制手柄35和一个电机开关36.

一个架子37在支撑架34和掩体31之间来将椅子的旋转运动传递给圆筒28.支撑臂37包含一个顶部的在枢轴39上的管状部分38来支撑34.支撑臂也有一个以伸缩方式安装在部分38的低杆40来适应椅子垂直方向的调整。杆40的底部安装在枢轴41上来保护31。 一个可调整的支撑臂42安装支架34上并且向下和向前延伸。支撑架42在长度上可调整，有一个在低杆部分44中的可伸缩的顶部管道部分43。管道43通过一个螺栓45与支架34相连。杆44可以相对于管道43延伸或收回来调整支撑臂42的长度。一个螺栓46能够牢牢的互连部分43和44，而螺栓45可以将支撑架固定在椅子上。

一个水平踏板48安在支撑臂42的低端。踏板48通过一个在踏板中心的水平的轴栓安装在支撑臂上。支撑臂的可调长度允许渔人可以坐在椅子上简易的操作踏板48。

一个固定的电缆线50连接踏板48与枢轴49。电缆线50通过一个与安在掩体31顶部的支撑台52相连的固定的电缆套51延伸。电缆套51由一个圆环53固定在支撑臂42上。注意顺时针踏动踏板48会使电缆线50在电缆套中滑动出控制结构25.相反的，逆时针踏动踏板会使电缆线延伸进控制结构。

控制线50与一个在控制结构25和圆筒28但在圆套27外部的一个C形状的轭形物55相连。在图片3中的说明中，轭形物55以一个倾斜的角度延伸到接近圆套27的一半并且包含一对延伸到圆套的臂55a。该臂55a作为控制杆，将进一步说明清楚。轭形物55的中心基本区域通过一个水平的将轭形物固定在圆筒上的枢轴栓56与圆筒28相连，因此他们可以一致的旋转。电缆线50与其中一个臂55a的低端相连并且因此电缆线的伸缩和收回会使轭形物55以它的水平轴56为中心。

篇七 发明钓鱼船
船舶基础

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船舶基础知识及术语解释（原创）

2006年11月09日 星期四 22:02

定义

航行或停泊于水域的运输或作业工具,按不同的使用要求而具有不同的技术性能,装备和结构型式。

简史

船舶从史前刳木为舟起,经历了独木舟和木板船时代,1879年世界上第一艘钢船问世后,又开始了以钢船为主的时代.船舶的推进也由19世纪的依靠人力,畜力和风力(即撑篙,划桨,摇橹,拉纤和风帆)发展到使用机器驱动(见船舶动力装置).

1807年,美国的R.富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船"克莱蒙脱(Clerment)"号,时速约8公里/小时。

1839年,第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船"阿基米德(Archimedes)"号问世,主机功率为58.8千瓦.这种推进器充分显示出它的优越性,因而被迅速推广。

1868年,中国第一艘载重600吨,功率为288千瓦的蒸汽机兵船"惠吉"号建造成功。

1894年,英国的C.A.帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机安装在快艇"透平尼亚

(Turbinia)"号上，在泰晤士河上试航成功,航速达60公里/小时以上，早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的，约在1910年出现了齿轮减速,电力传动减速和液力传动减速装置，在这以后,船舶汽轮机都采用减速传动方式。

1902～1903年在法国建造了一艘柴油机海峡小船。1903年,在俄国建造的柴油机船 "万达尔(Βандал)"号下水.20世纪中叶,柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置.

英国在1947年首先将航空用的燃气轮机改型安装在海岸快艇"加特利克(Cartaric)"号上,以代替原来的汽油机,其主机功率为1837千瓦,转速为3600转/分,经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨.这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦,远比其他装置轻巧.60年代先后出现了用燃气轮机蒸汽轮机联合动力装置(见燃气-蒸汽联合循环装置)的大,中型水面军舰.当代海军力量较强的国家,在大,中型船舰中,除功率很大的采用汽轮机动力装置外,几乎都采用燃气轮机动力装置.在民用船舶中,燃气轮机因效率比柴油机低,用得很少。【发明钓鱼船】

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径.1954年,美国建造的核潜艇"鹦鹉螺(Nautitlus)"号下水,功率为11025千瓦,航速为33公里/小时.1959年苏联建成了核动力破冰船"列宁(Ленин)"号,功率为32340千瓦.同年,美国核动力商船"萨瓦纳(Savannah)"号下水,功率为14700千瓦.现有的核动力装置都是采用压水型反应堆汽轮机动力装置,主要用在潜水艇和航空母舰上,而在民用船舶中由于经济上的原因没有得到发展.

70～80年代,为了节约能源,有些国家吸收机帆船的优点,研制一种以机为主,以帆助航的船舶,用电子计算机进行联合控制,日本建造的"新爱德丸"号便是这种节能船的代表.

古代中国是当时造船和航海的先驱.春秋战国时期就有了造船工场,能够制造战船.汉代已能制造

带舵的楼船.唐,宋时期,河船和海船都有突出的发展,发明了水密隔壁.明朝的郑和于1405～1433年间七次下西洋的宝船,在尺度,性能和远航范围方面,都居世界领先地位.

到了近代,中国造船业发展迟缓.1865～1866年,清政府相继创办江南制造总局和福州船政局,建造了"保民","建威","平海"等军舰和"江新","江华"等长江客货船.

中华人民共和国成立后,船舶工业有了很大发展,50 年代建成一批沿海客货船,货船和油船. 60年代以后,中国的造船能力提高得很快,陆续建成多型海洋运输船舶,长江运输船舶,海洋石油开发船舶(平台),海洋调查船舶和军用舰艇,大型海洋船舶的吨位可达120000载重吨.除少数特殊船舶外,中国已能设计,制造各种军用舰艇和民用船舶.

构成

船舶是由许多部分构成的.按各部分的作用和用途,可综合归纳为船体,船舶动力装置,船舶舾装等3大部分.

船体：船体是船舶的基本部分,可分为主体部分和上层建筑部分.

主体部分一般指上甲板以下的部分,它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体,是保证船舶具有所需浮力,航海性能和船体强度的关键部分,一般用于布置动力装置,装载货物,储存燃油和淡水,以及布置其他各种舱室.为保障船体强度,提高船舶的抗沉性和布置各种舱室,通常设置若干强固的水密横舱壁(或同时包括纵舱壁)和内底,在主体内形成一定数量的水密舱,并根据需要加设中间甲板(一层或数层)或平台,将主体水平分隔成若干层. 上层建筑位于上甲板以上,由左,右侧壁,前,后端壁和各层甲板围成,其内部主要用于布置各种用途的舱室,如工作舱室,生活舱室,贮藏舱室,仪器设备舱室等.上层建筑的大小,层楼和型式因船舶用途和尺度而异,一般都设首楼,而上层建筑的主要部分则位于机(炉)舱区域之上.运输货物船舶的上层建筑长度较短,而客船和科学考察船的上层建筑则是很讲究的.

船体结构大都用钢材,由板材和型材组合成板架结构.

船舶动力装置

船舶动力装置包括:推进装置——主机经减速装置,传动轴系以驱动推进器（螺旋桨是主要的型式);为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统,如燃油泵,滑油泵,冷却水水泵,加热器,过滤器,冷却器等;船舶电站(发电机,配电板等),它为船舶的甲板机械,机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力;其他辅助机械和设备,如锅炉,压气机(和空气瓶),船舶各系统的泵,起重机械设备,维修机床等(它们并不全是为主机服务的).通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机.

船舶舾装和其他装备：

船舶舾装包括舱室内装结构(内壁,天花板,地板等),家具和生活设施(炊事,卫生等),涂装和油漆,门窗,梯和栏杆,桅杆,舱口盖等.

船舶的其他装置和设备中,除推进装置外,还有:①锚设备与系泊设备;②舵设备与操舵装置;③救生设备(救生衣,救生筏,救生艇及其收放装置);④消防设备(探火和灭火设备与系统);⑤船内外通信设备(船内电话,无线电台);⑥照明设备;⑦信号设备(号灯,号旗等);⑧导航设备(雷达,各种定位仪,测探仪,计程仪等);⑨起货设备;⑩通风,空调和冷藏设备(食品库和冷藏货舱用); 海水和生活用淡水系统; 压载水系统; 液体舱的测深系统和透气系统; 舱底水疏干系统; 船舶电气设备,包括电缆,电气控制板(箱),蓄电池,变压器和变流机等.船舶设备中的照明,通信,信号,导航等设备也可归入电气设备; 其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定).

分类

船舶分类方法很多,可按用途,航行状态,船体数目,推进动力,推进器等分类.

按用途分类 这种分类方法最常用,可分为军用和民用船舶两大类.

军用船舶通常称为舰艇或军舰.其中,有直接作战能力或海域防护能力者称为战斗舰艇,如航空母舰,驱逐舰,护卫舰,导弹艇和潜艇,以及布雷,扫雷舰艇等,担负后勤保障者称为军用辅助舰艇.

民用船舶指各种非军用船舶.某些小船习惯上也称为艇.民用船舶一般又分为运输船,工程船,渔船,港务船等.

①运输船:用于港口之间的运输,如客船(包括渡船),货船,客货船.货船又按货物种类,运输方式和装卸方法分为:散件杂货船(统货或杂货船),集装箱船,滚装船(包括车辆渡船),散货船(多指谷物,煤,矿砂运输船),运木船,油船,液化天然气(和石油气)船,驳船,拖驳船队,顶推驳船队(分节驳)等.有的船舶能运载集装箱,矿砂,木材,谷物等多种货物,称为多用途船;有的专业船舶兼能运载石油,矿砂和其他粒状散货,称为兼用船.

②工程船:如挖泥船,打桩船,起重船,打捞船,布缆船,疏浚船和炸礁船.

③渔业船:如各类捕捞船(拖网渔船,围网渔船,刺网渔船,流网渔船,钓鱼船,蟹工船,捕鲸船和狩猎渔船),水产品加工船,水鲜冷藏运输船,渔政船等.

④港务船:如港作拖船,引水船,航标船,港监船,供油船,供水船,消防船和交通船.

⑤海难救助船.

⑥海洋开发船:如海洋调查船,钻井船,多用途拖船和潜水器.

按航行状态分类

通常分为排水型船舶,滑行艇,水翼艇和气垫船.

①排水型船舶:水面船舶航行时,重力全靠水的浮力来支承,绝大多数船舶属于此类. ②滑行艇:高速航行时,仅部分艇底接触水面,重力大部分靠作用于艇底的动压力支承. ③水翼艇:船体下装有水翼,高速航行时靠水翼的升力使船体部分或全部离开水面.

④气垫船:靠向艇底不断输送高于大气压力的空气把艇体全部或部分升起,以降低水阻力而高速航行.气垫船又分全垫式和侧壁式两种.

按船体数目分类分为单体船(绝大多数船舶属此类)和多体船.

在多体船型中双体船较为多见.双体船具有二个相同的片体(成一定距离并列),在距水面一定高度处用连接桥连接成一体,多用作客船和车辆渡船,具有甲板面积大,装载地位多和稳性好的优点.为改善双体船的耐波性和快速性,又有一种小水线面船,片体自水面下一定高度起缩小为流线型,狭窄柱体伸出水面与连接桥相接.

按推进动力分类：可分为机动船和非机动船.

机动船按推进主机的类型又分为蒸汽机船(活塞式,现已淘汰),(蒸)汽轮机船,柴油机船,燃气轮机船,联合动力装置船,电力推进船,核动力船等.

按推进器分类

有螺旋桨船(主要型式),喷水推进船,喷气推进船,明轮船,平旋轮船等.

空气螺旋桨只用于少数气垫船.

按推进器数目还可分为单桨船,双桨船,三桨船等.

按机舱部位分类 有尾机型船(机舱在船的尾部),中机型船和中尾机型船.

按主体连续甲板的层数分类 有单甲板船,双甲板船,三甲板船等.

按船体结构材料分类 有钢船,铝合金船,木船,钢丝网水泥船,玻璃钢艇,橡皮艇,混合结构船等. 主要技术特征

船舶的主要技术特征有船舶排水量,船舶主尺度,船体系数,舱容和登记吨位,船体型线图,船舶总布置图,船体结构图,主要技术装备的规格等.

船舶吃水、吨位和标志

吃水船舶吃水：水线面与船底基平面之间的垂直距离（自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。加上平板龙骨的厚度）。根据量取的方法不同，吃水可以分成实际吃水和型吃水两种。

（1）实际吃水指水线面至船底龙骨板下缘的垂直距离。它是船舶进出港、过浅滩、系靠码头和装卸货物时应考虑的吃水。

（2）型吃水是指水线面至船底龙骨板上缘的垂直距离，与实际吃水相差一个龙骨板的厚度。它是船舶设计和进行性能计算时所考虑的吃水。

船舶吃水随着船舶的载重量和舷外水的密度的变化而不同，量得吃水后经过查阅有关船舶曲线图和计算，可以求得该船当时的排水量和载重量。

水尺标志

由于装载的不均匀，船舶可能处于纵倾或横倾状态，船舶四周各处的吃水不尽相同。在实际工作中，通常是通过观测船舶的水尺标志而获得船舶的实际吃水。水尺标志绘制在船体首、中、尾部的左、右两弦，共有六处，是以数字（一般是罗马数字或阿拉伯数字）表示船舶实际吃水的一种标记。船舶水尺标志有英制和公制两种形式，如图1-21所示。公制水尺标志的字高为10cm，英制水尺标志的字高为6in。

水尺观测方法：水线达到水尺标志上某数字的下边缘，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值；水线刚好淹没该数字，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应的字高；水线位于字高的一半处时，则表示该处的实际吃水为该数字所表示的数值加上相应字高的一半。当水面有波动时，应根据若干次观测所得的平均值来确定实际水线的位置。 船舶载重线

表示北大西洋冬季载重线，指船长为100.5米以下的船舶，在冬季月份航行经过北大西洋（北纬36度以北）时，总载重量不得超过此线。标有L 的为木材载重线。

我国船舶检验局对上述各条载重线，分别以汉语拼音首字母为符号。即以"RQ"、"Q"、"R"、"X"、"D"和"BDD"代替"TF"、"F"、"T"、"S"、"W"和"WNA"。

在租船业务中，期租船的租金习惯上按船舶的夏季载重线时的载重吨来计算。 船舶排水量

根据阿基米德原理,船体水线以下体积所排开水的重量,即为船舶的浮力,并应

等于船舶总重量.船的自重(固定于船上的不变重量)等于空船排水量.船的自重加上装到船上的各种载荷的重量的总和(载重量)是变化的,即等于船的总重量.

民船的空船排水量包括船体结构,木作舾装和船舶设备与装置,船舶机电设备等部分的重量.船舶载重量包括货物,燃油和润滑油,淡水,食物,人员和行李,备品及供应品等的重量.

通常预定的设计载货量与按预定最大航程计算的油,水,食物等的重量之和,称为设计载重量(即通常所标称的载重量).设计载重量时的排水量称为设计排水量或满载排水量.还有对应其他装截情况的排水量.

重量吨：表示船舶重量，也可表明船舶的载运能力。可分排水量和载重量。

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