泉州轨道交通相关

导读：　泉州轨道交通相关(共7篇)《泉州市城市总体规划(2008—2030)》《泉州市城市总体规划（2008—2030）》[规划范围]市域面积约11000平方公里，包括鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、晋江市、石狮市、南安市、惠安县、安溪县、永春县、德化县、泉州开发区、泉州台商投资区。市域要形成“一区、两翼、多支点”的城镇空间结构。[...

《泉州市城市总体规划(2008—2030)》
泉州轨道交通相关 第一篇

《泉州市城市总体规划（2008—2030）》

[规划范围]

市域面积约11000平方公里，包括鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、晋江市、石狮市、南安市、惠安县、安溪县、永春县、德化县、泉州开发区、泉州台商投资区。市域要形成“一区、两翼、多支点”的城镇空间结构。

[市域总人口与城镇化水平预测]

预计到2015年，全市常住总人口约820万人，城镇人口约475万人，城镇化水平达58%。

预计到2020年，全市常住总人口约850万人，城镇人口约536万人，城镇化水平达63%。

预计到2030年，全市常住总人口约920万人，城镇人口约650万人，城镇化水平达71%。

根据划分原则，将空间类型区划分为：优先发展区、引导发展区、控制发展区、生态保护区。

●晋江

优先发展区：包括中心城区、城镇密集区。中心城区主要由青阳、梅岭、西园、罗山、新塘、灵源六街道组成，城镇密集区包括晋北组团（池店、磁灶）、晋西组团（安海镇、内坑镇、东石镇）和晋南组团（金井镇、深沪镇、英林镇、龙湖镇）。

生态保护区：深沪湾海底古森林遗址自然保护区、晋江坫头海滨森林公园。 控制发展区：农田、海岸带及地质灾害易发区域。

●石狮

优先发展区：包括主城区和三个重点发展节点城镇。主城区由城市中心区和滨海组团组成，三个重点发展节点镇是指北部的蚶江镇、东北部的祥芝镇、鸿山镇、锦尚镇和东南部的永宁镇。

生态保护区：宝盖山森林公园、永宁黄金海岸度假区、灵秀山省级森林公园。

控制发展区：农田、海岸带以及地质灾害易发区域。

●惠安

优先发展区：包括中心城区、三大次中心城区。中心城区主要由螺城、螺阳两镇组成，三大次中心城区是指洛秀、斗尾、崇武三个次中心城区。

生态保护区：惠女水库、陈田水库、锦芳水库、菱溪水库、眉山水库和洛阳江、黄塘溪等水源保护区，崇武海滨森林公园、文笔山森林公园、科山省级森林公园。

控制发展区：农田、洛阳江沿岸、海岸带以及地质灾害易发区域。

●南安

优先发展区：包括市区和三个次中心、六大片中心。市区包括城南、城北、城东、城西四个组团；三个次中心为水头镇、官桥镇、石井镇；六个片中心为洪濑镇、诗山镇、丰州镇、英都镇、仑苍镇。

生态保护区：美林水厂一级保护区、南安森林公园、五台山森林公园、康美雪峰森林公园、灵应省级森林公园、罗山森林公园。

控制发展区：农田、东西溪沿岸区域、海岸带以及地质灾害易发区域。 ●安溪

引导发展区：包括主城区、辅城区、三个重点中心镇。主城区由中心组团、东翼组团、西翼组团三大组团，辅城区为官桥、龙美、龙门三大组团，三个重点中心镇为湖头镇、蓬莱镇、长坑镇。

生态保护区：凤山省级森林公园、云中山自然保护区和县城关水厂水源保护区、清水岩风景名胜区、凤冠山、龙门、骑虎岩、阆苑岩、清风洞、泰山岩、晋江源、官桥犀山等县级森林公园和白濑森林公园。

控制发展区：农田、西溪沿岸区域以及地质灾害易发区域。

●永春

引导发展区：包括县城、一个次中心城镇、三个重点镇。县城由中心商贸区、城东片区、城西片区、岵山片区组成，次中心城镇为蓬壶镇，三个重点镇为达埔镇、下洋镇、湖洋镇。

生态保护区：牛姆林自然保护区和永春县自来水厂水源保护区，岱山岩、雪山岩、百丈岩、乌髻岩、北溪、蓬壶仙洞山、船山岩等森林公园。

控制发展区：农田、桃溪沿岸区域以及地质灾害易发区域。

●德化

引导发展区：包括中心城区、次中心城镇、重点镇。中心城区由城北区、城南区、城西区、城东区组成，次中心城镇为上涌镇，重点镇为水口、葛坑两镇。

生态保护区：戴云山自然保护区、县第二水厂一级保护区、石牛山国家森林公园、唐寨山国家森林公园。

控制发展区：农田、大樟溪沿岸区域以及地质灾害易发区域。

区两翼多支点

规划构建“一区、两翼、多支点”的市域城镇空间结构。以各级中心为节点，快速交通体系为依托，形成复合交融、时序协调、地域开放的城镇体系；逐步引导二、三产业向“一区两翼”多极集聚，在此之外，形成开阔的一产发展空间。

“一区”：指环泉州湾核心区（主要包括泉州中心城区、晋江中心城区和石狮中心城区）。

“两翼”：指北翼湄洲湾南岸区域（主要包括泉港和惠安），和南翼环围头湾区域（主要包括安海水头组合）。

“多支点”：指南安、安溪、永春、德化等城镇支点。

城镇规模

1个特大城市+7个中等城市

到规划期末，形成“特大城市1个、中等城市7个、中心镇21个、一般建制镇约80个”的市域规模结构。

特大城市（300万人以上）：预计到2030年，环湾核心区城市人口达到385万人左右，其中泉州中心城区约280万人，晋江中心城区约60万人，石狮中心城区约45万人。

中等城市（20万—50万人）：预计到2030年，南安中心城区城市人口达40万人，惠安县城城市人口达35万人，泉港城市人口达40万人，安溪县城城市人口达30万人，永春县城城市人口达28万人，德化县城城市人口达20万人，安海水头（组合）城市人口达25万人。

中心镇（2万—10万人）：预计2030年，重点中心镇人口规模为5万—10万人，一般中心镇的人口规模为2万—5万人。

一般建制镇（2万人以下）：预计到2030年，一般建制镇的人口规模为0.5万—2万人。

规划提出，以打造全国重要的先进制造业基地为目标，以信息化带动工业化，调整产业结构，优化产业布局，提高自主创新能力，构建现代化工业体系。

产业结构优化升级，其中纺织服装、鞋材、建筑建材、机械制造、食品饮料、工艺制品等传统产业持续提升，石油化工、汽车及配件、船舶修造、电子信息、生物医药及装备制造、光伏电子等新兴产业加快发展，轻重工业比重日趋合理，重工业比重2015年达42%、2030年达55%以上。

设全国最重要的先进制造业基地方面，规划期内要建成全国重要的石化工业基地、纺织服装基地、鞋业基地和建材基地，建成省级装备制造、船舶修造、汽车及配件、光电信息、食品饮料、生物医药基地。

交通突破

以铁路、高速公路、海空港为骨架

规划中，通过以港口为重点的现代化集疏运体系建设，打造海西“西进东出”的重要通道，同时构建以铁路、高速公路、海空港为骨架的市域交通网络。

■港口：规划形成肖厝、斗尾、泉州湾、深沪湾、围头湾五大港区，共有16个作业区和5处独立作业点。

■民航：近期适度扩建泉州晋江机场，尽快开展海西区域性枢纽机场专项规划选址工作，本次规划建议在泉州、厦门两市交界地区预留区域新建机场建设用地。

■高速公路：规划形成“一环、两纵、三横、五联”的市域高速公路骨架。 ■铁路：积极构筑“三纵二横四支”为基本结构的泉州市域铁路网络。

■快速通道路网：加强沿海与山区、山区与山区间的横纵向快捷联系，形成“沿海环湾放射、内陆网状纵横”为基本骨架的市域快速通道网络，境内总里程约1300公里。

[规划区范围]

包括鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、泉州开发区、泉州台商投资区、晋江市域、石狮市域、惠安县域以及南安市的12个乡镇和街道（溪美、柳城、美林、省新、洪濑、洪梅、康美、丰州、霞美、官桥、水头、石井），总面积约2980平方公里。规划区内要形成“一湾两翼三带”的空间布局结构。

实施中兴泉州湾、南联厦门湾、北领湄洲湾、东通全球、西拓内陆的区域合作战略，打造中心城市服务大平台

■构建一个组合型中心区：

环泉州湾组合城区：战略重点是利用转型契机，建设泉州湾高端职能环。【泉州轨道交通相关】

■发展三大门户型次区域：

南部门户——安海水头组合：是环围头湾地区的增长极核和区域门户，向南对接和联系厦门、珠三角，并为将来对接台湾预留充分的战略用地。

北部门户——惠安和泉港：是环湄洲湾南岸地区的增长极核，形成生活生产一体化的城市组团，向北对接联系莆田、福州乃至长三角地区。

西部门户——南安城区：成为向西辐射和带动内陆地区的重要门户。向东与环湾核心区的功能、产业进行衔接，向西联系和带动安溪、永春、德化山区的发展。

城市快速路

两重环湾多向放射

泉州规划“两重环湾、多向放射”城市快速路系统骨架。两重环湾快速路包括：一重环湾：联系泉州湾发展核心地区，崇武—张坂—洛秀—东海—仙石—晋江—石狮，线路长47.5公里，是未来环湾地区各组团间联系的重要快速通道。二重环湾：联系泉州、晋江、石狮、惠安外围发展地区，线路长68公里。5条快速放射线包括：东北向放射线、西南向放射线、西北向放射线、西向放射线、南向放射线。

公交发展共计规划主要公交枢纽27处，规划占地162.5公顷。其中，规划福厦高铁泉州站和晋江站、宁漳客专铁路秀涂站和安海站等4处“铁路—公路—城市公交”环城枢纽；规划泉州晋江机场“民航—公路—城市公交”换乘枢纽，预留泉州新机场综合枢纽。规划近期常规公交发展规模为车辆5000辆，场站用地100—125公顷，远期车辆8600—9700辆，场站用地195—215公顷。

轨道交通

规划6条 总长逾300公里

泉州规划6条轨道交通线路，规划线路总长度约326公里。

1号线：福厦高铁泉州站—泉州—晋江—泉州晋江机场—石狮蚶江，与3号线链接，线路长43公里。同时规划实施城区—晋江龙湖—金井的轨道支线，线路长21公里。线路总长64公里。

2号线：漳泉肖铁路南安站—南安市区—浮桥—江南—泉州古城—东海—洛秀—惠安黄塘，线路长约60公里，同时保留远景向安溪等内陆延伸的空间。

3号线：洛江河市—双阳—福厦高铁泉州站—浮桥—晋江池店—陈埭—西滨—石狮蚶江—鸿山—马甲，线路长54公里。

海西城际轨道交通线网规划2014101410418574
泉州轨道交通相关 第二篇

附件2

海西城际轨道交通线网规划

环境影响报告书

（简本）

1 规划概况

海西城际轨道交通线网规划范围确定为为福建全境，包含全省9个设区市及平潭综合实验区，福州、平潭综合实验区、厦门、泉州、漳州、龙岩、莆田、三明、南平、宁德，全省土地面积为12.4万km2。其中包含福莆宁和厦漳泉两大都市区。福莆宁大都市区包括福州市、平潭综合实验区、莆田市、宁德市三市一区土地面积2.9万km2；厦漳泉大都市包括厦门、漳州、泉州三市土地面积2.5万km2。

本次规划福建海西城市群推荐城际线网呈“一环、两网”的总体格局，“一环”利用国铁930km，其中宁德至南平铁路120km；“两网”新建城际线18条线，新建里程为1045km；武夷新区轨道交通建设里程108km。近期（2020年）新建城际线9条，建设规模为559km，投资994.65亿元。

其中：

“一环”：近期福州-莆田-泉州-厦门-漳州-龙岩-三明-南平-福州利用既有福厦铁路、龙厦铁路铁路、规划的南三龙铁路及在建的合福铁路，远期利用宁德-南平铁路。里程为930km。

“两网”：福莆宁大都市区城际线网新建10条放射状城际线，线网规模为536km；厦漳泉大都市区城际线网新建6条放射状城际线构成，线网规模为509km。

武夷新区轨道交通规划108km。

规划年度近期为2020年、远期为2030年。

表1 城际轨道交通分期建设方案一览表

图1 海西城际轨道交通线网规划图

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2 规划区环境现状及主要制约因素分析

（1）水环境

根据《2013年福建省环境状况公报》，全省水环境质量总体保持良好水平。 主要水系和集中式生活饮用水源地水质保持优良，城市内河、主要湖泊水库水质有所改善, 近岸海域海水水质略有下降。

（2）大气环境

全省城市环境空气质量保持优良水平。酸雨污染仍较普遍。

城市空气质量：全省城市环境空气质量保持优良水平，23个城市空气质量均达到或优于国家环境空气质量二级标准，其中，武夷山和福鼎2个城市环境空气质量达到一级标准。

（3）噪声环境 ①道路交通噪声

全省23个城市道路交通噪声平均等效A声级为67.8dB。其中，10个城市道路交通声环境质量属于“好”，其余13个城市道路交通声环境质量属于“较好”。

②区域环境噪声

全省23个城市区域环境噪声平均等效 A 声级为 55.4dB。其中，13 个城市区域声环境质量属于“较好”，10 个城市区域声环境质量属于“一般”。

（4）电磁环境

2013年全省辐射环境质量总体保持良好。 （5）生态环境

全省生态环境质量继续保持在优良水平，森林覆盖率继续位居全国首位， 生态环境状况指数继续保持全国前列。

（6）制约规划实施的关键环境、资源要素 ① 土地资源相对不足，土地开发利用效率较低。

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泉州近期建设规划
泉州轨道交通相关 第三篇

泉州市城市近期建设规划（2011--2015）说明

一、前言

为全面落实“泉州市国民经济与社会发展第十二个五年规划纲要”，初步实现建设海湾型特大城市的泉州市总体规划目标，加强对近期城市建设的指导与统筹，依据相关法律、法规和上层次规划的要求，以区域协调、社会和谐、资源节约和环境友好为基本原则，结合泉州市实际情况，编制《泉州市城市近期建设规划（2011--2015）》。

二、规划范围、期限

规划范围为《泉州市城市总体规划》（2008-2020）确定的中心城区，规划范围面积为980平方公里。规划期限为2011年至2015年。

三、规划目标

城市竞争力显著提高，中心城区构架基本完善，经济结构更趋合理，民生保障优先落实，区域协调发展全面启动。

四、城市发展方向及空间布局

结合土地潜力和供需分析结果，确定环湾地区形成“Y”轴多中心开敞式空间布局形态。东进南拓为城市近期主要发展方向。

五、城市规模、人口规模

至2015年，中心城区建设用地规模约为200平方公里，常住人口规模约为200万人。

六、生态控制线与近期建设控制线

1.生态控制线。规划确定中心城区生态控制线内的土地控制面积约680平方公里。在生态控制线范围内的文物古迹保护核心区、四山两江保护区、水源保护区、生态廊道控制区、基本农田保护区及其它按泉州总规及相关规范要求禁止进行建设的区域均属于禁止建设区。

2.近期建设控制线。规划2015年城市建设控制线范围内土地面积约200平方公里，不包括独立于建设控制线范围之外的道路交通用地、市政公用设施用地、旅游用地、绿地以及其它零星建设用地。

七、重点建设区域和重点功能片区

规划确定重点新建地区、重点更新地区、重点生态恢复地区、重点储备控制地区等四类重点地区。围绕城市建设目标，结合重点片区发展，对工业区、物流园区、居住区、商贸区、教育功能区、公园绿地及广场、旅游区、高新农业区、生态廊道等重要功能进行强化和提升。

八、近期重点公共设施

根据《泉州市城市总体规划》确定的各片区功能定位以及十二〃五近期发展重点的要求，近期公共设施建设的重点集中在环泉州湾区内的东海、城东、江南、双阳等新区及以古城东片区为代表的已建成区。以古城东片区为代表的已建成区重点在于提升和完善，而新区重点在于培育。根据城市开发建设的先后次序，安排近期要建设的各类大型和较大型公共设施的类别、数量和空间布点，并引导基层社区级配套设施建设。

九、近期重点道路交通设施

近期要特别关注中心城区各个片区之间通道的衔接，继续完善内部交通网络，利用环城快速路建设的有力时机，大力发展公共交通，推进轨道网络建设，围绕实施 “滨水环湾，纵深发展”的战略，加强环湾核心区公共职能环建设，发挥环湾核心作用，引导近期城市空间布局结构的形成。近期将完成重要交通干道及节点、城市道路和公共交通、轨道交通及站点、水运交通、客货运枢纽、航空机场等相关项目的建设。

十、近期重点市政公用设施

近期完成给水工程、污水工程、雨水工程、电力工程、通信工程、燃气工程、环卫设施工程、综合防灾工程等一系列重点设施建设，全面提高城市市政功能综合保障能力。

十一、片区发展指引

为了更好的指导各组团实际建设，本规划依据《泉州市城市总体规划》的片区划分，结合各片区控制性详细规划、山体水系和主要交通设施，将泉州市中心城区划分为古城东片区、江南片区、东海片区、城东片区、北峰丰州片区、双阳万安片区、河市马甲片区、台商投资区、池店清濛片区、紫帽磁灶片区、陈埭西滨片区、蚶江祥芝片区、崇武山霞片区、黄塘片区等十四个片区。本次规划编制了各片区发展指引，并配以对应的图件和附表，图件侧重于项目落地的位置表达，附表册子于项目规模及投资表述，对各片区内近期需要落地的项目进行引导。

轨道交通
泉州轨道交通相关 第四篇

2015-2020年中国轨道交通市场规划及投资发展战略研究报告

Report Description报告描述

本研究报告由华经视点公司领衔撰写。报告以行业为研究对象，基于行业的现状，行业运行数据，行业供需，行业竞争格局，重点企业经营分析，行业产业链进行分析，对市场的发展状况、供需状况、竞争格局、赢利水平、发展趋势等进行了分析，预测行业的发展前景和投资价值。在周密的市场调研基础上，通过最深入的数据挖掘，从多个角度去评估企业市场地位，准确挖掘企业的成长性，为企业提供新的投资机会和可借鉴的操作模式，对欲在行业从事资本运作的经济实体等单位准确了解目前行业发展动态，把握企业定位和发展方向有重要参考价值。报告还对下游行业的发展进行了探讨，是企业、投资部门、研究机构准确了解目前中国市场发展动态，把握行业发展方向，为企业经营决策提供重要参考的依据。 Report Directory报告目录

第一章 城市轨道交通设备产业面临的发展环境

1.1 国际环境

1.1.1 全球轨道交通装备制造业持续增长

1.1.2 世界轨道交通设备市场呈垄断竞争格局

1.1.3 主要国家轨道交通装备产业发展比较

1.1.4 国外主要轨道交通设备生产商介绍

1.2 国内环境

1.2.1 我国城市交通拥堵问题日益严重

1.2.2 发展轨道交通成为新的经济增长点

1.2.3 中国城市轨道交通总里程已超过美国

1.2.4 中国城市轨道交通发展的机遇和挑战

1.2.5 中国装备制造业取得长足发展

1.3 政策环境

1.3.1 产业结构调整指导目录（2011）装备制造领域解读

1.3.2 我国出台轨道交通装备进口优惠政策

1.3.3 轨道交通机电设备国产化有关政策及原则

1.3.4 “十二五”期间高端装备制造业政策导向

1.4 行业环境【泉州轨道交通相关】

1.4.1 轨道交通是城市交通发展的大势所趋

1.4.2 国内大中城市积极推进轨道交通建设

1.4.3 我国高端装备制造业迎来发展新契机

1.4.4 轨道交通设备国产化带动钢材业发展

第二章 2014-2015年中国轨道交通设备产业总体分析

2.1 中国轨道交通装备行业发展概况

2.1.1 轨道交通设备制造业产业链庞大

2.1.2 我国轨道交通设备产业总体状况

2.1.3 我国轨交装备制造业投资基金成立

2.1.4 中国轨道交通设备制造业严控产能过剩

2.1.5 中国轨道交通设备行业加强对外合作

2.1.6 中国轨道交通设备产品进入海外市场

2.2 2014-2015年轨道交通设备市场的竞争格局

2.2.1 国家产业政策扶持下的双寡头格局

2.2.2 中国轨道交通设备制造业竞争力系统

2.2.3 中国轨道交通装备制造业竞争力分析

2.2.4 国外轨道交通设备企业发力中国市场

2.2.5 提升轨道交通装备制造业竞争力的策略

2.3 2014-2015年国内重点轨道交通设备项目进展状况

2.3.1 大连机车旅顺基地正式启用

2.3.2 宁波城市轨道交通装备项目开建

2.3.3 西南最大轨交装备基地落户成都

2.3.4 马钢晋西轨道交通装备项目开工建设

2.3.5 甘肃打造百亿级轨道交通装备制造基地

2.4 轨道交通设备国产化分析

2.4.1 我国大力推动轨道交通设备国产化

2.4.2 我国轨道交通装备制造业自主化进程加快

2.4.3 设备国产化助推我国轨道交通跨越式发展

2.4.4 高速动车组用车轮关键技术获重大突破

2.5 轨道交通设备行业存在的问题及对策

2.5.1 轨交设备行业面临的挑战

2.5.2 核心技术薄弱制约产业发展

2.5.3 发展轨道交通设备产业的对策

2.5.4 促进轨交装备发展的政策建议

第三章 中国铁路机车车辆及动车组制造业财务状况

3.1 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业盈利能力分析

3.1.1 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业亏损面分析

3.1.2 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业销售毛利率分析

3.1.3 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业成本费用利润率分析

3.1.4 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业销售利润率分析

3.2 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业成长能力分析

3.2.1 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业销售总额增长速度分析

3.2.2 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业利润总额增长速度分析

3.2.3 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业资产总量增长速度分析

3.3 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业营运能力分析

3.3.1 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业应收账款周转率分析

3.3.2 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业流动资产周转率分析

3.3.3 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业总资产周转率分析

3.4 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业偿债能力分析

3.4.1 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业资产负债率分析

3.4.2 2011-2015年铁路机车车辆及动车组制造行业利息保障倍数分析

3.5 铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况综合评价分析

3.5.1 铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况综合评价

3.5.2 影响铁路机车车辆及动车组制造行业财务状况的经济因素分析

第四章 2014-2015年轨道交通车辆市场发展分析

4.1 轨道交通车辆设备介绍

4.1.1 地铁车辆

4.1.2 轻轨车辆

4.1.3 有轨电车

4.1.4 磁悬浮列车

4.2 轨道交通车辆设备市场发展综述

4.2.1 轨道交通车辆市场发展特征

4.2.2 轨道车辆市场需求情况

4.2.3 轨道交通车辆市场集中度分析

4.2.4 轨道交通车辆市场分布状况

4.2.5 轨道交通车辆制造企业情况

4.3 2011-2015年中国铁路机车产量分析

4.4 2014-2015年铁道电力机车（由外部电力或蓄电池驱动）进出口数据分析

4.4.1 2014-2015年主要国家铁道电力机车（由外部电力或蓄电池驱动）进口市场分析

4.4.2 2014-2015年主要国家铁道电力机车（由外部电力或蓄电池驱动）出口市场分析

4.4.3 2014-2015年主要省份铁道电力机车（由外部电力或蓄电池驱动）进口市场分析

4.4.4 2014-2015年主要省份铁道电力机车（由外部电力或蓄电池驱动）出口市场分析

4.5 地铁车辆

4.5.1 中国地铁车辆制造业发展概况

4.5.2 地铁车辆设备国产化的战略意义

4.5.3 国内地铁车辆市场集中度较高

4.5.4 地铁车辆制造业发展面临的挑战

第五章 2011-2015年其他轨道交通设备市场发展分析

5.1 自动售检票设备

5.1.1 轨道交通自动售检票系统简述

5.1.2 轨道交通自动售检票系统的构成

5.1.3 我国轨道交通AFC系统的发展

5.1.4 自动售检票系统发展的关键

5.2 电气设备

5.2.1 轨道交通供电设备的特点

5.2.2 轨道交通供电设备国产化的原则

5.2.3 供电系统设备国产化进展状况

5.2.4 轨道交通电气设备蓬勃发展

5.2.5 直流快速开关柜的国产化思考

5.3 自动化设备

5.3.1 自动化设备在轨道交通领域的应用

5.3.2 轨道交通自动化设备市场商机无限

5.3.3 轨道交通建设拉动自动化设备市场发展

5.3.4 我国轨道交通自动化设备市场规模分析

5.4 通信设备

5.4.1 轨道交通信息通信系统的构成

5.4.2 轨道交通共用信息平台功能及构建

5.4.3 我国轨道交通移动通信设备市场发展概况

5.5 安防设备

5.5.1 轨道交通综合安防系统介绍

5.5.2 地铁安防设备市场潜力巨大

5.5.3 轨道交通安防设备的应用趋势

5.6 2011-2015年铁道或电车道电气信号、安全或交通管理设备进出口数据分析

5.6.1 2011-2015年主要国家铁道或电车道电气信号、安全或交通管理设备进口市场分析

5.6.2 2011-2015年主要国家铁道或电车道电气信号、安全或交通管理设备出口市场分析

5.6.3 2011-2015年主要省份铁道或电车道电气信号、安全或交通管理设备进口市场分析

5.6.4 2011-2015年主要省份铁道或电车道电气信号、安全或交通管理设备出口市场分析

第六章 2014-2015年轨道交通设备制造业区域发展分析

6.1 吉林

6.1.1 长春发展轨道交通设备行业的优势

6.1.2 长春建立轨交设备生产基地的可行性

6.1.3 吉林省集群发展轨道交通装备制造业

6.1.4 吉林省轨道交通设备行业前景展望

6.1.5 长春市轨道客车和装备制造业规划纲要

6.2 江苏

6.2.1 无锡市轨道交通装备产业面临发展机遇

6.2.2 无锡具备发展轨道交通装备产业的基础

6.2.3 无锡轨道交通装备产业面临的挑战

6.2.4 无锡轨道交通设备行业未来发展思路

6.2.5 常州市轨道交通设备制造业发展综述

6.3 湖南

6.3.1 湖南省先进装备制造业发展势头良好

6.3.2 湖南省轨道交通设备行业发展壮大

6.3.3 湖南株洲轨交设备制造业发展概况

6.3.4 株洲市轨道交通设备制造业发展目标

6.4 广东

6.4.1 广东建设轨道交通装备产业基地

6.4.2 南车基地助力广东轨交设备产业升级

6.4.3 珠海引资百亿元发展轨交装备制造业

6.4.4 广东轨道交通装备业“十二五”前景展望

6.5 其他

6.5.1 北京市建设高端轨交装备基地

6.5.2 上海轨道交通装备产业发展迅速

6.5.3 重庆发展轨道交通装备产业集群

6.5.4 福建泉州建设轨道交通装备产业基地

第七章 2014-2015年主要轨道交通设备产业园介绍

7.1 无锡轨道交通装备产业园

7.1.1 园区介绍

7.1.2 发展优势

7.1.3 建设进展

7.1.4 发展经验

7.1.5 措施建议

7.2 江苏戚墅堰轨道交通产业园

7.2.1 园区概况

7.2.2 产业基础

7.2.3 优惠政策

7.2.4 规划目标

7.3 中铁轨道交通高科技产业园

7.3.1 园区概况

7.3.2 项目定位

7.3.3 优惠政策

7.3.4 规划布局与开发

7.3.5 开发建设思路

7.4 广东江门轨道交通产业园

7.4.1 园区概况

7.4.2 主要进驻企业

7.4.3 园区产业链

7.4.4 优惠政策

7.5 株洲轨道交通装备千亿产业园

7.5.1 园区概况

7.5.2 建设进展

7.5.3 运营状况

7.5.4 发展思路

第八章 2014-2015年轨道交通设备行业重点企业经营状况

8.1 中国南车股份有限公司

（1）公司简介

（2）公司经营情况分析

（3）公司竞争优势分析

（4）公司主要经营业务分析

（5）公司发展最新动态及未来发展分析

8.2 中国北车股份有限公司

（1）公司简介

（2）公司经营情况分析

（3）公司竞争优势分析

《泉州市城市总体规划(2008—2030)》1
泉州轨道交通相关 第五篇

《泉州市城市总体规划（2008—2030）》

[规划范围]

市域面积约11000平方公里，包括鲤城区、丰泽区、洛江区、泉港区、晋江市、石狮市、南安市、惠安县、安溪县、永春县、德化县、泉州开发区、泉州台商投资区。市域要形成“一区、两翼、多支点”的城镇空间结构。

[市域总人口与城镇化水平预测]

预计到2015年，全市常住总人口约820万人，城镇人口约475万人，城镇化水平达58%。

预计到2020年，全市常住总人口约850万人，城镇人口约536万人，城镇化水平达63%。

预计到2030年，全市常住总人口约920万人，城镇人口约650万人，城镇化水平达71%。

根据划分原则，将空间类型区划分为：优先发展区、引导发展区、控制发展区、生态保护区。

●晋江

优先发展区：包括中心城区、城镇密集区。中心城区主要由青阳、梅岭、西园、罗山、新塘、灵源六街道组成，城镇密集区包括晋北组团（池店、磁灶）、晋西组团（安海镇、内坑镇、东石镇）和晋南组团（金井镇、深沪镇、英林镇、龙湖镇）。

生态保护区：深沪湾海底古森林遗址自然保护区、晋江坫头海滨森林公园。 控制发展区：农田、海岸带及地质灾害易发区域。

●石狮

优先发展区：包括主城区和三个重点发展节点城镇。主城区由城市中心区和滨海组团组成，三个重点发展节点镇是指北部的蚶江镇、东北部的祥芝镇、鸿山镇、锦尚镇和东南部的永宁镇。

生态保护区：宝盖山森林公园、永宁黄金海岸度假区、灵秀山省级森林公园。【泉州轨道交通相关】

控制发展区：农田、海岸带以及地质灾害易发区域。

●惠安

优先发展区：包括中心城区、三大次中心城区。中心城区主要由螺城、螺阳两镇组成，三大次中心城区是指洛秀、斗尾、崇武三个次中心城区。

生态保护区：惠女水库、陈田水库、锦芳水库、菱溪水库、眉山水库和洛阳江、黄塘溪等水源保护区，崇武海滨森林公园、文笔山森林公园、科山省级森林公园。

控制发展区：农田、洛阳江沿岸、海岸带以及地质灾害易发区域。

●南安

优先发展区：包括市区和三个次中心、六大片中心。市区包括城南、城北、城东、城西四个组团；三个次中心为水头镇、官桥镇、石井镇；六个片中心为洪濑镇、诗山镇、丰州镇、英都镇、仑苍镇。

生态保护区：美林水厂一级保护区、南安森林公园、五台山森林公园、康美雪峰森林公园、灵应省级森林公园、罗山森林公园。

控制发展区：农田、东西溪沿岸区域、海岸带以及地质灾害易发区域。 ●安溪

引导发展区：包括主城区、辅城区、三个重点中心镇。主城区由中心组团、东翼组团、西翼组团三大组团，辅城区为官桥、龙美、龙门三大组团，三个重点中心镇为湖头镇、蓬莱镇、长坑镇。

生态保护区：凤山省级森林公园、云中山自然保护区和县城关水厂水源保护区、清水岩风景名胜区、凤冠山、龙门、骑虎岩、阆苑岩、清风洞、泰山岩、晋江源、官桥犀山等县级森林公园和白濑森林公园。

控制发展区：农田、西溪沿岸区域以及地质灾害易发区域。

●永春

引导发展区：包括县城、一个次中心城镇、三个重点镇。县城由中心商贸区、城东片区、城西片区、岵山片区组成，次中心城镇为蓬壶镇，三个重点镇为达埔镇、下洋镇、湖洋镇。

生态保护区：牛姆林自然保护区和永春县自来水厂水源保护区，岱山岩、雪山岩、百丈岩、乌髻岩、北溪、蓬壶仙洞山、船山岩等森林公园。

控制发展区：农田、桃溪沿岸区域以及地质灾害易发区域。

●德化

引导发展区：包括中心城区、次中心城镇、重点镇。中心城区由城北区、城南区、城西区、城东区组成，次中心城镇为上涌镇，重点镇为水口、葛坑两镇。

生态保护区：戴云山自然保护区、县第二水厂一级保护区、石牛山国家森林公园、唐寨山国家森林公园。

控制发展区：农田、大樟溪沿岸区域以及地质灾害易发区域。

一区两翼多支点

规划构建“一区、两翼、多支点”的市域城镇空间结构。以各级中心为节点，快速交通体系为依托，形成复合交融、时序协调、地域开放的城镇体系；逐步引导二、三产业向“一区两翼”多极集聚，在此之外，形成开阔的一产发展空间。

“一区”：指环泉州湾核心区（主要包括泉州中心城区、晋江中心城区和石狮中心城区）。

“两翼”：指北翼湄洲湾南岸区域（主要包括泉港和惠安），和南翼环围头湾区域（主要包括安海水头组合）。

“多支点”：指南安、安溪、永春、德化等城镇支点。

城镇规模

1个特大城市+7个中等城市

到规划期末，形成“特大城市1个、中等城市7个、中心镇21个、一般建制镇约80个”的市域规模结构。

特大城市（300万人以上）：预计到2030年，环湾核心区城市人口达到385万人左右，其中泉州中心城区约280万人，晋江中心城区约60万人，石狮中心城区约45万人。

中等城市（20万—50万人）：预计到2030年，南安中心城区城市人口达40万人，惠安县城城市人口达35万人，泉港城市人口达40万人，安溪县城城市人口达30万人，永春县城城市人口达28万人，德化县城城市人口达20万人，安海水头（组合）城市人口达25万人。

中心镇（2万—10万人）：预计2030年，重点中心镇人口规模为5万—10万人，一般中心镇的人口规模为2万—5万人。

一般建制镇（2万人以下）：预计到2030年，一般建制镇的人口规模为0.5万—2万人。

规划提出，以打造全国重要的先进制造业基地为目标，以信息化带动工业化，调整产业结构，优化产业布局，提高自主创新能力，构建现代化工业体系。

产业结构优化升级，其中纺织服装、鞋材、建筑建材、机械制造、食品饮料、工艺制品等传统产业持续提升，石油化工、汽车及配件、船舶修造、电子信息、生物医药及装备制造、光伏电子等新兴产业加快发展，轻重工业比重日趋合理，重工业比重2015年达42%、2030年达55%以上。

设全国最重要的先进制造业基地方面，规划期内要建成全国重要的石化工业基地、纺织服装基地、鞋业基地和建材基地，建成省级装备制造、船舶修造、汽车及配件、光电信息、食品饮料、生物医药基地。

交通突破

以铁路、高速公路、海空港为骨架

规划中，通过以港口为重点的现代化集疏运体系建设，打造海西“西进东出”的重要通道，同时构建以铁路、高速公路、海空港为骨架的市域交通网络。

■港口：规划形成肖厝、斗尾、泉州湾、深沪湾、围头湾五大港区，共有16个作业区和5处独立作业点。

■民航：近期适度扩建泉州晋江机场，尽快开展海西区域性枢纽机场专项规划选址工作，本次规划建议在泉州、厦门两市交界地区预留区域新建机场建设用地。

■高速公路：规划形成“一环、两纵、三横、五联”的市域高速公路骨架。

■铁路：积极构筑“三纵二横四支”为基本结构的泉州市域铁路网络。

■快速通道路网：加强沿海与山区、山区与山区间的横纵向快捷联系，形成“沿海环湾放射、内陆网状纵横”为基本骨架的市域快速通道网络，境内总里程约1300公里。

公共交通

轨道交通+BRT+常规公交

规划希望建立现代化、可持续的绿色交通系统。

具体发展目标为：完善道路网络建设，提高主要干道平均运行车速达35—45公里/小时。中心城区内主要组团间，实现小汽车30分钟内通达。中心城区与规划区各主要市县中心之间，实现小汽车45分钟内通达。2030年公交出行比例提升至30%—35%以上，跨江客运交通中，公共交通出行比例达40%—50%。

规划中心城区公交系统由轨道交通—快速公交（BRT）—常规公交干线、支线等共同构成。规划泉州紫帽站（客运南站）、泉州洛江万安站（客运北站）、泉州洛秀站（客运东站）、泉港客运站、晋江龙湖客运站、石狮客运中心站、石狮服装城客运站、惠安客运站、南安客运站、水头客运站等11处“公路—城市公交”换乘枢纽，预留泉州霞美客运站。城内公交换乘枢纽5处，包括洛秀、东海、浮桥、仙石、丰泽。

2015世博园轨道交通调研报告
泉州轨道交通相关 第六篇

世博园轨道交通调研报告

我在十月二十号进入世博园，进行了第二次调研，二十号那天进入世博园的人超过了一百万，不管去哪个管都排了好长的队，因此在排队的过程中，我先向来参观的游客们进行了交谈，问一下他们对上海交通的想法，然后对工作人员和支援者们进行了调研，后来在回学校的途中，对出租车司机进行了交谈，了解到了很多东西。

据我所知："上海世博预计客流7000万人次，50%将由轨道交通承担，预测客流将达40万至80万/天。"而最拥挤的站点有世纪大道和人民广场长，第二次调研，我们小组来到了世纪大道站，世纪大道一共经由2，4，6，9四条线路。可想而知，这个站的人流密度。

世博会举行前，上海市轨道交通全网将建成11条轨道交通线路，总长度约420公里，车站280座，运营车辆400列（2500辆）。其中直接服务世博园区的车站有15座，而这其中，车站出入口距离世博园区入口在600米范围内的分别为**南路站、马当路站、云台路站以及耀华路站。

据我对地铁工作人员，和一些上海市民调研得知，为了世博会的更完善进行，轨道交通投入了很大的建设，之所以现在游客们，志愿者们，工作人员们，反应的这么好，都离不开轨道交通的精心设计，在这几年内上海的轨道交通可以说是突飞猛进的发展，提前了10的建设，(

在返回的途中我也同时对出租车司机进行了一些简单的调研，在交谈过程中，我得知：对于游客夜间离园时搭乘出租车需求量的上升，世博交通协调保障组，在原有的三个出租车候客点基础上，又相继增设出租车候客点，实现了世博园区9个陆上出入口出租车候客点全覆盖。与此同时，还加强了对出租车辆的调度，增加值班车备车，要求4000辆世博出租车中每天安排1000辆值班车进出园区至少4次。世博会开幕以来，世博园区出租车日均出车车次稳步上升，从5月上旬的日均5322次，上升至11679次。

2016夏季轨道交通防汛方案
泉州轨道交通相关 第七篇

为保障我区城市轨道交通汛期运营安全，城市轨道交通系统能够正常运行，坚持以“安全第一，预防为主”为指导思想，保障乘客人身及财产安全，结合我区实际情况特制定本方案：

一、指导思想：提高防汛意识，加强汛期安全教育

运营单位要高度重视汛期运营安全，加强防汛安全教育知识，做好防汛准备工作，充分意识防汛的重要性，做到“三严格，三到位”，即：严格按照每年汛期实际情况做出总结，做好有效充分的汛前准备，严格要求运营单位对其工作人员进行汛期运营安全知识教育，严格要求汛前实际演练，加强防汛能力，做到汛前准备到位，防汛工作到位，汛期反应速度到位。

二、组织机构

成立“顺义区交通局轨道交通防汛安全保障应急工作领导小组”，统筹安排区轨道交通防汛组织应急保障工作。

组长：.........（区交通局局长）

副组长：...........（区交通局副局长）

成员单位区交通局办公室

区交通局轨道办（临时）

区交通局客运科

轨道运营四分公司后沙峪站区

轨道运营四分公司顺义站区

应急工作领导小组办公室设在临时轨道办，电话；69444776。

应急工作领导小组的主要职责；负责指挥、协调轨道交通汛期突发事件应急处理工作；

（一）组长（.......）负责重大决策和全面指挥。

（二）副组长（........）协助组织工作，负责具体指挥、协调轨道交通现场应急处置和救援工作，控制事态扩大和蔓延。

（三）运营四分公司（后沙峪站区、顺义站区）负责应急物资的储备，后勤保障、检查督促本单位做好抢险救灾的处置工作、轨道交通汛期事故发生后，根据情况采取相应的措施，必要时立即组织乘客疏散，预防次生事故发生。及时封闭站台，阻止站外客流进站，事故调查、信息上报、善后处理以及恢复正常运营工作

三、运营保障措施

（一）加强巡查力度，落实防汛物资、应急物资等储备

为确保我区城市轨道交通安全、高效、便捷的运送乘客，有效防范汛期期间安全隐患，保障运营平稳，加强隐患排查工作，做到及时发现，尽快处理，将危险程度降到最低，确保地铁正常运营。监督运营单位加强落实防汛物资、应急物资等储备工作，保证其物资数量充足、性能有效，做好防汛、防洪等突发事件的准备工作。

（二）运力保障

协调顺义地面公交系统，做好随时与地铁接驳疏散乘客的准备。加强调度系统的指挥，做到统一指挥、高效执行的管理机制，确保在第一时间迅速反应，解决地铁M15号线限流或停运等情况。

（三）客运组织

发生紧急情况时，需要限流或封站运营单位要及时和局领导小组联系，领导小组协助地铁工作人员疏导乘客，协助运营企业处理问题，同时协调客运科加大与地铁接驳的公交车次，缩短间隔时间，保障乘客安全，主动协助地铁工作人员做好客流疏散，共同维护站台良好秩序。

指导地铁运营公司，加强现场疏导力量，充分利用广播等设施引导乘客有序换乘，控制局面，防止发生人员高度密集，甚至踩踏事故。

四、工作要求

（一）加强组织领导，确保运行保障到位

防汛期间，局领导小组和运营单位要严格按照要求上岗，高度重视夏季汛期防汛工作，强化地铁人员的工作职责，做到责任到位，指挥到位，措施到位。

（二）强化沟通协调，落实保障方案

运营单位要加强与有关单位的沟通，及时了解情况处理问题，发现问题立即上报，有效的解决汛期所带来的隐患和危险，加强与职工的沟通交流，了解职工思想动态，关心职工生活，确保队伍稳定。

（三）落实各项安全制度，及时报送信息

各运营单位要严格按照要求按时准确信息报送，发现问题及时上报，不虚报、不漏报，第一时间了解运营情况。地铁运营期间局领导小组及运营单位带班人员实行手机带班上岗，保证联系通畅。

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