佛山地铁延长线

导读：　佛山地铁延长线(共6篇)2016年广东省地铁行业现状及发展趋势分析中国广东省地铁市场现状调研与发展前景分析报告（2016-2016年）报告编号：1871632行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整...

2016年广东省地铁行业现状及发展趋势分析
佛山地铁延长线 第一篇

中国广东省地铁市场现状调研与发展前景

分析报告（2016-2016年）

报告编号：1871632

行业市场研究属于企业战略研究范畴，作为当前应用最为广泛的咨询服务，其研究成果以报告形式呈现，通常包含以下内容：

一份专业的行业研究报告，注重指导企业或投资者了解该行业整体发展态势及经济运行状况，旨在为企业或投资者提供方向性的思路和参考。

一份有价值的行业研究报告，可以完成对行业系统、完整的调研分析工作，使决策者在阅读完行业研究报告后，能够清楚地了解该行业市场现状和发展前景趋势，确保了决策方向的正确性和科学性。

中国产业调研网Cir.cn基于多年来对客户需求的深入了解，全面系统地研究了该行业市场现状及发展前景，注重信息的时效性，从而更好地把握市场变化和行业发展趋势。

一、基本信息

报告名称： 中国广东省地铁市场现状调研与发展前景分析报告（2016-2016年） 报告编号： 1871632 ←咨询时，请说明此编号。 优惠价： ￥7020 元 可开具增值税专用发票 Email： kf@Cir.cn

网上阅读：

iYuCeFenXi.html

温馨提示： 如需英文、日文等其他语言版本，请与我们联系。

二、内容介绍

自从1863年世界上第一条地铁在英国伦敦建成通车，标志着城市轨道交通方式的诞生。在不同国家、不同发展阶段内，凡经济发达的国家与城市都建有地铁。地铁已成为一个国家综合国力、城市经济实力、人们生活水平及现代化的重要标志。

据中国产业调研网发布的中国广东省地铁市场现状调研与发展前景分析报告（2016-2016年）显示，经过20多年的发展，广州已建成开通9条（段）地铁，共计260公里。9条线路涉及总投资约1013亿元，2014年广州地铁完成建设投资181亿元、资金支付209亿元。2025年前依次建设10条（段）、约255公里、估算投资约2045亿元，这批线路将先行申报；2025-2030年再安排余下的5条（段）、约159公里。

深圳地铁是广东省深圳市的城市轨道交通系统，是中国大陆地区继北京、天津、上海、广州后第5个拥有地铁系统的城市。2015年7、9、11号线共完成投资166亿元，完成年度计划的105%，构成覆盖深圳市罗湖、福田、南山、宝安、龙岗五个市辖行政区的地铁网络。“十三五”期间力争形成以广州、深圳为双中心格局；继续加大穗莞深城际线建设协调力度，力争2017年开通运营至和平站，2018年开通运营至机场站。 中国广东省地铁市场现状调研与发展前景分析报告（2016-2016年）对我国广东省地铁行业现状、发展变化、竞争格局等情况进行深入的调研分析，并对未来广东省地铁市场发展动向作了详尽阐述，还根据广东省地铁行 业的发展轨迹对广东省地铁行业未来发展前景作了审慎的判断，为广东省地铁产业投资者寻找新的投资亮点。

中国广东省地铁市场现状调研与发展前景分析报告（2016-2016年）最后阐明广东省地铁行业的投资空间，指明投资方向，提出研究者的战略建议，以供投资决策者参考。 中国产业调研网发布的《中国广东省地铁市场现状调研与发展前景分析报告（2016-2016年）》是相关广东省地铁企业、研究单位、政府等准确、全面、迅速了解广东省地铁行业发展动向、制定发展战略不可或缺的专业性报告。 正文目录

第一章 地铁的相关概述 1.1 地铁的概念及特点 1.1.1 地铁的定义 1.1.2 地铁的特点

1.1.3 地铁与其他交通工具相比的优势 1.2 地铁构造与用途 1.2.1 地铁系统的构成 1.2.2 地铁的主要用途

1.2.3 地下铁路建造及供电、车辆 第二章 2014-2016年中国地铁行业分析 2.1 2014-2016年地铁行业发展概况 2.1.1 中国掀起地铁建设高潮 2.1.2 地铁助推中国经济发展 2.1.3 中国政府积极支持地铁建设 2.1.4 中国地铁建设迎来黄金发展期 2.2 2014-2016年中国各地地铁建设现状 2.2.1 香港地铁 2.2.2 北京地铁 2.2.3 上海地铁

2.2.4 天津地铁 2.2.5 南京地铁 2.2.6 武汉地铁 2.2.7 成都地铁

2.3 地铁建设的基本准则分析 2.3.1 地铁建设要坚持以人为本 2.3.2 地铁轨道网规划要具科学性 2.3.3 地铁建设要符合生态城市发展的要求 2.3.4 中国地铁发展要坚持四个方向 2.4 中国地铁产业的发展对策分析 2.4.1 放宽地铁发展政策 2.4.2 制定正确的产业政策 2.4.3 完善地铁产业结构

2.4.4 开发产业资源与做好地铁规划 2.4.5 强化地铁工程管理

2.4.6 加强产业服务及建立行业组织 2.4.7 构筑地铁文化

第三章 广东地铁建设的环境分析

3.1 2014-2016年广东省宏观经济发展形势解读 3.1.1 2014年广东省经济运行情况 3.1.2 2015年广东省经济运行情况 3.1.3 2016年广东省经济运行情况

3.2 2014-2016年广东省基础设施建设总体状况 3.2.1 2014年广东省基础设施建设投资情况

2017年广东省地铁行业发展前景预测
佛山地铁延长线 第二篇

▄ 前言

行业研究是通过深入研究某一行业发展动态、规模结构、竞争格局以及综合经济信息等，为企业自身发展或行业投资者等相关客户提供重要的参考依据。

企业通常通过自身的营销网络了解到所在行业的微观市场，但微观市场中的假象经常误导管理者对行业发展全局的判断和把握。一个全面竞争的时代，不但要了解自己现状，还要了解对手动向，更需要将整个行业系统的运行规律了然于胸。

行业研究报告的构成

一般来说，行业研究报告的核心内容包括以下五方面：

▄报告信息

•

•

•

• 【出版日期】2016年7月 【交付方式】Email电子版/特快专递 【价 格】纸介版：7000元 电子版：7200元 纸介+电子：7500元 【文章来源】

▄ 报告目录

第一章 地铁的相关概述

第一节、地铁的概念及特点

一、地铁的定义

二、地铁的特点

三、地铁与其他交通工具相比的优势

第二节、地铁构造与用途

一、地铁系统的构成

二、地铁的主要用途

三、地下铁路建造及供电、车辆

第二章 2014-2016年中国地铁行业分析

第一节、2014-2016年地铁行业发展概况

一、中国掀起地铁建设高潮

二、地铁助推中国经济发展

三、中国政府积极支持地铁建设

四、中国地铁建设迎来黄金发展期

第二节、2014-2016年中国各地地铁建设现状

一、香港地铁

二、北京地铁

三、上海地铁

四、天津地铁

五、南京地铁【佛山地铁延长线】

第三章

六、武汉地铁 七、成都地铁 第三节、地铁建设的基本准则分析 一、地铁建设要坚持以人为本 二、地铁轨道网规划要具科学性 三、地铁建设要符合生态城市发展的要求 四、中国地铁发展要坚持四个方向 第四节、中国地铁产业的发展对策分析 一、放宽地铁发展政策 二、制定正确的产业政策 三、完善地铁产业结构 四、开发产业资源与做好地铁规划 五、强化地铁工程管理 六、加强产业服务及建立行业组织 七、构筑地铁文化 广东地铁建设的环境分析 第一节、2014-2016年广东省宏观经济发展形势解读 一、2014年广东省经济运行情况 二、2015年广东省经济运行情况 三、2016年广东省经济运行情况

第二节、2014-2016年广东省基础设施建设总体状况 一、2014年广东省基础设施建设投资情况 二、2015年广东省基础设施建设投资情况 三、2016年广东省基础设施建设投资情况

第四章

第五章第三节、广东省交通基建发展机遇分析 一、国家扩大内需政策 二、广东省投资3600亿元用于交通建设 三、广东安排巨资建设轨道交通 2014-2016年广州市地铁发展分析 第一节、2014-2016年广州市地铁建设概况 一、广州已运营地铁线路现状 二、广州地铁基本票价政策 三、2014年广州地铁建设状况 四、2015年广州地铁建设状况 五、2016年广州地铁建设状况 第二节、2014-2016年广州地铁的新技术应用与创新 一、广州地铁二号线技术创新 二、移动闭塞技术在三号线的应用 三、线性电机在四号线的应用 第三节、广州地铁发展前景与规划 一、广州地铁有望跃升世界十强 二、广州地铁近期发展计划 三、广州地铁远景规划蓝图 2014-2016年深圳地铁发展分析

华南区地铁分析
佛山地铁延长线 第三篇

2011-2015华南地区，新增538.12公里由于大城市对地铁的更为需要，相对条件也更为成熟，所以，可以明显发现，新增地铁长度靠前的城市主要集中在发达地区。

400350300

250200150100500

北京

上海

深圳

广州

重庆

武汉

天津

青岛

宁波

成都

数据来源：世经未来研发部

2011-2015城市轨道交通新增里程前十大城市

东北西北

数据来源：世经未来研发部

2011-2015城市轨道交通新增里程区域分布

西北4%

数据来源：世经未来研发部

2016-2020年城市轨道交通新增里程区域分布

一、华南地区在行业中的规模

华南地区在城市轨道交通行业中属于第二梯队。

截止到2010年底，华南地区开通城市轨道交通的城市有广州和深圳，总通车里程295.3公里，比2004年通车里程56.9公里增长了238.4公里，增长了四倍以上。2010年底，华南地区城市轨道交通通车里程占全国城市轨道交通通车里程的20.62%，较2004年的13.3%增长了7.32%。

二、广州市轨道交通行业发展分析 （一）线网建设发展分析

2010年10月30日上午，广州轨道交通新线开通仪式在新开通的地铁三号线机场南站举行，至此广州市轨道交通线网总里程达到236公里。广州因此成为继上海、北京后国内第三个地铁里程突破200公里的城市。这也是广州为亚运会送上的一份大礼：广州地铁线路已贯通80％的亚运场馆，成为赛时交通运输的重要枢纽。

广州市1998年仅有一条11.48公里的地铁线，而十二年后的今天，已形成八条贯穿全市、总里程达236

公里的轨道交通线网。广州地铁对接广州火车站、

广州南站、广州东站和广州白云国际机场，一‚网‛打尽进出广州的‚四大门户‛，在亚运会临近之际，完成了从市内通勤到全面承担各门户进出的华丽转身。光是去年到今年的‘亚运年’，广州就建成了超过100公里的地铁线路，现在通车的地铁线路有近一半赶在亚运前完工，亚运会对广州地铁建设的推动作用功不可没。

过去两个月，广州市全面完成了3条新线、3条延长线共86公里的地铁线路的‚亚运升级‛任务。亚运会加速了地铁建设，地铁反过来也将为亚运会作出贡献。亚运期间世界各地参赛运动员和来宾的到来虽然对广州的交通运行带来极大挑战，但作为‚领衔主演‛的广州地铁已经做好准备，将发挥重要的作用。

现在广州地铁已经覆盖了亚运城、天河体育中心、广东奥体中心、广州大学城四大场馆群占总数80％的亚运场馆，亚运期间我们预计广州地铁客运量将大幅攀升，每天接待客流将超过600万人次。

截至2010年底广州已建成运营的轨道交通线路情况

数据来源：世经未来研发部

2010年广州开通的三条延长线分别为新2号线（嘉禾望岗—广州南站）、3号线北延长线（机场南—体育西路）、4号线北延长线（车陂南—黄村段），三条新线分别为8号线（凤凰新村-万胜围）、广佛地铁首通段（广佛线）（魁奇路—西朗）、珠江新城旅客自动运输系统(APM线)，具体情况如下。

新2号线：原广州地铁2号线经过一系列的拆解，2010年9月25日，2号线北延长线和南延长线开通。广州地铁2号线（嘉禾望岗—广州南站），全长约32km，设有24座车站，线路车辆段位于白云区嘉禾。行车控制中心则与地铁1号线共用公园前控制中心。大洲停车场则位于番禺石壁。

原广州地铁2号线首通段（三元里—晓港）于2002年12月29日通车试运营。2003年6月28日地铁2号线三元里—琶洲段正式营运。2005年12月30号，为了配合4号线（大学城专线）的开通，万胜围站正式启用。2号线使用了

很多当时国内乃至国际上都处于领先地位的技术。广州地铁2号线是世界上全线都在建成时就安装了屏蔽门的地铁线路之一。当时二号线投入使用的车站有17车站，全部为地下车站。地铁公司为了在当时正在运营的2号线晓港—万胜围段，成功完成拆解二/八号线，不得不在运营结束后进行拆解工作。2010年9月21日晚，随着万胜围开出的最后一列车的到达三元里站，旧广州地铁2号线也随即成为了历史。

3号线北延段：2010年10月30日，广州地铁3号线北延段（机场南—体育西路）正式开通试运营（高增站、机场北站未开通），是时，广州地铁线网的最高票价达到19元。

4号线：地铁4号线大学城专线（万胜围—新造段）于2005年12月26日开通，新造—黄阁段也于2006年12月30日通车试运营（官桥站、庆盛站暂未开通），2007年6月28号蕉门和金洲站启用，2009年12月28日开通万胜围—车陂南段，2010年9月25日开通车陂南—黄村段。全线长46km，地下线长16km，高架线路长30km。4号线使用新造车辆段。新造车辆段位于新造站与石碁站之间、兴业大道旁。车辆段面积16.5公顷，绿化率达50%。

8号线：西起于海珠区工业大道北凤凰新村，经晓港，东止于海珠区新港东路万胜围站，设有13个车站。其中，晓港站—万胜围站为旧2号线沿用线路，已于2005年12月28日全线通车。昌岗于2010年9月25日开通，凤凰新村、沙园、宝岗大道亦于2010年11月3日开通。

广佛地铁：广佛线（又称：珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段、佛山地铁一号线），是一条跨越广州市海珠区、广州市荔湾区、佛山市南海区、佛山市禅城区的城际轨道交通线路，其运营公司为广州地铁有限公司。2010年11月3日下午2点，广佛线首通段正式开通。广佛线全长32.973公里，设22个车站，全部为地下车站。

此外，广佛线还计划开设南延段，设4座车站，分别为澜石、世纪莲、东平、小涌，还处于内部论证阶段，线路敷设方式和开工时间未定。广佛线把珠三角紧邻的两个城市地区更加紧密地连接起来，形成一个以广州为中心的包括户籍人口1033万，流动人口363万(官方统计，实际数目远超）的广佛都市圈，可以优化两个城市的资源利用和产业结构，有利于提高广佛都市圈乃至珠三角的竞争力。

广州珠江新城旅客自动输送系统（APM）：全称为广州市珠江新城核心区市政交通项目旅客自动输送系统，珠江新城旅客自动输送系统（APM）于2010年11月8日开通投入试运营。它是世界首条的全地下捷运系统。

APM将解决珠江新城核心区的交通疏导，它将是珠江新城CBD地区和天河商贸区内部的公交骨干线，满足其内部、珠江新城与天河商贸区、观光塔之间客流的交通需求，以及旅游观光购物的出行需要。

APM与轨道交通线路形成快捷方便的连接，线路总长约3.94公里，全部采用地下线路，共设9座车站，由北往南分别为林和西站、体育中心南站、天河南站、黄埔大道站、妇儿中心站、花城大道站、大剧院站、海心沙站、广州塔站。输送系统站点之间最大间距693.5米，为体育中心—林和西区间；最小站间距315.5米，为天河南—体育中心站区间，平均站间距473.4m，走向基本与3号线平行。

由于艺苑小区拆迁缓慢，而APM系统必须于广州亚运会之前投入运营，因此车场分两期建设。一期面积约3500平方米，现已投入使用，拥有轻修线2条、重修线1条、停车线兼折返线1条，仅能停放2节编组的列车。二期车场在一期的基础上向南延伸了133米，将达到停放10列3节编组列车的能力，围护结构现已动工。

（三）规划建设规模预测【佛山地铁延长线】

1．截至2010年底广州在建轨道交通线路

2010年亚运前开通6条新线后，广州成为中国地铁第三城。到2010年年底，广州在建线路达6条，它们是：6号线首期，6号线二期，广佛线二期，7号线首期，9号线，13号线首期。

截至2010年底广州在建轨道交通线路

数据来源：世经未来研发部

佛山交通问题亟待解决
佛山地铁延长线 第四篇

佛山交通问题亟待解决

【摘要】不可否认佛山本身也还存在很多问题需要解决。要发展，先要改善交通，虽然佛山的交通还不是十分糟糕，但是随着经济的发展，市民有车一族的数量的增加，另外还有大量的摩托车，所以交通并不十分的乐观。解决佛山交通问题，关键是要构建“和谐交通”。

【关键字】佛山 交通问题 和谐交通

【正文】

“现在佛山的交通问题越来越严重了。还没有到下班时间就开始到处塞车了，不能仅仅把问题归结于私家车数量的增加。加强疏导、理顺公交线路设置、交通设备（如交通灯、栏杆灯）的完善、加大交警投入量等，希望都能一一有具体措施。”网友“一半佛山一半广州”建言。

“佛山小龙”则提出：现在的公交车尾气污染十分严重，拖动了佛山后退20年，被广大市民戏称为“墨鱼公交”。请有关部门真的要落实管管，毕竟公交也是代表一个城市的形象。

今年以来，佛山的经济可以说是稳步发展，没有受到金融危机的太多影响，而且在广佛同城的呼声中，两地的的合作交流都在不断加强。

广州在2000年左右为了改善交通下了很大的力度，加公交，搭立交，挖地铁等，三年一小变，五年一大变，现在总体上比前几年好很多了，而佛山如果不早日规划将需会付出更多代价。

佛山有五个区，而最小的就是市府禅城区，为什么总有一些人总是对禅城感到归属感不强呢，很大原因是来往不方便，交流得不多。如何才能真正让其它的区逐步向禅城区或者周边靠拢呢。前几天去了顺德大良，要花一个多小时，另外三水，高明距离也不近，所以如何促进五区人民的交流，从而成为真正的大佛山，我想交通是其中一个比较突出的问题。如果来往一趟要花个几个小时，很多人如果不是有特别重要的事是不会去花这些功夫。

虽然在建的有广佛地铁，但是这都是连接广州也禅城附近的，而且也不能满足其他地方的需求。如要改善佛山各区之间的交通，加强联系，建地铁也最有效，而且也未来大城市发展的方向。现在在顺德开车到禅城要一个多小时，公交可能要差不多两个小时，但是如果有地铁可能不用半个小时就可以到了，那对于市民来往，工作，交流都是极大的方便，对于今后佛山发展的好处也是显而易见的。深圳目前规划在建的地铁就有四五条，基本上将整个深圳都联系起来，但是从现在相关的规划，“6条珠三角轨道+2条广州延长线”都没一条是佛山地铁，都是挂名的而已，大佛山将如何发展呢？

构建和谐交通，就是解决佛山交通问题的一突破口。

1、构建城市和谐交通应该树立的基本意识

坚持以科学发展观为统领，认真研究构建社会主义和谐社会对城市交通发展的新要求，努力构建城市和谐交通，必须树立六个意识：

1．人本意识。

"坚持以人为本，树立全面、协调、可持续的发展观"是党中央提出的重大战略思想。以为人本是科学发展观的本质，也是和谐社会的核心。构建城市和谐交通的核心原则。当前和今后一个时期城市交通发展的主要矛盾仍然是人民群众日益增长的需求与城市运输生产力滞后的矛盾。只有城市交通不断发展，才能为构建城市和谐交通奠定坚实的基础。在城市交

通发展的过程中，要认真落实"公共交通优先发展"战略。公共交通优先即"人民大众优先"。要把大力发展城市公共交通，为城市居民提供安全、方便、舒适、快捷、经济的出行方式，作为实践"三个代表"重要思想，坚持产党为公，执政为民的一项重要工作，大力发展城市公共交通，是实现好、维护好、发展好最广大人民群众根本利益的基本要求。

2.规划意识。

加强城市交通的规划工作，是实现城市交通可持续发展的基本要求，也是构建城市和谐交通的基本要求。目前城市出现的许多交通拥挤问题，都是缺乏规划协调意识所造成的。因此，应该在广泛调研和预测的基础上，运用科技手段进行城市交通规划总体设计。作为城市总体规划重要组成部分的城市综合交通专业规划和城市公共交通专项规划，是城市交通建设和管理的首要环节。应该将城市综合交通规划和城市公共交通专项规划的编制和调整纳入城市总体规划，以指导和规范城市公共交通事业的发展，落实优先发展公共交通的政策。要认真分析和预测未来城市交通运输需求，科学谋划城市交通发展，增强工作的前瞻性、主动性和系统性，实现科学决策、民主决策、依法决策。

3.服务意识。

城市公共交通属于窗口行业，城市公共交通服务水平的高低，不仅直接反映城市公共交通系统的形象，而且对社会造成很大的影响。因此，在加快城市公共交通发展的同时，大力提高城市公共交通服务水平，对于构建和谐城市交通具有重大意义。要把精神文明建设放在城市公共交通的突出位置。要采取多种形式，强化管理，加强思想作风建设和业务素质建设，造就一支政治坚定、业务精通、作风优良的城市公共交通职工队伍。

4.安全意识。

没有安全，就没有和谐。强化安全是构建城市和谐交通的必要条件，一定要把保护人民的生命财产安全放在城市交通工作的首要位置。当前我国的城市交通安全仍然面临着十分艰巨的任务，一定要运用系统化、多元化的研究和管理。要建立加强城市交通安全宣传教育的长效机制，通过人性化的管理和引导，不断提高人们的交通安全意识，理解交遵守相关的交通规定。要加强城市公共交通安全事故应急处置机制，健全城市交通安全管理网络体系。完善应急反应机制，做到事前能够预防，事中能够控制与处置，事后能够妥善处理。形成"政府牵头、部门联动、社会支持、全员参与、综合治理、齐抓共管"的城市交通安全管理模式。

5.环保意识。

随着机动车保有量的进一步增长，不仅给城市道路交通带来巨大压力而且造成城市污染更加严重，大量的汽车废气也给人们的身心健康带来了相当大的影响。树立城市交通的环保意识，就是要建设低能源消耗、低环境污染的城市交通运输系统，以最小的资源环境代价实现城市交通的发展目标，实现城市交通这说明与生态文明的协调发展，这是构建城市和谐交通的必然选择。要控制城市机动车增加的速度，大力发展城市公共交通为市民出行人步行和自行车创造更多更好的方便。要创建城市绿色交通系统。所谓的城市绿色交通统统不仅仅是城市生态的问题，还要考虑人们心理因素的改善，还要考虑城市交通与社会、与未来的和谐。

6.科技意识。

要以创新的思维加快城市公共交通系统的技术创新和技术改造，推进智能化城市公共交通系统的建设。加大科研资金投入，结合"数字城市"、"数字政府"等现代信息化工程，加强城市公共交通的科学技术应用研究，利用高新技术对传统的城市公共交通系统进行改造，推

进以智能交通为重点的行业科技进步，提高运营车辆、运营调度系统、查询系统、场站管理系统等基础设施的科技含量，促进出行者、交通工具、交通设施以及交通环境各要素间的良性互动，形成信息化、智能化、社会化的新型城市公共交通系统。

城市公共交通系统，是关系国计民生的社会公益事业，是城市生产和生活的第一道工序，是保持城市正常运转的枢纽，也是城市精神文明的窗口。城市公共交通系统应该在获得优先发展的同时为人民群众创造出更加安全、方便、舒适、快捷、经济的服务，营造有利于城市持续、稳定、健康、和谐发展的社会氛围，在保持城市稳定与发展活动中发挥重要作用。

【参考文献】

题名 作者 文献来源 发表时间

《论中国大城市和谐交通建设》 王光荣 《未来与发展》 2008-02-15 《浅谈和谐交通与和谐社会》 张雪梅 《山西高等学校社会科学学报》2007-01-25《论和谐社会之和谐交通》 刘晓光、李雪梅《交通运输系统工程与信息》2006-04-30《浅析构建和谐交通》 何小林 《今日科苑》 2008-04-23《和谐交通 一种可持续发展的交通理念》翟红芬 《经营管理者》 2009-05-05

中国地铁标志大全
佛山地铁延长线 第五篇

中国地铁标志大全【佛山地铁延长线】

2016工委领导学习心得体会
佛山地铁延长线 第六篇

市国资委围绕“大国资、全覆盖”的总体部署，提出了“想干事、会干事、能共事、干成事、不出事”的新国资精神，倡导全体国资人积极践行“大局观念”。市委李书记在与组工干部座谈时提出组工干部必须具备“伯乐眼光、观音心地、裁缝手艺”的要求。通过在工委的学习，我有如下体会。

首先，作为我公司的纪委副书记和党办主任，应该以“想干事、会干事、能共事、干成事、不出事”为自己的座右铭。我个人理解，市国资委提出了“想干事、会干事、能共事、干成事、不出事”的新国资精神，是从“态度、能力、修养、成果、保障”五个方面对我们国资干部提出的要求。

（一）想干事，我的理解是“我想干事”或者说“我愿意干事”，这里面关键是对“想”和“事”的理解。态度很重要，充满激情，比获得成就、获取功名更加重要，它使你年轻、进步，富有活力。没有激情，就没有上进心，就没有火热的诗，就没有燃烧的爱，就没有壮丽的人生。一个城市一旦开建地铁，那就是一个持久性的工作，地铁的舒适、便捷、准时只会越来越刺激市民对轨道交通的需求，结合国内外城市地铁的经验，地铁的成网是必然的，只是时间长短问题，这是地铁作为城市交通工具自身特点所决定的。大家知道，建设一条或几条地铁线路并不难，但是要建设符合“打造具有佛山特色和全国影响力的一体化轨道交通企业”企业愿景的地铁就很难了，要建设最大可能符合佛山城市人文特点、最大程度符合佛山城市利益的地铁就需要我们佛山的企业勇敢地站出来承担这个建设管理任务。地铁工程的复杂性、高风险性、高敏感性就注定地铁工程必须由一支“想干事”勇于担当的团队来承担建设管理任务。我们公司过去主要从事协调管理工作，一个公司如果没有可持续的主营业务是要被边缘化的，最终是要被淘汰出局的。长期吃财政拔款，没有主营收入，职工收入也上不去。作为公司，如果我们长期处于配合协调管理地位，随着相关业务的减少，很有可能公司会生存不下去，或者可能被整合掉。那么我们很多同志可能会面临二次就业甚至失业的风险，尤其是我们年轻的同志。市委市政府高度重视轨道交通的建设工作，市委市政府、国资委领导非常信任我们铁投集团，把建设管理南延线的任务交给我们，这对我们公司全体员工来讲既是挑战更是机遇。通过建设南延线，我们要证明我们佛山人能建地铁、能建好地铁。通过我们对融资渠道成功拓展和工程风险的管控，进一步坚定市领导对我们的信任，更加放心把2、3号线以及全线网的工程交由我们建设和管理。这样我们公司就有了持续的主营业务了，公司也就有能力解决目前想解决而暂时没有能力解决员工同志们的困难问题。机遇不一定会总是眷顾想干事的人，但机遇从来都不可能眷顾不想干事的人。

（二）会干事既是一种机制、一种能力、也是一种技巧。“会干事”，首先要“会谋事”，如是才能胜算在握。只有尊重群众，走进群众，才能找到正确决策和科学决策的思路，才能把水浇到根上，把工作干到点上。会干事”，要体现在团结共事的能力上。讲团结对一个班子来说是全部战斗力的基础；对一个干部来说，是觉悟高低和党性强弱的体现。做任何工作，光喊重要不行，光有热情不够，光表决心没用，必须有干事的本领、有务实的能力，用行动来说话，用实干来证明。会干事，关键是要有执行力、操作力，要有干事的技巧，把工作落到实处，要体现干事的效率。

（三）关于“干成事、不出事”。这讲的是一种结果和保障。结合我们工程来讲就是要做到工程优质、干部优秀。作为建设工程来讲，一方面我们要保证产品质量，一方面我们要控制工程风险，另一方面我们还要保证按市委市政府的工期要求完成工程项目这些说起来容易，做起来要一步一个脚印的走才行。工程建设领域历来是廉政事故的高发区，一方面需要监督，一方面需要自律。作为建设管理业主要面对相当多的诱惑，由于建设市场的复杂性，作为业主一方面要自觉抵御诱惑，还要善于抵御诱惑，公司要想办法逐步把前门打开，才能确保把后门关死。国资委提出的不出事，我想一方面是工程不能出事，我们的各级干部也不能出事。

（四）好共事就是处理好人与人的关系。能共事讲的是团结。善于团结共事是一种觉悟、一种修养，更是一种美德。“世界上最宽阔的是海洋，比海洋更宽阔的是天空，比天空更宽阔的是人的胸怀。”要做到能共事基础是会学习。不会学习，浅薄庸俗，不懂道理，是共不了事的。学理论，方知人格之圣洁、正气之凛然、坚守之崇高、创新之伟大；学历史，方知沧桑之悠久、社会之繁杂、责任之沉重、事业之重大；学法律，方知规矩之方圆、法典之严密、公正之可贵、廉洁之重要；学科学，方知宇宙之浩瀚、天地之壮阔、气象之万千、探索之艰难；学文艺，方知自然之美妙、生活之多彩、情感之细腻、技艺之雄奇。要做到能共事核心是重民主。民主核心是选人用人要民主。选人用人的民主是最大的民主。不让综合素质高的人吃亏；不让干事的人吃亏；不让老实人吃亏。

第二个是大局观。大局就是整体观！具有战略眼光！“不谋全局者不能谋一域，不谋万世者不能谋一时”就是指的要有大局观。正如江泽民同志指出：“各级领导干部要关心大局，了解大局，把握大局，在大局下做好工作。”有没有大局观，是衡量一个领导干部党性强不强的重要标志；牢固树立大局意识，是领导干部必须具备的基本素质。值得注意的是，目前在有些领导干部中有一种很不好的倾向：片面强调本部门、本单位和本地区的利益，把局部看得比全局还重，直接影响甚至损害了党和人民的根本利益。第一，要理解和认清大局，始终坚持在大局下思考问题。按照党的十七大确立的奋斗目标，加快全面建设小康社会是大局。由于大局既来源于局部，又高于局部，对局部的发展变化起着主导和决定的作用，因此，任何想做好局部工作的领导干部，都应该有很强的大局意识和把握大局的能力。第二，要正确处理各种利益关系，坚定地维护好大局利益。能否维护好大局利益，是一个讲不讲政治的重大原则问题。大局是事物的整体与全部，是党的总目标、总纲领以及党在不同阶段的中心任务，它代表着党和人民的根本利益和长远利益。只有讲政治，善于从政治上观察和思考各种利益关系，才能真正具备纵观大局的眼界和服从大局利益的觉悟。因此，领导干部要站在讲政治的高度，正确处理好个人与集体、小局与大局、眼前与长远、重点与一般的关系，牢固树立全国、全省、全市一盘棋的思想。凡是牵涉到全局都要反复掂量，看自己的决策是否符合上级规定和大局要求，确保党中央和上级党委的决策指示畅通无阻，真正做到服从大局、服务全局，维护好大局利益。第三，要端正选人用人工作导向，把讲大局作为选拔任用干部的重要标准。领导干部的大局观，是其自身政治理论素养、思想道德品质以及领导能力等素质的综合反映。领导干部的大局观，是其自身政治理论素养、思想道德品质以及领导能力等素质的综合反映。一个领导干部有没有很强的大局观，既要靠领导者个人加强理论学习和党性锻炼，提高政治意识和政策水平，又要靠各级党组织进一步完善选人用人机制加以引导。各级党组织和人事部门要注重选拔、重用讲大局、讲奉献、讲风格的干部，让那些不讲大局、不听招呼、总是围着个人和小团体利益打转转的干部没有市场，真正形成讲大局者上的氛围。“不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。“不谋全局者不足谋一域，不谋万世者不足谋一时。”古人都明白不谋全局之害，我们党的各级领导干部更要在各自的工作岗位上，善于谋全局、抓大事，努力养成从全局上思考、处理问题的习惯。

市委李书记提出的“伯乐眼光、观音心地、裁缝手艺”既是对组工干部的要求，也是对我们国资各级领导干部关于干部“选、用、育”方面的要求。“伯乐眼光”就是要善用才、巧用才，人尽其才。“伯乐眼光”就是要善用才、巧用才，人尽其才。“观音心地”是选才要以人为本，树立良好的用人导向，激励人才。“裁缝手艺”是要求要注重组织工作的方法创新和制度建设。第一，组工干部要当好“伯乐”，关键眼光要准，只有眼光准才能看准人。要善于从基层一线发现和培养人才，重视和使用有基层工作经历干部。要通过“对比”选出合适人选。要采用竞争上岗、公开遴选等方式选拔优秀领导干部。推行差额选拔干部制度，坚持对酝酿、考察、票决等环节实行“全程差额”，进一步提升“对比”的科学性。人选出来了，还要时刻留意其表现。对于缺乏实干能力、适应能力比较“慢热”的干部要及时提醒、纠偏；对于执行力不强、精神状态不佳的干部，要坚决调整。第二，组工干部要当好“观音”，主要心地要好，只有心地好才能选好人。组工干部要有海纳百川的包容心，要善于容纳各种人才，要甘为人梯，乐于为人作“嫁衣”，同时，不能有求全责备的思想，要敢于容人之过。第三，组工干部要当好“裁缝”，关键手艺要精，只有手艺够精才能量才用人，用对人。搭配要合理，选拔干部要有全局眼光，要将干部“个体”放到整个班子建设中去谋划，要对每名干部的年龄、经历、专业、专长、性格、气质等作出综合考虑，然后有针对性、目的性选配干部，保证班子搭配合理，团结合作、取长补短，激发1+1＞2的倍增效应。裁剪要合算，合算就是要科学精细。裁剪不精细，就会浪费材料，或者会有瑕疵，干部工作也是如此，要坚持精细化管理干部，要通过推行项目管理责任制明确工作责任，改变“大一统”的管理模式，坚持以项目成效锻炼、培养、选拔干部，实现干部资源配置最大化。穿着要合身，检验裁缝手艺最大的标准就是所做的衣服是否合身得体。我们用好人的首要标准也是量才用人，要剖析干部个体特征，坚持德才兼备、以德为先的大前提，还要把握干部的思路、学识、自律及群众口碑等，力求把干部放到最有利于发挥能力及最有利于工作开展的位置上去，实现“人岗相适”，如果人岗不相适，于事于人都不利。知人还要善用。知人需要智慧，用人需要艺术，育人需要能力。客观地讲，由于历史原因我们的员工队伍参差不齐，我们如何在既有的棋盘上把棋走活，是我们每个国资领导人需要认真研究的课题。只要我们能从整体上去把握，真正做到智者用其谋，愚者用其力，勇者用其威，怯者用其慎，使人的专长得到最大限度的发挥，我们国资人面临“解债、维稳、开发、增值”的核心工作是一定能做好的！

佛山地铁延长线相关热词搜索：佛山地铁1号线延长线 郑州地铁延长线