汽车调研行业的不同之处

导读：　汽车调研行业的不同之处篇一《汽车行业调研报告》 ...

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汽车调研行业的不同之处篇一
《汽车行业调研报告》

汽车行业调研报告

汽车行业是我国国民经济中的主导产业和支柱型产业之一，具有辐射面广、关联性高、牵动力强的特点，在我国工业总产值中占有相当大的比重，对于钢铁、零部件制造、金融、服务贸易等行业都有着强大的带动作用。我行应当对汽车行业保持高度关注，追踪行业发展趋势，积极进行相关产品的创新升级，不断拓展业务渠道，全方位打造汽车行业综合服务体系。

一、行业回暖，发展呈现新气象（一）行业发展增速反弹回升

自 2002 年开始，我国汽车行业进入爆发式增长阶段，特别是随着私人消费的兴起，轿车需求量开始迅速攀升，成为推动中国汽车发展的重要力量。之后受全球经济发展放缓、能源环保压力倍增、限购政策出台、购车优惠政策退市等不利因素影响，汽车行业销售形势严峻，并且行业存在产业集中度不高、自主品牌产品技术含量较低、出口产品结构不合理等一系列问

题，汽车行业进入“微增长”时代。2013 年，我国汽车制造行业发展增速反弹回升，截至 2013 年末，国内汽车行业企业数量达到 12918 家，同比增长 22%，占全部工业比重的 6%。

从产销量上看，中国汽车工业协会的数据显示，2013 年国内汽车产量为 2211.68 万辆，同比增长 14.76%，其中乘用车 1808.52 万辆、商用车 403.16 万辆。汽车销量 2198.41 万辆，同比增长 13.87%，其中乘用车 1792.89 万辆、商用车 405.52 万辆。2014 年 1-6 月，国内汽车产量为 1178 万辆，同比增长 9.6%，其中乘用车产 970.51 万辆、商用车 207.49 万辆；汽车销量 1168.35 万辆，同比增长 8.36%，其中乘用车

963.38 万辆、商用车 204.97 万辆。

表 1 2013 年-2014 上半年国内汽车产销量（万辆、%）

从进出口情况看，2013 年国内汽车整车及零部件进出口贸易总额累计 1584 亿美元，同比累计增长 4%，其中进口 840 亿美元，出口 744 亿美元；2014 年 1-6 月，汽车整车及零部件进出口贸易总额累计 879 亿美元，同比累计增长 22%，其中进口 488 亿美元，出口 391 亿美元。

表 2 2013-2014 年上半年国内汽车进出口额（亿美元、%）

（二）行业发展呈现新气象

1.重组兼并逐步深入，行业总体集中度有所提高。上汽、一汽、东风等大集团优势较为明显，其整体市场份额进一步提高。在国家《汽车产业调整和振兴规划》以及后续出台的相关政策中，加大兼并重组力度作为“十二五”期间我国汽车工业

发展重点方向之一，未来整合进程将进一步加速，产能有进一步集中的趋势，大汽车集团的并购重组动向值得重点关注。

2.行业产能扩张抬头，过剩隐患依然存在。近年来主要跨国车企加速在华布局，国内厂商也竞相扩大产能，预计 2015 年前后，国内主流车企总产能将超过 3500 万辆。当前整体良好的销售形势使得汽车行业产能利用率相对较高，但随着市场步入稳定增长阶段，未来 2 至 3 年依然存在产能过剩隐患。特别是在当前市场趋势下，高端品牌汽车需求逐步上升，自主品牌汽车竞争力本身趋于下降，进一步导致产能过剩。

3.新能源汽车产销呈现爆发式增长。今年 1-9 月新能源汽车生产 38522 辆，销售 38163 辆，比上年同期分别增长

2.9 倍和 2.8 倍。三季度产销量同比增长 3.9 倍和 3.8 倍。9 月份纯电动车销售 4200 辆，同比增长 4 倍；插电式混合动力车销售 2071 辆，同比增长 22 倍。价格补贴、减免购置税、上牌便利等扶持性政策的出台直接推动了新能源汽车市场需求，目前，多数新能源汽车处于订单销售状态，车企都

在加大生产，以满足市场需求。在此带动下，动力电池等新能源汽车产业链上的相关产业，都有望从新能源汽车的销售热潮中受益。

二、政策频出引导行业发展

汽车行业受国家政策和经济形势影响较大，经济下行及消费市场不景气等因素对汽车销量会产生较大抑制。但汽车行业往往也是国家经济调整中率先复苏的行业，国家的相关鼓励政策对汽车产业的刺激与拉动效果有重大影响。近年来，国家针对汽车行业出台一系列政策法规，行业外部政策基本走势由重在刺激消费、扩大内需转为在稳定消费的同时，引导节能和新能源汽车市场培育。

2013 年以来，国家陆续推出了一系列针对汽车行业发展的政策，汽车供应链上的企业正面临着新的机遇与挑战。例如，国家提高了对于汽车排放标准的要求，污染物排放需要满足国五排放标准，这对汽车厂商在燃油经济性方面提出了更高的要求，使技术薄弱、能耗较高的中小车企面临淘汰危险；又如，

汽车调研行业的不同之处篇二
《国内汽车产业市场调研报告》

国内汽车产业市场调研

一、我国汽车工业发展现状简析

当前，我国汽车工业已经形成了比较完整的产业链和生产布局，建成了第一汽车集团、东风汽车集团、上海汽车工业（集团）公司等大型企业，但是由于经济技术落后和起步较晚等原因，我国的汽车工业发展的前景仍不容乐观。其重要表现为：

1.生产总量大，外资比例高 2.经营分散，生产规模小 3.区域市场封闭，抑制销量增长

4.零部件生产落后，缺乏国际竞争力的产品 二、我国汽车工业发展趋势

1.汽车价格仍有降低的趋势 由于目前汽车生产能力的迅速提高，汽车产量大于销量的现实，将导致市场竞争更加激烈。同时随着国内生产规模扩大，技术水平提高，零部件体系逐渐完善，国产化率不断提高，塑料、电子产品等原材料价格下滑，进一步降低了汽车生产，加上大量新车超低价上市，新老车型竞争更加激烈，多样化选择使消费者观望心态增强。这些因素都增加了价格下降的压力。

2.中国将成为全球最大的汽车生产基地 从日本丰田、美国通用、福特、德国大众等国际汽车巨头纷纷加大在中国汽车产业的投资可以看出，在未来5至10年内中国仍然处在对发达国家汽车产业的追赶期，国内汽车生产企业仍将紧追国际汽车产业技术发展，牢牢抓住全球产业结构调整的机遇，清醒审视自己的技术实力，利用好自己的资源优势加快发展，成为世界上最大的汽车制造基地。

3.自主品牌汽车市场份额上升据统计，2006年1至10月乘用车自主品牌累计销售近174万辆，占乘用车销售总量的42%。其中自主品牌轿车销售81万辆，占轿车销售总量的27%。2006年上半年最畅销的15个轿车品牌中，三分之一是自主品牌。上半年我国自主品牌轿车的销量以51.3%的增长率领先于合资品牌36.3%的增长率，自主品牌轿车市场份额接近25%，个别月份甚至接近30%。这是一个令人振奋的好消息，它表明我国自主品牌汽车的市场份额呈上升趋势。

4. 汽车消费将呈现辐射状扩张趋势从产品生命周期角度看，目前国内汽车业已进入成长期，率先买车的是最高收入群体，此时中心城市增长会很快。随着

人们收入水平的提高，逐渐向次高收入群体辐射，比如二线城市和沿海经济发达地区的中小城市等。再往后，增长的中心还会向内地中小城市甚至农村辐射。而且每个靠后层级的消费人群在数量上要远远大于前一个层级，这无疑会给汽车消费需求提供强劲的增长动力。

5.重卡将会迎来快速发展阶段 2011年是我国“十二五”规划开局之年。从发展趋势看，“十二五”时期，我国汽车工业发展空间依然较大。来自IHS全球卡车市场研究数据表明，中国卡车市场将在2010~2030年间逐渐地走向中高端。另外，一份调查也显示，随着经济形势的日渐回暖，加上政策投资和物流运输的双重推动作用使得与经济发展关系密切的商用车发展提速。作为商用车市场风向标的重卡，随着各种合资企业的组建，重卡行业的进化有目共睹，消费者也潜移默化的被更舒适、更安全、更高技术含量的产品吸引着，中国商用车及重卡工业将站在一个崭新的起点和台阶迎来快速发展阶段。

6.自主品牌汽车将面临较好的发展机遇自主品牌汽车的市场定位和产品特点比较符合中国的国情，尤其是对收入不高、讲究实用的内地中小城市居民和广大农村消费者而言，自主品牌汽车无疑是他们消费的首选。由于没有外资伙伴的限制，自主品牌企业可以充分地享有海外市场，扩大产品的出口，尽管这些企业目前在海外的销量还不大，但可以预见今后在性价比方面的优势会逐步显现。同时国家的产业政策扶持、庞大的本土市场需求、零部件配套体系的日趋完善等有利因素，都将推动着国内汽车市场朝着自主品牌化的方向发展。

综合而言，由于社会发展的必然趋势以及人们生活消费水平的日益提高，中国的汽车市场将会进一步扩大，汽车产业将会迎来前所未有的高涨期。 三、轴承在汽车中的应用

轴承是汽车传动系统的核心，汽车上使用轴承的零部件有：发动机、

发电机、

水泵、离合器、变速器、差速器、转向器、空调机等。轴承大类分滚动轴承和滑动轴承，滚动轴承按受力方向分轴向轴承和径向推力轴承，按滚动体可分为滚珠轴承、滚柱轴承、滚针轴承。汽车使用的轴承类型主要是小型深沟球轴承、圆锥滚子轴承、圆柱滚子轴承、角接触球轴承和滚针轴承等。配套的各类型轴承比例约为：深沟球轴承占27%，圆锥轴承23%，滚针轴承15%，滑动轴承6%，圆柱滚子轴承5%，其他轴承24%。

先说发动机，曲轴与缸体的曲轴座（俗称大瓦）、曲轴与连杆（俗称小瓦）连杆与活塞销、凸轮轴与座孔，都是利用滑动轴承，靠机油泵压力润滑。曲轴与缸体也有用滚珠轴承的，但相对来说还是很少的。发动机附件如水泵都是滚珠轴承。

其次，手动挡汽车离合器有分离轴承,是径向推力滚珠轴承。变速箱内每个轴上都有2个轴承,大车一般是滚珠轴承,小车一般是滚针轴承。每个传动轴十字节都有四个滚针轴承，多节传动轴用滚珠轴承支撑。

再次，减速器和差速器一般是滚珠轴承和锥形滚柱轴承，轮毂轴承一般是内外双圆锥滚柱轴承。方向机一般是滚珠轴承，前轮转向节用径向推力滚珠轴承，后双桥卡车中间平衡轴是圆锥滚柱轴承。 四、国内生产汽车的生产基地汇总

目前国内生产汽车的有以东风集团，北汽集团、上汽集团、北汽集团、广汽集团，中国重汽集团为首的大约40个集团企业。据不完全统计，各集团企业生产基地的分布区域情况如下表：

由上表易知，国内汽车的生产基地主要分布在江苏、吉林、上海、广东、湖北、重庆等地区。除了山西、贵州、西藏、甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自己的汽车工业体系。其中，湖北武汉以及浙江地区近几年的发展比较明显。

其次，由于汽车市场的日益扩大，各大汽车产业均在扩建生产基地。如：东风悦达起亚第三工厂于2012年6月29日在盐城经济开发区奠基，计划2014年投产；东风本田于2010年12月在武汉经济开发区建设第二工厂，并于2012年7月正式投产；东风日产大连工厂于2012年6月25日在大连市保税区奠基，计划2014年投产：上海大众宁波工厂于2012年1月6日在宁波市杭州湾新区奠基，计划2013年下半年投产。从目前的形势来看，未来几年国内将会兴建更多的汽车生产基地，汽车的产量将会持续增高。对于我们轴承产业及销售业来说，也是一个很好的机遇。

汽车调研行业的不同之处篇三
《汽车行业调研》

目录

一、汽车发展史： .......................................................................................................... 4

二、全球汽车产业发展现状与趋势 ................................................................................ 7

1.全球汽车产业发展现状及格局 ................................................................................. 8

(1). 汽车产业链日益全球性配置 ............................................................................. 8

(2). 产业链中低端进一步向发展中国家集聚 ........................................................... 8

2.全球汽车产业结构调整特征分析 ............................................................................. 8

(1)．全球范围内汽车集团兼并与重组趋势加剧 ...................................................... 9

(2)．零部件制造在汽车产业链中的地位加强 .......................................................... 9

(3)．国际竞争由制造链向服务链加速延伸 ........................................................... 10

(4)．汽车产业技术创新加快 .................................................................................. 10

(5)．跨国公司加快调整对华战略重点 ................................................................... 10

3.全球汽车产业发展趋势 .......................................................................................... 11

(1)．新型动力及代用燃料汽车崭露头角 ............................................................... 11

(2)．信息技术成为汽车产业的核心技术 ............................................................... 11

(3)．新的汽车生产方式开始形成 .......................................................................... 11

(4)．全球汽车市场总体增长放缓 .......................................................................... 12

三、关注国内情况（代表）：一汽汽车集团发展历程： ............................................. 12

1、1991-1992 ............................................................................................................ 12

2、1993-1994 ............................................................................................................ 12

3、1995-1996 ............................................................................................................ 12

4、1997-1998 ............................................................................................................ 13

5、1999-2000 ............................................................................................................ 13

6、2001-2002 ............................................................................................................ 13

7、2003-2005 ............................................................................................................ 13

8、2006-2007 ............................................................................................................ 14

9、2008-2010 ............................................................................................................ 14

10、2011-2012 .......................................................................................................... 15

四、目前国内外汽车的发展状况 .................................................................................. 15

A、中国汽车市场现状： ........................................................................................... 16

B、美国汽车三巨头濒临破产： ................................................................................ 17

a、克莱斯勒： ...................................................................................................... 17

b、丰田汽车： ...................................................................................................... 17

c、大众汽车： ....................................................................................................... 18

d、菲亚特： .......................................................................................................... 18

C、我国现状与未来： ............................................................................................... 19

1、发动机技术： ................................................................................................... 19

2、新车型的研发： ............................................................................................... 20

3、新材料的利用： ............................................................................................... 20

五、参考文献： ............................................................................................................ 21

一、汽车发展史：

1890-1920 马车过渡到汽车，金属车身出现 1885年，德国工程师卡尔•本茨制成了世界上第一辆三轮车，并于1886年1月29日申请并获得了发明专利，所以，1886年1月29日被认为汽车的诞生日。几乎同时，,德国工程师戈特利布•戴姆勒也成功研制成一辆公认的以内燃机为动力的四轮汽车.1894年奔驰velo是最早的量产汽车.

材料方面，1900年,金属车身获得专利,但主体结构仍是木材和连接（以前是这个“他”）它们的钢材.二十世纪初,JOHN PIERPONT MORGAN创建了美国钢铁公司,为迅速成长的汽车工业提供充足原料,1914年Edward G budd 发明了全金属车身.同年道奇公司生产了第一辆全金属汽车.1918年意大利蓝旗亚公司也开始生产全金属汽车.非承载式车身向承载式车身转变,汽车不再是底盘和车身的简单叠加,而是成为整体.

技术方面，1890年panhard levassor公司(法国)制造的第一批汽车为后来汽车设定了很多标准并沿用至今.如前置发动机后轮驱动布局和最早的变速器.1904年panhard levassor又对汽车布局做出了注解,包括发动机舱罩的身高和乘客座位的降低等,勾勒出了现代汽车雏形。

颜色方面，早期汽车只有黑色,1924年庞蒂亚克前身oakland公司与杜邦油漆公司合作。推出了第一辆彩色汽车(蓝色).

代表车型：

1886

1890 Systeme Panhard四轮汽车

1914 道奇Brotherrs

1922 蓝旗亚Lambda

1925 奥迪18/70 hp type M型

1920年-1950年哈利•厄尔时代：

德国发明了汽车,美国则把这个行业带

入了艺术设计的圣殿,而哈利厄尔则是有史

以来最伟大汽车设计大师,对现代汽车的影

响不可估量.

哈利厄尔进入通用公司,1927年设计出

凯迪拉克lasalle,哈利厄尔时代开始.它有圆润的线条,锥形的尾部,修长低矮的轮廓.1928

年哈利厄尔在汽车设计中加入了镀铬装饰.三十年代开始,他建立的艺术色彩使通用汽车逐渐成为最强大的汽车帝国.1938年.他,设计出世界上第一款概念车别克Y job.船型车身,复杂曲面构建的流线型车身都是此后几十年厂商模仿的对象.Y job还第一次引入黏土模型技术,使汽车外形更加灵活.该技术一直沿用至今.1947年,凯迪拉克sedanet用银光闪闪的镀铬装饰和漂亮的尾鳍征服了世人是哈利厄尔将汽车从单纯的交通工具变成了艺术和时尚。

1930年-1950年流线型与船型车身：

20世纪30年代的大萧条到二战结束的20年,是汽车设计向现代化转变的重要时期,由美国人独占鳌头的汽车设计领域也加入了欧洲人.欧洲在流线型设计方面走在前面.意大利giuseppe merosi1913年为count ricotti公司设计的汽车是流线型的最早期作品,paul jaray第一次开始了风洞实验并获得了美国专利.

由于经济不景气,美国制造商也认识到空气动力学在节省燃料方面的重要.流线型在30年代几乎就是时尚的代名词.车头变宽,将轮胎包入,前大灯陷入车头,挂在车尾的独立式行李箱也与

车尾融为一体,奠定了现代三

厢轿车的雏形,完全摆脱了马

车的影子.1934年克莱斯勒

airflow采用了更轻的承载式

车身,达到了54:46的前后轴

质量分配(当时同类产品为

30:70)大幅提高了操控.

但习惯了浮夸风格的美

国人并不甘心完全屈从于空

气动力学,因为这让车看起来

过于相似,不利于刺激消费.到了40年代,流线型潮流如时装一样褪去.以别克J job为代表的新型汽车拥有了高高隆起的鼻子和向下的车尾,成为船型车身。

这段时间中,欧洲制造商却在工程技术方面取得了长足进步,雪铁龙在三十年代就将独立式前悬架和前轮驱动技术大规模应用于轿车traction avant.为了降低自重,它还采用了来自赛车的承载式车身.

19世纪末,汽车的最高速度达到了50km/h,开放式车身向封闭式车身过度。

20年代是美国汽车产业的第一个爆发期,为了刺激消费,通用汽车在1924年第一次推出了"年度改款",这在现在几乎

被所有的大型汽车厂商使用。

代表车型 ：

1927年paul jaray的流线型汽车

1934年克莱斯勒airflow

1934年泰托拉T77

1934年雪铁龙traction avant 1940年-1960年国民车：

美国在第一次世界大战前就凭借福

特的流水线生产模式进入汽车普及时代,而汽车在意,英,法,德等欧洲国家是二战后才大量进入家庭的,并在6,70年代进入高峰。

希特勒在二战前提出的"生产国民大众使用的汽车"思想使二战结束后欧洲车坛诞生了很多实用,经典的国民车,采用尽可能简单耐用的机械结构,而造型只是附属品。

大众甲壳虫。汽车史上划时代的经典,也是历史上生产周期最长的一款车(即使今天甲壳虫依然是时尚实用的代名词,虽然与当时国民车的理念有所背离)。出自费迪南德.保时捷之手,1930年诞生原型车,1939年正式开始生产,简单耐用,

便宜

汽车调研行业的不同之处篇四
《汽车行业调查报告》

目 录

上篇：汽车行业分析提要 .............................................. 1 I行业进入／退出定性趋势预测 ........................................ 1 II行业进入／退出指标分析 ........................................... 3 一、行业平均利润率分析 ............................................ 3 二、行业规模分析 .................................................. 3 三、行业集中度分析 ................................................ 3 四、行业效率分析 .................................................. 4 五、盈利能力分析 .................................................. 4 六、营运能力分析 .................................................. 4 七、偿债能力分析 .................................................. 4 八、发展能力分析 .................................................. 4 九、成本结构分析 .................................................. 5 十、贷款建议 ...................................................... 6 III行业风险揭示、政策分析及负面信息 ................................ 8 一、风险揭示 ...................................................... 8 二、政策分析 ..................................................... 10 三、负面信息 ..................................................... 10 IV行业动态跟踪分析评价 ............................................ 12 一、行业运行情况 ................................................. 12 二、行业强势、弱势、机会与风险（SWOT） ........................... 12 三、行业经济运行指标 ............................................. 13 V龙头/重点联系企业分析 ............................................ 14 一、龙头/重点联系企业财务指标 .................................... 14 二、企业在全国各地的分布 ......................................... 14 VI资本市场及同业动态 .............................................. 16

下篇：汽车行业分析说明 ............................................. 18 I行业分析 ......................................................... 18 一、2003年汽车行业运行分析 ...................................... 18 二、汽车行业政策分析 ............................................. 24 背景资料：2003年出台及2004年将要出台的政策 ....................... 31 三、新技术、新产品、新工艺 ....................................... 36 四、上下游行业影响 ............................................... 41 五、世界汽车市场分析 ............................................. 43 六、行业发展趋势 ................................................. 46 II企业分析 ........................................................ 53 一、企业整体情况分析 ............................................. 53 二、主要企业分析 ................................................. 53 三、企业（按规模）区域分布 ....................................... 57 III市场产品分析 ................................................... 69 一、主要产品市场情况 ............................................. 69 二、主要产品生产情况 ............................................. 70 三、主要产品价格变动趋势 ......................................... 73 四、主要产品库存情况 ............................................. 75 IV区域热点分析 .................................................... 77 一、广州白云崛起汽车零部件研发高地 ............................... 77 二、十堰成立我国首家汽车关键零部件产业基地 ....................... 78 三、上海大众销量再次占据头把交椅 ................................. 79 四、上海大众可能引进帕萨特B6 .................................... 79 五、上海宝钢和武汉东风汽车达成战略同盟 ........................... 81 六、上海汽车专卖店将超过150家 ................................... 82

1

本报告如无特殊说明数据均根据统计局2003年1～11月份数据整理计算而得，单位如无特殊说明均为万元人民币，数据来源均为国家统计局。

2

该项指标根据统计局2002年末全国18万家工业企业统计数据计算整理而得，单位为千元，仅供参考。自然排序法三个值分别为序列中分别处1/4、2/4、3/4位置企业数值；算术平均法分别为所有企业平均水平、平均线上所有企业平均水平、平均线下所有企业水平。

（一）本行业与整个工业之间的规模总量比较

（二）行业不同规模企业与整个行业之间的规模总量比较

三、行业集中度分析

汽车调研行业的不同之处篇五
《小汽车行业调研报告》

小

轿

车

行

业

文

字

报

告

指导老师：XXXXX

班级：XXXXXXXXXXXX

组长：XXXXX

组员：XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

目录

前言

一、 当前国际汽车行业的主要特征

二、 我国汽车行业的发展前景

三、 我国汽车行业面临的问题

小轿车行业的产品策略（黄小凤）

一、中国小轿车市场概况

二. 轿车的组合策略

三、典型企业的组合模式

四、轿车的品牌策略

五、轿车新产品策略分析

六、轿车产品生命周期

小轿车行业的定价策略（孔雅丽）

一、 与小汽车行业价格有关的内容

二、 小轿车行业定价的一般形式

三、 品牌定价策略

四、 价格竞争策略

小轿车行业的促销策略（解亚强）

一、 小轿车行业促销概述

二、 我国小汽车行业的发展历程

三、 小汽车行业的现状

四、 促销分类

五、 各档次汽车由促销而产生销量的大点评

六、 中国汽车行业发展的潜力

七、 促销策略总结

小轿车行业的分销策略（何欣）

一、 我国小汽车行业分销策略

二、 分销现状特征

三、 市场轿车现状需求

四、 我国小汽车分销渠道

五、 中国汽车分销体系发展方向

第一章：前言

一.当前国际汽车行业的主要特征 ：

1.追求规模经济

2..全能性生产，以轿车为主导产品

3. 寡头垄断的市场结构

4.政府参与

5.跨国性生产

二.我国汽车行业的发展前景：

汽车行业所面临的竞争压力将在今后几年内急剧增大。当前国际汽车行业面临着较严重的生产能力过剩，这意味着汽车行业的国际竞争将继续加剧。对于我国汽车行业来说，一方面如前所述，国内市场在今后几年内仍难以脱离小市场状态, 市场狭小与厂商众多的矛盾将进一步激化；另一方面，在全球经济一体化发展日趋深入的条件下, 我国政府撤销对汽车行业高关税保护的节奏也不得不加快。一系列的环境变化意味着, 作为国际汽车行业跨国生产的合作伙伴，我国汽车行业将被迫加快步伐，迎接同业间的全球竞争。我国汽车行业由成长期向成熟期的过渡时间将大大缩减。

三.我国汽车行业面临的问题 ：

1.市场狭小与生产厂商众多的矛盾制约了规模经济的实现。

1

2.市场多数车型产能不足、供不应求.

3. 汽车分销体系不健全，现有的分销渠道层次过多， 功

能单一；

4. 销售功能与维修和售后服务分离；

5. 汽车经销商综合实力及水平亟待提高；

6.行业协会在网络建设中尚未发挥应有作用；

7.信息技术应用置后于行业发展

8.政策法规政策不完善，不能满足发展需要。

第二章：小轿车行业的产品策略

㈠ .中国小轿车市场概况：

从当前国际市场整个轿车工业的发展过程和发展

趋势来看 , 轿车的消费是以私人购买为主 , 小排量、经济型轿车其经济实用始终畅销不衰并且日益走俏。结合当前中国的国情 , 巨大的私人消费潜力亟待转变为现实的需求。根据我国经济的发展状况和居民的购买力水平 , 低油耗、小排量、经济型轿车应是家庭轿的首选。

中国汽车行业的发展大致可分为三个阶段： 2000年以前，2000—2002年，2002年至今。

1. 产销2000年以前，中国汽车量最高达到110万台，

处在世界第14位左右。

汽车调研行业的不同之处篇六
《汽车行业供应链管理调研报告》

汽车行业供应链管理调研报告

一、引言

供应链管理是一门综合性和实践性都很强的学科。在课堂上我们学习了很多供应链理论知识，但是对供应链如何运作还缺乏具体实践方面的认识。通过此次去东南汽车公司和八方迅通物流公司调研，我深刻地认识到供应链管理是一门十分复杂的技术，兼具科学性与艺术性。成功的供应链管理既包括企业内各部门的配合与协同，也包括供应链上各企业之间的整合与协作。对于汽车行业的供应链管理而言，更是如此。

汽车物流是整个物流产业中涉及供应链规模最大、流程最复杂、及时性要求最高的物流领域之一，其专业性和复杂性特别体现在对汽车生产商的零部件供应方面，是国际物流业公认的最复杂、最具专业性的领域。在此次调研中，通过老师以及相关工作人员的讲解，结合我的亲身感触，我认为在汽车行业的供应链管理方面，以下几个问题值得我们深刻反思。

二、汽车行业物流管理的特点

汽车物流管理是以汽车生产企业为核心，集现代运输、仓储、保管、包装、搬运、配送及物流信息于一体的综合性管理。对汽车生产企业来说，汽车物流管理包括生产计划制定、采购订单的下放及跟踪、物料清单维护、供应商的管理、运输管理、货物的进出口管理、仓储管理、发料及在制品的管理和生产线的物料管理等。汽车行业物流管理的具体特点有：

1. 技术复杂性

汽车的高度集中生产，带来的结果是整车的远距离运输以及大量的售后汽车配件物流。汽车整车及其零部件的物流配送需要涉及多个复杂的环节，并且对各环节间的衔接要求很高，因而汽车行业的物流管理技术具有很强的专业性和高度的复杂性。

2. 服务专业性

汽车生产技术的复杂性决定了为其提供保障的物流服务必须具有高度的专业性。例如，汽车供应物流需要专用的运输工具和工位器具，汽车生产物流需要专业的零部件分类方法，汽车销售物流和售后物流需要服务人员具备相应的汽车保管、维修专业知识等等。

3. 配送及时性

汽车物流围绕汽车生产企业而开展。在汽车物流这个链条上，汽车制造企业将原材料和零部件的供应体系、整车和售服件的配送体系等与其主业剥离开来。因而，为了保证生产与销售的顺利进行，就要求原材料和零部件能够及时供应，整车和售服件能够及时配送。特别是在生产过程中，对及时性的要求更为严格，因为只有生产所需的各种原材料和零部件配备齐全，才能保证生产活动连续进行。

4. 质量保证

由于汽车的零部件品类繁多、形状各异、大小不一，且大部分价值昂贵，所以在零部件和整车的运输及装卸过程中，对物品的安全性、无损坏性提出了较高的要求。无论汽车零部件的大小、贵贱、规则与否，都必须有与之配套的包装器具和运输方法，以保证它们在长途运输和各个环节的交接中免遭损坏，同时也能提高运输和装卸速度。例如，对于细小的零配件，根据数量多少，使用相应尺寸的塑料托盘盛装；对于体积大、不规则的零部件，如车身、方向盘等，用专门制作的木箱或木架固定件使其固定。

三、第三方物流企业与汽车制造企业协同化运作

物料供应的工作质量与整车制造系统的运行质量密不可分，制造链执行地越顺畅，物料供应越有保证。汽车生产的零部件供应是由生产需求驱动的，供应的高质量应该基于低库存和准时性交付。东南汽车公司的整体制造链的链接是比较全面的：一方面，东南汽车公司通过ERP和EDI系统，实现与供应商、分销商等的信息共享；另一方面，东南汽车公司借助于看板等管理手段，实现汽车生产流程与第三方物流企业所提供的物流服务的无缝对接。

由于通用件的消耗是均衡的，专用件的消耗呈离散状，为了减少物流过程中零件积压和占用大量仓储面积，通用件和专用件的管理方式是不一样的。在东南汽车厂中，不同的物料有不同的物流处理方式。目前，东南汽车公司的零件物流主要有以下几种运作模式：

1. 周期供货：适用于价值和体积都比较小的零件，如螺钉、螺母、塑料卡子等，在汽车装配中这类零件很多是通用的标准件。这类零件通常根据生产计划和消费需求，每个月计算一次需求量，供应商可以一次送货或分多次送货。现场供应一般保证双倍的货量，并根据电子看板卡及时补充货量。

2. 日供货：适用于价值比较高，体积比较大，但品种类型不是很复杂的零件，如变速箱、前后桥等大总成件。这类零件的需求量是基于整车排产系统的五日滚动计划进行计算得到的结果，同时负责供货的总成制造厂家，可以依据每日滚动计划安排自己的生产，做到准时化生产、准时化供货。

3. 看板供货：适用于大部分价值中等的零件。该供货方式是根据线边零件的消耗情况而向供应商、第三方物流公司或仓库直接按看板要求补货，消耗多则补货多，消耗少则补货少。但是，看板卡数量计算的准确性依赖于滚动计划的顺利执行。

4. 同步供货：适用于价值高、体积不规则、品种类型比较多的零件。随着用户个性化需求的增加，企业的产品种类日益增多，滚动生产的组织日益复杂化，使得同步供货方式十分有效。该供货方式是通过总装上线点，按照固定的上线顺序发出补货信息，然后由供应商、第三方物流公司或仓库严格按此顺序备货及送货。东南汽车厂通过生产管理信息系统将所需要的同步供货零件信息发给供应商，实现在合适的时间将所需的零件按上线顺序配送至线边，工人只需按顺序拿取零件即可装配，不需在线边摆放多余的零件。目前，东南汽车厂实施的同步供货物流方式有2种，如下图所示。

方式1是指东南汽车厂的供应商直接同步供货，适用于位于东南汽车厂附近的零部件供应商，主要是体积较大的零件，如排气管、保险杠、油箱等。在该方式中，供应商首先接收同步供货命令，零件在供应商处或其物流中心处进行分装和排序或者无分装直接排序，由专用容器卡车运输到东南汽车厂，然后通过厂内的叉车或牵引车送到线边消耗点。

方式2是指八方迅通物流公司分装配送同步供货，具体包括两种情况：一种是针对于由外地供应商提供的大体积零件和需要进行分装的分总成零件，由八方迅通物流公司通过MILK-RUN方式进行循环取货；另一种情况则是八方迅通物流公司根据零件消耗情况拉动式看板供货，八方迅通物流公司在专用小车内对零件进行分装和排序或者无分装直接排序，由牵引车后挂多个专用小车，直接运输到东南汽车厂的线边消耗点，中间不经过卸货和二次转运。

通过向外协厂或八方迅通物流公司实时发出补货信息，实现准时化供货，提高了零件需求数量的准确性，使得更多的零件可以采用看板供货方式或同步供货

方式直接送至线边工位，节约了仓储面积和线边零件的存放面积，使东南汽车厂的零部件库存量降至最低，满足了东南汽车厂推行柔性化生产的需要。同时，供应商通过信息管理系统不仅可以得到东南汽车厂的短期需求信息，而且可以查询长期的物料需求预测信息，使所需求的物料得到有效的准备。

四、东南汽车公司推行柔性化生产

在东南汽车公司的发展历程中，柔性化生产始终扮演着非常重要的角色。中国几乎所有的汽车制造厂都是采用“一个车型、一种平台、一条流水线、一个厂房”的制造方式，而东南汽车公司最多可以实现一条线上共线生产四种不同平台的车型，这就是东南汽车公司推行柔性化生产的具体表现。

1．拉动式的物料供应系统

东南汽车公司采用拉动式的物料供应系统，公司根据收到的客户订单安排生产，然后将同步生成的物料计划下达给供应商。这就保证了生产时有充足的供货，同时又不会产生大量库存，影响资金运转。其中，超过80％的物料供应采用看板拉动方式----由线旁工人提前发出物料需求指令，该指令由置于零件箱内的带有条形码的看板传递。工人还可以使用按钮、灯板等设备作为电子拉动信号，直接向控制室传递需要补充的物料信息。

2．精确的IT柔性制造控制系统

东南汽车的IT柔性制造控制系统是由柔性制造系统、自动车体识别系统、质量报交系统等组成。柔性制造系统是组织汽车生产的神经中枢，根据来自营销部的客户需求，自动安排车辆的生产计划。自动车体识别系统将制造信息读入电子标签内，并随车身的移动传到每一生产工段直至总装车间，这就保证了把客户的个性化需求信息和身份信息准确无误地传递到各个工位。

3．柔性化的人员管理

在柔性化生产线的运作过程中，对人的管理也要实现柔性化。东南汽车生产程序的制定者会根据变化的情况，柔性调节工艺的程序，以发挥生产线的最高效率。新员工要经过至少两周的入门培训，以增强其质量意识和技能。线上工人要在不同岗位继续培训，直至达到上线生产标准。另外，公司还要求每个工人掌握3个工作岗位的内容，这既激发了员工的积极性，又为公司的柔性化管理做出了贡献。

总之，柔性化生产要考虑到物料计划、信息技术、管理技术等多方面和多领域的技术集成。东南汽车公司正是能够在上述几个方面都表现出色，才使得其生产具有柔性。柔性化的生产适应了个性化的市场需求，为东南汽车公司提供了强有力的生产技术保证。

五、从东南汽车的发动机问题看汽车行业提升核心竞争力

随着科学技术的迅速发展，人们生活水平的日益提高，以及外资企业的大量涌入，汽车企业在日趋激烈的市场竞争中越来越难以独善其身。现代汽车企业的竞争更加集中于核心竞争力的竞争。而汽车企业的核心竞争力主要取决于其核心业务、生产技术以及企业文化等方面。许多国内外汽车企业将自己的核心竞争力集中于上述几个方面，并且各有侧重点，如福特汽车以设计优良而闻名于世，德国大众汽车以厚实而倍受欢迎、日本三菱汽车以低成本而赫赫有名等。这些知名汽车企业以其优越且不可模仿的特色品质而获得众多消费者的青睐。

然而，目前东南汽车公司的情况是，发动机往往不能够自行生产，很多需要从日本进口。这实质上说明东南汽车公司没有掌握汽车工业的核心技术。在参观的过程中，我们发现在八方迅通物流公司的仓库中存储着大量的汽车发动机。这些发动机价值昂贵，占用了东南汽车厂的很多资金，使得企业在扩张生产规模的时候，常常会遇到资金不足的情况。除了资金风险之外，企业也承担了很大的市场风险。因此，东南汽车厂必须在核心业务流程和技术研发方面加大投入，培育核心竞争力，而不能只做汽车装配厂。

1．核心流程管控

在核心竞争力战略的指导下，梳理和分析汽车产品整个生命周期的核心业务流程，即从研究客户的需求、市场预测与分析、销售合同处理开始，经过精准制造控制和管理，再回到销售发货和售后服务的整体产销全流程。分析的重点是，客户的需求在汽车产品的生命周期全过程中的每个环节上，是否都得到满意、及时和准确的体现。在各个流程环节上，功能的实现是否顺畅，数据的流转是否真实、准确和及时，岗位的操作是否规范，组织的运作是否高效。换句话说，也就是组织体系、业务实现、表单流转在各个流程环节上是否有断裂，其最终的检验标准就是客户的满意度和市场份额。在进行流程梳理和分析的同时，还应该对研发流程、检测流程、控制流程、工艺设备流程、运输流程、物料采购流程等支撑性流程进行梳理和分析，辅以对人力资源流程、财务成本流程、再建工程流程和绩效考核流程等的梳理和分析。东南汽车只有实现汽车产品生命周期全过程的信息化、专业管理及生产区域管理控制信息化和流程管理信息化，才是完整意义上的信息化。企业只有内通脉络、外通气息，才能实现信息化的最终有效利用。

2．加大技术研发投入力度

研发的投入是一个长期的过程，也是企业能够实现持续发展的重要手段。东南汽车公司在技术研发上可以加大资金的投入额度，努力突破企业的技术瓶颈。我个人认为当务之急是加强其对发动机技术的研发投入。当然，目前仅仅凭借自

汽车调研行业的不同之处篇七
《吉林省汽车产业调研报告》

吉林省汽车行业上市公司

经营情况调研报告

汽车产业是我国的支柱产业，在国民经济发展中具有举足轻重的地位。汽车产业的发展直接关系到国民经济的外贸、工业、运输、消费和就业，涉及机械、有色金属、钢铁、玻璃、电子、石化等众多产业的协调与配合。经过多年的发展，吉林省汽车产业已经具有一定的规模，并形成了较为完备的上下游产业链。为反映宏观调控及相关汽车产业政策的效果，我局结合2011年中报情况，对吉林省主营汽车及汽车配套产品的一汽轿车、一汽富维、长春一东和启明信息4家公司展开调研工作。

一、汽车行业的发展现状

2009年，国家出台了《汽车产业调整与振兴规划》，从2010年开始，相继实施了购臵税优惠、节能和新能源汽车的补贴、以旧换新和汽车下乡等政策。2011年上半年,这些直接减免税收的政策已经到期，取而代之的是促进汽车技术升

级换代、节能减排以及淘汰落后产能等一系列优化汽车产业结构的政策。从政策变化可以看出，产业政策从刺激需求向推动产业结构升级转变。可以说，2011年，汽车产业的市场需求只能依靠刚性需求惯性发展，缺乏提振市场的外部强大动力和政策范围。在这样的政策环境下，我们来考察吉林省汽车行业上市公司的经营发展情况。

（一）2011年上半年经营业绩明显下滑

2011年上半年，辖区4家汽车产业上市公司的营业收入都实现不同程度的增长，4家公司实现营业收入223.28亿元，同比增长8.56%，其中，整车销售实现营业收入169.10亿元，同比增长4.94%。虽然，4家公司销售呈现上涨趋势，但上涨幅度远低于2010年营业收入57%和整车销售53%的涨幅水平，并且总体的销售毛利率和整车的销售毛利率也分别下降了6.31个百分点和4.9个百分点。从2010年年报情况看，无论是总体销售水平，还是整车销售水平都保持了快速平稳的增长速度，在总体销售水平上，两年的增长幅度分别为37%和30%，在整车销售水平上，两年的增长幅度分别为34%和37%，近三年的销售毛利率也始终保持着20%以上的稳定水平。说明辖区4家上市公司在2008-2010年中，经营稳健，处于平稳的发展态势，而到了2011年，经营情况则出现了下滑。

图1：4家公司平均销售毛利率情况

从盈利能力来看，2011年上半年，4家公司中，一汽轿车和一汽富维的盈利能力下滑，虽然启明信息和长春一东盈利能力提升，但由于所占份额较小，难以扭转整体盈利水平下降的趋势，4家公司实现归属于母公司股东的净利润10.8亿元，同比下降33.66%，而2010年上半年、2010年、2009年净利润均实现大幅增长，涨幅分别为152.39%、25.3%和49.83%。说明，辖区4家上市公司2011年业绩出现较大幅度下滑，主要是由于汽车市场需求不旺，影响销量水平。

（二）辖区汽车产业上市公司库存水平不断增加

自2008年以来，4家公司库存处于不断上升的趋势，特别是2010年以来，存货量增长迅速，截至2011年上半年，4家公司存货合计达37.6亿元，较2010年末增长36.13%，涨幅创近3年来最高水平。

图2：4家公司库存及库存增长率情况

从一汽轿车的整车库存情况来看，公司2009年整车库存7143辆；2010整车库存10768辆； 2011年上半年整车库存15326辆。库存的不断增加，一方面是由于公司产销规模不断扩大，为了平抑市场需求的波动变化，不断调整相应库存水平；更为重要的是，2011年的销售不旺，导致部分整车出现积压现象。

（三）辖区汽车产业上市公司资金趋紧

从2011年上半年，4家公司现金流量情况来看，现金流量净额为23.15亿元，同比下降46.92%，打破2008年以来，现金流量保持40%以上的稳定增长速度的记录；经营活动产生的现金流量净额更是出现了负值，为-14.76亿元，改变了近年来经营活动现金流量较为充裕的局面。究其原因，主要是整车销售受汽车市场较为低迷的影响，销售不旺，库存增加，导致资金流转效率降低，资金回笼水平下降。

2011年上半年，4家公司筹资活动产生的现金流量净额为0.13亿元，远低于上年同期4.5亿的水平，汽车产业上

市公司的融资能力在一定程度上也受到了适度从紧的货币政策的影响。

二、影响汽车行业发展的相关因素

（一）适度从紧的货币政策影响公司资金流转

2010年开始，我国开始执行适度从紧的货币政策，央行多次提高利率和存款准备金率。汽车产业作为资金密集型产业，其生产经营过程中，对资金的需求较大。然而，不断上调的存款准备金率，使得企业的信用额度被银行降低，企业通过银行信贷方面融资受到一定的影响；此外，利率水平的不断提高，增加了企业的融资成本。从紧的货币政策使得企业面临融资能力受限和融资成本提高的双重考验，这些必然影响到公司的现金流量，也影响到公司的资金流转。从一汽轿车的情况来看，2011年上半年公司资产负债比率已达到50%，且负债中大部分为流动负债，货币政策的收紧，必对其产生的较大的影响。

（二）汽车产业政策对辖区公司经营情况产生了不利的影响

一汽轿车公司主营业务为轿车整车及配件、变速箱、发动机的生产与销售。2011 年上半年，公司遇到了市场、资源等方面预期之外的变化，随着国家金融货币政策收紧、通胀加剧、汽车产业的扶持政策退出、油价上涨、北京限购等因素的影响，国内乘用车市场增速大幅下滑，自主产品受到

汽车调研行业的不同之处篇八
《我国小汽车行业的营销策略调研》

师 长： 员：

指导老

组

组

目录

（一）行业概述∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙3 产销量统计 汽车企业 汽车消费 存在的问题

（二）行业营销环境分析∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙7 宏观环境分析 微观环境分析

（三）行业产品策略∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙10 产品种类、新产品研发 产品你组合策略 品牌策略

（四）价格策略∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙14 定价的一般模式 价格促销策略

（五）渠道策略∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙18 小汽车行业的一般渠道模式 典型企业的渠道模式对比分析

（六）促销策略∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙23 广告策略 公共关系策略 销售促进策略 加价策略 安全营销

（七）结论∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙25

（八）心得∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙∙26

我国小汽车行业的营销策略调研

一、 行业概述

（一）产销量统计：

2005年国内汽车销量575.82万辆，同比增长13.54%，轿车销量278.74

万辆。表明中国轿车工业井喷式增长已经结束，轿车行业进入一个相对平稳的发展阶段。增长率虽有所降低，但两位数的增长速度仍然算是比较快的。从2005年轿车生产企业的销售情况来看，上海通用、北京现代和上海大众的销量最大，三者市场占有率达到39.17%。

2006年，国内轿车产销351.23万辆和341.17万辆，同比增长41.45%和

38.52%。其中轿车销量前十位企业共销售轿车234.41万辆，占轿车销售总量的68.7%，显示出市场的集中程度越来越高。

2007年全国汽车产量达到904万辆，增加了22.9%，其中轿车生产495 万辆，增加了25%。2008年11月，汽车产量71.4万辆，下降15.9%，其中 轿车43.3万辆，下降10.1%。汽车产量增速由10月的-0.7%，下滑15个百分 点，降至-15.9%，其中轿车产量增速由10月的6.2%降至-10.1%，降幅达16.3%。

2008年，乘用车增速较上年明显放缓，共销售675.56万辆，同比增长7.27%，与上年同期相比，增速回落14.41个百分点，其中轿车销量504.69万辆，同比增长6.78个百分点，与上年同期相比，增速回落16.68个百分点。

（二）汽车企业;

国产轿车销量中，日系品牌继续位居第一，自主品牌位居第二，占四分之一市

场份额，其后是德系品牌、美系品牌、韩系品牌和法系品牌。

2008年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：

一汽大众、上海大众、上海

通用、一汽丰田、东风日产、奇瑞、广州本田、北京现代、吉利和长安福特，与上年同期相比，上海通用、奇瑞和长安福特有所下降，其它企业呈不同程度增长，其中一汽丰田、东风日产和北京现代增速更为明显。2008年，上述十家企业共销售327.89万辆，占轿车销售总量的65%。

2008年，排名前十位的轿车品牌依次为：捷达、桑塔纳、凯越、雅阁、卡罗拉、凯美瑞、QQ、F3、夏利和伊兰特，与上年同期相比，雅阁、卡罗拉和F3增长较为明显，捷达和QQ增速有所放缓，其它品牌需求呈一定下降。2008年，上述十个品牌共销售156.76万辆，占轿车销售总量的31%。

在轿车自主品牌中，排名前十位的自主品牌依次为：QQ、F3、夏利、福、自由舰、骏捷、A520、吉利金、旗云和威志。2008年，上述十个品牌共销售84.29万辆，占自主品牌轿车销售总量的64%。

主要轿车生产企业中，以累计产量排行是一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、上海

通用、北京现代、广州本田、一汽丰田、吉利汽车、神龙汽车、天津一汽夏利、东风日产、长安福特马自达、长安铃木、东风悦达起亚，奇瑞排行提高较快，从第七位上升到第三位，一汽丰田销售从第11位上升到第7位，而一汽夏利、东风日产等排位有所下降。以累计销售量排行依次是上海通用、一汽大众、上海大众、奇瑞汽车、北京现代、广州本田、一汽丰田、吉利汽车、神龙汽车、天津一汽夏利、东风日产、长安福特马自达、长安铃木、东风悦达起亚。

(三)汽车消费： 1、

2、微型轿车的市场占有率17.02%； 经济型/普通轿车的市场占有率20.12%； 中级轿车市场占有率38.50%； 中高级轿车的市场占有率

21.34%

、产销增速由快转慢，同比增幅急剧回落

2008年1~9月，全国汽车总销量722.92万辆，同比增长11.94%（见图1），增速比2007年同期下降近13个百分点，其中，乘用车和商用车增幅分别下降达12.64个和12.56个百分点，降幅超过一半。

2008年以来，国内车市除1、3、6月增长外，2、4、5、7月和8月均出现环比下降，8月甚至出现同比负增长，是最近3年多来的首次月度销量下降。9月市场销售虽然环比出现20%的回升迹象，但主要是受到奥运结束后市场补量影响，而且同比仍呈负增长，市场并未真正回暖。按照往年经验，在没有大的政策出台的条件下，第四季度市场预计难改低迷走势，汽车销售增幅还将进一步下滑，全年销售950万辆左右，同比增长约8%。

2、出口超高增长势头不再，全年增速预计跌落一半

由于基数较小，近几年来我国汽车出口市场一直呈现超常规增长态势。2005年出口首次超过进口，2006年同比增长翻倍，2007年同比增长高达78.95%。但2008年，这一超高增长的势头明显受到了阻力，1~8月整车出口50.81万辆，同比增长43%，出口金额68.19亿美元，同比增长66.4%，尽管增速仍较快，但与前几年比已大为下降。

从2008年3月开始，我国汽车出口增速持续走低，8月汽车出口57531辆，同比下降5.34%，环比下降18%，成为近几年来首次负增长的月度。由于第四季度国际经济形势更趋恶化，2008年全年中国整车出口增幅还会降低，预计最多保持30%~40%的增速，总出口量在80万辆左右，增幅将比2007年减少一半甚至更多。此外，汽车零部件出口增幅同样也出现明显回落。1~8月，中国汽车零部件出口金额为212.9亿美元，同比增长20.36%。与上年30%多的增长速度相比，增速明显回落，全年增长约在15%左右，比上年减少一半。

从原因看，人民币升值、美国次贷危机的扩散、世界性通货膨胀的蔓延等使得整体出口环境恶化，俄罗斯、乌克兰等国家进口政策的调整导致局部市场陡然转冷，加之国内原材料价格上涨增加了成本，出口汽车的价格优势有所下降等，都是影响2008年中国汽车出口增幅显著放缓的重要原因。

3、行业效益增长下滑，销量助推利润高增长难度加大

近年来汽车价格不断下跌，但依靠快速增长的销售增量，汽车行业效益持续保持高位增长水平。2006、2007年汽车行业利润分别为752亿、1268亿元，同比增幅达到44%和57%。2008年，受钢铁等原材料订购价格大幅上涨以及市场销售增幅明显放缓的双重挤压，汽车行业利润增速明显下降，亏损企业亏损增多。1~5月，汽车业利润增长36.6%，较2007年全年增速降低了20个百分点，且低于2006年44%

的增速。

（四）存在的问题： 1

汽车调研行业的不同之处篇九
《关于汽车配件产业发展情况的调研》

关于汽车配件产业发展情况的调研报告

来源： 时间：2010-12-8 访问次数：564

近年来，我区汽车配件产业发展迅速，成为地区经济新的增长点。为全面掌握汽车配件产业的发展状况，挖掘发展潜力，提高产品质量和技术含量，提升产业发展水平，近期专题就如何发展壮大我区汽车配件产业进行专题调研，现将调研情况报告如下：

一、我区汽车配件产业发展现状

我区汽车配件产业以机械铸造类企业为基础，依托配套汽车主机厂，逐渐发展壮大。截至2007年底，全区有汽车配件生产及相关企业77家，从业人员6500人，主要产品类型包括专用汽车、板簧、齿轮、轮毂、推力杆、螺栓、汽车连杆、汽车灯具、水箱、制动阀、汽车油泵等。2007年，全区汽车配件产业完成产值33亿元，实现销售收入30.6亿元，利税3.5亿元。其中27家骨干企业实现销售收入18.7亿元，同比增长45.47%，利税总额2.2亿元，同比增长6.6%，实现出口3.4亿元。

（一）汽车板簧发展情况。全区现有板簧生产企业50余家，从业人员4000余人，总资产达5亿元，现生产能力20万吨，年产值18亿元。产品涉及重型车系列板簧、轻型车系列板簧、农用车车用板簧、改装车车用板簧、拖拉机用板簧五大类。目前，我区板簧生产企业主要集中在白塔镇，主要生产企业有兴华板簧、亚萌汽车板簧、凤凰山汽车钢板厂、博山弹簧厂、资豪实业、金龙弹簧、国家汽车配件厂、恒升达汽车板簧、龙凤板簧等。其中10余家企业已成为中国一汽、中国重汽、北汽福田、山东巨力、聊城时风、山东凯马等大中型汽车集团的配套厂家，其余企业主要是为汽车维修市场提供成品和半成品服务。

（二）汽车齿轮发展情况。全区现有以汽车齿轮锻件为主的汽车齿轮生产企业10余家，从业人员2000余人，总资产达2亿元，年销售收入4.5亿元，现已形成齿轮锻件加工达3万吨、年产齿轮锻件300万件的生产能力。骨干企业山东汽车齿轮总厂锻造二分厂是国内规模最大的齿轮锻件生产厂家之一，产品包括二十多个系列、一百八十余个品种。主要为一汽、二汽、临工、合汽等国内知名的汽车总机厂配套。

（三）专用汽车发展情况。专用汽车的生产主要是淄博颜山专用汽车有限公司，该公司是淄博市有资质、唯一具备规模生产专用汽车能力的企业，并通过“3C”认证。现已生产和正在开发的产品有自卸汽车、仓栅汽车、厢式汽车、液体运输汽车、粉粒物料运输汽车、水泥搅拌汽车、车辆运输半挂车等十四个系列八十余种产品。在满足国内市场需求的同时，产品积极开拓国际市场，2006年公司生产的四十六台集装箱运输半挂车出口到尼日利亚等国家。2007年，由于企业搬迁等因素的影响，企业生产规模受到限制，仅生产500余辆专用汽车，完成销售收入2000万元。预计今年上半年，该企业可实现销售收入2800万元。

（四）制动鼓、轮毂及其他汽车配件发展情况。制动鼓、轮毂的生产企业主要是山东宏马集团，产品涉及各种型号的汽车制动鼓、轮毂、刹车盘、制动蹄、制动底板等，年铸造能力达到8万吨，机械加工能力180万件。2007年，完成销售收入4.05亿元，实现外贸出口3220万美元。汽车连杆等内燃机配件的生产主要是山东华成集团，年生产能力达到100万件，产值近3429万元。汽车推力杆和稳定杆的生产企业主要是淄博安泰重型汽车推力杆制造有限公司，产品涉及两大系列20余个品种，年生产能力达到15万吨，实现产值3000万元，产品主要为北汽、陕西汽车集团公司等企业配套。高强度螺栓生产企业主要是山东强大集团，产品涉及发动机用主轴承螺栓、拉杆螺栓、飞轮螺栓、缸盖螺栓等9大系列，上千个品种，年生产能力6000余万件，产值1.87亿元。汽车货厢的生产主要是淄博资豪实业有限公司，年生产能力达到5000套，产值2000万元。

二、我区汽车配件产业发展的优势和特点

（一）产业集群发展态势初步形成。经过近年来的发展，我区汽车配件产业实现了“从无到有，从小到大”的跨越，已形成以白塔镇、八陡镇、崮山镇为主体的汽车零部件产业集中区。白塔镇初步建成集开发、制造、生产、销售为一体的板簧制造业基地，品种齐全，为济南重汽、济南商用车、北汽福田、济宁商用车等集团配套，成为红旗、解放、斯太尔、泰拖拉等重型汽车的专门供应商。2006年被省机械工业办授予“山东省板簧制造业基地”称号，2007年被省中小企业办授予“山东省板簧特色产业镇”称号。八陡镇初步建成以宏马、宝隆汽配、富源履带为重点的汽车配件基地，带动相关企业发展，成为区域经济发展支柱。崮

山镇初步建成以山东汽车齿轮总厂锻造二分厂为龙头的齿轮加工基地，产量占据全国同类产品近五成市场份额。

（二）骨干企业规模迅速扩张。山东宏马集团、山东汽车齿轮总厂锻造二分厂、山东兴华板簧制造有限公司、淄博颜山专用汽车有限公司、淄博强大集团等企业抢抓机遇，加大投入，扩张裂变，膨胀规模，上档升级。山东宏马集团被国家商务部、发改委联合授予“国家汽车及零部件出口基地企业”称号，位居全国同行业第二位，现有两条先进的铸造生产流水线和80台套数控机械加工主设备，配有先进的光普分析仪等各种理化检测设备的理化实验室，企业投资1.1亿元的汽车悬挂组合件、静压铸造流水线项目已完成投入7000多万元，其产品从过去单一的轮骰扩展到汽车悬挂件及总成，2007年完成销售收入4.05亿元，利税

1.13亿元，出口2.5亿元。山东汽车齿轮总厂锻造二分厂在近年来连续投资的基础上，2007年又投资3000万元新上齿轮精锻、汽车曲轴等项目，2007年实现销售收入1.45亿元，利税1014万元。淄博强大集团近年来投入5000余万元进行了大规模、高档次、现代化的技术改造和设备更新，拥有先进的冷镦生产线、热处理生产线、检测设备等技术设施，目前已发展成为山东省最大的高强度螺栓生产企业，“力世”牌高强度螺栓获得山东省名牌称号，产品广泛用于内燃机等行业，特别为一汽、二汽、潍柴、锡柴等企业配套。2007年实现销售收入2.27亿元，利税1718万元。

（三）产业配套能力不断增强。通过对外与汽车整机企业建立紧密的合作关系，对内加强配套协作，提高了整个产业配套能力。山东齿轮总厂锻造二分厂、淄博强大集团等与山东宏马集团之间，山东宏马集团、博山弹簧厂与淄博颜山专用汽车有限公司之间都形成了密切的配套协作关系，延伸了产业发展链条，促进了产业快速发展。

三、我区汽车配件产业存在的主要问题

总体看来，我区汽车配件业呈现快速发展势头，但发展中也存在一些主要问题，主要表现在以下几个方面：

（一）发展起步晚，总量规模偏小。从调研情况来看，我区汽车配件企业发展起步普遍比较晚。除宏马集团、博山弹簧厂、山东齿轮总厂锻造二分厂等几个老牌企业外，其他多数企业都是上世纪90年代以后成立的，且多以中小型企业为主，由于这些企业技术人才有限，产品科技含量不高，市场信息不畅，缺乏高新技术支持机制，现代企业制度不健全、不完善，制约了企业的做大做强。全区汽车配件产业年产值过亿元的企业仅4家，且配套体系各自独立，与汽车产业发展的大环境相比，差距较大。

（二）产品档次不高，品种较少。目前，我区汽配零部件生产企业仍多以冲压件、简单机加工件等低端初级产品为主，且生产规模较小，产业链低端，产品附加值偏低，系统化、模块化的供货能力弱，没有形成有品牌的大总成或模块生产配套格局，零部件产业缺乏变速箱、车桥、壳体、汽配电子类产品等高端产品。从品种来看，我区汽车配件品种只有十几种，与整车生产所需近3000个部件相比，占比相对较少，配套率较低。

（三）缺乏专业人才，企业研发能力有限。我区除山东宏马集团等少数企业拥有先进生产工艺、完善检测设备手段、实现电脑控制管理外，大多数汽车零部件生产企业都重生产、轻开发，研发基础薄弱，技术装备水平不高，手段落后，从事技术开发的人力不足，缺乏快速反应能力。新产品和高技术产品开发能力的薄弱，使得企业难以开发出具有自主知识产权的高技术产品，导致产品的科技含量和技术附加值低。此外，由于产品结构主要以技术含量较低的冲压、机械加工等劳动密集型零部件为主，加之技术、产品开发投入不足，缺乏关键部件、核心产品的研发生产，造成产品开发对主机厂的依赖性大，难以实现与主机厂同步开发，零部件整体发展滞后于整车发展。

（四）产业链条不健全。全区汽车配件产业仅有零部件生产和维修服务两个产业环节，在产业推介、研发、设计、组装、改装乃至会展、物流、文化推广等环节都处于起步阶段，一条上下游贯通的产业链亟待引进发展。

（五）制约因素多，发展环境亟待改善。缺少完善的产业发展规划，整个产业发展没有明确的方向定位。缺少相应的产业扶持政策，尤其是信贷、土地支持政策。在国家宏观调控大背景下，企业流动资金短缺、原材料价格上涨、企业发展不确定性因素大量增加等都影响到企业发展的速度。缺乏科技支撑，没有形成与产业紧密结合的单位、机构，缺乏精通汽车生产、加工、制造及相关产业政策的专业人员，政府指导能

力和服务水平薄弱。

四、我区汽车配件产业发展目标

通过培植骨干企业、提高创新能力，争创知名品牌、大力开拓市场等措施，全力抓好项目建设，延伸拉长产业链条，促进我区汽车配件产业做大做强。到2010年全区汽车配件产业发展的目标是：

（一）产业目标：实现销售收入过70亿元，利税7亿元，年均分别增长30%，其中汽车板簧业实现销售收入过25亿元，年均增长30%；齿轮业实现销售收入过10亿元，年均增长30%；专用汽车业实现销售收入过5亿元，年均增长100%；轮毂、推力杆、汽车后桥总成等系列产品实现销售收入过30亿元，年均增长30%。

（二）骨干企业发展目标：

---山东宏马集团力争销售收入过10亿元，重点发展精密铸造生产流水线、汽车前后桥及总成等项目。 ---淄博颜山专用汽车有限公司力争销售收入过5亿元，实现3000辆/年的生产能力，通过新厂建设和技术改造，带动专用汽车整车生产建设。

---山东汽车齿轮总厂锻造二分厂力争销售收入达到5亿元，产量过5万吨，通过持续不断地投入和技术改造，扩大生产规模。

---淄博强大集团力争销售收入突破3亿元，通过技术改造和设备更新，延长产品链。

---富源履带力争销售收入过3亿元，投入超8000万元，购进精加工设备，在现有基础上扩大品种，提高产量。

---淄博亚萌板簧有限公司力争销售收入过2.4亿元，产量过3万吨，新上第三条生产线，扩大企业生产规模。

---淄博资豪实业有限公司力争销售收入过2亿元，重点建设汽车后轿项目。

---淄博安泰重型有限公司力争销售收入过2亿元，引进先进加工设备及生产线，不断扩大企业生产规模。

五、我区汽车配件产业发展对策和建议

博山的汽车及零部件产业要进一步发展，必须迅速提升企业的整体实力，围绕打造全国汽车配件产业基地，以配套企业为依托，以零部件生产为基础，加快汽车零部件行业的结构优化、产业升级和资源整合，尽快做大做强汽车配件产业。

（一）搞好产业发展规划。认真分析我区产业发展和布局特点，遵循国家产业政策，结合省市汽车产业发展实际，制定完善我区汽车配件产业发展规划，明确产业发展的重点、方向和标准，夯实又好又快发展的基础。

（二）培植龙头骨干企业，打造地区支柱产业。突出抓好项目建设，积极协调项目建设中遇到的问题与困难，确保早日达产达效，增强其持续发展能力和整体竞争力。抓住山东半岛先进制造业基地建设的机遇，引导企业加大与各知名品牌厂家实现对接，积极承接汽车零部件产业的转移，坚持引进资金、技术、产品、人才相结合，鼓励现有企业与大型汽车零部件企业开展合资合作，吸引国内外大型汽车零部件企业投资建设。要把发展汽车配件产业作为全区产业结构升级的重点，全方位引进整车及配套项目，膨胀产业规模。要引导企业加快兼并重组，整合资源，大企业要发挥龙头作用，辐射带动小企业，小企业要积极向大企业靠拢，为大企业配套，努力实现共同发展、资源共享，打造区域支柱产业。

（三）优化调整产品结构，逐步向模块化发展。汽配产业关联度大、产业链长、带动作用强，发展前景广阔。当前我区汽配产业已具备一定基础，汽车零配件业也有一定实力，我们要以扩大总量、提高档次、增加品种为重点，鼓励企业进行新产品开发，逐步实现由单一产品向成套设备转变，形成专业化、多品种的格局，不断提高企业的竞争力。在培育、壮大汽车及零配件产业发展中，各有关部门要积极给予支持，要在产业政策、市场导入、企业发展上制定有利于加快发展的具体措施。汽车及零配件各企业要进一步深化体制改革，加快机制创新、技术创新、管理创新，增强核心竞争力，迅速做大做强，实现跨越式发展。要围绕汽配产业发展加快工业结构调整步伐，优化组合汽车配件业，培育发展汽车及配件生产基地。以宏马等生产企业为龙头，迅速扩大生产规模，带动汽配生产基地的发展，拉长产业链条，使我区汽配产业实现进一步优化升级。

（四）紧密联系高等院校，坚持产学研相结合。引导企业在搞好现有产品生产的同时，掌握了解国内外汽

车行业发展的最新动向，加大创新力度，加快技术改造，大力培育知名品牌，以创新求发展，大力增强企业的核心竞争力。引导企业密切与大专院校、科研院所的联系，建立实质性合作关系，在引进消化吸收先进技术的基础上，大力引进人才和培养人才，培育一支高素质的技术队伍，提高技术开发能力和水平，提高产业档次和水平。

（五）优化产业发展环境，创新产业发展模式。成立汽车配件行业协会，加强行业自律和管理，加强信息沟通，打造服务平台，逐步建立汽车配件产业发展的社会化服务体系，为汽配产业发展创造良好环境。围绕交易、销售、维修等方面，规划建设集会展、物流等为一体的汽车零配件市场，构筑配件贸易服务基地。政府管理部门应组织汽车整车和零部件生产企业，通过举办项目推介会、展览会等方式，促进彼此合作和共同发展。制定鼓励零部件企业自主开发产品的产业政策，赋予骨干企业和企业集团的投融资自主权。如建立汽车关键零部件的研发基金，加大贷款贴息力度，建立行业投融资公司，规范零部件市场，对高层管理人员进行培训等措施，推动汽车产业的健康发展。

博山区中小企业局牵头，区发改局、区经贸局等部门联合调研。

汽车调研行业的不同之处篇十
《易传媒汽车行业调查报告》

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