交通事故报告文件

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交通事故报告文件篇一
《交通事故报告》

交通事故报告

2013年7月5日12时10分，员工梁某某受上级领导倪某某指令公事外出，驾驶公司车辆在公司停车场发生停车碰撞的交通事故，事故没有人员受伤，公司车右侧被刮花，第三方被撞车辆左侧车头轻微受损。

事故发生后，当事人（当时驾驶员）梁某某第一时间联系保险公司、交警，及时通知被撞车辆车主，积极配合保险公司以及交警做好事故现场的取证工作。

当事人回忆事故起因，主要是驾驶员疲劳驾驶（前天没睡好），加上中午没有吃饭导致产生短暂幻觉，从而影响了开车时发生的碰撞。驾驶员自拿到驾驶证之后，已经超过10次驾驶公司车（此次出事车）外出办事，每次申请使用车辆的时候，均按照公司正常流程执行，外出时以平稳、安全为前提，基本不存在因驾驶不熟练导致此次事故。 本次事故没有造成人员受伤，因公司车辆购买的是全额保险，车辆维修费用由保险公司负责理赔，暂未造成经济上的损失。但是，此次的交通事故还是产生了负面的影响，员工因公事驾驶公司车外出的安全教育仍需要不断完善并且普及。我们应该以此次事故为教训，堵塞漏洞，保证以后公司车上路的安全。

此次事故当事人愿意接受公司的相关处理决定。

交通事故报告文件篇二
《内河交通事故调查报告格式》

“内河交通事故调查报告格式”

×××（重、特）大水上交通事故调查报告 ×××年××月××日早晨（上午、下午）××时××分，××省××县（区、市）××镇（乡）××公司所属“××”号机动（非机动）短途（长途）客（货）船在××县（区、市）境内××镇（乡）××水域翻沉，造成船上×××人（其中船员××人）全部落水，×××人死亡的特别重大水上交通事故。

一、 基本情况

（一） 船舶基本情况

“××”号机动（非机动）短途（长途）客（货）船由×××造船厂设计，并经××船检所审查批准，于××××年××月由××××造船厂建造完工，同年××月××日经××船检所检验取得《船舶检验临时合格证》，××月××日经×××船检所检验合格，取得《船舶检验证书》，船检登记号为×××××××××××。该船分别于××××年××月××日和××××年××月××日由×××省×××船舶检验站进行中间检验，并于××××年××月××日和××××年××月××日取得《内河船舶适航证书》，编号为×××××××××××和××××××××××，船舶检验证书有效期至××××年7月11日。该船为××架式钢质船舶，总长××米，型宽××米，型深××米，设计吃水×××米，核定干舷×××毫米，总吨××，双机、双桨、双舵，操纵系统为驾机合一，主机总功率××××千瓦。核定乘客定额×××人(洪期定额为××人)（核定载重吨位×××吨），航区××××。

该船于××××年××月××日由×××县（区、市）××镇（乡）×××公

司向××县港监所申请船舶登记，当日取得船舶所有权登记证书和船舶国籍证书，船舶国籍证书有效期至××××年××月××日。船舶所有人为××县（区、市）×××公司，地址在××镇（乡）。船舶价值××万元，船籍港为××。经营人为个体（国营、集体），船舶证书齐全，属适航船舶。

（二）事故当事人

当班驾驶员，×××，男（女），××岁，××县（区、市）××镇（乡）××村××社（组）人，与×××公司签定了承包合同，被聘任为船长。于××××年××月××日取得××等船长（××副）《船员职务适任证书》，有效期至××××年××月××日，证书编号为××××××××××，航线为××××至×××，××××年××月××日经××县（区、市）海事局（处、所）年度审验合格，发证机关为××省××海事局（处、所）。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书合法有效。但“××”号船为××等船，根据《中华人民共和国船员最低安全配员规则》（交通部第9号令）要求，该船必须配××名××等××船长（副）以上职务适任证书的船员。 当班轮机员，×××，男（女），××岁，××县（区、市）××镇（乡）××村××社（组）人，于××××年××月××日取得××等轮机长（××管轮）《船员职务适任证书》，证书编号为××××××××××××，有效期至××××年××月××日，××××年××月××日经××县（区、市）海事局（处、所）年度审验合格，发证机关××省××海事局（处、所）。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书合法有效、适任。

当班舵工，男（女），××岁，××县（区、市）××镇（乡）××村××

社（组）人，于××××年××月××日取得××等××船长（××副）《船员职务适任证书》，证书编号为××××××××××，有效期至××××年××月××日，××××年××月××日经××县（区、市）海事局（处、所）年度审验合格，发证机关××省××海事局（处、所）。该船员的申请、考试、发证均符合国家规定，所持证书属合法有效，事故航次在船实际担任舵工职务。

（三）事故船舶单位

××省××县（区、市）××××公司，成立于××××年，地址为××县（区、市）××镇（乡）××街××号，注册资金××××万元，纳入××县（区、市）（乡镇）企业管理的集体所有制企业，在××省××工商行政管理局××分局取得“营业执照”，主要经营×××××××××××××，兼营客（货）船运输。××××年××月该公司向××县（区、市）交通局申请由公司自筹资金新增×××××客（货）船，经××县（区、市）交通局“××交通（×××）×××号”文和××县（区、市）××镇（乡）政府“××府发（××××）××号”文批准，于××××年××月由××县（区、市）××造船厂建造完成了“××”号客（货）船，并明确其经营人为个体（集体），××××年××月××日经××市港口航务管理局批准发给《水路运输许可证》（编号：××运××××），《船舶营业运输证》（编号：×××××），核定经营范围为××××××。

（四）超载情况下船舶稳性

根据事故船舶的装载情况，查阅原始检验资料，按国家船舶检验局稳性和载重线规范，进行计算，事故船舶本航次稳性指标为：超载时排水量增加×××吨，干舷减少××毫米，不满足规范要求；初稳

性高为－×××米，不满足规范要求。因此，事故航次该船稳性为不适航。

（五）事故航段的航道、水文、气象情况

事故航段为×江（河）××游××段×××至××，距×××－×××公里，属××级航段。经实际勘查事故发生地点的江面宽度为×××米，××外侧（石盘有强力斜流，下方有强力回流、夹堰水和泡水）。事故当天×××水位为××米（规定禁航水位××米）。据××县（区、市）气象局提供的气象证明“××月××日×××时－×××时，本局实测天气现象有××和××，白天有××小时日照。根据调查长江（河）×××7时－×××时的×××××。

（六）沉船打捞后的勘验情况

沉船打捞后经勘验：船位平正，船舶主体及客舱顶棚基本完好，船舶驾驶舱室围壁破损变形、无顶蓬。驾驶台舵盘丢失，舵位指示器指针在右满舵位置，右舵舵杆联接法兰盘连接螺栓脱落，舵链未受损，双舵舵柄在右满舵位置，未发现左舵舵叶。机舱驾机合一操纵系统联接钢丝已断，双主机油门在零位，右机齿轮箱在空档，左机齿轮箱在倒档。船体检测无此次船舶发生碰撞的痕迹。从梯道一直到顶棚甲板尾部有栏杆残留桩印，间距××米，但无栏杆。驾驶室比出厂时整体上升了×××毫米。双层底内长期积水××吨左右，固定压载的×××5吨。

（七）船舶装载、事故死亡人数及直接经济损失

事故发生航次，“××”号客船载客×××人，船员××人，共××人。

事故发生后，救起××人，死亡×××人，直接经济损失×××万元。

二、事故经过

×××年××月××日×××时××分，“×××”号客（货）船从××江（河）××岸×××载客××余人启航××行开往××，中途在××岸的“×××”上（下）客××余人，在××岸的“×××”上（下）客××余人，在“×××”上（下）客开航时船上载客×××人，船员××人，共×××人。当航行至“×××”时过河到××岸上（下）行，××时××分左右到达“×××”，于××时××分左右沉没。

三、事故发生原因

（一）直接原因：

1、×××本次事故的主要原因。

2、×××本次事故的又一主要原因。

3.×××发生本次事故的直接原因。

（二）间接原因

四、事故责任认定

（一）直接责任

1. 当班驾驶在××航行违反了《×××××》[(××××)×××字×××号]第××条关于×××；超载航行违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第××条之规定；未按规定×××从事驾引工作，违反了《中华人民共和国内河交通安全管理条例》第××条××款之规定。因此，当班驾驶员应对本次事故负主要责任。

2. 当班舵工，其行为违反了《中华人民共和国内河安全管理条

交通事故报告文件篇三
《交通事故报告书》

交 通 事 故 报 告 书

总经理 业务经理 经理 填表

交通事故报告文件篇四
《关于7.12宜昌交通事故的情况报告》

关于“7.12宜昌交通事故”的情况报告

（来源：湖北旅游网）

2008年7月12日，荆州天问旅行社组织长江大学江汉石油学院学员旅游团在宜昌市发生交通事故，现将有关情况报告如下：

一、旅游组团情况

中石油下属辽河油田采油厂17名员工（10男7女，以下简称“17名游客”）到达荆州长江大学进修前，委托荆州长江大学安排旅游相关事宜。荆州长江大学以“长江大学毕业生就业指导服务中心”名义与荆州市天问旅行社签署了旅游合同（合同号20080711），旅游内容“荆州博物馆、宜昌三峡大坝、湖南张家界8日7夜游”。

荆州市天问旅行社委托宜昌大三峡旅行社按协议价购买“三峡大坝”景区门票，并提供导游服务；委托荆州九州交通运输有限公司车辆承担旅游全部行程的交通运输任务。

二、旅游行程情况

7月12日凌晨，17名游客乘火车到达武昌火车站，荆州市天问旅行社安排车辆将他们接往荆州市；3：00在“荆州人家”旅店下榻；9：00，换乘荆州九州交通运输有限公司车辆（车号鄂D-13806），驾驶员为荆州九州汽车旅游公

司司机姚勇，全陪导游为荆州市天问旅行社导游黄彬彬，到荆州博物馆游览；11：00从荆州出发前往宜昌，12：20到达宜昌。按照出团前荆州天问旅行社与宜昌大三峡国际旅行社确认的旅游行程和相关约定，宜昌大三峡国际旅行社委派导游刘牡丹（女）为地接，在宜昌东方杰作酒店门口接团。导游刘牡丹接团后，带领该团前往预定的放翁酒家用餐。用完餐后，导游刘牡丹带领该团17名游客和导游黄彬彬，继续乘坐鄂D-13806汽车前往三峡大坝参观。

三、事故经过

7月12日13：37分，该车途经宜昌黄柏河大桥时，一名中年男子突然在桥头强行拦车，驾驶员姚勇为避让拦车人，将客车左转，撞毁大桥栏杆后冲入黄柏河。

四、受伤人员和死亡人员情况

1、受伤人员情况

王 艳，女，35岁，高升采油厂政工组综合管理主办，政工师，主要伤为颅底骨折。当时伤情较重，已治愈 裴 坤，男，45岁，支部书记，政工师，主要伤为脑外伤，已治愈

余 莺，女，32岁，专业技术人员管理主办，政工师，腰部骨折，已治愈

程黎黎，女，27岁，在宜昌市一医治疗，轻伤，已治愈

冷彩云，女，44岁，综合室主任，高工，胸、腰部骨折，吸入性肺炎。伤情较重，已治愈

王 琦，男，43岁，注汽工程队长，工程师，肩夹骨骨折，已治愈

崔光宇，男，29岁，门户管理主办，工程师，肺损伤，已治愈

李中汉，男，42岁，维护队技术员，工程师，轻伤，已治愈

岳永琴，女，43岁，信访、教育主办，政工师，肩夹骨骨折，已治愈

刘牡丹，女，宜昌大三峡国际旅行社导游，脾脏挫裂 黄彬彬，女，23岁，荆州天问旅行社导游，软组织挫伤，已治愈

2、死亡人员情况

王力军，男，45岁，部长，政工师

柏丽涛，女，33岁，政工师

姜永茂，男，40岁，科研室主任，工程师

耿修库，男，44岁，工艺室主任，工程师

周雪历，男，43岁，工艺技术研究主办，工程师 张录军，男，42岁，综合管理主办，工程师 唐 丽，女，34岁，女工主任

陈 洪，男，31岁，工程师

姚 勇，男，荆州市九州汽车旅游公司司机

五、事故善后处置情况

事故发生后，宜昌市政府立即启动紧急预案，副市长王宏强赶到现场指挥抢救，荆州市政府杨玉华副市长和市安监、交通、交警、旅游等部门的领导以及荆州九州汽车公司、天问旅行社的负责人也随后赶到现场，协助宜昌市做好搜救及善后工作。省旅游局副局长潘细汉连夜赶赴事故现场了解相关情况，与宜昌和荆州市事故处理领导小组交换意见，并看望、安抚受伤游客。本次事故造成9人死亡11人受伤。截止7月15日6：30，遇难者遗体全部打捞上岸。

经宜昌市交警部门认定，此次事故为“单方交通事故，车主负全责”。事故发生后，荆州市政府筹资近500万元协助宜昌市政府做好救治及善后处理有关工作。由于天问旅行社出团前在中国人民财产保险股份有限公司荆州市沙市支公司为该旅游团每一位游客购买了神州游人身意外伤害险，该保险公司拿出130万元对游客进行了人身意外伤害险理赔。此次事故，虽然不是旅行社责任事故，但在事故善后处置工作中，组团社天问旅行社和旅行社责任险荆州天安保险公司态度积极，也各拿出10万元，用于事故善后处置工作。事故善后处理比较顺利，遇难者家属及伤者家属均比较满意。

六、事故原因及教训

驾驶员车速过快，在路面复杂、遇到路人拦车这样的紧急情况时处置不当，造成特大交通事故。

二OO九年二月十六日

导游事发时正为客人讲三峡大坝 22岁的刘牡丹是失事客车上的一名导游，宜昌人，供职于大三峡国旅。昨晚9时许，记者在宜昌市夷陵医院泌尿外科见到了刘牡丹。医生介绍，她的肾脏、脾胃等多处受伤，是否需要进行手术有待进一步观察。

刘介绍，昨日上午，她接到公司的指令，要求为荆州来的一个旅游团负责导游。当时，车上有17名客人，加上荆州来的一名导游和一名40多岁的司机，再加上她，一共有20人。

事发前，她站在客车的前方，手拿喇叭正给客人介绍三峡大坝的历史及旅游景点。突然，轰的一声，车子猛地一颤，接着车子就悬空了。还没明白是怎么回事，车子就掉下了黄柏河大桥，落在了桥边的河壁上，不到30秒钟，车子就滑入了河中。

交通事故报告文件篇五
《交通事故调查报告22222》

交通事故调查报告

前言

随着社会的不断进步，人们生活水平的大幅度提高，我国的经济越来越发达，交通是越来越便利，撇开飞机、火车、轮船不说，就单单公路交通的发展已经让人大为吃惊，短短的改革开放30年让中国现在的交通地图上布满了穿越南北，横七竖八的公路，就像蜘蛛结的网似的，从高速、省道、乡村大大小小的公路让人看的眼花缭乱。

本来，看到国家日新月异，飞速发展是值得每个人高兴和骄傲的，但其中又隐藏着一些隐患，这又不免让人有些担忧。去过几次大城市，堵车现象很常见，在这几次的回家过程中，也发现我们那种小地方，小市区、小县城的堵车现象也很频繁。以前觉得小轿车只有城里人开得起，如今的农民也开上了各种各样的小轿车，随着交通的便利，车辆的增多，交通事故也随之越来越多，我们不可能为了避免事故的发生而去控制车辆的生产，然而我们只能尽量的避免事故的发生。虽然国家制订了相关的管理措施和法律，但交通事故的发生仍是很常见。所以我和我的小组针对相关问题做了这次调查，我们希望每个人都能看到自己的亲人高高兴兴出去，平平安安归来。

调查分析

调查问题：引起交通事故频发的主要原因

A、规章制度不严及法律法规不完整。

B、有关交通管理部门对交通管理的松懈；（有些交通人员对国家的

交通法律法规认识了解不透彻，对那些损坏的交通设备未及时进行修理，在职期间玩忽职守；一些执法队伍素质不高，存在着执法不严、执法不公等问题，从管理理念到管理手段、方法、机制等，都不适应新形势、新任务的要求，道路交通管理水平亟待提高等） C、交通道路设施及有关车辆设备不符合国家规定或不够完善（在有些拥挤的交叉路口未设置红绿灯设备，有些道路出现裂缝塌陷现象，道路运输企业多、小、散、弱，特别是相当一批道路运输企业不能正确处理安全与效益的关系，不重视安全生产，存在着严重的安全隐患。）

D、司机因素（由于情绪不好，睡眠不足，精神不集中，强行超车，开车闲谈，开车饮食吸烟，酒后开车，驾驶技术不佳，疲劳驾驶，开快车等原因造成撞人，追尾，撞车等现象引起人员受伤以至于死亡，给国家和人民造成巨大的经济损失和精神损害。）

调查对象 ：河南省周口市淮阳县，许昌市鄢陵县，商丘市永城市城市及农村居民50人。

E、乘客因素（部分乘客只顾方便强乘超载车辆及非营运性车辆，不遵守乘车规定如：把头和手伸出车外等）

调查结果：24人认为D是主要因素 约占48%；

11人选择B，约占22%;

8人选择C,约占16%;

4人选择E，约占8%;

3人选择A，约占6%；

预防措施：

1、 国家应当加大交通管理力度，把事故防范工作切实列入政府工作的议事日程，形成对策研究，措施制定，部署实施，监督评估等完整的事故防范工作运行机制；同时政府要健全和完善交通安全责任管理体系，把交通安全作为重中之重。

2、利用各种宣传教育渠道，提高国民的道德素质和交通事故的自我防范能力。学校、家庭、社会、交警要坚持交通安全从娃娃抓起的战略方针政策，定期对中小学生进行交通安全常识和法制教育，要把主干线公路沿线的乡、镇、村庄和中小学校全部建成“交通安全村”和“小交警学校”，采取群众喜闻乐见、通俗易懂的形式进行宣传教育的增强，不断提高受教育者的思想道德和科学文化素质

3、深入调查研究，加强对辖区内事故多发路段和危险路段的治理，完善路面交通设施。在目前道路不堪入流、车流重负，呈超饱和状态的条件下，强化路面治理，完善路面交通设施建设，充分利用现有路面状况进行交通渠化，是解决“人、车、路”矛盾的应急方法，也是向交通设施要警力，提高道路通行能力，缓解目前警力严重不足的一个重要举措。

4、狠抓源头管理，加大专业运输单位和个体的整治力度强化内部安全管理机制。国家颁布政策，回收那些废旧的，不安全不经济排污超标的车辆，确保车辆性能更新，结构优化。要通过放开汽车注册、登记优先公共交通、扩大机动车专用道等政策，有计划地限制非机动

车、二轮摩托车保有量的膨胀；要大力发展和推广有利于提高汽车安全性能的产业和技术，使车辆防御交通事故伤害的能力不断增强。对个体车辆，关键是要把分散的个体车主、驾驶员组织起来，加强管 成立驾协工作站领导下的安全管理联合组织，明确管理制度、章程 职责权限，经费收支，切实加强对个体车主和驾驶员的管理教育，落实各项安全管理制度。

5、进一步改革勤务制度，落实领导安全目标责任制和路段承包责任制，加大路面执法力度，提高管理覆盖面。针对市场经济条件下，传统的静态交通管理已不适应的现状，必须推行勤务制度改革，合理调配警力向一线倾斜，把早高峰到晚高峰工作制扩展为多次高峰，实行错时上岗和弹性工作制，对重点路段、高峰时间、主干线，实行“定人员、定路段、定职责、定奖惩、包安全畅通”的勤务制度，全天候管理；有条件的地方，要把警力从岗台指挥中解放出来，用于路面巡逻，加大动态违章的查纠力度，机动灵活，减少管理盲区，形成点、线、面为一体的区域化管理。对无牌无证，农用车、三轮车载人，报废车上路行驶，明显“三超”车辆以及酒后驾驶、疲劳驾驶、超速行驶、强超强会等严重违章行为要严格重罚，决不能姑息迁就。另外，根据季节的不同和一个时期的交通形势，采取相应的专项治理措施和城区交通秩序整顿活动，也是压事故、保畅通的一个重要举措。尤其对交通肇事犯罪要加大打击力度，凡发生特大事故要坚持按照“三不放过”（即事故原因分析不清不放过，事故责任者和群众没有受到教育不放

过，没有防范措施不放过）的原则，认真追究有关人员的责任；对构成交通肇事罪的，要严格依法追究刑事责任。

结语

我们认为交通法是生命之友，如果你无视交通法，把它视为儿戏，你就随时可能遇到危险，如果你能时时处处严格遵守交通法，你的安全系数将大大提高。所以我国迫在眉睫的事情应该还是在全国范围内尽最大的努力去普及《交通法》，只有懂法、守法才能减少事故的发生。

在此，我衷心的祝愿国家繁荣富强，飞速发展。也同样

希望每位驾驶员能平平安安，免于车祸。

交通事故报告文件篇六
《交通事故报告表》

交通事故报告表

报告者： 部门： 年 月 日

交通事故报告文件篇七
《事故报告标准格式》

水上交通事故调查报告的标准格式

《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》对事故调查报告（书）的内容有明确要求，但没有对事故调查报告格式作进一步明确；另外，随着事故调查报告公开进程的加快，《条例》和《规则》规定的报告中的有些内容不宜公开。因此，需要进一步明确事故调查报告的格式和有关内容，并在以后修改《条例》和《规则》时把相关内容一并纳入。根据《中华人民共和国海上交通事故调查处理条例》和《中华人民共和国内河交通事故调查处理规则》对事故调查报告（书）内容的要求，参照国际海事组织对事故调查结果相互报告的有关建议，结合我国目前编写事故调查报告的习惯，在此提出下述水上交通事故调查报告的标准格式：

一、事故调查报告的名称

事故调查报告的名称分三部分组成：事故方的名称（单方或双方），事故种类（碰撞、搁浅、触礁、触损、浪损、火灾/爆炸、风灾、自沉）和事故的结果（沉没、倾覆、搁浅、损坏、污染、伤亡等）。

注：“自沉”事故既是事故种类，又是事故结果，所以只写事故结果“沉没”。

二、事故简况

简要表述事故发生的时间、地点、当事方及事故结果。

三、调查报告正文

1、当事船舶概况

（1）事故船舶登记内容及其他技术数据，其中包括：当事

船舶的所有人、经营人、管理人的名称、地址、邮编等，数据要全面；

（2）船舶证书的有效情况和发证机关。事故原因中涉及到的证书，要详细叙述。

（3）船员资历及证书的有关情况（事故原因涉及船员素质问题时，要详细叙述船员的资历和培训情况）。

2、事故船舶所属经营公司情况（包括船东、挂靠公司等）

（1） 公司的管理、经营情况，包括公司对船舶的指令；

（2） 公司的管理人员和船员的素质情况；

（3） 公司其他船舶情况。

3、事故发生区域/水域的环境情况

（1）气象、海况/水文情况：气象台、站的预报和实际记录；事故船舶的实际记录和气象收报；事故水域船舶的实际记录。

（2）事故水域通航情况：水域的通航密度、监督服务、航道规章及其宣传等情况。

（3）引航系统及实际引航情况。

（4）事故水域其他情况，包括军事、体育、娱乐等活动。

4、搜救的简单情况

如搜救对事故的发展过程或事故的伤亡、损失有影响/效果，要简述搜救经过，并简评搜救的有效性。

5、事故损失情况

船舶、人员、财产、环境等的损失（害）情况及清污、救助、打捞、赔偿等情况。

6、事故经过

事故经过的起始可追溯到上航次，事故的截止可延续到事故

调查取证全部结束。涉及事故原因要分析的内容，在事故经过中要按时间顺序详细叙述。

7、事故原因分析

对于列出的每一条事故原因要依据调查的证据、理论基础知识、专业技术知识、专业通常做法，进行认真分析，并分出主次。

8、事故责任认定：确定事故性质；划分责任主次，可分为全部、主要、次要和对等责任（此处指的是行政责任，而不是民事或刑事责任）。

9、事故原因综合分析

包括船员反应能力、船员素质、培训、船舶状况、航道、气象及搜救等事故潜在因素和船舶管理、公司管理、岸基管理（包括监督管理、船舶检验、引航体系、法规规章）等间接因素。

10、判明事故双方及相关方的责任

11、安全管理建议

根据事故的原因和对事故的综合分析，对船舶、公司、岸基提出改正的建议。

12、调查报告单位和日期

13、附则

专家论证结果、技术部门鉴定书、有关示意图、船舶图纸、航道图等材料及来源。

14、其他有关附件。

二00一年十一月三十日

交通事故报告文件篇八
《交通事故处理报告单》

交通事故处理报告单

交通事故报告文件篇九
《关于一起交通事故的案例分析》

大学社会实践报告

实 践 课 题 关于一起交通事故的案例分析

关于一起交通事故案例分析

2013年7月1日至9月8日，在XX县人民法院我参加了社会实践活动，在这期间我参与了一个交通事故现场清理引起的诉讼案件，通过自己的亲身经历，我对道路交通安全事故的执法与处理谈一谈自己的见解：

国务院《道路交通事故处理办法》第八条规定“公安机关接到报案后，应当立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，采取措施尽快恢复交通。”这一规定赋予了交通管理机关处理交通事故现场的职权，也明确了公安交通管理机关清理事故现场的原则是抢救伤者和财产、尽快恢复交通。

下面就交通执法工作中这一原则的适用和把握进行了深入的调查。

一、案情主要内容如下

2013年8月的一天，XX县广源贸易货栈（以下简称广源货栈）雇佣司机尹某驾驶载有文具、小百货、小电器等货物的东风牌大货车由南向北行驶至我县10国道时，由于该车右后轮螺丝断裂发生侧翻，占用了两条机动车道（该路有三条机动车道）和紧急停车带。XX县交通大队接报案后派事故科民警赶赴事故地点，清理现场，疏导交通。为保证道路畅通，需要迅速清理货物。现场民警紧急调来吊车和拖板车，试将事故车辆连同货物整体吊装到拖板车上，但试了几次均不成功，加之货车翻在桥上，从桥上整体吊装，货物一旦散落到桥下非常危险。只能先卸下货物，车、货分别吊装清运。尹某及随车装卸工将捆绑货物的绳子锯断卸下货物。由于现场系107国道主路，车流量大，并且以大型货车居多，故民警拒绝了尹某提出的人工清运方式。先后调集、拦截了1辆铲车、5辆自卸车，耗时4个多小时，清运7车次，至清晨8时30分将现场清理完毕，恢复交通。事故车及所载货物运至承安县事故停车场，由尹某及随车人员保管。在清运过程中，该车部分货物发生损坏，后由于尹某等人保管不善和天气下雨，存放在停车场的货物也有部分丢失、受损。3天以后，广源货栈在承安县公证处见证下，与6名货主共同对存放在停车场的货物进行清点，后将所有货物拉回其公司。2013年8月，广源货栈向XX县交通大队申请国家赔偿。承安交通大队于同年3月作出事故科行为不违法确认书。2013年8月，广源货栈向密云县人民法院提起行政诉讼，请求确认事故科的清理行为违法，赔偿损失38万余元。

二、争议焦点：

事故科民警在依法履行清理事故现场职责中有无滥用职权行为，是否应当承担国家赔偿责任

原告提出，被告清理现场时，调来铲车和翻斗车象铲砂石一样将货物铲装到翻斗车上，翻卸到XX县事故停车场，致使货物绝大部分损坏，部分丢失，给原告造成直接经济损失38万余元，被告的行为违反了《道路交通事故处理办法》

第八条、公安部《道路交通事故处理程序规定》第十六条的规定，属违法行为，请求法院依法确认被告的行为违法。交通大队事故科答辩认为，原告单位的车辆造成107国道一带主路和辅路严重堵塞；交通民警及时赶到现场，为保证勤务和交通畅通，采取措施清理了现场，履行了公安机关的法定职责，不构成违法行为，请求法院依法驳回原告的诉讼请求。

三、诉讼经过

XX县法院经开庭审理认为，行政机关及其工作人员行使行政职权不仅应当符合法律、法规、规章的明文规定，亦应符合法律原则。《道路交通事故处理办法》第八条规定：“公安机关接到报案后，应当立即派员赶赴现场，抢救伤者和财产，勘查现场，收集证据，采取措施尽快恢复交通。”这一规定赋予了公安交通管理机关处理事故现场的职权，也明确了公安交通管理机关清理事故现场的原则是抢救伤者和财产、尽快恢复交通。公安交通管理机关及其工作人员应当依法正当履行上述职权。交通民警作为处理交通事故的专业警察，在处理现场时，应当考虑事故发生的时间、地点、事故车辆的型号、损坏程度、货物的种类、数量等相关因素，采取适当措施以抢救伤者和财产、尽快恢复交通，在这一过程中应当避免因行使职权造成财产损失。由于被告没有考虑应当考虑的因素，只是采取了严重不当的清理方式清理事故现场，使相对人的合法财产受到了严重损坏，违反了公安交通管理机关在清理交通事故现场过程中应当遵循的法律原则，已构成滥用职权的违法行为。被告因为违法清理事故现场，致使货物严重受损，应当承担主要赔偿责任。2013年8月作出（2012）成行初字第66号行政判决，确认交通大队事故科2013年8月在107国道道段处理事故现场的行为方式违法；同年8月作出(I2009)成行初字第67号行政赔偿判决，判决交通大队事故科赔偿原告经济损失26万余元，诉讼费6497元亦由交通大队事故科承担。

交通大队事故科和原告分别上诉邯郸市第一人民法院4月份分别作出(2013)终字第177、180号终审判决，维持原判。交通大队事故科不服，于2013年8月份想邯郸市第一中级人民法院提出申诉，9月份再次申诉。邯郸市第一中级人民法院于同年6月裁定再审。同年10月作出再审判决，撤销原一、二审判决，确认交通大队事故科清理事故现场行为合法。当日，被告对原告遭受的财产损失给予行政补偿人民币19万元。

四、调查分析

分析此案，我认为：

（一）交通大队事故科交通民警清理现场的行为的合法性

该东风大货车在107国道主路发生的交通事故，经查是由于该车右后轮两条螺丝陈旧性断裂致使车辆失控导致侧翻，车上货物随车厢一同翻倒并损坏，事故原因完全是大货车司机行车前对车况疏于检查，没有及时发现车辆存在隐患造成的。事故发生后，尹某等人无能力自行搬运货物，只能由交通民警组织清运。当时正值深夜，现场无法组织人工清运，交通堵塞也不允许事故车辆在此地长时间停留。现场民警紧急调来吊车和拖板车，试将事故车辆连同货物整体吊装到拖板车上，为的是保证车载货物少受损失。但试了几次均不成功，加之货车翻在桥上，从桥上整体吊装，货物一旦散落到桥下对辅路的车辆、行人会带来极大危险。只能先卸下货物，车、货分别吊装清运。尹某及随车装卸工将捆绑货物的绳子锯断卸下货物，车上装载的800余只箱子随即散落在道路上。当时现场的紧急情况不允许、也没有条件组织人工搬运。按照《道路交通事故处理办法》第八条规定，赶赴现场的交通民警在查明事故没有人员伤亡的情况下，“抢救财产”和“采取措施尽快恢复交通”的法定职责对他们来说就同等重要。尤其在此案中，现场是107国道，这条路是一条主要道路。经我局指挥调度中心测算，当时机动车日平均流量十一万辆，平均每小时的车流量四、五千辆，每天七至八时的高峰时段，每小时的车流量二、三千辆。当日又赶周末，如果该事故车辆造成长时间的交通堵塞，会给国家利益和公共利益带来更大的损失。在当时情况下，“采取措施尽快恢复交通”比“抢救财产”更为重要。交通大队事故科在时间紧急，车、货整体吊装又失败的不得已情况下，紧急征用车辆，用了四个多小时，运了七车次，才恢复交通，兼顾了公共利益和个人利益。因此，这种依法履行职责的行为是合

法的。

（二）交通大队事故科交通民警在特定情形下所采取的清理现场的行为方式也并无不当

交通民警清理事故现场的行为是行政事实行为，是依行政职权作出的，对当事人不具有法律的约束力。因此这种行为的具体方式在现行的法律法规中均没有规定。实施这种行为的行政机关应当根据事故发生的时间、地点、危急情况、受事故直接影响的道路状况和车辆通行情况及所具备的人力物力条件，来决定所应采取的必要方式。由于整个清理过程是在动态变化之中，其间也常常会发生事先不能预料的情况，从而使这种方式也会随之变化，以适应客观需要。对这种行为方式的客观评价，不能仅仅以结果定论，而更应当实事求是地评价其选用的方式、所要追求的目的与其依法应当履行的职责是否相一致。在此案中，负责清理事故现场的交通民警在车货整体吊装不能的情况下，紧急征用、调用铲车和自卸车，用了四个多小时，运了七车次，才完成了清理工作。其采用的方式在当时的特定时间、地点和情况下是唯一的，而不是事后人们坐在房间里可以设想若干个最佳方案可以实现的。

经验和教训是事后总结的，指挥和决策是现场最需要的。现实的交通执法活动中，交通民警在现场处理交通事故，经常是为了抢救伤者，不得已而采取二次损坏事故车辆的方式来实现；也常常为了清理因违章超高被卡在桥下阻断交通的大货车，经常采取切割车辆的方式以实现恢复交通的目的。如果都以行为的结果来评价行为方式的正确与否，那么将会出现交通民警履行了清理现场的法定职责后，其所属的交通管理机关确因其所采取的行为方式给当事人造成损失而要承担国家赔偿责任。二审法院的判决结果从当事人角度看是维护了其合法权益，但对行政机关依法正确行使行政管理权造成一定的误导，也在一定程度上违背了行政诉讼法的立法本意。因此，法院司法审判对行政机关执法的行为方式应当有统一、客观的评判标准，这种标准应当是法治层面的，即衡量它是否做到了在法定职权范围内行事，正当地履行了法定职责，最大限度地保障了公共利益和公民个人利益免受损害。

（三）对清理现场过程中所带来的不可避免的重大财物损失，根据公平、合理原则，国家可以给予适当行政补偿

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